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歷史背景
1953年(nian)5月25日，美國空(kong)軍YF-100在首次試飛中成(cheng)功突破音障(zhang)。1954年(nian)1月5日，蘇聯第一(yi)代超音速(su)戰斗機米格-19的SM-9/1原型機首飛成(cheng)功。從(cong)此戰斗機進入(ru)了超音速(su)時代。
米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19是(shi)前蘇聯米(mi)高揚(yang)設(she)計局(ju)研制的(de)(de)輕(qing)型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機，是(shi)前蘇軍(jun)(jun)裝(zhuang)備的(de)(de)第一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)戰(zhan)斗(dou)(dou)機，西方給綽號“農夫”(Farmer)。1951年(nian)開始設(she)計，1953年(nian)9月原(yuan)型(xing)(xing)機首次試飛，1955年(nian)初開始裝(zhuang)備部(bu)隊。米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19裝(zhuang)備部(bu)隊時，可以說是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)性能比較(jiao)好的(de)(de)輕(qing)型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機，能夠滿足當時強調高速(su)(su)截擊的(de)(de)防空任務，具有易于操縱和(he)使用維護(hu)簡(jian)便的(de)(de)特(te)點。除前蘇聯空軍(jun)(jun)外，華約(yue)各國(guo)以及(ji)阿(a)富(fu)汗、阿(a)爾(er)巴(ba)尼亞、古巴(ba)、印尼、伊拉(la)克(ke)、朝鮮、巴(ba)基斯坦、坦桑尼亞、烏(wu)干(gan)達、越南等(deng)國(guo)的(de)(de)空軍(jun)(jun)都裝(zhuang)備了這(zhe)種(zhong)(zhong)飛機，生(sheng)產(chan)總數超(chao)(chao)過10000架。該機于1961年(nian)停產(chan)。米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19的(de)(de)設(she)計要求是(shi)結構簡(jian)單、輕(qing)巧、靈活(huo)、爬(pa)升快、高速(su)(su)性能好、能超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)作戰(zhan)、火力強等(deng)。
中國引進
二(er)十世紀50年(nian)代(dai)的(de)中國空軍(jun)，主(zhu)力(li)仍(reng)然是朝(chao)鮮(xian)戰爭后(hou)期換裝(zhuang)的(de)米格(ge)-15。在超音(yin)速時代(dai)，這種亞音(yin)速戰斗機的(de)性能已明顯落后(hou)。
為了跟(gen)蹤新(xin)的戰(zhan)機(ji)發展趨勢，中國(guo)軍方一直關注蘇聯的戰(zhan)機(ji)發展并(bing)尋求技(ji)術(shu)引(yin)進。
1955年3月，蘇聯米格(ge)-19剛(gang)剛(gang)裝備部隊。1956年6月中(zhong)國第二(er)機械(xie)工業部四局(ju)就計劃(hua)開展米格(ge)-19及其(qi)發(fa)動(dong)機的(de)仿制(zhi)，并(bing)且進行了一些(xie)生(sheng)產準(zhun)備工作。
為(wei)了獲得中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)共產黨在國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際共運方面的政治支持，時(shi)任蘇(su)(su)聯(lian)(lian)(lian)(lian)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家領導人赫魯曉夫在向(xiang)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)轉(zhuan)讓(rang)軍事技(ji)術(shu)方面作了重(zhong)大(da)讓(rang)步。1957年9月，聶(nie)榮臻率(lv)領的中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)代表團去蘇(su)(su)聯(lian)(lian)(lian)(lian)談判轉(zhuan)讓(rang)軍工產品制造(zao)(zao)問題。10月中蘇(su)(su)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)簽定協議，由蘇(su)(su)聯(lian)(lian)(lian)(lian)向(xiang)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)出售米(mi)(mi)格(ge)-19飛機的制造(zao)(zao)技(ji)術(shu)，并提供全套技(ji)術(shu)資料、樣(yang)機和部分散裝件、成品附件。由于米(mi)(mi)格(ge)-19的發展已結束，中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)可以得到比較成熟且成系(xi)列的產品。蘇(su)(su)聯(lian)(lian)(lian)(lian)當時(shi)開出的備選清單上包括(kuo)了米(mi)(mi)格(ge)-19S（晝間(jian)戰斗(dou)型）、米(mi)(mi)格(ge)-19P（全天候截擊(ji)機/航炮型）和米(mi)(mi)格(ge)-19PM（全天候導彈截擊(ji)機）。這是米(mi)(mi)格(ge)-19家族(zu)中3個主要(yao)型別，搭配(pei)使用(yong)基本上可以滿足空(kong)軍晝間(jian)爭奪(duo)制空(kong)權和夜(ye)間(jian)攔(lan)截的需要(yao)。按照當時(shi)的雙(shuang)方協議，上述3個型號(hao)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)均有采購。
在(zai)簽(qian)署許可生產(chan)(chan)協(xie)議的時候(hou)，中國(guo)選擇米(mi)格(ge)-19P作(zuo)為仿(fang)制型號(hao)，購買了該型飛(fei)機(ji)和發動(dong)機(ji)的整套圖紙，并定點(dian)在(zai)沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)制造廠生產(chan)(chan)飛(fei)機(ji)、沈(shen)陽(yang)黎明發動(dong)機(ji)廠生產(chan)(chan)發動(dong)機(ji)。按照(zhao)1957年(nian)協(xie)議，蘇聯于1958年(nian)上半(ban)年(nian)陸(lu)續將米(mi)格(ge)-19P的圖紙發到沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)制造廠和黎明發動(dong)機(ji)廠。1958年(nian)8月仿(fang)制前期(qi)準(zhun)備基本(ben)完成(cheng)，遂(sui)正式開始仿(fang)制工作(zuo)。仿(fang)制的米(mi)格(ge)-19P在(zai)國(guo)內被稱作(zuo)東風103，這是當時中國(guo)國(guo)內航空(kong)工業提出發展的一系列“東風”型號(hao)之(zhi)一。
仿制起步
殲-6甲（東風103）：在仿制(zhi)(zhi)過程中，沈陽兩廠(chang)全部(bu)采用(yong)自行(xing)編制(zhi)(zhi)的工藝資(zi)料和自己制(zhi)(zhi)造的工藝設備(bei)。1958年(nian)12月17日(ri)，東風103 由王幽淮駕駛首飛成(cheng)功。1959年(nian)4月26日(ri)，國家鑒(jian)(jian)定委員會正式鑒(jian)(jian)定驗收。
殲-6的整(zheng)個試制周期，比殲-5（米格-17F）大約縮短(duan)了一半。1964年11月(yue)，航空工業部(bu)統一國產飛機命名，東風103改稱殲-6甲(jia)。
由于質量不過(guo)關，早期生產的殲-6甲沒有發揮(hui)任何作用。
1973年11月，空軍提出新(xin)的武器裝備發(fa)展規(gui)劃，其中一(yi)條是：為解決夜(ye)間(jian)作戰(zhan)的需要(yao)，建議重新(xin)恢復(fu)殲(jian)-6甲(jia)的生產(chan)。當時殲(jian)-5甲(jia)夜(ye)間(jian)戰(zhan)斗(dou)機（米格-17PF）已經陳(chen)舊不堪。1974年，貴(gui)州飛機廠根據空軍要(yao)求(qiu)重新(xin)仿制殲(jian)-6甲(jia)，以便擔負夜(ye)間(jian)作戰(zhan)任務。1975年12月21日，新(xin)殲(jian)-6甲(jia)首飛成(cheng)功(gong)。1977年，該機設計(ji)定型，少(shao)量投(tou)產(chan)。
