性能數據
McLaren F1(邁凱輪(lun)F1)量產版XP5的官(guan)方數(shu)據(ju)以及實(shi)際測試數(shu)據(ju)性(xing)能參數(shu):
0-100kph用(yong)時:3.2s
0-160kph用時:6.1s
0-200kph用時:8.7s
0-242kph用時:12.7s
0-320kph用時:26.4s
極(ji)速(公證記錄):386km/h
極(ji)速(最好(hao)成績):391km/h
(甚至達到過398km/h。你(ni)不(bu)得不(bu)佩(pei)服627馬力(li)能(neng)壓榨出接近(jin)400Km/h的速度)
理論極(ji)速(su):400km/h+(實(shi)際情況受制于90年代初(chu)的變速(su)箱和輪胎)
最(zui)大功率:627BHP
車型代號
早期車型
McLaren F1-XP4
1992年McLaren F1發布(bu),不同階段(duan)的(de)原(yuan)型車代號(hao)為(wei)XP1,XP2,XP3,而原(yuan)型車上(shang)采用的(de)高置的(de)后視鏡因為(wei)可靠性問題在量產車中沒有再出(chu)現。此型號(hao)的(de)原(yuan)型車在1992至1993年間共生產了5臺(tai)。
1993年的(de)XP4是McLaren F1第一個型號,最(zui)大馬力627,使用(yong)碳(tan)纖維車身重量僅(jin)1180kg,0-100km/h加速3.2秒,這在當時屬于F1賽車級別(bie)的(de),最(zui)高時速達到了(le)375km/h。
McLaren F1-XP5
McLaren緊(jin)接著推出了改進(jin)型號(hao)的正式(shi)版(ban)本(ben)——F1 XP5,性能大體同(tong)XP4相(xiang)同(tong),最高時速達到了398km/h!McLaren原(yuan)本(ben)計劃(hua)把售(shou)價(jia)80萬英鎊的McLaren F1限量(liang)生(sheng)(sheng)產(chan)300臺,但(dan)由(you)于售(shou)價(jia)過(guo)高,普通量(liang)產(chan)版(ban)McLaren F1(XP4,XP5)在(zai)1993年(nian)至1998年(nian)間共生(sheng)(sheng)產(chan)了65臺.
McLaren F1-GTR 95
McLaren在(zai)(zai)1995年(nian)推出(chu)參(can)加“勒芒24小(xiao)時(shi)耐力賽(sai)(24 Hours of Le Mans)”的McLaren F1 GTR賽(sai)道版車(che)型,F1 GTR凈車(che)重減輕到940kg,受(shou)制(zhi)于(yu)賽(sai)事(shi)規則,動力被迫降至600bhp,扭矩輸(shu)出(chu)只有527@4500RPM。0-100km/h加速在(zai)(zai)3秒內(nei)完成,最(zui)高時(shi)速超過了300km/h,賽(sai)道實戰最(zui)高記(ji)錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在(zai)(zai)當年(nian)取得(de)巨大成功,McLaren首次參(can)加勒芒24小(xiao)時(shi)耐力賽(sai)便獲得(de)第(di)1,3,4,5,13的名(ming)次(首次參(can)賽(sai)獲得(de)第(di)一名(ming),讓長年(nian)稱霸(ba)勒芒的保時(shi)捷汗顏)。F1-95 GTR在(zai)(zai)1995年(nian)共生產了9臺。
McLaren F1-LM
McLaren F1 LM 為(wei)McLaren慶(qing)祝(zhu)旗下F1 GTR賽(sai)車(che)(che)(che)于1995年首(shou)次(ci)參賽(sai)便奪得(de)Le Mans【勒(le)芒24小時(shi)耐久賽(sai)】的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總冠(guan)軍而(er)打造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“超(chao)級限(xian)量版”公(gong)路跑車(che)(che)(che),一(yi)共(gong)打造(zao)了5部(bu)(bu)(實(shi)則共(gong)有(you)6輛,第(di)6輛F1 LM為(wei)原(yuan)(yuan)型(xing)款的(de)(de)(de)(de)(de)(de)XP1 LM,還在(zai)(zai)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)(de)WORKING總部(bu)(bu))。這5臺車(che)(che)(che)有(you)3輛屬(shu)于文萊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蘇丹(他還有(you)其(qi)他5輛McLaren F1普通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)街車(che)(che)(che)版),一(yi)輛在(zai)(zai)日本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)ZAZ博物館,最(zui)后一(yi)輛屬(shu)于美國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉夫·勞倫(Ralph Lauren)。McLaren F1 LM為(wei)McLaren傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橙色,并(bing)以此向(xiang)McLaren創始人布魯斯.