上個世紀七十年代，當時冷戰正酣，蘇聯大(da)力發展各種中遠程防(fang)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)和(he)高空(kong)(kong)高速(su)國土防(fang)空(kong)(kong)攔截機(ji)，例如S-200（北(bei)約代號：薩(sa)姆-5）中高空(kong)(kong)超(chao)遠程地對空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)、S-300（北(bei)約代號：薩(sa)姆-10）全(quan)空(kong)(kong)域防(fang)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)系統(tong)和(he)米格-25/31高空(kong)(kong)超(chao)音速(su)攔截戰斗機(ji)等。為能隱秘的(de)突破蘇聯防(fang)空(kong)(kong)網，尋(xun)找并摧毀(hui)蘇軍的(de)洲際彈(dan)道(dao)核(he)導(dao)彈(dan)發射基地和(he)其它重要戰略目標，美國空(kong)(kong)軍提出(chu)要制造一種新(xin)的(de)戰略轟炸機(ji)，強調(diao)突防(fang)能力，要求能夠避開對空(kong)(kong)雷達探測，潛入敵方縱深(shen)，以80%的(de)成(cheng)功率完成(cheng)任(ren)務。為此，空(kong)(kong)軍擬(ni)制出(chu)了“軍刀穿透(tou)者”計劃，把隱身(shen)技術(shu)的(de)應用列入了具體議事日程。
計劃確定
1975年8月美國國防部先進研究項目局（DARPA）邀請洛(luo)克(ke)希(xi)德、波(bo)音和諾斯(si)羅普(pu)提供(gong)一種低(di)可探測性飛機(ji)(ji)(ji)的(de)初步(bu)工(gong)程數據。由(you)于洛(luo)克(ke)希(xi)德公司(si)不久(jiu)前提交的(de)樣機(ji)(ji)(ji)受(shou)到好(hao)評，空軍將生(sheng)產F-117隱(yin)身(shen)戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)合同交給(gei)了這家公司(si)。隨著隱(yin)身(shen)戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)投產，美國(guo)國(guo)防部(bu)和國(guo)會要人也開(kai)始(shi)接受(shou)了“隱(yin)身(shen)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)”這一概念，并(bing)于1977年正式批(pi)準了空軍提出的(de)研制這種飛機(ji)(ji)(ji)的(de)申請報告1978年卡特(te)政府(fu)秘密授權啟動隱(yin)身(shen)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)項目，命名為先進技(ji)術轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)（ATB），這就是B-2隱(yin)身(shen)戰略轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)最(zui)初名稱，旨在研制可以取代B-1A的(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)。
計劃頒布
1980年9月美國空軍頒布了ATB的方案征詢書（RFP），由于該項目在成本和技(ji)術方面存在著嚴(yan)峻(jun)的(de)(de)挑戰，所以空軍鼓勵航空航天企業間(jian)進行(xing)合作。于是出(chu)現(xian)了兩大競(jing)爭(zheng)陣營——洛克(ke)希(xi)德和羅克(ke)韋(wei)爾團隊，諾斯羅普(pu)、波音和凌-特(te)(te)姆科-沃特(te)(te)（LTV）團隊。1981年1月20日里(li)根總(zong)統當(dang)選后情況發生了變化。里(li)根政府加大了國防(fang)投入，足以支持(chi)包(bao)括新(xin)型(xing)戰略轟(hong)炸(zha)機在內(nei)的(de)(de)幾(ji)個軍事研(yan)究項目。1981年10月2日里(li)根總(zong)統宣布(bu)開始戰略現(xian)代(dai)化項目（SMP），購買100架B-1B。而(er)ATB也作為(wei)SMP的(de)(de)一部(bu)(bu)分展開秘密研(yan)制，當(dang)時預(yu)計總(zong)需求量(liang)多至132架。只有少數內(nei)部(bu)(bu)人士才知道(dao)當(dang)時美國空軍正在同時進行(xing)兩種戰略轟(hong)炸(zha)機的(de)(de)研(yan)制。?
