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基本介紹

建筑結構

整體布局

安慶長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)分(fen)別有主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔、斜拉索、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)及其(qi)各立交匝道組成；主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)路段呈正(zheng)南至正(zheng)北(bei)的(de)方向(xiang)布置。

設計特點

結構特點

整體 安慶長江大橋為五跨連續雙(shuang)塔雙(shuang)索面(mian)全焊扁平流線形鋼箱梁斜拉橋，兩邊跨各(ge)設一(yi)輔助墩。

主梁(liang)(liang)(liang)(liang) 主梁(liang)(liang)(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)扁(bian)平流線型閉口鋼箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)，其(qi)中索塔(ta)下(xia)梁(liang)(liang)(liang)(liang)段以及輔助跨梁(liang)(liang)(liang)(liang)段采(cai)用(yong)(yong)實(shi)體式縱(zong)隔(ge)板(ban)，標準梁(liang)(liang)(liang)(liang)段采(cai)用(yong)(yong)桁架式縱(zong)隔(ge)板(ban)。橋面(mian)頂板(ban)為U形(xing)縱(zong)向加勁(jing)肋(lei)加勁(jing)的正(zheng)交異性板(ban)結(jie)構(gou)(gou)，梁(liang)(liang)(liang)(liang)的底(di)板(ban)為U形(xing)縱(zong)向加勁(jing)肋(lei)加勁(jing)的正(zheng)交異性板(ban)結(jie)構(gou)(gou)，桁架式縱(zong)隔(ge)板(ban)上(shang)下(xia)弦(xian)桿為T形(xing)截(jie)面(mian)。

索塔

橋塔(ta)(ta)(ta)(ta)采用分離上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)倒Y形(xing)鋼筋(jin)混凝土塔(ta)(ta)(ta)(ta)，通過上、中(zhong)、下(xia)三道(dao)(dao)橫(heng)(heng)梁將兩(liang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)連為(wei)(wei)一體，其中(zhong)上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)分離矩形(xing)斷面，中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)分離矩形(xing)斷面，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)漸(jian)變(bian)分離箱(xiang)形(xing)斷面；上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)配(pei)(pei)置環向(xiang)預應力筋(jin)以(yi)平衡斜拉索水平分力；索塔(ta)(ta)(ta)(ta)在(zai)上、中(zhong)、下(xia)三道(dao)(dao)橫(heng)(heng)梁配(pei)(pei)置預應力鋼束，塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)在(zai)下(xia)橫(heng)(heng)梁處及在(zai)下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)易受(shou)船舶撞擊的范圍按實心段設計。索塔(ta)(ta)(ta)(ta)下(xia)橫(heng)(heng)梁設有兩(liang)個(ge)(ge)豎向(xiang)支(zhi)(zhi)座(zuo)，內側設有兩(liang)個(ge)(ge)主梁側向(xiang)抗風支(zhi)(zhi)座(zuo)。

南北兩(liang)座輔助墩及(ji)過渡墩均(jun)為(wei)干凈混(hun)凝土實體花(hua)瓶形橋(qiao)墩。

斜拉索 斜拉索采用多股(gu)環氧(yang)全涂無粘結(jie)預應力鋼絞線，及與之相匹配的錨具、橡(xiang)膠(jiao)減(jian)振(zhen)圈及減(jian)振(zhen)裝置；呈索面按(an)扇形布置。

設計參數

安(an)慶長(chang)江大橋(qiao)線路(lu)全長(chang)5985.66米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長(chang)1040米(mi)(mi)(mi)，大橋(qiao)采(cai)用（50+215+510+215+50）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置；共設平(ping)曲線3個，最(zui)大搬家2000米(mi)(mi)(mi)，最(zui)小半徑1500米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)梁(liang)(liang)(liang)高3米(mi)(mi)(mi)，梁(liang)(liang)(liang)寬30米(mi)(mi)(mi)（含風(feng)醉(zui)）；全橋(qiao)共分85個梁(liang)(liang)(liang)段，標準(zhun)梁(liang)(liang)(liang)段長(chang)15米(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)全寬27.4米(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)(liang)(liang)寬跨(kua)俾1/17.0，高寬比為(wei)(wei)(wei)1/10。索塔(ta)總高度為(wei)(wei)(wei)184.781米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面以上(shang)塔(ta)高于(yu)主(zhu)跨(kua)比0.2616；索塔(ta)全寬在上(shang)塔(ta)柱(zhu)為(wei)(wei)(wei)13米(mi)(mi)(mi)，在下(xia)(xia)橫梁(liang)(liang)(liang)處(chu)為(wei)(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)底(di)為(wei)(wei)(wei)22米(mi)(mi)(mi)。下(xia)(xia)塔(ta)柱(zhu)采(cai)用由(you)（8.5×10.5）米(mi)(mi)(mi)向(xiang)上(shang)漸(jian)變至（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)斷(duan)面，壁厚1.0米(mi)(mi)(mi)；中(zhong)塔(ta)柱(zhu)采(cai)用（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)斷(duan)面，壁厚0.7675米(mi)(mi)(mi)；上(shang)塔(ta)柱(zhu)采(cai)用（4.5×7）米(mi)(mi)(mi)斷(duan)面，外側墻后0.8米(mi)(mi)(mi)、1.2米(mi)(mi)(mi)；錨固墻壁厚1.2米(mi)(mi)(mi)；全橋(qiao)索塔(ta)共澆筑(zhu)混凝土為(wei)(wei)(wei)20658立(li)方米(mi)(mi)(mi)。斜拉(la)索全橋(qiao)共128根(gen)，其中(zhong)最(zui)大拉(la)索鋼(gang)(gang)絞線根(gen)數(shu)為(wei)(wei)(wei)55根(gen)，長(chang)276.8米(mi)(mi)(mi)，重(zhong)16.7噸(dun)，共用鋼(gang)(gang)絞線拉(la)索為(wei)(wei)(wei)1033.3噸(dun)；初始(shi)張拉(la)力最(zui)大3492千牛，最(zui)小為(wei)(wei)(wei)1836千牛。

技術標準

公(gong)路(lu)等級 高速公(gong)路(lu)

設計速度 100千米/小時

車(che)(che)道設(she)置 雙向(xiang)四車(che)(che)道

設計風速(su) 23.6米/秒

荷載標準 汽車—超20級，掛(gua)車—120級

橋面(mian)坡度 縱坡：≤3%，橫(heng)坡：2%

通航凈空 凈高：≥24米(mi)，凈寬：≥460米(mi)（主通航孔雙向(xiang)）、≥204米(mi)（邊(bian)通航空單向(xiang)）

通航水位 最高：16.930米(mi)，最低：2.480米(mi)

船舶撞(zhuang)擊 橫橋(qiao)(qiao)向：27000千(qian)牛，順橋(qiao)(qiao)向：13500千(qian)牛

遇(yu)洪頻率 1次/300年

抗震(zhen)等級 基本(ben)烈(lie)度(du)VI度(du)，按VII度(du)設(she)防

地理環境

安(an)慶(qing)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)位(wei)于(yu)中國安(an)徽省(sheng)，連(lian)接池州(zhou)市(shi)東至(zhi)縣和安(an)慶(qing)市(shi)宜秀區，東距下游銅(tong)陵長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)約100千米(mi)，西距上游九江(jiang)(jiang)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)約164千米(mi)；該橋(qiao)南起大渡口立(li)交樞(shu)紐，上跨長(chang)江(jiang)(jiang)水道，北至(zhi)龍眠山(shan)南路(lu)(lu)(lu)(lu)，南接安(an)慶(qing)—東至(zhi)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)（皖(wan)高(gao)(gao)(gao)速(su)S27），北接合肥(fei)—安(an)慶(qing)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)G4212）；途(tu)經該橋(qiao)的線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)為上海(hai)—重慶(qing)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)G50）。

歷史沿革

1912年(nian)，孫中山先生在(zai)《建國(guo)方略(lve)》中就提出在(zai)安慶市建設長江(jiang)大橋的設想。

1958年，在(zai)武漢(han)長江大橋(qiao)建成通車后，中華人(ren)民(min)共和國(guo)有關部門也曾(ceng)有在(zai)安慶(qing)建橋(qiao)的想法(fa)。

1984年，安慶市建橋的(de)計劃再次(ci)(ci)被提起，并(bing)首次(ci)(ci)編制了《項目建議書》。

1992年，原中(zhong)華人民共和國(guo)(guo)國(guo)(guo)家計(ji)劃委員會對長江(jiang)中(zhong)下游的基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)進行調研后作(zuo)出(chu)決(jue)定，計(ji)劃在安徽(hui)建(jian)設(she)(she)三座長江(jiang)大橋。

1995年(nian)至1998年(nian)，安慶長(chang)江大橋籌建(jian)指揮部兩次向中央上報長(chang)江大橋項目建(jian)議書。

1999年12月，安(an)慶長江(jiang)大(da)橋獲中華人民共和國國務(wu)院批準立項(xiang)。

2001年7月(yue)，中華人民共和國國務(wu)院批準了安慶(qing)長(chang)江大(da)橋的工(gong)程可行性報告；11月(yue)18日，安慶(qing)長(chang)江大(da)橋動工(gong)建(jian)設(she)，并進行水下作(zuo)業工(gong)作(zuo)。

2002年3月15日(ri)，安慶長江大橋完(wan)成南港圍堰的封頂(ding)(ding)工(gong)作；3月23日(ri)，安慶長江大橋完(wan)成北(bei)鋼圍堰的封頂(ding)(ding)工(gong)作。

2003年12月29日(ri)，安(an)(an)慶(qing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成首節(jie)鋼箱梁(liang)吊裝工(gong)作；8月27日(ri)，安(an)(an)慶(qing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成北(bei)索塔的封頂(ding)工(gong)程；8月31日(ri)，安(an)(an)慶(qing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成南索塔封頂(ding)工(gong)程；12月29日(ri)，安(an)(an)慶(qing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)進(jin)行主(zhu)橋(qiao)上部(bu)構(gou)造的鋼箱梁(liang)0號(hao)塊吊裝工(gong)作。

2004年4月(yue)(yue)10日，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋完(wan)成北邊(bian)跨合龍(long)工程(cheng)；4月(yue)(yue)13日，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋完(wan)成南邊(bian)跨合龍(long)工程(cheng)；5月(yue)(yue)18日，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋完(wan)成主(zhu)橋合龍(long)工程(cheng)，大橋全(quan)線貫通；7月(yue)(yue)11日，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋完(wan)成大橋引橋、高架(jia)橋上部構造主(zhu)體(ti)工程(cheng)；12月(yue)(yue)26日，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋通車運營。

榮譽及其他

安慶長江大(da)橋(qiao)的(de)建(jian)成通車(che)，使(shi)安慶融入沿江高速(su)和(he)沿江鐵(tie)路的(de)大(da)循環之(zhi)中，與(yu)皖江上其他城市首尾呼應，形成一個特色鮮明(ming)、優勢(shi)互(hu)補的(de)皖江城市群，給(gei)皖江地區(qu)帶來(lai)一個全(quan)新的(de)地緣經濟(ji)格局。（中安網 評(ping)）