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發展沿革

研制背景

1945年6月，當時對(dui)日(ri)作戰(zhan)(zhan)(zhan)還未結束，美國(guo)陸(lu)軍(jun)航(hang)空兵（USAAF）指示航(hang)空裝備(bei)司(si)令部(bu)（AMC）對(dui)戰(zhan)(zhan)(zhan)后新(xin)一代轟(hong)炸(zha)機進(jin)行預研(yan)。為B-29爭(zheng)奪前(qian)沿基(ji)地而(er)與(yu)日(ri)軍(jun)展開的(de)島嶼爭(zheng)奪戰(zhan)(zhan)(zhan)異常殘酷(ku)血腥(xing)，戰(zhan)(zhan)(zhan)后遠程戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機首先要擺脫對(dui)前(qian)進(jin)基(ji)地或轉場基(ji)地的(de)高度依賴。如果說B-36的(de)研(yan)制是出于跨大(da)西洋戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)的(de)考慮，那么(me)太平洋戰(zhan)(zhan)(zhan)場的(de)經(jing)驗教訓無疑進(jin)一步(bu)強(qiang)化了對(dui)美軍(jun)洲際航(hang)程的(de)渴望。

1945年11月23日美軍(jun)提出了一系列具體性能要(yao)求(qiu)，包(bao)括作戰(zhan)半徑5,000英(ying)里(li)（8,050千(qian)米），以及34,000英(ying)尺上(shang)空300英(ying)里(li)/小時的(de)航速(su)，載(zai)彈量達10,000磅(bang)。駕駛艙(cang)乘員(yuan)共5人(ren)，并有條(tiao)件擴充到6人(ren)。它被定為第(di)二代洲際轟(hong)炸機(ji)(ji)，用來(lai)接替B-36，后者此(ci)時甚至還未進行(xing)(xing)處女航。很明顯(xian)它的(de)設(she)計思(si)想和(he)B-36迥然不同，后者作戰(zhan)半徑超過所(suo)有護航戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)航程，用更多遙控炮塔構成360度球面火(huo)網(wang)。前者主要(yao)依賴(lai)自身飛(fei)(fei)行(xing)(xing)性能來(lai)擺脫敵方(fang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)攔(lan)截，盡可能減少自衛武器和(he)操作人(ren)員(yuan)以提升指標。

初期招標

次年(nian)2月13日，美國(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)航(hang)空軍(jun)(jun)開(kai)始對(dui)新(xin)一代戰略(lve)轟(hong)炸機(ji)研(yan)發(fa)進行(xing)招(zhao)標。波(bo)音、馬丁(ding)和統一伏爾(er)梯(ti)（康維爾(er)公司(si)(si)前身(shen)）三間美國(guo)航(hang)空工業巨頭(tou)分別(bie)提交了各自的(de)設計(ji)(ji)參數和成本報價。其(qi)中，波(bo)音公司(si)(si)命名為Model 462的(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)表觀上(shang)類(lei)似于B-29，只不過(guo)新(xin)飛機(ji)的(de)體(ti)積(ji)比(bi)B-29要放大許多。氣動布局采用老(lao)舊的(de)平直上(shang)單翼，翼展(zhan)221英尺，面積(ji)3,250平方(fang)(fang)(fang)英尺，圓截面直筒形機(ji)身(shen)長161英尺2英寸，重360,000磅，飛機(ji)四個主起落架(jia)獨立(li)地(di)收藏在(zai)設在(zai)機(ji)腹內側的(de)四個發(fa)動機(ji)艙，屬于常規(gui)前三點起落架(jia)布局的(de)一種變形。動力配置方(fang)(fang)(fang)面，由(you)于在(zai)當時的(de)技術(shu)條件下，渦輪噴氣發(fa)動機(ji)油耗極高，在(zai)續航(hang)時間上(shang)難(nan)以滿足軍(jun)(jun)方(fang)(fang)(fang)，故最終(zhong)被設計(ji)(ji)者棄用。盡(jin)管Model 462航(hang)程短，結構也(ye)未(wei)進行(xing)任何測試。美國(guo)軍(jun)(jun)方(fang)(fang)(fang)還(huan)是于1946年(nian)6月5日宣布了招(zhao)標結果：波(bo)音的(de)Model 462方(fang)(fang)(fang)案(an)贏得(de)合同，并在(zai)當月中旬得(de)到了軍(jun)(jun)方(fang)(fang)(fang)XB-52的(de)試驗型編號。

