歷史沿革

建造背景

1845年(nian)，約翰(han)·皮爾金頓（John Pilkington）和(he)亨(heng)利(li)(li)·威爾遜（Henry Wilson）在英國利(li)(li)物浦創立了(le)白星航(hang)運公司（White Star Line），由于長(chang)期經營(ying)不善(shan)，導致(zhi)公司資(zi)金周轉(zhuan)困難(nan)，于1868年(nian)1月18日被托(tuo)馬斯·亨(heng)利(li)(li)·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握(wo)的(de)國家航(hang)運公司（National Line）收購。

1899年(nian)，托馬斯(si)·伊斯(si)梅(mei)去世(shi)，他的(de)兒(er)子(zi)約瑟夫·布魯斯(si)·伊斯(si)梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管(guan)家族企業，成為白(bai)星航(hang)運(yun)公司(si)(si)(si)董事長。1901年(nian)，在老約翰·皮爾(er)龐(pang)特·摩根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)大通的(de)創始人(ren)）授意下，美國(guo)國(guo)際(ji)海運(yun)公司(si)(si)(si)（International Mercantile Marine）向白(bai)星航(hang)運(yun)公司(si)(si)(si)發出要約，提議將兩家公司(si)(si)(si)合并以擴大經(jing)營規(gui)模。伊斯(si)梅(mei)對這項提議表(biao)示贊同，公司(si)(si)(si)短(duan)短(duan)一年(nian)后便完成重組，成為國(guo)際(ji)海運(yun)公司(si)(si)(si)的(de)子(zi)公司(si)(si)(si)。兩年(nian)后，伊斯(si)梅(mei)在老摩根(gen)的(de)支持下成為了國(guo)際(ji)海運(yun)公司(si)(si)(si)董事長。

在當時，白星(xing)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)競爭(zheng)對手是(shi)英(ying)國(guo)卡(ka)納(na)(na)德(de)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)（Carned Line），在英(ying)國(guo)政府的(de)(de)資(zi)助下(xia)，卡(ka)納(na)(na)德(de)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)建造(zao)了兩艘當時速度最(zui)快的(de)(de)超(chao)級郵輪——首次(ci)使(shi)用大(da)(da)型蒸汽(qi)輪機的(de)(de)盧(lu)西塔尼亞(ya)號(hao)(hao)和毛里(li)塔尼亞(ya)號(hao)(hao)，還(huan)陸(lu)續開啟了數條新航線，意欲(yu)同白星(xing)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)一爭(zheng)高下(xia)，這給后(hou)者的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營帶(dai)來(lai)了很大(da)(da)的(de)(de)壓(ya)力。不過，在國(guo)際海運(yun)(yun)(yun)公司(si)龐大(da)(da)資(zi)金(jin)的(de)(de)支持下(xia)，白星(xing)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)決定迎頭趕上。

1908年(nian)的(de)一天晚上，伊斯(si)梅(mei)前往(wang)哈(ha)蘭(lan)德(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭(lan)德(de)與沃爾(er)(er)(er)夫重工(gong)業公(gong)(gong)司(si)）董事長威(wei)廉·皮爾(er)(er)(er)里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于倫敦貝爾(er)(er)(er)格萊維亞區的(de)大宅中(zhong)共(gong)進晚餐。哈(ha)蘭(lan)德(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)在(zai)當(dang)時(shi)是擁有近80年(nian)歷史的(de)老牌造(zao)船(chuan)企業，從1871年(nian)起便是白星航運公(gong)(gong)司(si)的(de)忠誠合作伙伴。兩人在(zai)談話中(zhong)說到了卡(ka)納(na)德(de)公(gong)(gong)司(si)的(de)兩艘新船(chuan)，伊斯(si)梅(mei)提議由位于貝爾(er)(er)(er)法斯(si)特的(de)哈(ha)蘭(lan)德(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)夫造(zao)船(chuan)廠(chang)承建兩艘空前巨大的(de)郵輪(lun)，每(mei)艘有三座(zuo)煙囪，噸(dun)位要(yao)超出卡(ka)納(na)德(de)公(gong)(gong)司(si)兩艘新船(chuan)15000噸(dun)左(zuo)右，皮爾(er)(er)(er)里對這個意(yi)見很感興趣。

事實上伊(yi)斯(si)梅(mei)并非(fei)突(tu)發奇想(xiang)，早在(zai)一年(nian)之前(qian)(qian)，他就(jiu)曾(ceng)與老摩根就(jiu)這個話題(ti)進行過(guo)討論(lun)，只不過(guo)現在(zai)是正(zheng)式擺上臺面(mian)而已(yi)。在(zai)書房里，伊(yi)斯(si)梅(mei)和(he)皮爾(er)里進行了反復討論(lun)：兩艘船(chuan)變(bian)成(cheng)了三(san)(san)艘；三(san)(san)個煙囪變(bian)成(cheng)了四個煙囪……這三(san)(san)艘史無前(qian)(qian)例的(de)巨輪，將成(cheng)為大西洋航線上無可(ke)爭議的(de)霸主(zhu)——不光(guang)是噸(dun)位上遠超對手，在(zai)速度和(he)豪華程度上也(ye)無可(ke)匹敵：新船(chuan)將擁有高(gao)(gao)達26至27節的(de)航速、高(gao)(gao)度跨三(san)(san)層甲板的(de)頭等餐廳，就(jiu)連三(san)(san)等艙的(de)裝潢也(ye)將遠比其它(ta)的(de)郵船(chuan)要舒(shu)適(shi)高(gao)(gao)級。

在兩位董(dong)事長達成一(yi)致(zhi)意見后，很快，雙方公(gong)司(si)便簽訂(ding)了合同，由白星航運(yun)公(gong)司(si)委(wei)托哈(ha)蘭德和沃爾夫公(gong)司(si)建造三艘超級郵輪(lun)，在建造過程(cheng)中，受委(wei)托方可以(yi)動用“一(yi)切必要(yao)的(de)資金”，并(bing)在完工后收取5%的(de)利潤。

設計過程

哈蘭德(de)(de)(de)和(he)沃爾(er)夫公(gong)司對(dui)于(yu)新船的建造(zao)極為重視，他們組織了最頂(ding)尖(jian)的專家參與(yu)(yu)設計(ji)：設計(ji)部門經理小(xiao)托馬斯·安(an)(an)德(de)(de)(de)魯斯（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總(zong)體設計(ji)，安(an)(an)德(de)(de)(de)魯斯的副手(shou)愛德(de)(de)(de)華(hua)·懷爾(er)丁(ding)（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)算數(shu)據和(he)船舶(bo)穩定性、平衡性設計(ji)；總(zong)經理兼(jian)首席(xi)設計(ji)師(shi)亞歷山大·卡利斯勒(le)（Alexander Carlisle）負責(ze)舾裝、裝潢(huang)設計(ji)與(yu)(yu)總(zong)體規劃——泰坦尼克號(hao)救生艇的布局便是(shi)出自他之手(shou)；皮(pi)爾(er)里勛爵對(dui)設計(ji)過程(cheng)親自監督(du)。

1908年7月(yue)29日，哈蘭德和(he)(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)完成(cheng)了設計規劃，并將圖紙交付白星(xing)航運(yun)公司(si)高(gao)層過目，兩天后(hou)，伊斯梅簽下(xia)協議(yi)書，同(tong)意哈蘭德和(he)(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)建造這三(san)艘新(xin)船。此時的三(san)艘船尚(shang)未命(ming)名(ming)，僅以數字作為(wei)代號(hao)：奧林匹克號(hao)被命(ming)名(ming)為(wei)“400號(hao)”（Number 400）——因為(wei)她(ta)配備的是(shi)哈蘭德和(he)(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)建造的第(di)400副船殼(ke)，泰坦(tan)尼克號(hao)和(he)(he)不(bu)列(lie)顛尼克號(hao)循著這個(ge)規律被命(ming)名(ming)為(wei)“401號(hao)”和(he)(he)“402號(hao)”。

建造過程

與(yu)其他(ta)公(gong)司新船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)下水(shui)前(qian)(qian)(qian)名(ming)(ming)(ming)字保密的(de)(de)做法不(bu)(bu)同(tong)，白(bai)星(xing)(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司很快公(gong)布了船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)(ming)(ming)。按照(zhao)白(bai)星(xing)(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司的(de)(de)命名(ming)(ming)(ming)傳統(tong)，三(san)艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)名(ming)(ming)(ming)詞后加上(shang)(shang)后綴(zhui)(zhui)“-ic”，依次是：奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)（RMS Olympic）、泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)（RMS Titanic）和(he)不(bu)(bu)列顛尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)（RMS Britannic，有傳言(yan)(yan)指該(gai)(gai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)1912年(nian)前(qian)(qian)(qian)名(ming)(ming)(ming)為“RMS Gigantic”，翻譯過來應當(dang)是“巨人號(hao)”，但白(bai)星(xing)(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司對此(ci)始終持(chi)否(fou)認態度。該(gai)(gai)傳言(yan)(yan)的(de)(de)依據(ju)是于北愛爾蘭公(gong)共檔案(an)局(ju)的(de)(de)一份館藏文件(jian)，目前(qian)(qian)(qian)普遍認為這可能只是文件(jian)作者的(de)(de)筆(bi)誤，亦或是私下里起的(de)(de)代(dai)號(hao)），由于它(ta)們也運(yun)送郵(you)件(jian)，因此(ci)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)(ming)(ming)也加上(shang)(shang)了“皇家郵(you)輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)綴(zhui)(zhui)。由于泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體尺寸太(tai)大——長(chang)達883英尺，哈倫(lun)·沃(wo)爾夫(fu)公(gong)司位于貝爾法斯特(te)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)顯然不(bu)(bu)能同(tong)時(shi)開工(gong)(gong)三(san)條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。他(ta)們決定(ding)先建(jian)造奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)和(he)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)，等(deng)奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)下水(shui)之后再(zai)開工(gong)(gong)建(jian)造不(bu)(bu)列顛尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)。

奧林(lin)匹克(ke)(ke)號(hao)于1908年12月(yue)16日在開工，泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)則于次年的3月(yue)31日動工。當時(shi)共有(you)15000名工人(ren)(ren)(ren)(ren)參與(yu)了(le)建造(zao)，由于造(zao)船(chuan)過程本身便充滿了(le)風險，加(jia)之當時(shi)無論企業還是工人(ren)(ren)(ren)(ren)都(dou)沒(mei)有(you)認(ren)識(shi)到安(an)全(quan)防護(hu)措施的重(zhong)(zhong)要性，因此許多人(ren)(ren)(ren)(ren)在建造(zao)過程中受傷(shang)甚至死亡(wang)。僅在泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)建造(zao)期(qi)間，便有(you)246人(ren)(ren)(ren)(ren)受傷(shang)，其中28人(ren)(ren)(ren)(ren)重(zhong)(zhong)傷(shang)；6人(ren)(ren)(ren)(ren)在船(chuan)臺上因事(shi)故死亡(wang)，2人(ren)(ren)(ren)(ren)在工棚和加(jia)工場中死亡(wang)，1人(ren)(ren)(ren)(ren)在下(xia)水前(qian)被(bei)高空墜落的木頭(tou)砸死。

處女航行

1912年2月(yue)3日(ri)(ri)，泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)完成了裝潢工(gong)作，處女航(hang)最初被定在(zai)了3月(yue)20日(ri)(ri)。但奧(ao)林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)在(zai)1911年9月(yue)的(de)那(nei)次倒霉(mei)的(de)碰撞(zhuang)（與皇家海軍的(de)霍克(ke)號(hao)(hao)巡洋艦相撞(zhuang)）耽擱了泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)最后收工(gong)。她的(de)處女航(hang)被安(an)排(pai)在(zai)了4月(yue)10日(ri)(ri)。在(zai)此之前，還(huan)要在(zai)4月(yue)1日(ri)(ri)進(jin)行海上試航(hang)。一切圓滿。泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)于(yu)3日(ri)(ri)抵達南安(an)普(pu)敦港，停泊在(zai)41號(hao)(hao)錨(mao)地，等(deng)待10號(hao)(hao)那(nei)天激動人(ren)心的(de)時(shi)刻到來。作為不(bu)愉快的(de)小(xiao)小(xiao)插曲(qu)，由于(yu)南安(an)普(pu)敦港煤(mei)炭工(gong)人(ren)罷(ba)工(gong)，加煤(mei)工(gong)作遇到了一點挫折。IMM公司(si)不(bu)想(xiang)再推遲泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)處女航(hang)，所以從(cong)公司(si)所有(you)停泊在(zai)南安(an)普(pu)敦港的(de)郵船煤(mei)艙里搜刮(gua)干凈(jing)了所有(you)的(de)煤(mei)塊。

1912年4月10日，在(zai)(zai)南安(an)普敦(dun)港的(de)(de)(de)(de)海洋碼(ma)頭(tou)，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)啟(qi)程駛往紐約(yue)(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長叫(jiao)愛德華·約(yue)(yue)翰·史密斯(si)(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)頭(tou)上(shang)擠滿了(le)乘客(ke)、來送(song)行(xing)的(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運工和(he)海關的(de)(de)(de)(de)檢查人員。上(shang)午11點(dian)，一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)號(hao)(hao)煙囪噴出了(le)白(bai)色(se)的(de)(de)(de)(de)蒸(zheng)汽。29臺鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)25臺開(kai)始(shi)(shi)依(yi)(yi)次(ci)生(sheng)火。中(zhong)午12點(dian)整，泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)在(zai)(zai)拖(tuo)(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)拉動(dong)(dong)下慢慢離開(kai)了(le)碼(ma)頭(tou)。兩個外側螺(luo)旋(xuan)槳開(kai)始(shi)(shi)攪動(dong)(dong)南安(an)普敦(dun)港的(de)(de)(de)(de)海水。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)依(yi)(yi)次(ci)駛過了(le)停泊在(zai)(zai)港口中(zhong)的(de)(de)(de)(de)莊(zhuang)嚴號(hao)(hao)（不是德國一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)戰結束后賠給英國的(de)(de)(de)(de)原俾(bi)斯(si)(si)麥號(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)、圣路易(yi)斯(si)(si)號(hao)(hao)、海洋號(hao)(hao)和(he)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向它們致意(yi)。這(zhe)艘46000噸的(de)(de)(de)(de)大船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)似(si)乎(hu)對其(qi)(qi)它船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)很有吸(xi)引力(li)。當它即將起航(hang)時，另(ling)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)艘定期航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)因為在(zai)(zai)水中(zhong)移(yi)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)體(ti)積龐大，造成水流大量回填產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)吸(xi)引力(li)幾乎(hu)撞(zhuang)上(shang)了(le)她的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，導致了(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)小時的(de)(de)(de)(de)誤(wu)點(dian)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)拖(tuo)(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)把(ba)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)頂了(le)回去。世界上(shang)最大的(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)開(kai)始(shi)(shi)了(le)它的(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)、也(ye)是最后一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)的(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)將乘客(ke)分為三(san)個等(deng)(deng)(deng)級。三(san)等(deng)(deng)(deng)艙位(wei)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)較下層也(ye)最便宜(yi)，這(zhe)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)身(shen)份多為計劃在(zai)(zai)大西(xi)洋對岸營造新生(sheng)活的(de)(de)(de)(de)移(yi)民(min)；二等(deng)(deng)(deng)艙與一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般客(ke)房的(de)(de)(de)(de)裝潢擺設(she)，其(qi)(qi)實具備與當時其(qi)(qi)他一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)(deng)級，許多二等(deng)(deng)(deng)艙乘客(ke)原先是在(zai)(zai)其(qi)(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)上(shang)定位(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙，卻因為了(le)泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將煤炭能(neng)源(yuan)轉移(yi)給泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)艙是整艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)最為昂(ang)貴奢華的(de)(de)(de)(de)部分，當時世界最富有的(de)(de)(de)(de)幾位(wei)名人就在(zai)(zai)這(zhe)趟旅程上(shang)。

當天(tian)晚7點，泰坦(tan)尼克(ke)號抵達(da)法國瑟(se)堡港。另一(yi)批乘(cheng)客和(he)(he)(he)貨物搭乘(cheng)“游牧”號和(he)(he)(he)“交(jiao)通”號兩艘專(zhuan)用擺渡船(chuan)登上(shang)了泰坦(tan)尼克(ke)號，包(bao)括美國富翁阿(a)斯(si)特(te)和(he)(he)(he)瑪格(ge)麗(li)特(te)·布(bu)朗夫(fu)人(ren)——后(hou)來(lai)被報(bao)紙(zhi)稱(cheng)作“永不沉(chen)沒(mei)的(de)尊貴的(de)布(bu)朗夫(fu)人(ren)”。另外有20余名乘(cheng)客經過短暫的(de)旅程后(hou)下船(chuan)，幸運地與死神擦肩(jian)而(er)過。第二天(tian)中午，泰坦(tan)尼克(ke)號抵達(da)愛爾(er)蘭的(de)昆斯(si)敦。一(yi)批對(dui)新世(shi)界充滿(man)憧憬和(he)(he)(he)希(xi)望的(de)愛爾(er)蘭移民登上(shang)了船(chuan)。一(yi)個乘(cheng)客在(zai)這里(li)上(shang)岸，他拍下的(de)照片(pian)后(hou)來(lai)成了泰坦(tan)尼克(ke)號的(de)絕版照片(pian)，今(jin)天(tian)在(zai)收藏(zang)家(jia)眼里(li)價值連城(cheng)。

按照(zhao)伊斯梅的(de)命令(ling)，泰坦(tan)尼克號在第二天就把速度加快到了23節。一路上，泰坦(tan)尼克號沒有發生什么(me)大事。船上的(de)電(dian)報員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發昂貴的(de)私(si)人(ren)電(dian)報，大多是報平安的(de)和股票買賣交割的(de)指令(ling)。

災難來臨

1912年(nian)4月14日，星期天晚上(shang)，一(yi)個風平浪靜的(de)夜(ye)晚，甚至一(yi)點風都沒有(you)。如果(guo)有(you)的(de)話，船(chuan)員(yuan)會發(fa)現波(bo)浪拍打(da)在冰山(shan)上(shang)的(de)點點鱗(lin)光。泰坦尼(ni)(ni)克號以22.3節(jie)（約45公(gong)里每小(xiao)時）的(de)速度在這片漆黑冰冷的(de)洋(yang)面(mian)上(shang)極(ji)速航(hang)行（最大(da)航(hang)速23節(jie)）。接到附(fu)近很多船(chuan)只發(fa)來的(de)冰情通報(bao)，史密斯船(chuan)長命令(ling)瞭望(wang)(wang)員(yuan)仔(zi)細觀(guan)察。這一(yi)年(nian)因為是暖冬，冰山(shan)比(bi)往年(nian)向南(nan)漂得(de)更遠(yuan)。但(dan)是，泰坦尼(ni)(ni)克號的(de)船(chuan)員(yuan)未能找(zhao)到望(wang)(wang)遠(yuan)鏡（因為當時船(chuan)上(shang)唯(wei)一(yi)的(de)一(yi)副(fu)(fu)雙筒望(wang)(wang)遠(yuan)鏡被二副(fu)(fu)鎖在了(le)柜子(zi)里，而那位保(bao)管柜子(zi)鑰匙的(de)二副(fu)(fu)最后并沒有(you)上(shang)船(chuan)），瞭望(wang)(wang)員(yuan)不得(de)不用肉眼觀(guan)測。

23：40：瞭望員弗雷德里克(ke)·弗利特（后來(lai)生(sheng)還）發現遠處(chu)有“兩張桌子大小”的一(yi)塊黑影，以很快的速(su)度變大。他(ta)敲(qiao)了3下(xia)駕駛臺(tai)的警鐘(zhong)，抓起電話：“正(zheng)前方(fang)有冰(bing)山！”。接電話的六(liu)副穆迪(di)通知(zhi)了旁邊的一(yi)副默(mo)多克(ke)。默(mo)多克(ke)立(li)刻下(xia)令(ling)打響車鐘(zhong)：“所有引擎減速(su)！左滿(man)舵！三號螺(luo)旋槳倒車！”在瞭望員發現冰(bing)山到船(chuan)的右舷(xian)撞擊冰(bing)山只(zhi)經(jing)過了短(duan)短(duan)37秒而當時泰坦尼克(ke)號離冰(bing)山不到400米遠。

大副隨即下(xia)令(ling)左滿舵、全(quan)船推進器(qi)緊急倒退兩個指(zhi)令(ling)，后來(lai)證實這命令(ling)是一個致命的錯誤，就在他下(xia)令(ling)37秒后，泰坦尼克號因為船體太大而且船舵太小加(jia)上前(qian)進速度又太快而無法及時停止前(qian)進和轉向，輪船右舷朝冰山(shan)的側面撞(zhuang)去。

23：40：由于劇烈的(de)(de)撞(zhuang)擊，船頭右舷底(di)部的(de)(de)鉚釘被撞(zhuang)得松動(dong)并(bing)斷(duan)開，防水(shui)(shui)隔板部分裂開，前5間(jian)底(di)艙出現無(wu)數細小但狹長(chang)的(de)(de)裂縫(feng)，海水(shui)(shui)源源不斷(duan)的(de)(de)涌入。隨(sui)后防水(shui)(shui)閘門(men)及(ji)時關閉(bi)，所有底(di)艙成為16間(jian)互相獨立的(de)(de)水(shui)(shui)密倉。

23：50：在(zai)(zai)船(chuan)體撞(zhuang)擊冰山后的首(shou)個10分鐘，水(shui)(shui)位自龍骨上(shang)升了(le)(le)14英尺，船(chuan)首(shou)的前五(wu)間船(chuan)艙開(kai)始被(bei)水(shui)(shui)淹沒，六號(hao)鍋爐室(shi)(shi)被(bei)8英尺高的水(shui)(shui)位所覆蓋。此時的船(chuan)頭已(yi)涌(yong)進(jin)(jin)了(le)(le)4000多噸海水(shui)(shui)，但(dan)是(shi)海水(shui)(shui)被(bei)防(fang)水(shui)(shui)板(ban)隔擋，情況(kuang)看來還好，一(yi)切似乎正處在(zai)(zai)控制之中。史密(mi)斯(si)船(chuan)長從(cong)船(chuan)員(yuan)駕駛室(shi)(shi)走進(jin)(jin)來詢問船(chuan)員(yuan)發生了(le)(le)什么(me)事(shi)(shi)，得知事(shi)(shi)情的經過(guo)后，船(chuan)長立刻命(ming)令船(chuan)內的所有引擎停(ting)(ting)止(zhi)運作(zuo)，泰坦尼克號(hao)慢(man)慢(man)地(di)停(ting)(ting)在(zai)(zai)了(le)(le)一(yi)片寂(ji)靜的北大西洋中心處，船(chuan)長隨后又(you)召集工(gong)程師對受損(sun)部分進(jin)(jin)行(xing)檢修。

23：55：這(zhe)(zhe)次(ci)碰撞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，后來為(wei)(wei)人(ren)們(men)所熟(shu)知(zhi)(zhi)。但當(dang)時(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)卻反(fan)應不一(yi)(yi)。頭等艙和(he)二等艙一(yi)(yi)些(xie)(xie)睡得不熟(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)被(bei)一(yi)(yi)陣輕(qing)微(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金屬刮擦(ca)聲(sheng)給驚醒了(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身輕(qing)微(wei)震動(dong)了(le)一(yi)(yi)下。有(you)(you)人(ren)以為(wei)(wei)遇上(shang)(shang)了(le)大浪，有(you)(you)人(ren)以為(wei)(wei)是觸礁(jiao)了(le)，還(huan)有(you)(you)人(ren)以為(wei)(wei)是螺(luo)旋槳(jiang)發(fa)生了(le)故障(zhang)。但是下面船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)感覺到(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)劇烈得多。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)看到(dao)(dao)(dao)了(le)右舷舷窗外(wai)擦(ca)身而(er)過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色(se)(se)冰山。有(you)(you)些(xie)(xie)被(bei)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)撞擊并(bing)從冰山側面擦(ca)掉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰塊掉到(dao)(dao)(dao)了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭右側甲板上(shang)(shang)面。底層統(tong)(tong)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)民乘(cheng)客(ke)(ke)更(geng)是心(xin)驚肉跳地發(fa)現，冰冷(leng)刺骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水(shui)不知(zhi)(zhi)道(dao)正從什么地方漫過門(men)縫并(bing)涌入寢室內(nei)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)很快停了(le)下來。一(yi)(yi)些(xie)(xie)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)熟(shu)知(zhi)(zhi)事情后披上(shang)(shang)外(wai)套、帶上(shang)(shang)各自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)東(dong)西離開統(tong)(tong)艙來到(dao)(dao)(dao)甲板上(shang)(shang)。北大西洋(yang)(yang)上(shang)(shang)空繁星(xing)閃爍，氣溫(wen)則低達零下一(yi)(yi)度（因為(wei)(wei)這(zhe)(zhe)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)北大西洋(yang)(yang)剛剛度過了(le)一(yi)(yi)次(ci)漫長而(er)又(you)寒冷(leng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬(dong)季）。漆黑(hei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹下，泰坦尼克號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里發(fa)出溫(wen)暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡黃色(se)(se)燈光。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)鍋爐運作終斷，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)四根高(gao)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃黑(hei)兩色(se)(se)煙管和(he)煙囪(cong)大量排氣，發(fa)出巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲(sheng)響。其中(zhong)有(you)(you)三根突(tu)然(ran)發(fa)出了(le)震耳欲(yu)聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)和(he)嘶叫(jiao)聲(sheng)。懂得蒸(zheng)汽(qi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)知(zhi)(zhi)道(dao)，這(zhe)(zhe)是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋爐安全閥門(men)在釋放掉多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過熱高(gao)壓(ya)蒸(zheng)汽(qi)。過了(le)一(yi)(yi)會兒，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)又(you)繼續(xu)各自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動(dong)。

0：00：此時的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)已涌(yong)進(jin)(jin)(jin)了(le)(le)7000多噸(dun)海水(shui)(shui)，水(shui)(shui)已經淹沒(mei)了(le)(le)一(yi)個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)前(qian)尖艙，3個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)貨艙和(he)六號(hao)鍋(guo)爐艙，海水(shui)(shui)從被(bei)淹沒(mei)的(de)水(shui)(shui)密室(shi)出口頂部(bu)溢出，開(kai)始(shi)(shi)向三等艙涌(yong)入，進(jin)(jin)(jin)一(yi)步覆蓋上層的(de)H甲板(ban)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)開(kai)始(shi)(shi)緩(huan)慢下沉，必會沉沒(mei)的(de)命運實際上已經注定(ding)（當時泰坦尼克號(hao)的(de)水(shui)(shui)密艙所(suo)能進(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)的(de)最大承(cheng)受極限(xian)為4間(jian)，而(er)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙進(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)的(de)部(bu)分為5間(jian)超(chao)過了(le)(le)承(cheng)受極限(xian)）。6號(hao)鍋(guo)爐室(shi)內大量工作人(ren)員正努力(li)排除(chu)積水(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員向身處控制塔的(de)史密斯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長報告：水(shui)(shui)已浸沒(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)前(qian)艙、第(di)1、2、3號(hao)貨艙及6號(hao)鍋(guo)爐室(shi)，他立即找設計師托馬(ma)斯·安德魯(lu)評估損毀(hui)情況。經過一(yi)番評估和(he)計算(suan)后，安德魯(lu)隨后在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長室(shi)下了(le)(le)“這艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)沒(mei)救了(le)(le)”的(de)結論，并表示(shi)該輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)僅能堅持1-2小(xiao)時，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長要求(qiu)所(suo)有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員立刻做好釋放救生(sheng)艇的(de)工作。當時輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)停下的(de)位置為北緯41度(du)46分，西經50度(du)14分。

請求救援

0：05：海水已淹沒32英尺高的船頭部(bu)分，船上(shang)(shang)的所有救生艇僅(jin)能(neng)供1178人使用，而船上(shang)(shang)總(zong)人數達2224人。

0：10：泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號上(shang)的船(chuan)員開(kai)始使用求(qiu)救火箭向外求(qiu)援。距離泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號約10至19里的加州(zhou)(zhou)人(ren)號船(chuan)員，甚(shen)至能看見她的蒸汽機煙囪上(shang)的燈(deng)光，他(ta)們企圖(tu)用莫(mo)斯(si)燈(deng)語與(yu)之(zhi)聯(lian)絡但莫(mo)斯(si)碼燈(deng)出現故障無法與(yu)其(qi)取得聯(lian)系(xi)。而且不止一(yi)名加州(zhou)(zhou)人(ren)號船(chuan)員目(mu)睹了(le)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號發射的白色求(qiu)救火箭，但加州(zhou)(zhou)人(ren)號船(chuan)長羅德認為這(zhe)并不是求(qiu)救信號。

0：15：泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)發(fa)出了(le)(le)“CQD MGY”的(de)(de)遇險呼救(jiu)(jiu)信號(hao)，隨(sui)后(hou)(hou)改用(yong)了(le)(le)最(zui)新的(de)(de)“SOS”信號(hao)繼續(xu)求(qiu)援(yuan)。事后(hou)(hou)證實(shi)大多數接收到(dao)信號(hao)的(de)(de)船(chuan)只都只得到(dao)了(le)(le)SOS求(qiu)救(jiu)(jiu)信號(hao)，這(zhe)當中包括(kuo)相距(ju)500海(hai)(hai)(hai)里(li)的(de)(de)姊妹船(chuan)奧林(lin)匹克號(hao)、圣殿山號(hao)貨(huo)船(chuan)（SSMount Temple，距(ju)離(li)49海(hai)(hai)(hai)里(li)）、法蘭克福(fu)號(hao)（SSFrankfort，距(ju)離(li)135海(hai)(hai)(hai)里(li)）、畢亞(ya)馬(ma)號(hao)（SSBirma，距(ju)離(li)70里(li)）、波羅的(de)(de)號(hao)郵(you)輪(lun)（RMSBaltic，距(ju)離(li)243海(hai)(hai)(hai)里(li)）、弗吉尼(ni)(ni)亞(ya)人號(hao)郵(you)輪(lun)（SSVirginian，距(ju)離(li)170海(hai)(hai)(hai)里(li)）以及(ji)卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)郵(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距(ju)離(li)80海(hai)(hai)(hai)里(li)），它們即向(xiang)現(xian)場行駛，準備救(jiu)(jiu)援(yuan)。但是(shi)離(li)得最(zui)近(jin)(jin)的(de)(de)加利福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)人號(hao)（SSCalifornian），因電報(bao)員關閉了(le)(le)電報(bao)機而未能及(ji)時收到(dao)求(qiu)救(jiu)(jiu)電報(bao)。在(zai)所有能收到(dao)電報(bao)的(de)(de)船(chuan)只中離(li)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)最(zui)近(jin)(jin)的(de)(de)是(shi)卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)，它隨(sui)后(hou)(hou)以最(zui)快速度向(xiang)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)駛來，但即使(shi)是(shi)這(zhe)樣，也至少需要4個小時才能趕到(dao)現(xian)場。泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)上(shang)的(de)(de)船(chuan)員們開始了(le)(le)釋放救(jiu)(jiu)生艇(ting)的(de)(de)準備工作。船(chuan)上(shang)A甲板為頭等艙乘客服務(wu)的(de)(de)樂隊(dui)在(zai)往救(jiu)(jiu)生艇(ting)入口的(de)(de)樓梯附(fu)近(jin)(jin)為乘客們繼續(xu)演(yan)奏(zou)以避(bi)免慌(huang)亂。

0：20：海水已浸沒(mei)48英尺高的(de)海員室(shi)(shi)，船(chuan)已經下(xia)沉6米，左(zuo)右各2排舷(xian)窗沒(mei)入水下(xia)，其中部分是開著的(de)，導致(zhi)進水口(kou)不斷(duan)增加，6號鍋爐(lu)室(shi)(shi)水深(shen)超過4米，工(gong)程師不得不放棄這里，而抽(chou)水機依然盡全力(li)抽(chou)水，但這只能稍微延緩一下(xia)船(chuan)頭下(xia)沉的(de)速度。

0：25：船(chuan)長下令優先讓婦孺(ru)和兒童(tong)登上救生艇。此(ci)時卡帕西亞號位于泰坦尼(ni)克號約東(dong)南方(fang)向58海里處，正火速趕來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號(hao)鍋爐(lu)室連(lian)帶整(zheng)個(ge)第(di)(di)五(wu)號(hao)水密(mi)艙(cang)被(bei)(bei)淹沒。水已經(jing)從6號(hao)防水板頂部漫入E甲(jia)板，這(zhe)里已經(jing)沒有任何防水設施(shi)了(le)，水從頂部向下涌入。第(di)(di)6間隔水艙(cang)開始進水，船體逐(zhu)漸(jian)傾斜。從5號(hao)鍋爐(lu)室可以聽(ting)到前面的(de)防水板發出恐怖低(di)沉的(de)聲音。正在郵(you)件室搶(qiang)救(jiu)郵(you)件的(de)船員成(cheng)為泰坦尼(ni)克號(hao)的(de)第(di)(di)一批(pi)遇(yu)難者。所有救(jiu)生(sheng)艇(ting)準(zhun)備工作完成(cheng)。船員開始勸導(dao)頭(tou)等艙(cang)乘客(ke)（婦孺兒童）登(deng)上救(jiu)生(sheng)艇(ting)。7號(hao)小艇(ting)是第(di)(di)一個(ge)被(bei)(bei)放下的(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)，但最大載(zai)客(ke)量(liang)為65人的(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)上只搭載(zai)了(le)十多位乘客(ke)。

0：45：6號和(he)5號鍋爐(lu)艙(cang)之間的防水(shui)板(ban)因幾天前(qian)的一(yi)場小型火災的高溫而變形，如今水(shui)壓(ya)導致(zhi)隔(ge)水(shui)板(ban)突然坍塌，水(shui)像(xiang)墻一(yi)樣(yang)撲了過來，6號隔(ge)水(shui)艙(cang)底部被(bei)海水(shui)瞬間灌(guan)滿，成為(wei)這個毀滅性(xing)鏈式反應的第(di)一(yi)個環節。第(di)一(yi)枚求救(jiu)火箭發射(she)了，一(yi)片閃亮的白色火星緩緩落下。

0：55：泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)船頭散步甲板(ban)的(de)下(xia)(xia)半部分已經沒入水中(zhong)。救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)邊的(de)工作則逐漸陷入混亂，盡管婦女(nv)和兒童(tong)先(xian)(xian)登上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)美(mei)德得到(dao)了遵(zun)守(shou)，但很多救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)在(zai)(zai)半空的(de)狀態下(xia)(xia)就被放(fang)了下(xia)(xia)去(qu)。六號(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)僅載了穆迪(di)·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人(ren)；伊斯梅要求船員讓他先(xian)(xian)登艇(ting)(ting)(ting)(ting)而被責(ze)，五號(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)放(fang)出。不過這也不能(neng)怪船員，當時的(de)航海(hai)界(jie)都認為(wei)如果救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)滿(man)載人(ren)員太多而放(fang)下(xia)(xia)去(qu)的(de)話，會造成救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)損壞甚至(zhi)是(shi)傾覆。泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)其實設計得非常結(jie)實，可(ke)以(yi)(yi)承受70個人(ren)的(de)重量(liang)，但是(shi)船員們卻不知道這一點。實際上本可(ke)以(yi)(yi)總共搭載1178人(ren)的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)，最后(hou)只上去(qu)了651人(ren)（還(huan)有一些人(ren)是(shi)跳海(hai)之(zhi)后(hou)被救(jiu)(jiu)上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)）。在(zai)(zai)船的(de)左舷(xian)，救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)船只載婦女(nv)和兒童(tong)。在(zai)(zai)右舷(xian)，則是(shi)婦女(nv)優先(xian)(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)之(zhi)后(hou)允許男(nan)性登艇(ting)(ting)(ting)(ting)。所(suo)以(yi)(yi)，在(zai)(zai)右舷(xian)獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)人(ren)數比在(zai)(zai)左舷(xian)獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)多。

逐漸失控

1：00：右舷三號救生(sheng)艇搭載了32人，包(bao)括11名船員，自泰(tai)坦(tan)尼克號放出。

1：10：右舷(xian)一(yi)號救生(sheng)艇放出，它可搭載40人，但(dan)僅(jin)有12人能登(deng)上(shang)，包括高士(shi)莫爵(jue)士(shi)（Sir Cosmo）及(ji)哥(ge)頓(dun)女士(shi)（Lady DuffGordon），以及(ji)7名船(chuan)員。艙側的八(ba)號救生(sheng)艇搭載了(le)39人放出，由羅斯伯(bo)爵(jue)夫人（Countess of Rothes）掌舵(duo)。

1：15：水(shui)位已浸到泰坦尼克(ke)號(hao)船(chuan)艏兩側面(mian)的(de)(de)英文名字“TITANIC”銘牌處(chu)，此(ci)時向(xiang)水(shui)平面(mian)以下(xia)下(xia)沉并(bing)傾斜的(de)(de)船(chuan)首則更加嚴重。此(ci)時救(jiu)生艇的(de)(de)載客(ke)(ke)量終于得(de)到了充分利用，右舷九號(hao)艇放(fang)出時載客(ke)(ke)56人。

1：20：水從E甲板(ban)的(de)工作走廊直接往后漫，灌入4號鍋爐艙。D層的(de)前部(bu)餐廳(ting)幾乎已成(cheng)了潛水訓練場，船(chuan)體重心(xin)不斷緩慢前移。原先平靜的(de)頂(ding)層甲板(ban)亂成(cheng)一片，乘(cheng)客終于發覺事態(tai)的(de)嚴(yan)重，紛紛擠(ji)向救生艇。騷亂在不斷地升級，船(chuan)員開(kai)槍壓制(zhi)乘(cheng)客，疏散(san)工作開(kai)始(shi)失去控制(zhi)。

1：25：艙側(ce)12號搭載婦孺(ru)40人，2名船(chuan)員作指揮。

1：30：此時(shi)船(chuan)上(shang)的人(ren)開始發生騷動，當艙側14號救生艇(ting)搭載了60人(ren)準備放出時(shi)，人(ren)群企圖跳入艇(ting)中(zhong)，被身處艇(ting)中(zhong)的五等船(chuan)員(yuan)勞(lao)爾（Lowe）向天開槍嚇(xia)止。留在(zai)泰坦尼克號的人(ren)陷入了絕望之(zhi)中(zhong)。

1：35：海水繼續浸入后面的鍋爐室(shi)。二(er)等(deng)及(ji)三等(deng)的婦孺乘客分批逃生，艙側16號(hao)搭(da)載(zai)多于50人，右舷13號(hao)搭(da)載(zai)64人，30秒(miao)之后，右舷15號(hao)上有(you)70人匆(cong)忙被(bei)放出。

1：40：大多數(shu)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)已駛(shi)離(li)泰坦(tan)尼克號以防沉船(chuan)產生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)渦(wo)流(liu)把(ba)(ba)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)卷入(ru)水(shui)(shui)下，最(zui)(zui)后(hou)一艘位于右舷的(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)被放下海面，船(chuan)首(shou)繼(ji)續下沉。船(chuan)上的(de)(de)(de)樂(le)(le)隊共(gong)(gong)8人(ren)在(zai)樂(le)(le)隊指揮華萊(lai)士(shi)(shi)·哈特(te)利的(de)(de)(de)帶領繼(ji)續為乘客(ke)(ke)(ke)們演(yan)奏音樂(le)(le)，以平復這些(xie)注(zhu)定要(yao)在(zai)幾十分鐘后(hou)死(si)去的(de)(de)(de)人(ren)們，他(ta)(ta)(ta)們一直(zhi)演(yan)奏到最(zui)(zui)后(hou)一刻。面對生(sheng)(sheng)(sheng)死(si)抉(jue)擇，有些(xie)人(ren)選擇像(xiang)紳士(shi)(shi)一樣(yang)地死(si)去，富(fu)翁古根海姆穿上夜禮(li)服(fu)，“即(ji)使(shi)死(si)去，也(ye)要(yao)死(si)得像(xiang)個(ge)紳士(shi)(shi)”。來自丹佛市(shi)的(de)(de)(de)伊文斯(si)夫人(ren)把(ba)(ba)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)座位讓給一個(ge)孩子的(de)(de)(de)母親，而白星航(hang)運(yun)公司的(de)(de)(de)主席伊斯(si)梅（他(ta)(ta)(ta)否(fou)決了配(pei)備48艘救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)想法，認為少點也(ye)沒關系）則拋下他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)、他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)船(chuan)員、他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)船(chuan)，趁指揮釋放救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)船(chuan)員沒注(zhu)意，在(zai)最(zui)(zui)后(hou)一刻跳(tiao)進(jin)可折疊式(shi)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)C（共(gong)(gong)有39名乘客(ke)(ke)(ke)），人(ren)性的(de)(de)(de)善與惡在(zai)這里被揭露(lu)無遺。隨著涌入(ru)船(chuan)艏(shou)部分的(de)(de)(de)海水(shui)(shui)越來越多，船(chuan)尾逐漸離(li)開水(shui)(shui)面，高(gao)高(gao)地翹起，暴露(lu)出泰坦(tan)尼克號船(chuan)尾底(di)部的(de)(de)(de)三個(ge)巨(ju)大螺旋槳。

1：45：由于局(ju)面已經失去控制(zhi)，艙側2號僅載25人（可容納40人）被匆忙下水(shui)。

1：50：艙(cang)側(ce)4號4搭載婦孺乘客40人下水。

2：00：此(ci)時水面(mian)已(yi)達船頭散步(bu)甲板(ban)之下10英尺處(chu)。

2：03：此(ci)時巨大的(de)船頭甲板(ban)上開始進(jin)水，速度很(hen)快。

2：05：1500多人(ren)仍留在(zai)將沉(chen)的船上(shang)，船員竭力維持秩序使(shi)婦(fu)孺和兒童能(neng)進(jin)入(ru)(ru)救(jiu)生艇(ting)，當44人(ren)登上(shang)可折疊式救(jiu)生艇(ting)D時放(fang)出后(hou)(hou)，船上(shang)只剩下(xia)最后(hou)(hou)兩艘救(jiu)生艇(ting)，而且已(yi)(yi)經來(lai)不及將其按(an)照正常流程(cheng)送入(ru)(ru)水(shui)面(mian)(mian)了。泰坦尼克號的船首甲板及前舷已(yi)(yi)完全(quan)沒(mei)入(ru)(ru)水(shui)中(zhong)，頭等艙(cang)區(qu)域開始進(jin)水(shui)，由于部分(fen)上(shang)層建筑被淹(yan)沒(mei)，船艏部分(fen)進(jin)水(shui)的地方面(mian)(mian)積(ji)已(yi)(yi)達到數百平方英尺，4號鍋爐艙(cang)的艙(cang)蓋被關了已(yi)(yi)有一個多小時，而海(hai)水(shui)依然無(wu)法將這里徹底灌滿，里面(mian)(mian)的工人(ren)仍在(zai)努(nu)力工作，試圖排除(chu)積(ji)水(shui)，他們不知道：他們已(yi)(yi)經在(zai)海(hai)平面(mian)(mian)以下(xia)10余米(mi)，所有的出口都被海(hai)水(shui)給封死，他們已(yi)(yi)經是在(zai)“潛水(shui)艇(ting)”里工作了。

窮途末路

2：10：強(qiang)大的(de)(de)(de)水(shui)壓炸開了(le)(le)4號與5號鍋(guo)爐艙(cang)(cang)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)防水(shui)板，很多(duo)工人當場(chang)斃命。船(chuan)體下沉速度明顯加快。 泰坦尼克號最后(hou)(hou)的(de)(de)(de)時刻到了(le)(le)。船(chuan)頭后(hou)(hou)上(shang)(shang)部分(fen)的(de)(de)(de)船(chuan)橋(qiao)部分(fen)與海(hai)(hai)員(yuan)駕駛室(shi)即將被(bei)(bei)淹(yan)沒，船(chuan)長(chang)示意電(dian)報員(yuan)畢(bi)特（Bride）及(ji)(ji)菲利蒲（Philips）離開崗位，菲利普繼續發布無線電(dian)訊息。船(chuan)長(chang)對船(chuan)員(yuan)們說(shuo)：“現在諸君要(yao)靠(kao)自己(ji)了(le)(le)（It's every man for himself）”，之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)步往艦橋(qiao)，將自己(ji)反鎖在船(chuan)長(chang)室(shi)中，接受死(si)神的(de)(de)(de)審判。有人見總設計師托馬斯·安(an)德(de)魯(lu)絕望地步入頭等艙(cang)(cang)吸煙(yan)室(shi)等待死(si)亡的(de)(de)(de)來(lai)臨(lin)，然(ran)而白星航運(yun)公司董(dong)事主(zhu)席伊斯梅早(zao)已趁(chen)著別人不注(zhu)意，跳上(shang)(shang)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)逃之(zhi)(zhi)夭夭。很多(duo)船(chuan)員(yuan)依然(ran)堅守(shou)自己(ji)的(de)(de)(de)工作崗位，大批乘(cheng)客慌張的(de)(de)(de)跑向船(chuan)尾，不少人被(bei)(bei)踩死(si)。一直堅守(shou)崗位的(de)(de)(de)菲利普斯發出(chu)最后(hou)(hou)一封(feng)充滿絕望的(de)(de)(de)呼(hu)救(jiu)電(dian)報：“請(qing)速來(lai)救(jiu)援，鍋(guo)爐艙(cang)(cang)被(bei)(bei)淹(yan)沒，海(hai)(hai)水(shui)已覆蓋(gai)輪機”。船(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)樂隊停止演(yan)奏，此刻很多(duo)乘(cheng)客及(ji)(ji)船(chuan)員(yuan)跳進水(shui)中。最后(hou)(hou)兩(liang)艘(sou)救(jiu)生(sheng)(sheng)船(chuan)之(zhi)(zhi)一的(de)(de)(de)可(ke)折(zhe)疊式(shi)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)A因翻艇(ting)(ting)(ting)把大約24人掉進冰冷的(de)(de)(de)海(hai)(hai)水(shui)中，另(ling)外(wai)一艘(sou)艙(cang)(cang)側14號救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)五等船(chuan)員(yuan)勞爾（Lowe）救(jiu)了(le)(le)近半數(shu)。其他的(de)(de)(de)人葬身在大洋中。

2：13：船體重(zhong)心徹底(di)(di)地失去平(ping)衡(heng)，不斷往(wang)(wang)前移，船尾則不斷地往(wang)(wang)上翹，很快連同(tong)底(di)(di)部的(de)(de)(de)螺旋(xuan)槳都徹底(di)(di)地翹出水(shui)(shui)(shui)(shui)面。整(zheng)個(ge)船頭以后(hou)的(de)(de)(de)船橋(qiao)(qiao)部分(fen)的(de)(de)(de)室外門廳(ting)沒(mei)入水(shui)(shui)(shui)(shui)中，之(zhi)后(hou)被沖上來的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)壓(ya)炸碎。玻璃穹頂被水(shui)(shui)(shui)(shui)壓(ya)炸塌，同(tong)時(shi)導(dao)致系(xi)在穹頂上的(de)(de)(de)煙(yan)囪鋼纜被崩斷，1號煙(yan)囪張(zhang)力失衡(heng)，煙(yan)囪斷裂(lie)并倒塌，砸(za)死了很多落入水(shui)(shui)(shui)(shui)面不斷掙(zheng)扎(zha)的(de)(de)(de)乘客。船橋(qiao)(qiao)部分(fen)和海(hai)員駕駛室也完(wan)全浸入水(shui)(shui)(shui)(shui)中。船艙(cang)內部的(de)(de)(de)29臺大型鍋爐紛紛離開底(di)(di)座，互相(xiang)沖撞著(zhu)砸(za)破(po)一道一道的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)密墻，進(jin)一步沖擊著(zhu)底(di)(di)層結構。

2：16：整條船(chuan)已有(you)7間半(ban)防水(shui)艙(cang)進水(shui)，重(zhong)心(xin)明顯前移，后(hou)半(ban)部(bu)(bu)(bu)還浮在水(shui)上，保持著巨大(da)的(de)儲(chu)蓄浮力，這就是(shi)船(chuan)像(xiang)比(bi)薩斜塔一(yi)樣(yang)翹起來的(de)原因(yin)。固定二號(hao)煙(yan)囪(cong)的(de)鋼纜繩最終(zhong)(zhong)也因(yin)為無法承受巨大(da)的(de)水(shui)壓壓力而斷開(kai)，隨后(hou)已經沒(mei)入(ru)海(hai)(hai)平(ping)面的(de)2號(hao)煙(yan)囪(cong)斷裂并倒塌，帶著不(bu)少被砸死的(de)乘客沉入(ru)大(da)海(hai)(hai)，而斷裂處則吸進了(le)更多的(de)人。由于(yu)船(chuan)體已無平(ping)衡(heng)可言，部(bu)(bu)(bu)分乘客像(xiang)坐著滑梯一(yi)樣(yang)從(cong)船(chuan)尾(wei)一(yi)直滑到水(shui)中(zhong)。不(bu)少人被吸入(ru)船(chuan)體內部(bu)(bu)(bu)，再也沒(mei)有(you)出來過。盡忠職守的(de)電(dian)力工程師一(yi)直在船(chuan)艙(cang)內維持電(dian)力，但最終(zhong)(zhong)被電(dian)死。海(hai)(hai)水(shui)隨即(ji)涌入(ru)中(zhong)央電(dian)力控制室，引(yin)發短路，全(quan)船(chuan)燈光瞬間熄滅(mie)，隨后(hou)又在一(yi)瞬間閃亮了(le)一(yi)次，最后(hou)終(zhong)(zhong)于(yu)永遠地(di)暗淡了(le)下去，船(chuan)尾(wei)繼(ji)續往上翹。

最后時刻

2：17：在(zai)船(chuan)(chuan)尾翹(qiao)起(qi)來(lai)后，船(chuan)(chuan)身承(cheng)受著無法想(xiang)象的(de)(de)壓力（因為船(chuan)(chuan)尾部分翹(qiao)起(qi)來(lai)的(de)(de)重量遠(yuan)遠(yuan)大于被淹船(chuan)(chuan)頭部分的(de)(de)重量），鋼筋(jin)也在(zai)不斷地(di)扭曲變形，現在(zai)終于承(cheng)受到了(le)(le)極限(xian)。在(zai)一系列的(de)(de)斷裂聲和爆炸聲中(zhong)，泰坦尼克號的(de)(de)3號煙囪和4號煙囪的(de)(de)船(chuan)(chuan)身中(zhong)間(jian)被炸斷裂開了(le)(le)，翹(qiao)起(qi)來(lai)的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾部分在(zai)整條船(chuan)(chuan)身斷裂開后倒下并重重地(di)砸在(zai)水(shui)(shui)面上，剩余(yu)的(de)(de)2個煙囪也震斷了(le)(le)。主體(ti)變成2部分，但(dan)底(di)部主干依然藕(ou)斷絲(si)連。船(chuan)(chuan)頭直接沉(chen)入水(shui)(shui)中(zhong)，船(chuan)(chuan)尾則因基本(ben)沒有進水(shui)(shui)而暫時(shi)重新浮了(le)(le)起(qi)來(lai)。

2：18：隨著船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)(de)解體(ti)，所(suo)有船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)可動物件似乎同(tong)時向下(xia)墜入水(shui)(shui)(shui)中。按照(zhao)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)設計理念，船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部分的(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)系統在(zai)這個情況下(xia)能(neng)重新發揮作(zuo)用，隔擋(dang)海水(shui)(shui)(shui)以防止(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)繼續下(xia)沉，但是(shi)2個引擎室之間的(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)門為了(le)抽水(shui)(shui)(shui)而被(bei)打開，這樣又超出了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)承受能(neng)力(li)，而沉入水(shui)(shui)(shui)中的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)部分連同(tong)未斷開的(de)(de)(de)(de)雙向底板也(ye)在(zai)不斷地拉扯船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)，結果導致(zhi)剛剛倒回(hui)水(shui)(shui)(shui)面(mian)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)再(zai)一次被(bei)拉翹了(le)起(qi)來，頭(tou)等艙吸煙(yan)室被(bei)飛(fei)濺(jian)出來的(de)(de)(de)(de)煤炭點著了(le)，而先前的(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸也(ye)點燃(ran)了(le)斷裂(lie)處的(de)(de)(de)(de)木頭(tou)與易燃(ran)物，火(huo)光沖天。船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)在(zai)燃(ran)燒的(de)(de)(de)(de)同(tong)時緩(huan)(huan)緩(huan)(huan)下(xia)沉。很多(duo)目擊者稱泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)此(ci)時已經完(wan)全斷為兩截，船(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)那(nei)邊己沒入水(shui)(shui)(shui)下(xia)。

2：19：泰(tai)坦尼(ni)克號的(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)一點點下沉(chen)并慢(man)慢(man)變斜變豎。對于乘客來說最后的(de)好消息(xi)就是：大火被撲(pu)滅了。船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)巨大的(de)浮力導致僅有的(de)連接(jie)2個主體龍骨(gu)徹底的(de)斷(duan)開。船(chuan)(chuan)頭以(yi)每小時40英里的(de)速度直沖海底，由于設計師的(de)精心設計，所(suo)以(yi)船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)依舊垂(chui)直地(di)浮在水面上。

2：20：雖然(ran)船(chuan)尾(wei)勉強浮(fu)起來了(le)，但它(ta)在(zai)(zai)不(bu)到(dao)(dao)1分鐘的(de)時間(jian)里就因斷裂的(de)底部被海水(shui)灌滿而不(bu)斷下沉(chen)，直至完完全(quan)全(quan)沉(chen)沒(mei)(mei)并消失在(zai)(zai)大西(xi)洋(yang)的(de)海面(mian)上(shang)。產生(sheng)的(de)巨(ju)大漩(xuan)渦吸入了(le)大批堅持到(dao)(dao)最后(hou)的(de)乘(cheng)客和船(chuan)員，當(dang)然(ran)也(ye)有(you)不(bu)少乘(cheng)客和船(chuan)員早已成為僵硬的(de)尸(shi)體。雖然(ran)有(you)不(bu)少人浮(fu)出(chu)了(le)水(shui)面(mian)，但由于(yu)海水(shui)的(de)冰(bing)冷再加(jia)上(shang)沒(mei)(mei)能及時得到(dao)(dao)救援導致漂浮(fu)在(zai)(zai)水(shui)面(mian)上(shang)的(de)大部分乘(cheng)客和船(chuan)員逐漸失溫而被活(huo)活(huo)凍死。海面(mian)不(bu)久(jiu)后(hou)重新恢復了(le)平靜(jing)，而一(yi)艘偉大的(de)遠洋(yang)客輪(lun)在(zai)(zai)此結束了(le)自己短暫而又耀(yao)眼的(de)一(yi)生(sheng)，1500多(duo)名(ming)未能登上(shang)救生(sheng)艇的(de)乘(cheng)客成為了(le)它(ta)的(de)陪葬品。這1500多(duo)人中最后(hou)證實只有(you)6人生(sheng)還。

從撞擊冰(bing)山到完全(quan)沉(chen)沒共歷時(shi)2小(xiao)時(shi)40分鐘。（總(zong)設計師的(de)原設想只有2小(xiao)時(shi)）

3：30：卡(ka)納德公司(si)的(de)客船(chuan)卡(ka)帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)（又名(ming)(ming)咯爾巴阡號(hao)(hao)）最先趕到(dao)了出事現場。4點(dian)(dian)鐘，卡(ka)帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)的(de)船(chuan)員在(zai)北大西洋黎明的(de)微光下發(fa)現了第一艘(sou)救生艇(ting)。救援(yuan)工作一直持續到(dao)早上8點(dian)(dian)30分，第12號(hao)(hao)救生艇(ting)被系(xi)上救援(yuan)纜繩。泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)上總共2224名(ming)(ming)船(chuan)員和(he)(he)旅客中(zhong)，只(zhi)有705人生還。卡(ka)帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)的(de)船(chuan)長和(he)(he)牧(mu)師在(zai)大餐廳主持了一次(ci)悼念儀式。早晨8點(dian)(dian)50分左右(you)，掉頭(tou)返回紐約。

卡帕(pa)西亞(ya)號抵達(da)紐約(yue)港(gang)后。經過自由女神(shen)像時，上(shang)萬人(ren)在曼哈頓島的(de)(de)(de)巴特雷海(hai)岸觀看。在54號碼(ma)頭，大約(yue)3萬人(ren)佇立在雨水(shui)中默默地(di)迎接泰坦尼克號上(shang)的(de)(de)(de)幸(xing)存者。泰坦尼克號沉沒的(de)(de)(de)消息(xi)震驚了(le)整(zheng)個(ge)西方世(shi)(shi)界。當時人(ren)們的(de)(de)(de)震驚程(cheng)度，不亞(ya)于本世(shi)(shi)紀(ji)美國(guo)的(de)(de)(de)9.11事(shi)件。大西洋(yang)兩岸許(xu)多地(di)方降(jiang)了(le)半旗。英國(guo)國(guo)王(wang)喬治五世(shi)(shi)和美國(guo)總(zong)統塔夫(fu)脫(tuo)互致(zhi)唁電。德皇威(wei)廉二世(shi)(shi)也拍發了(le)吊(diao)唁電報。

設計特點

內部結構

泰坦尼克號全長269.06米（882英(ying)(ying)尺(chi)9英(ying)(ying)寸(cun)），寬28.19米（92英(ying)(ying)尺(chi)6英(ying)(ying)寸(cun)），從(cong)龍骨(gu)到(dao)船橋頂部(bu)的高度(du)為(wei)31.69米（104英(ying)(ying)尺(chi)），吃(chi)水10.5米（34英(ying)(ying)尺(chi)7英(ying)(ying)寸(cun)），吃(chi)水線到(dao)甲板(ban)的高度(du)為(wei)18.3米（60英(ying)(ying)尺(chi)）。

總注冊噸(dun)位46328噸(dun)，排水(shui)量52310噸(dun)，動力(li)59000匹馬(ma)力(li)（43MW），航速每(mei)小時23～24海里，

總共可搭載3,547名(ming)乘客和船員。動力裝置包括兩臺往復式四缸三脹倒缸蒸汽機(ji)以及一臺帕森斯式低壓(ya)蒸汽輪機(ji)，驅動三個(ge)螺(luo)旋槳(jiang)。

船上(shang)的(de)25五臺雙(shuang)端(duan)(duan)以及四臺單端(duan)(duan)鍋爐(lu)的(de)動(dong)力(li)來自159臺煤炭熔爐(lu)，強(qiang)大的(de)動(dong)力(li)使泰坦尼克號的(de)最(zui)大速度達到(dao)23節（43千米/小時）。四個(ge)平均(jun)19米（63英尺）高的(de)煙囪中只有前3個(ge)用來排煙，剩(sheng)下(xia)的(de)一(yi)個(ge)屬于陪襯，唯一(yi)的(de)實際用途是作為主廚(chu)房的(de)煙囪（在不列顛號上(shang)，四號煙囪曾被當作救生口）。

全船分為(wei)16個水密艙(cang)，連接各(ge)艙(cang)的(de)水密門可通(tong)過電開關統一關閉(bi)。泰坦尼(ni)克號良好的(de)防水措施，使得它在任何4個水密艙(cang)進(jin)水的(de)情況下都不會沉沒。但實際上防水壁并沒有穿過整個甲板，僅僅達到(dao)了E層甲板。

泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號和其他(ta)兩艘奧林(lin)匹克(ke)(ke)級(ji)郵輪一樣(yang)，共有(you)10層甲板（不包含高級(ji)船員住艙(cang)的屋頂），其中(zhong)8層供乘客使用，自(zi)上而下(xia)分別(bie)是：

救生艇(ting)甲(jia)(jia)板(ban)（The Boat Deck）：該(gai)甲(jia)(jia)板(ban)位于最頂(ding)(ding)層，因兩(liang)側(ce)安放了(le)救生艇(ting)而(er)(er)得名(ming)。甲(jia)(jia)板(ban)前首艙(cang)(cang)室(shi)(shi)(shi)依次(ci)為露天船橋（Navigating Bridge）和(he)(he)駕(jia)駛室(shi)(shi)(shi)（Wheelhouse）、艦長住(zhu)艙(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦長待命室(shi)(shi)(shi)（Captain's sitting room）、高級船員住(zhu)艙(cang)(cang)（Officers' quarters），隨后(hou)有(you)1號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道貫穿而(er)(er)過，再往后(hou)是(shi)電報室(shi)(shi)(shi)和(he)(he)電梯(ti)機(ji)械室(shi)(shi)(shi)；舯部(bu)(bu)依次(ci)有(you)前部(bu)(bu)大樓梯(ti)圓形拱(gong)頂(ding)(ding)的(de)(de)外(wai)罩、2號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道、健身房（Gymnasium）、一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)的(de)(de)穹頂(ding)(ding)、3號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道。艉部(bu)(bu)則依次(ci)是(shi)一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)吸煙(yan)室(shi)(shi)(shi)穹頂(ding)(ding)、后(hou)部(bu)(bu)大樓梯(ti)圓形拱(gong)頂(ding)(ding)的(de)(de)外(wai)罩、復式發動機(ji)頂(ding)(ding)部(bu)(bu)通道排煙(yan)室(shi)(shi)(shi)、4號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)，最后(hou)是(shi)相對不起眼的(de)(de)二等艙(cang)(cang)入(ru)口(kou)。該(gai)層甲(jia)(jia)板(ban)兩(liang)側(ce)的(de)(de)步道被分割開(kai)來，分別供船員一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)、工程(cheng)師和(he)(he)二等艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)使用。除(chu)了(le)一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)區域外(wai)，其他步道均安放了(le)救生艇(ting)。

A甲板（A Deck）：又被稱為(wei)“散(san)步甲板”（Promenade Deck），該層專供一(yi)等(deng)艙乘客使用，前部(bu)(bu)是一(yi)等(deng)客艙，中間是1號煙囪(cong)與(yu)排煙管，之后是前部(bu)(bu)大樓梯；舯部(bu)(bu)依次是2號煙囪(cong)與(yu)排煙管、讀寫室(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)等(deng)艙休閑室(shi)（First Class lounge）、3號煙囪(cong)、往復式發(fa)動機排煙室(shi)頂部(bu)(bu)；艉部(bu)(bu)是后部(bu)(bu)大樓梯、4號煙囪(cong)、頭(tou)等(deng)艙吸煙室(shi)、陽(yang)臺與(yu)梯棕櫚樹餐廳、2等(deng)艙樓梯。

B甲(jia)板(ban)（B Deck）：又(you)被稱為“船(chuan)橋(qiao)甲(jia)板(ban)”（Bridge Deck），前(qian)甲(jia)板(ban)、后甲(jia)板(ban)與(yu)該層(ceng)平齊但并不相連(lian)。B甲(jia)板(ban)前(qian)部為一(yi)(yi)(yi)等艙，茉莉·布朗夫人的(de)客(ke)艙即在此處，之后是(shi)(shi)前(qian)部大樓(lou)梯(ti)；舯部往(wang)(wang)前(qian)一(yi)(yi)(yi)點、左右兩(liang)(liang)舷位置是(shi)(shi)兩(liang)(liang)套特等套房(fang)(fang)（Staterooms），每套套房(fang)(fang)包括一(yi)(yi)(yi)間(jian)客(ke)廳、兩(liang)(liang)間(jian)配(pei)有獨(du)立(li)衛生間(jian)的(de)臥(wo)室(shi)、一(yi)(yi)(yi)間(jian)浴室(shi)；后側為一(yi)(yi)(yi)等艙餐廳，餐廳右舷是(shi)(shi)獨(du)立(li)的(de)巴(ba)黎(li)咖(ka)啡廳（Café Parisien）；再(zai)往(wang)(wang)后則是(shi)(shi)二等艙吸(xi)煙(yan)室(shi)（Second Class smoke room）與(yu)樓(lou)梯(ti)。

C甲(jia)板(ban)（C Deck），又(you)被(bei)稱為“遮蓋甲(jia)板(ban)”（Shelter Deck）。該層甲(jia)板(ban)從前(qian)向后(hou)為錨機、船員與(yu)(yu)火工的餐廳、三(san)(san)等艙(cang)樓梯(ti)、井形(xing)甲(jia)板(ban)（包括前(qian)桅、電動起重(zhong)機）、一等艙(cang)與(yu)(yu)前(qian)后(hou)部(bu)大樓梯(ti)、二等艙(cang)閱(yue)覽室、二等艙(cang)樓梯(ti)、用作(zuo)三(san)(san)等艙(cang)露臺(tai)的井形(xing)甲(jia)板(ban)、三(san)(san)等艙(cang)吸煙室與(yu)(yu)公共房(fang)間，最后(hou)是舵機。

D甲(jia)板（D Deck），又被稱為“沙龍甲(jia)板”（Saloon Deck），由數個大(da)船(chuan)艙組(zu)成。艏部向后依次(ci)為火(huo)工艙室、供三等(deng)(deng)艙乘(cheng)客(ke)使用(yong)的(de)開放空間、一(yi)等(deng)(deng)艙套間、前部大(da)樓(lou)梯、一(yi)等(deng)(deng)艙會客(ke)室、一(yi)等(deng)(deng)艙餐(can)廳、一(yi)等(deng)(deng)艙與二(er)(er)等(deng)(deng)艙共(gong)用(yong)的(de)廚房(fang)、二(er)(er)等(deng)(deng)艙餐(can)廳，艉部是二(er)(er)等(deng)(deng)艙艙室。

E甲板（E Deck），又被稱為(wei)“上層(ceng)甲板”（Upper Deck），前(qian)部(bu)是供船員、煤工(gong)和(he)服務員休(xiu)息(xi)的區(qu)域，此層(ceng)中后部(bu)被發動機穿過，艉部(bu)是二等艙。前(qian)部(bu)大樓梯到(dao)此為(wei)止。

F甲(jia)板(ban)（F Deck），又被稱為(wei)“中(zhong)層甲(jia)板(ban)”（Middle Deck），前部是火工艙(cang)室(shi)、二(er)等(deng)艙(cang)；甲(jia)板(ban)中(zhong)后部為(wei)鍋爐(lu)占用，其(qi)中(zhong)5號鍋爐(lu)的左側、后側為(wei)烘衣室(shi)，右(you)側則是著名(ming)的游(you)泳池(chi)；再往下走則是土(tu)耳(er)其(qi)浴室(shi)，以及三(san)等(deng)艙(cang)餐廳、廚房和(he)三(san)等(deng)艙(cang)艙(cang)室(shi)。

G甲(jia)板（G Deck），又被稱為“下(xia)層(ceng)(ceng)甲(jia)板”（Lower Deck），該(gai)甲(jia)板是(shi)(shi)水(shui)線(xian)以上的(de)最后一層(ceng)(ceng)甲(jia)板，也是(shi)(shi)最后一層(ceng)(ceng)載客(ke)的(de)甲(jia)板，其舯部完全被鍋爐和(he)輪(lun)機系統所(suo)占(zhan)據(ju)；該(gai)層(ceng)(ceng)前首依然是(shi)(shi)職員艙室，接著是(shi)(shi)壁球場；在后方與(yu)輪(lun)機室緊鄰(lin)的(de)是(shi)(shi)食品冷藏庫，最后是(shi)(shi)三等艙艙室。

底(di)層甲板（Orlop Deck）舯部為鍋爐，其(qi)余空間基(ji)本被用作倉庫，值得一提的是，船首(shou)還有一間車(che)庫，用于(yu)儲放那些漂洋(yang)過(guo)海、價(jia)格昂貴的機動車(che)。

船底（Tank Top），船的(de)最底部，完全位(wei)于(yu)水(shui)線以下(xia)，用(yong)于(yu)安裝輪機(ji)、鍋爐、煤炭以及傳動系統。

建造過程

1909年3月31日，泰坦(tan)尼克號開始建造于北愛(ai)爾蘭的(de)最大城(cheng)市(shi)貝爾法斯特(te)的(de)哈南德·沃(wo)爾夫造船(chuan)(chuan)廠(chang)。船(chuan)(chuan)體于1911年5月31日下(xia)水。全部工程于次(ci)年的(de)3月31日完成。泰坦(tan)尼克號由哈蘭德與(yu)沃(wo)爾夫造船(chuan)(chuan)廠(chang)廠(chang)長威廉(lian)·皮列里（William Pirrie）、總(zong)設計師(shi)托(tuo)馬(ma)斯·安德魯(lu)(lu)斯（Thomas Andrews）（有人(ren)叫他(ta)為托(tuo)馬(ma)斯·安德魯(lu)(lu)）以及總(zong)經理亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設計。白(bai)星(xing)航運公(gong)司(si)常務董事(shi)布魯(lu)(lu)斯·伊斯梅（Bruce Ismay）

在(zai)設計過程中(zhong)提供了(le)(le)很多(duo)意見。但他(ta)為(wei)(wei)了(le)(le)使泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)頂層(ceng)甲(jia)板更(geng)為(wei)(wei)寬敞，將泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)救(jiu)生艇數量從(cong)原(yuan)先的(de)(de)(de)48艘削減為(wei)(wei)16艘，另(ling)外，為(wei)(wei)了(le)(le)使泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)頭等艙更(geng)為(wei)(wei)奢華，他(ta)在(zai)得知這艘巨(ju)輪能承(cheng)受(shou)4間灌滿(man)海水(shui)(shui)的(de)(de)(de)底艙而不(bu)下(xia)沉后，降低了(le)(le)船身中(zhong)段的(de)(de)(de)隔水(shui)(shui)板高度。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)建造資金來自朱尼(ni)厄斯(si)·皮爾龐(pang)特·摩根（J. P. Morgan）和他(ta)的(de)(de)(de)國際商(shang)業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當(dang)時是最大(da)最有(you)聲望的(de)(de)(de)載人(ren)郵船。她(ta)包含了(le)(le)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)空(kong)間導致了(le)(le)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)總噸(dun)數（比她(ta)的(de)(de)(de)姊妹(mei)船奧(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)號多(duo)出(chu)(chu)1600噸(dun)）。4個(ge)碩(shuo)大(da)無比的(de)(de)(de)煙囪(cong)中(zhong)只有(you)3個(ge)真正用(yong)于排出(chu)(chu)煤煙。剩下(xia)那個(ge)是個(ge)陪襯實際用(yong)途是作(zuo)為(wei)(wei)主廚房(fang)的(de)(de)(de)煙囪(cong)和通風(feng)。船上有(you)891名船員，可(ke)以(yi)運載2200名以(yi)上乘客。

內部裝潢

在(zai)(zai)當(dang)(dang)時，泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)奢華(hua)和(he)精(jing)致堪稱空(kong)前(qian)(qian)。船上(shang)(shang)配(pei)有室(shi)內游(you)泳池、健(jian)身(shen)房、土耳其(qi)(qi)浴室(shi)、圖(tu)書館(guan)、電梯(ti)和(he)壁(bi)球室(shi)。頭等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)公共休息室(shi)由精(jing)細(xi)的(de)(de)(de)木質鑲板(ban)(ban)裝(zhuang)(zhuang)飾，配(pei)有高(gao)級家(jia)具(ju)以(yi)(yi)及其(qi)(qi)他各種高(gao)級裝(zhuang)(zhuang)飾，并竭(jie)盡全力(li)(li)提(ti)供(gong)(gong)了(le)以(yi)(yi)前(qian)(qian)從(cong)未(wei)見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)服務水平。陽光充裕的(de)(de)(de)巴(ba)黎(li)咖啡(fei)館(guan)為(wei)頭等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)提(ti)供(gong)(gong)各種高(gao)級點心。泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)二(er)等(deng)(deng)艙(cang)甚(shen)至(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)三(san)等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)居(ju)住環境和(he)休息室(shi)都(dou)(dou)同(tong)樣高(gao)檔，甚(shen)至(zhi)可以(yi)(yi)和(he)當(dang)(dang)時許(xu)多客(ke)輪(lun)的(de)(de)(de)頭等(deng)(deng)艙(cang)相比。三(san)臺電梯(ti)專(zhuan)門為(wei)頭等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)服務；作(zuo)(zuo)為(wei)革(ge)新，二(er)等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)也(ye)有一臺電梯(ti)使(shi)(shi)用(yong)，不過(guo)，三(san)等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)乘客(ke)仍然(ran)需要爬樓梯(ti)。泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)面包師比格斯回憶說：“……再(zai)不會有像她(ta)那樣的(de)(de)(de)船了(le)。我(wo)曾(ceng)經在(zai)(zai)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)、伊麗莎白王(wang)后(hou)(hou)(hou)號(hao)(hao)……上(shang)(shang)工(gong)作(zuo)(zuo)過(guo)。它(ta)們都(dou)(dou)比不上(shang)(shang)泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)。……不錯，就(jiu)像奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)一樣，不過(guo)要豪華(hua)得多。比方大(da)餐廳，泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)地毯則厚得可以(yi)(yi)沒過(guo)膝蓋(gai)，然(ran)后(hou)(hou)(hou)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)家(jia)具(ju)，重(zhong)得你都(dou)(dou)抬不動(dong)。還(huan)有那些護墻(qiang)板(ban)(ban)……他們可以(yi)(yi)建造(zao)(zao)一艘更大(da)、更快的(de)(de)(de)船，可是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)卻把全部力(li)(li)量放在(zai)(zai)營建一個(ge)豪華(hua)與(yu)舒適的(de)(de)(de)空(kong)間上(shang)(shang)。她(ta)的(de)(de)(de)確是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一艘了(le)不起的(de)(de)(de)船！比格斯說出來的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一種普遍的(de)(de)(de)看(kan)法(fa)。泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)使(shi)(shi)得所有建造(zao)(zao)與(yu)設(she)計她(ta)的(de)(de)(de)人都(dou)(dou)受到誘惑。這種誘惑力(li)(li)之(zhi)大(da)，使(shi)(shi)她(ta)在(zai)(zai)多年之(zhi)后(hou)(hou)(hou)，越(yue)來越(yue)膾炙(zhi)人口(kou)。用(yong)《造(zao)(zao)船專(zhuan)家(jia)》雜志的(de)(de)(de)話說，泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)“在(zai)(zai)許(xu)多細(xi)節方面模仿了(le)凡爾賽(sai)宮……擺滿路易十五風(feng)格家(jia)具(ju)的(de)(de)(de)休息室(shi)，風(feng)格類似法(fa)國的(de)(de)(de)小特里亞農宮沙龍，壁(bi)爐上(shang)(shang)的(de)(de)(de)雕刻作(zuo)(zuo)品(pin)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)《凡爾賽(sai)宮的(de)(de)(de)狩(shou)獵女神》。還(huan)有其(qi)(qi)它(ta)精(jing)美的(de)(de)(de)浮雕和(he)藝術作(zuo)(zuo)品(pin)……上(shang)(shang)等(deng)(deng)的(de)(de)(de)柚木和(he)黃銅裝(zhuang)(zhuang)飾，吊(diao)燈和(he)壁(bi)畫(hua)，印度和(he)波斯的(de)(de)(de)地毯”。甚(shen)至(zhi)三(san)等(deng)(deng)艙(cang)也(ye)有大(da)理(li)石的(de)(de)(de)洗漱池和(he)床頭取暖(nuan)設(she)備。泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)在(zai)(zai)當(dang)(dang)時是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)無可比擬的(de)(de)(de)奢華(hua)。盡管她(ta)不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)第(di)一艘提(ti)供(gong)(gong)甲板(ban)(ban)游(you)泳池，健(jian)身(shen)房，浴室(shi)和(he)升(sheng)降梯(ti)（即電梯(ti)）的(de)(de)(de)船，她(ta)竭(jie)盡全力(li)(li)提(ti)供(gong)(gong)了(le)以(yi)(yi)前(qian)(qian)從(cong)未(wei)見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)服務水平。

船上最為(wei)奢華之處是(shi)頭等艙的(de)(de)大樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)，位于第(di)一(yi)和第(di)二煙(yan)囪之間(jian)。配(pei)有(you)橡木鑲板以及(ji)鍍金欄桿的(de)(de)大樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)一(yi)直延伸到E層甲板，頂部是(shi)由熟鐵支架支撐的(de)(de)玻(bo)璃(li)穹頂，使自然光灑滿大樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)。樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)頂部的(de)(de)墻上鑲有(you)一(yi)盞鐘(zhong)，鐘(zhong)兩側雕刻著(zhu)象征高(gao)貴(gui)和榮譽的(de)(de)寓言人物。在第(di)三和第(di)四煙(yan)囪之間(jian)還有(you)一(yi)個(ge)相對樸素的(de)(de)類似樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)。詹姆斯·卡梅隆(long)在他(ta)的(de)(de)電影(ying)《泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)》中忠實(shi)地再現了這(zhe)個(ge)樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)。

設計改進

奧林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)和(he)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)盡管是姐(jie)妹船，但是一(yi)些(xie)細節部(bu)位并(bing)不一(yi)樣。在(zai)經(jing)過奧林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)首航(hang)的(de)觀察發現，A甲板(ban)的(de)乘客會被水霧淋(lin)到，貫通B甲板(ban)的(de)散步(bu)走廊(lang)利用率不高。這兩處(chu)缺陷都在(zai)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)上得到了改進，其中B甲板(ban)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)被改裝為頭等艙豪華套房的(de)私人專用陽臺。

泰(tai)坦尼克號(hao)被認(ren)為(wei)是一(yi)個技(ji)術成(cheng)就(jiu)的(de)(de)定點作品。泰(tai)坦尼克號(hao)更津(jin)(jin)津(jin)(jin)樂道的(de)(de)是安全性。兩層船(chuan)底，由(you)帶自動水(shui)(shui)密(mi)門的(de)(de)15道水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)墻分為(wei)16個水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)艙，跨(kua)越(yue)全船(chuan)。16個水(shui)(shui)密(mi)艙防(fang)止她沉沒(mei)。奇怪(guai)的(de)(de)是，這些水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)艙并沒(mei)有延伸得(de)很高。頭兩道水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)墻與最后的(de)(de)五道，只建到(dao)了D甲板。中(zhong)間的(de)(de)八道墻則只設到(dao)了低(di)一(yi)層的(de)(de)E甲板。雖然如此，其中(zhong)任意(yi)兩個隔(ge)艙灌(guan)滿(man)了水(shui)(shui)，她仍然能(neng)夠行(xing)駛，甚至(zhi)四個隔(ge)艙灌(guan)滿(man)了水(shui)(shui)，也可以保持漂(piao)浮狀態。當時的(de)(de)人們再(zai)也設想不(bu)出更糟(zao)糕的(de)(de)情況了，所以當時的(de)(de)《造船(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜志認(ren)為(wei)其“根(gen)本不(bu)可能(neng)沉沒(mei)”。一(yi)個船(chuan)員在(zai)航行(xing)中(zhong)對一(yi)個二等艙女(nv)乘客西爾維(wei)亞·考德威(wei)爾說(shuo)：“就(jiu)是上帝親自來(lai)，他也弄不(bu)沉這艘船(chuan)。”

動力系統

泰坦(tan)尼(ni)克號以煤(mei)作為(wei)(wei)燃料(liao)產生蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)推動蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)工(gong)作，船上有24臺雙端(duan)鍋爐(lu)（高9米）和5臺單端(duan)鍋爐(lu)，它們的動力來自(zi)159臺煤(mei)炭熔爐(lu)，每天吞噬(shi)660噸的煤(mei)炭。它們24小時(shi)源源不斷的為(wei)(wei)泰坦(tan)尼(ni)克號提供維持(chi)強大(da)動力的蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)，動力系(xi)統由3套(tao)(tao)主機(ji)組成(cheng)，其(qi)中2套(tao)(tao)為(wei)(wei)往(wang)復式四氣缸三(san)脹倒缸蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)（可倒轉），另外1套(tao)(tao)為(wei)(wei)低壓蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)輪機(ji)（不可倒轉）。主機(ji)功率超過59000匹馬力，因此泰坦(tan)尼(ni)克號的最大(da)時(shi)速可以達到23節。

海難影響

泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號是人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美好夢想達到頂(ding)峰時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產物，反映了(le)人(ren)(ren)類掌握世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強大(da)自(zi)信心。它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沉沒(mei)(mei)，向(xiang)人(ren)(ren)類展示了(le)大(da)自(zi)然的(de)(de)(de)(de)(de)(de)神(shen)秘力(li)(li)量(liang)，以(yi)及命運的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)可預測。到泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號沉沒(mei)(mei)那天(tian)為(wei)止(zhi)，西方世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)們(men)已經享受了(le)100年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安穩和太平。科技穩定地進步(bu)，工(gong)(gong)業(ye)迅速地發展，人(ren)(ren)們(men)對(dui)未來信心十足。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沉沒(mei)(mei)驚(jing)醒了(le)這(zhe)(zhe)一切(qie)。這(zhe)(zhe)艘“永(yong)不(bu)沉沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)船(chuan)”——埃(ai)菲(fei)爾鐵塔之后(hou)最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)工(gong)(gong)鋼鐵構造物，工(gong)(gong)業(ye)時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偉大(da)成就(jiu)，因為(wei)對(dui)自(zi)然的(de)(de)(de)(de)(de)(de)威力(li)(li)掉(diao)以(yi)輕(qing)心，滿不(bu)在乎，所(suo)以(yi)在第(di)一次處女航中就(jiu)沉沒(mei)(mei)了(le)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號將(jiang)永(yong)遠(yuan)讓人(ren)(ren)們(men)牢記人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傲慢自(zi)信所(suo)付出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)價。人(ren)(ren)們(men)永(yong)遠(yuan)也忘(wang)不(bu)了(le)這(zhe)(zhe)幅(fu)畫面(mian)：泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號在海底昂著頭，殘(can)破和污跡也掩蓋不(bu)了(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高貴。這(zhe)(zhe)就(jiu)是她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)歸(gui)宿。歷史就(jiu)這(zhe)(zhe)樣演變成了(le)傳(chuan)奇(qi)。

死難情況

由于災(zai)難發(fa)生后場面及其(qi)混亂，加(jia)之文件管理不當、后世的種種說法又魚(yu)龍(long)混雜(za)的因素，導致泰坦(tan)尼克號乘客與死難者的統計數據始終存疑。目前(qian)普遍(bian)認(ren)為罹(li)難者人數可能(neng)在1490-1635人之間，其(qi)中可信度(du)最高(gao)的數據是由英國貿(mao)易(yi)委(wei)員公布的：在災(zai)難發(fa)生時，泰坦(tan)尼克號共搭載2224人，其(qi)中710人生還，1514人不幸罹(li)難。

幸存者

泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)的(de)最后一(yi)位幸(xing)存者——來自英國的(de)伊麗(li)莎·格拉迪(di)斯(si)·“米莉維娜(na)”·迪(di)恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士(shi)(shi)是當時船(chuan)上最年(nian)輕的(de)旅客，僅有九周大。迪(di)恩女士(shi)(shi)于(yu)2009年(nian)5月31日因(yin)病逝世，享(xiang)年(nian)97歲(sui)。

泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)還(huan)有一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)位比較(jiao)特(te)殊(shu)的(de)幸(xing)存者——維(wei)爾萊特(te)·康斯(si)坦斯(si)·杰索(suo)(suo)普(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)士(shi)(shi)，在1911年(nian)9月20日(ri)奧林匹(pi)(pi)(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)與(yu)英國皇家海軍驅逐艦霍克(ke)(ke)號(hao)(hao)相撞時(shi)，她(ta)正在奧林匹(pi)(pi)(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)擔任服務員；1912年(nian)4月10日(ri)，杰索(suo)(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)轉調泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)工(gong)作(zuo)，并(bing)在4天(tian)后(hou)(hou)的(de)災難性事(shi)故中幸(xing)存：當時(shi)她(ta)抱著一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個與(yu)母親(qin)失散(san)的(de)小孩登(deng)上(shang)(shang)16號(hao)(hao)救(jiu)生艇，之(zhi)后(hou)(hou)被(bei)卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)發現并(bing)援救(jiu)；第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)世(shi)界(jie)大戰爆發后(hou)(hou)，杰索(suo)(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)進(jin)(jin)入英國紅十字(zi)會工(gong)作(zuo)，并(bing)成為(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)名(ming)護(hu)士(shi)(shi)，1916年(nian)11月21日(ri)，不(bu)列(lie)顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)沉沒(mei)時(shi)，她(ta)恰好也在船(chuan)上(shang)(shang)。在事(shi)故中，她(ta)與(yu)其他乘客及(ji)時(shi)登(deng)上(shang)(shang)救(jiu)生艇，但(dan)卻險(xian)些被(bei)卷進(jin)(jin)推進(jin)(jin)器(qi)中，萬不(bu)得(de)已(yi)之(zhi)下(xia)，杰索(suo)(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)跳(tiao)入水中躲避，頭部也因(yin)此受了(le)重傷，但(dan)她(ta)依然頑強地活了(le)下(xia)來(lai)。這一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)串的(de)巧合使她(ta)成為(wei)唯一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)名(ming)曾登(deng)上(shang)(shang)三艘奧林匹(pi)(pi)(pi)克(ke)(ke)級郵輪，并(bing)經(jing)歷三次(ci)事(shi)故的(de)人，事(shi)后(hou)(hou)她(ta)獲得(de)了(le)“永不(bu)沉沒(mei)的(de)小姐”（Unsinkable Miss）的(de)綽號(hao)(hao)。杰索(suo)(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)于(yu)1971年(nian)5月5日(ri)因(yin)病逝世(shi)。

海難原因

事故原因

泰坦尼克(ke)號殘骸再現(xian)后，科學考察隊采集了金屬(shu)樣本進(jin)行分析(xi)，結果發現(xian)了導致(zhi)“泰坦尼克(ke)號”沉沒(mei)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)細節：造船工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)只考慮到要(yao)增(zeng)(zeng)加鋼的(de)(de)(de)(de)強度，而(er)(er)(er)沒(mei)有想到要(yao)增(zeng)(zeng)加其韌性(xing)(xing)(xing)。把殘骸的(de)(de)(de)(de)金屬(shu)碎片與如(ru)今的(de)(de)(de)(de)造船鋼材(cai)作一對(dui)比(bi)試驗，發現(xian)在(zai)(zai)(zai)“泰坦尼克(ke)號”沉沒(mei)地點的(de)(de)(de)(de)水溫(wen)中，如(ru)今的(de)(de)(de)(de)造船鋼材(cai)在(zai)(zai)(zai)受到撞擊時可彎成V形(xing)，而(er)(er)(er)殘骸上(shang)的(de)(de)(de)(de)鋼材(cai)則因韌性(xing)(xing)(xing)不夠而(er)(er)(er)很快斷裂。由此發現(xian)了鋼材(cai)的(de)(de)(de)(de)冷脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，即在(zai)(zai)(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度下，鋼材(cai)的(de)(de)(de)(de)力(li)學行為由韌性(xing)(xing)(xing)變成脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，從而(er)(er)(er)導致(zhi)災難性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)斷裂。而(er)(er)(er)用(yong)現(xian)代技術煉(lian)的(de)(de)(de)(de)鋼只有在(zai)(zai)(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度下才會(hui)變脆(cui)。不過(guo)不能責怪當時的(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)，因為當時誰也(ye)不知道，為了增(zeng)(zeng)加鋼的(de)(de)(de)(de)強度而(er)(er)(er)往煉(lian)鋼原(yuan)料中增(zeng)(zeng)加大(da)量硫化物會(hui)大(da)大(da)增(zeng)(zeng)加鋼的(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，以致(zhi)釀(niang)成了“泰坦尼克(ke)號”沉沒(mei)的(de)(de)(de)(de)悲劇。

一(yi)個海洋(yang)法醫專(zhuan)家小(xiao)組對打(da)撈起來的(de)(de)“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號”船(chuan)殼(ke)(ke)上的(de)(de)鉚釘(ding)進(jin)行(xing)了分析，發現固定船(chuan)殼(ke)(ke)鋼板的(de)(de)鉚釘(ding)里含(han)有(you)異(yi)常多的(de)(de)玻璃狀渣粒，因而使(shi)鉚釘(ding)變得(de)非常脆弱、容易斷裂(lie)。這一(yi)分析表明(ming)：在冰山的(de)(de)撞(zhuang)擊下(xia)，可能是鉚釘(ding)斷裂(lie)導致船(chuan)殼(ke)(ke)解體，最終使(shi)“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號”葬(zang)身于大西洋(yang)海底。

根據英國歷史學家蒂姆馬(ma)爾(er)丁(ding)(ding)的(de)新研究，一(yi)(yi)個非同(tong)尋常的(de)光(guang)學現象——海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou)，是讓(rang)(rang)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號撞上冰山(shan)且未(wei)能獲得附近船只援(yuan)救的(de)原因。1992年，英國政(zheng)府的(de)一(yi)(yi)項(xiang)調查顯(xian)示，泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號沉沒(mei)可能與(yu)超折射(she)有關，但這種(zhong)可能性一(yi)(yi)直未(wei)加深究，直至馬(ma)爾(er)丁(ding)(ding)鉆研了(le)天氣記錄、生(sheng)還者證詞，以(yi)及(ji)長(chang)久以(yi)來被遺忘(wang)的(de)航海(hai)(hai)日志。馬(ma)爾(er)丁(ding)(ding)發現，當天晚上，事發海(hai)(hai)域(yu)的(de)大氣狀(zhuang)況容易形成(cheng)超折射(she)，光(guang)線發生(sheng)異常的(de)彎曲(qu)，從而(er)形成(cheng)了(le)海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou)，這一(yi)(yi)現象，當時(shi)同(tong)在(zai)附近海(hai)(hai)域(yu)的(de)幾艘(sou)輪船，也(ye)都(dou)有記錄。馬(ma)爾(er)丁(ding)(ding)表示，海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou)使泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號上的(de)瞭望(wang)臺(tai)沒(mei)能及(ji)時(shi)發現冰山(shan)，也(ye)讓(rang)(rang)貨輪加利福尼(ni)(ni)亞號，無(wu)法識(shi)別(bie)出泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號，并與(yu)這艘(sou)遠洋客輪取得通(tong)訊。

其他傳聞

有一(yi)位(wei)著(zhu)名(ming)的(de)(de)(de)埃及(ji)歷史教授叫(jiao)道格(ge)拉斯(si)·默里(li)，他(ta)留居在(zai)(zai)開(kai)羅。一(yi)天，在(zai)(zai)一(yi)名(ming)美(mei)國冒險家(jia)與他(ta)聯(lian)系時(shi)，這個美(mei)國人(ren)給(gei)了他(ta)一(yi)些不(bu)同尋常的(de)(de)(de)東西，一(yi)些足以令他(ta)震驚的(de)(de)(de)東西。

一(yi)(yi)個精致(zhi)的古埃(ai)及(ji)木(mu)乃(nai)伊(yi)棺材(cai)，里面包括(kuo)有(you)一(yi)(yi)具埃(ai)及(ji)皇后(hou)的木(mu)乃(nai)伊(yi)。這(zhe)些木(mu)乃(nai)伊(yi)已經有(you)超(chao)過(guo)3000年歷史，但(dan)是保存完好——箱(xiang)體漆有(you)金色艷麗的圖(tu)案。默里對(dui)于這(zhe)些木(mu)乃(nai)伊(yi)感(gan)到(dao)興奮，對(dui)價格也很(hen)滿意。他立(li)刻給了(le)這(zhe)個美國人一(yi)(yi)張支票。

一張無(wu)法兌換的(de)支票(piao)，因(yin)(yin)為(wei)這(zhe)個美國人在當晚(wan)就死了(le)。因(yin)(yin)為(wei)他的(de)離世，默(mo)里安(an)排把這(zhe)筆寶藏送回了(le)英國。然(ran)而，不久(jiu)后他了(le)解到更(geng)多關于(yu)這(zhe)個精致木乃伊棺材(cai)更(geng)多的(de)情況：在墓穴(xue)墻上發(fa)現的(de)警示(shi)留言稱(cheng)，任何闖入墓穴(xue)的(de)人都會發(fa)生(sheng)可怕的(de)后果。直到幾(ji)年后默(mo)里才(cai)相信這(zhe)些警告預言，他手持的(de)槍發(fa)生(sheng)了(le)爆炸，導致他的(de)手臂(bei)被打得粉碎，最(zui)后手臂(bei)只能截肢。

發生意外后(hou)(hou)，默(mo)里決定(ding)回國(guo)，在(zai)回國(guo)的(de)(de)途(tu)中，他(ta)的(de)(de)兩個同伴離奇死(si)亡(wang)，兩名(ming)(ming)負責(ze)看(kan)守木(mu)乃(nai)伊(yi)的(de)(de)仆(pu)人也死(si)了(le)(le)，當時充(chong)滿恐(kong)懼的(de)(de)默(mo)里決定(ding)一回到倫敦就(jiu)處(chu)理掉這(zhe)具被詛咒的(de)(de)木(mu)乃(nai)伊(yi)棺材。一天，他(ta)認(ren)識(shi)的(de)(de)一名(ming)(ming)叫珍妮(ni)特·瓊斯的(de)(de)人表示想要(yao)這(zhe)具木(mu)乃(nai)伊(yi)，所以(yi)他(ta)把(ba)木(mu)乃(nai)伊(yi)給(gei)了(le)(le)她(ta)。不(bu)久后(hou)(hou)，瓊斯的(de)(de)母親去世了(le)(le)，而她(ta)本人得了(le)(le)一種怪病。她(ta)想要(yao)把(ba)木(mu)乃(nai)伊(yi)還給(gei)默(mo)里，但(dan)是(shi)默(mo)里自(zi)然是(shi)拒絕了(le)(le)。在(zai)最后(hou)(hou)，木(mu)乃(nai)伊(yi)放到了(le)(le)大英(ying)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館展示。即使(shi)在(zai)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館里，木(mu)乃(nai)伊(yi)顯然還是(shi)繼(ji)續引起很(hen)多奇怪的(de)(de)事件。在(zai)新展覽時，一名(ming)(ming)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館的(de)(de)攝(she)影師拍完(wan)照片后(hou)(hou)不(bu)久就(jiu)死(si)了(le)(le)；而一名(ming)(ming)管理員死(si)于不(bu)明(ming)原因。最后(hou)(hou)，大英(ying)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館也打算處(chu)理掉木(mu)乃(nai)伊(yi)。他(ta)們把(ba)木(mu)乃(nai)伊(yi)賣(mai)給(gei)了(le)(le)紐約一名(ming)(ming)收藏家(jia)。

1912年4月初，就安排(pai)完成(cheng)了(le)木乃(nai)伊(yi)的(de)轉運計劃，木乃(nai)伊(yi)開始(shi)踏上了(le)新家之旅。但是紐約(yue)卻(que)從(cong)(cong)未(wei)(wei)收(shou)到過木乃(nai)伊(yi)或棺材(cai)。因為在泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)沉(chen)沒(mei)時，在船上堅固(gu)的(de)船倉(cang)里有一件(jian)物品就是木乃(nai)伊(yi)棺材(cai)。 不過就目(mu)前(qian)看(kan)來，這個傳聞顯然是不可信的(de)，沒(mei)有任何證(zheng)據(ju)表明(ming)船上有過棺材(cai)，不僅殘骸(hai)里邊(bian)從(cong)(cong)未(wei)(wei)發現類(lei)似物體，就連那(nei)個紐約(yue)收(shou)藏家也(ye)毫無依據(ju)可尋(xun)。如果按照此邏輯(ji)，那(nei)些(xie)探(tan)索過泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)殘骸(hai)的(de)人也(ye)應慘遭(zao)厄(e)運，可事實(shi)并非如此。

陰謀論

英(ying)國(guo)研(yan)究者羅賓·加迪諾和安德(de)魯·牛頓日前(qian)接受(shou)英(ying)國(guo)電視臺采訪時，披露了一(yi)個石破天(tian)驚的(de)(de)“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)”沉(chen)船(chuan)(chuan)(chuan)陰謀論∶在(zai)“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)”沉(chen)沒事(shi)件中(zhong)遇(yu)難的(de)(de)1523名乘客和船(chuan)(chuan)(chuan)員并(bing)不是(shi)死于“天(tian)災”，而(er)是(shi)一(yi)起“船(chuan)(chuan)(chuan)只保(bao)險詐騙陰謀”發(fa)生災難性錯誤后的(de)(de)不幸犧牲品。加迪諾和牛頓稱，他們經過多年研(yan)究，找到眾多證據能(neng)夠證明(ming)當年在(zai)大西洋上沉(chen)沒的(de)(de)并(bing)不是(shi)“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)”，而(er)是(shi)白星輪船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)另一(yi)艘(sou)(sou)外型相(xiang)似的(de)(de)姊(zi)妹(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)“奧(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)”！白星輪船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)之所以將兩(liang)艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)“偷梁換柱”，是(shi)為了欺詐保(bao)險公(gong)(gong)司(si)，騙取巨(ju)額保(bao)險費幫助公(gong)(gong)司(si)渡過經濟難關。

據加迪諾和牛(niu)頓(dun)兩人(ren)稱，事情的起因發生在(zai)“泰坦尼克號(hao)”開始它宿命處女航(hang)的前6個月(yue)。1911年9月(yue)11日，“泰坦尼克號(hao)”的姊(zi)妹船“奧(ao)林(lin)匹克號(hao)”在(zai)離開南安普頓(dun)出海試(shi)航(hang)時，在(zai)海上(shang)與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋(yang)艦“霍(huo)克號(hao)”發生了碰撞(zhuang)，“奧(ao)林(lin)匹克號(hao)”的船舷被嚴(yan)重撞(zhuang)毀，勉強(qiang)回(hui)航(hang)并停靠到了貝(bei)爾法斯特港。

不(bu)幸的(de)(de)(de)是，當白星(xing)輪船(chuan)公(gong)(gong)司向保險公(gong)(gong)司申請理賠時，保險公(gong)(gong)司調查認定這次碰撞事故的(de)(de)(de)責(ze)任方在“奧林匹(pi)克號(hao)”，因(yin)此拒(ju)絕賠付(fu)。雪上加(jia)霜的(de)(de)(de)是，修理“奧林匹(pi)克號(hao)”的(de)(de)(de)費用異常昂貴，并且需要花上數月時間。而當時的(de)(de)(de)白星(xing)輪船(chuan)公(gong)(gong)司已經陷入了嚴重的(de)(de)(de)經濟困境。

安(an)德魯·牛頓接受記者采訪時說(shuo)∶“更糟(zao)的(de)是，如果‘泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)’沒(mei)有按(an)時起航，那么(me)(me)白星輪船公司將面臨破(po)產。”羅(luo)賓·加迪(di)諾說(shuo)∶“擺脫(tuo)困境的(de)唯一(yi)方法，就是保險(xian)欺詐。為(wei)(wei)什(shen)么(me)(me)要花昂貴(gui)的(de)費用來修理奧林匹(pi)克號(hao)?由(you)于(yu)外型(xing)異常相似，為(wei)(wei)什(shen)么(me)(me)不將它偽(wei)裝成泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)進(jin)行(xing)跨(kua)大西洋處女航，并安(an)排一(yi)場事故(gu)領取一(yi)筆巨額(e)保險(xian)金?”

那(nei)么(me)(me)，如果讓假扮(ban)成(cheng)“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)”的(de)(de)(de)“奧(ao)林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)”在(zai)大(da)西洋(yang)上(shang)撞冰山(shan)沉沒，那(nei)么(me)(me)船(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)2000多名乘(cheng)客(ke)的(de)(de)(de)生(sheng)命怎么(me)(me)辦?牛頓(dun)說∶“白星輪船(chuan)公司(si)可(ke)能安排了(le)(le)一艘‘加(jia)利福(fu)尼亞(ya)號(hao)’輪船(chuan)，事先停(ting)靠在(zai)了(le)(le)大(da)西洋(yang)上(shang)的(de)(de)(de)冰山(shan)出沒區等待(dai)‘泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)’出現(xian)，一旦撞船(chuan)事故(gu)發生(sheng)，‘加(jia)利福(fu)尼亞(ya)號(hao)’將(jiang)及時(shi)出現(xian)，轉(zhuan)移(yi)走‘泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)’上(shang)的(de)(de)(de)所有(you)乘(cheng)客(ke)和機組(zu)人員。” 加(jia)迪諾和牛頓(dun)稱，“加(jia)利福(fu)尼亞(ya)號(hao)”輪船(chuan)當時(shi)在(zai)大(da)西洋(yang)上(shang)出現(xian)的(de)(de)(de)情況本就充滿可(ke)疑(yi)，因為它上(shang)面除(chu)了(le)(le)機組(zu)人員和3000件羊毛(mao)衫和毯子外，竟然沒有(you)搭載(zai)一名乘(cheng)客(ke)！

加迪諾和牛頓稱，本來一切都會(hui)按(an)“計劃”進行(xing)，然(ran)而，“加利福尼亞號”最后(hou)卻搞錯了“泰(tai)坦尼克(ke)號”的(de)位置(zhi)和求救信號，沒有及(ji)時趕到(dao)沉船地點進行(xing)搶救。于是，1523名無辜的(de)乘客和船員就付(fu)出了葬身海底的(de)慘(can)重代價。

加(jia)迪諾(nuo)、牛頓和其他陰謀(mou)論(lun)者都(dou)認(ren)為(wei)白星輪船公司(si)的最(zui)后主人(ren)———美國(guo)超級富翁(weng)JP·摩(mo)根是這起(qi)保險詐(zha)騙(pian)陰謀(mou)的幕后策劃者。

事實上，即使(shi)在“泰坦尼克號”研究(jiu)專家斯蒂夫(fu)·赫(he)爾(er)的眼中，“泰坦尼克號”和“奧林(lin)匹克號”都(dou)分不(bu)出什(shen)么差(cha)別。赫(he)爾(er)接(jie)受采(cai)訪時說(shuo)道∶“在我(wo)們眼中，除了名字不(bu)同(tong)之(zhi)外，這兩艘船其實是一(yi)模(mo)一(yi)樣的。”

那么，白星(xing)輪船公司(si)(si)到(dao)底如何做到(dao)將(jiang)兩(liang)艘船偷梁(liang)換(huan)柱，卻沒(mei)讓一(yi)個外人(ren)發覺呢?牛頓(dun)說(shuo)道∶“事實上(shang)(shang)這(zhe)很(hen)容易(yi)，公司(si)(si)老板只須(xu)付給貧窮的(de)工人(ren)一(yi)點賄賂，就可以輕易(yi)將(jiang)奧林匹(pi)克(ke)號改(gai)得更像泰(tai)坦尼克(ke)號，這(zhe)意味(wei)著(zhu)只須(xu)改(gai)換(huan)一(yi)些帶有(you)輪船標記(ji)的(de)救(jiu)生艇、救(jiu)生衣、信紙，然后再換(huan)上(shang)(shang)一(yi)批新(xin)地毯就行了(le)。”愛爾(er)從“泰(tai)坦尼克(ke)號”打撈上(shang)(shang)來的(de)物品中(zhong)，沒(mei)有(you)一(yi)樣東(dong)西(xi)上(shang)(shang)面(mian)刻著(zhu)它的(de)標記(ji)！加(jia)迪諾和(he)牛頓(dun)列(lie)舉了(le)六大“異常事件(jian)”，證明“泰(tai)坦尼克(ke)號”已經被偷梁(liang)換(huan)柱了(le)。

第一，在“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號”的(de)宿命(ming)之旅中，曾經突然改(gai)變過航線，這可能是泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號希望(wang)與接應的(de)“加利(li)福尼(ni)亞(ya)號”進行會合的(de)信號；

第二，當(dang)“泰坦尼(ni)克號”遭遇冰(bing)山撞擊后，有人看(kan)到(dao)(dao)大副默多克竟然跑到(dao)(dao)高高的(de)船橋上。默多克可能是為了(le)站到(dao)(dao)高處尋(xun)找(zhao)接應的(de)救援船的(de)蹤跡；

第三，后來的(de)事故(gu)調查報(bao)告泄漏(lou)，在(zai)船員船艙中，竟然沒有一(yi)個雙筒望(wang)遠(yuan)鏡，這意味著監(jian)望(wang)員將很(hen)難及時(shi)發現冰山的(de)蹤跡；

第四，最(zui)可疑(yi)的是白星輪(lun)船(chuan)公司總裁JP·摩根的行(xing)為(wei)，他本來也(ye)將(jiang)乘(cheng)坐“泰坦尼克號”進(jin)行(xing)處(chu)女航(hang)，但在起航(hang)前兩(liang)天，他突然取消(xiao)了(le)這趟旅行(xing)，借口(kou)是身體有(you)(you)恙(yang)，不過當泰坦尼克號沉(chen)沒后兩(liang)天，有(you)(you)人卻發現他正和法國情婦幽會。此(ci)外(wai)(wai)，還有(you)(you)另外(wai)(wai)55名乘(cheng)客也(ye)在最(zui)后時(shi)刻突然取消(xiao)上船(chuan)；

第(di)五，由于臨時將“奧林匹克號”改裝(zhuang)成“泰(tai)坦尼克號”，因此許多過(guo)程必然存在(zai)偷工減(jian)料，因此當“泰(tai)坦尼克號”沉沒后，有人發現船上的(de)一些救生艇竟然像篩子一樣地漏水；

第六(liu)，最令人匪夷所(suo)思的是，從(cong)“泰坦尼克號(hao)”遺骸處打撈上來的3600多件物品中(zhong)，竟然(ran)沒有一樣東西上面刻著“泰坦尼克”的標記(ji)！

但(dan)是(shi)這也不(bu)一定是(shi)泰坦尼克(ke)號沉沒的真(zhen)實原(yuan)因。

因為(wei)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)艏樓(lou)有(you)(you)(you)16個窗(chuang)戶(hu)，而奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)只有(you)(you)(you)14個，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)和(he)(he)(he)奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)的(de)二(er)層(ceng)甲板窗(chuang)戶(hu)也(ye)(ye)不一樣（前者(zhe)寬后者(zhe)窄），泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)側舷(xian)走廊和(he)(he)(he)奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)也(ye)(ye)不一樣（前者(zhe)是(shi)開(kai)放式，后者(zhe)是(shi)半(ban)開(kai)放式），不僅如(ru)此，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)內部有(you)(you)(you)許多裝飾也(ye)(ye)和(he)(he)(he)奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)有(you)(you)(you)所(suo)差異，想在(zai)短時間內偷梁換柱是(shi)很困難的(de)。

2014年4月27日，“泰坦尼克”號(hao)幸存(cun)者在(zai)游輪上寫就的最后(hou)一封家(jia)書在(zai)英國(guo)迪韋齊斯(si)一家(jia)拍賣(mai)(mai)行(xing)拍賣(mai)(mai)，以11.9萬英鎊（約合20萬美元(yuan)，125萬元(yuan)人民幣）成交。

2017年10月21日，“泰坦尼(ni)克(ke)”號(hao)唯一一封經歷大西洋沉船并得以留存的(de)已知信件(jian)在Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣，以166,000美元(yuan)（約合12萬6千英鎊）成交。這封信是由一等艙乘(cheng)客(ke)美國(guo)銷售(shou)員霍爾(er)弗森（Alexander Oskar Holverson）在上船前寫給(gei)他的(de)母親的(de)。此(ci)次(ci)信件(jian)出售(shou)打(da)破了(le)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)之前的(de)拍賣紀錄。霍爾(er)弗森（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉船不久后被發現并撈起。這封未能寄出的(de)家書就保存于他放(fang)在胸前口袋的(de)筆記本內。

家(jia)書(shu)內容：“這是星期天(tian)(tian)(tian)的下(xia)午(wu)(wu)，午(wu)(wu)飯后我們(men)在閱覽室里休息。昨天(tian)(tian)(tian)一整天(tian)(tian)(tian)我狀態很不(bu)好，不(bu)能吃，不(bu)能喝，不(bu)過今(jin)天(tian)(tian)(tian)緩過來(lai)了。”艾瑟·哈(ha)特寫道(dao)。

1912年，艾瑟·哈特(te)（Esther Hart，又譯作埃絲特(te)·哈特(te)）和七歲的女(nv)兒愛娃在泰坦尼克號撞上冰山沉(chen)沒之前八(ba)個(ge)小時寫(xie)下(xia)了這(zhe)封家(jia)書。當年，哈特(te)夫婦帶著女(nv)兒移民加拿大。家(jia)書收信人(ren)是(shi)艾瑟的母親(qin)，她住在倫敦(dun)東邊。

艾瑟·哈(ha)特當時與丈夫(fu)和自己的(de)(de)女兒一同在泰(tai)坦(tan)尼克的(de)(de)二等艙，上(shang)面提到的(de)(de)這封(feng)信(xin)(xin)(xin)本打算(suan)寄給埃絲特·哈(ha)特在英國的(de)(de)母親。信(xin)(xin)(xin)紙和信(xin)(xin)(xin)封(feng)均由(you)泰(tai)坦(tan)尼克號提供，帶有(you)這艘(sou)豪華游輪的(de)(de)標識。信(xin)(xin)(xin)的(de)(de)落款地址是(shi)“在泰(tai)坦(tan)尼克號上(shang)”。

當(dang)海(hai)(hai)難發生時，艾瑟(se)和女兒坐上救生艇獲救，但她的(de)丈(zhang)夫卻沒有能夠(gou)生還，葬(zang)身大海(hai)(hai)。

家書之所以能夠保留下來，是因(yin)為艾(ai)(ai)瑟的丈夫把它裝(zhuang)在外衣口袋中，后來把外衣脫下來給艾(ai)(ai)瑟取暖。艾(ai)(ai)瑟的丈夫和泰坦(tan)尼克號上其他(ta)1500人一起喪生。

100年(nian)過去了，泰坦尼克遺物依然(ran)售價不菲。此前，一份沉船當天菜單曾(ceng)賣(mai)(mai)出76000英鎊；沉船時(shi)樂隊演奏用的(de)那把小提琴賣(mai)(mai)出900000英鎊。

此(ci)次成交的(de)這(zhe)封家書被(bei)一(yi)位不公開姓名的(de)人買走，價格創下與泰坦(tan)尼克(ke)有(you)關信件的(de)新高，此(ci)前(qian)最(zui)高價是94000英鎊。

拍賣行表示，艾(ai)瑟(se)(se)的(de)家書“非常(chang)珍貴(gui)，因(yin)為這是在泰(tai)坦尼克號上(shang)寫成的(de)。” 艾(ai)瑟(se)(se)在信中(zhong)形容(rong)“旅途美好”“非常(chang)開心(xin)”。

拍賣行還說，這是人(ren)們所(suo)知的唯一(yi)一(yi)封寫于1912年4月14日（星(xing)期日）的信(xin)。當天，泰坦尼克(ke)號撞上(shang)冰山。

拍(pai)賣行(xing)說(shuo)，“我(wo)們確信無疑(yi)，在家書寫成12小(xiao)時后，泰坦(tan)尼克號沉入(ru)大西洋(yang)。”

家書寫(xie)在(zai)“泰坦(tan)(tan)尼克號”提供的正(zheng)式文具上，排頭有(you)“搭乘泰坦(tan)(tan)尼克號”字(zi)樣(yang)，時間是“星期日下(xia)午(wu)”。

艾(ai)瑟·哈特在(zai)信中還(huan)說，13日她(ta)曾嘔吐(tu)，不能(neng)吃、不能(neng)喝。不過，“現在(zai)已經好了”，上午曾和女兒一起去禱(dao)告(gao)。

她還寫(xie)道，女兒唱贊美詩 “歌(ge)聲非常動聽(ting)”，“明天晚上(shang)”還要在音樂(le)會(hui)上(shang)演唱。

信中還提到了(le)泰坦尼克號的穩定性。據(ju)說(shuo)泰坦尼克號非常安穩，但是艾(ai)瑟·哈特寫(xie)道(dao)，“對我來說(shuo)，晃得足夠(gou)了(le)。”信中接著寫(xie)道(dao)，“啊，水手(shou)說(shuo)了(le)，迄(qi)今為止旅程一切順利”。

“泰坦尼克(ke)號”處(chu)女航(hang)從南安普頓前往紐約，行程第五日(ri)沉(chen)沒。

巧合

1912年(nian)4月15日，超(chao)級游輪泰坦尼克號首航途中(zhong)，因為撞到一座浮(fu)動冰山(shan)而沉沒(mei)，死亡失蹤人(ren)數大(da)概1500人(ren)，關于這船的(de)(de)沉沒(mei)有著很多玄奇的(de)(de)說法。

1898年，英國(guo)作家摩根·羅伯森寫了一本名叫《徒勞(lao)無功》的(de)小(xiao)說(shuo)。小(xiao)說(shuo)寫了一艘號(hao)(hao)永不沉(chen)(chen)沒(mei)的(de)豪華(hua)巨輪，名為泰坦號(hao)(hao)（Titan），從(cong)英國(guo)首航駛向大洋彼(bi)岸的(de)美(mei)國(guo)。這(zhe)是人類航海史上空前(qian)巨大也最(zui)是豪華(hua)的(de)客輪，船(chuan)上裝備(bei)了當時(shi)力所能(neng)及的(de)一切華(hua)貴設施，滿(man)船(chuan)裝載的(de)都是有錢的(de)乘客，人們在這(zhe)巨輪上盡情(qing)地(di)享受著。但是，這(zhe)艘巨輪首次(ci)出航就在途中(zhong)撞(zhuang)上冰山，悲慘地(di)沉(chen)(chen)沒(mei)，許多乘客葬身海底。

誰也不(bu)曾(ceng)想(xiang)到，這(zhe)個故(gu)事竟然成了十(shi)四(si)年后(hou)不(bu)幸的(de)(de)現(xian)實。1912年4月(yue)15日夜間，當時(shi)(shi)最大(da)的(de)(de)豪華客(ke)輪泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號因(yin)撞(zhuang)上(shang)冰(bing)山而沉沒。悲劇發生后(hou)，有人(ren)想(xiang)起這(zhe)篇小說，發現(xian)除了船(chuan)的(de)(de)名字(zi)幾乎相同外，兩者還有眾多的(de)(de)極其(qi)(qi)相似之處：兩船(chuan)都(dou)是初(chu)次出航就沉沒，其(qi)(qi)原因(yin)都(dou)是撞(zhuang)上(shang)冰(bing)山，肇事地點都(dou)在(zai)北大(da)西洋；兩船(chuan)航行的(de)(de)時(shi)(shi)間都(dou)是在(zai)四(si)月(yue)份，航線都(dou)是從英(ying)國到美國；“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)號”所寫的(de)(de)乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)員(yuan)人(ren)數為(wei)(wei)三千(qian)人(ren)，“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號”乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)員(yuan)人(ren)數為(wei)(wei)近三千(qian)人(ren)；泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)號設想(xiang)重量為(wei)(wei)7萬噸(dun)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號實際重量為(wei)(wei)6萬6千(qian)噸(dun)；泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)號長度為(wei)(wei)800英(ying)尺，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號長度略多于(yu)880英(ying)尺；兩船(chuan)的(de)(de)螺旋槳數均(jun)為(wei)(wei)三個，碰撞(zhuang)冰(bing)山的(de)(de)時(shi)(shi)速(su)均(jun)為(wei)(wei)23節；兩船(chuan)出事后(hou)乘(cheng)客(ke)傷亡慘重的(de)(de)原因(yin)都(dou)是因(yin)為(wei)(wei)船(chuan)上(shang)的(de)(de)救生艇不(bu)夠(gou)。

微生物蠶食

2017年5月，有(you)科學家表示，細(xi)菌正在蠶食泰坦尼克號(hao)沉(chen)船殘骸(hai)。據最近的(de)估計，到2030年，這艘船可(ke)能會迎(ying)來(lai)它的(de)末日，徹底消(xiao)失(shi)。