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空難緣由

沙特(te)阿拉(la)(la)伯(bo)航空763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)當時(shi)載著289名乘客及23名機(ji)組人(ren)員，在(zai)印度當地(di)時(shi)間傍晚6時(shi)32分(fen)于(yu)英(ying)迪(di)拉(la)(la)·甘地(di)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)起飛，前往法赫德國(guo)王(wang)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)（位于(yu)沙特(te)阿拉(la)(la)伯(bo)東部城市達蘭(lan)）。同一(yi)時(shi)間，哈(ha)薩克斯坦航空1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)載著27名乘客（包括13名要到(dao)新德里(li)采購羊毛(mao)商品的商人(ren)）和10名機(ji)員，正向英(ying)迪(di)拉(la)(la)·甘地(di)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)進(jin)場(chang)。當1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)飛到(dao)距離機(ji)場(chang)74英(ying)里(li)（117.5公(gong)里(li)）時(shi)，獲管(guan)制員批(pi)(pi)準(zhun)下降至15,000呎。同一(yi)時(shi)間，已爬升至10,000呎的763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)獲管(guan)制員批(pi)(pi)準(zhun)繼續爬升至14,000呎，并等待通過1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)后繼續爬升。

大約6時40分，1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)報告(gao)(gao)(gao)已下(xia)降到15,000呎(chi)。管(guan)制(zhi)員(yuan)知(zhi)道兩(liang)班(ban)(ban)(ban)航機(ji)將會接(jie)近對方(fang)，于(yu)是提醒1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)：“留(liu)意十(shi)二(er)(er)時方(fang)向(xiang)，有一架沙特(te)阿拉伯航空的波音747正向(xiang)著你的相反方(fang)向(xiang)前進，目視航機(ji)后(hou)請報告(gao)(gao)(gao)。”1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)接(jie)著向(xiang)管(guan)制(zhi)員(yuan)詢問(wen)兩(liang)航機(ji)的距離(li)。管(guan)制(zhi)員(yuan)答道：“14英(ying)里(li)（22.5公里(li)）。”1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)沒(mei)有回(hui)應，于(yu)是管(guan)制(zhi)員(yuan)再(zai)次(ci)(ci)警告(gao)(gao)(gao)：“航機(ji)距離(li)你13英(ying)里(li)（21公里(li)），飛行高度140（14,000呎(chi)）”雖然1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)確認了第二(er)(er)次(ci)(ci)警告(gao)(gao)(gao)，但過了不久，兩(liang)班(ban)(ban)(ban)航機(ji)還是在哈里(li)亞納邦(bang)查基達(da)里(li)的14,000呎(chi)上空相撞，并從(cong)管(guan)制(zhi)員(yuan)的雷(lei)達(da)屏幕上消失(shi)。

兩航機(ji)幾乎是迎面(mian)相撞(zhuang)－1907號(hao)班機(ji)的(de)(de)左邊機(ji)翼(yi)削開了763號(hao)班機(ji)的(de)(de)機(ji)身后(hou)半部分(fen)和(he)機(ji)尾，并使763號(hao)班機(ji)立(li)即解體。1907號(hao)班機(ji)則在撞(zhuang)地前保(bao)持機(ji)體結構完整。相撞(zhuang)后(hou)，兩航機(ji)的(de)(de)殘骸(hai)墜落(luo)在哈里亞納邦查基達里的(de)(de)田野(ye)。搜救人員在1907號(hao)班機(ji)的(de)(de)殘骸(hai)中救出4名重傷的(de)(de)乘客，但他們最終都傷重不治。

提莫(mo)菲(fei)·畢斯（Timothy J. Place），美國(guo)空(kong)軍的一位機(ji)師(shi)，當時正在駕(jia)駛運輸機(ji)飛進新德里，并是事件的唯一目擊(ji)者。

事故調查

事故的(de)(de)原因(yin)并未完(wan)全調(diao)查，負(fu)責調(diao)查事故原因(yin)的(de)(de)委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會由當時德(de)里最高(gao)法(fa)院的(de)(de)法(fa)官(guan)R·C·拉郝蒂（2004年7月升任首席法(fa)官(guan)）領導。委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會邀請了印度(du)的(de)(de)航空交通(tong)管制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)工會的(de)(de)人士及(ji)兩班(ban)航機(ji)所(suo)屬的(de)(de)航空公司人士作(zuo)證。搜救人員(yuan)(yuan)(yuan)尋(xun)獲的(de)(de)黑盒則由所(suo)屬航空公司在(zai)委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會的(de)(de)監督下(xia)分別在(zai)莫斯(si)(si)科和倫(lun)敦解讀內(nei)容。參考了多方(fang)面的(de)(de)作(zuo)供(gong)及(ji)分析了黑盒的(de)(de)內(nei)容后，委(wei)員(yuan)(yuan)(yuan)會認定事件是(shi)由哈(ha)薩克斯(si)(si)坦航空1907號班(ban)機(ji)的(de)(de)機(ji)長(chang)單(dan)方(fang)面造成的(de)(de)。根據黑盒的(de)(de)紀錄(lu)，1907號班(ban)機(ji)的(de)(de)機(ji)長(chang)在(zai)航機(ji)下(xia)降到管制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)指(zhi)定的(de)(de)15,000呎高(gao)度(du)后并沒有停止下(xia)降，反而(er)讓(rang)航機(ji)繼續下(xia)降，曾經讓(rang)航機(ji)下(xia)降到低于14,000呎的(de)(de)高(gao)度(du)。調(diao)查報告指(zhi)1907號班(ban)機(ji)無(wu)視管制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)指(zhi)示的(de)(de)嚴重錯(cuo)失因(yin)為機(ji)組(zu)人員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)英語水平極低，并完(wan)全依靠(kao)他們的(de)(de)無(wu)線電通(tong)訊官(guan)與管制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)聯系。

