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歷史背景
1953年5月25日，美國空軍YF-100在首(shou)次試(shi)飛中(zhong)成功(gong)突破(po)音障。1954年1月5日，蘇聯(lian)第(di)一代超音速(su)戰斗(dou)機(ji)米格-19的SM-9/1原(yuan)型機(ji)首(shou)飛成功(gong)。從(cong)此戰斗(dou)機(ji)進入了超音速(su)時代。
米格(ge)-19是(shi)前(qian)(qian)蘇聯(lian)米高揚設(she)計局研制的(de)輕型戰斗(dou)機(ji)(ji)，是(shi)前(qian)(qian)蘇軍(jun)裝備的(de)第(di)一(yi)種超音(yin)速(su)(su)(su)戰斗(dou)機(ji)(ji)，西方(fang)給綽號“農夫”(Farmer)。1951年(nian)(nian)開始設(she)計，1953年(nian)(nian)9月原型機(ji)(ji)首次試飛(fei)，1955年(nian)(nian)初開始裝備部隊。米格(ge)-19裝備部隊時，可以說是(shi)一(yi)種性能(neng)比較好的(de)輕型戰斗(dou)機(ji)(ji)，能(neng)夠(gou)滿足(zu)當時強調(diao)高速(su)(su)(su)截擊的(de)防空任(ren)務，具有易于操縱(zong)和使用維護簡便的(de)特點(dian)。除前(qian)(qian)蘇聯(lian)空軍(jun)外(wai)，華約各國以及阿富(fu)汗(han)、阿爾巴尼亞(ya)(ya)、古巴、印尼、伊拉克、朝(chao)鮮、巴基(ji)斯坦、坦桑尼亞(ya)(ya)、烏(wu)干達、越(yue)南(nan)等國的(de)空軍(jun)都裝備了這種飛(fei)機(ji)(ji)，生產總數超過10000架(jia)。該(gai)機(ji)(ji)于1961年(nian)(nian)停產。米格(ge)-19的(de)設(she)計要求是(shi)結構簡單、輕巧、靈活、爬升快、高速(su)(su)(su)性能(neng)好、能(neng)超音(yin)速(su)(su)(su)作(zuo)戰、火力強等。
中國引進
二(er)十世(shi)紀50年代的(de)中國空軍，主(zhu)力(li)仍然是朝鮮戰爭后期換(huan)裝的(de)米(mi)格-15。在超(chao)音速(su)時代，這種亞音速(su)戰斗機的(de)性能已明顯(xian)落后。
為了跟蹤新(xin)的戰機發展(zhan)趨(qu)勢，中國軍方一直(zhi)關注蘇(su)聯的戰機發展(zhan)并(bing)尋求技術引(yin)進。
1955年(nian)3月，蘇聯(lian)米格(ge)-19剛(gang)剛(gang)裝(zhuang)備部(bu)隊。1956年(nian)6月中(zhong)國第(di)二機械工(gong)業部(bu)四局就計劃(hua)開展米格(ge)-19及其發動(dong)機的仿制(zhi)，并且(qie)進(jin)行了一些生產準備工(gong)作。
為(wei)了(le)獲得中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)共產(chan)(chan)黨(dang)在(zai)國(guo)(guo)際共運方(fang)面的(de)(de)(de)(de)政治(zhi)支持，時任蘇聯(lian)國(guo)(guo)家領導人赫魯曉夫在(zai)向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)轉(zhuan)讓軍事技術(shu)方(fang)面作了(le)重大(da)讓步。1957年9月，聶榮臻率(lv)領的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政府代表團(tuan)去蘇聯(lian)談判轉(zhuan)讓軍工產(chan)(chan)品制(zhi)造問題。10月中(zhong)(zhong)蘇兩(liang)國(guo)(guo)簽定協議(yi)，由(you)蘇聯(lian)向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)出售米格(ge)-19飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造技術(shu)，并提供全(quan)(quan)(quan)套(tao)技術(shu)資料、樣機(ji)和(he)部分散裝件、成(cheng)(cheng)(cheng)品附件。由(you)于(yu)米格(ge)-19的(de)(de)(de)(de)發(fa)展已(yi)結束，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)可以得到比較(jiao)成(cheng)(cheng)(cheng)熟且(qie)成(cheng)(cheng)(cheng)系列的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品。蘇聯(lian)當(dang)(dang)時開出的(de)(de)(de)(de)備選清單上(shang)包(bao)括(kuo)了(le)米格(ge)-19S（晝(zhou)間(jian)(jian)戰(zhan)斗型）、米格(ge)-19P（全(quan)(quan)(quan)天候截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)/航炮型）和(he)米格(ge)-19PM（全(quan)(quan)(quan)天候導彈(dan)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)）。這是米格(ge)-19家族中(zhong)(zhong)3個主(zhu)要型別(bie)，搭配使用基(ji)本上(shang)可以滿足空(kong)軍晝(zhou)間(jian)(jian)爭奪制(zhi)空(kong)權(quan)和(he)夜間(jian)(jian)攔截(jie)的(de)(de)(de)(de)需要。按照當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)(de)雙方(fang)協議(yi)，上(shang)述3個型號中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)均有采購。
在簽署許可生(sheng)產協議(yi)的時(shi)候(hou)，中(zhong)國選擇(ze)米格-19P作為仿制(zhi)型(xing)號，購買了該型(xing)飛(fei)機和發動(dong)機的整套圖(tu)紙，并(bing)定點在沈陽(yang)飛(fei)機制(zhi)造廠(chang)生(sheng)產飛(fei)機、沈陽(yang)黎明發動(dong)機廠(chang)生(sheng)產發動(dong)機。按照1957年協議(yi)，蘇聯于1958年上半(ban)年陸續(xu)將米格-19P的圖(tu)紙發到沈陽(yang)飛(fei)機制(zhi)造廠(chang)和黎明發動(dong)機廠(chang)。1958年8月仿制(zhi)前期準備基(ji)本完成，遂正式開始仿制(zhi)工作。仿制(zhi)的米格-19P在國內被稱作東風(feng)103，這是(shi)當時(shi)中(zhong)國國內航空工業提出發展的一系列“東風(feng)”型(xing)號之(zhi)一。
仿制起步
殲(jian)-6甲（東(dong)風103）：在仿制過程中，沈(shen)陽兩廠全部(bu)采用自行編(bian)制的工藝資料和(he)自己制造的工藝設備。1958年12月17日，東(dong)風103 由王(wang)幽淮(huai)駕駛首飛成(cheng)功(gong)。1959年4月26日，國家鑒定委員會正式鑒定驗收。
殲-6的整個試(shi)制周期(qi)，比殲-5（米格-17F）大約縮短了一(yi)(yi)半。1964年(nian)11月(yue)，航空工業部統(tong)一(yi)(yi)國產飛機命名，東風103改(gai)稱殲-6甲。
由(you)于質(zhi)量不過關，早期生(sheng)產的(de)殲-6甲沒有發揮(hui)任何作(zuo)用。
1973年11月，空軍(jun)提(ti)出(chu)新的(de)武器(qi)裝備發展規劃(hua)，其中一條是：為(wei)解決夜間(jian)(jian)作戰的(de)需(xu)要(yao)，建議重新恢(hui)復殲(jian)-6甲(jia)的(de)生產(chan)。當時殲(jian)-5甲(jia)夜間(jian)(jian)戰斗機（米格(ge)-17PF）已經(jing)陳舊不(bu)堪(kan)。1974年，貴州飛機廠根據空軍(jun)要(yao)求重新仿制(zhi)殲(jian)-6甲(jia)，以便擔負夜間(jian)(jian)作戰任務。1975年12月21日，新殲(jian)-6甲(jia)首飛成功(gong)。1977年，該機設計定型，少量投產(chan)。
早期的沈陽飛機廠殲-6甲就(jiu)是完全仿(fang)制米格-19P，主要特點是：機頭延長，以安裝分體式PR-1雷達；照相槍在(zai)進氣口右方；空速(su)管(guan)位于右翼尖(jian)；固定武器為(wei)2門23毫米航炮。
