芒果视频下载

經過

981號班(ban)機于當(dang)天早上(shang)11時從(cong)土耳(er)其伊(yi)斯坦(tan)布爾起(qi)飛，降落在(zai)巴黎奧利(li)機場。該架DC-10客機于首段(duan)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)載(zai)著167名(ming)乘客及13名(ming)機員，其中50名(ming)乘客于巴黎下機。第二段(duan)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)將從(cong)巴黎飛往(wang)(wang)倫(lun)敦(dun)希(xi)思羅國(guo)(guo)(guo)際機場，這段(duan)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)又(you)有216名(ming)乘客登機，當(dang)中有包(bao)括17名(ming)英(ying)國(guo)(guo)(guo)橄(gan)欖球(qiu)球(qiu)隊(dui)隊(dui)員，他(ta)們(men)出席完前一(yi)天的(de)一(yi)場對法國(guo)(guo)(guo)的(de)比(bi)賽(sai)后回(hui)國(guo)(guo)(guo)；另有4名(ming)英(ying)國(guo)(guo)(guo)模特，及48名(ming)前往(wang)(wang)美國(guo)(guo)(guo)的(de)日(ri)本的(de)銀行(xing)管理(li)實習生。其余(yu)147人(ren)則(ze)是來自其他(ta)12個國(guo)(guo)(guo)家。通常從(cong)法國(guo)(guo)(guo)前往(wang)(wang)倫(lun)敦(dun)的(de)航(hang)(hang)班(ban)都(dou)不會爆滿，但由于當(dang)時英(ying)國(guo)(guo)(guo)某(mou)航(hang)(hang)空公司罷工影(ying)響旅客，令所(suo)有來往(wang)(wang)英(ying)法的(de)航(hang)(hang)班(ban)需(xu)要激(ji)增。

下午12時(shi)30分，飛(fei)機(ji)從(cong)奧利機(ji)場東面起飛(fei)前往希斯洛機(ji)場，之后(hou)(hou)轉向(xiang)北面飛(fei)行以(yi)避開巴黎上(shang)空。當981號(hao)班(ban)機(ji)飛(fei)過(guo)莫特(te)豐丹(dan)鎮（Meaux）時(shi)，航空管制員(yuan)從(cong)該航班(ban)收到一(yi)段不清(qing)楚的(de)(de)通(tong)話(hua)；而飛(fei)機(ji)亦發(fa)生失壓，機(ji)上(shang)以(yi)土(tu)耳(er)其文播出(chu)飛(fei)機(ji)超速警(jing)告，并記(ji)錄了包(bao)括(kuo)副(fu)機(ji)長的(de)(de)通(tong)話(hua)：“機(ji)身爆開了！”（the fuselage has burst）。981號(hao)班(ban)機(ji)隨(sui)即消失于航管員(yuan)的(de)(de)雷達屏幕(mu)內，稍后(hou)(hou)981號(hao)班(ban)機(ji)的(de)(de)殘骸于埃默農(nong)維爾（Ermenonville）一(yi)處森林內被發(fa)現。

乘客

167名乘(cheng)客在(zai)伊斯坦布爾飛(fei)(fei)往(wang)巴(ba)黎，其中50人在(zai)巴(ba)黎下機。216名新乘(cheng)客，其中許多人應該乘(cheng)飛(fei)(fei)機在(zai)法國航(hang)空，東亞航(hang)空，泛美或TWA，在(zai)巴(ba)黎登上(shang)TK 981，導致延誤30分鐘。有些乘(cheng)客由(you)于延誤或缺席(xi)而取消了機票。

大多數乘客(ke)是英國人，包(bao)括(kuo)來自法國和英國之(zhi)間的五國之(zhi)行的薩福(fu)克Bury St Edmunds的業余橄欖(lan)球隊的成員。還(huan)有船員約翰·庫珀，他在男子(zi)400米(mi)欄中獲(huo)得銀牌(pai)，在東京的1964年(nian)夏(xia)季奧運會(hui)上獲(huo)得了4×400米(mi)的接力，和合并工程(cheng)與電力聯盟總書記吉姆·康威。

其(qi)他(ta)(ta)乘客包(bao)括(kuo)美國(guo)駐倫敦大使(shi)館的文化顧(gu)問Wayne Ayres Wilcox，他(ta)(ta)的妻子Oiida Rae（Neill）Wilcox和他(ta)(ta)四個(ge)孩(hai)子中的兩(liang)個(ge)；48名日(ri)本大學畢(bi)業(ye)生參觀歐洲并且最近結婚(hun)了(le)喬治娜·福斯(si)特(te)斯(si)（Georgina Forester），他(ta)(ta)是英國(guo)軍(jun)方當(dang)時的牧師約翰·尤(you)恩斯(si)的女兒。

調查

調(diao)查(cha)人(ren)(ren)員(yuan)檢查(cha)過(guo)黑盒子的(de)飛(fei)(fei)(fei)行資料記錄(lu)器(qi)(qi)及(ji)(ji)駕駛艙(cang)錄(lu)音器(qi)(qi)，發現(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)(fei)過(guo)莫特豐丹時，機(ji)(ji)(ji)上(shang)發出警號提示機(ji)(ji)(ji)員(yuan)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)發生爆炸減壓。爆炸發生后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)稍微向(xiang)(xiang)上(shang)升起后(hou)隨即(ji)下降并左轉，機(ji)(ji)(ji)長Nejat Berk?z及(ji)(ji)副機(ji)(ji)(ji)長Oral Ulusman努力地控制(zhi)客機(ji)(ji)(ji)，可(ke)是他(ta)們發現(xian)沒有(you)(you)可(ke)用以(yi)控制(zhi)升降舵(duo)及(ji)(ji)方向(xiang)(xiang)舵(duo)的(de)液(ye)壓，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)以(yi)近乎(hu)垂直(zhi)的(de)姿(zi)態(tai)往地面直(zhi)插。雖(sui)然飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀前開始拉平機(ji)(ji)(ji)身，但已失(shi)去了(le)太多高度(du)。最后(hou)爆炸發生后(hou)72秒以(yi)時速800公(gong)里高速撞向(xiang)(xiang)森林。機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)346人(ren)(ren)中(zhong)，只有(you)(you)40具尸(shi)體(ti)(ti)可(ke)以(yi)從外觀被辨認(ren)，最后(hou)有(you)(you)9人(ren)(ren)永遠(yuan)無法確(que)認(ren)身份。至于飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)殘(can)骸即(ji)已成為一堆碎(sui)片，調(diao)查(cha)人(ren)(ren)員(yuan)根本無法找出飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失(shi)去了(le)那個部份。后(hou)來，在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀處(chu)以(yi)南15公(gong)里的(de)一處(chu)蘿(luo)卜田上(shang)，發現(xian)了(le)一道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)尾部的(de)貨艙(cang)艙(cang)門，上(shang)面仍連著六張客椅(yi)，椅(yi)上(shang)仍有(you)(you)乘客的(de)尸(shi)體(ti)(ti)。

于(yu)(yu)是法(fa)國(guo)調(diao)查人員(yuan)斷定，是貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)于(yu)(yu)半(ban)空(kong)(kong)發(fa)生(sheng)爆炸(zha)減壓，造成了(le)這次(ci)空(kong)(kong)難(nan)。其(qi)余客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)開啟方法(fa)是要(yao)(yao)(yao)往內推(tui)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)亦比門(men)(men)(men)框稍大，這種設(she)(she)計(ji)是避免飛(fei)(fei)(fei)機(ji)高(gao)空(kong)(kong)失(shi)壓時，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)被壓力(li)(li)打開。可(ke)是DC-10的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)卻設(she)(she)計(ji)成往外打開，目的(de)(de)(de)(de)是騰(teng)出機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間，以(yi)增加貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)容量。他(ta)們發(fa)現(xian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)本(ben)身設(she)(she)計(ji)有(you)(you)(you)問(wen)題(ti)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)從外面看(kan)起來是關(guan)(guan)(guan)(guan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)，但(dan)(dan)實際上(shang)(shang)并不(bu)一定鎖(suo)緊(jin)(jin)。該艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)鎖(suo)設(she)(she)計(ji)既復雜，鎖(suo)勾(gou)位(wei)置亦可(ke)能有(you)(you)(you)偏差，假如關(guan)(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)不(bu)當，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)會(hui)于(yu)(yu)半(ban)空(kong)(kong)爆開，偏偏這種艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)方式卻是十分(fen)困難(nan)，地(di)勤人員(yuan)需要(yao)(yao)(yao)花(hua)上(shang)(shang)九牛二虎之(zhi)力(li)(li)才(cai)可(ke)將(jiang)壓力(li)(li)栓壓緊(jin)(jin)。而(er)(er)即使關(guan)(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)后(hou)(hou)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)明明沒有(you)(you)(you)鎖(suo)緊(jin)(jin)，但(dan)(dan)位(wei)于(yu)(yu)駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)顯示(shi)(shi)燈卻依然(ran)會(hui)關(guan)(guan)(guan)(guan)掉，示(shi)(shi)意艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)已(yi)關(guan)(guan)(guan)(guan)上(shang)(shang)。而(er)(er)導致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)失(shi)去液壓是因(yin)(yin)為(wei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)脫落后(hou)(hou)，大量空(kong)(kong)氣被吸出機(ji)外，令同樣設(she)(she)計(ji)有(you)(you)(you)問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)板向下榻，壓毀了(le)連接機(ji)尾的(de)(de)(de)(de)電線及液壓管。這種貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)原本(ben)早就(jiu)應該被指示(shi)(shi)需要(yao)(yao)(yao)作出改(gai)良。因(yin)(yin)為(wei)在1972年6月12日，美國(guo)航空(kong)(kong)96號班機(ji)亦發(fa)生(sheng)完(wan)全(quan)(quan)一樣的(de)(de)(de)(de)事故(gu)，該次(ci)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)亦發(fa)生(sheng)爆炸(zha)減壓，所幸(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)液壓沒有(you)(you)(you)完(wan)全(quan)(quan)損毀，最后(hou)(hou)更能成功(gong)迫降。該次(ci)事故(gu)發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)，美國(guo)國(guo)家運(yun)輸(shu)安全(quan)(quan)委員(yuan)會(hui)（NTSB）立(li)即指示(shi)(shi)麥(mai)道公司需要(yao)(yao)(yao)更改(gai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)，并需通(tong)過安全(quan)(quan)測試。不(bu)過，NTSB卻沒有(you)(you)(you)任何約束(shu)力(li)(li)，導致之(zhi)后(hou)(hou)麥(mai)道依然(ran)對有(you)(you)(you)關(guan)(guan)(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)不(bu)作任何修改(gai)，并再(zai)在生(sheng)產線上(shang)(shang)繼續(xu)生(sheng)產了(le)兩(liang)架DC-10，其(qi)中的(de)(de)(de)(de)一架，就(jiu)是土耳其(qi)航空(kong)(kong)肇事的(de)(de)(de)(de)DC-10。麥(mai)道公司事后(hou)(hou)才(cai)亡羊補牢，改(gai)良有(you)(you)(you)關(guan)(guan)(guan)(guan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)設(she)(she)計(ji)。

981號(hao)班(ban)(ban)機(ji)是當時有史(shi)以來死(si)亡人數最慘(can)烈(lie)的(de)一(yi)次空(kong)(kong)難，直至1977年(nian)3月27日(ri)發生的(de)特內里(li)費空(kong)(kong)難才(cai)被打(da)破；而(er)(er)單一(yi)飛機(ji)失事(shi)最嚴重(zhong)事(shi)故(gu)，則于1985年(nian)8月12日(ri)被日(ri)本航(hang)空(kong)(kong)123號(hao)班(ban)(ban)機(ji)打(da)破。可是981號(hao)班(ban)(ban)機(ji)仍是史(shi)上十大民航(hang)空(kong)(kong)難之一(yi)，而(er)(er)由(you)于這次事(shi)故(gu)是因(yin)為DC-10的(de)設(she)計問題而(er)(er)引發，因(yin)此亦(yi)被視為20世(shi)紀十大技術災(zai)難。

雖(sui)然經過麥道公(gong)司(si)改(gai)良(liang)后的艙門，令DC-10再(zai)沒(mei)有(you)發(fa)生過類似空難，可(ke)是當時該空難卻深(shen)(shen)深(shen)(shen)震(zhen)撼整個(ge)航空界，亦因此打擊了(le)大(da)眾(zhong)對(dui)DC-10的信心。乘客花了(le)一段時間才(cai)恢復對(dui)搭(da)乘DC-10的信心，而麥道公(gong)司(si)亦因為這次空難導致其(qi)DC-10銷量遠不如預期。在70年代后期，DC-10再(zai)發(fa)生了(le)多次由設計問題間接而生的空難，一度令全球DC-10需要停飛(fei)，最(zui)終導致麥道公(gong)司(si)出現財政困難，從而于1997年被波音收購。

類似事故

聯合航空811號(hao)班機(ji)事(shi)故-該班機(ji)從檀(tan)香山機(ji)場起飛后(hou)，貨艙(cang)艙(cang)門由于控制開關短路，艙(cang)門自行開啟，導(dao)致9人死亡(wang)；飛機(ji)其后(hou)成功迫降。

美國(guo)航空96號航班(ban)事故-飛機(ji)起飛不久，機(ji)身左后方(fang)的貨艙門突然爆開，所(suo)幸最終有驚無險降(jiang)落，無人死亡。這起事故跟土(tu)航981有直接關系。

聯(lian)合航空(kong)232號(hao)航班(ban)事故(gu)-此(ci)班(ban)次的(de)(de)道格拉(la)斯(si)DC-10-10三引擎廣(guang)體(ti)客機(ji)之二號(hao)引擎因為扇葉材料的(de)(de)瑕疵，葉片(pian)斷(duan)裂且斷(duan)裂后(hou)射出的(de)(de)碎片(pian)損壞了機(ji)上為數共三套的(de)(de)液壓系統，導致各翼面(mian)的(de)(de)控制(zhi)功(gong)能失效。緊急迫降失敗(bai)造(zao)成285名乘客及11名乘務(wu)人員中有111人罹難

日本航空(kong)123號班(ban)機(ji)空(kong)難(nan)事(shi)件-該班(ban)機(ji)從日本東京的羽(yu)田(tian)機(ji)場，預(yu)定飛(fei)(fei)往(wang)大阪伊丹機(ji)場。飛(fei)(fei)機(ji)因(yin)維修不(bu)當造成飛(fei)(fei)行時尾部壓力罩破裂發生爆(bao)炸性減壓并(bing)失去液壓操縱(zong)，飛(fei)(fei)機(ji)在群馬縣御巢(chao)鷹(ying)山區附(fu)近(jin)的高天(tian)原(yuan)山墜毀(hui)，520人(ren)遇難(nan)，包括寶(bao)冢(zhong)劇團(tuan)著名(ming)演員(yuan)北原(yuan)遙子，名(ming)歌星(xing)坂(ban)本九(jiu)。但有4名(ming)女(nv)性奇跡生還（1名(ming)未執(zhi)勤的空(kong)服員(yuan)、一(yi)對母女(nv)以及1個12歲女(nv)孩）。此次(ci)空(kong)難(nan)事(shi)件是世界上涉(she)及到(dao)單一(yi)架(jia)次(ci)飛(fei)(fei)機(ji)的空(kong)難(nan)中(zhong)，死傷最慘重的。

阿羅(luo)哈航(hang)(hang)空243號航(hang)(hang)班(ban)(ban)事故-該班(ban)(ban)機是來往(wang)夏威夷的(de)希洛和檀香(xiang)山定(ding)期(qi)航(hang)(hang)班(ban)(ban)，使用波(bo)音737-200型(xing)客機飛(fei)行。

相關記錄片

空難將連同美(mei)國航空96號班(ban)機(ji)被輯制成空中浩劫(jie)第(di)五季的“Behind Closed Doors”(香港(gang)地區稱為(wei)“致命設計(ji)”)。