設計定型

XB-52后(hou)來經歷了Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案，美國空(kong)軍(jun)對(dui)其均(jun)不滿意。但第(di)一次柏林封鎖危(wei)機(ji)使(shi)美軍(jun)蒙(meng)受來自蘇聯威脅的(de)(de)龐大壓力，加(jia)緊了對(dui)波(bo)音(yin)XB-52的(de)(de)設計工作(zuo)，1950年2月，李梅(mei)將(jiang)軍(jun)在空(kong)軍(jun)參謀部要求資(zi)深官員會議批(pi)準(zhun)(zhun)使(shi)用Model 464-67替代Model 464-49。1950年3月24日，會議核準(zhun)(zhun)了這(zhe)一決定，但沒有做出批(pi)準(zhun)(zhun)投(tou)產的(de)(de)承(cheng)諾。延至(zhi)1951年，美國空(kong)軍(jun)終于承(cheng)諾由波(bo)音(yin)生產B-52戰略轟炸機(ji)。

此(ci)時(shi)，美(mei)軍(jun)和其盟友正(zheng)在朝(chao)鮮戰(zhan)(zhan)場和朝(chao)鮮人民(min)軍(jun)及中(zhong)國(guo)人民(min)志愿軍(jun)在38線范圍展開激(ji)烈(lie)戰(zhan)(zhan)斗。雖然蘇(su)聯沒有直接(jie)參戰(zhan)(zhan)，但冷戰(zhan)(zhan)兩大陣營的(de)關系仍轉趨惡(e)化。鑒于(yu)(yu)國(guo)際(ji)最新(xin)(xin)形勢發(fa)展，李梅將軍(jun)堅決(jue)贊成(cheng)用(yong)B-52 完成(cheng)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)炸機部(bu)隊(dui)的(de)更(geng)新(xin)(xin)換代(dai)。1951年1月(yue)9日，美(mei)國(guo)空軍(jun)參謀長霍伊特·范登堡將軍(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正(zheng)式批(pi)準用(yong)B-52取(qu)代(dai)B-36，并于(yu)(yu)2月(yue)14日簽署(shu)了第(di)一份量產合(he)約，要求波音飛機公司生產首批(pi)13架B-52A型(xing)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)炸機（生產序號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長(chang)的(de)(de)直筒形(xing)(xing)機(ji)身(shen)在在尾部逐(zhu)漸收細(xi)，采(cai)用傳(chuan)統的(de)(de)全(quan)金(jin)屬半硬殼設計(ji)。機(ji)身(shen)結構(gou)撓度很大，停(ting)機(ji)時首尾下垂約(yue)25毫米，致(zhi)使(shi)蒙皮(pi)出(chu)現斜向皺(zhou)紋(wen)。另(ling)外(wai)一種(zhong)說法是加壓艙段反復的(de)(de)增減壓循環導致(zhi)蒙皮(pi)出(chu)現皺(zhou)褶(zhe)，但這并不能解釋機(ji)身(shen)中段非加壓段的(de)(de)明顯皺(zhou)褶(zhe)。機(ji)身(shen)橫(heng)截面大致(zhi)呈矩形(xing)(xing)，邊角采(cai)用圓弧過(guo)渡以(yi)保(bao)證(zheng)空(kong)氣動力(li)外(wai)型光(guang)順。B-47機(ji)則呈卵(luan)形(xing)(xing)，且機(ji)身(shen)中段有(you)輕(qing)微的(de)(de)弧形(xing)(xing)過(guo)渡。相比之下B-52的(de)(de)機(ji)身(shen)要更便(bian)于加工制(zhi)造和控制(zhi)公差(cha)，并且矩形(xing)(xing)截面機(ji)身(shen)還能提高彈(dan)艙的(de)(de)有(you)效容積。

后掠35度(du)的(de)上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)具(ju)有(you)6度(du)的(de)下(xia)反角，能(neng)夠(gou)防止飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在起飛(fei)時(shi)旋轉。翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)185英尺，面(mian)積達到(dao)4,000平方英尺。機(ji)(ji)(ji)身中軸線上相(xiang)對(dui)厚度(du)16.2%，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)25%處(chu)為10.3%，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)57%處(chu)為9.4%，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖僅有(you)8%。隨(sui)翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)延(yan)伸有(you)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型變化(hua)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)根處(chu)為NACA64系列，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖為NACA66系列。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)結構充分具(ju)有(you)彈性(xing)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖可以向上彎曲6.7米(mi)、向下(xia)彎曲3米(mi)而(er)無解(jie)體(ti)之虞。地面(mian)空(kong)(kong)載(zai)時(shi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)高度(du)足夠(gou)使支撐輪離地；而(er)裝滿燃料時(shi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖高度(du)降低達2.74米(mi)之多。翼(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)有(you)足夠(gou)凈空(kong)(kong)高度(du)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)內側為掛載(zai)大型空(kong)(kong)地武器提(ti)供了(le)寬裕的(de)空(kong)(kong)間和強大的(de)承載(zai)力，也使B-52能(neng)夠(gou)充當航空(kong)(kong)拋投試驗的(de)優良平臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安(an)裝(zhuang)8臺普惠YJ57-P-3軸流渦(wo)輪噴氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺推力38.7千(qian)牛（3,950千(qian)克/8700磅）。8臺引擎分4組安(an)裝(zhuang)在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)短艙內，短艙依靠懸臂(bei)吊(diao)掛在翼(yi)下(xia)，突出于機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣。內外短艙距離中(zhong)(zhong)心線分別為(wei)10.4米和(he)18.29米。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)前(qian)伸使機(ji)(ji)(ji)翼(yi)剖面(mian)重心前(qian)移起到防顫振(zhen)配重作用，提(ti)高了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)顫振(zhen)臨界(jie)速度，還(huan)能(neng)方便設(she)置后緣增(zeng)升裝(zhuang)置。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)重力使機(ji)(ji)(ji)翼(yi)飛行(xing)載荷(he)減少了10-15%。吊(diao)臂(bei)還(huan)能(neng)充當翼(yi)刀(dao)，有助于推遲(chi)失速并(bing)提(ti)供橫向穩定(ding)。在垂(chui)尾嚴重受損(sun)的(de)個案中(zhong)(zhong)B-52仍能(neng)安(an)全(quan)返航(hang)，這與吊(diao)臂(bei)提(ti)供額外的(de)垂(chui)直安(an)定(ding)面(mian)積不(bu)無(wu)關系。

相比當時(shi)同(tong)(tong)樣流行的翼根發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)布局，兩者在阻(zu)力方面區(qu)別不大。但后者通常會加(jia)大翼根弦長，造成展(zhan)弦比減(jian)少使升阻(zu)比降低(di)。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)吊艙(cang)(cang)布局縮短(duan)了(le)進氣道長度，總壓損(sun)失(shi)小，這對于(yu)當時(shi)推力有(you)限的噴(pen)氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)很有(you)現實意義(yi)，而且便(bian)于(yu)維護(hu)保養。同(tong)(tong)時(shi)減(jian)小了(le)引擎火災和葉片斷裂直接威脅彈(dan)艙(cang)(cang)和主油箱的機(ji)(ji)(ji)會，還為(wei)機(ji)(ji)(ji)身內設置大型彈(dan)艙(cang)(cang)騰出了(le)有(you)效空間(jian)，由于(yu)省去了(le)防火隔壁(bi)也相應降低(di)了(le)結構重量。

大量內部空(kong)間(jian)用于設(she)置(zhi)油(you)箱(xiang)，翼身載油(you)量合計(ji)147,120升。為(wei)避免飛行(xing)中機身彎曲造(zao)成的(de)滲漏(lou)，使用了(le)軟燃(ran)料囊而非整(zheng)體油(you)箱(xiang)，燃(ran)料配(pei)平(ping)由(you)副(fu)駕駛(shi)手動完成。彈(dan)艙差不多占據(ju)了(le)主起(qi)落架(jia)間(jian)整(zheng)個(ge)機身下部空(kong)間(jian)，8.5米(mi)長(chang)1.8米(mi)寬(kuan)，橫(heng)截面基本呈矩形，內部顯(xian)得十分簡潔。平(ping)整(zheng)的(de)彈(dan)艙天花板(ban)同時也是油(you)箱(xiang)地板(ban)，兩側設(she)有(you)加強筋以提(ti)高整(zheng)體結(jie)構強度。液壓對開彈(dan)艙門被(bei)設(she)計(ji)成上(shang)下兩段(duan)，其中下面板(ban)為(wei)三段(duan)設(she)計(ji)。收起(qi)上(shang)面板(ban)可(ke)以提(ti)供額外(wai)的(de)凈空(kong)高度方便裝(zhuang)載卸彈(dan)藥，缺點是結(jie)構相對復雜。

籌載設計

在(zai)裝(zhuang)備(bei)B61和(he)(he)B83系(xi)(xi)列(lie)(lie)之(zhi)前，B-52主(zhu)要(yao)裝(zhuang)備(bei)Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核(he)(he)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)。由(you)于(yu)(yu)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙小于(yu)(yu)B-36，特(te)(te)別是(shi)(shi)高度不夠，威力巨大(da)的(de)(de)Mk17核(he)(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)直徑過(guo)于(yu)(yu)粗大(da)，無法(fa)由(you)B-52攜(xie)帶。Mk28是(shi)(shi)B-52的(de)(de)主(zhu)戰裝(zhuang)備(bei)，在(zai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙內特(te)(te)制的(de)(de)雙層(ceng)掛架(jia)上可以(yi)密集攜(xie)帶4枚，分(fen)兩(liang)層(ceng)各并列(lie)(lie)放置2枚Mk28。Mk39基本上是(shi)(shi)“紅(hong)翼鶇”核(he)(he)試爆中B-52投擲的(de)(de)Mk15核(he)(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)(de)減速傘型，為適應B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙尾翼可以(yi)折疊。Mk53（B53）是(shi)(shi)專(zhuan)門供B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙內掛而設(she)計(ji)的(de)(de)，可以(yi)在(zai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙內攜(xie)帶2枚。Mk53屬(shu)于(yu)(yu)戰略核(he)(he)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)，當量達(da)到1,000萬噸，分(fen)為所謂“臟彈(dan)(dan)(dan)(dan)”（兩(liang)級(ji)熱核(he)(he)武器，即三(san)相彈(dan)(dan)(dan)(dan)）和(he)(he)“干凈彈(dan)(dan)(dan)(dan)”兩(liang)個系(xi)(xi)列(lie)(lie)。

為(wei)增強突防(fang)能力，B-52裝備了美國第一種戰略(lve)空地導彈AGM-28“大(da)獵犬”（Hound Dog）巡航(hang)導彈。配備400萬(wan)噸級的(de)W28核戰斗部(bu)的(de)“大(da)獵犬”尺(chi)寸巨大(da)，只(zhi)能掛在內側機翼(yi)下的(de)PY-1發射架上(shang)。最大(da)速度(du)為(wei)M2.1，高(gao)空最大(da)射程700海里，低空下降到(dao)(dao)200海里。AGM-28A采用(yong)慣(guan)性制(zhi)導，CEP只(zhi)有(you)900-1800m。AGM-28B采用(yong)慣(guan)性加被(bei)動雷(lei)達制(zhi)導，CEP提高(gao)到(dao)(dao)300-500m用(yong)來攻擊蘇聯預警指揮雷(lei)達，從而在嚴密的(de)防(fang)空體(ti)系上(shang)打開缺口。PY-1發射架前部(bu)整流罩內裝有(you)KS-120或(huo)KS-140天文導航(hang)系統，配合機上(shang)的(de)其他(ta)電子設(she)備向導彈提供慣(guan)性導航(hang)信息(xi)。

服役事件

越南戰爭

B-52初(chu)次登場(chang)是1965年的(de)(de)“弧光(guang)燈”（Arc Light）行(xing)(xing)動(dong)(dong)，第7和第320聯隊派出(chu)B-52F轟(hong)炸(zha)懷疑為越(yue)共(gong)控制的(de)(de)南越(yue)地(di)區(qu)(qu)。B-52F被部署(shu)在(zai)關島(dao)安德森空(kong)軍基地(di)，由駐沖(chong)繩嘉(jia)手納(na)空(kong)軍基地(di)的(de)(de)KC-135A提供(gong)支援。6月(yue)18日，27架(jia)B-52F執行(xing)(xing)了(le)首次空(kong)襲，轟(hong)炸(zha)了(le)西貢以北(bei)40英里位(wei)于(yu)濱吉（Ben Cat）的(de)(de)越(yue)共(gong)目標。整個(ge)行(xing)(xing)動(dong)(dong)剛開始就蒙上了(le)失敗(bai)陰(yin)影，兩架(jia)B-52F在(zai)奔襲途中發生空(kong)中相撞的(de)(de)慘劇，造成(cheng)8名機組成(cheng)員(yuan)死亡(wang)。由于(yu)情報(bao)準確性存在(zai)疑問，這輪空(kong)襲沒有(you)收到顯著成(cheng)效。壯(zhuang)觀的(de)(de)轟(hong)炸(zha)也缺乏精確性，只有(you)一半炸(zha)彈落在(zai)目標區(qu)(qu)。

B-52F加入越戰(zhan)后(hou)(hou)不到(dao)半年，空軍(jun)決定讓具備更強(qiang)常(chang)規作戰(zhan)能力的(de)B-52D“大肚”改裝型(xing)前往(wang)東(dong)南(nan)亞服役(yi)。B-52F此(ci)時已經在南(nan)越執(zhi)行(xing)了超(chao)過1,500架次(ci)的(de)“弧光燈”行(xing)動。1966年3、4月，第(di)28和(he)第(di)484聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)的(de)B-52D被部(bu)署(shu)到(dao)關(guan)島，替換(huan)表現差強(qiang)人意的(de)B-52F。其后(hou)(hou)幾(ji)年，總計又有11個B-52D聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)被派往(wang)東(dong)南(nan)亞進(jin)行(xing)輪換(huan)，其中一些甚至曾(ceng)前后(hou)(hou)三次(ci)參戰(zhan)。包括第(di)7、22、70、91轟炸(zha)機聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)，第(di)92、96戰(zhan)略(lve)空軍(jun)聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)，第(di)99、306、454、461、509轟炸(zha)機聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)。

1969年3月開始(shi)，美軍(jun)開始(shi)使用B-52加強對(dui)柬埔寨的(de)轟(hong)炸。這是尼克松政府上臺后(hou)的(de)一(yi)系列重(zhong)大舉措(cuo)之一(yi)，最初被嚴(yan)格保(bao)密，SAC和(he)國(guo)防(fang)部(bu)都(dou)對(dui)外宣(xuan)稱目標在(zai)南(nan)越境內。為保(bao)證(zheng)行動秘(mi)密實(shi)施，B-52在(zai)地(di)面部(bu)隊(dui)的(de)MSQ-77雷達引導(dao)下，根據后(hou)者指示的(de)投(tou)彈點(dian)和(he)時間進行夜(ye)間轟(hong)炸。這樣就算機組成員(yuan)也不知道自己到底在(zai)轟(hong)炸哪個國(guo)家。B-52還用來轟(hong)炸越南(nan)北(bei)方，盡管最初只用來打(da)擊17度線(xian)附近地(di)帶。這一(yi)階段，B-52一(yi)般避免侵入北(bei)越空域。其中至(zhi)少一(yi)架(jia)成了薩(sa)姆導(dao)彈的(de)犧牲品，這成了北(bei)越的(de)宣(xuan)傳材料并使國(guo)防(fang)部(bu)極其難堪。

1972年3月(yue)(yue)(yue)(yue)30日(ri)(ri)，北(bei)越(yue)(yue)正規軍在(zai)火炮和坦克的(de)(de)掩(yan)護(hu)下開(kai)始大規模進攻(gong)南越(yue)(yue)。4月(yue)(yue)(yue)(yue)2日(ri)(ri)，開(kai)始執行(xing)空(kong)襲(xi)北(bei)越(yue)(yue)的(de)(de)行(xing)動(dong)(dong)，代號“自由(you)列(lie)車(che)”。行(xing)動(dong)(dong)一(yi)開(kai)始直接支(zhi)援(yuan)南越(yue)(yue)軍隊，后(hou)來(lai)轉而打擊北(bei)越(yue)(yue)后(hou)勤線。15架(jia)B-52D首(shou)先轟(hong)炸義安(an)（NgheAn）首(shou)府榮市（Vinh）的(de)(de)鐵路線和油(you)庫(ku)設施。三天后(hou)轟(hong)炸沛昌（BaiThuong）機場。4月(yue)(yue)(yue)(yue)15-16日(ri)(ri)周(zhou)末，在(zai)電(dian)子戰(zhan)飛機支(zhi)援(yuan)下，有效地壓制了(le)薩姆導彈，成功(gong)打擊了(le)河內和海防周(zhou)邊目(mu)標。4月(yue)(yue)(yue)(yue)中旬(xun)，北(bei)越(yue)(yue)全境在(zai)三年多(duo)里(li)第一(yi)次(ci)被(bei)清除出(chu)(chu)目(mu)標清單(dan)，5月(yue)(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)，空(kong)襲(xi)更(geng)名為“后(hou)衛(wei)”行(xing)動(dong)(dong)（Linebacker）。除了(le)在(zai)越(yue)(yue)南北(bei)方(fang)猛(meng)烈轟(hong)炸，1972年上半年B-52在(zai)越(yue)(yue)南南方(fang)每月(yue)(yue)(yue)(yue)出(chu)(chu)動(dong)(dong)數目(mu)直線上升，3月(yue)(yue)(yue)(yue)出(chu)(chu)動(dong)(dong)689架(jia)次(ci)、4月(yue)(yue)(yue)(yue)出(chu)(chu)動(dong)(dong)1,608架(jia)次(ci)、5月(yue)(yue)(yue)(yue)和6月(yue)(yue)(yue)(yue)分別達到2,223架(jia)次(ci)和2,207架(jia)次(ci)。

北越在(zai)12月4日的(de)最后會談上斷然拒絕先前已達成(cheng)的(de)條款，談判(pan)(pan)宣告破裂(lie)。尼(ni)克松告訴基辛格(ge)：“如果(guo)我(wo)們重新進行(xing)(xing)轟(hong)炸必須有所(suo)不同，這意味著我(wo)們將(jiang)不得不用B-52轟(hong)炸河內(nei)和海(hai)防。”12月15日，參謀長聯席(xi)會議主(zhu)席(xi)命(ming)令太平洋司令部(bu)準備盡(jin)全力實(shi)施(shi)轟(hong)炸，行(xing)(xing)動代號(hao)“后衛”II。戰(zhan)區內(nei)所(suo)有B-52在(zai)12小時內(nei)全部(bu)被征調，沒有給例行(xing)(xing)轟(hong)炸任(ren)務留(liu)一架。第二天基辛格(ge)在(zai)華(hua)盛頓宣布談判(pan)(pan)無果(guo)而終(zhong)，參聯會主(zhu)席(xi)于次(ci)日下令實(shi)施(shi)攻擊。

“后衛(wei)”II行(xing)動(dong)期間，B-52在11個晚上出動(dong)了(le)729架次（計(ji)劃出動(dong)740架次，其中(zhong)有(you)11架次中(zhong)途終止了(le)飛(fei)行(xing)，未能(neng)抵(di)達目標），共突擊(ji)了(le)34個目標，投彈(dan)(dan)量達15,287噸(dun)，1,600處軍事(shi)設施被破壞(huai)或摧(cui)毀，使北越損(sun)失(shi)了(le)3百(bai)萬加侖石油和80%的發電能(neng)力。在1,240枚(mei)（一說1,242枚(mei)）薩(sa)姆導(dao)(dao)彈(dan)(dan)的攔截下，付出了(le)被薩(sa)姆導(dao)(dao)彈(dan)(dan)擊(ji)毀15架（9架B-52D、6架B-52G）、擊(ji)傷(shang)3架的代(dai)價，損(sun)失(shi)率不到(dao)2%。共有(you)92名B-52機(ji)(ji)組人員(yuan)被擊(ji)落(luo)，其中(zhong)59人生還，其余(yu)陣亡或失(shi)蹤。對(dui)此(ci)主要(yao)應當歸功(gong)于電子對(dui)抗，盡管(guan)還遠不可(ke)靠。密(mi)切(qie)的戰術協同也是確保基本達成(cheng)任務目標的要(yao)素，KC-135提供(gong)了(le)妥善了(le)空(kong)中(zhong)加油保障(zhang)，F-111等戰術飛(fei)機(ji)(ji)則參與(yu)壓制機(ji)(ji)場，減少(shao)北越戰斗機(ji)(ji)升空(kong)攔截的機(ji)(ji)會。

北(bei)(bei)越(yue)(yue)(yue)重回談判(pan)桌后，“后衛(wei)”II行(xing)動(dong)隨即(ji)在12月(yue)(yue)29日(ri)(ri)結束。北(bei)(bei)越(yue)(yue)(yue)終于從B-52的(de)陰影中擺脫出(chu)來。假(jia)如繼(ji)續轟炸(zha)，薩姆導彈的(de)威脅勢必將幾近消失。1973年(nian)1月(yue)(yue)21日(ri)(ri)，B-52的(de)轟炸(zha)似乎得(de)到(dao)了(le)迫使(shi)北(bei)(bei)越(yue)(yue)(yue)誠(cheng)心(xin)談判(pan)的(de)效(xiao)果，1月(yue)(yue)23日(ri)(ri)，雙方(fang)關(guan)于美國從越(yue)(yue)(yue)南撤(che)退達成一致。美國戰俘在3月(yue)(yue)份得(de)到(dao)釋放。“后衛(wei)”II行(xing)動(dong)后，B-52重新執(zhi)行(xing)“弧光燈”任務。1973年(nian)8月(yue)(yue)15日(ri)(ri)最后一次(ci)執(zhi)行(xing)了(le)這項(xiang)任務，全部B-52在不久之后撤(che)出(chu)東南亞。從1966年(nian)4月(yue)(yue)2日(ri)(ri)第一次(ci)轟炸(zha)越(yue)(yue)(yue)南北(bei)(bei)方(fang)到(dao)1972年(nian)12月(yue)(yue)29日(ri)(ri)，總共出(chu)動(dong)了(le)3,300多架(jia)次(ci)進行(xing)轟炸(zha)。

海灣戰爭

參加(jia)海灣戰(zhan)爭的(de)B-52G隸屬于暫(zan)編第(di)(di)14航空隊(dui)(dui)(dui)(dui)，下轄來自國內(nei)的(de)第(di)(di)2、42、93、397、97和第(di)(di)416轟炸(zha)(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)73架B-52G，其(qi)中9架接受過(guo)發射ALCM的(de)改裝(zhuang)。這些(xie)(xie)B-52G組成4個(ge)暫(zan)編聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)，第(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)23架部署(shu)在(zai)(zai)印度洋上的(de)迭戈加(jia)西(xi)亞島（DiegoGarcia），第(di)(di)1708聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)20架部署(shu)在(zai)(zai)沙(sha)特的(de)吉(ji)達（Jeddah），第(di)(di)801聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)部署(shu)在(zai)(zai)西(xi)班牙莫隆(long)（Moron），第(di)(di)806聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)部署(shu)在(zai)(zai)英國費(fei)爾福德（Fairford）和美(mei)國本土的(de)一些(xie)(xie)基地。其(qi)中第(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)是二戰(zhan)以(yi)來最大的(de)轟炸(zha)(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)，在(zai)(zai)42天中共投放了5,000噸(dun)炸(zha)(zha)彈(dan)，大約是迪戈加(jia)西(xi)亞基地庫存的(de)2/3。

B-52G全程參加了(le)對伊(yi)拉克的(de)空襲作戰。42天(tian)中(zhong)總共出(chu)動了(le)1,624架(jia)(jia)次(ci)，投(tou)彈(dan)25,700噸，包(bao)括(kuo)72,000枚(mei)炸彈(dan)，占美國總投(tou)彈(dan)量(liang)的(de)29%和空軍總投(tou)彈(dan)量(liang)的(de)38%。954架(jia)(jia)次(ci)執行(xing)(xing)的(de)是戰略任(ren)務(wu)，打擊工業設施、C3I系統、核生化設施、戰術(shu)導(dao)彈(dan)等戰略目標。527架(jia)(jia)次(ci)實施的(de)是近距空中(zhong)支援(yuan)和戰場遮斷，其(qi)中(zhong)僅在科威(wei)特戰區就出(chu)動了(le)336架(jia)(jia)次(ci)進行(xing)(xing)戰場準備，包(bao)括(kuo)直接突擊伊(yi)拉克3個共和國衛隊師(shi)的(de)56架(jia)(jia)次(ci)。79架(jia)(jia)次(ci)用于轟炸機(ji)場。其(qi)余用于航空心(xin)理(li)戰，在伊(yi)拉克部隊陣地(di)上空122m的(de)低空拋撒傳單(dan)。

海灣戰(zhan)爭(zheng)中，B-52G采(cai)用(yong)輪番夜間(jian)散發(fa)傳(chuan)單和(he)白天投彈轟炸(zha)的作戰(zhan)方(fang)式，在(zai)心理戰(zhan)方(fang)面也起到了(le)很大的作用(yong)。4或6架B-52G從幾公里外以140m的高(gao)度飛越沙漠，利用(yong)發(fa)動機轟鳴和(he)炸(zha)彈爆炸(zha)沖擊伊(yi)軍(jun)官兵的脆弱神經。據估計，伊(yi)軍(jun)逃(tao)兵中有20-40%是由于害怕(pa)B-52G而決定(ding)逃(tao)跑的。

B-52總(zong)共執行了(le)約1,620次(ci)任務，投放炸彈(dan)相當于美軍總(zong)投彈(dan)量的(de)1/3。盡管多架B-52G被(bei)擊(ji)傷(shang)，但(dan)沒有(you)一(yi)(yi)架被(bei)擊(ji)落。一(yi)(yi)架B-52G兩臺引擎被(bei)一(yi)(yi)枚SA-3近失彈(dan)擊(ji)毀(hui)，另一(yi)(yi)架則被(bei)高(gao)射炮火(huo)擊(ji)傷(shang)。甚至有(you)一(yi)(yi)架B-52G被(bei)提供(gong)防空壓制的(de)友機發射的(de)一(yi)(yi)枚AGM-88A“哈姆”高(gao)速(su)反(fan)輻射導彈(dan)擊(ji)傷(shang)。導彈(dan)鎖(suo)定了(le)B-52G尾(wei)炮火(huo)控雷達，造成機尾(wei)大面積破損(sun)。

其他事件

為了因應中國人民(min)解放(fang)(fang)軍(jun)針對西太(tai)平洋第(di)一島鏈與第(di)二島鏈的(de)(de)武力擴張，美國空軍(jun)的(de)(de)B-52常(chang)態性部署(shu)于夏威夷與關島安德森(sen)基(ji)地；若中國與美國的(de)(de)亞太(tai)盟邦發生戰事，美軍(jun)B-52可飛抵日本琉球嘉手(shou)納基(ji)地進(jin)行前進(jin)部署(shu)，以(yi)抗(kang)衡攻勢上具有地利(li)之便的(de)(de)解放(fang)(fang)軍(jun)。

2013年11月23日(ri)，中(zhong)華人民共和國(guo)宣布在東(dong)海設立防空識別(bie)區，覆蓋大部份東(dong)海海域(yu)(yu)。11月26日(ri)，五角大廈發言人、美國(guo)空軍上校斯蒂夫·沃倫（Steve Warren）指出，兩架B-52遠程(cheng)戰略轟炸(zha)機(ji)(ji)在美國(guo)東(dong)部時間(jian)25日(ri)下午7時（北京時間(jian)26日(ri)上午8點(dian)）“在釣魚(yu)島(dao)區域(yu)(yu)進(jin)行(xing)活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并(bing)在之后返回關島(dao)基地(di)。美方說明這兩架B-52轟炸(zha)機(ji)(ji)沒(mei)有(you)武裝(zhuang)，只是(shi)從(cong)事一般(ban)的(de)飛行(xing)演練，但卻(que)特別(bie)指出其在事前并(bing)未遵循中(zhong)方的(de)要(yao)求遞交(jiao)飛行(xing)計劃(hua)與通(tong)訊(xun)頻率資訊(xun)，在過程(cheng)中(zhong)也完全未與中(zhong)方通(tong)訊(xun)，蓄意挑戰中(zhong)方要(yao)求的(de)意圖非常明顯。

中方(fang)聲稱，中國(guo)軍(jun)隊進行了(le)全程監(jian)視、及時識別，判明了(le)美方(fang)飛機類(lei)別。中方(fang)有能力對相關(guan)空域實(shi)施有效(xiao)管控(kong)。