邁(mai)凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭(da)載的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)由(you)BMW所特制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)6.1L V12引擎,經由(you)McLaren特別調教(jiao),原(yuan)(yuan)廠只(zhi)(zhi)(zhi)有(you)627匹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬力(li)飚升至駭(hai)人聽聞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)680匹馬力(li),703Nm的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大扭矩(ju)在(zai)(zai)4500RPM爆發(fa)。繼而(er)F1 LM也成為(wei)了McLaren系列車(che)(che)(che)款中加速最(zui)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing),并(bing)同時(shi)創造(zao)了11.5秒(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)0到100mph(160kph)再(zai)減(jian)速到0的(de)(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界(jie)紀錄(lu)。0-100km/h用(yong)時(shi)只(zhi)(zhi)(zhi)有(you)瞬間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)2.7——2.9秒(miao)間(jian),極速略有(you)下降,只(zhi)(zhi)(zhi)超(chao)過370Km/h,原(yuan)(yuan)因是(shi)(shi)車(che)(che)(che)身高(gao)度(du)降低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)車(che)(che)(che)體添(tian)加了賽(sai)車(che)(che)(che)版的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下壓力(li)空(kong)氣動力(li)學套件限(xian)制了極速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)突破(po)。2008年初(chu)市(shi)場估(gu)價超(chao)過700萬(wan)歐元,大約是(shi)(shi)1000多萬(wan)美元。(原(yuan)(yuan)型(xing)車(che)(che)(che)F1 LM-XP1是(shi)(shi)McLaren集(ji)團老板羅恩(en)-丹尼斯打算給(gei)漢(han)密爾頓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獎(jiang)勵,前提(ti)是(shi)(shi)漢(han)密爾頓必(bi)須為(wei)McLaren車(che)(che)(che)隊在(zai)(zai)F1賽(sai)事(shi)中獲得(de)三年冠(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界(jie)冠(guan)軍)。
McLaren F1-GTR 96
McLaren F1-GTR在95年(nian)勒芒大賽(sai)(sai)獲(huo)(huo)得巨大成功后,便繼續繼續參加勒芒大賽(sai)(sai)并(bing)同時(shi)征(zheng)戰了(le)日(ri)本的(de)(de)“Super GT“,F1GTR又獲(huo)(huo)得了(le)當(dang)年(nian)的(de)(de)總冠軍并(bing)同時(shi)創造了(le)該賽(sai)(sai)事(shi)史上第(di)一個非(fei)日(ri)籍賽(sai)(sai)車獲(huo)(huo)得冠軍的(de)(de)神話!F1GTR也在1996年(nian)獲(huo)(huo)得BPR Global GT的(de)(de)總冠軍。
1996款的(de)(de)(de)F1-GTR在(zai)保(bao)持600匹(pi)馬力(li)的(de)(de)(de)同時減重100kg至930kg!96 F1GTR在(zai)勒芒大(da)(da)賽中的(de)(de)(de)同一(yi)個直道上做出了330km/h的(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)時速(su)記錄(lu)(Mulsanne Straight),大(da)(da)大(da)(da)的(de)(de)(de)超過了95年的(de)(de)(de)281km/h的(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)時速(su)記錄(lu)。
McLaren F1-GTR 97
1997年FIA GT規則有了(le)(le)(le)較大的(de)(de)(de)(de)改(gai)變,比如最重要的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)改(gai)變,就(jiu)是規定了(le)(le)(le)進氣(qi)口的(de)(de)(de)(de)大小,致(zhi)使(shi)McLaren F1不(bu)得不(bu)被(bei)迫再次(ci)改(gai)進更新。這就(jiu)催(cui)生了(le)(le)(le)賽(sai)道(dao)終極版本的(de)(de)(de)(de)McLaren F1 GTR 97!97 F1 GTR在McLaren F1車型(xing)中(zhong)擁有最優(you)秀的(de)(de)(de)(de)賽(sai)道(dao)空氣(qi)動力學(xue)性(xing)能(neng),其加長的(de)(de)(de)(de)車身讓97版的(de)(de)(de)(de)F1GTR擁有了(le)(le)(le)“Long Tail(長尾)”的(de)(de)(de)(de)稱號。此款(kuan)(kuan)F1GTR在性(xing)能(neng)大體上和老(lao)款(kuan)(kuan)相(xiang)近,引擎輸出(chu)(chu)動力依舊是600BHP,不(bu)過V12的(de)(de)(de)(de)排量(liang)(liang)由6.1L換成了(le)(le)(le)6.0L,而(er)車重也再次(ci)降(jiang)低達到了(le)(le)(le)915kg!97版的(de)(de)(de)(de)F1 GTR比老(lao)款(kuan)(kuan)更長且擁有更好的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力學(xue)設計,用以提升過彎抓地下壓力,雖(sui)然在勒芒大賽(sai)的(de)(de)(de)(de)Mulsanne直(zhi)道(dao)上只做(zuo)出(chu)(chu)了(le)(le)(le)不(bu)及96GTR的(de)(de)(de)(de)317km/h的(de)(de)(de)(de)最高時速(su)(su)記(ji)錄,但其出(chu)(chu)色(se)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力學(xue)套(tao)件帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)下壓力優(you)勢,讓97GTR在圈速(su)(su)上超過了(le)(le)(le)其他老(lao)款(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)(de)F1-GTR。
=McLaren F1-GT
McLaren F1 GT實(shi)際上就(jiu)是GTR 97的(de)(de)民(min)用版,同97GTR不同的(de)(de)是動力(li)沿用的(de)(de)是標準公(gong)路版XP5的(de)(de)627bhp。McLaren F1 GT由于其(qi)共(gong)計3輛,的(de)(de)產量而成為了F1系列(lie)中(zhong)是最(zui)稀有的(de)(de),比最(zui)貴(gui)的(de)(de)F1 LM還(huan)少)。其(qi)中(zhong)一(yi)輛原型車編號為56號(現如今(jin)還(huan)在邁凱輪總部MTC內),其(qi)他兩輛客(ke)戶車的(de)(de)編號為54與58號。
引擎
McLaren F1的(de)引擎是由寶馬運動部(bu)門(BMW Motorsport)提供的(de)代號為S70/2的(de)6.1升V12, 街(jie)道版本輸出(chu)627ps@7500rpm, 扭(niu)力651Nm@5600rpm。
賽(sai)車(che)(che)版F1 GTR按(an)比(bi)(bi)賽(sai)條例進(jin)行進(jin)氣限制之(zhi)后輸出(chu)降為(wei)600匹,1995年McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)街(jie)道版——F1 LM特別紀念版輸出(chu)達到(dao)駭人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)680匹。S70/2引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)身是為(wei)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)M8研制5.6L M70改(gai)良(liang)版,后來M8計(ji)(ji)劃擱置(zhi),寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)想把S70改(gai)造成(cheng)一(yi)(yi)輛FF前(qian)輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勒芒原型車(che)(che)引(yin)擎(qing)(qing),結(jie)果(guo)最(zui)后這(zhe)個(ge)FF原型車(che)(che)計(ji)(ji)劃也(ye)(ye)沒(mei)有成(cheng)功。但是寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)運動(dong)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)努力沒(mei)有白費,McLaren F1總設(she)計(ji)(ji)師Gordon Murray原本(ben)想找(zhao)(zhao)本(ben)田和(he)五十鈴(ling)打造他心目中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)擎(qing)(qing):排(pai)量大(da)于5.5升的(de)(de)(de)(de)(de)(de)縱置(zhi)超(chao)小型V12,輸出(chu)550匹,重(zhong)量控制在(zai)(zai)250kg以內,Murray設(she)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)高規格讓(rang)本(ben)田很(hen)快就拒(ju)絕了他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求,另(ling)一(yi)(yi)家日本(ben)汽車(che)(che)制造商五十鈴(ling)(ISUZU)因當時(shi)正(zheng)好想進(jin)入一(yi)(yi)級(ji)方程式賽(sai)車(che)(che)領域(yu),也(ye)(ye)非常有興趣(qu)在(zai)(zai)McLaren F1使(shi)用(yong)(yong)自己正(zheng)在(zai)(zai)測試(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)擎(qing)(qing),但被這(zhe)位設(she)計(ji)(ji)師拒(ju)絕了,因為(wei)他認為(wei)五十鈴(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)臺引(yin)擎(qing)(qing)還沒(mei)有經(jing)過充分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測試(shi)。最(zui)終Murray找(zhao)(zhao)到(dao)他之(zhi)前(qian)在(zai)(zai)布拉伯漢姆-寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)(Brabham-BMW)F1車(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)老同(tong)事,寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)運動(dong)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總工程師Paul Rosche。結(jie)果(guo)僅僅4個(ge)月(yue),Paul Rosche就拿出(chu)了S70/2給(gei)Gordon Murray。一(yi)(yi)般設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)6.0L V12例如(ru)蘭博基尼(ni)(Lamborghini)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)V12都是又長(chang)又笨重(zhong),但S70/2頂尖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)設(she)計(ji)(ji)讓(rang)這(zhe)臺V12僅有60cm長(chang),265kg重(zhong),比(bi)(bi)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求重(zhong)了15kg,但是627匹馬(ma)(ma)(ma)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)悍輸出(chu)遠遠超(chao)出(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)估計(ji)(ji)。S70/2本(ben)身是賽(sai)車(che)(che)設(she)計(ji)(ji),配(pei)備了Dry-Sump和(he)Bosch當時(shi)最(zui)頂級(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)用(yong)(yong)ECU,排(pai)氣管(guan)系(xi)統(tong)跟F1賽(sai)車(che)(che)一(yi)(yi)樣用(yong)(yong)Inconel打造。S70/2還是首個(ge)使(shi)用(yong)(yong)BMW VANOS無級(ji)可變進(jin)氣正(zheng)時(shi)控制系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing),提(ti)升了中(zhong)低轉速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing)扭力表現,在(zai)(zai)每(mei)分(fen)鐘1500轉時(shi)S70/2的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力就已經(jing)達到(dao)398 lb/ft(83%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力輸出(chu)),大(da)大(da)增(zeng)強(qiang)了McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛性和(he)加(jia)速(su)性。在(zai)(zai)引(yin)擎(qing)(qing)倉McLaren F1還使(shi)用(yong)(yong)了總計(ji)(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)(de)(de)24K金箔(bo)作為(wei)隔熱層。McLaren F1為(wei)了保持緊湊布局,和(he)一(yi)(yi)般中(zhong)置(zhi)引(yin)擎(qing)(qing)超(chao)級(ji)跑車(che)(che)不同(tong),采用(yong)(yong)了橫置(zhi)變速(su)箱。