早期的沈陽飛機(ji)廠殲-6甲就(jiu)是完全仿制(zhi)米(mi)格-19P，主要特點是：機(ji)頭延長，以安裝分體式PR-1雷達；照相槍在進氣口右方；空速管位于右翼尖；固定武器(qi)為2門(men)23毫米(mi)航(hang)炮。
貴州仿(fang)制(zhi)的(de)新(xin)殲(jian)(jian)-6甲(jia)改進(jin)最突(tu)出(chu)的(de)一點(dian)是：對“射雷-2”機(ji)載(zai)雷達(da)進(jin)行(xing)改進(jin)，使(shi)之(zhi)除(chu)了配合(he)航炮射擊外，還可以用于控制(zhi)霹(pi)靂-2號(hao)空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)，從而擴(kuo)大了殲(jian)(jian)-6甲(jia)的(de)機(ji)載(zai)武器種類，增強了其作戰能力。由(you)于這一改進(jin)，新(xin)殲(jian)(jian)-6甲(jia)翼(yi)下增加了兩個掛(gua)架(jia)，用于掛(gua)載(zai)霹(pi)靂-2號(hao)導(dao)彈(dan)。但由(you)于制(zhi)導(dao)體(ti)制(zhi)不同，無論(lun)早期還是后期的(de)殲(jian)(jian)-6甲(jia)都不能使(shi)用霹(pi)靂-1導(dao)彈(dan)。除(chu)此以外，新(xin)殲(jian)(jian)-6甲(jia)還采用了I型火箭彈(dan)射救生系(xi)統(tong)、雙發啟動系(xi)統(tong)、主起落(luo)架(jia)應用盤式剎車等共計7項改進(jin)。殲(jian)(jian)-6甲(jia)（殲(jian)(jian)-6基本型）1964年(nian)投(tou)產，1984年(nian)停產，共生產3562架(jia)，中國空(kong)(kong)軍、海軍大量裝備并輸往國外的(de)就是這種型別。
59式（東(dong)風 102）：由(you)于只購買(mai)了米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19P的(de)(de)(de)生產(chan)許可證，中國并沒有(you)(you)圖(tu)紙(zhi)可供直接(jie)仿制晝間(jian)戰斗型米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19S。而在(zai)結(jie)構上，米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19P和米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19S相(xiang)差并不大(da)。因(yin)此(ci)，根據上級(ji)決定，由(you)沈陽(yang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造廠負責(ze)，以米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19P為基準，參(can)照米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19S進行(xing)設(she)計(ji)，生產(chan)出殲擊機(ji)(ji)（稱東(dong)風 102）。在(zai)實(shi)際設(she)計(ji)中存在(zai)問題，沒有(you)(you)進行(xing)結(jie)構強(qiang)(qiang)(qiang)度計(ji)算，強(qiang)(qiang)(qiang)度僅(jin)及設(she)計(ji)指標的(de)(de)(de)86%。東(dong)風102于1958年(nian)12月開始設(she)計(ji)，1959年(nian)2月進入試制階段(duan)。9月30日，吳(wu)克明(ming)駕駛東(dong)風102完(wan)成(cheng)首次試飛(fei)(fei)，至12月6日試飛(fei)(fei)完(wan)成(cheng)。按照當時的(de)(de)(de)命(ming)名規則(ze)，東(dong)風102被空軍命(ming)名為59式殲擊機(ji)(ji)。但試飛(fei)(fei)結(jie)果表明(ming)，59式不僅(jin)性能難與米(mi)格(ge)(ge)(ge)-19S匹敵，甚至連基本的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)品質都不能保(bao)證，強(qiang)(qiang)(qiang)度不足導致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)中嚴重(zhong)抖動，因(yin)此(ci)該型機(ji)(ji)并未(wei)裝備部隊(dui)使(shi)用。
59式的主(zhu)要特(te)點是：前機身(shen)參照米(mi)格(ge)(ge)-19S前機身(shen)自(zi)行(xing)設計，并在(zai)進氣口增加了鋁制(zhi)激波錐；后機身(shen)照搬采用米(mi)格(ge)(ge)-19P；機翼(yi)按米(mi)格(ge)(ge)-19S機翼(yi)測(ce)繪，而(er)空速管仍(reng)按照米(mi)格(ge)(ge)-19P的方式布置于右翼(yi)尖；翼(yi)下有一對固定前伸發射梁，但在(zai)當時而(er)言并無可(ke)供掛載的導彈(dan)。
殲(jian)(jian)-6乙(yi)（東風 105）：殲(jian)(jian)-6乙(yi)實際(ji)上是南(nan)(nan)昌(chang)飛機(ji)廠(chang)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)的米格(ge)(ge)(ge)-19PM。除了翼(yi)下4個固定掛梁外(wai)，該機(ji)在(zai)外(wai)觀上和殲(jian)(jian)-6甲(jia)幾(ji)乎(hu)沒(mei)有區別。南(nan)(nan)昌(chang)飛機(ji)廠(chang)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)米格(ge)(ge)(ge)-19PM始(shi)于1958年(nian)11月(yue)，當時(shi)南(nan)(nan)昌(chang)飛期望通(tong)過仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)工作實現由螺(luo)旋槳飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)向噴氣式飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)的跨越(yue)。1959年(nian)3月(yue)，南(nan)(nan)昌(chang)飛機(ji)廠(chang)開(kai)始(shi)按蘇聯(lian)提供(gong)的圖(tu)紙資料，仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)米格(ge)(ge)(ge)-19PM（當時(shi)稱(cheng)東風105，后(hou)曾短(duan)暫稱(cheng)為59乙(yi)，直(zhi)至1964年(nian)統一命(ming)名為殲(jian)(jian)-6乙(yi)）。1959年(nian)9月(yue)28日(ri)，南(nan)(nan)昌(chang)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)米格(ge)(ge)(ge)-19P成功，11月(yue)28日(ri)通(tong)過國家鑒定，隨后(hou)生產了7架。1963年(nian)，第一架米格(ge)(ge)(ge)-19PM試飛合格(ge)(ge)(ge)，以后(hou)制(zhi)(zhi)(zhi)造了19架。
退出現役
2006年8月，殲(jian)-6殲(jian)擊機全部退出中國空軍戰(zhan)斗部隊序(xu)列。
2010年6月12日，中(zhong)國(guo)(guo)第一代超(chao)音速戰(zhan)斗機(ji)殲-6飛(fei)機(ji)，正式(shi)退出(chu)中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)訓(xun)練部隊編(bian)(bian)制序列。從濟南軍(jun)區空(kong)軍(jun)某訓(xun)練基地(di)(di)最后退役的批殲-6飛(fei)機(ji)，一直擔負飛(fei)行員改裝(zhuang)訓(xun)練任務。這批飛(fei)機(ji)將在(zai)月底(di)前完成(cheng)就地(di)(di)拆卸工(gong)作，地(di)(di)面轉運(yun)至(zhi)空(kong)軍(jun)某編(bian)(bian)余(yu)飛(fei)機(ji)儲存中(zhong)心(xin)后組(zu)裝(zhuang)封存，作為空(kong)軍(jun)編(bian)(bian)余(yu)戰(zhan)斗力繼續儲備。