設計確定
諾斯羅普的方案代號是“高級鉆石”（SeniorIce，密語無特定含義(yi)），洛(luo)克(ke)(ke)希德的(de)方案代(dai)號“高級釘(ding)”（Senior Peg）。“高級鉆石”由諾(nuo)斯羅(luo)普先(xian)進計劃高級副總(zong)裁(cai)維爾(er)科·E·加西奇主(zhu)持，計劃指導是(shi)哈(ha)爾(er)·馬爾(er)卡良。洛(luo)克(ke)(ke)希德/羅(luo)克(ke)(ke)韋(wei)(wei)爾(er)的(de)“高級釘(ding)”方案的(de)資(zi)料披(pi)露不(bu)多，但鑒于當時洛(luo)克(ke)(ke)希德在隱身技(ji)術(shu)上的(de)成就以及羅(luo)克(ke)(ke)韋(wei)(wei)爾(er)在B-1項目上的(de)經(jing)驗(yan)，人(ren)們普遍認為該(gai)隊會贏(ying)得競爭(zheng)。但1981年10月20日美國(guo)空軍宣布諾(nuo)斯羅(luo)普成為ATB合同(tong)的(de)贏(ying)家，飛(fei)機編號B-2，并簽訂了6架(jia)(jia)試(shi)飛(fei)用機和兩架(jia)(jia)靜態測試(shi)機的(de)初始合同(tong)，外加127架(jia)(jia)生產(chan)型轟炸機的(de)意向訂貨，計劃在1987年達(da)成初始作戰能力（IOC）。?
在(zai)三家公司(si)的(de)分工(gong)中(zhong)，諾(nuo)斯羅普負責制(zhi)造前中(zhong)央機(ji)(ji)身和(he)座艙(cang)，飛機(ji)(ji)前后緣以(yi)及(ji)(ji)控(kong)制(zhi)翼(yi)(yi)面，另外還負責最后的(de)總(zong)裝和(he)計(ji)劃的(de)整體協調。波音(yin)負責制(zhi)造后中(zhong)央機(ji)(ji)身和(he)彈艙(cang)，以(yi)及(ji)(ji)外翼(yi)(yi)段(duan)和(he)起落架。LTV負責制(zhi)造包括(kuo)發動機(ji)(ji)艙(cang)在(zai)內的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)中(zhong)段(duan)和(he)尾噴口（LTV后被(bei)諾(nuo)斯羅普·格魯曼并(bing)購(gou)）。總(zong)裝在(zai)加州帕(pa)姆(mu)代(dai)爾美國空軍42號(hao)工(gong)廠4號(hao)場地(di)進行。
最終確定的諾斯羅普的設計是一個純粹的(de)(de)(de)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，沒(mei)有垂(chui)尾或方(fang)向舵，從(cong)正上方(fang)看B-2就(jiu)像一個大(da)尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)飛去來(lai)器(qi)。B-2的(de)(de)(de)平(ping)(ping)面圖輪廓由(you)12根(gen)互相平(ping)(ping)行(xing)的(de)(de)(de)直線組成，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣與機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣和另一側(ce)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)平(ping)(ping)行(xing)。飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)中間部(bu)位隆起以容納座艙(cang)(cang)、彈艙(cang)(cang)和電子(zi)設備。中央(yang)機(ji)(ji)身(shen)(shen)兩(liang)(liang)(liang)側(ce)的(de)(de)(de)隆起是發(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)(cang)，鋸齒狀進氣(qi)口布置(zhi)在(zai)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)背(bei)部(bu)，每個發(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)(cang)內安(an)裝兩(liang)(liang)(liang)臺無加力渦扇發(fa)動機(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)并不是平(ping)(ping)行(xing)于(yu)氣(qi)流方(fang)向，而是進行(xing)了(le)切尖(jian)(jian)以平(ping)(ping)行(xing)于(yu)另側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣，除了(le)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)外，整個外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段沒(mei)有錐度，都為等(deng)弦(xian)長機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)尾部(bu)后(hou)緣為W形鋸齒狀，邊緣也與兩(liang)(liang)(liang)側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣平(ping)(ping)行(xing)。由(you)于(yu)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣在(zai)機(ji)(ji)身(shen)(shen)之前(qian)，為了(le)使氣(qi)動中心(xin)靠近重(zhong)心(xin)，也需要(yao)將機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠。
B-2中央機身的深度需要足以容納座艙和彈艙，但長(chang)度卻要(yao)盡量(liang)縮(suo)短以(yi)避(bi)免(mian)在(zai)高(gao)(gao)亞音(yin)速時(shi)產生過(guo)多的(de)(de)阻力。中央機身(shen)(shen)外側機翼(yi)的(de)(de)弦(xian)長(chang)由發動(dong)機艙以(yi)及隱身(shen)(shen)進氣口和(he)尾(wei)噴(pen)口來決定。B-2在(zai)高(gao)(gao)亞音(yin)速飛(fei)行(xing)時(shi)，厚厚的(de)(de)超臨界(jie)翼(yi)型將機翼(yi)上表面的(de)(de)氣流(liu)速度加速至超音(yin)速。除了(le)尾(wei)噴(pen)口后的(de)(de)區域(yu)外，B-2整個飛(fei)翼(yi)后緣布置有9塊(kuai)大型的(de)(de)操縱翼(yi)面。最后方的(de)(de)“海(hai)貍尾(wei)”是(shi)一(yi)(yi)(yi)整塊(kuai)可動(dong)控制面，用于在(zai)低空(kong)飛(fei)行(xing)時(shi)抵消因垂直(zhi)陣風引起(qi)的(de)(de)顛簸。最外側是(shi)一(yi)(yi)(yi)對(dui)被稱為“減速板-方向舵(duo)(duo)”的(de)(de)開裂式翼(yi)面。剩下6副翼(yi)面是(shi)用于俯仰和(he)滾轉操縱的(de)(de)舵(duo)(duo)面，最外側一(yi)(yi)(yi)對(dui)在(zai)低速時(shi)也兼做副翼(yi)。
B-2沒有垂尾，與傳統飛(fei)(fei)(fei)機(ji)不(bu)同。該機(ji)呈偏航中(zhong)(zhong)性，也(ye)(ye)就是說(shuo)當B-2向(xiang)(xiang)(xiang)左或向(xiang)(xiang)(xiang)右轉彎時(shi)，不(bu)會產生回中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)氣動力。B-2由機(ji)翼外段后(hou)緣的(de)(de)(de)諾(nuo)斯(si)羅(luo)普專利減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)負責偏航控制，減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)可向(xiang)(xiang)(xiang)上下兩側開(kai)裂，同時(shi)開(kai)裂作(zuo)(zuo)為減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)，不(bu)對稱開(kai)裂時(shi)作(zuo)(zuo)為方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)使用(yong)。由于飛(fei)(fei)(fei)翼表面(mian)的(de)(de)(de)附面(mian)層的(de)(de)(de)存在，減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)至(zhi)少要開(kai)裂5度以(yi)(yi)上才能起到(dao)作(zuo)(zuo)用(yong)。所(suo)以(yi)(yi)在正常飛(fei)(fei)(fei)行中(zhong)(zhong)，兩側的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都處于5度的(de)(de)(de)張(zhang)開(kai)位置(zhi)，當需要進行控制時(shi)就立即可以(yi)(yi)起作(zuo)(zuo)用(yong)，這也(ye)(ye)是為什么我們看到(dao)的(de)(de)(de)B-2飛(fei)(fei)(fei)行照片中(zhong)(zhong)減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都是張(zhang)開(kai)的(de)(de)(de)原因。但是張(zhang)開(kai)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會影響飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)隱身(shen)效果，所(suo)以(yi)(yi)B-2在抵達戰區時(shi)，減(jian)(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會完全閉合。
B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材料(liao)覆蓋(gai)，使表面保持均勻的(de)(de)(de)(de)電導率以減(jian)少(shao)來自接頭(tou)或接縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)反(fan)射。而在設計中(zhong)不(bu)能(neng)依靠外(wai)形進行隱身(shen)的(de)(de)(de)(de)部位(wei)（如(ru)進氣口(kou)）就要(yao)涂(tu)上雷(lei)達(da)吸(xi)波(bo)材料(liao)（RAM）了，其組成(cheng)成(cheng)分至今仍是高度機(ji)密。RAM是可(ke)多層(ceng)噴(pen)涂(tu)的(de)(de)(de)(de)涂(tu)料(liao)，內(nei)含可(ke)將雷(lei)達(da)波(bo)能(neng)量轉換成(cheng)熱能(neng)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)分。全機(ji)涂(tu)上厚度適當的(de)(de)(de)(de)涂(tu)層(ceng)后，特定(ding)波(bo)長(chang)的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)在照射到涂(tu)層(ceng)后，涂(tu)層(ceng)兩面反(fan)射的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)會發生干涉(she)，從(cong)而相互抵(di)消(xiao)。類(lei)似的(de)(de)(de)(de)概念就是光(guang)學(xue)鏡頭(tou)的(de)(de)(de)(de)鍍(du)膜，可(ke)以消(xiao)除不(bu)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)(de)光(guang)線。
B-2A中央機身兩側的發動機艙內安裝了4臺GE F118-110非加力渦扇發(fa)動(dong)機(ji)，每(mei)臺額定靜推力8,618千克(ke)。F118是(shi)(shi)在(zai)F101-X的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)研制，后(hou)者是(shi)(shi)B-1轟炸機(ji)F101發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)型號(hao)。與F101相比(bi)(bi)，F101-X有較(jiao)(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)低壓外涵(han)機(ji)匣，將(jiang)旁(pang)通比(bi)(bi)從(cong)(cong)2：1降到(dao)0.87：1。低旁(pang)通比(bi)(bi)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)只需(xu)(xu)較(jiao)(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣和(he)排氣系(xi)統，所(suo)以(yi)被(bei)B-2選中。發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)氣口遠離機(ji)翼前緣，以(yi)避免被(bei)來自(zi)下(xia)方(fang)的(de)(de)(de)(de)雷達(da)波照(zhao)射(she)到(dao)。由于肥厚的(de)(de)(de)(de)飛翼結構，B-2可(ke)以(yi)把發(fa)動(dong)機(ji)深(shen)深(shen)地(di)埋(mai)在(zai)飛翼內，飛翼的(de)(de)(de)(de)上(shang)表面的(de)(de)(de)(de)扁平(ping)的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口和(he)彎曲的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣道可(ke)以(yi)保證機(ji)載(zai)雷達(da)無法從(cong)(cong)上(shang)方(fang)直接照(zhao)射(she)到(dao)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)正面，從(cong)(cong)下(xia)方(fang)就(jiu)更不可(ke)能(neng)了。這樣B-2可(ke)以(yi)采用較(jiao)(jiao)簡單的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口，只需(xu)(xu)要在(zai)唇部作尖齒(chi)修形就(jiu)沒有問題了。
B-2進氣口邊界層分離板分理出附面層氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)再(zai)被混合進尾噴口以降(jiang)低排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)溫度，減少紅外(wai)(wai)輻射(she)。通過分離板(ban)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)還被擴壓并導向被集中稱之為(wei)二次氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)各種內部氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)管路(lu)。這(zhe)包(bao)括機(ji)(ji)(ji)體上安裝的(de)(de)(de)(de)附件傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝置及(ji)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)艙的(de)(de)(de)(de)通風，環(huan)境控制(zhi)系(xi)統(tong)換熱器的(de)(de)(de)(de)沖壓冷卻氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)和旁(pang)路(lu)回路(lu)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)。在(zai)低速及(ji)地面工作(zuo)時，通過位(wei)于進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道外(wai)(wai)罩頂部和每(mei)臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)進口正前(qian)方的(de)(de)(de)(de)四個菱(ling)形發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)輔助進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門來增大供給發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)量。輔助進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門打開下的(de)(de)(de)(de)運轉，降(jiang)低了主(zhu)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道的(de)(de)(de)(de)質量流(liu)量比以及(ji)相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)尖唇(chun)口的(de)(de)(de)(de)轉彎損(sun)失。?
B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅上，飛行員在左側，任務指揮官在右側。座(zuo)艙(cang)(cang)前(qian)方和(he)(he)兩(liang)側有(you)4片大型風擋玻璃，乘(cheng)員通(tong)過(guo)機(ji)腹艙(cang)(cang)門(men)進出座(zuo)艙(cang)(cang)，在緊(jin)急情況(kuang)時(shi)，彈(dan)射座(zuo)椅(yi)通(tong)過(guo)座(zuo)艙(cang)(cang)頂部的(de)易(yi)碎艙(cang)(cang)門(men)彈(dan)射。任務指揮官負責導(dao)航和(he)(he)武器(qi)投放(fang)，但兩(liang)名乘(cheng)員都可(ke)以單(dan)獨(du)完成整個(ge)任務。每個(ge)乘(cheng)員面前(qian)都有(you)4個(ge)彩(cai)色CRT顯示器(qi)，右側有(you)一(yi)個(ge)數(shu)據(ju)輸入面板，左側是(shi)(shi)一(yi)組油門(men)。座(zuo)艙(cang)(cang)后方還有(you)第三名乘(cheng)員的(de)位(wei)置，但很少使用。該(gai)座(zuo)位(wei)也有(you)彈(dan)射座(zuo)椅(yi)，頂部有(you)易(yi)碎艙(cang)(cang)蓋。B-2A的(de)導(dao)航系統最初由兩(liang)套統組成，每套都可(ke)以單(dan)獨(du)導(dao)航，但一(yi)起(qi)工作(zuo)時(shi)精度會更(geng)高。一(yi)個(ge)是(shi)(shi)慣性測量單(dan)元，另一(yi)個(ge)是(shi)(shi)諾(nuo)斯羅普NAS-26天文(wen)慣性單(dan)元。NAS-26原本是(shi)(shi)為鬼魅遠程巡(xun)航導(dao)彈(dan)研(yan)制(zhi)的(de)，是(shi)(shi)一(yi)個(ge)帶穩定基座(zuo)的(de)光(guang)電望遠鏡系統，可(ke)在陰天鎖(suo)定預先選定的(de)星星。該(gai)系統的(de)觀察窗口就在風擋左側。
B-2A機載雷達為AN/APQ-181相控(kong)陣(zhen)雷達(da)(da)(da)，休斯公(gong)司(si)制(zhi)造。這種(zhong)相控(kong)陣(zhen)有2個(ge)雷達(da)(da)(da)天(tian)線陣(zhen)列(lie)，特點是不需(xu)外加(jia)旋轉或搖擺式(shi)天(tian)線，只通(tong)過信號陣(zhen)位(wei)(wei)的改變和(he)組合，可對(dui)不同角(jiao)度和(he)不同方(fang)位(wei)(wei)進行(xing)掃(sao)瞄(miao)。它的工作(zuo)頻率在12-18GHZ，旁波瓣(ban)小，抗(kang)電子干擾能力強。工作(zuo)模(mo)(mo)式(shi)共(gong)有21種(zhong)，最(zui)突(tu)出(chu)的是合成孔徑(jing)雷達(da)(da)(da)工作(zuo)模(mo)(mo)式(shi)和(he)反合成孔徑(jing)雷達(da)(da)(da)模(mo)(mo)式(shi)。前者主(zhu)要用(yong)于掃(sao)瞄(miao)陸(lu)地(di)(di)(di)(di)地(di)(di)(di)(di)貌，可清晰地(di)(di)(di)(di)獲取161千米距離內地(di)(di)(di)(di)表的掃(sao)瞄(miao)圖像(xiang)，供飛機對(dui)地(di)(di)(di)(di)面目標(biao)轟(hong)炸(zha)時使用(yong)；后者則(ze)主(zhu)要用(yong)于識(shi)別(bie)和(he)捕捉海(hai)上目標(biao)，最(zui)遠有效(xiao)距離可達(da)(da)(da)128千米。另(ling)外還可讓B-2A轟(hong)炸(zha)機使用(yong)地(di)(di)(di)(di)形匹配和(he)地(di)(di)(di)(di)形規(gui)避技(ji)術，使其(qi)能貼地(di)(di)(di)(di)低空(kong)突(tu)入(ru)敵方(fang)空(kong)域去遂行(xing)轟(hong)炸(zha)任務。?
B-2轟炸機的兩個旋轉彈架能攜帶16枚AGM-129型巡航(hang)(hang)導彈(dan)(dan)，也可(ke)攜帶80枚(mei)MK82型或(huo)16枚(mei)MK84型普(pu)通炸(zha)彈(dan)(dan)或(huo)36枚(mei)CBU-87型集束炸(zha)彈(dan)(dan)，使用(yong)新型的(de)(de)TSSM遠程攻擊彈(dan)(dan)藥(yao)時攜彈(dan)(dan)量為(wei)16枚(mei)。當(dang)使用(yong)核武(wu)器時可(ke)攜帶16枚(mei)B63型核炸(zha)彈(dan)(dan)。此外AGM-129型巡航(hang)(hang)導彈(dan)(dan)也可(ke)裝(zhuang)載(zai)核彈(dan)(dan)頭(tou)。2002年2月(yue)B-2增加了使用(yong)聯(lian)(lian)合防區(qu)外空對(dui)地導彈(dan)(dan)JASSM的(de)(de)能力。外翼段內部的(de)(de)大多數空間被油箱占(zhan)據(ju)，發動機(ji)艙之間的(de)(de)機(ji)身下方(fang)并(bing)列(lie)布置(zhi)了兩個大型彈(dan)(dan)艙，每個彈(dan)(dan)艙可(ke)掛(gua)(gua)載(zai)波(bo)音研(yan)制的(de)(de)先進旋轉式掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，可(ke)掛(gua)(gua)載(zai)8枚(mei)908千(qian)克級彈(dan)(dan)藥(yao)，也可(ke)安裝(zhuang)兩個炸(zha)彈(dan)(dan)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)組(zu)件以(yi)掛(gua)(gua)載(zai)常規彈(dan)(dan)藥(yao)。經過航(hang)(hang)電與裝(zhuang)備(bei)性(xing)能提升后的(de)(de)B-2A可(ke)以(yi)攜帶AGM-154聯(lian)(lian)合距外武(wu)器和(he)GBU-28型5,000磅激光制導炸(zha)彈(dan)(dan)；此外，也可(ke)以(yi)攜帶AGM-158聯(lian)(lian)合空對(dui)地距外導彈(dan)(dan)。
40,000 磅(bang)(bang)（18,000 千克(ke)）：以堆棧式炸彈(dan)掛(gua)架(jia)攜帶(dai)Mk 82 500磅(bang)(bang)低阻力通用炸彈(dan)（總(zong)攜帶(dai)數(shu)為 80 枚(mei)）
27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式炸彈掛(gua)架攜帶750磅等級集束炸彈（總攜帶數為(wei) 36 枚）
16具旋轉掛架(jia)（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅等級武(wu)器（如Mk 84 2,000磅低阻力(li)通用(yong)炸彈(dan)、GBU-31聯合直接攻擊彈(dan)藥或B-61及(ji)B-83核彈(dan)）。
B-2轟炸機第一次投入實戰是在塞爾維亞的(de)(de)科(ke)索沃戰(zhan)爭，這(zhe)是(shi)投入服(fu)役(yi)十年(nian)后(hou)的(de)(de)第一次出(chu)戰(zhan)。當地時(shi)間(jian)1999年(nian)5月7日(ri)夜間(jian)，北(bei)京時(shi)間(jian)1999年(nian)5月8日(ri)，首次投入實戰(zhan)的(de)(de)B-2轟炸(zha)機使(shi)用三枚(mei)精確(que)制(zhi)導(dao)炸(zha)彈直(zhi)(zhi)接擊(ji)中了中華人民共(gong)和(he)國駐貝爾(er)(er)格萊德大使(shi)館(guan)，當場炸(zha)死來自(zi)新(xin)華社的(de)(de)邵云(yun)環、《光(guang)明日(ri)報(bao)(bao)》的(de)(de)許(xu)杏虎和(he)朱穎三名中國記(ji)者，炸(zha)傷數十人，造成大使(shi)館(guan)建筑的(de)(de)嚴(yan)重損毀。其中一枚(mei)JDAM未當場爆(bao)炸(zha)，直(zhi)(zhi)到五年(nian)后(hou)才由塞爾(er)(er)維亞方面取(qu)出(chu)銷毀。之后(hou)中國方面認為(wei)這(zhe)是(shi)一次蓄(xu)意的(de)(de)轟炸(zha)，可能是(shi)對中國此前反(fan)對北(bei)約(yue)(yue)轟炸(zha)南聯(lian)盟的(de)(de)報(bao)(bao)復，因此向(xiang)美國提出(chu)強(qiang)烈的(de)(de)抗議(yi)，北(bei)約(yue)(yue)解釋這(zhe)是(shi)誤炸(zha)。
這(zhe)次轟炸(zha)及(ji)之后(hou)的(de)(de)發(fa)展(zhan)使(shi)(shi)原(yuan)本(ben)由于中(zhong)(zhong)美(mei)(mei)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)元(yuan)首(shou)互訪而正(zheng)處于上升階段的(de)(de)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)關系驟然惡(e)化。事件之后(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)眾群情(qing)激憤，很多大學生到美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)和其他北約(yue)國(guo)(guo)(guo)(guo)家駐北京、上海、沈陽等地的(de)(de)使(shi)(shi)館前示(shi)威游(you)(you)行，游(you)(you)行活(huo)動(dong)在后(hou)期(qi)出現了失(shi)控的(de)(de)苗頭，包括焚燒美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)快餐店、破壞美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)使(shi)(shi)領館等。事件中(zhong)(zhong)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)駐香(xiang)港領事館也遭遇(yu)香(xiang)港民(min)眾示(shi)威抗議(yi)。