這(zhe)個(ge)尺寸超(chao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)箱由美(mei)國Traction Products的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設(she)計(ji)(ji),Final drive跟碳(tan)纖維離合器重(zhong)疊在(zai)(zai)一(yi)(yi)起大(da)大(da)縮小了排(pai)擋(dang)箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺寸。這(zhe)個(ge)橫置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)箱同(tong)時(shi)承(cheng)載(zai)了部分(fen)懸(xuan)掛系(xi)統(tong)并(bing)且是懸(xuan)掛系(xi)統(tong)避震(zhen)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen),這(zhe)和(he)當今的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)車(che)(che)設(she)計(ji)(ji)如(ru)出(chu)一(yi)(yi)轍(che)。
制造工藝
McLaren F1貫徹了Gordon Murray在(zai)(zai)學生時(shi)代(1967年(nian))的(de)(de)(de)(de)夢想(xiang):一(yi)輛品(pin)字型座位布局、用合(he)成(cheng)物(wu)(wu)(wu)料制造(zao)超輕量(liang)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)置引擎跑(pao)車(che)(che)。McLaren是(shi)(shi)F1碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)單體車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)先(xian)鋒,首(shou)先(xian)在(zai)(zai)1981年(nian)推(tui)出全(quan)(quan)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)(de)F1賽車(che)(che)MP4-1。Gordon Murray很(hen)好的(de)(de)(de)(de)運用了McLaren的(de)(de)(de)(de)尖端碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)物(wu)(wu)(wu)料設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)和(he)生產工(gong)藝(yi)(yi)以(yi)(yi)及(ji)他(ta)(ta)本人(ren)(ren)對合(he)成(cheng)物(wu)(wu)(wu)料的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)長打造(zao)了世界(jie)首(shou)輛量(liang)產全(quan)(quan)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)跑(pao)車(che)(che)McLaren F1。使(shi)用碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)材(cai)料困難之處(chu)在(zai)(zai)于碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)雖然平(ping)行方向強(qiang)度(du)很(hen)大(da),但是(shi)(shi)垂(chui)直(zhi)方向強(qiang)度(du)很(hen)弱,要(yao)真正設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)出高(gao)強(qiang)度(du)且(qie)輕量(liang)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)架(jia),需(xu)要(yao)經過很(hen)精密的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)算各(ge)個方向在(zai)(zai)車(che)(che)體的(de)(de)(de)(de)指定部(bu)位的(de)(de)(de)(de)受力狀況,在(zai)(zai)各(ge)個主要(yao)受力的(de)(de)(de)(de)角度(du)放(fang)置碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei),再(zai)對這個部(bu)件(jian)進(jin)行特定加工(gong)優化(hua)強(qiang)度(du)/質(zhi)量(liang),最后(hou)還要(yao)配(pei)合(he)其他(ta)(ta)部(bu)分(fen)(fen)合(he)成(cheng)車(che)(che)體以(yi)(yi)后(hou)再(zai)進(jin)行優化(hua)才能設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)出強(qiang)度(du)和(he)輕量(liang)化(hua)都超過頂尖鋁合(he)金工(gong)藝(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)。碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)物(wu)(wu)(wu)料加工(gong)困難需(xu)要(yao)非常(chang)嚴格的(de)(de)(de)(de)控(kong)制和(he)復雜而(er)漫長的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝(yi)(yi)流程,碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)合(he)成(cheng)物(wu)(wu)(wu)料的(de)(de)(de)(de)背面也是(shi)(shi)非常(chang)不討好,因此McLaren F1的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)團(tuan)隊除(chu)了要(yao)為質(zhi)量(liang)度(du)優化(hua),還必(bi)須把全(quan)(quan)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)“美觀(guan)”并且(qie)要(yao)保(bao)證組(zu)裝精度(du),以(yi)(yi)第一(yi)輛McLaren F1原形車(che)(che)XP1來(lai)說,整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)需(xu)要(yao)6000工(gong)時(shi)才能完成(cheng)生產,而(er)一(yi)輛流水線上的(de)(de)(de)(de)大(da)眾高(gao)爾夫只(zhi)需(xu)6個小時(shi),其中(zhong)大(da)部(bu)分(fen)(fen)時(shi)間都消耗在(zai)(zai)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)架(jia)、車(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)加工(gong)和(he)裝配(pei)上。結果McLaren F1沒有讓人(ren)(ren)失望,與法拉(la)利F40(Ferrari F40)以(yi)(yi)及(ji)保(bao)時(shi)捷959(Porsche 959)這樣碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)外殼的(de)(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)(che)不同(tong),McLaren F1的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)部(bu)件(jian)是(shi)(shi)受力結構,車(che)(che)架(jia)強(qiang)度(du)達到法拉(la)利F40的(de)(de)(de)(de)2倍以(yi)(yi)上,在(zai)(zai)英國MIRA試驗中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)30mph碰撞測試中(zhong)只(zhi)稍微撞歪了保(bao)險(xian)杠,其他(ta)(ta)部(bu)分(fen)(fen)絲毫無損。McLaren F1全(quan)(quan)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)組(zu)裝工(gong)藝(yi)(yi)和(he)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)也遠超業界(jie)水準(zhun),法拉(la)利直(zhi)到2002推(tui)出的(de)(de)(de)(de)法拉(la)利恩佐(Ferrair Enzo)才達到了McLaren F1的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝(yi)(yi)水平(ping),而(er)期間相(xiang)隔將近10年(nian)。
McLaren F1裝備(bei)可變(bian)的(de)尾(wei)部擾流板,擁有(you)Air-brake裝置(zhi),此裝置(zhi)在(zai)多數跑(pao)車(che)(che)(che)(che)上已成為標準裝備(bei),由(you)于McLaren F1是(shi)(shi)應用地面效(xiao)(xiao)應設計的(de)中置(zhi)引擎跑(pao)車(che)(che)(che)(che),在(zai)高速(su)剎車(che)(che)(che)(che)時氣壓(ya)中心會前移對前輪造(zao)成很大壓(ya)力(li),影響剎車(che)(che)(che)(che)性(xing)能(neng)和剎車(che)(che)(che)(che)穩定性(xing),McLaren F1是(shi)(shi)首(shou)輛街車(che)(che)(che)(che)配備(bei)主動(dong)式(shi)Air-brake,在(zai)超過120km/h剎車(che)(che)(che)(che)時這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)葉片(pian)會升(sheng)起(qi)在(zai)后輪軸方向(xiang)產生(sheng)強(qiang)下壓(ya)力(li)讓車(che)(che)(che)(che)體保(bao)持平衡(heng)。在(zai)McLaren F1的(de)車(che)(che)(che)(che)頭左(zuo)右兩邊的(de)兩個(ge)(ge)進氣口內放置(zhi)了兩個(ge)(ge)大型風(feng)扇增加氣流的(de)流速(su),一方面可以為散熱片(pian)和剎車(che)(che)(che)(che)冷(leng)卻(que)風(feng)道提供(gong)更高的(de)冷(leng)卻(que)效(xiao)(xiao)能(neng),另外(wai)一方面可以降低在(zai)車(che)(che)(che)(che)頭部分(fen)尤其是(shi)(shi)前輪軸附近的(de)氣壓(ya)以增強(qiang)前輪軸方向(xiang)的(de)下壓(ya)力(li)。這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)聰明的(de)設計后來(lai)被法拉(la)利等超級跑(pao)車(che)(che)(che)(che)生(sheng)產商取用,以法拉(la)利來(lai)說首(shou)先出現在(zai)法拉(la)利F360摩德(de)那 (Ferrari F360 Modena)上。
