芒果视频下载

發展沿革

英國漢(han)德(de)利(li)佩(pei)季公(gong)(gong)司（Handley Page Ltd，1971年因經(jing)營(ying)不(bu)善倒閉(bi)），繼(ji)二戰成功推出哈利(li)法克斯(si)（Halifax）轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)后(hou)，開始將目光(guang)投向(xiang)新式的(de)(de)先(xian)進轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。一(yi)種(zhong)無(wu)尾后(hou)掠翼方(fang)案成為(wei)他們垂(chui)青(qing)的(de)(de)計(ji)劃之(zhi)一(yi)。空(kong)(kong)軍對(dui)此頗感興趣，1947 年初(chu)提出設計(ji)要求，官(guan)方(fang)代號(hao)（B.35/46）。1949 年簽定(ding)原型研制(zhi)合同，共制(zhi)造(zao)兩架原型機(ji)(ji)。在(zai)漢(han)德(de)利(li)佩(pei)季公(gong)(gong)司內部，最初(chu)的(de)(de)設計(ji)編(bian)號(hao)為(wei) HP.75，后(hou)發展成 HP.80。該機(ji)(ji)成為(wei)三(san)種(zhong)著名(ming)的(de)(de) V 系(xi)(xi)列轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)之(zhi)一(yi)。公(gong)(gong)司計(ji)劃該機(ji)(ji) 1951 年投入(ru)現役——面對(dui)眾多 V 系(xi)(xi)列轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)制(zhi)造(zao)商(shang)，空(kong)(kong)軍參謀部在(zai)分配業務上多少有些無(wu)奈。

原型設計

為避免研制風險(xian)，漢德利(li)佩季公(gong)司(si)決定先在一(yi)種(zhong)小型(xing)機體上測(ce)(ce)試(shi)他(ta)們新設計的(de)月牙(ya)機翼(yi)/尾翼(yi)。他(ta)們購買了休(xiu)潑(po)馬林（SuperMarine）510 的(de)機身（一(yi)種(zhong)攻(gong)擊(ji)機機體，休(xiu)潑(po)馬林公(gong)司(si)內部編(bian)(bian)號 521），短暫(zan)停(ting)留(liu)后運往不萊克本（Blackburn），在那(nei)兒安裝(zhuang)上月牙(ya)型(xing)機翼(yi)和 T 型(xing)尾翼(yi)，代號 B.2 或 HP.88，內部編(bian)(bian)號 VX330。由于試(shi)飛太晚，它被用作勝利(li)者計劃測(ce)(ce)試(shi)的(de)一(yi)部分(fen)。該機于 1951 年 8 月 26 日(ri)的(de)事故中墜(zhui)毀，試(shi)飛員達奇.布魯菲爾德（Duggie Broomfield）犧牲(sheng)。

1952 年中期，第一(yi)(yi)架 HP.80 準(zhun)備就緒，因為漢德利(li)佩季公司在拉德雷特(te)（Radlett）的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場跑道不(bu)夠長(chang)，所以(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從陸路被(bei)運往(wang)伯士康當（Boscombe Down）。在當地重新裝配后，WB771 于當年 12 月 24 日(ri)（平安夜）試飛(fei)成(cheng)功。與 HP.75A 型最(zui)初的(de)(de)無尾設計不(bu)同(tong)，HP.80 擁有巨大的(de)(de) T 型尾翼，保(bao)留了月牙(ya)型的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼設計，此設計可(ke)使整個機(ji)(ji)(ji)(ji)翼沿展向(xiang)的(de)(de)臨界馬赫數保(bao)持一(yi)(yi)致。相對于火(huo)神和勇(yong)士，HP.80 擁有更(geng)大的(de)(de)彈(dan)艙(cang)(cang)和更(geng)寬敞的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)組座(zuo)艙(cang)(cang)。火(huo)神與勇(yong)士是(shi)串列式密(mi)封座(zuo)艙(cang)(cang)，因而比(bi)較(jiao)狹窄。勝利(li)者的(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)一(yi)(yi)直延伸至機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻，提供了更(geng)大的(de)(de)空間(jian)和更(geng)佳的(de)(de)視野。由于機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻雷達(da)占據(ju)了機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下(xia)部的(de)(de)非密(mi)封隔艙(cang)(cang)，勝利(li)者的(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)必須高(gao)高(gao)在上，這樣其他機(ji)(ji)(ji)(ji)組成(cheng)員(yuan)的(de)(de)工作空間(jian)幾乎與飛(fei)行員(yuan)同(tong)處一(yi)(yi)個平面，事(shi)實上，飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)位置還(huan)要更(geng)低一(yi)(yi)些——按照一(yi)(yi)般的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)布(bu)局(ju)，如(ru)二戰時的(de)(de) B-17、B-24，領航員(yuan)、無線(xian)電操作員(yuan)、投彈(dan)手(shou)是(shi)工作在駕駛艙(cang)(cang)前下(xia)方的(de)(de)。

