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基本介紹

臺(tai)(tai)州灣(wan)大(da)橋位于中國浙江(jiang)省臺(tai)(tai)州市東(dong)部(bu)(bu)，連接椒江(jiang)區(qu)南岸與(yu)北岸，地處臺(tai)(tai)州灣(wan)椒江(jiang)入海口(kou)處，西距上游椒江(jiang)二橋3.8公(gong)(gong)里；該橋南起(qi)于臺(tai)(tai)州東(dong)收費站，上跨(kua)臺(tai)(tai)州灣(wan)椒江(jiang)入海口(kou)，北止(zhi)于寧波(bo)－東(dong)莞高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)（國家高(gao)速(su)(su)G1523）與(yu)臺(tai)(tai)金(jin)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)（浙高(gao)速(su)(su)S28）立(li)交，全橋路(lu)(lu)段屬寧波(bo)－東(dong)莞高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)（國家高(gao)速(su)(su)G1523）的(de)一(yi)部(bu)(bu)分(fen)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

臺(tai)州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)分別由水上主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)、兩岸(an)引橋(qiao)(qiao)、兩座H型橋(qiao)(qiao)塔、及其各(ge)立交匝道(dao)組(zu)成，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)路段(duan)呈西南至東北方向布置(zhi)。

設計特點

結構特點

總體

大橋(qiao)為雙(shuang)(shuang)塔雙(shuang)(shuang)索面(mian)疊合梁斜拉橋(qiao)，邊跨設輔助墩。

主梁

主梁采(cai)用(yong)分離式雙邊箱(PK 式)流線(xian)形扁平鋼(gang)(gang)(gang)箱疊合(he)梁，鋼(gang)(gang)(gang)梁外側(ce)設(she)置風(feng)嘴，凝土(tu)橋面板通過剪力(li)釘(ding)與(yu)鋼(gang)(gang)(gang)梁共同(tong)受力(li)形成疊合(he)梁，橋面板縱向按全預(yu)應(ying)力(li)構件(jian)設(she)計(ji)，橫向按普通鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混凝土(tu)構件(jian)設(she)計(ji)。斜(xie)拉索梁端(duan)錨(mao)(mao)固采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)錨(mao)(mao)箱錨(mao)(mao)固，鋼(gang)(gang)(gang)錨(mao)(mao)箱設(she)于(yu)主梁兩側(ce)的風(feng)嘴內(nei)。

鋼(gang)梁主(zhu)體結構(gou)采(cai)用(yong)Q345-D低合(he)金鋼(gang)，風嘴采(cai)用(yong)Q235-B碳素結構(gou)鋼(gang)。鋼(gang)梁主(zhu)體主(zhu)要由底板(ban)、內(nei)(nei)外腹板(ban)、橫隔(ge)梁和橫隔(ge)梁頂板(ban)翼(yi)緣組成，鋼(gang)板(ban)厚度(du)在縱(zong)橋(qiao)(qiao)向根據受力(li)采(cai)用(yong)變厚度(du)設計。混(hun)凝土橋(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)采(cai)用(yong)C55 海工混(hun)凝土，橋(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)內(nei)(nei)布(bu)置(zhi)縱(zong)向預應(ying)力(li)束(shu)，采(cai)用(yong)連接器在主(zhu)梁節段(duan)間逐段(duan)接長。輔助墩頂、輔助跨(kua)內(nei)(nei)和主(zhu)跨(kua)跨(kua)中布(bu)置(zhi)加強束(shu)。

索塔

索(suo)塔(ta)采(cai)(cai)用H型塔(ta)身，由上塔(ta)柱(zhu)、中塔(ta)柱(zhu)、下(xia)塔(ta)柱(zhu)、索(suo)塔(ta)上橫(heng)梁(liang)和下(xia)橫(heng)梁(liang)組成，且采(cai)(cai)用C50混凝土。索(suo)塔(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)設在主梁(liang)下(xia)方，采(cai)(cai)用箱形(xing)斷(duan)面，橫(heng)梁(liang)內布置預應(ying)力(li)鋼絞線，部分底(di)板束在靠近(jin)梁(liang)端處豎向彎起以(yi)減小腹板主拉(la)應(ying)力(li)。索(suo)塔(ta)上橫(heng)梁(liang)采(cai)(cai)用箱形(xing)斷(duan)面，橫(heng) 梁(liang)內布置預應(ying)力(li)鋼絞線。

索塔(ta)承臺(tai)采用(yong)啞鈴型承臺(tai)，承臺(tai)采用(yong)C40混凝土，塔(ta)座采用(yong)C45混凝土。承臺(tai)采用(yong)有(you)底(di)鋼套箱(xiang)施(shi)工，封(feng)底(di)混凝土采用(yong)C20水下混凝土。

斜拉索

斜拉索(suo)采用雙索(suo)面空(kong)間布置，為(wei)平行(xing)鋼絲斜拉索(suo)，所有(you)斜拉索(suo)表面包(bao)纏(chan)雙螺旋線，索(suo)兩(liang)端在(zai)拉索(suo)套筒內均設置內置阻尼器。

其他

輔(fu)助墩(dun)墩(dun)身(shen)采用(yong)兩個倒圓角的矩形空心墩(dun)，墩(dun)底和墩(dun)頂采用(yong)采用(yong)實(shi)心斷(duan)面(mian)。

過(guo)渡墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)身采用(yong)倒圓角的矩(ju)形空心墩(dun)(dun)，縱橋(qiao)向(xiang)展(zhan)開段采用(yong)圓弧(hu)曲線過(guo)渡，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)展(zhan)開段采用(yong)線形變化。

設計參數

臺州灣大橋(qiao)線路全長4.038公里，其中(zhong)橋(qiao)梁(liang)全長948米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（85+145+488+145+85）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑布置，主(zhu)橋(qiao)長488米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面(mian)標(biao)準(zhun)寬(kuan)度為(wei)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)面(mian)位于半徑25000米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、切線長587.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、外矢距(ju)6.903米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的圓弧(hu)豎曲(qu)線上(shang)，梁(liang)端(duan)標(biao)準(zhun)索間(jian)距(ju)為(wei)10.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)跨靠(kao)近尾索區索間(jian)距(ju)為(wei)8.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)梁(liang)含風嘴全寬(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)梁(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)線處鋼(gang)梁(liang)梁(liang)高3.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱(zhu)總高169.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)塔(ta)(ta)柱(zhu)、中(zhong)塔(ta)(ta)柱(zhu)、上(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)高度分(fen)別為(wei)36. 55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、81.05米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)和(he)51.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)柱(zhu)橫(heng)橋(qiao)向(xiang)略(lve)向(xiang)內(nei)側傾斜，斜率1/36.064。拉索最(zui)長267. 014米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單根(gen)最(zui)大重(zhong)量為(wei)24511公斤，全橋(qiao)共布置176根(gen)斜拉索，總計2243噸(dun)，抗(kang)拉標(biao)準(zhun)強度為(wei)1770兆帕(pa)。

技術標準

公路等級

高速公路

設計速度

100公里/小時

車道設置

雙向六車道

荷載標準

公路－Ⅰ級

設計潮水

高潮(chao)位：3.06米，低潮(chao)位：－2.21米

通航水位

最(zui)高(gao)：4.75米；最(zui)低：－2.92米

通航凈空

主(zhu)通航(hang)孔(kong)(kong)：405米×40米；副通航(hang)孔(kong)(kong)：68米×19.5米

通航噸位

主通(tong)航(hang)孔：10000噸級雜貨船；副(fu)通(tong)航(hang)孔：500噸級海輪

設計風速

42.7米/秒

抗震等級

基本烈度(du)為VI級(ji)，按VII級(ji)設防

功能價值

臺(tai)州灣大橋設(she)計(ji)采用了(le)新(xin)穎的結構約(yue)束(shu)體(ti)系(xi)和鋼錨梁約(yue)束(shu)體(ti)系(xi)，采用了(le)大直徑超(chao)長鉆孔灌注樁等(deng)新(xin)工藝，且在(zai)設(she)計(ji)過(guo)程(cheng)中(zhong)開展了(le)抗風、抗震和防撞(zhuang)等(deng)多項專題研究，為大橋的安全優質高(gao)效(xiao)建設(she)提供(gong)了(le)技(ji)術支撐(cheng)。（《世界橋梁》 評(ping)）

建設沿革

2014年11月28日，臺州灣跨海大橋(qiao)及接線工程(cheng)啟(qi)動。

2015年6月8日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)動工(gong)興(xing)建；7月16日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)舉行第一次(ci)公(gong)開招標活(huo)動；9月23日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)及接線工(gong)程建設(she)項目(mu)獲(huo)得(de)中華人民(min)共和國國務(wu)院(yuan)項目(mu)的用(yong)地(di)批準；9月28日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)舉行第二次(ci)公(gong)開招標活(huo)動；10月27日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)；臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)進入大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)體建設(she)階段； 12月17日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)正式命名為“臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)”；12月24日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，臺州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)及接線工(gong)程“PPP”項目(mu)舉行簽(qian)字儀式。