米(mi)格-19雖(sui)然是第一(yi)代超(chao)音速戰斗機(ji)，但本身具(ju)有明顯的(de)過渡型(xing)的(de)特點(dian)。在前蘇聯以及裝備該機(ji)的(de)部分原華約國(guo)家空軍中，該機(ji)并不占有重要(yao)地(di)位，很快被米(mi)格-21所(suo)取代。
在(zai)中(zhong)(zhong)國空軍(jun)中(zhong)(zhong)，雖(sui)然殲(jian)-6在(zai)相當長一段時間內都是主(zhu)力殲(jian)擊機，并且航(hang)空工業(ye)(ye)部門也對該(gai)機進行了改進，但由于米(mi)格(ge)-19基本設(she)計的局限(xian)性，加之中(zhong)(zhong)國航(hang)空工業(ye)(ye)技術儲備不足，使(shi)得(de)殲(jian)-6家族(zu)的性能水平仍未能取得(de)明顯突破(po)。
氣動結構
殲-6的(de)總體布局沿襲自米格-19，后雖經(jing)多次(ci)改進，仍無明顯變化（除了(le)強-5這(zhe)個(ge)衍生型）。
殲-6總體布(bu)局(ju)(ju)(ju)特點是(shi)(shi)：頭部進氣，大后(hou)掠(lve)中(zhong)單(dan)翼，低平(ping)尾，單(dan)垂尾加單(dan)腹(fu)鰭(qi)（殲教-6為雙腹(fu)鰭(qi)），單(dan)座雙發(fa)。這(zhe)種(zhong)布(bu)局(ju)(ju)(ju)是(shi)(shi)由米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17發(fa)展而(er)來，從米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15到米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17再(zai)到米(mi)(mi)(mi)(mi)格-19，其(qi)總體布(bu)局(ju)(ju)(ju)其(qi)實是(shi)(shi)一(yi)脈相承。米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15的(de)(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)為早期噴氣式(shi)戰斗(dou)機的(de)(de)經典布(bu)局(ju)(ju)(ju)之一(yi)，其(qi)布(bu)局(ju)(ju)(ju)比較(jiao)合理且成熟。而(er)米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17和米(mi)(mi)(mi)(mi)格-19的(de)(de)出現，重點在(zai)(zai)速(su)度的(de)(de)突破，都沿(yan)用米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15的(de)(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)特點。在(zai)(zai)第一(yi)代(dai)超(chao)音速(su)戰斗(dou)機中(zhong)，美(mei)國(guo)北美(mei)F-100、法國(guo)達索“超(chao)神秘”也分別沿(yan)襲了前身(shen) F-86、“神秘”的(de)(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)特點。
殲-6戰斗機(ji)的機(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)全金(jin)屬中單翼(yi)(yi)(yi)，1/4弦線后(hou)(hou)掠(lve)角55°。高速對稱翼(yi)(yi)(yi)型，順氣流方向翼(yi)(yi)(yi)根處相(xiang)對厚(hou)度8.73%，翼(yi)(yi)(yi)尖處8%。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)(mian)裝有(you)導流片(pian)，下表(biao)面(mian)(mian)有(you)擾流片(pian)，與副翼(yi)(yi)(yi)的操(cao)縱聯動。機(ji)身(shen)半硬(ying)殼式結構。頭(tou)部有(you)進氣道(dao)，為(wei)(wei)(wei)圓(yuan)截面(mian)(mian)形，尾部轉變為(wei)(wei)(wei)橢圓(yuan)型。尾翼(yi)(yi)(yi)全動水平尾翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)掠(lve)角55°，相(xiang)對厚(hou)度7%。垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)由垂直(zhi)安定面(mian)(mian)和方向舵組(zu)成，后(hou)(hou)掠(lve)角56°，順氣流翼(yi)(yi)(yi)型的相(xiang)對厚(hou)度8%。起落架(jia)為(wei)(wei)(wei)液壓(ya)收放前三(san)點式。主起落架(jia)上(shang)(shang)裝有(you)雙面(mian)(mian)剎車(che)的KT-37機(ji)輪(lun)(lun)(lun)，其尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)660×200B，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)壓(ya)力為(wei)(wei)(wei)10.79×105帕（11千(qian)(qian)克/厘(li)米2）；前起落架(jia)上(shang)(shang)裝有(you)雙面(mian)(mian)剎車(che)的KT-38機(ji)輪(lun)(lun)(lun)，尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)500×180A，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)壓(ya)力為(wei)(wei)(wei)6.86×105帕（7千(qian)(qian)克/厘(li)米2）。
從(cong)布(bu)局(ju)(ju)上(shang)看，米(mi)(mi)格-19的設計思(si)想是穩妥，超音速(su)(su)。當(dang)時(shi)米(mi)(mi)格-17在某些特殊條(tiao)件(jian)下已經可(ke)以突破音障，這是米(mi)(mi)格-19沿用(yong)其布(bu)局(ju)(ju)的原因。新型軸流式(shi)渦(wo)噴發(fa)動(dong)機的問世為(wei)超音速(su)(su)提(ti)供動(dong)力(li)保證，大后掠翼提(ti)供低阻力(li)保證，這就是米(mi)(mi)格-19超音速(su)(su)的基礎。不(bu)過，由于(yu)米(mi)(mi)格-19的設計針對的是超音速(su)(su)，同時(shi)也由于(yu)蘇聯(lian)航空工業(ye)自身的技術水(shui)平以及裝備研制思(si)路等原因，該(gai)型并(bing)未采用(yong)更多的先進技術。
由于機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后掠角(jiao)太大，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖失(shi)速(su)問題比較嚴重。多次在(zai)戰斗(dou)中失(shi)速(su)進入螺(luo)旋(xuan)(xuan)，70年代在(zai)殲(jian)-6上頻繁發(fa)生的(de)螺(luo)旋(xuan)(xuan)事故，為了(le)(le)解決螺(luo)旋(xuan)(xuan)事故，殲(jian)-6沿用米格-19的(de)設計(ji)(ji)(ji)，采用一對大翼(yi)(yi)(yi)(yi)刀(dao)(dao)來(lai)(lai)解決了(le)(le)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖失(shi)速(su)問題，而F-100用復雜(za)的(de)全自(zi)動(dong)前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)，就效果而言(yan)，自(zi)動(dong)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)比翼(yi)(yi)(yi)(yi)刀(dao)(dao)好得多。這(zhe)(zhe)個設計(ji)(ji)(ji)，既有傳統設計(ji)(ji)(ji)思想(xiang)的(de)影(ying)響(xiang)，也有技術(shu)水(shui)平的(de)限制（在(zai)后來(lai)(lai)米格-21的(de)初期(qi)選型中，其E-2原型機(ji)才開始(shi)應用前緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)）。對于中國來(lai)(lai)說(shuo)，這(zhe)(zhe)種設計(ji)(ji)(ji)易于仿制，但不(bu)利(li)于發(fa)展先進的(de)航(hang)空(kong)技術(shu)——殲(jian)-12設計(ji)(ji)(ji)之初曾考慮設置前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后來(lai)(lai)從簡取消；到了(le)(le)1990年殲(jian)-7E出現，前緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)才開始(shi)實用化，而該機(ji)裝備初期(qi)前緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)時仍(reng)然(ran)事故不(bu)斷。
殲-6Ⅲ改進(jin)(jin)的(de)(de)時(shi)候，機翼是改進(jin)(jin)重點(dian)之一。通過調整機翼的(de)(de)關鍵參數來獲得更(geng)好的(de)(de)超音速性能，實際(ji)上(shang)改變(bian)了(le)原始的(de)(de)翼型(xing)設計。機翼后緣(yuan)內側(ce)設有后退(tui)式襟翼，與米格-17相同。這(zhe)種襟翼除了(le)具有單縫襟翼的(de)(de)優(you)點(dian)外，放(fang)下時(shi)還可(ke)以增(zeng)大(da)機翼面積(ji)，進(jin)(jin)一步改善起降性能，但結構比較復雜，只能用于(yu)起降狀(zhuang)(zhuang)態。后緣(yuan)襟翼在起飛狀(zhuang)(zhuang)態下偏(pian)角(jiao)為(wei)15°，著(zhu)陸狀(zhuang)(zhuang)態下偏(pian)25°。機翼外側(ce)為(wei)傳統副翼，由于(yu)后掠角(jiao)較大(da)，副翼效率受影響。
從改(gai)進效果來看，殲-6Ⅲ的(de)(de)(de)高(gao)速性能有(you)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)，但(dan)幅度有(you)限，除了(le)(le)(le)基(ji)本布局的(de)(de)(de)局限性外(wai)，發動機(ji)推力(li)不足是一(yi)(yi)個重(zhong)要(yao)原因(yin)。對(dui)殲-6Ⅲ的(de)(de)(de)改(gai)進還導致(zhi)了(le)(le)(le)機(ji)靜(jing)穩(wen)(wen)(wen)定性減小(xiao)(xiao)。由于殲-6采(cai)用大后掠翼，殲-6Ⅲ減小(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)翼展等于減小(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)重(zhong)心后的(de)(de)(de)機(ji)翼面積(ji)，導致(zhi)飛(fei)機(ji)焦(jiao)點(dian)前(qian)(qian)移(yi)，減小(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)靜(jing)穩(wen)(wen)(wen)定度。飛(fei)機(ji)飛(fei)行中出現(xian)的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)操縱(zong)過靈，這實(shi)際上是靜(jing)穩(wen)(wen)(wen)定性減小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)表現(xian)——因(yin)其導致(zhi)飛(fei)機(ji)縱(zong)向(xiang)操縱(zong)力(li)矩變(bian)小(xiao)(xiao)，飛(fei)行員(yuan)只需很小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)桿位移(yi)即(ji)引(yin)起飛(fei)機(ji)俯仰姿態明顯改(gai)變(bian)。第三代戰(zhan)斗機(ji)多利(li)用這種設計來減小(xiao)(xiao)配(pei)平阻(zu)力(li)，提(ti)高(gao)敏捷性，但(dan)對(dui)于連(lian)增(zeng)穩(wen)(wen)(wen)系統都沒(mei)有(you)的(de)(de)(de)殲-6Ⅲ來說，飛(fei)機(ji)難以操縱(zong)。后來殲-6Ⅲ改(gai)延長前(qian)(qian)機(ji)身，其目的(de)(de)(de)就是為了(le)(le)(le)調整(zheng)(zheng)飛(fei)機(ji)重(zhong)心，使(shi)之與前(qian)(qian)移(yi)的(de)(de)(de)焦(jiao)點(dian)匹配(pei)，保持適當的(de)(de)(de)靜(jing)穩(wen)(wen)(wen)定性。而同樣采(cai)用殲-6Ⅲ機(ji)翼的(de)(de)(de)殲-6Ⅳ，由于其頭部安裝了(le)(le)(le)截(jie)擊雷達，起到了(le)(le)(le)調整(zheng)(zheng)重(zhong)心的(de)(de)(de)作(zuo)用。
動力裝置
殲(jian)-6戰斗(dou)機(ji)裝2臺WP-6渦(wo)(wo)噴(pen)發(fa)動(dong)機(ji)，單臺最大(da)推力(li)為25.5千(qian)牛（2600公(gong)(gong)斤），加力(li)推力(li)為31.87千(qian)牛（3250公(gong)(gong)斤）。殲(jian)-6的(de)發(fa)動(dong)機(ji)仿制工作(zuo)曾經遇到重(zhong)(zhong)大(da)挫折。在1960～1962三年(nian)自(zi)然災害期(qi)間(jian)，蘇聯停止(zhi)援助的(de)情況(kuang)下(xia)，沈陽(yang)黎明發(fa)動(dong)機(ji)廠在1963年(nian)實現渦(wo)(wo)噴(pen)-6裝機(ji)首飛。實際(ji)上(shang)，渦(wo)(wo)噴(pen)-6投入批生產的(de)時(shi)間(jian)是(shi)1959年(nian)，由于“大(da)躍進”年(nian)代出現的(de)“左”傾錯誤思(si)想(xiang)影響，僅僅用(yong)不(bu)到兩(liang)年(nian)的(de)時(shi)間(jian)研制出的(de)渦(wo)(wo)噴(pen)-6先后出現多起大(da)的(de)質(zhi)量(liang)問題，嚴重(zhong)(zhong)影響了發(fa)動(dong)機(ji)的(de)正常交付。
1961年(nian)年(nian)初(chu)，工廠針(zhen)對渦(wo)(wo)噴-6發(fa)動機(ji)(ji)(ji)質量問題展開了優(you)質過關活動。同(tong)年(nian)10月，渦(wo)(wo)噴-6發(fa)動機(ji)(ji)(ji)所需的(de)金(jin)屬(shu)材料、成品件(jian)，國內(nei)能(neng)全部供應和(he)試(shi)制(zhi)供應的(de)分別達到98%和(he)96%。1974年(nian)，北(bei)京航空航天大學等單位應用有(you)限(xian)元法等方法對喇叭形(xing)渦(wo)(wo)輪盤應力分布進(jin)行計算分析和(he)實驗(yan)分析，排(pai)除了渦(wo)(wo)噴-6發(fa)動機(ji)(ji)(ji)連續發(fa)生渦(wo)(wo)輪軸斷裂的(de)故障，使殲(jian)-6飛機(ji)(ji)(ji)得以正常飛行。
武器系統
殲(jian)-6戰斗機的(de)(de)主(zhu)要武器是航(hang)炮(pao)。由于作戰要求的(de)(de)不同與(yu)性(xing)能(neng)的(de)(de)限制(zhi)，殲(jian)-6各型(xing)分別(bie)獨立或混(hun)合(he)裝(zhuang)備(bei)了(le)23-1型(xing)或 30-11型(xing)航(hang)炮(pao)，數量1～3門。其中 30-1航(hang)炮(pao)由于廣泛(fan)裝(zhuang)備(bei)殲(jian)-6各型(xing)。
23-1型(xing)航(hang)炮(pao)系仿制蘇聯(lian)NR-23航(hang)炮(pao)，為(wei)管(guan)退式單(dan)管(guan)炮(pao)。NR-23炮(pao)口徑23毫(hao)米，初(chu)速(su)(su)(su)690米/秒，射速(su)(su)(su)850發/分，后座(zuo)力25.48千(qian)(qian)牛，采用彈(dan)鏈彈(dan)帶(dai)供彈(dan)，全重僅39千(qian)(qian)克。可用彈(dan)種包(bao)括殺(sha)傷(shang)燃(ran)燒曳(ye)光彈(dan)、穿甲燃(ran)燒曳(ye)光彈(dan)。與之相比，國產23-1航(hang)炮(pao)在射速(su)(su)(su)和后座(zuo)力方(fang)面(mian)有些微波動，壽命為(wei)6,000發。30-1型(xing)航(hang)炮(pao)系仿制蘇聯(lian)NR-30航(hang)炮(pao)，為(wei)管(guan)退式單(dan)管(guan)炮(pao)。NR-30炮(pao)口徑30毫(hao)米，初(chu)速(su)(su)(su)780米/秒，射速(su)(su)(su)900發/分，最(zui)大(da)后座(zuo)力58.84千(qian)(qian)牛，彈(dan)鏈彈(dan)帶(dai)供彈(dan)，全重66千(qian)(qian)克。壽命2,000發。可用彈(dan)種為(wei)殺(sha)傷(shang)爆破(po)燃(ran)燒彈(dan)。國產30-11航(hang)炮(pao)初(chu)速(su)(su)(su)和重量略有波動，射速(su)(su)(su)略低(di)。
導(dao)(dao)(dao)彈(dan)系統方面，殲(jian)(jian)-6服役的(de)(de)(de)時(shi)候，也(ye)(ye)是(shi)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)開始實用(yong)化的(de)(de)(de)時(shi)候，因(yin)此在(zai)殲(jian)(jian)-6的(de)(de)(de)武器系統上也(ye)(ye)體(ti)現(xian)出過(guo)渡和(he)混合的(de)(de)(de)特點。進入1970年代后(hou)(hou)(hou)，隨著國產(chan)霹(pi)靂(li)(li)(li)-2號(hao)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)定(ding)型投(tou)產(chan)，后(hou)(hou)(hou)期生產(chan)的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6也(ye)(ye)進行了(le)改進，可(ke)以掛(gua)載(zai)該型導(dao)(dao)(dao)彈(dan)，增強對空(kong)作戰能(neng)力。最(zui)初只有引進的(de)(de)(de)米格-19PM和(he)仿(fang)制的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6乙可(ke)以掛(gua)載(zai)霹(pi)靂(li)(li)(li)-1號(hao)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)。但該型導(dao)(dao)(dao)彈(dan)性(xing)能(neng)較差，發射限制多，并未得到廣泛應用(yong)。貴州飛機廠(chang)重(zhong)新仿(fang)制殲(jian)(jian)-6甲時(shi)，增加了(le)該機掛(gua)載(zai)霹(pi)靂(li)(li)(li)-2號(hao)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)能(neng)力。不過(guo)霹(pi)靂(li)(li)(li)-2號(hao)無法(fa)掛(gua)載(zai)于機翼(yi)內(nei)側(ce)前伸掛(gua)梁，因(yin)此在(zai)副油(you)箱掛(gua)點外側(ce)增設一個掛(gua)點，用(yong)于掛(gua)載(zai)霹(pi)靂(li)(li)(li)-2號(hao)——蘇聯在(zai)其K-13導(dao)(dao)(dao)彈(dan)投(tou)產(chan)后(hou)(hou)(hou)，也(ye)(ye)曾以這種方式改裝米格-19P，與新殲(jian)(jian)-6甲非常(chang)相似。后(hou)(hou)(hou)來(lai)出口給巴基斯坦的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6也(ye)(ye)沿用(yong)了(le)這一改進（掛(gua)載(zai)的(de)(de)(de)是(shi)美制“響尾蛇(she)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)）。關(guan)于導(dao)(dao)(dao)彈(dan)掛(gua)載(zai)能(neng)力的(de)(de)(de)改進，多見于出口巴基斯坦的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6照片(pian)。
作為(wei)一種前線殲(jian)擊機(ji)，米格(ge)-19的(de)(de)對(dui)(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)擊能力(li)相(xiang)當薄弱，殲(jian)-6也(ye)繼(ji)承了(le)這一特點(dian)(dian)。該(gai)(gai)機(ji)在不帶副油箱時，可以(yi)在該(gai)(gai)掛(gua)點(dian)(dian)掛(gua)載50~250千克的(de)(de)炸彈；或者利(li)用機(ji)翼內側掛(gua)點(dian)(dian)攜(xie)帶UB-8-57火箭發射器(qi)，所(suo)用的(de)(de)S-5K57毫米火箭彈為(wei)對(dui)(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)擊型，S-5M為(wei)對(dui)(dui)(dui)空型。在機(ji)翼內側掛(gua)點(dian)(dian)設計(ji)上(shang)，蘇聯和大(da)部分米格(ge)-19用戶均采(cai)用機(ji)翼后緣掛(gua)梁（位于主起落(luo)架艙后），而民主德(de)國(guo)和中國(guo)則(ze)采(cai)用了(le)前緣延伸掛(gua)梁，并為(wei)整個殲(jian)-6家族所(suo)沿用。文革(ge)期間，中國(guo)空軍(jun)為(wei)提高殲(jian)-6的(de)(de)對(dui)(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)擊能力(li)，增(zeng)(zeng)設了(le)外掛(gua)炸彈架，增(zeng)(zeng)強(qiang)了(le)攻(gong)擊火力(li)，但(dan)由(you)于缺乏相(xiang)應(ying)的(de)(de)轟炸/攻(gong)擊設備，殲(jian)-6對(dui)(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)擊能力(li)并沒有獲得顯著改(gai)善，仍(reng)然是一種只能執行簡單對(dui)(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)擊任(ren)務(wu)的(de)(de)殲(jian)擊機(ji)。
機載航電
密封(feng)座(zuo)艙內(nei)裝(zhuang)有零高度(du)火箭(jian)彈(dan)射座(zuo)椅，可保證地面滑(hua)跑零高度(du)安全彈(dan)射。系(xi)(xi)統(tong)內(nei)有兩套液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)，用(yong)于收放(fang)起落架(jia)、襟翼、減速(su)板，操(cao)縱加力燃燒室的(de)可調噴口、水平尾翼和(he)副翼。冷氣系(xi)(xi)統(tong)用(yong)于機輪的(de)正常和(he)應急剎車，應急放(fang)起落架(jia)和(he)襟翼、拋放(fang)減速(su)傘(san)、拋放(fang)座(zuo)艙艙蓋(gai)、裝(zhuang)彈(dan)、噴射防冰液(ye)等(deng)。電(dian)源系(xi)(xi)統(tong)由直流電(dian)源、交流電(dian)源和(he)蓄電(dian)池組成。機載設備無線(xian)電(dian)設備包(bao)括通(tong)信電(dian)臺、雷(lei)達測距器、無線(xian)電(dian)高度(du)表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵我識(shi)別器、護尾器等(deng)，儀(yi)表設備包(bao)括駕駛領(ling)航儀(yi)表、發(fa)動機儀(yi)表以及飛(fei)機附件儀(yi)表等(deng)。
殲-6戰斗機(ji)參考數據：
基本信息
參數
乘員
1人
長度
14.64米
翼展
9.0米
高度
3.89米
機翼面積
25.0平方米
空重
5,447千克
最大起飛重量
7,560千克
動力系統
2 × 渦(wo)噴(pen)6A加力發動機
推力
最大推(tui)力(li)：25.5千牛（2600公(gong)斤）
加力推力：31.87千牛（3250公斤）
載彈量
500公斤
最大飛行速度
1490千米(mi)/小時 （高度9000米(mi)）
實用升限
17500～17900米
航程
1690公(gong)里(li)（帶副油箱2200公(gong)里(li)）
作戰半徑
680公里
爬升率
180米/秒
翼載荷
302.4千克/平方米(mi)
推重比
0.43
續航時間
2.03小時
武器
PL-2/PL-5空對空導彈，3x 30 毫米(mi)機炮
從1964到(dao)1968年，中國空軍和海(hai)軍航空兵(bing)的殲(jian)-6擊落(luo)擊傷(shang)各型美國戰(zhan)機22架(jia)，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以(yi)及性能遠在(zai)殲(jian)-6之上的F-104、F-4B、F-4C，而殲(jian)-6卻未被擊落(luo)一架(jia)。
擊落RF-101
20世紀60年代初，國(guo)民黨空軍啟用有“西方(fang)戰略眼睛”之稱的RF101超(chao)音速偵(zhen)察(cha)機。殲-6裝備中國(guo)空軍后，重(zhong)要任務之一就是(shi)應對臺灣RF101的偵(zhen)查活動(dong)。
1964年12月18日，國民黨(dang)空(kong)軍(jun)的一架RF-101進入浙江偵(zhen)察，解放(fang)軍(jun)海航4師飛(fei)行(xing)員王鴻(hong)喜駕駛殲-6起飛(fei)迎擊(ji)。在9700米(mi)高空(kong)，瞄準RF-101猛(meng)烈開(kai)炮。敵機(ji)飛(fei)行(xing)員從座艙里(li)彈出，飛(fei)機(ji)墜海。
1965年3月18日(ri)，國(guo)民黨(dang)空軍(jun)派出2架(jia)RF-101執行(xing)例(li)行(xing)偵(zhen)察任務。解(jie)放(fang)軍(jun)空軍(jun)航(hang)空兵(bing)第(di)(di)18師立(li)即(ji)指揮54大(da)隊副大(da)隊長(chang)(chang)(chang)高(gao)長(chang)(chang)(chang)吉(ji)駕(jia)駛殲-6起(qi)飛(fei)(fei)迎戰(zhan)(zhan)。10時35分，發(fa)現敵(di)(di)機。RF-101發(fa)現被攔截(jie)，立(li)刻放(fang)棄偵(zhen)察，高(gao)長(chang)(chang)(chang)吉(ji)打(da)開(kai)(kai)加力(li)，抓住(zhu)后(hou)面一架(jia)RF-101，距(ju)離600米(mi)(mi)時三炮齊發(fa)，將RF-101打(da)得(de)凌(ling)空爆炸(zha)。在(zai)擊落(luo)RF-101的(de)整(zheng)個過程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，從(cong)接敵(di)(di)開(kai)(kai)始到(dao)擊落(luo)敵(di)(di)機，都是在(zai)超音(yin)速(su)條件(jian)(jian)下(xia)進行(xing)的(de)，高(gao)長(chang)(chang)(chang)吉(ji)在(zai)3分40秒的(de)過程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)連續做了16個高(gao)難度的(de)動(dong)作，從(cong)11000米(mi)(mi)高(gao)空追到(dao)2000米(mi)(mi)，從(cong)600米(mi)(mi)距(ju)離打(da)到(dao)480米(mi)(mi)，一次射擊解(jie)決戰(zhan)(zhan)斗。被擊落(luo)的(de)飛(fei)(fei)機是國(guo)民黨(dang)空軍(jun)第(di)(di)6大(da)隊4中(zhong)(zhong)(zhong)隊中(zhong)(zhong)(zhong)校政(zheng)治輔導官張育保(bao)駕(jia)駛。這是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空軍(jun)航(hang)空兵(bing)首次在(zai)超音(yin)速(su)飛(fei)(fei)機的(de)極限速(su)度條件(jian)(jian)下(xia)作戰(zhan)(zhan)并取得(de)戰(zhan)(zhan)果。世界空戰(zhan)(zhan)史上超音(yin)速(su)條件(jian)(jian)下(xia)擊落(luo)敵(di)(di)機的(de)紀(ji)錄就此誕生。
擊落無人機
從1964年(nian)到1967年(nian)，中國空軍、海軍航空兵共使用殲-6殲擊(ji)機擊(ji)落11架美國高(gao)空無(wu)人偵察機。
1、1964年11月(yue)15日11時53分，中國雷(lei)達報告于海南島陵水以(yi)東170公里發(fa)現美國BQM-147G型無人偵察機(ji)1架，航向西北，高度1.76萬(wan)米，時速(su)780公里。5分鐘后， 空1師駐遂溪(xi)機(ji)場作戰(zhan)分隊中隊長徐(xu)開通奉命駕(jia)駛殲-6飛(fei)機(ji)起飛(fei)攔截。
12時20分(fen)，殲-6爬高到1.62萬米(mi)。吸取第一(yi)次(ci)飛行員仰射(she)攻(gong)擊(ji)失利的(de)教訓，徐(xu)開通(tong)不慌不忙(mang)，按照(zhao)反復練習的(de)躍升動(dong)作，2分(fen)鐘后沖(chong)高至1.75萬米(mi)，距目標1500米(mi)。這時與美(mei)國無(wu)人機(ji)基本處于(yu)同(tong)一(yi)高度上(shang)，理想(xiang)的(de)射(she)擊(ji)條(tiao)件已經形成(cheng)。徐(xu)開通(tong)放下(xia)減速(su)板(ban)，從目標后下(xia)方5度角(jiao)進入攻(gong)擊(ji)位置(zhi)。距離(li)400米(mi)時，徐(xu)開通(tong)兩次(ci)齊(qi)射(she)，距離(li)230米(mi)時，又是一(yi)個(ge)三炮齊(qi)發，無(wu)人機(ji)一(yi)頭栽下(xia)。此戰創造(zao)了戰斗機(ji)在平流層(ceng)擊(ji)落敵機(ji)的(de)記錄，也為爾后中國空軍殲擊(ji)航(hang)空兵部隊一(yi)連串的(de)勝利提供了借鑒。
2、1965年1月2日13時55分，空1師駐南寧作(zuo)戰分隊(dui)副中(zhong)隊(dui)長(chang)張懷連，駕(jia)(jia)駛殲-6在17700米(mi)高空又擊落(luo)美無人駕(jia)(jia)駛偵察機1架(jia)。
3、1965年3月24日13時許，美軍一架無人駕(jia)駛(shi)(shi)高(gao)空(kong)偵察機侵入海南島萬寧上空(kong)。中國海軍航空(kong)兵王相一受命(ming)單機起飛截擊。13點50分，王相一駕(jia)駛(shi)(shi)殲-6在高(gao)度16000米(mi)、距(ju)(ju)美機3800米(mi)時躍升逼近到射擊距(ju)(ju)離，連續3次開(kai)炮。美機左翼起火，墜入海中。
4、1965年(nian)3月29日，一架美(mei)軍(jun)無(wu)人駕駛(shi)高空偵(zhen)察(cha)機(ji)再次犯境(jing)，中國海軍(jun)航空兵10團(tuan)副大隊長舒(shu)(shu)(shu)積(ji)成奉命駕殲-6單機(ji)截擊。在距離(li)39千米處，舒(shu)(shu)(shu)積(ji)成發現了美(mei)機(ji)，為了確保命中，他(ta)一直迫近到距敵110米，此時(shi)敵機(ji)的(de)投影已(yi)超出了瞄準具光環，黑影幾乎罩住他(ta)的(de)座艙蓋。舒(shu)(shu)(shu)積(ji)成狠狠按(an)動炮鈕(niu)，敵機(ji)左右兩翼同時(shi)中彈，差點撞在舒(shu)(shu)(shu)積(ji)成的(de)飛機(ji)上。美(mei)國無(wu)人機(ji)墜落(luo)在三亞以北(bei)地區。
5、1965年4月3日，中國(guo)空軍十(shi)八師中隊長董小海駕(jia)殲-6飛(fei)機于廣西(xi)崇左(zuo)縣上空，在超(chao)過殲-6飛(fei)機極限(xian)高度的1.81萬米高空，兩次改出失速，在美國(guo)無人機5次蛇形機動后，終(zhong)將其(qi)擊落。
6、1965年4月18日，美國無人偵察機(ji)又(you)從1．83萬(wan)米(mi)的(de)高(gao)度(du)(du)入侵中國領空(kong)(kong)，偷攝中國導彈基地(di)。空(kong)(kong)1師駐南(nan)寧作戰分(fen)隊(dui)張(zhang)懷(huai)(huai)連(lian)(lian)又(you)一(yi)次駕駛(shi)殲-6出(chu)征迎敵(di)。張(zhang)懷(huai)(huai)連(lian)(lian)從1．65萬(wan)米(mi)高(gao)度(du)(du)拉(la)(la)起，盯住(zhu)壓在頭頂上(shang)的(de)敵(di)機(ji)，在距敵(di)機(ji)還有100米(mi)高(gao)度(du)(du)差時(shi)，一(yi)面謹慎地(di)修正航向，一(yi)面繼續拉(la)(la)桿上(shang)升瞄準。終于(yu)和敵(di)機(ji)拉(la)(la)平了，就在飛機(ji)自動(dong)下(xia)掉的(de)一(yi)瞬間，張(zhang)懷(huai)(huai)連(lian)(lian)按(an)下(xia)了炮(pao)鈕，3條(tiao)火龍直撲敵(di)機(ji)準。無人機(ji)中彈起火。張(zhang)懷(huai)(huai)連(lian)(lian)的(de)飛機(ji)也失速反扣下(xia)去，在萬(wan)米(mi)高(gao)空(kong)(kong)中翻滾。張(zhang)懷(huai)(huai)連(lian)(lian)沒有慌張(zhang)，采(cai)用早(zao)就練就的(de)一(yi)套(tao)動(dong)作，制服了下(xia)墜的(de)飛機(ji)，在1.35萬(wan)米(mi)的(de)高(gao)度(du)(du)上(shang)恢(hui)復了平飛狀(zhuang)態。
擊落F-104C
1965年(nian)9月20日，一架美(mei)國空(kong)軍F-104C戰(zhan)斗(dou)機(ji)接近(jin)中國海南島西(xi)部(bu)領海，中國海航(hang)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)高(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)駕(jia)駛殲(jian)-6雙機(ji)起飛(fei)(fei)迎敵。F-104C是全天(tian)候多(duo)用途高(gao)速(su)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，最(zui)大速(su)度2400千米(mi)/小(xiao)時，升(sheng)限(xian)21000米(mi)，裝備20毫米(mi)“火(huo)神”6管航(hang)炮一門，可攜帶2 ~4枚空(kong)空(kong)導彈。作(zuo)為第二(er)代(dai)超(chao)聲(sheng)速(su)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，F-104C的(de)(de)各項性能都(dou)優于殲(jian)6殲(jian)擊(ji)(ji)(ji)機(ji)。美(mei)機(ji)由(you)西(xi)向東橫(heng)穿中國雷州半島，高(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)的(de)(de)殲(jian)6雙機(ji)在(zai)地(di)面雷達指(zhi)揮下，占據(ju)有利(li)位(wei)置(zhi)隱蔽(bi)接敵，并利(li)用敵機(ji)轉彎(wan)的(de)(de)時機(ji)，切(qie)半徑進(jin)入(ru)射(she)擊(ji)(ji)(ji)位(wei)置(zhi)。高(gao)翔(xiang)在(zai)接近(jin)到291米(mi)的(de)(de)進(jin)距離(li)時開炮射(she)擊(ji)(ji)(ji)，一直打(da)到39米(mi)時才脫(tuo)離(li)。由(you)于距離(li)太(tai)近(jin)，敵機(ji)爆炸的(de)(de)碎片打(da)傷(shang)了(le)高(gao)翔(xiang)戰(zhan)機(ji)的(de)(de)發動機(ji)，造成(cheng)右發停車。F-104C的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)跳傘后(hou)被中方(fang)俘(fu)(fu)獲。這一戰(zhan)例創(chuang)造了(le)多(duo)項紀錄：用第一代(dai)超(chao)聲(sheng)速(su)殲(jian)擊(ji)(ji)(ji)機(ji)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)第二(er)代(dai)超(chao)聲(sheng)速(su)戰(zhan)斗(dou)機(ji)；首次在(zai)空(kong)戰(zhan)中擊(ji)(ji)(ji)落(luo)F-104C戰(zhan)斗(dou)機(ji)；39米(mi)的(de)(de)世界空(kong)戰(zhan)史上最(zui)近(jin)交火(huo)距離(li)；首次在(zai)中國領空(kong)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)美(mei)機(ji)并俘(fu)(fu)獲美(mei)國飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)。
擊落A-6A
1967年8月21日，美(mei)國海(hai)軍(jun)A-6A攻擊(ji)機(ji)2架(jia)侵入中國廣西(xi)境內，中國空軍(jun)十八師2架(jia)殲-6起(qi)飛迎(ying)敵。中國飛行員(yuan)運(yun)用殲-6的機(ji)動性做出負荷(he)達8.2G的斜筋(jin)斗反轉動作，將飛機(ji)拉到美(mei)機(ji)尾(wei)后，抵近(jin)至500米開(kai)炮，將兩架(jia)美(mei)機(ji)擊(ji)落。
擊落蘇-7
1971年，印(yin)巴(ba)(ba)(ba)之間爆發(fa)(fa)第三(san)(san)次戰爭(zheng)，在(zai)(zai)這場難解難分(fen)、勢均力(li)(li)(li)敵的對陣(zhen)中(zhong)，F-6（即中(zhong)國出口(kou)巴(ba)(ba)(ba)基(ji)斯(si)(si)(si)坦的殲-6）等(deng)到(dao)了(le)揚名(ming)的機(ji)(ji)會，最經典(dian)的空(kong)(kong)(kong)(kong)戰發(fa)(fa)生在(zai)(zai)1971年12月8日。當天，巴(ba)(ba)(ba)方雷達發(fa)(fa)現(xian)印(yin)度空(kong)(kong)(kong)(kong)軍的兩(liang)架(jia)蘇-7戰機(ji)(ji)試圖低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)偷襲(xi)巴(ba)(ba)(ba)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍里(li)薩勒瓦(wa)拉(la)基(ji)地。巴(ba)(ba)(ba)基(ji)斯(si)(si)(si)坦飛行員哈(ha)斯(si)(si)(si)米(mi)(mi)中(zhong)校(xiao)駕F-6起(qi)飛迎擊(ji)。為(wei)(wei)了(le)搶時間，哈(ha)斯(si)(si)(si)米(mi)(mi)在(zai)(zai)滑行過程中(zhong)便(bian)(bian)果斷拋掉副油箱，打開加力(li)(li)(li)緊(jin)急(ji)起(qi)飛。飛機(ji)(ji)剛剛爬(pa)升(sheng)到(dao)2000米(mi)(mi)高度便(bian)(bian)發(fa)(fa)現(xian)目標，哈(ha)斯(si)(si)(si)米(mi)(mi)立(li)即操縱F-6占據有(you)利位置(zhi)。來襲(xi)的印(yin)度戰機(ji)(ji)發(fa)(fa)現(xian)不妙慌忙掉頭，邊做擺脫動作邊加速(su)逃離(li)。但(dan)為(wei)(wei)時已晚(wan)，F-6戰斗機(ji)(ji)已抵近至600米(mi)(mi)處(chu)，哈(ha)斯(si)(si)(si)米(mi)(mi)當即發(fa)(fa)射(she)一(yi)枚“響(xiang)尾蛇”空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈，一(yi)架(jia)蘇-7被(bei)打得凌空(kong)(kong)(kong)(kong)爆炸。另一(yi)架(jia)驚慌之中(zhong)俯沖至50米(mi)(mi)后迅(xun)速(su)拉(la)起(qi)，試圖急(ji)上升(sheng)轉彎(wan)擺脫F-6，但(dan)機(ji)(ji)動能力(li)(li)(li)極佳的F-6沒(mei)有(you)給他機(ji)(ji)會，迅(xun)速(su)跟蹤(zong)至350米(mi)(mi)處(chu)三(san)(san)炮齊(qi)發(fa)(fa)，第二架(jia)蘇-7也一(yi)頭栽(zai)下(xia)。
國外戰績
殲-6在1972年5月28日～7月28日期間，曾在越南升空(kong)作戰39次，與敵遭遇13次，空(kong)戰8次，擊落(luo)敵機(ji)7架。
在1971年的(de)印(yin)巴(ba)沖突中，巴(ba)基(ji)斯坦飛行員駕駛殲(jian)(jian)-6擊毀敵機(ji)12架(jia)，包括一架(jia)米(mi)格(ge)-21、8架(jia)蘇-7、3架(jia)“獵人”，殲(jian)(jian)-6損失(shi)6架(jia)。20世紀60年代中國為巴(ba)基(ji)斯坦提供的(de)殲(jian)(jian)-6，在印(yin)巴(ba)戰爭中擊落1架(jia)米(mi)格(ge)-21、8架(jia)蘇-7和3架(jia)英制(zhi)“獵人”戰斗機(ji)，自身只損失(shi)3架(jia)。
中東鏖戰
殲-6在第三(san)世界特別是非洲(zhou)國家中廣受歡迎。
1974年(nian)坦桑尼亞空(kong)(kong)(kong)軍(jun)接收了12架中(zhong)國(guo)支援的(de)殲(jian)(jian)-6；1977年(nian)贊比(bi)亞空(kong)(kong)(kong)軍(jun)也裝備了12架殲(jian)(jian)-6戰斗機(ji)；蘇丹空(kong)(kong)(kong)軍(jun)也進口了殲(jian)(jian)-6以加強其對(dui)(dui)地攻擊能力(li)。1977-1978年(nian)，索(suo)馬里與埃塞俄(e)比(bi)亞發(fa)生邊(bian)境戰爭，索(suo)馬里空(kong)(kong)(kong)軍(jun)從中(zhong)國(guo)得到(dao)一批殲(jian)(jian)-6，這些殲(jian)(jian)-6多采用沙漠迷彩涂裝。兩伊(yi)(yi)戰爭中(zhong)，殲(jian)(jian)-6同時現身交戰雙方的(de)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)中(zhong)。這些殲(jian)(jian)-6都不是(shi)中(zhong)國(guo)贈予或出(chu)售的(de)。伊(yi)(yi)拉(la)(la)克的(de)殲(jian)(jian)-6是(shi)1983年(nian)埃及贈送的(de)，共(gong)40架。伊(yi)(yi)拉(la)(la)克空(kong)(kong)(kong)軍(jun)用這些殲(jian)(jian)-6執行(xing)對(dui)(dui)地攻擊任務。直到(dao)1991年(nian)的(de)海灣(wan)戰爭中(zhong)，伊(yi)(yi)軍(jun)的(de)殲(jian)(jian)-6還在伊(yi)(yi)拉(la)(la)克空(kong)(kong)(kong)軍(jun)服役，由于多國(guo)部(bu)隊空(kong)(kong)(kong)中(zhong)力(li)量的(de)壓倒(dao)優勢和大規(gui)模(mo)“電子屠殺”，殲(jian)(jian)-6連升空(kong)(kong)(kong)的(de)機(ji)會(hui)都沒有。
改無人機
加(jia)拿大漢和防(fang)務評論(lun)2013年1月(yue)號刊文稱(cheng)，在福建(jian)連城基地，有(you)越來越多的(de)(de)殲-6無人(ren)攻(gong)擊機(ji)(ji)(ji)進(jin)駐，2011年7月(yue)31日(ri)的(de)(de)衛星圖片(pian)數出(chu)了(le)(le)至少55架(jia)(jia)。從本(ben)世紀(ji)初(chu)開始，中國空(kong)(kong)軍啟動(dong)(dong)了(le)(le)殲-6改裝(zhuang)為(wei)作戰(zhan)無人(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)項目(mu)。主(zhu)要(yao)改裝(zhuang)是(shi)機(ji)(ji)(ji)炮武(wu)器(qi)系(xi)(xi)(xi)統，取消了(le)(le)副油箱，瞄準具航電系(xi)(xi)(xi)統，彈射座椅(yi)，氧(yang)氣系(xi)(xi)(xi)統。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下(xia)(xia)安裝(zhuang)六個掛架(jia)(jia)，可(ke)下(xia)(xia)掛2~6枚(mei)250公斤口(kou)徑(jing)的(de)(de)航空(kong)(kong)炸彈。改裝(zhuang)自動(dong)(dong)飛行(xing)控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統，改進(jin)自動(dong)(dong)駕駛儀，增設地形匹配導(dao)航系(xi)(xi)(xi)統。退役(yi)殲-6改裝(zhuang)的(de)(de)無人(ren)攻(gong)擊機(ji)(ji)(ji)，相當(dang)于一枚(mei)1500公斤的(de)(de)戰(zhan)斗部(bu)、射程600公里左右、航路比較固定、能夠低空(kong)(kong)地形匹配飛行(xing)的(de)(de)巡航導(dao)彈。可(ke)以(yi)攻(gong)擊敵人(ren)的(de)(de)地面(mian)固定目(mu)標，如機(ji)(ji)(ji)場、軍港、指揮中心、導(dao)彈發射陣地等(deng)(deng)等(deng)(deng)。此(ci)外(wai)還(huan)可(ke)以(yi)擴充多種用途，比如裝(zhuang)載水雷(lei)后，可(ke)在敵方(fang)防(fang)空(kong)(kong)火力(li)密(mi)集水域和港口(kou)進(jin)行(xing)無人(ren)航空(kong)(kong)布雷(lei)。該機(ji)(ji)(ji)還(huan)可(ke)以(yi)充當(dang)無人(ren)偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)，或(huo)者在作戰(zhan)時(shi)充當(dang)誘餌(er)機(ji)(ji)(ji)，引誘敵方(fang)暴露雷(lei)達和導(dao)彈陣地，或(huo)損耗敵方(fang)的(de)(de)防(fang)空(kong)(kong)導(dao)彈，讓解放軍的(de)(de)主(zhu)力(li)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)增強打擊效力(li)。
改裝靶機
2013年12月24日，中(zhong)央(yang)7頻道首次曝光殲(jian)-6戰(zhan)斗(dou)機(ji)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)無人(ren)靶(ba)機(ji)，這是用(yong)舊的(de)(de)退役(yi)(yi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)殲(jian)-6無人(ren)靶(ba)機(ji)，非臺海前(qian)線的(de)(de)殲(jian)-6無人(ren)攻擊機(ji)。殲(jian)-6作為戰(zhan)斗(dou)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)行性能(neng)良好，殲(jian)-6退役(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)部分狀態(tai)較好的(de)(de)還(huan)有剩余壽命，改(gai)裝(zhuang)成(cheng)靶(ba)機(ji)可以(yi)有效提(ti)高現役(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)行員的(de)(de)實戰(zhan)能(neng)力。改(gai)裝(zhuang)靶(ba)機(ji)可以(yi)模擬飛(fei)(fei)(fei)機(ji)、導(dao)彈飛(fei)(fei)(fei)行狀態(tai)。用(yong)于(yu)鑒定各類航空(kong)兵器的(de)(de)性能(neng)，供戰(zhan)斗(dou)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)行員，或(huo)為高射(she)炮、地(di)空(kong)導(dao)彈、雷達操縱人(ren)員演練和打靶(ba)。
2015年1月(yue)初中(zhong)國央視曝(pu)光中(zhong)國金頭盔飛行員(yuan)蔣佳冀駕駛戰機(ji)實彈演習的畫面(mian)。殲-11戰機(ji)對目標(biao)發射中(zhong)距導彈，導彈將殲6無人靶機(ji)凌(ling)空打爆，形成巨大火球。
殲-6飛機(ji)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)20世紀50年代后期在(zai)蘇聯米格-19С飛機(ji)的基礎上發展(zhan)而成(cheng)的超音(yin)速噴氣式殲擊(ji)機(ji)，是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo) 80 年代以前的主戰機(ji)種之一(yi)，主要用(yong)于奪(duo)取前線制空(kong)權(quan)，也可用(yong)于對地攻擊(ji)。（“中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍”評）
殲-6飛機尺寸小、重量輕、推(tui)重比大、爬升率高、俯沖增速(su)快、機動性好，適于近距(ju)格斗空戰(zhan)。飛機結構簡單，使用維護方(fang)便(bian)，價格便(bian)宜，是(shi)世界上同類飛機中(zhong)最便(bian)宜的。（“新華(hua)網”評）
殲(jian)-6推重(zhong)比(bi)達(da)0.86，中(zhong)后期(qi)改進型(xing)(xing)全機推重(zhong)比(bi)更是(shi)達(da)到了(le)0.988，因而擁有非凡(fan)的(de)爬升(sheng)率，可以(yi)在(zai)(zai)1分06秒內(nei)爬升(sheng)到10000米(mi)高度，以(yi)近4倍(bei)的(de)優(you)勢將與其同時(shi)出現的(de)美國(guo)F-100遠(yuan)遠(yuan)甩在(zai)(zai)了(le)后面。憑借著超越時(shi)代(dai)(dai)的(de)推重(zhong)比(bi)所(suo)造就的(de)加速性和(he)機動能力，以(yi)及(ji)氣動外形所(suo)賦予的(de)優(you)秀盤旋(xuan)能力，這種在(zai)(zai)蘇聯僅作(zuo)為過渡機型(xing)(xing)的(de)第(di)一代(dai)(dai)跨(kua)音(yin)速戰斗機，在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)卻成(cheng)為了(le)守衛著祖國(guo)領空(kong)(kong)、奪取中(zhong)低空(kong)(kong)制空(kong)(kong)權的(de)主力戰機。（“鳳凰網”評）
中(zhong)國(guo)空(kong)軍、海航(hang)飛(fei)行(xing)員駕駛殲-6戰斗(dou)機(ji)，多次擊(ji)落(luo)飛(fei)行(xing)高度超過殲-6靜升限的美(mei)軍高空(kong)無人(ren)偵(zhen)察機(ji)，并取得了擊(ji)落(luo)美(mei)軍F-105、F-4C等先進戰機(ji)的戰績。據統計，從(cong)1964年至1971年，中(zhong)國(guo)飛(fei)行(xing)員駕駛殲-6先后擊(ji)落(luo)包括RF-101A、F-104C、高空(kong)無人(ren)偵(zhen)察機(ji)、F-4C、RA-3D、A-6A等機(ji)型的21架戰機(ji)。（“東(dong)方網”評）