McLaren F1雖然(ran)采(cai)用了(le)(le)大量(liang)F1賽車(che)(che)(che)(che)(che)技術,但卻(que)沒(mei)(mei)有使(shi)(shi)用碳纖維(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)盤,因(yin)為在(zai)1991年碳纖維(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)統(tong)(tong)還只限制(zhi)在(zai)最(zui)頂尖的(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang),需要預熱(re)到(dao)600攝氏度(du)(du)以(yi)上(shang)才(cai)會(hui)發揮效用,并且剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)摩擦力(li)曲線(xian)太(tai)平直,剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)基本上(shang)和電(dian)燈(deng)開關一樣敏感(gan)。雖然(ran)Brembo的(de)(de)碳纖維(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)統(tong)(tong)在(zai)McLaren F1上(shang)試跑了(le)(le)接(jie)(jie)近2年,但是(shi)(shi)(shi)最(zui)終(zhong)Brembo和McLaren依然(ran)無法(fa)解決低(di)溫剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)性能(neng)和剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)教,所以(yi)并未被(bei)采(cai)用。最(zui)終(zhong)裝備在(zai)McLaren F1上(shang)的(de)(de)鑄鐵剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)盤使(shi)(shi)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)性能(neng)大受(shou)影(ying)響,并使(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)增加了(le)(le)18kg,而這(zhe)增加的(de)(de)18kg簧下質量(liang)在(zai)一定程(cheng)度(du)(du)上(shang)影(ying)響了(le)(le)操控性能(neng)。McLaren F1的(de)(de)中央電(dian)腦有自動記(ji)錄子系(xi)統(tong)(tong)故障的(de)(de)能(neng)力(li),然(ran)后可以(yi)通過morden(這(zhe)車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)有morden接(jie)(jie)口)自動傳(chuan)送到(dao)McLaren維(wei)(wei)修(xiu)部,McLaren維(wei)(wei)修(xiu)部會(hui)將每一臺F1的(de)(de)記(ji)錄單獨備份(fen)分析,得出檢測(ce)結果(guo)(guo)后再傳(chuan)給當地維(wei)(wei)修(xiu)點。這(zhe)在(zai)90年代初真是(shi)(shi)(shi)無人能(neng)及(ji),就算是(shi)(shi)(shi)美(mei)國(guo)最(zui)先進(jin)的(de)(de)戰(zhan)斗機都沒(mei)(mei)辦法(fa)做(zuo)(zuo)這(zhe)種(zhong)全(quan)數字化(hua)檢測(ce),直到(dao)現在(zai),除了(le)(le)早以(yi)停產(chan)的(de)(de)McLaren F1以(yi)外(wai),也(ye)沒(mei)(mei)有一種(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)能(neng)做(zuo)(zuo)到(dao)這(zhe)點。當時Gordon Murray給McLaren F1制(zhi)訂的(de)(de)目標車(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)是(shi)(shi)(shi)1000kg,結果(guo)(guo)McLaren F1接(jie)(jie)近完(wan)成(cheng)時質量(liang)已接(jie)(jie)近1140kg。雖然(ran)轉向(xiang)質量(liang)以(yi)及(ji)路面感(gan)完(wan)美(mei)的(de)(de)助力(li)系(xi)統(tong)(tong)已經(jing)(jing)研制(zhi)成(cheng)功,博世(Bosch)也(ye)拿出了(le)(le)滿足Murray要求的(de)(de)頂級(ji)ABS 系(xi)統(tong)(tong),但兩個系(xi)統(tong)(tong)一共會(hui)增加20kg車(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)。