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性能數據

McLaren F1(邁凱(kai)輪F1)量產版XP5的(de)官方(fang)數據以及實際測試數據性(xing)能參數：

0-100kph用時：3.2s

0-160kph用(yong)時(shi)：6.1s

0-200kph用(yong)時：8.7s

0-242kph用時：12.7s

0-320kph用時：26.4s

極速（公(gong)證記錄）：386km/h

極速（最好成績）：391km/h

（甚至達到過398km/h。你不得(de)不佩服627馬力(li)能壓榨出(chu)接(jie)近400Km/h的(de)速度)

理論極速：400km/h+（實際情況受制于90年代(dai)初的變速箱和(he)輪胎）

最大功率：627BHP

車型代號

早期車型

McLaren F1-XP4

1992年(nian)(nian)McLaren F1發(fa)布，不同階段的原(yuan)型(xing)車(che)代(dai)號為(wei)XP1,XP2,XP3，而原(yuan)型(xing)車(che)上采(cai)用的高(gao)置的后視(shi)鏡因為(wei)可靠性問題在(zai)量產車(che)中沒有再出現(xian)。此(ci)型(xing)號的原(yuan)型(xing)車(che)在(zai)1992至(zhi)1993年(nian)(nian)間共(gong)生產了5臺。

1993年的(de)XP4是McLaren F1第一個型號，最大馬力(li)627，使用碳纖(xian)維車身重量僅1180kg，0-100km/h加(jia)速3.2秒，這在當時屬于F1賽車級別的(de)，最高時速達到了(le)375km/h。

McLaren F1-XP5

McLaren緊接著推(tui)出(chu)了(le)(le)改(gai)進型(xing)號的(de)正式版本——F1 XP5，性能大體同XP4相同，最高時速達到了(le)(le)398km/h！McLaren原本計劃把售價80萬英鎊(bang)的(de)McLaren F1限量生產(chan)300臺，但由(you)于售價過高，普通量產(chan)版McLaren F1（XP4,XP5）在(zai)1993年(nian)至1998年(nian)間共生產(chan)了(le)(le)65臺.

McLaren F1-GTR 95

McLaren在(zai)1995年(nian)推出參(can)(can)加(jia)“勒芒24小時(shi)(shi)耐力(li)賽(sai)(24 Hours of Le Mans)”的(de)(de)McLaren F1 GTR賽(sai)道版(ban)車型，F1 GTR凈車重減(jian)輕到(dao)940kg，受(shou)制于賽(sai)事規(gui)則，動力(li)被迫降至600bhp,扭矩(ju)輸出只有527@4500RPM。0-100km/h加(jia)速(su)在(zai)3秒內完成，最高時(shi)(shi)速(su)超(chao)過了(le)300km/h,賽(sai)道實(shi)戰最高記(ji)錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在(zai)當年(nian)取得巨大成功，McLaren首次參(can)(can)加(jia)勒芒24小時(shi)(shi)耐力(li)賽(sai)便獲得第1，3，4，5，13的(de)(de)名次（首次參(can)(can)賽(sai)獲得第一名，讓長年(nian)稱霸勒芒的(de)(de)保時(shi)(shi)捷汗顏）。F1-95 GTR在(zai)1995年(nian)共生產(chan)了(le)9臺。

