北(bei)盤江第一橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)采(cai)用雙塔(ta)(ta)雙索(suo)面鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)，主(zhu)(zhu)梁(liang)采(cai)用由鋼(gang)(gang)桁(heng)架(jia)和(he)正交異性鋼(gang)(gang)橋(qiao)面板結合(he)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)結構(gou)(gou)體系，主(zhu)(zhu)桁(heng)架(jia)采(cai)用普拉(la)特式(shi)結構(gou)(gou)。通過在混(hun)凝土檢修道、主(zhu)(zhu)桁(heng)弦(xian)桿(gan)內(nei)(nei)灌混(hun)凝土的(de)(de)(de)壓重形(xing)(xing)式(shi)平(ping)衡主(zhu)(zhu)、邊跨(kua)恒載(zai)及活(huo)載(zai)的(de)(de)(de)重量。斜拉(la)索(suo)上(shang)(shang)(shang)(shang)端錨固(gu)于上(shang)(shang)(shang)(shang)塔(ta)(ta)柱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)錨梁(liang)上(shang)(shang)(shang)(shang)，下(xia)端錨固(gu)于主(zhu)(zhu)桁(heng)架(jia)上(shang)(shang)(shang)(shang)弦(xian)桿(gan)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)錨箱上(shang)(shang)(shang)(shang)。橋(qiao)塔(ta)(ta)采(cai)用H形(xing)(xing)鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土結構(gou)(gou)。橋(qiao)塔(ta)(ta)基(ji)礎采(cai)用群樁基(ji)礎。
北(bei)盤江(jiang)第(di)一橋(qiao)(qiao)全長(chang)1341.4米(mi)，跨(kua)徑(jing)布置“80米(mi)+2×88米(mi)+720米(mi)+2×88米(mi)+80米(mi)”；貴州側和云南側橋(qiao)(qiao)塔高(gao)度分(fen)別為(wei)269米(mi)和247米(mi)，橋(qiao)(qiao)面至江(jiang)面垂(chui)直距離為(wei)565.4米(mi)，橋(qiao)(qiao)塔頂部(bu)至江(jiang)面垂(chui)直距離為(wei)740米(mi)；全橋(qiao)(qiao)共設112對224根斜拉(la)索。
公(gong)路等級 高速公(gong)路
道(dao)路(lu)規模 雙向四車道(dao)，設中央(yang)分隔帶(dai)和緊急停車帶(dai)
設計速度 80千(qian)米(mi)/小時
最大(da)坡度 1.1%（縱坡）、2.0%（橫坡）
基準(zhun)風(feng)速 26.03米/秒
抗震數值 0.083米/平方秒
北(bei)盤(pan)江(jiang)大橋(qiao)第(di)一橋(qiao)地(di)(di)處高原(yuan)邊(bian)界深山地(di)(di)區(qu)，跨(kua)越河谷深切600米的(de)(de)北(bei)盤(pan)江(jiang)“U”形大峽谷，地(di)(di)勢(shi)十分險峻(jun)，地(di)(di)質條件(jian)非常復(fu)雜(za)。當地(di)(di)地(di)(di)質災害頻發，風(feng)大、霧、雨(yu)、凝凍等惡劣(lie)的(de)(de)自然氣(qi)候環境，給大型橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)抗風(feng)、凍雨(yu)條件(jian)下的(de)(de)結(jie)構(gou)安全(quan)和運(yun)營帶來嚴(yan)峻(jun)考驗。在建設中(zhong)，施工(gong)單位(wei)按照“多彩貴州·最(zui)美高速”發展理念，大橋(qiao)從設計、施工(gong)、運(yun)營全(quan)過程始終堅持最(zui)小(xiao)程度(du)破壞、最(zui)大限(xian)度(du)保護，實現低(di)成本、低(di)污染、低(di)耗(hao)能的(de)(de)建設目標(biao)。通過開展橋(qiao)梁(liang)集中(zhong)排水、主(zhu)橋(qiao)邊(bian)跨(kua)頂(ding)推施工(gong)和500兆(zhao)帕高強鋼筋的(de)(de)應用，最(zui)大限(xian)度(du)減小(xiao)橋(qiao)面污水對土壤及水系的(de)(de)影響，極(ji)大減少對土地(di)(di)資源的(de)(de)占用，同時簡化鋼筋現場綁扎，方便施工(gong)，達到節能、降耗(hao)、減排和可(ke)持續發展的(de)(de)目的(de)(de)。
● “智能(neng)”混(hun)凝(ning)土(tu)
北盤江第一橋建設期間，研(yan)發了一種智能”混(hun)凝土，學名叫(jiao)“機(ji)制砂自(zi)密實混(hun)凝土”，能夠自(zi)動流(liu)動均勻(yun)地填(tian)密充實模(mo)具里的空間，既保證質量又節約施工(gong)成本。
● “體檢(jian)”云計算
北盤江第一橋(qiao)的(de)設計師利用云(yun)(yun)(yun)技術，研發(fa)建立一個(ge)集“建設、管(guan)理(li)、養(yang)護”于一體的(de)橋(qiao)梁(liang)(liang)管(guan)養(yang)綜(zong)合信息化(hua)臺(tai)。通過安裝在橋(qiao)上(shang)的(de)傳感器，把(ba)橋(qiao)梁(liang)(liang)的(de)索塔、橋(qiao)面等(deng)數據傳送(song)到橋(qiao)梁(liang)(liang)基礎信息云(yun)(yun)(yun)和橋(qiao)梁(liang)(liang)監測(ce)養(yang)護信息云(yun)(yun)(yun)，然(ran)后分(fen)析決策(ce)云(yun)(yun)(yun)對(dui)前面傳送(song)的(de)數據進(jin)行分(fen)析，將數據發(fa)送(song)到管(guan)理(li)者的(de)手機和平板電腦(nao)上(shang)。
北盤江(jiang)第(di)一橋(qiao)參建單位貴州公(gong)路(lu)集團(tuan)結合大橋(qiao)施工技(ji)術，先后申請各類專利13項(xiang)(xiang)、施工工法3項(xiang)(xiang)、技(ji)術指(zhi)南(nan)2套和(he)軟件著作權6項(xiang)(xiang)。
北盤江第一(yi)橋(qiao)在建設過程中(zhong)完成(cheng)了中(zhong)國交(jiao)通(tong)運輸部科研(yan)項(xiang)目，為山區(qu)大跨度鋼(gang)桁梁斜拉橋(qiao)架設提供一(yi)種(zhong)全新的(de)(de)施(shi)工工藝和方法(fa)，具有(you)國際領先水平的(de)(de)縱移懸拼施(shi)工新工藝申報(bao)發明(ming)專利4項(xiang)、實用(yong)新型專利7項(xiang)。
2018年，北盤(pan)江第一橋獲第35屆國際(ji)橋梁大會(hui)“諾貝(bei)爾(er)獎”——古斯塔夫斯金獎。
經吉尼(ni)斯(si)世界(jie)(jie)紀(ji)錄有限(xian)公司認(ren)證，北(bei)盤江第一橋獲“世界(jie)(jie)最高橋”之稱，載(zai)入世界(jie)(jie)紀(ji)錄大全史冊。
截至2018年12月(yue)，北盤江(jiang)第(di)一(yi)橋為世界(jie)最大跨徑鋼桁(heng)架梁(liang)斜拉橋。
2018年(nian)9月(yue)23日，“創科博(bo)覽2018”在(zai)香港開幕，北(bei)盤江第(di)一橋(qiao)代表貴(gui)州唯一“作(zuo)品”在(zai)博(bo)覽會展(zhan)出；10月(yue)9日至14日，北(bei)盤江第(di)一橋(qiao)作(zuo)品在(zai)“澳門科技(ji)周暨中華文明與科技(ji)創新(xin)展(zhan)”中展(zhan)出。
北(bei)盤江第一橋(qiao)是(shi)杭瑞高速(su)公(gong)路的(de)(de)控制性(xing)工程，大橋(qiao)的(de)(de)建成結束了宣威與水(shui)城不(bu)通高速(su)的(de)(de)歷史，兩地行車時間從4個多小(xiao)時縮(suo)短至1小(xiao)時之(zhi)內，對構建快(kuai)進(jin)快(kuai)出高速(su)公(gong)路網絡具(ju)有(you)重大推動作用；該橋(qiao)有(you)效(xiao)改善(shan)云、貴(gui)、川、渝等地與外界的(de)(de)交通狀況(kuang)、提高區域路網服務水(shui)平(ping)、充分發揮高速(su)公(gong)路輻射帶動效(xiao)應、促進(jin)地方社會經濟發展，為(wei)中國(guo)國(guo)家“一帶一路”戰略(lve)添上了濃墨重彩的(de)(de)一筆。（宣威市人民政府 評）
2012年，中國交(jiao)通(tong)部成立北(bei)盤江(jiang)大橋（北(bei)盤江(jiang)第(di)一橋）科研(yan)項目，貴(gui)州(zhou)高速公(gong)(gong)路(lu)集團有(you)(you)限公(gong)(gong)司協同中交(jiao)公(gong)(gong)路(lu)規劃設計院(yuan)有(you)(you)限公(gong)(gong)司、西南交(jiao)通(tong)大學、貴(gui)州(zhou)省公(gong)(gong)路(lu)工程集團有(you)(you)限公(gong)(gong)司和(he)中交(jiao)第(di)二航務工程局有(you)(you)限公(gong)(gong)司共同承(cheng)擔，為西部交(jiao)通(tong)建(jian)設項目。
2013年，北盤江(jiang)第一橋(qiao)開工建設(she)，由云、貴兩省共(gong)同建設(she)。
2016年(nian)9月10日，北盤江第一橋完成(cheng)合龍。
2016年(nian)12月(yue)29日，北盤江第一橋建成通(tong)車。
2017年，“北盤江大跨度鋼桁梁斜拉橋建設與養護(hu)管理關鍵技術(shu)研究”通(tong)過驗收。
歲月靜(jing)好(hao)
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