貴(gui)州(zhou)仿(fang)制(zhi)的(de)(de)(de)新(xin)殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)改(gai)(gai)進最突出的(de)(de)(de)一點是：對“射雷-2”機(ji)載(zai)雷達(da)進行改(gai)(gai)進，使之(zhi)除了(le)(le)配合航炮射擊外(wai)(wai)，還可(ke)以(yi)用(yong)(yong)于(yu)控制(zhi)霹(pi)靂-2號空(kong)空(kong)導彈(dan)(dan)，從而(er)擴大了(le)(le)殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)機(ji)載(zai)武器種類，增(zeng)(zeng)強了(le)(le)其作(zuo)戰能(neng)力。由(you)于(yu)這一改(gai)(gai)進，新(xin)殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)翼(yi)下增(zeng)(zeng)加了(le)(le)兩個(ge)掛架(jia)，用(yong)(yong)于(yu)掛載(zai)霹(pi)靂-2號導彈(dan)(dan)。但由(you)于(yu)制(zhi)導體制(zhi)不(bu)同，無(wu)論早期(qi)(qi)還是后期(qi)(qi)的(de)(de)(de)殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)都不(bu)能(neng)使用(yong)(yong)霹(pi)靂-1導彈(dan)(dan)。除此以(yi)外(wai)(wai)，新(xin)殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)還采用(yong)(yong)了(le)(le)I型火箭彈(dan)(dan)射救生(sheng)系(xi)統(tong)(tong)、雙發啟(qi)動(dong)系(xi)統(tong)(tong)、主(zhu)起落架(jia)應用(yong)(yong)盤式剎(cha)車等共(gong)計7項改(gai)(gai)進。殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)（殲(jian)-6基(ji)本型）1964年(nian)投(tou)產(chan)，1984年(nian)停(ting)產(chan)，共(gong)生(sheng)產(chan)3562架(jia)，中國(guo)空(kong)軍、海軍大量裝備并輸往(wang)國(guo)外(wai)(wai)的(de)(de)(de)就是這種型別。
59式（東(dong)風(feng) 102）：由于只購買了(le)米(mi)格(ge)(ge)-19P的(de)生產許可(ke)證，中(zhong)國并(bing)(bing)沒(mei)(mei)有圖紙可(ke)供直接仿(fang)制(zhi)晝間戰斗型米(mi)格(ge)(ge)-19S。而(er)在結(jie)構上(shang)，米(mi)格(ge)(ge)-19P和米(mi)格(ge)(ge)-19S相差(cha)并(bing)(bing)不大(da)。因此(ci)，根據上(shang)級決定，由沈(shen)陽飛機(ji)制(zhi)造(zao)廠負責，以(yi)米(mi)格(ge)(ge)-19P為基(ji)準，參照米(mi)格(ge)(ge)-19S進行設(she)計(ji)，生產出殲(jian)擊機(ji)（稱東(dong)風(feng) 102）。在實際設(she)計(ji)中(zhong)存在問題，沒(mei)(mei)有進行結(jie)構強(qiang)度(du)(du)計(ji)算，強(qiang)度(du)(du)僅及設(she)計(ji)指標的(de)86%。東(dong)風(feng)102于1958年12月(yue)開(kai)始設(she)計(ji)，1959年2月(yue)進入試制(zhi)階段(duan)。9月(yue)30日，吳克明駕駛東(dong)風(feng)102完成首(shou)次(ci)試飛，至12月(yue)6日試飛完成。按照當時的(de)命(ming)名規則，東(dong)風(feng)102被空(kong)軍命(ming)名為59式殲(jian)擊機(ji)。但試飛結(jie)果表明，59式不僅性(xing)能(neng)難與米(mi)格(ge)(ge)-19S匹敵，甚(shen)至連基(ji)本的(de)飛行品質都(dou)不能(neng)保證，強(qiang)度(du)(du)不足導致飛機(ji)飛行中(zhong)嚴重抖(dou)動，因此(ci)該(gai)型機(ji)并(bing)(bing)未裝備部隊使用。
59式的主(zhu)要(yao)特點是：前機(ji)身參照(zhao)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19S前機(ji)身自(zi)行設計，并在進氣口增(zeng)加了鋁制激波錐；后機(ji)身照(zhao)搬(ban)采用米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19P；機(ji)翼(yi)按米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19S機(ji)翼(yi)測(ce)繪(hui)，而空速管(guan)仍(reng)按照(zhao)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19P的方式布置(zhi)于右翼(yi)尖；翼(yi)下有(you)一對固定前伸發射梁(liang)，但在當時而言并無可供掛載的導彈。
殲(jian)-6乙(yi)(yi)（東風(feng) 105）：殲(jian)-6乙(yi)(yi)實際上(shang)是(shi)南(nan)(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛機(ji)(ji)廠仿(fang)制(zhi)的米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19PM。除(chu)了(le)翼下4個固定掛梁外，該機(ji)(ji)在外觀上(shang)和殲(jian)-6甲幾乎沒有區別。南(nan)(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛機(ji)(ji)廠仿(fang)制(zhi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19PM始于1958年11月(yue)，當時南(nan)(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛期望通過仿(fang)制(zhi)工作實現(xian)由螺旋(xuan)槳飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠向噴(pen)氣式飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠的跨越。1959年3月(yue)，南(nan)(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛機(ji)(ji)廠開始按蘇聯提供的圖紙資料，仿(fang)制(zhi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19PM（當時稱(cheng)東風(feng)105，后曾短暫稱(cheng)為59乙(yi)(yi)，直至1964年統一命名(ming)為殲(jian)-6乙(yi)(yi)）。1959年9月(yue)28日(ri)，南(nan)(nan)昌(chang)(chang)(chang)仿(fang)制(zhi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19P成功，11月(yue)28日(ri)通過國家(jia)鑒定，隨后生(sheng)產了(le)7架。1963年，第一架米(mi)(mi)格(ge)(ge)-19PM試飛合格(ge)(ge)，以后制(zhi)造了(le)19架。
退出現役
2006年8月(yue)，殲(jian)-6殲(jian)擊(ji)機(ji)全部(bu)退出中國(guo)空(kong)軍戰斗部(bu)隊序列。
2010年6月12日，中國第一代超音速戰斗(dou)機(ji)殲(jian)-6飛(fei)機(ji)，正式退(tui)出中國空軍訓(xun)練部隊編(bian)(bian)制(zhi)序列(lie)。從濟南(nan)軍區空軍某訓(xun)練基地最后(hou)退(tui)役(yi)的批(pi)殲(jian)-6飛(fei)機(ji)，一直擔(dan)負飛(fei)行(xing)員改裝(zhuang)訓(xun)練任務。這批(pi)飛(fei)機(ji)將在月底前完成就(jiu)地拆卸工作(zuo)，地面轉運至空軍某編(bian)(bian)余飛(fei)機(ji)儲(chu)存(cun)中心后(hou)組裝(zhuang)封存(cun)，作(zuo)為空軍編(bian)(bian)余戰斗(dou)力繼續儲(chu)備(bei)。
米(mi)格-19雖然是(shi)第(di)一代超音速戰斗機(ji)，但(dan)本(ben)身具有(you)明(ming)顯(xian)的(de)過渡(du)型的(de)特(te)點。在前蘇聯以及(ji)裝備該機(ji)的(de)部分原華約國家(jia)空軍(jun)中，該機(ji)并(bing)不(bu)占有(you)重(zhong)要地位，很快(kuai)被米(mi)格-21所取(qu)代。