視(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)如(ru)仇敵的(de)(de)Murray認為F1已經(jing)(jing)嚴重(zhong)(zhong)超(chao)重(zhong)(zhong),絕不能(neng)再接(jie)(jie)受(shou)任何附加系(xi)統(tong)(tong),因(yin)此對外(wai)Murray堅持說沒(mei)(mei)有ABS和助力(li)轉向(xiang)是(shi)(shi)(shi)為了(le)(le)提(ti)供最(zui)真實直接(jie)(jie)的(de)(de)駕(jia)駛感(gan)受(shou),事實上(shang)是(shi)(shi)(shi)超(chao)重(zhong)(zhong)讓他(ta)打了(le)(le)退堂鼓(gu)。
尺寸
McLaren F1的設(she)計要點就是要小巧緊湊,跟(gen)絕(jue)大部(bu)分超級(ji)跑車不同(tong),McLaren F1尺寸(cun)小得驚人:
長: 4.288m
寬: 1.820m
高: 1.140m
軸距: 2.742m
這個尺(chi)寸幾乎(hu)和第5代高(gao)爾夫(Golf)樣小(xiao)(xiao)巧 (4.216m長/1.756m寬),連保時捷博克斯(si)特(te)(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1懸(xuan)(xuan)掛(gua)系(xi)統設(she)計設(she)計得非常小(xiao)(xiao)巧確保短車長和短懸(xuan)(xuan)長,超小(xiao)(xiao)型的V12和橫置變(bian)速箱(xiang)的布局實(shi)現了(le)4.288m的超短車長。但(dan)McLaren F1布局高(gao)深之處還遠不(bu)止于外形尺(chi)寸,在4.288m的短車長下,Gordon Murray成(cheng)功的塞進了(le)寬敞的3座位(wei)品字型駕駛(shi)倉,車廂內有空調,高(gao)級健伍(wu)音響(xiang),GPS導航以及(ji)車輛自動故障檢測系(xi)統,車身(shen)的有多個行李儲(chu)(chu)存間隔總行李儲(chu)(chu)存容積比寶馬5系(xi)還多。McLaren F1的油箱(xiang)容量(liang)也達(da)(da)到90升(sheng),若按(an)平均油耗算續航能力達(da)(da)到580km,并沒有像福特(te)GT(Ford GT)靠縮小(xiao)(xiao)油箱(xiang)來遷就設(she)計尺(chi)寸要求。
世界紀錄
McLaren F1保(bao)持世界記錄長達13年之久,曾(ceng)創造多項世界吉尼(ni)斯(si)紀錄:
(1)0-100km/h用時率先達到3.2秒。
(2)McLaren F1在1998年創造了(le)量產跑車世界極(ji)速(su)公證記錄386km/h(1998-2005)。
(3)世界上第一輛一體式碳纖(xian)維(wei)車架的(de)公路車(最(zui)早出現(xian)在1981年的(de)McLaren F1賽車MP4-1上)。
(4)世界上(shang)第(di)一輛采用中(zhong)置(zhi)駕駛、三(san)座跑車(最大限(xian)度(du)仿F1的駕駛風格設置(zhi))。
(5)世界上(shang)功率最大的跑車(che)的吉尼(ni)斯記錄(627BHP)。
(6)至今(jin)仍然(ran)享有(you)著全球速度最快的(de)(de)自然(ran)吸氣引擎跑(pao)車的(de)(de)名號(hao)。
圈速記錄
McLaren F1在紐北沒有正式的(de)(de)圈(quan)速記錄(lu),而廣為流傳的(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)量(liang)產(chan)車型所(suo)創造的(de)(de)7:45秒(miao)只(zhi)是由雜(za)志《Sport Auto》的(de)(de)試車記者隨便跑(pao)跑(pao)的(de)(de)。原因(yin)很簡單,McLaren F1除了自身所(suo)帶的(de)(de)故障數(shu)據的(de)(de)中央電腦外(wai),沒有任何的(de)(de)電子輔助駕駛(shi)裝(zhuang)置(zhi),就連(lian)最常見的(de)(de)ABS都沒有,除了技術高(gao)超的(de)(de)職業車手(shou),沒有人敢(gan)拿來拼命挑戰F1的(de)(de)圈(quan)速極限,而且(qie)McLaren F1在2008年英國賣出了高(gao)達253萬英鎊(bang)的(de)(de)天價(jia)。所(suo)以(yi)7分45秒(miao)的(de)(de)圈(quan)速記錄(lu)沒有任何實際(ji)意義的(de)(de)參考價(jia)值(zhi)。
但(dan)McLaren車隊的(de)(de)1998和1999年的(de)(de)F1世(shi)界冠軍哈基寧(Mika Hakkinen)為McLaren F1進行了非正(zheng)(zheng)式的(de)(de)測(ce)試,圈速記錄為7分11秒,只(zhi)不過,他用的(de)(de)車正(zheng)(zheng)是還在MTC里的(de)(de)F1 LM XP1原(yuan)型車。
由此估計(ji)普通版(ban)的McLaren F1 XP5圈(quan)速記錄(lu)應在(zai)7分(fen)20秒以內。
7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1
7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM