整體布局
南(nan)(nan)澳(ao)(ao)大橋(qiao)分別由(you)水上主橋(qiao)、東西引橋(qiao)、東西引道、兩座橋(qiao)塔(ta)、橋(qiao)墩(dun)及其(qi)各匝(za)道組成，其(qi)中，萊蕪圍(wei)至(zhi)(zhi)鳳嶼(yu)島(dao)段呈(cheng)西南(nan)(nan)至(zhi)(zhi)東北方(fang)(fang)向布置，鳳嶼(yu)島(dao)至(zhi)(zhi)南(nan)(nan)澳(ao)(ao)段呈(cheng)西北至(zhi)(zhi)東南(nan)(nan)方(fang)(fang)向布置。
設計理念
矮(ai)塔斜拉(la)(la)橋(qiao)是(shi)介于(yu)梁式橋(qiao)和斜拉(la)(la)橋(qiao)之間的(de)半柔性(xing)橋(qiao)梁，因而兼有(you)梁式橋(qiao)與(yu)斜拉(la)(la)橋(qiao)的(de)共同(tong)優點；初步設計通過對設計與(yu)施工(gong)技術難度、航道適應性(xing)、抗風抗震性(xing)能、結構耐(nai)久性(xing)、后期維護(hu)工(gong)作(zuo)量、景觀(guan)效(xiao)果等幾方面進行綜合比(bi)選后，南澳大橋(qiao)采用矮(ai)塔斜拉(la)(la)橋(qiao)。
南澳大橋(qiao)(qiao)線路全(quan)長(chang)(chang)11.08千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)部分全(quan)長(chang)(chang)9.342千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中，西引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)度(du)(du)為(wei)7.093千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，東引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)度(du)(du)為(wei)1.758千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面凈(jing)(jing)寬(kuan)11米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，引(yin)橋(qiao)(qiao)結構(gou)寬(kuan)度(du)(du)為(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)結構(gou)寬(kuan)度(du)(du)為(wei)14.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)梁(liang)頂寬(kuan)14.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)側各懸臂1.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸臂端部厚(hou)60厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、根部厚(hou)100厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹板斜度(du)(du)1:3.275，梁(liang)底(di)寬(kuan)度(du)(du)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至10.443米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)支點(dian)高(gao)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、跨中梁(liang)高(gao)4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。箱梁(liang)頂板厚(hou)度(du)(du)28厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板厚(hou)度(du)(du)30至80厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；近支點(dian)無索(suo)區腹板厚(hou)度(du)(du)為(wei)75厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、有(you)索(suo)區為(wei)60厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、其(qi)他無索(suo)區為(wei)45厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；0號塊頂板厚(hou)度(du)(du)80厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、底(di)板厚(hou)度(du)(du)120厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設兩(liang)道1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)厚(hou)橫隔(ge)(ge)板；邊支點(dian)橫隔(ge)(ge)梁(liang)厚(hou)度(du)(du)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)塔總高(gao)度(du)(du)69.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上塔柱高(gao)30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)塔柱間(jian)凈(jing)(jing)距(ju)(ju)11.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下塔柱高(gao)31.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)塔柱間(jian)凈(jing)(jing)距(ju)(ju)8.4嗎，塔柱順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)由3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)漸變至5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁厚(hou)80厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)(qiao)共48根斜拉索(suo)，梁(liang)上索(suo)距(ju)(ju)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔上索(suo)距(ju)(ju)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
南(nan)澳大(da)橋建成(cheng)后(hou)，作為(wei)廣東(dong)省(sheng)海島(dao)縣(xian)的南(nan)澳與陸路交(jiao)通網(wang)相(xiang)連，徹底擺(bai)脫陸島(dao)交(jiao)通依靠輪(lun)渡(du)的歷史。
南(nan)澳是(shi)廣東省的(de)海島縣，為中國國家(jia)AAAA級旅游景區，也是(shi)廣東省當時沒有實現與(yu)陸路交通(tong)相連的(de)縣，其陸島交通(tong)依靠(kao)輪(lun)渡，交通(tong)條件制(zhi)約著(zhu)南(nan)澳的(de)社會(hui)經濟發(fa)(fa)展；南(nan)澳大橋(qiao)建成后，充分發(fa)(fa)揮南(nan)澳島深水港口、海洋漁業、旅游等(deng)的(de)資源優勢，促進南(nan)澳島乃至汕(shan)頭市(shi)的(de)經濟發(fa)(fa)展。
1995年2月(yue)13日，南澳大橋主(zhu)體(ti)工程動工興建，由于(yu)當時后(hou)續資金不足，該工程被迫停止。
2006年1月25日，廣東(dong)省發改委批準南(nan)澳大橋(qiao)項(xiang)目立項(xiang)建設，同時，廣東(dong)省政府也批準同意南(nan)澳大橋(qiao)為非經營性收費(fei)項(xiang)目納入汕頭(tou)市年票制還貸項(xiang)目。
2007年2月6日，南澳大橋設計(ji)理念匯報會在汕(shan)頭市政府會議(yi)廳舉行(xing)。
2008年3月35日，南澳(ao)大橋(qiao)初步設(she)計(ji)方(fang)案(an)通過了廣東省交(jiao)通運輸廳(ting)審批。
2009年1月20日，南澳大橋動工(gong)興建。
2013年10月(yue)7日，南澳大橋完成(cheng)主塔封頂(ding)工程。
2014年(nian)5月(yue)(yue)4日，南澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)東、西主(zhu)塔(ta)掛索工(gong)程(cheng)；月(yue)(yue)6日，南澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與東引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的合(he)(he)龍工(gong)程(cheng)；7月(yue)(yue)14日，南澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)西跨(kua)合(he)(he)龍工(gong)程(cheng)；7月(yue)(yue)25日，南澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行中跨(kua)合(he)(he)龍工(gong)程(cheng)；7月(yue)(yue)27日，南澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)全線合(he)(he)龍工(gong)程(cheng)；12月(yue)(yue)13日，南澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)竣工(gong)并通過驗收；0日，南澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)LED燈試(shi)亮燈。
2015年1月1日，南(nan)澳大(da)橋通車試運(yun)營。
施工技術
南(nan)澳大橋針(zhen)對復(fu)雜的建設條件，采取了(le)技(ji)術手(shou)段將之克服。
1、韓江東(dong)溪入(ru)海口(kou)和鳳嶼(yu)島(dao)分(fen)別處于橋址(zhi)北向東(dong)西兩側(ce)，受(shou)氣影響海流流向復雜(za)；通過對流向進(jin)行分(fen)析(xi)，合(he)理布置路線走向，盡(jin)量降低人工構造物對流向的影響，減少水流對橋梁基礎的沖刺。
2、運用全球(qiu)定位系統（GPS）技術建立(li)手(shou)機控制網，并通過施工有限(xian)墩建立(li)加密控制網，解決跨海測量難題(ti)。
3、結合多(duo)個經驗，解決地質難題(ti)；深水(shui)區(qu)采(cai)用(yong)打入鋼管樁(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，避免海上深水(shui)平臺鉆(zhan)孔樁(zhuang)(zhuang)施工的高風險，多(duo)根斜樁(zhuang)(zhuang)共同受力(li)使大橋基礎(chu)更加靠譜(pu)，淺水(shui)區(qu)采(cai)用(yong)鉆(zhan)孔樁(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，超長摩(mo)擦樁(zhuang)(zhuang)的大部(bu)分承(cheng)載力(li)北用(yong)來承(cheng)擔自身(shen)重量(liang)，通過樁(zhuang)(zhuang)底壓漿的方式加固樁(zhuang)(zhuang)端土體，有效提高單樁(zhuang)(zhuang)承(cheng)載力(li)。
4、系統(tong)化的抗(kang)震(zhen)設(she)計方案，通過改變(bian)結構(gou)剛度(du)和系統(tong)阻(zu)尼，解決橋址區地震(zhen)烈度(du)高(gao)、地質條件(jian)差的難題。
建設難題
南澳(ao)大橋在施工過程中，遇到了(le)以下幾點難題：
1、南(nan)澳縣人(ren)口少、財力有限，在質量和(he)工(gong)期的(de)情況下(xia)應選(xuan)擇經濟(ji)合(he)理的(de)工(gong)程方案。
2、工程規模大，引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)占橋(qiao)(qiao)梁總長(chang)的95%，引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)工期、景觀及其施工可(ke)行性(xing)、經濟合理(li)性(xing)對全橋(qiao)(qiao)起決定作(zuo)用(yong)。
3、工程建設(she)條(tiao)件(jian)復雜(za)，涌浪(lang)大、臺(tai)風頻(pin)發，地層軟弱且不均(jun)勻，地震(zhen)烈度大；由(you)于該橋(qiao)上部規模小，在(zai)特定建設(she)條(tiao)件(jian)下基(ji)礎(chu)方案的選擇(ze)對全橋(qiao)建設(she)規模影響大。
4、工(gong)程處于海洋環境(jing)，腐蝕嚴重，合理的(de)(de)防腐措施是大橋壽命的(de)(de)關鍵。