6 月，公司得到 25 架飛(fei)機的訂(ding)單(dan)，此時(shi)官方正式命名(ming)為勝利(li)者（Victor）。

定型生產

與勇士和火神(shen)一(yi)樣，勝利者只有飛行員(yuan)配備了彈射座椅。最初(chu)的設(she)計包(bao)含了整體(ti)式彈射艙可保證所有機組人員(yuan)的安全，但巨額(e)的研(yan)制費用讓空軍的頭頭腦腦們望而(er)卻步，1950 年終止(zhi)了該型彈射艙的研(yan)制。

首架 HP.80（WB771）和第(di)二架 WB775 很快便在使用(yong)中發(fa)現問題，特別是重(zhong)心(xin)偏移(yi)十分嚴重(zhong)。后(hou)續生產的飛(fei)機加長了前機身(shen)以(yi)改(gai)(gai)善(shan)這(zhe)一(yi)情況。這(zhe)一(yi)改(gai)(gai)變無(wu)意中提高了成(cheng)(cheng)員(yuan)的逃生幾(ji)(ji)率。原先的設計中，成(cheng)(cheng)員(yuan)的逃生出(chu)口(kou)非(fei)常靠近引擎進氣(qi)道，跳傘時(shi)十分危險，而改(gai)(gai)變后(hou)就安全多(duo)了——之后(hou)亦有幾(ji)(ji)次成(cheng)(cheng)功(gong)逃逸的記錄）。

試飛(fei)一(yi)直平穩(wen)有序的(de)(de)進行(xing)，其間亦有一(yi)些無關大礙的(de)(de)小事故發生，但(dan)總算是(shi)順順利利。直到 1954 年 7 月(yue) 14 日，WB771 在格蘭菲爾德(de)（Cranfield）在一(yi)次低空掠過(guo)跑道時，尾翼突然斷裂(lie)，飛(fei)機當場(chang)墜毀，空勤組無一(yi)人生還(huan)。計算中(zhong)的(de)(de)失誤導(dao)致(zhi)工程(cheng)師(shi)們相(xiang)信飛(fei)機的(de)(de)尾翼絕對可靠，而事實(shi)上，用于固定的(de)(de)三個螺(luo)栓的(de)(de)受力超(chao)過(guo)了預估值(zhi)——尤其是(shi)尾翼在氣流中(zhong)振動時，金屬的(de)(de)抗疲勞強度不足而屈服失效。

第二架(jia) HP.80 使用四個(ge)螺栓以加固尾(wei)翼，裝(zhuang)備了 4 臺推力(li) 3,600 公(gong)斤(jin)的(de)“藍(lan)寶石（Sapphire）”100 系(xi)(xi)引擎——與(yu)第一架(jia)動力(li)相同(tong)。1954 年 9 月 11 日在(zai)范保羅航展（Farnborough SBAC show）第一次試(shi)飛成(cheng)功。漢德利(li)(li)(li)佩季公(gong)司的(de)試(shi)飛員(yuan)常駕駛(shi)此種新型(xing)(xing)戰機(ji)跟國防部開玩笑(xiao)：在(zai)北海的(de)試(shi)飛完畢后(hou)故意與(yu)地面指揮(hui)中心失去聯系(xi)(xi)，然(ran)后(hou)利(li)(li)(li)用飛機(ji)的(de)高空(kong)高速的(de)卓越性(xing)能突破英國的(de)防空(kong)網(wang)。當(dang)時英國空(kong)軍只有(you)一種飛機(ji)——美制 F-101“巫(wu)毒”能夠(gou)攔截它們，其脆弱(ruo)的(de)防空(kong)體系(xi)(xi)可見一斑，但這恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)反映了勝利(li)(li)(li)者(zhe)(zhe)的(de)優秀(xiu)。1955 年 5 月，國防部增(zeng)購了 33 架(jia)勝利(li)(li)(li)者(zhe)(zhe)。同(tong)年底，試(shi)飛工作全(quan)部完成(cheng)，飛機(ji)交由(you)航空(kong)航天電(dian)氣工程處做進一步測試(shi)。生產型(xing)(xing)勝利(li)(li)(li)者(zhe)(zhe) B.1 裝(zhuang)有(you)縮小的(de)尾(wei)翼克服金屬(shu)疲(pi)勞問題,以免 WB771 的(de)悲劇重演(yan)。

1956 年初，第(di)一(yi)架(jia)勝(sheng)利(li)者 B.MK.1（以下(xia)簡稱 B.1）型(xing)(xing)下(xia)線(xian)并于 2 月 1 日首(shou)飛，該(gai)生(sheng)產型(xing)(xing)換裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)普利(li)斯托-希德利(li)公(gong)司（Pristol Siddeley）推力(li) 4,990 公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)“藍(lan)寶石”MK202.7 渦噴引擎，機(ji)(ji)身(shen)(shen)加長近 1 米。之前(qian)的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛中(zhong)(zhong)，勝(sheng)利(li)者最大時速只(zhi)有可憐的(de)(de)(de)(de) 0.95 馬赫。而試(shi)飛員(yuan)約(yue)翰尼.艾蘭（Johnny Allam）著實做了(le)(le)(le)一(yi)回英雄，他(ta)駕(jia)駛新機(ji)(ji)在一(yi)個(ge)(ge)小(xiao)角(jiao)度俯沖時無意中(zhong)(zhong)達到 1.1 馬赫，這多少讓設計者心里好過點。1957 年 11 月，首(shou)批(pi)(pi)皇(huang)家空軍部隊（第(di) 232 戰斗改裝(zhuang)(zhuang)部隊）接收了(le)(le)(le) B.1 型(xing)(xing)勝(sheng)利(li)者。1958 年 4 月，皇(huang)家空軍轟炸機(ji)(ji)司令(ling)部成立并開(kai)始運作，管轄首(shou)批(pi)(pi)裝(zhuang)(zhuang)備勝(sheng)利(li)者的(de)(de)(de)(de) 10 個(ge)(ge)中(zhong)(zhong)隊。服役的(de)(de)(de)(de)勝(sheng)利(li)者機(ji)(ji)身(shen)(shen)上(shang)做了(le)(le)(le)一(yi)些小(xiao)的(de)(de)(de)(de)改動(dong)：在機(ji)(ji)翼外(wai)段采(cai)取(qu)減重措施減少前(qian)緣的(de)(de)(de)(de)下(xia)垂，并在機(ji)(ji)翼上(shang)部加裝(zhuang)(zhuang)渦流發生(sheng)器（改善附面層(ceng)品質，抑制氣(qi)流分離）。第(di)二批(pi)(pi)生(sheng)產型(xing)(xing) B.1A 改進(jin)了(le)(le)(le)增壓艙(cang),加長了(le)(le)(le)尾(wei)錐用以安裝(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)尾(wei)告警(jing)雷達和(he)電子干擾設備。勝(sheng)利(li)者不久開(kai)始攜(xie)帶(dai)“黃日”（Yellow sun）氫彈，成為皇(huang)家空軍的(de)(de)(de)(de)核(he)威懾力(li)量(liang)。B.1/B.1A 共生(sheng)產 50 架(jia)，1958 年停(ting)產（另(ling)一(yi)說是 1960 年）。

技術特點

“勝(sheng)利者(zhe)”采用(yong)月(yue)牙形機(ji)翼和高平尾布局，四臺(tai)發動機(ji)裝于(yu)翼根(gen)，采用(yong)兩側翼根(gen)進氣(qi)。由于(yu)機(ji)鼻雷達(da)占據(ju)了機(ji)鼻下部的(de)非密封隔(ge)艙，勝(sheng)利者(zhe)的(de)座艙一直(zhi)延伸(shen)至機(ji)鼻，提供了更(geng)大的(de)空間(jian)和更(geng)佳的(de)視野(ye)。

機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)——懸臂(bei)中(zhong)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。展弦(xian)比 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)弦(xian)長 11.12 米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian) 3.01 米(mi)；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相對(dui)厚度 16%，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上反角-4o36"，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安(an)裝(zhuang)角 4o48"；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)后掠角 52o12"，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全(quan)金(jin)屬(shu)結構(gou)，內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)三根(gen)梁組(zu)(zu)成(cheng)兩個抗(kang)扭(niu)盒(he)，起落架外(wai)側由(you)四根(gen)梁組(zu)(zu)成(cheng)三個抗(kang)扭(niu)盒(he)。每(mei)側機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)只有(you)八塊承(cheng)力翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)。蒙皮為波紋(wen)(wen)板(ban)(ban)夾層壁(bi)板(ban)(ban)，外(wai)面(mian)板(ban)(ban)與波紋(wen)(wen)板(ban)(ban)夾層點焊連接，內面(mian)板(ban)(ban)用鉚釘連接。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁和翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)的(de)腹板(ban)(ban)也(ye)采(cai)用夾層壁(bi)板(ban)(ban)結構(gou)，以提高抗(kang)彎剛度。外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)的(de)全(quan)金(jin)屬(shu)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)電驅動的(de)液壓助力器操縱。內側后緣(yuan)裝(zhuang)有(you)富勒(le)式襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)系裝(zhuang)前緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，后改為固定(ding)的(de)下垂前緣(yuan)。

機(ji)身——全金屬半硬殼結構。中部彈艙門用(yong)液(ye)壓(ya)收(shou)入機(ji)身。尾(wei)錐兩側是液(ye)壓(ya)操(cao)縱的減(jian)速(su)板。

尾(wei)翼——全金屬(shu)懸臂結(jie)構(gou)。采用帶(dai)上(shang)反角(jiao)的高平尾(wei)，以避開發動機噴流的影響(xiang)。蒙(meng)皮(pi)為波紋夾層壁板。升降舵和(he)水平安(an)定面具有兩(liang)塊(kuai)抗剪腹(fu)板和(he)四塊(kuai)翼肋(lei)，垂直安(an)定面則采用三梁(liang)抗扭盒形結(jie)構(gou)，升降舵由電(dian)驅動的液壓(ya)助力器(qi)操縱。垂尾(wei)和(he)平尾(wei)前緣均用電(dian)熱除冰(bing)。

起(qi)(qi)(qi)落(luo)架——可收放前(qian)(qian)三點起(qi)(qi)(qi)落(luo)架。八輪(lun)(lun)小(xiao)車主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架采用油(you)-氣減振器，向(xiang)前(qian)(qian)收入(ru)翼(yi)根。并(bing)列雙輪(lun)(lun)前(qian)(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架可操縱轉(zhuan)向(xiang)，向(xiang)后收入(ru)機身。主(zhu)輪(lun)(lun)尺寸 27X6.5，前(qian)(qian)輪(lun)(lun)尺寸 30X9.0。采用盤式剎車和防滑裝置(zhi)。機尾裝有防撞機輪(lun)(lun)和著陸(lu)減速傘(san)。

動力裝置——“康(kang)維”11，單臺(tai)起(qi)飛(fei)推(tui)力 7,825 公(gong)斤(jin)；“康(kang)維”17，單臺(tai)推(tui)力 9,344 公(gong)斤(jin)。直徑 1,067 毫(hao)米，長度 3,454 毫(hao)米，涵道比 0.3。燃油(you)(you)貯于機翼和機身的軟油(you)(you)箱，載(zai)油(you)(you)量 30-32 噸(dun)(dun)。作(zuo)加油(you)(you)機時，彈艙(cang)內(nei)掛兩個油(you)(you)箱。為縮短起(qi)飛(fei)距離，每邊翼根(gen)可加裝 1 具迪-海(hai)維蘭公(gong)司(si)的 Spectre 火箭助推(tui)器，可使勝利(li)者在 500 米的跑道上作(zuo)短距起(qi)飛(fei)。B.2型裝四臺(tai)“康(kang)維”201渦(wo)輪風扇(shan)發動機，單臺(tai)推(tui)力9,300千克。燃油(you)(you)貯于機翼和機身的軟油(you)(you)箱內(nei)，機內(nei)載(zai)油(you)(you)量30～32噸(dun)(dun)。機上有(you)空(kong)中加油(you)(you)裝置。作(zuo)加油(you)(you)機用時，彈艙(cang)內(nei)裝兩個油(you)(you)箱。

座(zuo)艙(cang)——氣(qi)密座(zuo)艙(cang)內(nei)五個成員(yuan)。正副駕駛采用(yong)馬丁(ding)-貝(bei)克 3L 和(he)(he) 3LS 彈(dan)射座(zuo)椅(yi)。后排為(wei)領航員(yuan)、雷達操作員(yuan)和(he)(he)電子設備操作員(yuan)。

系統(tong)——增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)使氣密座艙壓(ya)(ya)(ya)差保(bao)持在(zai) 0.63 公(gong)斤/厘(li)米。液壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)用于起落架(jia)收放(fang)、炸彈艙門(men)、前(qian)后襟翼、減速板、前(qian)輪轉向和(he)機(ji)輪剎車的操縱。電(dian)源為(wei)四臺(tai) 200 伏(fu)特 400 赫(he)茲(zi)三(san)相(xiang)(xiang)交流(liu)發電(dian)機(ji)，通(tong)過變(bian)流(liu)機(ji)提供(gong)(gong) 28 伏(fu)直流(liu)電(dian)，通(tong)過變(bian)壓(ya)(ya)(ya)器提供(gong)(gong) 115 伏(fu) 400 赫(he)茲(zi)三(san)相(xiang)(xiang)交流(liu)電(dian)，通(tong)過變(bian)頻裝置提供(gong)(gong) 115 伏(fu) 1,600 赫(he)茲(zi)單相(xiang)(xiang)交流(liu)電(dian)。應急電(dian)源為(wei)沖壓(ya)(ya)(ya)渦輪帶動(dong)的一(yi)臺(tai) 200 伏(fu) 400 赫(he)茲(zi)三(san)相(xiang)(xiang)交流(liu)發電(dian)機(ji)和(he)兩(liang)個 28 伏(fu)蓄電(dian)池。

電(dian)子設備——機頭裝(zhuang)有雷達，尾錐內裝(zhuang)有電(dian)子對抗裝(zhuang)置。

軍械——一(yi)枚(mei)“藍劍”核(he)導彈，半埋式掛于機(ji)腹彈艙(cang)，或 35 枚(mei) 1,000 磅（454 公斤）常規炸彈，或四(si)枚(mei)美制“天弩”空地導彈（機(ji)翼(yi)下每側(ce)兩枚(mei)）。

性能數據

幾何尺寸

翼(yi)展 33.5 米(mi)（ BMK1）36.6 米(mi)（BMK2）

機(ji)長 35 米（ BMK1）

機高 8.6 米(mi)（BMK1）9.18 米(mi)（BMK2）

主翼面積 223.5 平方米（BMK1）241.3 平方米（BMK2）

主輪(lun)距 9.88 米

前后輪距 7.47 米

基本性能

空重 40.468噸

最大起飛重量 85 噸

載油量 30-32 噸

載(zai)彈(dan)量 4.5 噸

最大平飛速度1014公(gong)里/小(xiao)時(shi)(M0.95)

巡航速(su)度950公(gong)里/小時

實用升限13700米(MK.1)/18300米(MK.2)

航程(cheng)8000公里(li)

作戰半徑3200~3990公里.

武器

無固定武裝(zhuang),機腹下(xia)半(ban)埋式掛載(zai)一枚"藍劍"導(dao)彈(dan)(dan)或彈(dan)(dan)艙(cang)內裝(zhuang)載(zai)常規(gui)炸彈(dan)(dan),也可在翼下(xia)掛載(zai)美國"天弩"對地導(dao)彈(dan)(dan).

乘員

增(zeng)壓氣(qi)密座艙有(you)正副(fu)(fu)駕(jia)(jia)駛員，領航(hang)員，雷達，電子操作員等5名乘(cheng)員，正副(fu)(fu)駕(jia)(jia)駛員配備彈(dan)射(she)座椅。

服役事件

馬島戰爭

1982 年，阿根廷(ting)侵占福克蘭群島(dao)（Falkland Islands，即馬爾維納斯群島(dao)）。攻擊命令一架(jia)火神前往該島(dao)轟(hong)炸其港口斯坦利（Stanley）的機場。問題是(shi)火神的作戰半徑不足——即使是(shi)從最(zui)近(jin)的阿森松（Ascension Island 南(nan)大西洋島(dao)嶼）也(ye)不行(xing)，于是(shi)空中加油成為(wei)必要。

由于航(hang)(hang)程太長，計(ji)劃需要至少(shao) 11 架勝(sheng)(sheng)利者(zhe)支(zhi)援(yuan)一架火(huo)神(shen)。勝(sheng)(sheng)利者(zhe)不僅得(de)為火(huo)神(shen)加油，還得(de)為其他的勝(sheng)(sheng)利者(zhe)加油，這種空中接力(li)必須保證一架勝(sheng)(sheng)利者(zhe)在(zai)指定導(dao)航(hang)(hang)點(dian)與火(huo)神(shen)會合(he)，并在(zai)火(huo)神(shen)攻擊(ji)前作最后一次加油。火(huo)神(shen)攻擊(ji)完(wan)畢又由 5 架勝(sheng)(sheng)利者(zhe)提供支(zhi)援(yuan)，保證其回航(hang)(hang)的油料。

第(di)一次任務中，這種(zhong)接力加(jia)(jia)油顯示了(le)勝利者機組的(de)勇敢，當他們給火神(shen)輸油時，自己可用的(de)燃(ran)料(liao)就變少，且攻(gong)擊開(kai)始前他們不(bu)允許打(da)破無(wu)(wu)線電(dian)靜默(mo)去(qu)召喚另一架加(jia)(jia)油機為(wei)自己加(jia)(jia)油，結果(guo)是(shi)(shi)他們沒有足夠(gou)的(de)油料(liao)返回基地。幸運的(de)是(shi)(shi)，火神(shen)及時勝利歸(gui)來，無(wu)(wu)線電(dian)通訊限制取消，緊盯(ding)著油表的(de)飛行員終于可以松一口氣(qi)，因(yin)為(wei)一架加(jia)(jia)油機正緊急起飛，在(zai)回航途中迎接他們。

由于戰事吃緊，大量勝利(li)(li)者(zhe)被調往戰區(qu)，國(guo)內加油(you)機(ji)日漸短缺，部分火神也改為 K.2 加油(you)機(ji)。馬島之戰（持續至(zhi) 1985 年）極高(gao)的出勤(qin)率(lv)（約是和平(ping)時期的 30 倍）耗盡了大部分勝利(li)(li)者(zhe)的機(ji)體(ti)壽命，到(dao) 1986 年大量勝利(li)(li)者(zhe)不得不退(tui)役，第 57 中隊(dui)解散，仍使(shi)用勝利(li)(li)者(zhe)的只剩下(xia) 55 中隊(dui)。

海灣戰爭

海灣戰(zhan)爭，55 中(zhong)隊加油機，"Lusty Linda"

海灣戰爭，55 中隊加油機，"Lusty Linda"

勝(sheng)利者加(jia)油機(ji)(ji)一(yi)直服(fu)役至 1990 年海灣戰(zhan)(zhan)爭，1991 曾與多(duo)國部隊并(bing)肩(jian)作(zuo)戰(zhan)(zhan)，不(bu)僅(jin)為皇家空軍(jun)服(fu)務，亦為盟國戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)包括美國提(ti)供油料(liao)。其中(zhong) 6 架(jia)由 55 中(zhong)隊的(de)(de)(de)安迪.普(pu)賴斯（Andy Price）下士提(ti)議(yi)，繪上了機(ji)(ji)鼻藝術(shu)，并(bing)以(yi)機(ji)(ji)長的(de)(de)(de)妻子或(huo)女友的(de)(de)(de)名字命(ming)名，戰(zhan)(zhan)績（以(yi)小(xiao)油筒表(biao)示(shi)）也被標示(shi)其上，包括一(yi)次不(bu)平常(chang)的(de)(de)(de)“擊落”——一(yi)架(jia)勝(sheng)利者在滑行時(shi)撞上了一(yi)輛卡(ka)車，并(bing)將(jiang)之摧毀(hui)——加(jia)油機(ji)(ji)唯一(yi)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)果。

海灣(wan)戰爭(zheng)時期的 55 中隊勝利者加油機，"Lusty Linda"。