2017年1月1日(ri)，臺州灣(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)(wan)(wan)成南(nan)引(yin)橋(qiao)接線的首(shou)片(pian)節段梁架(jia)設工(gong)程(cheng)；5月22日(ri)，臺州灣(wan)大(da)橋(qiao)北主塔完(wan)(wan)(wan)成封頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月20日(ri)下午，臺州灣(wan)大(da)橋(qiao)進行首(shou)片(pian)疊合梁吊裝工(gong)程(cheng)；6月22日(ri)，臺州灣(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)(wan)(wan)成主塔封頂(ding)封頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月27日(ri)，臺州灣(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)(wan)(wan)成首(shou)片(pian)疊合梁吊裝工(gong)程(cheng)。

2018年5月23日(ri)，臺州(zhou)灣(wan)大(da)橋完(wan)成合龍工(gong)程，大(da)橋全(quan)線貫(guan)通；10月7日(ri)，臺州(zhou)灣(wan)大(da)橋完(wan)成瀝青路面鋪筑工(gong)程。

2019年1月7日，臺州灣大(da)(da)橋(qiao)通(tong)過竣工驗收(shou)；1月16日，臺州灣大(da)(da)橋(qiao)通(tong)車運營。

活動及其他

建設成果

技術難題

建設難題

臺(tai)州灣(wan)大橋橋址處風速大、風況復雜，潮差大，海(hai)洋大氣(qi)及海(hai)水的腐蝕(shi)性(xing)強(qiang)，地質條件差，建設(she)條件較為復雜，施工(gong)和運營(ying)管理難度較大，同時對(dui)景觀要求也很高，給(gei)設(she)計工(gong)作帶來(lai)巨(ju)大挑(tiao)戰。

施工技術

1、臺州灣大橋設計采用(yong)(yong)了新穎的(de)(de)(de)結構體(ti)系(xi)(xi)，即設置縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)阻(zu)尼器和限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)(wei)裝置的(de)(de)(de)半漂浮體(ti)系(xi)(xi)。阻(zu)尼器在(zai)(zai)(zai)地震工(gong)況下可(ke)(ke)耗散地震能量并實現減震消能。限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)(wei)裝置在(zai)(zai)(zai)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)極(ji)限(xian)(xian)(xian)風荷載(zai)下參(can)與結構作用(yong)(yong)。在(zai)(zai)(zai)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)極(ji)限(xian)(xian)(xian)風荷載(zai)作用(yong)(yong)下，當主梁(liang)與索(suo)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)位(wei)(wei)(wei)移(yi)(yi)達(da)到(dao)限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)(wei)值，限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)(wei)裝置將使主梁(liang)與索(suo)塔(ta)(ta)直接傳力(li)(li)，不再(zai)完(wan)全依靠拉(la)索(suo)傳遞縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，致使主梁(liang)對(dui)索(suo)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)作用(yong)(yong)位(wei)(wei)(wei)置下移(yi)(yi)，從而可(ke)(ke)有效(xiao)(xiao)減小(xiao)索(suo)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)彎(wan)矩(ju);而在(zai)(zai)(zai)其他荷載(zai)工(gong)況下，塔(ta)(ta)梁(liang)相(xiang)對(dui)位(wei)(wei)(wei)移(yi)(yi)不超過限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)(wei)位(wei)(wei)(wei)移(yi)(yi)，限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)(wei)裝置不起作用(yong)(yong)，主梁(liang)內不存在(zai)(zai)(zai)索(suo)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)約束力(li)(li)。該體(ti)系(xi)(xi)可(ke)(ke)有效(xiao)(xiao)轉換(huan)受力(li)(li)模(mo)式，使結構受力(li)(li)達(da)到(dao)最(zui)優化(hua)。

2、臺州灣大橋的(de)H形(xing)索(suo)塔(ta)采用橫(heng)橋向(xiang)略向(xiang)內側傾斜的(de)構(gou)造設計(ji)，內側采用線性(xing)內傾，外側采用直線接(jie)圓弧(hu)線從上(shang)向(xiang)下變寬;索(suo)塔(ta)造型既挺拔有力又穩(wen)重大氣(qi);上(shang)橫(heng)梁位(wei)置利用了(le)黃(huang)金分割的(de)美學原理，形(xing)象上(shang)美觀和諧。因此，該索(suo)塔(ta)造型值得(de)類似橋梁設計(ji)借(jie)鑒。