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經過

981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)于(yu)當天早上11時(shi)從(cong)土耳(er)其(qi)伊(yi)斯(si)坦布(bu)爾起飛(fei)，降(jiang)落在巴黎(li)奧(ao)利機(ji)(ji)(ji)場。該架DC-10客機(ji)(ji)(ji)于(yu)首段航(hang)(hang)程載著167名(ming)(ming)乘客及13名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)員，其(qi)中50名(ming)(ming)乘客于(yu)巴黎(li)下機(ji)(ji)(ji)。第(di)二段航(hang)(hang)程將從(cong)巴黎(li)飛(fei)往(wang)(wang)倫(lun)敦希思羅國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場，這段航(hang)(hang)程又有(you)216名(ming)(ming)乘客登機(ji)(ji)(ji)，當中有(you)包括(kuo)17名(ming)(ming)英國(guo)橄欖球(qiu)球(qiu)隊隊員，他們出席完前一天的(de)一場對法(fa)國(guo)的(de)比賽后回國(guo)；另有(you)4名(ming)(ming)英國(guo)模特，及48名(ming)(ming)前往(wang)(wang)美國(guo)的(de)日本的(de)銀行管(guan)理(li)實習生(sheng)。其(qi)余147人則是來(lai)自其(qi)他12個國(guo)家。通常從(cong)法(fa)國(guo)前往(wang)(wang)倫(lun)敦的(de)航(hang)(hang)班(ban)都不會爆(bao)滿，但由于(yu)當時(shi)英國(guo)某航(hang)(hang)空公司罷(ba)工影響旅客，令所有(you)來(lai)往(wang)(wang)英法(fa)的(de)航(hang)(hang)班(ban)需要(yao)激(ji)增。

下(xia)午12時(shi)30分，飛機從奧利機場東面起飛前往希(xi)斯洛機場，之后轉向北面飛行以(yi)(yi)避開巴(ba)黎上空(kong)。當(dang)981號(hao)班(ban)機飛過莫特豐丹鎮（Meaux）時(shi)，航空(kong)管制員從該航班(ban)收到(dao)一段(duan)不清楚(chu)的通(tong)(tong)話；而飛機亦發生(sheng)失(shi)壓，機上以(yi)(yi)土(tu)耳其(qi)文播出飛機超速警告，并記錄了包括副機長(chang)的通(tong)(tong)話：“機身爆開了！”（the fuselage has burst）。981號(hao)班(ban)機隨即消失(shi)于(yu)航管員的雷達屏幕內(nei)，稍后981號(hao)班(ban)機的殘骸于(yu)埃默農維爾（Ermenonville）一處森林內(nei)被發現(xian)。

乘客

167名乘(cheng)客(ke)在伊斯坦(tan)布爾飛往巴黎，其(qi)中50人在巴黎下機(ji)。216名新乘(cheng)客(ke)，其(qi)中許多(duo)人應(ying)該乘(cheng)飛機(ji)在法國(guo)航空(kong)(kong)，東亞航空(kong)(kong)，泛美或TWA，在巴黎登上TK 981，導致(zhi)延誤(wu)30分鐘(zhong)。有些乘(cheng)客(ke)由(you)于延誤(wu)或缺席而(er)取消了機(ji)票。

大多數(shu)乘客是英(ying)國(guo)人，包括來自(zi)法國(guo)和英(ying)國(guo)之間的(de)五國(guo)之行的(de)薩福(fu)克(ke)Bury St Edmunds的(de)業余橄欖球(qiu)隊的(de)成員。還有船員約(yue)翰·庫珀，他在(zai)男子400米(mi)欄(lan)中獲得(de)銀牌，在(zai)東京的(de)1964年夏季奧運會上獲得(de)了4×400米(mi)的(de)接力，和合并工程與電(dian)力聯盟總書記吉姆·康威。

其(qi)他(ta)(ta)乘客包括美國駐倫(lun)敦大使館的(de)文化顧問Wayne Ayres Wilcox，他(ta)(ta)的(de)妻子(zi)Oiida Rae（Neill）Wilcox和他(ta)(ta)四個(ge)孩子(zi)中(zhong)的(de)兩個(ge)；48名日本(ben)大學畢業生參觀歐洲并且(qie)最(zui)近結(jie)婚了(le)喬(qiao)治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他(ta)(ta)是英國軍(jun)方(fang)當時的(de)牧師約翰·尤恩斯的(de)女兒(er)。

調查

調查(cha)人(ren)員檢查(cha)過(guo)黑盒子(zi)的飛(fei)行資料(liao)記(ji)錄(lu)器及(ji)駕駛艙(cang)錄(lu)音器，發現飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在飛(fei)過(guo)莫特豐丹時(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上發出警(jing)號提示機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發生爆炸減壓。爆炸發生后(hou)(hou)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稍微向上升(sheng)起(qi)后(hou)(hou)隨即下降并左轉，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Nejat Berk?z及(ji)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Oral Ulusman努(nu)力地控制客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，可(ke)是他們發現沒(mei)有(you)可(ke)用以(yi)控制升(sheng)降舵及(ji)方向舵的液(ye)壓，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)近乎垂(chui)直的姿態往(wang)地面直插。雖然(ran)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀(hui)前開始(shi)拉平機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身，但已(yi)失去(qu)了太(tai)多高(gao)度。最(zui)后(hou)(hou)爆炸發生后(hou)(hou)72秒以(yi)時(shi)速800公(gong)里(li)高(gao)速撞向森林(lin)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的346人(ren)中，只(zhi)有(you)40具尸體(ti)可(ke)以(yi)從(cong)外觀被辨認，最(zui)后(hou)(hou)有(you)9人(ren)永遠無法(fa)確認身份。至于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)殘(can)骸即已(yi)成為一(yi)(yi)堆碎片，調查(cha)人(ren)員根本無法(fa)找出飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)失去(qu)了那個部份。后(hou)(hou)來，在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀(hui)處(chu)以(yi)南15公(gong)里(li)的一(yi)(yi)處(chu)蘿卜(bu)田上，發現了一(yi)(yi)道(dao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾部的貨艙(cang)艙(cang)門(men)，上面仍連(lian)著六張客(ke)椅，椅上仍有(you)乘(cheng)客(ke)的尸體(ti)。

于是(shi)法國(guo)調(diao)查人(ren)員斷(duan)定(ding)，是(shi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)于半(ban)空發(fa)生爆炸(zha)減壓(ya)(ya)(ya)，造(zao)成(cheng)了(le)(le)這(zhe)次(ci)(ci)空難。其(qi)余(yu)客(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)的(de)(de)開(kai)(kai)啟方法是(shi)要(yao)往內推，艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)亦(yi)比門(men)(men)框稍大(da)，這(zhe)種(zhong)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)是(shi)避免飛機(ji)(ji)高(gao)空失壓(ya)(ya)(ya)時，艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)被壓(ya)(ya)(ya)力打(da)開(kai)(kai)。可是(shi)DC-10的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)卻設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)成(cheng)往外打(da)開(kai)(kai)，目的(de)(de)是(shi)騰出(chu)機(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)空間，以增加(jia)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)容量。他們發(fa)現貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)本身設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)有(you)(you)問(wen)題，貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)從(cong)外面看起來是(shi)關(guan)上(shang)的(de)(de)，但(dan)實際上(shang)并不一定(ding)鎖(suo)緊。該艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)的(de)(de)鎖(suo)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)既(ji)復雜，鎖(suo)勾(gou)位置亦(yi)可能有(you)(you)偏差(cha)，假如關(guan)門(men)(men)不當，飛機(ji)(ji)會(hui)于半(ban)空爆開(kai)(kai)，偏偏這(zhe)種(zhong)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)的(de)(de)關(guan)門(men)(men)方式卻是(shi)十分(fen)困難，地勤人(ren)員需要(yao)花(hua)上(shang)九牛二虎之(zhi)力才可將壓(ya)(ya)(ya)力栓壓(ya)(ya)(ya)緊。而即使關(guan)門(men)(men)后(hou)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)明明沒(mei)(mei)有(you)(you)鎖(suo)緊，但(dan)位于駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)顯示燈卻依(yi)然(ran)會(hui)關(guan)掉(diao)，示意艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)已關(guan)上(shang)。而導致飛機(ji)(ji)失去液壓(ya)(ya)(ya)是(shi)因為貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)脫落后(hou)，大(da)量空氣被吸出(chu)機(ji)(ji)外，令同樣設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)有(you)(you)問(wen)題的(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)地板向下榻，壓(ya)(ya)(ya)毀(hui)(hui)了(le)(le)連(lian)接機(ji)(ji)尾的(de)(de)電線及液壓(ya)(ya)(ya)管。這(zhe)種(zhong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)原本早(zao)就應該被指示需要(yao)作出(chu)改良。因為在1972年6月12日，美國(guo)航(hang)空96號班機(ji)(ji)亦(yi)發(fa)生完(wan)全(quan)一樣的(de)(de)事(shi)故(gu)，該次(ci)(ci)飛機(ji)(ji)的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)亦(yi)發(fa)生爆炸(zha)減壓(ya)(ya)(ya)，所幸飛機(ji)(ji)的(de)(de)液壓(ya)(ya)(ya)沒(mei)(mei)有(you)(you)完(wan)全(quan)損毀(hui)(hui)，最(zui)后(hou)更能成(cheng)功迫降(jiang)。該次(ci)(ci)事(shi)故(gu)發(fa)生后(hou)，美國(guo)國(guo)家運輸安全(quan)委(wei)員會(hui)（NTSB）立即指示麥(mai)道公司需要(yao)更改貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，并需通過安全(quan)測試。不過，NTSB卻沒(mei)(mei)有(you)(you)任何約束力，導致之(zhi)后(hou)麥(mai)道依(yi)然(ran)對有(you)(you)關(guan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)不作任何修改，并再(zai)在生產線上(shang)繼續(xu)生產了(le)(le)兩架DC-10，其(qi)中(zhong)的(de)(de)一架，就是(shi)土耳其(qi)航(hang)空肇(zhao)事(shi)的(de)(de)DC-10。麥(mai)道公司事(shi)后(hou)才亡(wang)羊補(bu)牢(lao)，改良有(you)(you)關(guan)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。

981號(hao)班(ban)機是當時有(you)史(shi)以來死亡(wang)人數最慘(can)烈的一次空難(nan)(nan)，直至1977年3月27日發生的特內里費空難(nan)(nan)才被(bei)(bei)打(da)破；而單一飛機失事最嚴重事故，則于1985年8月12日被(bei)(bei)日本(ben)航空123號(hao)班(ban)機打(da)破。可是981號(hao)班(ban)機仍(reng)是史(shi)上十(shi)大民航空難(nan)(nan)之一，而由于這次事故是因為(wei)DC-10的設計問題而引發，因此(ci)亦被(bei)(bei)視為(wei)20世紀十(shi)大技(ji)術災難(nan)(nan)。

雖然(ran)經(jing)過麥(mai)道公司(si)改良后的(de)艙門，令(ling)DC-10再沒有發生過類似空(kong)(kong)難(nan)，可是當(dang)時(shi)該(gai)空(kong)(kong)難(nan)卻(que)深(shen)深(shen)震撼(han)整個航空(kong)(kong)界，亦因(yin)(yin)此打擊了(le)大眾對DC-10的(de)信心。乘客花了(le)一段時(shi)間才恢復(fu)對搭乘DC-10的(de)信心，而麥(mai)道公司(si)亦因(yin)(yin)為(wei)這(zhe)次空(kong)(kong)難(nan)導致(zhi)其DC-10銷量遠不(bu)如預期。在(zai)70年代后期，DC-10再發生了(le)多次由(you)設計問題間接(jie)而生的(de)空(kong)(kong)難(nan)，一度令(ling)全球DC-10需要停(ting)飛，最終(zhong)導致(zhi)麥(mai)道公司(si)出(chu)現財政困難(nan)，從而于1997年被(bei)波音(yin)收購(gou)。

類似事故

聯合航空811號班(ban)機(ji)事故(gu)-該班(ban)機(ji)從檀香山機(ji)場起飛(fei)后，貨(huo)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門由于控制開關(guan)短路，艙(cang)(cang)門自(zi)行開啟，導致9人死亡；飛(fei)機(ji)其后成(cheng)功迫降(jiang)。

美國航空96號航班事故-飛機起(qi)飛不久，機身左后方的貨艙門(men)突然爆開，所(suo)幸最(zui)終有驚無(wu)險降落(luo)，無(wu)人死亡。這(zhe)起(qi)事故跟(gen)土(tu)航981有直接關系。

聯合(he)航空232號航班(ban)(ban)事故-此班(ban)(ban)次的(de)道格拉斯DC-10-10三引擎(qing)廣體客機之二號引擎(qing)因(yin)為扇葉材料的(de)瑕疵，葉片(pian)斷(duan)裂且(qie)斷(duan)裂后射出的(de)碎(sui)片(pian)損壞了機上為數(shu)共(gong)三套(tao)的(de)液壓系(xi)統，導致各翼面的(de)控制功能失效。緊急迫降失敗造(zao)成285名乘客及(ji)11名乘務人(ren)員(yuan)中有(you)111人(ren)罹難

日(ri)本(ben)航空123號班機空難(nan)事件-該班機從日(ri)本(ben)東京的羽田機場，預(yu)定飛(fei)(fei)(fei)往大阪(ban)伊丹機場。飛(fei)(fei)(fei)機因(yin)維修不(bu)當造成飛(fei)(fei)(fei)行時尾部壓力罩(zhao)破裂發(fa)生爆(bao)炸性(xing)(xing)減(jian)壓并失(shi)去液壓操縱，飛(fei)(fei)(fei)機在群(qun)馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人(ren)遇難(nan)，包括寶冢(zhong)劇團著名(ming)演員北(bei)原遙(yao)子，名(ming)歌星坂本(ben)九。但有4名(ming)女性(xing)(xing)奇(qi)跡生還（1名(ming)未執勤的空服(fu)員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難(nan)事件是世界上涉及到單(dan)一架次飛(fei)(fei)(fei)機的空難(nan)中，死傷(shang)最慘重的。

阿羅哈(ha)航空243號航班(ban)事故-該班(ban)機是(shi)來往夏威夷的希洛和檀香山(shan)定期航班(ban)，使(shi)用(yong)波音737-200型客機飛(fei)行(xing)。

相關記錄片

空難將連同美(mei)國(guo)航空96號班(ban)機被輯制成空中(zhong)浩(hao)劫第(di)五季的“Behind Closed Doors”(香港地區(qu)稱為“致命設計”)。