中(zhong)(zhong)美(mei)(mei)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)關系到1999年底開始(shi)逐漸恢復(fu)，北約(yue)對死傷(shang)的(de)(de)受(shou)難者(zhe)進行了經濟賠償。時任美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)總統的(de)(de)比爾·克林頓親自為此(ci)事件道歉(qian)，并對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)被損壞的(de)(de)館舍賠償。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府也對被抗議(yi)示(shi)威人群損毀的(de)(de)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)館舍進行了賠償。
2003年3月，B-2投入伊拉克戰場，一架B-2在(zai)28日晚上首次實戰(zhan)投放了(le)兩顆2130千克(ke)(ke)的(de)新(xin)型EGBU-28制導炸(zha)彈，炸(zha)毀了(le)巴格(ge)達市內(nei)位(wei)于底格(ge)里斯河畔的(de)一個(ge)通(tong)訊(xun)塔。這是美軍在(zai)伊(yi)拉克(ke)(ke)戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)使用的(de)最大的(de)炸(zha)彈。EGBU-28有全(quan)球(qiu)定位(wei)/慣(guan)性導航和(he)半主動激光全(quan)程的(de)雙模(mo)制導模(mo)式，比以(yi)往的(de)JDAM炸(zha)彈更為先進(jin)。EGBU-28既(ji)能有效摧(cui)毀大型堅(jian)固(gu)目標(biao)，也能盡量減少附帶殺傷。在(zai)伊(yi)拉克(ke)(ke)戰(zhan)爭(zheng)期(qi)間，B-2不加油航程為11119千米(mi), 已有兩架轉場到印度洋上的(de)迪亞戈·加西亞美國空軍基地，從該基地起飛轟炸(zha)伊(yi)拉克(ke)(ke)不需要進(jin)行空中(zhong)加油。
2008年2月23日，一架編號89-0127（命名為堪(kan)薩斯幽靈(ling)號）在(zai)美(mei)軍(jun)關島安德森(sen)空軍(jun)基地起飛(fei)時墜毀，機上兩(liang)名飛(fei)行(xing)員平安獲救(jiu)。調查顯示B-2轟炸機在(zai)起飛(fei)前，24個傳感器之中的(de)三個傳感器被水(shui)汽損傷(shang)，測得錯誤(wu)的(de)大氣資(zi)訊(xun)，導致飛(fei)控電腦(nao)錯誤(wu)計算起飛(fei)所需的(de)飛(fei)行(xing)速度和上升角度。盡管機上兩(liang)名飛(fei)行(xing)員試圖修改(gai)錯誤(wu)資(zi)訊(xun)，但(dan)并不(bu)成(cheng)功，飛(fei)機隨(sui)即沖向地面爆炸起火。
2010年2月，B-2轟炸機（編號(hao)：88-0332）華盛(sheng)頓(dun)幽靈號(hao)在關(guan)島安德森空軍基(ji)地地面(mian)啟動(dong)時(shi)(shi)四臺發動(dong)機中的一臺發生火災(zai)，同時(shi)(shi)損壞了發動(dong)機艙(cang)和其他(ta)部件。這架(jia)B-2于2014年1月9日修復完成(cheng)重新(xin)入役(yi)。
2013年3月28日，美國空軍派(pai)出(chu)兩架(jia)B-2隱形轟炸(zha)機前(qian)往(wang)韓(han)國參加(jia)韓(han)美(mei)聯合(he)軍(jun)演“禿鷲(jiu)”。這是美(mei)國首次派(pai)遣可攜帶(dai)核武器的(de)(de)B-2隱形轟炸(zha)機赴(fu)朝(chao)(chao)鮮半島進行實彈(dan)演習(xi)(xi)。這兩架(jia)飛(fei)機從(cong)密蘇里州的(de)(de)懷特(te)曼空軍(jun)基地起飛(fei)，在“單次連續任務”中往(wang)返飛(fei)行1.3萬英里，在韓(han)國的(de)(de)目標范(fan)圍(wei)內投(tou)下(xia)仿真彈(dan)藥。這次演習(xi)(xi)激怒了(le)朝(chao)(chao)鮮，并促使平壤(rang)發(fa)出(chu)了(le)在核武器的(de)(de)輔助下(xia)發(fa)動一場“全面戰爭”的(de)(de)威脅。考慮到朝(chao)(chao)鮮已被B-52轟炸(zha)機參演所激怒，使用(yong)隱形轟炸(zha)機將進一步加(jia)劇與平壤(rang)的(de)(de)緊張關(guan)系。
2003年6月，美國空(kong)軍計(ji)劃(hua)按照B-2超地(di)平(ping)通信計(ji)劃(hua)，在(zai)B-2轟炸(zha)機上增裝(zhuang)Link-16數據(ju)鏈。應(ying)用Link-16數據(ju)鏈數據(ju)，將令B-2駕駛員(yuan)實(shi)時獲知飛機所處(chu)位(wei)置。?
2003年(nian)9月10日，美(mei)國空軍的一架(jia)在尤他州試驗(yan)靶場，一次投放了(le)(le)80顆(ke)227千克(ke)的JDAM炸(zha)(zha)彈，轟炸(zha)(zha)了(le)(le)長度(du)不到1609米的模擬小型機場。每(mei)顆(ke)JDAM炸(zha)(zha)彈都(dou)經(jing)過了(le)(le)單獨編程，以理想的角度(du)和航向，各自攻擊(ji)了(le)(le)的預定(ding)目標。
2004年8月，諾斯羅普(pu)·格魯門公(gong)司(si)官員表示將(jiang)向懷特(te)曼空軍基(ji)地(di)交付首架具有新隱(yin)身涂(tu)層的(de)B-2轟炸機，這標志著B-2的(de)隱(yin)身和雷(lei)達(da)(da)改進工(gong)作達(da)(da)到關鍵里程碑(bei)。?
2004年12月，在(zai)俄克拉(la)荷(he)馬州廷(ting)克空(kong)軍基地，E-3機載(zai)預警(jing)和(he)控制系(xi)統飛機（AWACS）機隊與該基地的全球(qiu)力(li)量轟炸機聯合試飛工作隊聯合對B-2A隱身轟炸機實施Link-16數(shu)據鏈綜(zong)合驗(yan)(yan)證試驗(yan)(yan)。
2006年4月，來自(zi)于(yu)美(mei)國俄(e)亥俄(e)州(zhou)賴特帕特森空軍(jun)基地材料(liao)與制造委員會的工程師(shi)們，與B-2系統小組和材料(liao)專家一起，解(jie)決了一個關鍵的材料(liao)成批生產問題(ti)。此問題(ti)直接影(ying)響美(mei)空軍(jun)B-2轟炸機機隊的作(zuo)戰可維護性(xing)，進而(er)影(ying)響到作(zuo)戰可用性(xing)。
2006年(nian)9月(yue)，美國諾斯羅普·格魯門公司和雷聲公司表示，它們已向美國國防部建議一種逐(zhu)年(nian)推進的增量式漸進升(sheng)級途徑，在未來(lai)許多年(nian)內(nei)對B-2進行改進。
2006年10月，美國諾(nuo)斯(si)羅普·格魯門公司希望其B-2A轟炸機可作為試(shi)驗平臺，對美空(kong)軍的"下(xia)一代遠程攻擊系統"(NGLRS)所需要的技(ji)術、武器(qi)和(he)作戰概念(nian)進(jin)行驗證和(he)評價。
2007年1月2日，美空軍轟炸(zha)機(ji)主管稱，空軍對B-2隱(yin)身轟炸(zha)機(ji)進(jin)行一系列升級。有(you)些(xie)升級工作已經完成(cheng)，還有(you)一些(xie)仍在(zai)規劃(hua)中，有(you)的將提(ti)前10年以(yi)上進(jin)行規劃(hua)。
2007年(nian)3月，美國空軍(jun)已(yi)經通(tong)過了B-2隱(yin)(yin)身轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)主承包商——諾斯羅普(pu)·格魯門公司提議(yi)的(de)(de)改進這種轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)衛星通(tong)信(xin)系統的(de)(de)計劃(hua)，同意(yi)該公司開(kai)始研(yan)制和(he)驗證極高頻（EHF）衛星通(tong)信(xin)系統，以便使B-2隱(yin)(yin)身轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)發送和(he)接收戰場信(xin)息的(de)(de)能力提高約100倍。
2007年6月，諾斯羅(luo)普·格魯門公(gong)司(si)已與波音公(gong)司(si)簽署(shu)一份歷(li)時62個月、價值1.71億美元的(de)系統開發和驗證(SDD)合同(tong)。該合同(tong)是美國空軍B-2隱(yin)身轟(hong)炸機(ji)新型極高頻(EHF)衛星通(tong)信系統的(de)第一個增量(liang)升級(ji)項目(mu)。
2007年7月，諾斯羅(luo)普·格魯曼公司宣布，該(gai)公司已(yi)經著手研(yan)究(jiu)為美(mei)國空軍的B-2隱身(shen)轟炸機裝(zhuang)備新型的30000磅（13620千克）級鉆地彈(dan)（penetrator weapon）。?
2007年11月，諾斯(si)羅(luo)普·格魯曼公司已經完成為B-2隱身轟炸機雷達(da)改進計劃(hua)（RMP）開(kai)發(fa)的(de)新型雷達(da)天線試驗裝置(zhi)（DTU）的(de)安裝、綜(zong)合和(he)首飛。
2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空(kong)軍基地的(de)美國空(kong)軍509轟炸(zha)機聯隊宣布，該(gai)基地的(de)武器專(zhuan)家將重達30000磅（13620千克）的(de)巨(ju)型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭(da)載(zai)在(zai)B-2"幽靈（Spirit）"隱身(shen)轟炸(zha)機的(de)彈艙內。
2008年7月，諾斯羅普(pu)·格魯門公司的(de)(de)用于升級(ji)B-2A隱身(shen)轟炸機飛行管理(li)系(xi)統（FMS）的(de)(de)現代化計算機體系(xi)結(jie)構開發完成了第一(yi)階段。
2010年1月，美(mei)國空軍(jun)(jun)利(li)用(yong)B-2A隱身轟(hong)炸(zha)機完成了(le)一(yi)次(ci)使用(yong)人造混合燃(ran)料(liao)飛行驗(yan)證。美(mei)國空軍(jun)(jun)可(ke)選(xuan)燃(ran)料(liao)驗(yan)證辦公室(shi)主管(guan)Jeff Braun透露，此次(ci)驗(yan)證過(guo)程(cheng)中，一(yi)架(jia)B-2從(cong)Whiteman空軍(jun)(jun)基地起(qi)飛完成了(le)一(yi)次(ci)訓練。?
2010年4月(yue)諾斯羅普·格魯曼公司已經完成B-2轟炸機(ji)雷(lei)達(da)現(xian)代化項目(mu)（RMP）的系(xi)統開(kai)發和演(yan)示階段(SDD)。
2012年(nian)3月，五角大(da)樓宣布一項(xiang)價值200億美元、歷時(shi)10年(nian)的現代化(hua)改良B-2部隊的計劃(hua)。改進(jin)的主要領域(yu)是全面(mian)更換過時(shi)的航空(kong)電子設備(bei)和裝(zhuang)備(bei)程(cheng)序，以應對未來越發復雜的“潛在敵人”防空(kong)網。
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