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基本介紹

明石海(hai)(hai)峽(xia)大橋(qiao)（Akashi Kaikyo Bridge）是(shi)日本(ben)兵庫縣境內連接神戶市(shi)和淡路(lu)(lu)島的(de)跨海(hai)(hai)通道，是(shi)神戶-淡路(lu)(lu)-鳴門線路(lu)(lu)上(shang)的(de)重要橋(qiao)梁。

明石海峽大(da)(da)橋于1988年(nian)5月(yue)(yue)動工(gong)興建；1996年(nian)9月(yue)(yue)18日完成主橋合龍工(gong)程(cheng)，大(da)(da)橋全線貫通；于1998年(nian)4月(yue)(yue)5日通車運營。

明(ming)石海峽大橋線路全長(chang)3910米(mi)，主橋長(chang)1990米(mi)；橋面為雙(shuang)向六車道高速公路，設計速度為100千米(mi)；總投(tou)資約為43億美元。

建筑設計

整體布局

明石(shi)海峽大橋(qiao)主(zhu)要由主(zhu)梁、兩(liang)座橋(qiao)塔、纜索、錨(mao)碇、引橋(qiao)及其各立交匝道(dao)組成，全(quan)橋(qiao)路段呈西南至東北方向布置。

設計參數

明(ming)石海峽大(da)橋(qiao)全長3910米(mi)(mi)(mi)，采用(yong)(yong)（960+1991+960）的跨(kua)徑(jing)布置，其中，主(zhu)跨(kua)1990米(mi)(mi)(mi)，寬30米(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)高(gao)14米(mi)(mi)(mi)，梁(liang)幅寬35.5米(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)重(zhong)8600噸(dun)(dun)(dun)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)架總(zong)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)8.93萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)。主(zhu)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)(zhu)高(gao)282.8米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)柱(zhu)(zhu)中心間距(ju)46.5米(mi)(mi)(mi)（下部）至35.5米(mi)(mi)(mi)（頂部），塔(ta)頂最(zui)大(da)反力為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)5萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)/柱(zhu)(zhu)，用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)2.3萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)/座，大(da)橋(qiao)主(zhu)塔(ta)基礎鋼(gang)(gang)(gang)(gang)沉井直徑(jing)和高(gao)度(du)分別為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)480米(mi)(mi)(mi)x70米(mi)(mi)(mi)、直徑(jing)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)78米(mi)(mi)(mi)x67米(mi)(mi)(mi)；用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)分別1.58萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)和1.52萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)；砼用(yong)(yong)量(liang)(liang)分別為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)35.5萬(wan)(wan)(wan)立方(fang)米(mi)(mi)(mi)和32.2萬(wan)(wan)(wan)立方(fang)米(mi)(mi)(mi)。大(da)橋(qiao)共用(yong)(yong)290根鋼(gang)(gang)(gang)(gang)束形成直徑(jing)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)1.122米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)纜(lan)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)直徑(jing)直徑(jing)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)5.23毫米(mi)(mi)(mi)，拉伸強度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)1800兆帕；鋼(gang)(gang)(gang)(gang)纜(lan)所用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)總(zong)長約30萬(wan)(wan)(wan)千(qian)克，總(zong)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)5.77萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)。

技術標準

道路等級 高速公路

設計(ji)速度 100千米/小(xiao)時

車道設(she)置(zhi) 雙向六車道

設計風速 橋(qiao)塔：67米/秒(miao)，鋼桁(heng)架：60米/秒(miao)

通航凈空 凈高(gao)：65米(mi)（最高(gao)潮水位），凈寬：1500米(mi)

抗風(feng)等級 按1次/150年的(de)頻率，可承(cheng)受(shou)80米/秒暴風(feng)設計

抗(kang)震(zhen)等級 按1次(ci)/150年(nian)的頻率，可承受里(li)氏8.5級強烈地震(zhen)

建筑特色

設備設施

燈光照明

明石(shi)海峽(xia)大(da)橋(qiao)為了創造橋(qiao)梁周邊良好的夜間景觀(guan)，橋(qiao)的主(zhu)塔、主(zhu)纜、加(jia)勁(jing)桁架(jia)和錨碇各部(bu)位設置了夜間照(zhao)(zhao)(zhao)明設置，同(tong)時在主(zhu)纜裝設LED照(zhao)(zhao)(zhao)明燈，使得大(da)橋(qiao)隨時間流逝使照(zhao)(zhao)(zhao)明團發生異彩紛(fen)呈的變化(hua)。

建設成果

建設難題

明石海峽大橋在(zai)建設過程(cheng)中(zhong)的主要難(nan)點為(wei)：

1、明石海(hai)峽(xia)為國際航道，每日有(you)4000多只大型船舶通過(guo)(guo)，潮流(liu)速度極快，最高大4.5米/秒，而直接在水中(zhong)牽引過(guo)(guo)渡(du)法(fa)、利用(yong)浮(fu)力在水面牽引過(guo)(guo)渡(du)法(fa)以及(ji)利用(yong)浮(fu)吊在空中(zhong)牽引過(guo)(guo)渡(du)法(fa)三種(zhong)引道索架設方法(fa)難以適(shi)用(yong)，給工程造成了增添(tian)不(bu)少(shao)難度。

2、中跨1900米的(de)明石海峽大橋由于(yu)(yu)主航道的(de)限制，貓(mao)道抗(kang)風索的(de)曲(qu)線半徑(jing)需(xu)設置的(de)非常大，不能有效地控制由于(yu)(yu)風引起的(de)貓(mao)道擺動，從而使(shi)抗(kang)風索的(de)作用難以(yi)發揮。

3、明石海峽大(da)(da)橋上最長的吊(diao)桿(gan)(gan)超過200米，且數(shu)量(liang)較多，如(ru)果采用鋼(gang)絲繩(sheng)作(zuo)吊(diao)桿(gan)(gan)，其(qi)后期養護工作(zuo)量(liang)過大(da)(da)。

4、明石海峽大(da)橋邊(bian)跨(kua)完成(cheng)后的(de)(de)(de)縱坡(po)為(wei)3%，加上(shang)施(shi)工時的(de)(de)(de)撓度(du)約為(wei)4%，則構(gou)成(cheng)7%的(de)(de)(de)縱坡(po)，在(zai)這(zhe)樣的(de)(de)(de)陡(dou)的(de)(de)(de)坡(po)度(du)上(shang)，工作人(ren)員和機(ji)械設(she)備都不易穩(wen)定，容易發生傾倒和滑動，機(ji)械也需(xu)要(yao)強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)動力和剎車，同時，對于邊(bian)跨(kua)有近1千(qian)米長(chang)的(de)(de)(de)加勁梁架設(she)來(lai)說，在(zai)這(zhe)種狀態(tai)下施(shi)工時極其不安全的(de)(de)(de)。

施工技術

明石海(hai)峽(xia)大橋針對各(ge)個建設難點，所采(cai)用的施工技術有(you)：

1、利用直升(sheng)飛(fei)機架(jia)設引導索(suo)，這是世界懸索(suo)橋施工史上的(de)第一次；

2、在貓道不設(she)抗風(feng)索情況(kuang)下，進行主纜施工；

3、采用預(yu)制平(ping)行(xing)鋼絲束吊(diao)桿。

4、加勁梁架設采用不同的順序。

文化特色

游覽設施

明(ming)石海(hai)峽(xia)大橋為(wei)了便(bian)于游客參(can)觀，在大橋兩(liang)端(duan)鋼桁架下承(cheng)部分建(jian)有參(can)考步道(dao)、展(zhan)覽廳(ting)、橋頭(tou)廣場(chang)及(ji)舞子公(gong)園。

橋梁展覽館

明石海(hai)峽(xia)大橋(qiao)在橋(qiao)頭廣場設有橋(qiao)梁展覽館，展示了該橋(qiao)1:100的模型和大橋(qiao)建(jian)設情況等介紹。

功能價值

明石海峽大(da)橋的(de)修建(jian)，為特大(da)跨徑懸(xuan)索橋的(de)設(she)計(ji)施工提供了(le)寶貴的(de)成功經驗，其設(she)計(ji)中采(cai)用的(de)特殊做法，對今后大(da)跨徑懸(xuan)索橋的(de)建(jian)設(she)具有重要的(de)指導作(zuo)用。（《中外公路(lu)》評）

明石海峽大(da)(da)橋建成后(hou)(hou)，將(jiang)(jiang)大(da)(da)大(da)(da)改善神戶(hu)市(shi)及(ji)淡路島的(de)交(jiao)通(tong)運輸(shu)(shu)狀況；原來神戶(hu)至德島之間的(de)航運需要(yao)270分鐘(zhong)，雖1986年大(da)(da)鳴門橋開(kai)通(tong)后(hou)(hou)運輸(shu)(shu)時間縮短(duan)了80分鐘(zhong)，但明石大(da)(da)橋通(tong)車(che)后(hou)(hou)，運輸(shu)(shu)時間將(jiang)(jiang)再縮短(duan)90分鐘(zhong)，為原來的(de)三(san)分之一。（《中國土木工程學會(hui)全(quan)國市(shi)政工程學術交(jiao)流會(hui)》評）