哈薩(sa)(sa)克斯坦官員(yuan)反駁指(zhi)(zhi)控，指(zhi)(zhi)當飛(fei)機下降的(de)(de)(de)時候，1907號(hao)班(ban)機駛進積(ji)云(yun)中(zhong)，航機并遇(yu)上湍(tuan)流，指(zhi)(zhi)天(tian)氣因(yin)(yin)素也是引致事故的(de)(de)(de)另一個原(yuan)因(yin)(yin)。航空交通管(guan)制員(yuan)工(gong)會(hui)的(de)(de)(de)代(dai)表引述(shu)氣象報(bao)告指(zhi)(zhi)當時并沒有(you)(you)湍(tuan)流，但指(zhi)(zhi)出兩航機在(zai)云(yun)團中(zhong)相(xiang)撞(zhuang)。這(zhe)從唯(wei)一的(de)(de)(de)目(mu)擊證人－提莫菲·畢斯的(de)(de)(de)證供(gong)中(zhong)獲得證實。最(zui)終(zhong)，調查委員(yuan)會(hui)認(ren)定意外的(de)(de)(de)主因(yin)(yin)是哈薩(sa)(sa)克斯坦航空1907號(hao)班(ban)機的(de)(de)(de)機長未有(you)(you)遵(zun)從管(guan)制員(yuan)的(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示(shi)（保(bao)持(chi)指(zhi)(zhi)定的(de)(de)(de)高度），至于未有(you)(you)遵(zun)從管(guan)制員(yuan)指(zhi)(zhi)示(shi)的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)則(ze)未有(you)(you)定論，指(zhi)(zhi)確定有(you)(you)兩個可能性：航機在(zai)云(yun)團中(zhong)遇(yu)上湍(tuan)流或溝(gou)通問題(ti)。

此(ci)外，當(dang)地(di)機(ji)(ji)場(chang)設備(bei)落(luo)后(hou)也是(shi)引致意外的(de)另(ling)一(yi)個原因。英迪拉·甘地(di)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)當(dang)時并沒(mei)有(you)二次(ci)雷達測量航機(ji)(ji)的(de)實際(ji)飛(fei)行高度，故有(you)過時的(de)一(yi)次(ci)雷達估(gu)計飛(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)行方向(xiang)。不準確的(de)航機(ji)(ji)資料(liao)，某程度上影響管制員的(de)判斷(duan)。另(ling)外，當(dang)時的(de)民航管制區都(dou)是(shi)把進(jin)場(chang)和離(li)場(chang)的(de)航線分開，但因為新德(de)里(li)附近的(de)空域大多(duo)被印度空軍(jun)占用了，故新德(de)里(li)的(de)航機(ji)(ji)使(shi)用同(tong)一(yi)條(tiao)“空中通(tong)道”進(jin)場(chang)和離(li)場(chang)。這(zhe)增(zeng)加了航機(ji)(ji)發(fa)生(sheng)空中相撞(zhuang)的(de)風險(xian)。針對這(zhe)兩項潛在(zai)問題，調查報告建議新德(de)里(li)的(de)空域作出(chu)以(yi)下改善(shan)：

新增一條(tiao)“空中通道”，以便(bian)將進場及(ji)離場的航(hang)線完全分開

安裝(zhuang)二次監察雷達(da)，以獲(huo)得(de)航機的準確(que)飛(fei)行高度

強制所有在印度運作(zuo)的航機均需安裝(zhuang)空中防(fang)撞系統

削減印度空(kong)軍(jun)專(zhuan)用(yong)空(kong)域，以增加(jia)管制的靈(ling)活(huo)性(xing)

按照(zhao)建議，印度(du)民(min)航(hang)(hang)局(ju)規定所有進(jin)出印度(du)的(de)航(hang)(hang)機(ji)均需安裝(zhuang)空中(zhong)防撞系(xi)統(tong)，這是世界第(di)一個國家強制規定航(hang)(hang)機(ji)需要(yao)安裝(zhuang)空中(zhong)防撞系(xi)統(tong)。

相關紀錄片

有兩(liang)套(tao)紀錄片關于空難：

"Head On!"－在美國(guo)國(guo)家(jia)地理頻道播放

空(kong)中浩劫－此次(ci)空(kong)難被攝制成“Head-on Collision”；一些地區譯(yi)作“Crash Course”，而香(xiang)港、臺(tai)灣地區則稱為(wei)“奪命碰撞”。