McLaren F1-LM

McLaren F1 LM 為McLaren慶(qing)祝旗下(xia)F1 GTR賽(sai)車(che)(che)于1995年首次參賽(sai)便奪(duo)得Le Mans【勒芒24小時(shi)耐久賽(sai)】的(de)(de)(de)(de)(de)總冠(guan)軍而打造的(de)(de)(de)(de)(de)“超級限(xian)量版(ban)”公路(lu)跑車(che)(che)，一(yi)共打造了(le)(le)5部（實則(ze)共有(you)6輛(liang)，第6輛(liang)F1 LM為原(yuan)型款(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)XP1 LM，還在(zai)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)WORKING總部）。這5臺車(che)(che)有(you)3輛(liang)屬于文萊的(de)(de)(de)(de)(de)蘇(su)丹（他(ta)還有(you)其(qi)他(ta)5輛(liang)McLaren F1普通的(de)(de)(de)(de)(de)街車(che)(che)版(ban)），一(yi)輛(liang)在(zai)日(ri)本(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)ZAZ博物館，最后一(yi)輛(liang)屬于美(mei)國的(de)(de)(de)(de)(de)拉夫·勞倫（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為McLaren傳統的(de)(de)(de)(de)(de)橙色，并(bing)以此向McLaren創始人(ren)布魯(lu)斯.邁凱(kai)倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的(de)(de)(de)(de)(de)動力由(you)BMW所特制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)6.1L V12引擎，經由(you)McLaren特別調教，原(yuan)廠只有(you)627匹的(de)(de)(de)(de)(de)馬力飚升(sheng)至駭人(ren)聽(ting)聞的(de)(de)(de)(de)(de)680匹馬力，703Nm的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)扭矩在(zai)4500RPM爆發。繼而F1 LM也(ye)成為了(le)(le)McLaren系列(lie)車(che)(che)款(kuan)中加速(su)最快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型，并(bing)同(tong)時(shi)創造了(le)(le)11.5秒(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)0到100mph(160kph)再減速(su)到0的(de)(de)(de)(de)(de)世界紀錄。0-100km/h用時(shi)只有(you)瞬間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)2.7——2.9秒(miao)間(jian)，極速(su)略有(you)下(xia)降(jiang)，只超過(guo)370Km/h，原(yuan)因是車(che)(che)身高度降(jiang)低的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)車(che)(che)體添加了(le)(le)賽(sai)車(che)(che)版(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)壓力空氣動力學套(tao)件限(xian)制(zhi)了(le)(le)極速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)突(tu)破。2008年初市場(chang)估價超過(guo)700萬歐元(yuan),大(da)約是1000多萬美(mei)元(yuan)。（原(yuan)型車(che)(che)F1 LM-XP1是McLaren集團(tuan)老板羅恩-丹尼(ni)斯打算給漢密爾頓的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)獎勵，前(qian)提是漢密爾頓必須為McLaren車(che)(che)隊在(zai)F1賽(sai)事(shi)中獲得三(san)年冠(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)世界冠(guan)軍）。

McLaren F1-GTR 96

McLaren F1-GTR在95年勒芒(mang)(mang)大賽(sai)獲得(de)(de)(de)巨大成功后(hou)，便繼續(xu)(xu)繼續(xu)(xu)參加勒芒(mang)(mang)大賽(sai)并同(tong)時征戰了(le)日本的(de)“Super GT“，F1GTR又獲得(de)(de)(de)了(le)當年的(de)總冠(guan)軍并同(tong)時創(chuang)造了(le)該賽(sai)事史上第一(yi)個非日籍賽(sai)車(che)獲得(de)(de)(de)冠(guan)軍的(de)神話！F1GTR也在1996年獲得(de)(de)(de)BPR Global GT的(de)總冠(guan)軍。

1996款(kuan)的F1-GTR在保持(chi)600匹馬力的同(tong)時減重(zhong)100kg至(zhi)930kg！96 F1GTR在勒芒(mang)大(da)(da)賽中的同(tong)一個直道上做出了(le)330km/h的最高(gao)(gao)時速記錄（Mulsanne Straight）,大(da)(da)大(da)(da)的超過了(le)95年的281km/h的最高(gao)(gao)時速記錄。