在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國空軍中(zhong)(zhong)(zhong)，雖然(ran)殲(jian)-6在(zai)(zai)相(xiang)當長一段(duan)時間內都是主力殲(jian)擊機(ji)，并且航(hang)空工業(ye)部門也對該機(ji)進行了(le)改進，但由于米(mi)格(ge)-19基本(ben)設計的(de)局(ju)限性，加之中(zhong)(zhong)(zhong)國航(hang)空工業(ye)技術儲備不足，使(shi)得(de)殲(jian)-6家族的(de)性能水平仍(reng)未能取(qu)得(de)明顯突破。
氣動結構
殲(jian)-6的總(zong)體布(bu)局(ju)沿襲自米格-19，后雖經(jing)多(duo)次改(gai)進，仍無明顯變(bian)化（除(chu)了(le)強(qiang)-5這個衍生型）。
殲(jian)-6總(zong)體布(bu)局(ju)(ju)(ju)特(te)點是(shi)：頭(tou)部進氣(qi)，大后掠中單翼(yi)，低平(ping)尾，單垂尾加單腹鰭（殲(jian)教(jiao)-6為(wei)雙(shuang)腹鰭），單座雙(shuang)發(fa)。這(zhe)種布(bu)局(ju)(ju)(ju)是(shi)由米(mi)格(ge)-17發(fa)展而來，從米(mi)格(ge)-15到(dao)米(mi)格(ge)-17再(zai)到(dao)米(mi)格(ge)-19，其(qi)總(zong)體布(bu)局(ju)(ju)(ju)其(qi)實是(shi)一(yi)脈相(xiang)承。米(mi)格(ge)-15的(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)為(wei)早期噴氣(qi)式戰斗(dou)機的(de)經(jing)典布(bu)局(ju)(ju)(ju)之(zhi)一(yi)，其(qi)布(bu)局(ju)(ju)(ju)比(bi)較合(he)理且成熟(shu)。而米(mi)格(ge)-17和米(mi)格(ge)-19的(de)出現，重點在速度的(de)突(tu)破，都沿(yan)用米(mi)格(ge)-15的(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)特(te)點。在第一(yi)代超(chao)音速戰斗(dou)機中，美(mei)國(guo)北美(mei)F-100、法國(guo)達索“超(chao)神(shen)秘”也分別沿(yan)襲了前身 F-86、“神(shen)秘”的(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)特(te)點。
殲-6戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)全(quan)金(jin)屬中單翼(yi)(yi)(yi)，1/4弦線后(hou)掠(lve)角55°。高速對稱(cheng)翼(yi)(yi)(yi)型，順氣(qi)(qi)流方(fang)向翼(yi)(yi)(yi)根處相(xiang)(xiang)對厚(hou)度8.73%，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)處8%。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上表(biao)面(mian)(mian)裝有導流片，下表(biao)面(mian)(mian)有擾流片，與副翼(yi)(yi)(yi)的操縱聯動(dong)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身半硬(ying)殼式(shi)結(jie)構。頭部有進氣(qi)(qi)道，為(wei)圓截面(mian)(mian)形，尾(wei)部轉(zhuan)變為(wei)橢圓型。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)全(quan)動(dong)水平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)角55°，相(xiang)(xiang)對厚(hou)度7%。垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)由垂直(zhi)安定面(mian)(mian)和方(fang)向舵組成，后(hou)掠(lve)角56°，順氣(qi)(qi)流翼(yi)(yi)(yi)型的相(xiang)(xiang)對厚(hou)度8%。起(qi)落架為(wei)液壓收放前三點式(shi)。主起(qi)落架上裝有雙面(mian)(mian)剎車(che)的KT-37機(ji)(ji)(ji)(ji)輪，其(qi)尺寸為(wei)660×200B，輪胎(tai)壓力(li)為(wei)10.79×105帕(pa)（11千克(ke)/厘米(mi)2）；前起(qi)落架上裝有雙面(mian)(mian)剎車(che)的KT-38機(ji)(ji)(ji)(ji)輪，尺寸為(wei)500×180A，輪胎(tai)壓力(li)為(wei)6.86×105帕(pa)（7千克(ke)/厘米(mi)2）。
從布(bu)局(ju)上看(kan)，米(mi)(mi)(mi)格-19的(de)(de)(de)設(she)計(ji)思想是(shi)穩妥，超音速。當時(shi)米(mi)(mi)(mi)格-17在某些(xie)特殊(shu)條件(jian)下已經可以突破音障(zhang)，這是(shi)米(mi)(mi)(mi)格-19沿用其布(bu)局(ju)的(de)(de)(de)原(yuan)因。新型(xing)軸(zhou)流式(shi)渦噴發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)問(wen)世為(wei)超音速提供動(dong)(dong)力保證(zheng)，大后掠翼提供低(di)阻(zu)力保證(zheng)，這就是(shi)米(mi)(mi)(mi)格-19超音速的(de)(de)(de)基礎。不過，由(you)于米(mi)(mi)(mi)格-19的(de)(de)(de)設(she)計(ji)針(zhen)對的(de)(de)(de)是(shi)超音速，同(tong)時(shi)也(ye)由(you)于蘇聯航空工業自(zi)身的(de)(de)(de)技術水平以及(ji)裝備研制思路等原(yuan)因，該(gai)型(xing)并(bing)未采用更多的(de)(de)(de)先進(jin)技術。
由(you)于(yu)機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)(hou)掠角太大，翼(yi)(yi)尖失速(su)問題(ti)比較嚴重。多次在戰斗中(zhong)失速(su)進入螺(luo)旋，70年代在殲(jian)-6上(shang)頻繁發生的螺(luo)旋事故，為(wei)了解(jie)決螺(luo)旋事故，殲(jian)-6沿用(yong)米(mi)格-19的設(she)計(ji)，采用(yong)一對大翼(yi)(yi)刀(dao)來解(jie)決了翼(yi)(yi)尖失速(su)問題(ti)，而F-100用(yong)復雜(za)的全(quan)自動(dong)前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)(yi)，就(jiu)效果而言(yan)，自動(dong)縫翼(yi)(yi)比翼(yi)(yi)刀(dao)好得多。這個設(she)計(ji)，既(ji)有傳(chuan)統設(she)計(ji)思想的影(ying)響，也有技術水平(ping)的限(xian)制(zhi)（在后(hou)(hou)來米(mi)格-21的初期(qi)選型中(zhong)，其(qi)E-2原型機(ji)才(cai)開(kai)始應用(yong)前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)）。對于(yu)中(zhong)國(guo)來說，這種設(she)計(ji)易于(yu)仿制(zhi)，但不利于(yu)發展(zhan)先進的航空技術——殲(jian)-12設(she)計(ji)之初曾考慮設(she)置前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)(yi)，后(hou)(hou)來從(cong)簡取消(xiao)；到(dao)了1990年殲(jian)-7E出現，前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)才(cai)開(kai)始實用(yong)化(hua)，而該機(ji)裝(zhuang)備初期(qi)前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)時(shi)仍然事故不斷(duan)。
殲-6Ⅲ改進(jin)(jin)的(de)(de)時(shi)候，機翼(yi)(yi)(yi)是改進(jin)(jin)重點(dian)之一。通(tong)過調(diao)整(zheng)機翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)關鍵參數(shu)來獲得更好的(de)(de)超音速性(xing)能(neng)，實(shi)際上改變了(le)原始的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型設計。機翼(yi)(yi)(yi)后緣內側設有后退式(shi)襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，與米格-17相(xiang)同(tong)。這(zhe)種襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)除了(le)具有單縫襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)優(you)點(dian)外，放下時(shi)還可以增大機翼(yi)(yi)(yi)面積，進(jin)(jin)一步(bu)改善起(qi)降(jiang)性(xing)能(neng)，但結構比較復雜，只能(neng)用于(yu)起(qi)降(jiang)狀(zhuang)(zhuang)態。后緣襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)在起(qi)飛狀(zhuang)(zhuang)態下偏角(jiao)為15°，著陸狀(zhuang)(zhuang)態下偏25°。機翼(yi)(yi)(yi)外側為傳統副翼(yi)(yi)(yi)，由(you)于(yu)后掠角(jiao)較大，副翼(yi)(yi)(yi)效率受影響。
從改(gai)(gai)進(jin)效果來(lai)看，殲(jian)(jian)-6Ⅲ的(de)(de)高速性(xing)能(neng)有(you)(you)了(le)(le)一定(ding)(ding)的(de)(de)提高，但(dan)(dan)幅度有(you)(you)限，除了(le)(le)基本布局的(de)(de)局限性(xing)外，發動機(ji)推力不足(zu)是(shi)一個(ge)重(zhong)要原因。對殲(jian)(jian)-6Ⅲ的(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)還(huan)導致(zhi)了(le)(le)機(ji)靜穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)減小(xiao)。由于(yu)(yu)殲(jian)(jian)-6采用大后(hou)掠翼，殲(jian)(jian)-6Ⅲ減小(xiao)了(le)(le)翼展(zhan)等于(yu)(yu)減小(xiao)了(le)(le)重(zhong)心后(hou)的(de)(de)機(ji)翼面積，導致(zhi)飛(fei)機(ji)焦(jiao)點前(qian)(qian)移，減小(xiao)了(le)(le)靜穩(wen)定(ding)(ding)度。飛(fei)機(ji)飛(fei)行中出現的(de)(de)縱(zong)(zong)(zong)向操(cao)縱(zong)(zong)(zong)過靈，這實際上是(shi)靜穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)減小(xiao)的(de)(de)表現——因其(qi)導致(zhi)飛(fei)機(ji)縱(zong)(zong)(zong)向操(cao)縱(zong)(zong)(zong)力矩(ju)變小(xiao)，飛(fei)行員(yuan)只需很小(xiao)的(de)(de)桿(gan)位移即引起飛(fei)機(ji)俯仰姿態明顯改(gai)(gai)變。第三代戰斗(dou)機(ji)多利(li)用這種設計來(lai)減小(xiao)配平阻力，提高敏捷性(xing)，但(dan)(dan)對于(yu)(yu)連增(zeng)穩(wen)系統都沒有(you)(you)的(de)(de)殲(jian)(jian)-6Ⅲ來(lai)說，飛(fei)機(ji)難以操(cao)縱(zong)(zong)(zong)。后(hou)來(lai)殲(jian)(jian)-6Ⅲ改(gai)(gai)延(yan)長前(qian)(qian)機(ji)身，其(qi)目的(de)(de)就是(shi)為了(le)(le)調整飛(fei)機(ji)重(zhong)心，使之與(yu)前(qian)(qian)移的(de)(de)焦(jiao)點匹配，保(bao)持適當的(de)(de)靜穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)。而同樣采用殲(jian)(jian)-6Ⅲ機(ji)翼的(de)(de)殲(jian)(jian)-6Ⅳ，由于(yu)(yu)其(qi)頭部安(an)裝了(le)(le)截(jie)擊(ji)雷達，起到了(le)(le)調整重(zhong)心的(de)(de)作用。
動力裝置
殲-6戰斗機(ji)(ji)裝2臺WP-6渦噴發(fa)動機(ji)(ji)，單臺最大(da)(da)推(tui)(tui)力為25.5千牛（2600公斤），加力推(tui)(tui)力為31.87千牛（3250公斤）。殲-6的(de)發(fa)動機(ji)(ji)仿制工作(zuo)曾經遇到重大(da)(da)挫(cuo)折。在1960～1962三(san)年(nian)自然災害期間(jian)，蘇聯停止援助的(de)情況下，沈(shen)陽黎明發(fa)動機(ji)(ji)廠在1963年(nian)實現渦噴-6裝機(ji)(ji)首飛。實際(ji)上，渦噴-6投(tou)入(ru)批生產(chan)的(de)時間(jian)是1959年(nian)，由于“大(da)(da)躍進”年(nian)代出現的(de)“左”傾錯誤思想影響，僅(jin)僅(jin)用不到兩年(nian)的(de)時間(jian)研(yan)制出的(de)渦噴-6先(xian)后出現多起大(da)(da)的(de)質量問題，嚴重影響了(le)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)正常交付。
1961年年初，工(gong)廠針(zhen)對渦(wo)(wo)(wo)噴-6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)質(zhi)量問題展開了優質(zhi)過關(guan)活動(dong)(dong)。同年10月，渦(wo)(wo)(wo)噴-6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)所需的金屬材料、成品(pin)件(jian)，國內能全部供應和(he)試(shi)制供應的分別(bie)達到98%和(he)96%。1974年，北(bei)京航空航天大學等(deng)單位應用有(you)限元(yuan)法等(deng)方(fang)法對喇叭形(xing)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)盤應力分布進行計算分析和(he)實驗(yan)分析，排除了渦(wo)(wo)(wo)噴-6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)連續發(fa)生渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)軸斷(duan)裂的故障，使殲-6飛機(ji)得(de)以正常(chang)飛行。
武器系統
殲(jian)-6戰斗機的(de)主要武(wu)器是航炮。由于(yu)作戰要求的(de)不同(tong)與(yu)性能(neng)的(de)限(xian)制，殲(jian)-6各(ge)(ge)型分別獨立或混(hun)合裝備(bei)了(le)23-1型或 30-11型航炮，數量(liang)1～3門。其中 30-1航炮由于(yu)廣泛裝備(bei)殲(jian)-6各(ge)(ge)型。
23-1型航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)系(xi)仿制(zhi)(zhi)蘇聯NR-23航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)，為(wei)(wei)管退式(shi)單管炮(pao)(pao)(pao)。NR-23炮(pao)(pao)(pao)口徑23毫米(mi)，初速(su)(su)(su)(su)690米(mi)/秒，射(she)速(su)(su)(su)(su)850發(fa)(fa)/分，后(hou)座(zuo)力(li)(li)25.48千牛，采用(yong)彈(dan)(dan)鏈(lian)彈(dan)(dan)帶供彈(dan)(dan)，全(quan)(quan)重僅(jin)39千克(ke)。可(ke)用(yong)彈(dan)(dan)種包括(kuo)殺(sha)傷(shang)燃燒曳光彈(dan)(dan)、穿甲燃燒曳光彈(dan)(dan)。與之(zhi)相比，國產23-1航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)在射(she)速(su)(su)(su)(su)和(he)后(hou)座(zuo)力(li)(li)方面有(you)些(xie)微(wei)波動，壽命為(wei)(wei)6,000發(fa)(fa)。30-1型航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)系(xi)仿制(zhi)(zhi)蘇聯NR-30航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)，為(wei)(wei)管退式(shi)單管炮(pao)(pao)(pao)。NR-30炮(pao)(pao)(pao)口徑30毫米(mi)，初速(su)(su)(su)(su)780米(mi)/秒，射(she)速(su)(su)(su)(su)900發(fa)(fa)/分，最大后(hou)座(zuo)力(li)(li)58.84千牛，彈(dan)(dan)鏈(lian)彈(dan)(dan)帶供彈(dan)(dan)，全(quan)(quan)重66千克(ke)。壽命2,000發(fa)(fa)。可(ke)用(yong)彈(dan)(dan)種為(wei)(wei)殺(sha)傷(shang)爆破燃燒彈(dan)(dan)。國產30-11航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)初速(su)(su)(su)(su)和(he)重量(liang)略(lve)有(you)波動，射(she)速(su)(su)(su)(su)略(lve)低。
導(dao)彈(dan)(dan)(dan)系統方(fang)面，殲(jian)-6服(fu)役的時候，也(ye)是空對空導(dao)彈(dan)(dan)(dan)開(kai)始實用(yong)化的時候，因此在殲(jian)-6的武器系統上(shang)也(ye)體現(xian)出(chu)過渡和混合的特點(dian)(dian)。進(jin)(jin)(jin)入(ru)1970年代后，隨著國產霹(pi)靂-2號導(dao)彈(dan)(dan)(dan)定型投產，后期(qi)生(sheng)產的殲(jian)-6也(ye)進(jin)(jin)(jin)行了(le)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，可以掛載(zai)(zai)該型導(dao)彈(dan)(dan)(dan)，增強對空作戰能(neng)(neng)力。最(zui)初只(zhi)有引進(jin)(jin)(jin)的米(mi)格(ge)-19PM和仿制的殲(jian)-6乙可以掛載(zai)(zai)霹(pi)靂-1號導(dao)彈(dan)(dan)(dan)。但該型導(dao)彈(dan)(dan)(dan)性能(neng)(neng)較差，發射(she)限制多(duo)，并未得(de)到廣(guang)泛應用(yong)。貴(gui)州飛機廠重新仿制殲(jian)-6甲(jia)時，增加了(le)該機掛載(zai)(zai)霹(pi)靂-2號導(dao)彈(dan)(dan)(dan)的能(neng)(neng)力。不過霹(pi)靂-2號無法掛載(zai)(zai)于(yu)機翼內側(ce)前伸(shen)掛梁，因此在副(fu)油箱掛點(dian)(dian)外側(ce)增設一個掛點(dian)(dian)，用(yong)于(yu)掛載(zai)(zai)霹(pi)靂-2號——蘇聯在其(qi)K-13導(dao)彈(dan)(dan)(dan)投產后，也(ye)曾(ceng)以這(zhe)(zhe)種方(fang)式改(gai)(gai)裝米(mi)格(ge)-19P，與(yu)新殲(jian)-6甲(jia)非常相似。后來出(chu)口給巴(ba)(ba)基(ji)斯坦(tan)的殲(jian)-6也(ye)沿用(yong)了(le)這(zhe)(zhe)一改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)（掛載(zai)(zai)的是美制“響尾蛇”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)）。關于(yu)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)掛載(zai)(zai)能(neng)(neng)力的改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，多(duo)見(jian)于(yu)出(chu)口巴(ba)(ba)基(ji)斯坦(tan)的殲(jian)-6照片。
作(zuo)為(wei)一(yi)種前線(xian)殲(jian)擊(ji)機(ji)，米(mi)格-19的對地(di)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)相當薄弱，殲(jian)-6也(ye)繼承了(le)這一(yi)特點(dian)。該(gai)機(ji)在不帶副油(you)箱時(shi)，可以在該(gai)掛(gua)(gua)點(dian)掛(gua)(gua)載(zai)50~250千(qian)克的炸彈(dan)；或者利用(yong)(yong)機(ji)翼內側(ce)掛(gua)(gua)點(dian)攜帶UB-8-57火箭發射器(qi)，所用(yong)(yong)的S-5K57毫米(mi)火箭彈(dan)為(wei)對地(di)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)型，S-5M為(wei)對空(kong)型。在機(ji)翼內側(ce)掛(gua)(gua)點(dian)設計上(shang)，蘇聯和大部分(fen)米(mi)格-19用(yong)(yong)戶(hu)均采用(yong)(yong)機(ji)翼后(hou)緣掛(gua)(gua)梁（位于(yu)主起落架艙后(hou)），而民主德(de)國和中國則采用(yong)(yong)了(le)前緣延伸掛(gua)(gua)梁，并為(wei)整(zheng)個(ge)殲(jian)-6家族所沿(yan)用(yong)(yong)。文革期間，中國空(kong)軍為(wei)提(ti)高殲(jian)-6的對地(di)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)，增(zeng)設了(le)外掛(gua)(gua)炸彈(dan)架，增(zeng)強了(le)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)火力(li)(li)(li)，但由于(yu)缺乏(fa)相應的轟炸/攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)設備，殲(jian)-6對地(di)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)并沒有(you)獲得顯著改(gai)善，仍然是一(yi)種只能(neng)(neng)執行簡單對地(di)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)任(ren)務的殲(jian)擊(ji)機(ji)。
機載航電
密封座艙內(nei)(nei)裝有(you)零高度火箭彈射(she)座椅，可(ke)保證(zheng)地面滑跑(pao)零高度安全彈射(she)。系(xi)統(tong)(tong)內(nei)(nei)有(you)兩(liang)套液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)，用(yong)于收放(fang)起(qi)落架、襟(jin)翼(yi)(yi)、減速板，操縱加力燃(ran)燒室的(de)可(ke)調噴(pen)口(kou)、水平尾(wei)翼(yi)(yi)和(he)(he)副(fu)翼(yi)(yi)。冷氣系(xi)統(tong)(tong)用(yong)于機輪的(de)正常(chang)和(he)(he)應(ying)急(ji)剎(cha)車，應(ying)急(ji)放(fang)起(qi)落架和(he)(he)襟(jin)翼(yi)(yi)、拋放(fang)減速傘、拋放(fang)座艙艙蓋(gai)、裝彈、噴(pen)射(she)防冰液(ye)(ye)等。電(dian)源(yuan)系(xi)統(tong)(tong)由直(zhi)流電(dian)源(yuan)、交流電(dian)源(yuan)和(he)(he)蓄(xu)電(dian)池組(zu)成。機載設備無(wu)線(xian)(xian)電(dian)設備包括通信電(dian)臺、雷(lei)達測距(ju)器(qi)、無(wu)線(xian)(xian)電(dian)高度表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵(di)我識別器(qi)、護尾(wei)器(qi)等，儀(yi)表設備包括駕駛領航儀(yi)表、發動機儀(yi)表以及飛機附件儀(yi)表等。
殲-6戰斗(dou)機參(can)考(kao)數(shu)據：
基本信息
參數
乘員
1人
長度
14.64米
翼展
9.0米
高度
3.89米
機翼面積
25.0平方米
空重
5,447千克
最大起飛重量
7,560千克
動力系統
2 × 渦噴(pen)6A加力(li)發動機
推力
最大推力：25.5千(qian)牛（2600公(gong)斤）
加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)：31.87千牛(niu)（3250公斤）
載彈量
500公斤
最大飛行速度
1490千(qian)米(mi)/小(xiao)時 （高度(du)9000米(mi)）
實用升限
17500～17900米(mi)
航程
1690公(gong)里（帶副(fu)油箱2200公(gong)里）
作戰半徑
680公里
爬升率
180米/秒
翼載荷
302.4千克(ke)/平方(fang)米
推重比
0.43
續航時間
2.03小時
武器
PL-2/PL-5空對空導彈，3x 30 毫米機炮(pao)
從(cong)1964到1968年，中國空軍和海(hai)軍航空兵(bing)的殲-6擊落擊傷各型美國戰機(ji)22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠(yuan)在殲-6之(zhi)上的F-104、F-4B、F-4C，而殲-6卻未(wei)被(bei)擊落一架。
擊落RF-101
20世紀60年代初，國(guo)民黨空軍啟(qi)用有“西方戰略眼睛”之(zhi)稱的RF101超音速偵察機(ji)。殲-6裝備中國(guo)空軍后(hou)，重要任(ren)務之(zhi)一就是應對臺灣RF101的偵查活動。
1964年12月18日，國民(min)黨空(kong)軍的一架RF-101進入浙江(jiang)偵察，解放軍海(hai)航4師飛(fei)行員(yuan)王鴻喜(xi)駕駛殲(jian)-6起飛(fei)迎擊。在9700米高空(kong)，瞄(miao)準RF-101猛(meng)烈(lie)開炮。敵機(ji)飛(fei)行員(yuan)從座艙里彈出，飛(fei)機(ji)墜(zhui)海(hai)。
1965年(nian)3月18日(ri)，國民黨空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)派出2架(jia)RF-101執行例行偵察任務。解放軍(jun)(jun)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)(kong)兵第18師(shi)立(li)即指揮54大隊副大隊長(chang)高(gao)長(chang)吉駕駛(shi)殲-6起飛(fei)迎戰。10時35分(fen)，發現敵機(ji)。RF-101發現被(bei)攔(lan)截，立(li)刻放棄(qi)偵察，高(gao)長(chang)吉打(da)開加力，抓住后(hou)面一(yi)架(jia)RF-101，距離600米(mi)時三炮(pao)齊發，將(jiang)RF-101打(da)得(de)凌空(kong)(kong)(kong)爆炸。在(zai)擊(ji)落(luo)RF-101的(de)整(zheng)個(ge)過程中(zhong)(zhong)(zhong)，從接敵開始到擊(ji)落(luo)敵機(ji)，都是(shi)在(zai)超音(yin)速(su)(su)(su)條件下(xia)(xia)進行的(de)，高(gao)長(chang)吉在(zai)3分(fen)40秒的(de)過程中(zhong)(zhong)(zhong)連續做了(le)16個(ge)高(gao)難度(du)(du)的(de)動作(zuo)，從11000米(mi)高(gao)空(kong)(kong)(kong)追(zhui)到2000米(mi)，從600米(mi)距離打(da)到480米(mi)，一(yi)次(ci)射擊(ji)解決戰斗。被(bei)擊(ji)落(luo)的(de)飛(fei)機(ji)是(shi)國民黨空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)第6大隊4中(zhong)(zhong)(zhong)隊中(zhong)(zhong)(zhong)校(xiao)政(zheng)治輔導官張育保駕駛(shi)。這是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)(kong)兵首(shou)次(ci)在(zai)超音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)的(de)極(ji)限速(su)(su)(su)度(du)(du)條件下(xia)(xia)作(zuo)戰并取得(de)戰果。世界空(kong)(kong)(kong)戰史上超音(yin)速(su)(su)(su)條件下(xia)(xia)擊(ji)落(luo)敵機(ji)的(de)紀錄就此誕生。
擊落無人機
從(cong)1964年到1967年，中國空軍、海軍航空兵共使用殲(jian)-6殲(jian)擊機擊落11架美國高空無人偵察機。
1、1964年11月(yue)15日11時(shi)53分(fen)，中國(guo)(guo)雷達(da)報告于海南島(dao)陵(ling)水以東170公里發現(xian)美國(guo)(guo)BQM-147G型無(wu)人偵察機(ji)(ji)1架，航向西北，高度1.76萬米，時(shi)速(su)780公里。5分(fen)鐘后， 空1師駐遂(sui)溪機(ji)(ji)場作(zuo)戰分(fen)隊中隊長徐開(kai)通(tong)奉(feng)命駕駛殲-6飛機(ji)(ji)起飛攔截。
12時20分，殲(jian)-6爬高到1.62萬米。吸取第一次(ci)飛行員仰射攻擊(ji)(ji)(ji)(ji)失利的教(jiao)訓，徐開(kai)(kai)通不(bu)慌不(bu)忙，按照反復練(lian)習的躍升(sheng)動(dong)作，2分鐘后(hou)沖(chong)高至1.75萬米，距目標1500米。這時與美(mei)國無(wu)人機基本處于同一高度上，理(li)想(xiang)的射擊(ji)(ji)(ji)(ji)條件已經(jing)形成。徐開(kai)(kai)通放下減速板，從目標后(hou)下方5度角進(jin)入攻擊(ji)(ji)(ji)(ji)位(wei)置。距離400米時，徐開(kai)(kai)通兩次(ci)齊(qi)射，距離230米時，又是(shi)一個(ge)三炮齊(qi)發，無(wu)人機一頭栽下。此戰創造了戰斗機在平流層擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)敵(di)機的記錄，也為爾(er)后(hou)中國空(kong)軍殲(jian)擊(ji)(ji)(ji)(ji)航空(kong)兵部(bu)隊一連串(chuan)的勝利提供了借鑒。
2、1965年1月(yue)2日13時55分，空1師駐南寧作戰分隊副(fu)中隊長張懷連，駕駛(shi)殲-6在17700米(mi)高空又(you)擊落美(mei)無人駕駛(shi)偵察機1架。
3、1965年3月(yue)24日13時許，美(mei)軍(jun)一(yi)架無人(ren)駕駛高(gao)空偵察機(ji)(ji)侵入海(hai)南(nan)島萬寧上空。中(zhong)國海(hai)軍(jun)航空兵王相一(yi)受命單(dan)機(ji)(ji)起飛截擊。13點50分，王相一(yi)駕駛殲-6在高(gao)度16000米、距美(mei)機(ji)(ji)3800米時躍升逼近到(dao)射擊距離，連續(xu)3次開炮。美(mei)機(ji)(ji)左翼起火(huo)，墜入海(hai)中(zhong)。
4、1965年3月29日，一架(jia)美軍無人駕駛高空偵察機(ji)(ji)再次(ci)犯境，中國海軍航空兵10團副大隊長舒(shu)積成(cheng)奉命駕殲-6單(dan)機(ji)(ji)截擊。在距離39千米(mi)處(chu)，舒(shu)積成(cheng)發現了美機(ji)(ji)，為了確保命中，他一直迫近到距敵110米(mi)，此時敵機(ji)(ji)的(de)投影已(yi)超(chao)出了瞄準具光(guang)環，黑影幾乎罩住他的(de)座(zuo)艙(cang)蓋。舒(shu)積成(cheng)狠狠按動(dong)炮鈕，敵機(ji)(ji)左右(you)兩翼(yi)同時中彈，差(cha)點撞在舒(shu)積成(cheng)的(de)飛機(ji)(ji)上。美國無人機(ji)(ji)墜落在三亞以北(bei)地區。
5、1965年4月3日，中國(guo)空(kong)(kong)軍十八師(shi)中隊長董小海駕殲-6飛機(ji)(ji)于廣西崇左縣上空(kong)(kong)，在超過殲-6飛機(ji)(ji)極限高度(du)的1.81萬米高空(kong)(kong)，兩次(ci)改出失速，在美(mei)國(guo)無人(ren)機(ji)(ji)5次(ci)蛇形機(ji)(ji)動后，終將其(qi)擊落。
6、1965年4月18日，美國(guo)無(wu)人偵察(cha)機(ji)(ji)又從1．83萬(wan)米的(de)(de)高(gao)度(du)入(ru)侵(qin)中(zhong)國(guo)領空(kong)，偷攝中(zhong)國(guo)導(dao)彈(dan)基地。空(kong)1師駐(zhu)南寧作(zuo)戰分隊(dui)張懷(huai)連(lian)(lian)又一(yi)次駕駛殲-6出征迎敵(di)。張懷(huai)連(lian)(lian)從1．65萬(wan)米高(gao)度(du)拉起(qi)，盯住壓在(zai)頭頂上的(de)(de)敵(di)機(ji)(ji)，在(zai)距(ju)敵(di)機(ji)(ji)還有100米高(gao)度(du)差時，一(yi)面謹(jin)慎地修正航向，一(yi)面繼續拉桿上升瞄準(zhun)。終于和敵(di)機(ji)(ji)拉平了(le)，就在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)自(zi)動下掉的(de)(de)一(yi)瞬間，張懷(huai)連(lian)(lian)按(an)下了(le)炮鈕，3條(tiao)火龍直撲敵(di)機(ji)(ji)準(zhun)。無(wu)人機(ji)(ji)中(zhong)彈(dan)起(qi)火。張懷(huai)連(lian)(lian)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)也失速反(fan)扣下去，在(zai)萬(wan)米高(gao)空(kong)中(zhong)翻滾。張懷(huai)連(lian)(lian)沒有慌張，采用早(zao)就練就的(de)(de)一(yi)套動作(zuo)，制服了(le)下墜的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，在(zai)1.35萬(wan)米的(de)(de)高(gao)度(du)上恢復了(le)平飛(fei)(fei)(fei)(fei)狀態。
擊落F-104C
1965年9月20日，一(yi)架美(mei)(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍F-104C戰(zhan)(zhan)斗(dou)機接(jie)(jie)近中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海南島(dao)西部領(ling)海，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海航(hang)飛行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)高(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)駕駛殲(jian)-6雙機起飛迎(ying)敵。F-104C是全天候多(duo)用(yong)(yong)途高(gao)速(su)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機，最大(da)速(su)度2400千米/小時(shi)，升限21000米，裝備20毫米“火(huo)神”6管航(hang)炮(pao)一(yi)門，可攜帶2 ~4枚空(kong)空(kong)導彈。作為第二代超聲速(su)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機，F-104C的各項性能都優于殲(jian)6殲(jian)擊(ji)機。美(mei)(mei)機由(you)西向東橫穿(chuan)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)雷(lei)州(zhou)半島(dao)，高(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)的殲(jian)6雙機在(zai)(zai)地面雷(lei)達指揮下，占據有(you)利(li)位(wei)置隱(yin)蔽接(jie)(jie)敵，并利(li)用(yong)(yong)敵機轉(zhuan)彎的時(shi)機，切半徑進(jin)(jin)入射擊(ji)位(wei)置。高(gao)翔(xiang)在(zai)(zai)接(jie)(jie)近到291米的進(jin)(jin)距(ju)離時(shi)開炮(pao)射擊(ji)，一(yi)直打到39米時(shi)才脫(tuo)離。由(you)于距(ju)離太近，敵機爆炸的碎片打傷了(le)高(gao)翔(xiang)戰(zhan)(zhan)機的發動機，造成右發停車。F-104C的飛行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)跳傘(san)后(hou)被中(zhong)(zhong)方俘獲(huo)。這一(yi)戰(zhan)(zhan)例創(chuang)造了(le)多(duo)項紀(ji)錄：用(yong)(yong)第一(yi)代超聲速(su)殲(jian)擊(ji)機擊(ji)落第二代超聲速(su)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機；首(shou)次在(zai)(zai)空(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)擊(ji)落F-104C戰(zhan)(zhan)斗(dou)機；39米的世界空(kong)戰(zhan)(zhan)史上最近交火(huo)距(ju)離；首(shou)次在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)領(ling)空(kong)擊(ji)落美(mei)(mei)機并俘獲(huo)美(mei)(mei)國(guo)(guo)飛行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)。
擊落A-6A
1967年8月21日，美(mei)(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)A-6A攻擊機(ji)2架(jia)(jia)侵入中(zhong)國(guo)(guo)廣西境(jing)內，中(zhong)國(guo)(guo)空軍(jun)十八師2架(jia)(jia)殲-6起飛(fei)迎敵。中(zhong)國(guo)(guo)飛(fei)行員運用(yong)殲-6的(de)機(ji)動(dong)性做出負荷達8.2G的(de)斜筋斗反轉動(dong)作，將(jiang)飛(fei)機(ji)拉到(dao)美(mei)(mei)機(ji)尾后(hou)，抵(di)近(jin)至500米開(kai)炮，將(jiang)兩(liang)架(jia)(jia)美(mei)(mei)機(ji)擊落。
擊落蘇-7
1971年(nian)，印(yin)(yin)巴(ba)之(zhi)間爆發第(di)三次戰爭，在這場難(nan)解難(nan)分、勢均力(li)敵的(de)(de)(de)對陣中(zhong)，F-6（即中(zhong)國出口巴(ba)基(ji)斯(si)(si)坦(tan)(tan)的(de)(de)(de)殲(jian)-6）等(deng)到(dao)了揚名的(de)(de)(de)機(ji)(ji)會(hui)，最經典的(de)(de)(de)空(kong)戰發生在1971年(nian)12月8日。當(dang)天，巴(ba)方(fang)雷達發現印(yin)(yin)度(du)空(kong)軍的(de)(de)(de)兩架蘇(su)-7戰機(ji)(ji)試圖低(di)空(kong)偷(tou)襲巴(ba)空(kong)軍里薩勒瓦拉(la)基(ji)地(di)。巴(ba)基(ji)斯(si)(si)坦(tan)(tan)飛(fei)(fei)行(xing)員哈斯(si)(si)米(mi)中(zhong)校駕F-6起飛(fei)(fei)迎擊。為了搶(qiang)時間，哈斯(si)(si)米(mi)在滑行(xing)過程中(zhong)便(bian)果斷拋掉副油箱(xiang)，打(da)(da)開加力(li)緊急起飛(fei)(fei)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)剛剛爬升到(dao)2000米(mi)高(gao)度(du)便(bian)發現目標(biao)，哈斯(si)(si)米(mi)立即操縱F-6占據有利位置。來襲的(de)(de)(de)印(yin)(yin)度(du)戰機(ji)(ji)發現不妙慌(huang)忙掉頭，邊(bian)做(zuo)擺脫動(dong)作(zuo)邊(bian)加速(su)(su)逃離。但為時已晚(wan)，F-6戰斗機(ji)(ji)已抵近至(zhi)600米(mi)處，哈斯(si)(si)米(mi)當(dang)即發射一(yi)枚(mei)“響尾蛇”空(kong)空(kong)導彈，一(yi)架蘇(su)-7被(bei)打(da)(da)得凌(ling)空(kong)爆炸。另一(yi)架驚慌(huang)之(zhi)中(zhong)俯(fu)沖至(zhi)50米(mi)后迅速(su)(su)拉(la)起，試圖急上升轉彎擺脫F-6，但機(ji)(ji)動(dong)能(neng)力(li)極佳的(de)(de)(de)F-6沒有給他機(ji)(ji)會(hui)，迅速(su)(su)跟蹤至(zhi)350米(mi)處三炮齊發，第(di)二(er)架蘇(su)-7也一(yi)頭栽下。
國外戰績
殲-6在1972年(nian)5月(yue)28日(ri)～7月(yue)28日(ri)期間，曾(ceng)在越南升空作戰(zhan)39次(ci)，與敵遭遇13次(ci)，空戰(zhan)8次(ci)，擊(ji)落敵機(ji)7架。
在1971年的印巴沖突中，巴基斯坦(tan)飛行員駕駛殲(jian)-6擊毀(hui)敵機(ji)12架(jia)，包括一(yi)架(jia)米格-21、8架(jia)蘇(su)-7、3架(jia)“獵人(ren)”，殲(jian)-6損失6架(jia)。20世紀60年代中國為巴基斯坦(tan)提供的殲(jian)-6，在印巴戰(zhan)爭中擊落1架(jia)米格-21、8架(jia)蘇(su)-7和(he)3架(jia)英制(zhi)“獵人(ren)”戰(zhan)斗(dou)機(ji)，自身只(zhi)損失3架(jia)。
中東鏖戰
殲-6在(zai)第(di)三世界特別(bie)是(shi)非洲(zhou)國家中廣受(shou)歡迎。
1974年(nian)(nian)坦桑尼亞(ya)(ya)空(kong)軍(jun)(jun)接收了12架中(zhong)(zhong)國(guo)支援的(de)(de)殲(jian)-6；1977年(nian)(nian)贊比亞(ya)(ya)空(kong)軍(jun)(jun)也裝備了12架殲(jian)-6戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機；蘇丹空(kong)軍(jun)(jun)也進口(kou)了殲(jian)-6以(yi)加強其對(dui)地攻(gong)擊能力。1977-1978年(nian)(nian)，索馬里與埃塞俄比亞(ya)(ya)發(fa)生(sheng)邊境戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭，索馬里空(kong)軍(jun)(jun)從中(zhong)(zhong)國(guo)得到一批(pi)殲(jian)-6，這些(xie)殲(jian)-6多(duo)采用沙漠迷彩涂裝。兩伊(yi)(yi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭中(zhong)(zhong)，殲(jian)-6同(tong)時現身交戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)雙方的(de)(de)空(kong)軍(jun)(jun)中(zhong)(zhong)。這些(xie)殲(jian)-6都(dou)(dou)不是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)贈予或出售的(de)(de)。伊(yi)(yi)拉克的(de)(de)殲(jian)-6是(shi)1983年(nian)(nian)埃及贈送(song)的(de)(de)，共40架。伊(yi)(yi)拉克空(kong)軍(jun)(jun)用這些(xie)殲(jian)-6執行對(dui)地攻(gong)擊任務。直到1991年(nian)(nian)的(de)(de)海(hai)灣(wan)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭中(zhong)(zhong)，伊(yi)(yi)軍(jun)(jun)的(de)(de)殲(jian)-6還(huan)在伊(yi)(yi)拉克空(kong)軍(jun)(jun)服役，由于多(duo)國(guo)部隊空(kong)中(zhong)(zhong)力量的(de)(de)壓倒(dao)優(you)勢和大規模“電子(zi)屠(tu)殺”，殲(jian)-6連升空(kong)的(de)(de)機會都(dou)(dou)沒有。
改無人機
加拿大漢和防務評論2013年(nian)1月(yue)號刊文稱，在福建連城基(ji)地(di)(di)，有越(yue)來越(yue)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)殲-6無(wu)人(ren)(ren)攻擊機(ji)(ji)(ji)進駐，2011年(nian)7月(yue)31日(ri)的(de)(de)(de)(de)衛星圖片數(shu)出了至少(shao)55架。從本世(shi)紀初開始，中國空(kong)軍啟動了殲-6改裝(zhuang)(zhuang)為作戰(zhan)無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)項目。主要改裝(zhuang)(zhuang)是機(ji)(ji)(ji)炮武器系(xi)統(tong)，取消了副油(you)箱，瞄準具航電系(xi)統(tong)，彈(dan)(dan)(dan)射(she)座(zuo)椅，氧氣(qi)系(xi)統(tong)。機(ji)(ji)(ji)翼下(xia)安裝(zhuang)(zhuang)六個(ge)掛架，可下(xia)掛2~6枚250公(gong)斤口(kou)徑的(de)(de)(de)(de)航空(kong)炸彈(dan)(dan)(dan)。改裝(zhuang)(zhuang)自動飛行(xing)(xing)控制系(xi)統(tong)，改進自動駕駛儀，增(zeng)設地(di)(di)形(xing)匹配導(dao)(dao)航系(xi)統(tong)。退役(yi)殲-6改裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)無(wu)人(ren)(ren)攻擊機(ji)(ji)(ji)，相(xiang)當(dang)于一枚1500公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗部、射(she)程600公(gong)里左(zuo)右、航路比較固(gu)定(ding)、能(neng)夠(gou)低空(kong)地(di)(di)形(xing)匹配飛行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)巡航導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)。可以(yi)攻擊敵(di)(di)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)面(mian)固(gu)定(ding)目標，如(ru)機(ji)(ji)(ji)場、軍港、指揮中心、導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)發射(she)陣地(di)(di)等(deng)等(deng)。此外(wai)還可以(yi)擴充多(duo)(duo)種(zhong)用途，比如(ru)裝(zhuang)(zhuang)載水雷(lei)后，可在敵(di)(di)方防空(kong)火力密集水域和港口(kou)進行(xing)(xing)無(wu)人(ren)(ren)航空(kong)布雷(lei)。該機(ji)(ji)(ji)還可以(yi)充當(dang)無(wu)人(ren)(ren)偵察機(ji)(ji)(ji)，或(huo)者在作戰(zhan)時充當(dang)誘餌機(ji)(ji)(ji)，引誘敵(di)(di)方暴露雷(lei)達(da)和導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)陣地(di)(di)，或(huo)損耗敵(di)(di)方的(de)(de)(de)(de)防空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)，讓解放(fang)軍的(de)(de)(de)(de)主力戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)增(zeng)強打擊效(xiao)力。
改裝靶機
2013年12月24日，中(zhong)央(yang)7頻(pin)道首次曝光殲-6戰斗(dou)機(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)無(wu)人(ren)靶(ba)機(ji)，這(zhe)是用舊的(de)退役(yi)戰斗(dou)機(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)殲-6無(wu)人(ren)靶(ba)機(ji)，非臺海(hai)前線(xian)的(de)殲-6無(wu)人(ren)攻(gong)擊機(ji)。殲-6作為戰斗(dou)機(ji)飛行性能良好(hao)，殲-6退役(yi)飛機(ji)部分狀態較好(hao)的(de)還有剩(sheng)余壽命，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)成靶(ba)機(ji)可以有效提高現役(yi)飛行員的(de)實戰能力(li)。改(gai)裝(zhuang)(zhuang)靶(ba)機(ji)可以模擬飛機(ji)、導彈飛行狀態。用于鑒定(ding)各(ge)類航空(kong)兵器的(de)性能，供(gong)戰斗(dou)機(ji)飛行員，或為高射炮、地空(kong)導彈、雷(lei)達(da)操縱人(ren)員演練和打靶(ba)。
2015年1月初中(zhong)國央視曝光中(zhong)國金頭盔飛行員蔣(jiang)佳冀駕駛戰機實(shi)彈(dan)演習的(de)畫(hua)面(mian)。殲-11戰機對目標(biao)發射中(zhong)距導彈(dan)，導彈(dan)將殲6無人(ren)靶(ba)機凌(ling)空打爆，形成巨大火球(qiu)。
殲-6飛機是中(zhong)國20世紀(ji)50年(nian)代后期(qi)在蘇聯米格-19С飛機的(de)(de)基(ji)礎上發(fa)展而(er)成的(de)(de)超音(yin)速噴氣式殲擊機，是中(zhong)國 80 年(nian)代以前(qian)的(de)(de)主(zhu)戰機種之一，主(zhu)要用于(yu)奪(duo)取前(qian)線制空(kong)權，也可用于(yu)對地攻擊。（“中(zhong)國空(kong)軍”評）
殲-6飛機尺寸小、重量輕、推重比大、爬(pa)升率高、俯(fu)沖增速快、機動性好(hao)，適于近距格斗空戰。飛機結構簡單，使用維護(hu)方(fang)便(bian)，價格便(bian)宜，是世界上同類(lei)飛機中最便(bian)宜的。（“新華網”評）
殲-6推重(zhong)比(bi)達0.86，中(zhong)后期(qi)改(gai)進型(xing)全機(ji)(ji)推重(zhong)比(bi)更是達到(dao)了0.988，因而(er)擁(yong)有非凡的(de)(de)爬(pa)升率(lv)，可(ke)以(yi)在1分06秒內(nei)爬(pa)升到(dao)10000米高度，以(yi)近4倍的(de)(de)優勢將與其(qi)同時出現的(de)(de)美國F-100遠遠甩在了后面。憑借(jie)著(zhu)(zhu)超越時代的(de)(de)推重(zhong)比(bi)所(suo)造就的(de)(de)加速(su)性和機(ji)(ji)動能力，以(yi)及(ji)氣動外形所(suo)賦予的(de)(de)優秀盤旋能力，這種在蘇(su)聯僅作為過渡機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)第一代跨(kua)音(yin)速(su)戰斗(dou)機(ji)(ji)，在中(zhong)國卻成為了守(shou)衛著(zhu)(zhu)祖國領空(kong)、奪(duo)取中(zhong)低空(kong)制空(kong)權的(de)(de)主(zhu)力戰機(ji)(ji)。（“鳳凰網”評(ping)）
中國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)、海航飛行員(yuan)駕駛殲(jian)-6戰斗機，多次擊(ji)落飛行高(gao)度超過殲(jian)-6靜升限的美(mei)軍(jun)(jun)高(gao)空(kong)無人偵(zhen)察機，并(bing)取得了擊(ji)落美(mei)軍(jun)(jun)F-105、F-4C等先(xian)進戰機的戰績。據統計，從1964年至1971年，中國(guo)飛行員(yuan)駕駛殲(jian)-6先(xian)后擊(ji)落包括RF-101A、F-104C、高(gao)空(kong)無人偵(zhen)察機、F-4C、RA-3D、A-6A等機型的21架戰機。（“東方網(wang)”評）