參觀信息

橋梁位置

明(ming)(ming)石海(hai)峽(xia)大(da)橋(qiao)位于日本(ben)關西地區，地處橋(qiao)梁位于本(ben)州(zhou)側神(shen)戶(hu)市垂水渠和淡路(lu)(lu)島側的津名群淡路(lu)(lu)町之間的明(ming)(ming)石海(hai)峽(xia)上，途徑該橋(qiao)的主要道路(lu)(lu)為神(shen)戶(hu)-淡路(lu)(lu)-鳴門快(kuai)速道路(lu)(lu)，也是(shi)本(ben)州(zhou)四國聯絡道路(lu)(lu)中(zhong)的組成部分之一。

建設沿革

十九世紀50年(nian)代(dai)中期，日本政府開(kai)始計劃著手溝通(tong)(tong)四(si)大主(zhu)島的(de)交通(tong)(tong)通(tong)(tong)道(dao)，以(yi)實現將主(zhu)島連成(cheng)一片的(de)國土一體(ti)化意圖(tu)。

1959年，明石海(hai)峽(xia)大橋立案。

1970年7月，日本本州四國連絡(luo)橋公團(tuan)成立，計劃明石海峽大橋的建設。

1981年6月，日本政府指示，將明石海峽大橋作(zuo)為單一(yi)公(gong)路橋可(ke)行性研究開始設(she)計。

1982年(nian)11月，明石海峽大橋進行1號錨(mao)碇(ding)及4號錨(mao)碇(ding)混(hun)凝土的澆筑(zhu)工程(cheng)，為前期(qi)建設(she)做(zuo)好準備。

1985年12月，明石海峽大橋(qiao)主跨方案確定。

1986年7月，明石海峽大橋開(kai)展選址工作，并(bing)進行橋址的地質勘查。

1988年(nian)5月，明石海峽大橋主橋正(zheng)式(shi)動工。

1989年3月，明(ming)石(shi)(shi)海(hai)峽(xia)大(da)橋(qiao)進行(xing)2號(hao)塔鋼(gang)沉(chen)井安設；6月，明(ming)石(shi)(shi)海(hai)峽(xia)大(da)橋(qiao)進行(xing)3號(hao)塔鋼(gang)沉(chen)井安設；10月，明(ming)石(shi)(shi)海(hai)峽(xia)大(da)橋(qiao)進行(xing)2號(hao)水下混凝土澆筑工程(cheng)；

1990年1月(yue)，明石海(hai)(hai)峽(xia)大(da)橋進(jin)(jin)行3號(hao)塔水下(xia)混凝土(tu)澆(jiao)筑(zhu)工程及4號(hao)錨碇基(ji)(ji)礎(chu)建(jian)設工程；3月(yue)，明石海(hai)(hai)峽(xia)大(da)橋進(jin)(jin)行1號(hao)錨碇基(ji)(ji)礎(chu)建(jian)設工程。

1991年(nian)12月，明石海峽大橋(qiao)完成2號(hao)塔水(shui)下混凝土澆筑(zhu)工(gong)程。

1992年4月，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)(qiao)進行2號主塔架設(she)(she)工(gong)程；6月，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)(qiao)進行3號主塔架設(she)(she)工(gong)程；9月，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)(qiao)完成1號錨碇基(ji)礎建設(she)(she)工(gong)程。

1993年1月，明石海(hai)峽(xia)(xia)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)2號主塔的架設工(gong)程(cheng)；4月明石海(hai)峽(xia)(xia)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)3號主塔的架設工(gong)程(cheng)。

1994年4月，明(ming)石海峽大(da)橋完成1號錨碇(ding)混凝土澆筑工程(cheng)；6月，明(ming)石海峽大(da)橋完成4號錨碇(ding)混凝土澆筑工程(cheng)，并進行(xing)大(da)橋主纜索(suo)的(de)架(jia)設工程(cheng)。

1995年1月17日，明(ming)石海峽大橋完成(cheng)主(zhu)纜架(jia)設工(gong)程(cheng)；3月，明(ming)石海峽大橋進行鋼(gang)桁(heng)架(jia)的架(jia)設工(gong)程(cheng)。

1996年9月18日，明石海峽大(da)橋(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)合龍工程，大(da)橋(qiao)全線貫通。

1998年4月5日，明石海(hai)峽大橋(qiao)通(tong)車(che)運營。