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發展沿革

英(ying)國漢(han)德利(li)(li)佩(pei)(pei)季(ji)公司（Handley Page Ltd，1971年(nian)因經營不善倒閉），繼二戰成功(gong)推出(chu)(chu)哈利(li)(li)法克斯（Halifax）轟(hong)炸機(ji)后，開始(shi)將目(mu)光投向新式的(de)先進轟(hong)炸機(ji)。一種(zhong)無(wu)尾后掠(lve)翼方(fang)案(an)成為他們垂青的(de)計(ji)劃之一。空軍對此頗(po)感興趣，1947 年(nian)初提出(chu)(chu)設計(ji)要求，官方(fang)代(dai)號（B.35/46）。1949 年(nian)簽(qian)定原型研制合同，共制造兩架原型機(ji)。在漢(han)德利(li)(li)佩(pei)(pei)季(ji)公司內(nei)部(bu)，最初的(de)設計(ji)編號為 HP.75，后發(fa)展(zhan)成 HP.80。該(gai)機(ji)成為三種(zhong)著(zhu)名的(de) V 系列(lie)轟(hong)炸機(ji)之一。公司計(ji)劃該(gai)機(ji) 1951 年(nian)投入現役——面(mian)對眾(zhong)多(duo) V 系列(lie)轟(hong)炸機(ji)的(de)制造商，空軍參(can)謀部(bu)在分配業務上多(duo)少有些無(wu)奈。

原型設計

為避(bi)免研(yan)制(zhi)風(feng)險，漢(han)德利佩(pei)季(ji)公司(si)決定先(xian)在(zai)(zai)一(yi)種小型(xing)(xing)機(ji)(ji)體上(shang)測試(shi)他們(men)新設計(ji)的(de)(de)月牙機(ji)(ji)翼(yi)(yi)/尾(wei)翼(yi)(yi)。他們(men)購(gou)買了(le)休潑馬林(lin)(lin)（SuperMarine）510 的(de)(de)機(ji)(ji)身（一(yi)種攻(gong)擊機(ji)(ji)機(ji)(ji)體，休潑馬林(lin)(lin)公司(si)內(nei)部(bu)編號(hao) 521），短暫停留后運往(wang)不萊克(ke)本（Blackburn），在(zai)(zai)那兒安裝上(shang)月牙型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)和 T 型(xing)(xing)尾(wei)翼(yi)(yi)，代號(hao) B.2 或 HP.88，內(nei)部(bu)編號(hao) VX330。由于試(shi)飛(fei)太晚，它(ta)被用作勝利者計(ji)劃測試(shi)的(de)(de)一(yi)部(bu)分。該機(ji)(ji)于 1951 年 8 月 26 日的(de)(de)事(shi)故中墜(zhui)毀，試(shi)飛(fei)員達奇.布魯菲爾德（Duggie Broomfield）犧牲。

1952 年中期，第一(yi)(yi)(yi)架 HP.80 準備就(jiu)緒，因(yin)為(wei)漢德利(li)佩季(ji)公司在(zai)拉德雷特(te)（Radlett）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場跑道不(bu)夠(gou)長(chang)，所以飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)從陸路被運(yun)往伯士(shi)(shi)康當（Boscombe Down）。在(zai)當地(di)重新(xin)裝配(pei)后，WB771 于當年 12 月(yue) 24 日（平安夜）試飛(fei)(fei)(fei)成功。與(yu) HP.75A 型最初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)無尾(wei)設計不(bu)同，HP.80 擁有巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de) T 型尾(wei)翼(yi)，保留(liu)了(le)月(yue)牙型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)設計，此(ci)設計可使整個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)沿展向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)臨界馬赫數保持(chi)一(yi)(yi)(yi)致。相對(dui)于火(huo)神和(he)(he)勇士(shi)(shi)，HP.80 擁有更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)更(geng)寬敞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)組座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。火(huo)神與(yu)勇士(shi)(shi)是串列式密封(feng)座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，因(yin)而比較狹窄。勝利(li)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一(yi)(yi)(yi)直延伸至(zhi)機(ji)(ji)鼻(bi)(bi)，提供了(le)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間和(he)(he)更(geng)佳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視野。由于機(ji)(ji)鼻(bi)(bi)雷達占據了(le)機(ji)(ji)鼻(bi)(bi)下(xia)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)非密封(feng)隔艙(cang)(cang)(cang)(cang)，勝利(li)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)必須高(gao)(gao)高(gao)(gao)在(zai)上(shang)，這樣其他機(ji)(ji)組成員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作空(kong)間幾(ji)乎(hu)與(yu)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)同處一(yi)(yi)(yi)個(ge)平面，事實(shi)上(shang)，飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置還要更(geng)低一(yi)(yi)(yi)些——按照(zhao)一(yi)(yi)(yi)般(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟炸機(ji)(ji)布(bu)局，如二戰時的(de)(de)(de)(de)(de)(de) B-17、B-24，領航員(yuan)、無線電操作員(yuan)、投彈手(shou)是工作在(zai)駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)前下(xia)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

6 月(yue)，公司得到(dao) 25 架飛機的訂單，此時官方(fang)正式命名為勝利者（Victor）。

定型生產

與勇士和(he)火神一(yi)樣(yang)，勝利者只有飛(fei)行員配備了(le)彈(dan)射(she)座椅。最初的(de)設(she)計包(bao)含了(le)整體式彈(dan)射(she)艙(cang)可保證(zheng)所有機(ji)組(zu)人員的(de)安全，但巨額的(de)研(yan)制(zhi)費用讓(rang)空軍的(de)頭頭腦(nao)腦(nao)們望而(er)卻步，1950 年終止了(le)該型彈(dan)射(she)艙(cang)的(de)研(yan)制(zhi)。

首架(jia) HP.80（WB771）和(he)第二架(jia) WB775 很快便在使用(yong)中發現問題，特別(bie)是重(zhong)心偏移十分嚴重(zhong)。后續(xu)生產(chan)的(de)飛機加長了(le)前機身以改善這(zhe)一(yi)情況。這(zhe)一(yi)改變無意中提(ti)高了(le)成(cheng)員的(de)逃(tao)生幾(ji)率(lv)。原先(xian)的(de)設計(ji)中，成(cheng)員的(de)逃(tao)生出口非(fei)常靠近引擎進氣道，跳傘時十分危險，而改變后就安(an)全多了(le)——之(zhi)后亦有(you)幾(ji)次成(cheng)功逃(tao)逸的(de)記錄(lu)）。

試飛(fei)一(yi)(yi)(yi)直平(ping)穩有序(xu)的(de)進行，其間亦有一(yi)(yi)(yi)些無關大礙的(de)小事故發(fa)生，但總算是順順利利。直到 1954 年 7 月 14 日，WB771 在格蘭菲爾德（Cranfield）在一(yi)(yi)(yi)次低空掠過跑道時，尾(wei)翼(yi)(yi)突然(ran)斷裂，飛(fei)機當(dang)場墜毀(hui)，空勤組無一(yi)(yi)(yi)人生還。計算中的(de)失誤導(dao)致工(gong)程師們相(xiang)信飛(fei)機的(de)尾(wei)翼(yi)(yi)絕對可靠，而事實(shi)上，用于固定的(de)三個螺栓(shuan)的(de)受力超過了預估值——尤其是尾(wei)翼(yi)(yi)在氣(qi)流中振(zhen)動時，金屬的(de)抗疲勞強度不足而屈服失效。

第二(er)架(jia) HP.80 使用(yong)四個螺(luo)栓(shuan)以(yi)加固尾翼，裝備了 4 臺推力 3,600 公斤的(de)“藍寶石(shi)（Sapphire）”100 系引擎——與第一架(jia)動力相同。1954 年 9 月 11 日在范(fan)保羅航(hang)展（Farnborough SBAC show）第一次試飛成(cheng)功。漢德利(li)佩季公司(si)的(de)試飛員常駕(jia)駛此種新(xin)型(xing)戰(zhan)機(ji)跟國防(fang)(fang)(fang)部(bu)開玩(wan)笑：在北海(hai)的(de)試飛完畢后(hou)故意與地面指揮中心失去(qu)聯系，然后(hou)利(li)用(yong)飛機(ji)的(de)高空高速的(de)卓越(yue)性能(neng)(neng)突(tu)破英(ying)國的(de)防(fang)(fang)(fang)空網(wang)。當時(shi)英(ying)國空軍只(zhi)有(you)一種飛機(ji)——美制 F-101“巫毒”能(neng)(neng)夠攔截它們(men)，其脆弱的(de)防(fang)(fang)(fang)空體系可見一斑(ban)，但這恰恰反(fan)映(ying)了勝(sheng)利(li)者的(de)優秀。1955 年 5 月，國防(fang)(fang)(fang)部(bu)增購了 33 架(jia)勝(sheng)利(li)者。同年底，試飛工作全(quan)部(bu)完成(cheng)，飛機(ji)交由航(hang)空航(hang)天(tian)電(dian)氣工程處(chu)做(zuo)進一步測試。生產(chan)型(xing)勝(sheng)利(li)者 B.1 裝有(you)縮小(xiao)的(de)尾翼克服金屬疲勞問(wen)題,以(yi)免 WB771 的(de)悲劇重演。

1956 年(nian)初，第一架勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)(zhe) B.MK.1（以(yi)下(xia)簡(jian)稱 B.1）型(xing)下(xia)線并(bing)于(yu) 2 月 1 日首(shou)飛(fei)，該生(sheng)產型(xing)換(huan)裝了(le)(le)(le)普利(li)斯托-希德利(li)公(gong)司(si)（Pristol Siddeley）推力 4,990 公(gong)斤的(de)“藍(lan)寶石”MK202.7 渦(wo)噴引擎，機(ji)身(shen)加長近 1 米。之前(qian)的(de)試飛(fei)中，勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)(zhe)最大時速只有可憐的(de) 0.95 馬(ma)赫(he)。而試飛(fei)員(yuan)約翰尼.艾蘭（Johnny Allam）著實做(zuo)了(le)(le)(le)一回(hui)英雄，他駕(jia)駛新機(ji)在一個(ge)小(xiao)角度(du)俯沖時無意中達(da)到 1.1 馬(ma)赫(he)，這(zhe)多少讓設計(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)心(xin)里好過點。1957 年(nian) 11 月，首(shou)批皇家(jia)(jia)空(kong)軍部(bu)隊（第 232 戰斗改裝部(bu)隊）接收了(le)(le)(le) B.1 型(xing)勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)(zhe)。1958 年(nian) 4 月，皇家(jia)(jia)空(kong)軍轟炸機(ji)司(si)令部(bu)成立(li)并(bing)開(kai)始運作，管轄首(shou)批裝備勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de) 10 個(ge)中隊。服(fu)役的(de)勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)(zhe)機(ji)身(shen)上做(zuo)了(le)(le)(le)一些小(xiao)的(de)改動：在機(ji)翼外段采(cai)取減重措施減少前(qian)緣的(de)下(xia)垂，并(bing)在機(ji)翼上部(bu)加裝渦(wo)流(liu)發生(sheng)器(qi)（改善附面層品(pin)質(zhi)，抑制氣流(liu)分離）。第二批生(sheng)產型(xing) B.1A 改進了(le)(le)(le)增壓艙(cang),加長了(le)(le)(le)尾錐用以(yi)安裝機(ji)尾告警雷達(da)和電子(zi)干擾設備。勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)(zhe)不久開(kai)始攜帶(dai)“黃日”（Yellow sun）氫彈，成為(wei)皇家(jia)(jia)空(kong)軍的(de)核威懾力量。B.1/B.1A 共(gong)生(sheng)產 50 架，1958 年(nian)停產（另一說是 1960 年(nian)）。

技術特點

“勝利者(zhe)”采(cai)用月牙(ya)形機翼和高平尾布(bu)局，四臺(tai)發動機裝于翼根，采(cai)用兩側翼根進氣。由(you)于機鼻(bi)雷達占據了機鼻(bi)下(xia)部的(de)非(fei)密封隔艙，勝利者(zhe)的(de)座艙一直延伸至機鼻(bi)，提(ti)供(gong)了更(geng)大的(de)空間(jian)和更(geng)佳(jia)的(de)視野。

機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)——懸臂(bei)中(zhong)(zhong)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。展弦比(bi) 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)弦長 11.12 米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖 3.01 米(mi)(mi)；內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)對厚度 16%，中(zhong)(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)反角-4o36"，中(zhong)(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安裝(zhuang)角 4o48"；內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)后掠角 52o12"，中(zhong)(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全金屬結(jie)(jie)構，內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)三(san)(san)根(gen)梁(liang)組(zu)成(cheng)(cheng)兩個抗扭盒(he)，起落架外(wai)側(ce)由(you)四根(gen)梁(liang)組(zu)成(cheng)(cheng)三(san)(san)個抗扭盒(he)。每(mei)側(ce)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)只有八塊承力翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋。蒙(meng)皮為波(bo)紋板(ban)(ban)夾(jia)層(ceng)(ceng)壁板(ban)(ban)，外(wai)面(mian)板(ban)(ban)與波(bo)紋板(ban)(ban)夾(jia)層(ceng)(ceng)點焊(han)連接(jie)，內(nei)面(mian)板(ban)(ban)用鉚釘連接(jie)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)和翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋的(de)腹板(ban)(ban)也采用夾(jia)層(ceng)(ceng)壁板(ban)(ban)結(jie)(jie)構，以提高抗彎(wan)剛度。外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)的(de)全金屬副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)電驅動的(de)液(ye)壓(ya)助力器操縱。內(nei)側(ce)后緣(yuan)裝(zhuang)有富勒式襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)系裝(zhuang)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，后改為固定的(de)下垂前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)。

機(ji)身(shen)——全金屬半(ban)硬殼結構。中部彈艙(cang)門用液壓收入機(ji)身(shen)。尾錐兩(liang)側是液壓操縱的(de)減速板。

尾翼——全金屬懸臂結(jie)構。采(cai)用帶上反(fan)角(jiao)的(de)高(gao)平(ping)尾，以避(bi)開發動機噴流的(de)影響(xiang)。蒙皮為波紋夾層壁板(ban)。升降(jiang)舵(duo)和水平(ping)安定(ding)面具(ju)有兩塊(kuai)抗(kang)剪(jian)腹板(ban)和四塊(kuai)翼肋，垂(chui)直安定(ding)面則采(cai)用三梁抗(kang)扭(niu)盒形結(jie)構，升降(jiang)舵(duo)由電驅(qu)動的(de)液壓助力器(qi)操縱。垂(chui)尾和平(ping)尾前緣均用電熱(re)除冰。

起(qi)(qi)落(luo)(luo)架——可收(shou)放前(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)(luo)架。八輪(lun)(lun)小車(che)主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架采用油-氣減振(zhen)器，向(xiang)前(qian)收(shou)入(ru)翼根。并列(lie)雙輪(lun)(lun)前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架可操縱(zong)轉向(xiang)，向(xiang)后(hou)收(shou)入(ru)機身。主(zhu)輪(lun)(lun)尺寸 27X6.5，前(qian)輪(lun)(lun)尺寸 30X9.0。采用盤(pan)式(shi)剎(cha)車(che)和(he)防(fang)滑裝(zhuang)置。機尾裝(zhuang)有(you)防(fang)撞(zhuang)機輪(lun)(lun)和(he)著陸(lu)減速(su)傘。

動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)——“康維(wei)”11，單(dan)臺(tai)(tai)起(qi)飛(fei)推力(li) 7,825 公(gong)斤(jin)(jin)；“康維(wei)”17，單(dan)臺(tai)(tai)推力(li) 9,344 公(gong)斤(jin)(jin)。直徑(jing) 1,067 毫米，長度 3,454 毫米，涵道比 0.3。燃油(you)(you)(you)貯于機翼和機身(shen)的(de)軟油(you)(you)(you)箱(xiang)，載油(you)(you)(you)量(liang) 30-32 噸。作(zuo)加(jia)(jia)油(you)(you)(you)機時(shi)，彈艙內掛兩個油(you)(you)(you)箱(xiang)。為縮短起(qi)飛(fei)距離，每邊翼根可(ke)加(jia)(jia)裝(zhuang) 1 具(ju)迪-海維(wei)蘭公(gong)司的(de) Spectre 火箭助推器，可(ke)使勝利者在(zai) 500 米的(de)跑道上作(zuo)短距起(qi)飛(fei)。B.2型裝(zhuang)四臺(tai)(tai)“康維(wei)”201渦輪風扇發(fa)動(dong)機，單(dan)臺(tai)(tai)推力(li)9,300千克。燃油(you)(you)(you)貯于機翼和機身(shen)的(de)軟油(you)(you)(you)箱(xiang)內，機內載油(you)(you)(you)量(liang)30～32噸。機上有(you)空中加(jia)(jia)油(you)(you)(you)裝(zhuang)置(zhi)。作(zuo)加(jia)(jia)油(you)(you)(you)機用時(shi)，彈艙內裝(zhuang)兩個油(you)(you)(you)箱(xiang)。

座艙——氣密座艙內五個成員。正副(fu)駕駛采用馬丁-貝(bei)克 3L 和 3LS 彈射座椅。后(hou)排為領(ling)航員、雷達(da)操作(zuo)(zuo)員和電子設備操作(zuo)(zuo)員。

系(xi)(xi)(xi)統——增壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統使氣密座艙壓(ya)差保持在 0.63 公斤/厘米。液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統用于起落架收放、炸彈艙門、前后襟(jin)翼、減速板(ban)、前輪轉向和機輪剎車的(de)操(cao)縱。電(dian)源(yuan)為四臺 200 伏特 400 赫(he)茲三相交(jiao)流(liu)(liu)(liu)發電(dian)機，通過變流(liu)(liu)(liu)機提(ti)供(gong)(gong) 28 伏直流(liu)(liu)(liu)電(dian)，通過變壓(ya)器提(ti)供(gong)(gong) 115 伏 400 赫(he)茲三相交(jiao)流(liu)(liu)(liu)電(dian)，通過變頻裝置提(ti)供(gong)(gong) 115 伏 1,600 赫(he)茲單(dan)相交(jiao)流(liu)(liu)(liu)電(dian)。應急電(dian)源(yuan)為沖壓(ya)渦輪帶動的(de)一臺 200 伏 400 赫(he)茲三相交(jiao)流(liu)(liu)(liu)發電(dian)機和兩個 28 伏蓄電(dian)池。

電(dian)子(zi)設(she)備——機(ji)頭裝(zhuang)有(you)雷達，尾錐內裝(zhuang)有(you)電(dian)子(zi)對(dui)抗裝(zhuang)置。

軍械——一(yi)枚“藍劍”核導(dao)彈(dan)，半埋式掛于(yu)機腹彈(dan)艙，或(huo) 35 枚 1,000 磅（454 公斤）常規炸(zha)彈(dan)，或(huo)四枚美(mei)制“天弩”空地導(dao)彈(dan)（機翼下每(mei)側(ce)兩枚）。

性能數據

幾何尺寸

翼展 33.5 米（ BMK1）36.6 米（BMK2）

機長 35 米（ BMK1）

機高 8.6 米(mi)（BMK1）9.18 米(mi)（BMK2）

主翼面積(ji) 223.5 平方(fang)米（BMK1）241.3 平方(fang)米（BMK2）

主輪距 9.88 米

前后輪距 7.47 米(mi)

基本性能

空重 40.468噸

最大(da)起飛重量(liang) 85 噸

載油量 30-32 噸

載彈量 4.5 噸(dun)

最大平飛速(su)度1014公里(li)/小時(M0.95)

巡(xun)航速度950公里/小時(shi)

實(shi)用升限13700米(mi)(MK.1)/18300米(mi)(MK.2)

航程8000公(gong)里

作戰半(ban)徑(jing)3200~3990公(gong)里(li).

武器

無固定武(wu)裝,機腹下(xia)半埋式掛載一枚"藍劍(jian)"導彈或(huo)彈艙內裝載常規炸彈,也可在翼下(xia)掛載美(mei)國"天弩"對地導彈.

乘員

增壓氣密座(zuo)(zuo)艙(cang)有(you)正副駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)，領(ling)航員(yuan)(yuan)(yuan)，雷達，電子操作員(yuan)(yuan)(yuan)等(deng)5名乘員(yuan)(yuan)(yuan)，正副駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)配備彈射座(zuo)(zuo)椅。

服役事件

馬島戰爭

1982 年，阿根廷侵占(zhan)福克蘭群(qun)島(dao)（Falkland Islands，即(ji)馬爾維納斯群(qun)島(dao)）。攻擊(ji)命令一架火神前往該島(dao)轟炸(zha)其港口斯坦(tan)利（Stanley）的(de)機場。問(wen)題是(shi)火神的(de)作戰半徑不足(zu)——即(ji)使(shi)是(shi)從最近的(de)阿森松（Ascension Island 南大西洋島(dao)嶼）也不行，于(yu)是(shi)空(kong)中加(jia)油成為必要(yao)。

由于航程太(tai)長(chang)，計劃(hua)需要至(zhi)少(shao) 11 架(jia)勝利(li)者支援(yuan)一(yi)架(jia)火(huo)神。勝利(li)者不僅得為(wei)火(huo)神加油(you)，還得為(wei)其(qi)(qi)他的勝利(li)者加油(you)，這種空中接(jie)力必須保(bao)證一(yi)架(jia)勝利(li)者在指定導航點與火(huo)神會(hui)合，并(bing)在火(huo)神攻擊前作最(zui)后一(yi)次(ci)加油(you)。火(huo)神攻擊完畢又由 5 架(jia)勝利(li)者提供支援(yuan)，保(bao)證其(qi)(qi)回航的油(you)料。

第一(yi)次任務中，這(zhe)種接(jie)力加油(you)顯示了勝利者機(ji)組的(de)勇(yong)敢，當(dang)他們(men)(men)給火(huo)神輸油(you)時(shi)，自己(ji)可用的(de)燃料(liao)就變少，且攻擊開始前(qian)他們(men)(men)不允(yun)許(xu)打破無(wu)線電(dian)靜默去召(zhao)喚另一(yi)架加油(you)機(ji)為(wei)(wei)自己(ji)加油(you)，結果是他們(men)(men)沒(mei)有足夠的(de)油(you)料(liao)返回基地。幸運的(de)是，火(huo)神及時(shi)勝利歸來，無(wu)線電(dian)通訊限制取消(xiao)，緊盯著油(you)表的(de)飛行員終于可以(yi)松一(yi)口(kou)氣，因為(wei)(wei)一(yi)架加油(you)機(ji)正緊急起飛，在回航途(tu)中迎接(jie)他們(men)(men)。

由于戰事(shi)吃(chi)緊，大量(liang)(liang)勝利(li)(li)者被(bei)調往戰區，國內加(jia)油(you)機(ji)(ji)日漸短缺，部分火神也改為 K.2 加(jia)油(you)機(ji)(ji)。馬島之戰（持續(xu)至 1985 年(nian)(nian)）極高(gao)的出(chu)勤率(lv)（約是和平時期的 30 倍）耗盡了大部分勝利(li)(li)者的機(ji)(ji)體壽(shou)命，到 1986 年(nian)(nian)大量(liang)(liang)勝利(li)(li)者不得不退役，第 57 中隊(dui)解散(san)，仍使用(yong)勝利(li)(li)者的只剩下 55 中隊(dui)。

海灣戰爭

海灣(wan)戰爭，55 中(zhong)隊(dui)加油機，"Lusty Linda"

海灣戰爭，55 中(zhong)隊加油機，"Lusty Linda"

勝利者加油機一(yi)(yi)(yi)直服役至(zhi) 1990 年海灣戰(zhan)(zhan)(zhan)爭，1991 曾與(yu)多國(guo)部隊并(bing)肩作戰(zhan)(zhan)(zhan)，不僅為皇(huang)家空軍服務，亦為盟國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)機包括美國(guo)提供油料。其中 6 架由(you) 55 中隊的(de)(de)安迪.普賴斯（Andy Price）下士提議(yi)，繪上了機鼻藝術，并(bing)以機長(chang)的(de)(de)妻子或女友的(de)(de)名字命名，戰(zhan)(zhan)(zhan)績（以小油筒表示）也被標示其上，包括一(yi)(yi)(yi)次不平常的(de)(de)“擊落”——一(yi)(yi)(yi)架勝利者在滑行(xing)時撞上了一(yi)(yi)(yi)輛(liang)卡(ka)車，并(bing)將之摧(cui)毀——加油機唯一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)果。

海(hai)灣戰爭(zheng)時(shi)期(qi)的 55 中(zhong)隊勝利者加油(you)機，"Lusty Linda"。