沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯航(hang)(hang)空(kong)163號班(ban)(ban)機(ji)(ji)是(shi)沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯航(hang)(hang)空(kong)公司一(yi)(yi)班(ban)(ban)定期航(hang)(hang)班(ban)(ban)，由(you)巴基斯坦卡拉(la)奇經沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯首(shou)都利雅德(de)前往吉達(da)。1980年8月19日，一(yi)(yi)架(jia)洛歇(xie)L1011-200三星式(shi)執(zhi)行此航(hang)(hang)班(ban)(ban)，載著287名(ming)乘客及14名(ming)機(ji)(ji)員，在利雅德(de)國際機(ji)(ji)場起飛(fei)(fei)(fei)后(hou)即報告貨艙起火。最后(hou)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)雖(sui)成功折返，但機(ji)(ji)上(shang)共301人依然無(wu)一(yi)(yi)生還。這是(shi)當時航(hang)(hang)空(kong)史上(shang)第三慘重的單一(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)空(kong)難(nan)事故，僅(jin)次于日本航(hang)(hang)空(kong)123號班(ban)(ban)機(ji)(ji)空(kong)難(nan)事件和土耳其(qi)航(hang)(hang)空(kong)981號班(ban)(ban)機(ji)(ji)。
多(duo)數的乘客(ke)都是來(lai)自巴基斯坦(tan)前(qian)往朝圣(sheng)的巴基斯坦(tan)人。
163號(hao)班機(ji)(ji)于下(xia)(xia)午6時8分(fen)(fen)從利雅(ya)德(de)起飛(fei)(fei)(fei)。可是起飛(fei)(fei)(fei)后6分(fen)(fen)鐘(zhong)，機(ji)(ji)員接到機(ji)(ji)上警報，顯(xian)示(shi)下(xia)(xia)層貨艙后段有煙(yan)霧(wu)。其(qi)后兩(liang)位機(ji)(ji)長及(ji)飛(fei)(fei)(fei)航工程師花(hua)了4分(fen)(fen)鐘(zhong)時間(jian)去(qu)確認這(zhe)警號(hao)，及(ji)嘗試參(can)考飛(fei)(fei)(fei)行手冊了解警鐘(zhong)程序。機(ji)(ji)長這(zhe)時決定折返(fan)利雅(ya)德(de)機(ji)(ji)場(chang)，因(yin)這(zhe)時方向舵下(xia)(xia)方的二號(hao)引擎被透(tou)過(guo)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的操作鋼索蔓(man)延過(guo)來的大火燒著(zhu)而(er)失(shi)靈，這(zhe)引擎在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)后來著(zhu)陸后停止(zhi)運作。在(zai)客(ke)機(ji)(ji)返(fan)抵利雅(ya)德(de)前，大火及(ji)濃煙(yan)已蔓(man)延至(zhi)機(ji)(ji)艙，乘(cheng)客(ke)因(yin)大火而(er)驚惶失(shi)措，紛紛擠至(zhi)機(ji)(ji)艙前方爭取逃生(sheng)出路，部(bu)份乘(cheng)客(ke)甚至(zhi)因(yin)此(ci)大打出手。
飛機于利雅德機場安全(quan)著陸，但飛機著陸后(hou)并沒有立即(ji)剎停(ting)，反而(er)繼(ji)續在(zai)(zai)跑道滑行，最后(hou)于著陸后(hou)2分40秒(miao)停(ting)在(zai)(zai)滑行道上(shang)。可(ke)是(shi)，機長(chang)并沒有立即(ji)展(zhan)開緊急逃生(sheng)程序，反而(er)要求空中(zhong)服(fu)務員遵從以往(wang)所接受的訓(xun)練指(zhi)示──暫時不要撤離。在(zai)(zai)其后(hou)的3分15秒(miao)，機上(shang)剩余的兩個(ge)引擎都沒有被關掉，因此嚴重阻礙(ai)了救援人員前(qian)往(wang)拯救。
最后(hou)，待引擎關掉后(hou)，救(jiu)援人員再(zai)花了23分(fen)鐘才可進入機艙內(nei)，但已(yi)沒(mei)有(you)生命跡象。所有(you)死(si)者都是吸入濃(nong)煙致死(si)，大火當(dang)時快(kuai)速地蔓延至駕(jia)駛(shi)艙，所有(you)死(si)者被發現時都是位于(yu)機艙前半段，可是他(ta)們都沒(mei)有(you)辦法打開艙門(men)逃生。
空(kong)難(nan)中其中一對罹難(nan)的(de)美國籍夫婦(fu)，他們的(de)親(qin)人控告包括洛歇、沙(sha)(sha)特(te)阿拉伯(bo)航(hang)(hang)空(kong)，還有(you)負責提供沙(sha)(sha)航(hang)(hang)訓練(lian)課程及一直支(zhi)持沙(sha)(sha)航(hang)(hang)的(de)美籍航(hang)(hang)空(kong)公司環球航(hang)(hang)空(kong)，指他們的(de)對危機(ji)應(ying)變的(de)訓練(lian)不足(zu)；并(bing)認為沙(sha)(sha)航(hang)(hang)的(de)機(ji)員在有(you)關應(ying)變能力全不及格。
經過這次(ci)空難，各(ge)航空公司修訂了(le)緊(jin)急逃生(sheng)程序及逃生(sheng)訓練，及訓練空服員在事故發(fa)生(sheng)時要(yao)懂得安撫(fu)乘客；洛歇亦(yi)移除了(le)貨艙后段的隔離室，并以玻璃纖(xian)維強化該段結構。
美國國家運輸安全委員會事后亦建議(yi)各航空公司以海龍滅(mie)火(huo)器取代傳統的手動滅(mie)火(huo)器。
至于該架(jia)被燒剩的編號HZ-AHK殘骸，自空難后就一直(zhi)停泊在利(li)雅德機場的柏油路上，一直(zhi)至1990年代(dai)。
巧笑倩(qian)兮
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