McLaren F1-GTR 97

1997年FIA GT規則有(you)(you)了(le)(le)較大的(de)(de)(de)改(gai)(gai)變(bian)，比如最(zui)重要的(de)(de)(de)進氣量的(de)(de)(de)改(gai)(gai)變(bian)，就是(shi)規定了(le)(le)進氣口的(de)(de)(de)大小，致使McLaren F1不得不被迫再次改(gai)(gai)進更新。這(zhe)就催生了(le)(le)賽(sai)(sai)道(dao)終極版(ban)本的(de)(de)(de)McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在(zai)McLaren F1車(che)型中(zhong)擁(yong)有(you)(you)最(zui)優(you)秀的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)道(dao)空氣動(dong)力(li)(li)學(xue)性能，其(qi)加長的(de)(de)(de)車(che)身讓97版(ban)的(de)(de)(de)F1GTR擁(yong)有(you)(you)了(le)(le)“Long Tail（長尾）”的(de)(de)(de)稱號(hao)。此款(kuan)(kuan)F1GTR在(zai)性能大體上和老(lao)款(kuan)(kuan)相近，引擎輸出動(dong)力(li)(li)依舊是(shi)600BHP，不過(guo)V12的(de)(de)(de)排量由6.1L換成了(le)(le)6.0L，而(er)車(che)重也再次降低達到了(le)(le)915kg！97版(ban)的(de)(de)(de)F1 GTR比老(lao)款(kuan)(kuan)更長且(qie)擁(yong)有(you)(you)更好(hao)的(de)(de)(de)空氣動(dong)力(li)(li)學(xue)設計，用以(yi)提升過(guo)彎(wan)抓(zhua)地(di)下壓力(li)(li)，雖然在(zai)勒芒(mang)大賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)Mulsanne直道(dao)上只做出了(le)(le)不及96GTR的(de)(de)(de)317km/h的(de)(de)(de)最(zui)高時(shi)速(su)記錄，但其(qi)出色(se)的(de)(de)(de)空氣動(dong)力(li)(li)學(xue)套件帶來的(de)(de)(de)下壓力(li)(li)優(you)勢，讓97GTR在(zai)圈速(su)上超過(guo)了(le)(le)其(qi)他老(lao)款(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)F1-GTR。

=McLaren F1-GT

McLaren F1 GT實際(ji)上就是GTR 97的(de)(de)民用版,同97GTR不同的(de)(de)是動力沿用的(de)(de)是標準公路版XP5的(de)(de)627bhp。McLaren F1 GT由于其(qi)共計3輛，的(de)(de)產量而成為了F1系列(lie)中是最稀有的(de)(de)，比最貴的(de)(de)F1 LM還(huan)少）。其(qi)中一輛原型車編號(hao)為56號(hao)（現(xian)如今還(huan)在(zai)邁凱輪總部MTC內），其(qi)他兩輛客戶車的(de)(de)編號(hao)為54與58號(hao)。

引擎

McLaren F1的引(yin)擎是由寶(bao)馬運動部門(BMW Motorsport)提供(gong)的代號為S70/2的6.1升V12, 街道版本(ben)輸出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。

賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)版(ban)F1 GTR按比賽(sai)(sai)條例進(jin)(jin)行進(jin)(jin)氣(qi)(qi)限制之后輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)降(jiang)為(wei)(wei)600匹，1995年McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)街道(dao)版(ban)——F1 LM特別(bie)紀念(nian)版(ban)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)達到駭(hai)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)680匹。S70/2引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前身是(shi)(shi)為(wei)(wei)寶(bao)(bao)馬(ma)M8研(yan)制5.6L M70改良版(ban)，后來M8計(ji)(ji)劃擱置(zhi)，寶(bao)(bao)馬(ma)想把S70改造(zao)成一(yi)(yi)輛(liang)FF前輪驅動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)勒芒原型車(che)(che)(che)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，結果(guo)最(zui)(zui)后這(zhe)個(ge)(ge)FF原型車(che)(che)(che)計(ji)(ji)劃也(ye)沒(mei)有(you)(you)成功。但是(shi)(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)運動部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)努力(li)(li)沒(mei)有(you)(you)白(bai)費，McLaren F1總設(she)計(ji)(ji)師Gordon Murray原本想找本田(tian)和(he)(he)五(wu)十(shi)鈴打(da)造(zao)他(ta)心目(mu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)：排量大(da)(da)(da)于5.5升(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)縱置(zhi)超(chao)小型V12，輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)550匹，重量控制在(zai)(zai)250kg以(yi)內(nei)，Murray設(she)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)高規格讓本田(tian)很快就拒絕(jue)了(le)(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，另一(yi)(yi)家日本汽車(che)(che)(che)制造(zao)商五(wu)十(shi)鈴(ISUZU)因當(dang)時正(zheng)好想進(jin)(jin)入(ru)一(yi)(yi)級方程式賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)領域(yu)，也(ye)非常有(you)(you)興趣在(zai)(zai)McLaren F1使(shi)用(yong)自己正(zheng)在(zai)(zai)測(ce)試的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，但被這(zhe)位(wei)設(she)計(ji)(ji)師拒絕(jue)了(le)(le)，因為(wei)(wei)他(ta)認為(wei)(wei)五(wu)十(shi)鈴的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)臺(tai)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)還沒(mei)有(you)(you)經(jing)過(guo)充(chong)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試。最(zui)(zui)終Murray找到他(ta)之前在(zai)(zai)布拉伯(bo)漢姆-寶(bao)(bao)馬(ma)(Brabham-BMW)F1車(che)(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)老同(tong)事(shi)，寶(bao)(bao)馬(ma)運動部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總工程師Paul Rosche。結果(guo)僅僅4個(ge)(ge)月，Paul Rosche就拿出(chu)(chu)(chu)(chu)了(le)(le)S70/2給Gordon Murray。一(yi)(yi)般設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)6.0L V12例如蘭博基尼（Lamborghini）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)V12都是(shi)(shi)又長(chang)又笨重，但S70/2頂尖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)讓這(zhe)臺(tai)V12僅有(you)(you)60cm長(chang)，265kg重，比Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)重了(le)(le)15kg，但是(shi)(shi)627匹馬(ma)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強悍(han)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出(chu)(chu)(chu)(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)估計(ji)(ji)。S70/2本身是(shi)(shi)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)，配(pei)備了(le)(le)Dry-Sump和(he)(he)Bosch當(dang)時最(zui)(zui)頂級的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)用(yong)ECU，排氣(qi)(qi)管(guan)系統跟F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)一(yi)(yi)樣用(yong)Inconel打(da)造(zao)。S70/2還是(shi)(shi)首個(ge)(ge)使(shi)用(yong)BMW VANOS無級可變進(jin)(jin)氣(qi)(qi)正(zheng)時控制系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，提升(sheng)了(le)(le)中(zhong)低轉(zhuan)速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)扭力(li)(li)表現，在(zai)(zai)每分鐘1500轉(zhuan)時S70/2的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力(li)(li)就已經(jing)達到398 lb/ft（83%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力(li)(li)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)），大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)增強了(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛性和(he)(he)加速性。在(zai)(zai)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)倉McLaren F1還使(shi)用(yong)了(le)(le)總計(ji)(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)24K金箔作為(wei)(wei)隔熱層。McLaren F1為(wei)(wei)了(le)(le)保持緊湊布局(ju)，和(he)(he)一(yi)(yi)般中(zhong)置(zhi)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)超(chao)級跑車(che)(che)(che)不(bu)同(tong)，采用(yong)了(le)(le)橫(heng)置(zhi)變速箱。這(zhe)個(ge)(ge)尺寸超(chao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速箱由美國Traction Products的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設(she)計(ji)(ji)，Final drive跟碳纖(xian)維離合器重疊在(zai)(zai)一(yi)(yi)起大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮小了(le)(le)排擋箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺寸。這(zhe)個(ge)(ge)橫(heng)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速箱同(tong)時承載了(le)(le)部(bu)分懸掛系統并(bing)且(qie)是(shi)(shi)懸掛系統避(bi)震設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部(bu)分，這(zhe)和(he)(he)當(dang)今的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)如出(chu)(chu)(chu)(chu)一(yi)(yi)轍(che)。

制造工藝

McLaren F1貫徹了(le)(le)Gordon Murray在(zai)學生(sheng)時(shi)代（1967年）的(de)(de)(de)(de)(de)夢(meng)想：一輛(liang)(liang)品字型(xing)座位布(bu)局、用(yong)合成(cheng)物料(liao)制造超輕量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)置引擎跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。McLaren是(shi)F1碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)單體車(che)(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)先鋒，首(shou)先在(zai)1981年推出全碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)F1賽車(che)(che)(che)(che)MP4-1。Gordon Murray很(hen)好的(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)了(le)(le)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)尖端碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)物料(liao)設(she)計(ji)(ji)(ji)和(he)(he)生(sheng)產(chan)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)以及他(ta)本人對(dui)合成(cheng)物料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)專長打(da)造了(le)(le)世界首(shou)輛(liang)(liang)量(liang)(liang)產(chan)全碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)McLaren F1。使用(yong)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)材料(liao)困(kun)(kun)難之處在(zai)于碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)雖(sui)然平(ping)行(xing)方向(xiang)強(qiang)(qiang)度(du)(du)很(hen)大，但是(shi)垂(chui)直方向(xiang)強(qiang)(qiang)度(du)(du)很(hen)弱，要(yao)(yao)真正設(she)計(ji)(ji)(ji)出高強(qiang)(qiang)度(du)(du)且輕量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)架(jia)，需(xu)(xu)要(yao)(yao)經過很(hen)精(jing)密的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)算各個方向(xiang)在(zai)車(che)(che)(che)(che)體的(de)(de)(de)(de)(de)指定部位的(de)(de)(de)(de)(de)受力(li)狀況，在(zai)各個主(zhu)要(yao)(yao)受力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)角度(du)(du)放(fang)置碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)，再對(dui)這個部件進行(xing)特(te)定加工(gong)(gong)(gong)優化(hua)(hua)強(qiang)(qiang)度(du)(du)/質量(liang)(liang)，最后(hou)還要(yao)(yao)配(pei)(pei)合其(qi)他(ta)部分(fen)(fen)(fen)合成(cheng)車(che)(che)(che)(che)體以后(hou)再進行(xing)優化(hua)(hua)才能(neng)(neng)設(she)計(ji)(ji)(ji)出強(qiang)(qiang)度(du)(du)和(he)(he)輕量(liang)(liang)化(hua)(hua)都超過頂尖鋁合金工(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)架(jia)。碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)物料(liao)加工(gong)(gong)(gong)困(kun)(kun)難需(xu)(xu)要(yao)(yao)非常嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)控制和(he)(he)復雜(za)而(er)漫(man)長的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)流程，碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)合成(cheng)物料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)背面也是(shi)非常不(bu)討好，因此McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)團隊除了(le)(le)要(yao)(yao)為質量(liang)(liang)度(du)(du)優化(hua)(hua)，還必(bi)須把(ba)全碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)架(jia)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)“美(mei)觀(guan)”并且要(yao)(yao)保(bao)證組(zu)裝精(jing)度(du)(du)，以第一輛(liang)(liang)McLaren F1原(yuan)形車(che)(che)(che)(che)XP1來說(shuo)，整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)需(xu)(xu)要(yao)(yao)6000工(gong)(gong)(gong)時(shi)才能(neng)(neng)完成(cheng)生(sheng)產(chan)，而(er)一輛(liang)(liang)流水(shui)線上的(de)(de)(de)(de)(de)大眾高爾(er)夫只需(xu)(xu)6個小時(shi)，其(qi)中(zhong)大部分(fen)(fen)(fen)時(shi)間(jian)都消耗(hao)在(zai)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)架(jia)、車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)加工(gong)(gong)(gong)和(he)(he)裝配(pei)(pei)上。結果McLaren F1沒有讓人失望，與法(fa)拉(la)利F40(Ferrari F40)以及保(bao)時(shi)捷959(Porsche 959)這樣碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)外殼的(de)(de)(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)(che)(che)(che)不(bu)同，McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)部件是(shi)受力(li)結構，車(che)(che)(che)(che)架(jia)強(qiang)(qiang)度(du)(du)達到法(fa)拉(la)利F40的(de)(de)(de)(de)(de)2倍以上，在(zai)英國MIRA試驗(yan)中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)30mph碰撞測試中(zhong)只稍微撞歪了(le)(le)保(bao)險杠，其(qi)他(ta)部分(fen)(fen)(fen)絲毫無(wu)損。McLaren F1全碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)裝工(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)和(he)(he)設(she)計(ji)(ji)(ji)也遠超業界水(shui)準，法(fa)拉(la)利直到2002推出的(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利恩佐(Ferrair Enzo)才達到了(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)水(shui)平(ping)，而(er)期間(jian)相(xiang)隔(ge)將近10年。

McLaren F1裝(zhuang)備可變的(de)尾(wei)部擾流板，擁(yong)有Air-brake裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，此裝(zhuang)置(zhi)(zhi)在(zai)(zai)(zai)(zai)多數跑車(che)(che)上(shang)已成為(wei)標準裝(zhuang)備，由(you)于McLaren F1是(shi)應用(yong)地面(mian)效(xiao)應設計的(de)中(zhong)置(zhi)(zhi)引擎跑車(che)(che)，在(zai)(zai)(zai)(zai)高速(su)剎(cha)(cha)車(che)(che)時氣(qi)壓中(zhong)心(xin)會前(qian)移對前(qian)輪造成很(hen)大壓力(li)，影響(xiang)剎(cha)(cha)車(che)(che)性能和剎(cha)(cha)車(che)(che)穩定性，McLaren F1是(shi)首輛街(jie)車(che)(che)配備主動(dong)式Air-brake，在(zai)(zai)(zai)(zai)超(chao)過120km/h剎(cha)(cha)車(che)(che)時這(zhe)個(ge)葉片(pian)會升起在(zai)(zai)(zai)(zai)后輪軸方向產(chan)生強下壓力(li)讓車(che)(che)體保持(chi)平衡(heng)。在(zai)(zai)(zai)(zai)McLaren F1的(de)車(che)(che)頭左右兩邊的(de)兩個(ge)進氣(qi)口內放置(zhi)(zhi)了兩個(ge)大型風(feng)扇增加(jia)氣(qi)流的(de)流速(su)，一方面(mian)可以為(wei)散熱片(pian)和剎(cha)(cha)車(che)(che)冷卻風(feng)道提供更高的(de)冷卻效(xiao)能，另(ling)外一方面(mian)可以降低在(zai)(zai)(zai)(zai)車(che)(che)頭部分尤其是(shi)前(qian)輪軸附近的(de)氣(qi)壓以增強前(qian)輪軸方向的(de)下壓力(li)。這(zhe)個(ge)聰明的(de)設計后來(lai)被(bei)法拉利等超(chao)級跑車(che)(che)生產(chan)商取用(yong)，以法拉利來(lai)說首先出現在(zai)(zai)(zai)(zai)法拉利F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上(shang)。

McLaren F1雖然(ran)采(cai)用了(le)(le)(le)大量(liang)F1賽車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)術(shu)，但卻沒有(you)(you)使(shi)用碳(tan)纖維(wei)剎車(che)(che)(che)(che)(che)盤，因(yin)為(wei)在(zai)(zai)1991年碳(tan)纖維(wei)剎車(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)還只(zhi)限制在(zai)(zai)最頂尖的(de)賽車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)，需要(yao)預熱到(dao)600攝(she)氏度以(yi)上(shang)才(cai)會(hui)(hui)發揮效用，并且(qie)剎車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)摩擦(ca)力(li)曲線太平直(zhi)，剎車(che)(che)(che)(che)(che)基本上(shang)和(he)(he)電(dian)燈(deng)開關一樣敏感。雖然(ran)Brembo的(de)碳(tan)纖維(wei)剎車(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)在(zai)(zai)McLaren F1上(shang)試跑了(le)(le)(le)接(jie)(jie)近2年，但是(shi)(shi)最終Brembo和(he)(he)McLaren依然(ran)無(wu)法解決低溫剎車(che)(che)(che)(che)(che)性(xing)能(neng)(neng)和(he)(he)剎車(che)(che)(che)(che)(che)調教，所以(yi)并未(wei)被采(cai)用。最終裝備在(zai)(zai)McLaren F1上(shang)的(de)鑄鐵剎車(che)(che)(che)(che)(che)盤使(shi)剎車(che)(che)(che)(che)(che)性(xing)能(neng)(neng)大受(shou)(shou)影響(xiang)，并使(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)重增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)18kg，而這增(zeng)(zeng)加(jia)的(de)18kg簧下質(zhi)量(liang)在(zai)(zai)一定程度上(shang)影響(xiang)了(le)(le)(le)操控性(xing)能(neng)(neng)。McLaren F1的(de)中央電(dian)腦有(you)(you)自動(dong)(dong)記錄(lu)子(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)故障的(de)能(neng)(neng)力(li)，然(ran)后可以(yi)通過morden（這車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)有(you)(you)morden接(jie)(jie)口）自動(dong)(dong)傳送到(dao)McLaren維(wei)修(xiu)部，McLaren維(wei)修(xiu)部會(hui)(hui)將每一臺(tai)F1的(de)記錄(lu)單獨備份分析(xi)，得出檢測結果(guo)后再傳給當(dang)地(di)維(wei)修(xiu)點。這在(zai)(zai)90年代初真(zhen)是(shi)(shi)無(wu)人能(neng)(neng)及(ji)(ji)，就算是(shi)(shi)美(mei)國最先(xian)進的(de)戰斗機(ji)都(dou)沒辦法做這種(zhong)全數字化檢測，直(zhi)到(dao)現在(zai)(zai)，除了(le)(le)(le)早以(yi)停(ting)產的(de)McLaren F1以(yi)外(wai)，也(ye)(ye)沒有(you)(you)一種(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)能(neng)(neng)做到(dao)這點。當(dang)時Gordon Murray給McLaren F1制訂的(de)目標車(che)(che)(che)(che)(che)重是(shi)(shi)1000kg，結果(guo)McLaren F1接(jie)(jie)近完成(cheng)時質(zhi)量(liang)已接(jie)(jie)近1140kg。雖然(ran)轉向(xiang)質(zhi)量(liang)以(yi)及(ji)(ji)路面感完美(mei)的(de)助力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)已經研制成(cheng)功，博(bo)世(shi)(Bosch)也(ye)(ye)拿出了(le)(le)(le)滿足Murray要(yao)求(qiu)的(de)頂級ABS 系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，但兩個系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)一共會(hui)(hui)增(zeng)(zeng)加(jia)20kg車(che)(che)(che)(che)(che)重。視車(che)(che)(che)(che)(che)重如仇(chou)敵的(de)Murray認為(wei)F1已經嚴重超(chao)重，絕不能(neng)(neng)再接(jie)(jie)受(shou)(shou)任何附加(jia)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，因(yin)此對外(wai)Murray堅持說沒有(you)(you)ABS和(he)(he)助力(li)轉向(xiang)是(shi)(shi)為(wei)了(le)(le)(le)提供最真(zhen)實直(zhi)接(jie)(jie)的(de)駕駛感受(shou)(shou)，事實上(shang)是(shi)(shi)超(chao)重讓他打了(le)(le)(le)退堂(tang)鼓。

尺寸

McLaren F1的設計要點就是要小(xiao)巧緊(jin)湊，跟絕大(da)部(bu)分超(chao)級跑(pao)車不(bu)同(tong)，McLaren F1尺寸小(xiao)得(de)驚人：

長: 4.288m

寬: 1.820m

高(gao): 1.140m

軸距: 2.742m

這個尺寸(cun)幾乎和第5代高(gao)爾夫(Golf)樣(yang)小(xiao)巧 (4.216m長/1.756m寬(kuan))，連(lian)保時(shi)捷博(bo)克斯(si)特(te)(Porsche Boxter)都(dou)比(bi)McLaren F1大(da)。McLaren F1懸掛系統設(she)計設(she)計得非常小(xiao)巧確保短車(che)(che)(che)長和短懸長，超小(xiao)型的(de)(de)V12和橫置變速箱(xiang)的(de)(de)布局實(shi)現了4.288m的(de)(de)超短車(che)(che)(che)長。但McLaren F1布局高(gao)深之處(chu)還遠(yuan)不(bu)止于(yu)外形(xing)尺寸(cun)，在4.288m的(de)(de)短車(che)(che)(che)長下(xia)，Gordon Murray成功(gong)的(de)(de)塞進了寬(kuan)敞的(de)(de)3座位品字型駕駛(shi)倉，車(che)(che)(che)廂內有(you)(you)空(kong)調，高(gao)級健伍(wu)音響，GPS導航以及車(che)(che)(che)輛自動故(gu)障(zhang)檢測系統，車(che)(che)(che)身的(de)(de)有(you)(you)多個行李(li)儲存間隔總行李(li)儲存容(rong)積比(bi)寶(bao)馬5系還多。McLaren F1的(de)(de)油(you)箱(xiang)容(rong)量也達到90升,若按平均油(you)耗算續航能(neng)力達到580km，并沒有(you)(you)像福(fu)特(te)GT(Ford GT)靠(kao)縮小(xiao)油(you)箱(xiang)來遷就設(she)計尺寸(cun)要(yao)求(qiu)。

世界紀錄

McLaren F1保持(chi)世界記錄長(chang)達13年之久,曾創造多項世界吉尼斯紀錄：

（1）0-100km/h用時率先達(da)到(dao)3.2秒。

（2）McLaren F1在1998年創造了量(liang)產跑車世界(jie)極速公(gong)證(zheng)記錄386km/h（1998-2005）。

（3）世界上第一輛一體式碳纖(xian)維車架的(de)公路車（最早出現在1981年的(de)McLaren F1賽車MP4-1上）。

（4）世界上第一輛采用中置駕駛(shi)、三座跑車（最(zui)大(da)限度(du)仿(fang)F1的駕駛(shi)風格(ge)設置）。

（5）世界(jie)上功率最大的跑車(che)的吉尼斯記(ji)錄（627BHP）。

（6）至今仍然享有著全(quan)球速度(du)最快(kuai)的自然吸氣引擎跑車的名(ming)號。

圈速記錄

McLaren F1在(zai)紐北沒(mei)有正式的(de)(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)記錄，而廣為(wei)流傳的(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)(de)(de)(de)量產車(che)型所創造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)7：45秒(miao)只是由雜志《Sport Auto》的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)車(che)記者隨便(bian)跑(pao)跑(pao)的(de)(de)(de)(de)(de)。原因很簡單，McLaren F1除(chu)了(le)(le)自(zi)身所帶(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)故障數(shu)據的(de)(de)(de)(de)(de)中央電(dian)(dian)腦外，沒(mei)有任何(he)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子輔助駕駛裝(zhuang)置(zhi)，就(jiu)連最常(chang)見的(de)(de)(de)(de)(de)ABS都沒(mei)有，除(chu)了(le)(le)技術(shu)高超(chao)的(de)(de)(de)(de)(de)職(zhi)業車(che)手(shou)，沒(mei)有人(ren)敢拿來拼命挑戰(zhan)F1的(de)(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)極限，而且McLaren F1在(zai)2008年英國賣出(chu)了(le)(le)高達253萬英鎊的(de)(de)(de)(de)(de)天價。所以(yi)7分(fen)45秒(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)記錄沒(mei)有任何(he)實際意義的(de)(de)(de)(de)(de)參考價值。

但McLaren車(che)隊的(de)(de)1998和1999年(nian)的(de)(de)F1世界冠軍哈基寧(ning)（Mika Hakkinen）為McLaren F1進行了非正(zheng)式的(de)(de)測(ce)試(shi)，圈(quan)速記錄為7分11秒，只(zhi)不(bu)過，他用(yong)的(de)(de)車(che)正(zheng)是還在MTC里的(de)(de)F1 LM XP1原型車(che)。

由此估計(ji)普通版(ban)的McLaren F1 XP5圈速(su)記(ji)錄應在7分20秒(miao)以(yi)內。

7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1

7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM