芒果视频下载

發展沿革

研制背景

1945年(nian)6月(yue)，當時對(dui)(dui)日(ri)(ri)作戰(zhan)還未結束(shu)，美國陸軍航空(kong)兵（USAAF）指示航空(kong)裝備司令部(bu)（AMC）對(dui)(dui)戰(zhan)后(hou)新(xin)一(yi)代轟炸(zha)機進(jin)(jin)行預研(yan)。為B-29爭奪前沿基地(di)(di)而與(yu)日(ri)(ri)軍展(zhan)開的(de)島嶼(yu)爭奪戰(zhan)異常殘酷血腥，戰(zhan)后(hou)遠(yuan)程戰(zhan)略轟炸(zha)機首先要擺脫對(dui)(dui)前進(jin)(jin)基地(di)(di)或轉(zhuan)場基地(di)(di)的(de)高(gao)度依賴(lai)。如果說B-36的(de)研(yan)制是出于跨大西(xi)洋(yang)戰(zhan)略轟炸(zha)的(de)考慮，那么太平洋(yang)戰(zhan)場的(de)經驗教訓無疑進(jin)(jin)一(yi)步強化了對(dui)(dui)美軍洲(zhou)際航程的(de)渴望(wang)。

1945年11月23日美軍提出了(le)一系(xi)列具體性(xing)能要求，包括作(zuo)戰(zhan)半徑5,000英(ying)里（8,050千(qian)米），以及(ji)34,000英(ying)尺上空300英(ying)里/小時(shi)的航速(su)，載彈量(liang)達(da)10,000磅(bang)。駕駛(shi)艙(cang)乘員共(gong)5人，并有條件擴充到6人。它被定(ding)為(wei)第二代(dai)洲際轟(hong)炸機，用(yong)來(lai)接替B-36，后者此(ci)時(shi)甚至還(huan)未(wei)進行處女航。很明顯它的設計思(si)想和(he)B-36迥然不(bu)同(tong)，后者作(zuo)戰(zhan)半徑超過所有護航戰(zhan)斗機的航程(cheng)，用(yong)更多(duo)遙控炮塔構成360度球面火網。前者主要依賴自(zi)身飛行性(xing)能來(lai)擺脫敵(di)方(fang)飛機攔截，盡可(ke)能減(jian)少自(zi)衛武器和(he)操作(zuo)人員以提升指(zhi)標。

初期招標

次(ci)年(nian)2月(yue)13日，美(mei)國(guo)(guo)陸軍航(hang)空軍開始對新一(yi)代戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)研發進行招標(biao)。波(bo)(bo)音、馬丁和統一(yi)伏爾(er)梯（康維(wei)爾(er)公司前身）三間(jian)美(mei)國(guo)(guo)航(hang)空工業(ye)巨(ju)頭分別提交了各(ge)自的(de)設計(ji)參數和成本報(bao)價。其中，波(bo)(bo)音公司命(ming)名為Model 462的(de)方(fang)(fang)案表觀上(shang)類似于(yu)(yu)B-29，只(zhi)不(bu)過(guo)新飛(fei)機(ji)(ji)的(de)體積比B-29要放大許(xu)多。氣動(dong)布(bu)局采用老(lao)舊的(de)平(ping)直(zhi)上(shang)單翼，翼展221英尺，面(mian)(mian)積3,250平(ping)方(fang)(fang)英尺，圓截面(mian)(mian)直(zhi)筒形(xing)機(ji)(ji)身長161英尺2英寸，重360,000磅，飛(fei)機(ji)(ji)四個(ge)主起落架(jia)獨立地(di)收(shou)藏在(zai)(zai)設在(zai)(zai)機(ji)(ji)腹內側的(de)四個(ge)發動(dong)機(ji)(ji)艙，屬于(yu)(yu)常規前三點起落架(jia)布(bu)局的(de)一(yi)種變形(xing)。動(dong)力(li)配(pei)置方(fang)(fang)面(mian)(mian)，由于(yu)(yu)在(zai)(zai)當(dang)時(shi)的(de)技術(shu)條件(jian)下，渦輪噴氣發動(dong)機(ji)(ji)油(you)耗極(ji)高(gao)，在(zai)(zai)續(xu)航(hang)時(shi)間(jian)上(shang)難(nan)以滿足軍方(fang)(fang)，故最終被設計(ji)者棄用。盡管Model 462航(hang)程(cheng)短，結構(gou)也未進行任(ren)何測試。美(mei)國(guo)(guo)軍方(fang)(fang)還(huan)是于(yu)(yu)1946年(nian)6月(yue)5日宣布(bu)了招標(biao)結果：波(bo)(bo)音的(de)Model 462方(fang)(fang)案贏(ying)得合(he)同(tong)，并在(zai)(zai)當(dang)月(yue)中旬得到了軍方(fang)(fang)XB-52的(de)試驗型編號(hao)。

設計定型

XB-52后來經歷了Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案(an)，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)對其(qi)均不滿意(yi)。但第一次柏林封(feng)鎖危(wei)機使(shi)美(mei)軍(jun)蒙受(shou)來自蘇聯威脅的(de)(de)龐大壓力，加緊了對波音XB-52的(de)(de)設(she)計工作，1950年2月，李梅將(jiang)軍(jun)在空(kong)(kong)軍(jun)參謀(mou)部要求資深官(guan)員會(hui)(hui)議批(pi)(pi)準使(shi)用(yong)Model 464-67替(ti)代Model 464-49。1950年3月24日，會(hui)(hui)議核準了這一決定，但沒(mei)有(you)做出批(pi)(pi)準投產(chan)的(de)(de)承(cheng)諾。延(yan)至1951年，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)終于(yu)承(cheng)諾由波音生產(chan)B-52戰(zhan)略轟炸(zha)機。

此時，美(mei)軍(jun)(jun)(jun)和其盟友正(zheng)在朝鮮戰場(chang)和朝鮮人(ren)民軍(jun)(jun)(jun)及中國(guo)(guo)人(ren)民志(zhi)愿軍(jun)(jun)(jun)在38線范圍展開激烈戰斗。雖然蘇聯(lian)沒有直接參戰，但冷戰兩(liang)大陣(zhen)營的關系仍轉趨惡化。鑒于(yu)國(guo)(guo)際最新(xin)形勢發展，李梅將(jiang)軍(jun)(jun)(jun)堅決贊成用(yong)(yong)B-52 完成戰略(lve)轟炸機部隊的更新(xin)換代。1951年1月9日，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)(jun)參謀(mou)長霍(huo)伊特·范登堡將(jiang)軍(jun)(jun)(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正(zheng)式批(pi)準用(yong)(yong)B-52取代B-36，并(bing)于(yu)2月14日簽署了第(di)一(yi)份量產(chan)合約，要(yao)求波音飛機公司生產(chan)首批(pi)13架B-52A型(xing)戰略(lve)轟炸機（生產(chan)序號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長的(de)(de)直筒形(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)在在尾(wei)部逐漸(jian)收細(xi)，采(cai)用傳統的(de)(de)全金屬半硬殼設(she)計。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)結構(gou)撓度很(hen)大，停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時首尾(wei)下垂(chui)約25毫(hao)米(mi)，致(zhi)使蒙皮出(chu)現(xian)斜向皺紋。另外(wai)一(yi)種說(shuo)法是加壓艙(cang)段(duan)反(fan)復的(de)(de)增減壓循環導致(zhi)蒙皮出(chu)現(xian)皺褶，但這并不能解釋(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中(zhong)段(duan)非加壓段(duan)的(de)(de)明顯皺褶。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)橫截面大致(zhi)呈矩(ju)形(xing)(xing)，邊角(jiao)采(cai)用圓(yuan)弧(hu)(hu)過渡(du)以保證空氣(qi)動(dong)力外(wai)型(xing)光順。B-47機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則呈卵形(xing)(xing)，且(qie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中(zhong)段(duan)有輕微的(de)(de)弧(hu)(hu)形(xing)(xing)過渡(du)。相比(bi)之下B-52的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)要更便于加工制造和控制公差，并且(qie)矩(ju)形(xing)(xing)截面機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)還能提(ti)高彈艙(cang)的(de)(de)有效容積(ji)。

后掠35度(du)(du)(du)的(de)(de)上(shang)單翼(yi)(yi)具有(you)6度(du)(du)(du)的(de)(de)下(xia)反角，能(neng)夠防止(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)在起飛(fei)時(shi)旋轉。翼(yi)(yi)展(zhan)185英尺，面積達到4,000平方英尺。機(ji)(ji)身中軸線(xian)上(shang)相對厚度(du)(du)(du)16.2%，翼(yi)(yi)展(zhan)25%處為(wei)(wei)10.3%，翼(yi)(yi)展(zhan)57%處為(wei)(wei)9.4%，翼(yi)(yi)尖僅有(you)8%。隨翼(yi)(yi)展(zhan)延伸有(you)翼(yi)(yi)型變化，翼(yi)(yi)根處為(wei)(wei)NACA64系列，翼(yi)(yi)尖為(wei)(wei)NACA66系列。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)結構充分具有(you)彈性，翼(yi)(yi)尖可以向上(shang)彎(wan)曲6.7米(mi)、向下(xia)彎(wan)曲3米(mi)而(er)無解體(ti)之虞。地面空載(zai)時(shi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)足(zu)夠使支(zhi)撐(cheng)輪離(li)地；而(er)裝滿燃料(liao)時(shi)，翼(yi)(yi)尖高(gao)(gao)度(du)(du)(du)降低達2.74米(mi)之多。翼(yi)(yi)下(xia)有(you)足(zu)夠凈(jing)空高(gao)(gao)度(du)(du)(du)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內側(ce)為(wei)(wei)掛載(zai)大(da)型空地武器提供了寬(kuan)裕(yu)的(de)(de)空間和強大(da)的(de)(de)承載(zai)力，也(ye)使B-52能(neng)夠充當航空拋(pao)投試(shi)驗的(de)(de)優良平臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安(an)(an)裝(zhuang)8臺普惠(hui)YJ57-P-3軸(zhou)流渦輪(lun)噴氣發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，單臺推(tui)(tui)力(li)38.7千(qian)牛（3,950千(qian)克(ke)/8700磅）。8臺引擎(qing)分4組(zu)安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)短(duan)艙(cang)內(nei)，短(duan)艙(cang)依靠懸臂吊掛在(zai)(zai)翼(yi)(yi)下，突出于(yu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣。內(nei)外短(duan)艙(cang)距(ju)離中(zhong)心(xin)線(xian)分別(bie)為10.4米(mi)(mi)和(he)18.29米(mi)(mi)。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)前伸使(shi)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)剖面(mian)重心(xin)前移起到防顫振配重作用，提(ti)高了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)顫振臨(lin)界速度，還能(neng)(neng)方便設置后緣增升(sheng)裝(zhuang)置。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)重力(li)使(shi)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)飛行載荷減少了(le)10-15%。吊臂還能(neng)(neng)充當翼(yi)(yi)刀，有助于(yu)推(tui)(tui)遲失(shi)速并提(ti)供(gong)橫(heng)向穩定。在(zai)(zai)垂(chui)(chui)尾(wei)嚴重受損(sun)的個案中(zhong)B-52仍能(neng)(neng)安(an)(an)全返航(hang)，這與吊臂提(ti)供(gong)額外的垂(chui)(chui)直安(an)(an)定面(mian)積不(bu)無關系。

相(xiang)比當(dang)(dang)時(shi)(shi)同樣流(liu)行的(de)翼根(gen)發(fa)動(dong)機布(bu)局，兩者(zhe)在阻力方面區(qu)別不大。但后者(zhe)通常會加大翼根(gen)弦長，造成展弦比減少使升阻比降低。發(fa)動(dong)機吊艙布(bu)局縮短了進氣道(dao)長度，總壓損失小，這對于(yu)當(dang)(dang)時(shi)(shi)推力有(you)限的(de)噴氣發(fa)動(dong)機很(hen)有(you)現實意義(yi)，而(er)且(qie)便于(yu)維護保(bao)養。同時(shi)(shi)減小了引(yin)擎火災和葉(xie)片斷裂直(zhi)接(jie)威脅彈艙和主油箱的(de)機會，還為機身內設置(zhi)大型彈艙騰出(chu)了有(you)效空間(jian)，由于(yu)省去(qu)了防火隔壁也相(xiang)應(ying)降低了結構重(zhong)量。

大量(liang)(liang)內部空(kong)間用于設(she)置油(you)箱(xiang)，翼(yi)身載油(you)量(liang)(liang)合計(ji)147,120升。為(wei)避(bi)免飛行中機身彎曲(qu)造成(cheng)的滲漏，使用了軟燃料囊而非整(zheng)體(ti)(ti)油(you)箱(xiang)，燃料配平由副駕駛手動(dong)完成(cheng)。彈(dan)(dan)艙差不多占(zhan)據了主起(qi)落架間整(zheng)個機身下部空(kong)間，8.5米長1.8米寬，橫截面(mian)基本呈矩形，內部顯得十分(fen)簡潔。平整(zheng)的彈(dan)(dan)艙天花(hua)板(ban)同時也是油(you)箱(xiang)地板(ban)，兩(liang)側設(she)有加強(qiang)筋(jin)以提(ti)高(gao)整(zheng)體(ti)(ti)結構強(qiang)度。液壓對開彈(dan)(dan)艙門被設(she)計(ji)成(cheng)上下兩(liang)段，其中下面(mian)板(ban)為(wei)三段設(she)計(ji)。收起(qi)上面(mian)板(ban)可(ke)以提(ti)供(gong)額(e)外的凈空(kong)高(gao)度方便裝載卸彈(dan)(dan)藥，缺點(dian)是結構相對復雜(za)。

籌載設計

在裝備B61和(he)B83系列(lie)之前(qian)，B-52主要裝備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核(he)(he)(he)炸彈(dan)(dan)(dan)。由于彈(dan)(dan)(dan)艙小于B-36，特別是(shi)(shi)高(gao)度不夠，威力巨大的Mk17核(he)(he)(he)彈(dan)(dan)(dan)直徑過于粗大，無法由B-52攜帶。Mk28是(shi)(shi)B-52的主戰裝備，在彈(dan)(dan)(dan)艙內(nei)特制的雙層掛(gua)架上(shang)可(ke)以(yi)密集攜帶4枚，分兩層各并列(lie)放(fang)置2枚Mk28。Mk39基本上(shang)是(shi)(shi)“紅翼(yi)鶇”核(he)(he)(he)試爆中B-52投(tou)擲的Mk15核(he)(he)(he)彈(dan)(dan)(dan)的減速傘型，為適應B-52彈(dan)(dan)(dan)艙尾翼(yi)可(ke)以(yi)折疊。Mk53（B53）是(shi)(shi)專門供(gong)B-52彈(dan)(dan)(dan)艙內(nei)掛(gua)而(er)設計(ji)的，可(ke)以(yi)在彈(dan)(dan)(dan)艙內(nei)攜帶2枚。Mk53屬(shu)于戰略核(he)(he)(he)炸彈(dan)(dan)(dan)，當(dang)量(liang)達(da)到1,000萬噸，分為所謂“臟彈(dan)(dan)(dan)”（兩級熱核(he)(he)(he)武器，即(ji)三相彈(dan)(dan)(dan)）和(he)“干凈彈(dan)(dan)(dan)”兩個(ge)系列(lie)。

為增強(qiang)突(tu)防能(neng)力，B-52裝備了美國第(di)一種(zhong)戰略空地導(dao)(dao)彈(dan)AGM-28“大(da)獵(lie)(lie)犬”（Hound Dog）巡航導(dao)(dao)彈(dan)。配備400萬噸級的(de)W28核戰斗部(bu)的(de)“大(da)獵(lie)(lie)犬”尺寸巨大(da)，只能(neng)掛在(zai)內側機(ji)翼下(xia)的(de)PY-1發射架上(shang)。最(zui)大(da)速度為M2.1，高空最(zui)大(da)射程(cheng)700海里，低空下(xia)降到200海里。AGM-28A采用慣性制導(dao)(dao)，CEP只有900-1800m。AGM-28B采用慣性加被動雷(lei)達制導(dao)(dao)，CEP提高到300-500m用來攻擊蘇聯預警指揮雷(lei)達，從而在(zai)嚴密(mi)的(de)防空體系(xi)上(shang)打開缺口。PY-1發射架前部(bu)整流罩內裝有KS-120或KS-140天文導(dao)(dao)航系(xi)統(tong)，配合機(ji)上(shang)的(de)其他電子設備向導(dao)(dao)彈(dan)提供(gong)慣性導(dao)(dao)航信息。

服役事件

越南戰爭

B-52初次登場是1965年的(de)“弧光燈”（Arc Light）行動，第7和第320聯隊派出(chu)B-52F轟炸(zha)懷疑(yi)為越共控制的(de)南越地(di)(di)區。B-52F被部署在(zai)關島(dao)安德森空(kong)(kong)軍基(ji)地(di)(di)，由駐(zhu)沖繩嘉手納空(kong)(kong)軍基(ji)地(di)(di)的(de)KC-135A提供(gong)支(zhi)援。6月18日，27架B-52F執行了首次空(kong)(kong)襲，轟炸(zha)了西貢以北40英里(li)位(wei)于濱吉（Ben Cat）的(de)越共目標。整(zheng)個行動剛開始就蒙上(shang)了失(shi)敗陰影，兩架B-52F在(zai)奔襲途中發生空(kong)(kong)中相撞的(de)慘劇，造(zao)成8名(ming)機組成員(yuan)死亡(wang)。由于情(qing)報準確性(xing)存在(zai)疑(yi)問(wen)，這輪空(kong)(kong)襲沒有收到顯著成效。壯觀的(de)轟炸(zha)也缺乏精確性(xing)，只有一半(ban)炸(zha)彈落(luo)在(zai)目標區。

B-52F加入越(yue)戰后(hou)不到半年，空(kong)(kong)軍(jun)決(jue)定讓具備更強常規作戰能(neng)力的(de)B-52D“大肚”改裝型前(qian)往(wang)東(dong)南(nan)亞(ya)服役。B-52F此(ci)時已經(jing)在南(nan)越(yue)執行了超過(guo)1,500架次的(de)“弧光燈”行動。1966年3、4月，第28和第484聯(lian)(lian)隊(dui)的(de)B-52D被(bei)部(bu)署(shu)到關島，替換表現差強人意的(de)B-52F。其后(hou)幾年，總計又(you)有11個B-52D聯(lian)(lian)隊(dui)被(bei)派往(wang)東(dong)南(nan)亞(ya)進(jin)行輪換，其中一(yi)些(xie)甚至曾前(qian)后(hou)三次參(can)戰。包括第7、22、70、91轟炸(zha)機(ji)(ji)聯(lian)(lian)隊(dui)，第92、96戰略空(kong)(kong)軍(jun)聯(lian)(lian)隊(dui)，第99、306、454、461、509轟炸(zha)機(ji)(ji)聯(lian)(lian)隊(dui)。

1969年3月開(kai)始，美軍開(kai)始使(shi)用B-52加強對(dui)柬埔寨的轟炸。這(zhe)是(shi)尼克松政(zheng)府(fu)上臺后的一(yi)系列(lie)重大舉措之一(yi)，最初被嚴格保密，SAC和國防(fang)部(bu)都對(dui)外宣稱目標在南(nan)(nan)越(yue)境內(nei)。為保證行(xing)動秘(mi)密實施，B-52在地(di)面部(bu)隊的MSQ-77雷達引導(dao)下，根(gen)據(ju)后者指(zhi)示的投彈點和時間進行(xing)夜(ye)間轟炸。這(zhe)樣就算機(ji)組成員也不知道自己到底在轟炸哪(na)個(ge)國家。B-52還用來轟炸越(yue)南(nan)(nan)北方，盡管最初只用來打(da)擊17度線附近地(di)帶。這(zhe)一(yi)階段，B-52一(yi)般(ban)避免侵入北越(yue)空域(yu)。其(qi)中至少一(yi)架(jia)成了薩姆導(dao)彈的犧牲品，這(zhe)成了北越(yue)的宣傳材料并使(shi)國防(fang)部(bu)極其(qi)難堪(kan)。

1972年3月(yue)30日，北越(yue)正(zheng)規軍在(zai)(zai)火炮和坦克(ke)的(de)掩護(hu)下開始大規模進攻南越(yue)。4月(yue)2日，開始執行(xing)空襲北越(yue)的(de)行(xing)動(dong)(dong)，代號“自由(you)列(lie)車(che)”。行(xing)動(dong)(dong)一開始直接支援南越(yue)軍隊，后(hou)來轉而打擊北越(yue)后(hou)勤線。15架(jia)B-52D首先轟炸(zha)義安（NgheAn）首府榮市(shi)（Vinh）的(de)鐵(tie)路線和油庫設施。三天后(hou)轟炸(zha)沛昌（BaiThuong）機場。4月(yue)15-16日周(zhou)末，在(zai)(zai)電(dian)子(zi)戰飛(fei)機支援下，有效地壓制了(le)薩姆導(dao)彈，成功(gong)打擊了(le)河內和海(hai)防周(zhou)邊目標(biao)(biao)。4月(yue)中旬，北越(yue)全境在(zai)(zai)三年多里第一次(ci)被清除(chu)出目標(biao)(biao)清單，5月(yue)10日，空襲更名為“后(hou)衛”行(xing)動(dong)(dong)（Linebacker）。除(chu)了(le)在(zai)(zai)越(yue)南北方猛烈轟炸(zha)，1972年上半(ban)年B-52在(zai)(zai)越(yue)南南方每(mei)月(yue)出動(dong)(dong)數目直線上升，3月(yue)出動(dong)(dong)689架(jia)次(ci)、4月(yue)出動(dong)(dong)1,608架(jia)次(ci)、5月(yue)和6月(yue)分別(bie)達到(dao)2,223架(jia)次(ci)和2,207架(jia)次(ci)。

北越在(zai)12月4日的(de)最后會談(tan)上斷然(ran)拒(ju)絕先(xian)前已(yi)達成(cheng)的(de)條款，談(tan)判(pan)宣(xuan)(xuan)告(gao)破裂。尼(ni)克松告(gao)訴基辛格：“如果(guo)我(wo)們重(zhong)新進行轟炸(zha)(zha)必須有(you)所(suo)不(bu)同，這意(yi)味(wei)著(zhu)我(wo)們將(jiang)不(bu)得不(bu)用B-52轟炸(zha)(zha)河內(nei)和海(hai)防。”12月15日，參謀長(chang)聯席(xi)會議主席(xi)命令(ling)太平洋(yang)司令(ling)部(bu)準備(bei)盡(jin)全(quan)力實(shi)(shi)施(shi)轟炸(zha)(zha)，行動代號(hao)“后衛”II。戰區(qu)內(nei)所(suo)有(you)B-52在(zai)12小時內(nei)全(quan)部(bu)被(bei)征(zheng)調，沒有(you)給例行轟炸(zha)(zha)任(ren)務留(liu)一架(jia)。第二天基辛格在(zai)華盛頓宣(xuan)(xuan)布談(tan)判(pan)無果(guo)而(er)終，參聯會主席(xi)于次日下令(ling)實(shi)(shi)施(shi)攻(gong)擊。

“后衛”II行動(dong)(dong)期間(jian)，B-52在11個晚上出(chu)動(dong)(dong)了(le)(le)729架(jia)(jia)次（計(ji)劃出(chu)動(dong)(dong)740架(jia)(jia)次，其中(zhong)有(you)11架(jia)(jia)次中(zhong)途(tu)終止了(le)(le)飛行，未(wei)能抵(di)達目標(biao)），共(gong)(gong)突擊(ji)(ji)了(le)(le)34個目標(biao)，投(tou)彈量(liang)達15,287噸，1,600處軍事設施(shi)被(bei)(bei)破壞或(huo)摧毀(hui)，使北越損(sun)失(shi)了(le)(le)3百萬加(jia)侖石油和80%的(de)發(fa)電能力。在1,240枚（一說1,242枚）薩(sa)姆(mu)導(dao)彈的(de)攔截下，付出(chu)了(le)(le)被(bei)(bei)薩(sa)姆(mu)導(dao)彈擊(ji)(ji)毀(hui)15架(jia)(jia)（9架(jia)(jia)B-52D、6架(jia)(jia)B-52G）、擊(ji)(ji)傷3架(jia)(jia)的(de)代(dai)價，損(sun)失(shi)率不到2%。共(gong)(gong)有(you)92名B-52機組人員(yuan)被(bei)(bei)擊(ji)(ji)落，其中(zhong)59人生還，其余(yu)陣亡(wang)或(huo)失(shi)蹤。對(dui)此主要應當歸功(gong)于電子對(dui)抗(kang)，盡管還遠不可(ke)靠。密切的(de)戰術協同也是確保基本達成任務目標(biao)的(de)要素，KC-135提供了(le)(le)妥(tuo)善了(le)(le)空中(zhong)加(jia)油保障，F-111等戰術飛機則參與壓制(zhi)機場，減少北越戰斗機升空攔截的(de)機會。

北(bei)越重回談判(pan)桌(zhuo)后(hou)，“后(hou)衛(wei)”II行(xing)動(dong)隨(sui)即在12月(yue)(yue)29日(ri)結束。北(bei)越終于(yu)(yu)從B-52的陰影(ying)中擺脫(tuo)出來。假如繼續轟炸(zha)，薩姆(mu)導(dao)彈的威脅勢必將幾近消失。1973年(nian)1月(yue)(yue)21日(ri)，B-52的轟炸(zha)似(si)乎得(de)(de)到了迫使北(bei)越誠心談判(pan)的效果，1月(yue)(yue)23日(ri)，雙方關于(yu)(yu)美(mei)(mei)國從越南撤退達成一(yi)致。美(mei)(mei)國戰俘(fu)在3月(yue)(yue)份得(de)(de)到釋放。“后(hou)衛(wei)”II行(xing)動(dong)后(hou)，B-52重新執行(xing)“弧(hu)光燈”任務。1973年(nian)8月(yue)(yue)15日(ri)最后(hou)一(yi)次執行(xing)了這項(xiang)任務，全部B-52在不久之后(hou)撤出東南亞。從1966年(nian)4月(yue)(yue)2日(ri)第一(yi)次轟炸(zha)越南北(bei)方到1972年(nian)12月(yue)(yue)29日(ri)，總共出動(dong)了3,300多架次進行(xing)轟炸(zha)。

海灣戰爭

參加(jia)海(hai)灣戰爭的(de)(de)B-52G隸屬于暫(zan)編(bian)第(di)(di)14航空隊(dui)(dui)，下轄來自國內的(de)(de)第(di)(di)2、42、93、397、97和第(di)(di)416轟炸(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)73架(jia)B-52G，其(qi)中9架(jia)接受過發射ALCM的(de)(de)改裝。這(zhe)些(xie)B-52G組(zu)成4個(ge)暫(zan)編(bian)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)，第(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)23架(jia)部署在印度(du)洋上的(de)(de)迭戈加(jia)西(xi)亞(ya)島（DiegoGarcia），第(di)(di)1708聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)20架(jia)部署在沙特的(de)(de)吉達（Jeddah），第(di)(di)801聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)部署在西(xi)班牙莫隆（Moron），第(di)(di)806聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)部署在英國費(fei)爾福德（Fairford）和美(mei)國本土(tu)的(de)(de)一些(xie)基(ji)地(di)。其(qi)中第(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)是二(er)戰以來最大的(de)(de)轟炸(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)，在42天中共投(tou)放了5,000噸炸(zha)彈，大約是迪戈加(jia)西(xi)亞(ya)基(ji)地(di)庫存的(de)(de)2/3。

B-52G全程參加了(le)對伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)的(de)(de)空襲作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。42天中總(zong)共出(chu)動了(le)1,624架(jia)(jia)(jia)次，投彈(dan)(dan)25,700噸，包括72,000枚炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)，占美國總(zong)投彈(dan)(dan)量的(de)(de)29%和(he)空軍總(zong)投彈(dan)(dan)量的(de)(de)38%。954架(jia)(jia)(jia)次執行的(de)(de)是(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略任務，打擊工業設施、C3I系(xi)統、核(he)生化設施、戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術導彈(dan)(dan)等戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略目(mu)標(biao)。527架(jia)(jia)(jia)次實(shi)施的(de)(de)是(shi)近距空中支援和(he)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)遮斷(duan)，其(qi)中僅(jin)在(zai)科威特戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)就出(chu)動了(le)336架(jia)(jia)(jia)次進行戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)準備，包括直(zhi)接(jie)突(tu)擊伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)3個(ge)共和(he)國衛隊師的(de)(de)56架(jia)(jia)(jia)次。79架(jia)(jia)(jia)次用于轟炸(zha)(zha)機場(chang)。其(qi)余用于航空心(xin)理(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，在(zai)伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)部隊陣地上空122m的(de)(de)低空拋撒傳(chuan)單。

海灣戰爭(zheng)中，B-52G采用輪番(fan)夜間(jian)散發傳單和白天投彈(dan)(dan)轟炸的(de)作戰方(fang)式，在心理戰方(fang)面也起到了(le)很大的(de)作用。4或6架B-52G從幾公里外以(yi)140m的(de)高度飛(fei)越沙(sha)漠，利用發動機轟鳴和炸彈(dan)(dan)爆炸沖擊伊軍官兵的(de)脆弱神經。據估計，伊軍逃(tao)兵中有20-40%是由(you)于害(hai)怕(pa)B-52G而決定(ding)逃(tao)跑的(de)。

B-52總共執行了約1,620次(ci)任務，投(tou)放炸彈(dan)相當于美軍(jun)總投(tou)彈(dan)量的(de)(de)1/3。盡管多架(jia)B-52G被擊傷(shang)，但沒(mei)有(you)一架(jia)被擊落。一架(jia)B-52G兩臺引擎(qing)被一枚(mei)SA-3近失彈(dan)擊毀(hui)，另一架(jia)則(ze)被高射(she)(she)炮火(huo)擊傷(shang)。甚至有(you)一架(jia)B-52G被提供防空壓制的(de)(de)友機發射(she)(she)的(de)(de)一枚(mei)AGM-88A“哈姆(mu)”高速反輻射(she)(she)導(dao)彈(dan)擊傷(shang)。導(dao)彈(dan)鎖定了B-52G尾炮火(huo)控(kong)雷達，造成機尾大面積破(po)損。

其他事件

為了(le)因應中國(guo)人民解放(fang)軍針對西太(tai)平洋第(di)一島鏈與(yu)(yu)第(di)二島鏈的武力擴張，美(mei)國(guo)空軍的B-52常態性(xing)部署于夏(xia)威(wei)夷與(yu)(yu)關(guan)島安德森基(ji)地(di)；若中國(guo)與(yu)(yu)美(mei)國(guo)的亞太(tai)盟邦發生(sheng)戰(zhan)事，美(mei)軍B-52可飛(fei)抵日(ri)本琉球嘉(jia)手納基(ji)地(di)進行前(qian)進部署，以抗衡攻(gong)勢上具有地(di)利(li)之便的解放(fang)軍。

2013年11月23日，中(zhong)華人民共和國宣(xuan)布在(zai)東海設立防空識別區，覆蓋大(da)部份(fen)東海海域。11月26日，五角大(da)廈發言(yan)人、美國空軍上校斯蒂夫·沃(wo)倫（Steve Warren）指出，兩(liang)架B-52遠(yuan)程戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸機(ji)在(zai)美國東部時間25日下午(wu)7時（北京(jing)時間26日上午(wu)8點）“在(zai)釣魚(yu)島(dao)(dao)區域進行活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在(zai)之后返(fan)回關島(dao)(dao)基地。美方(fang)說明這兩(liang)架B-52轟(hong)炸機(ji)沒有武裝(zhuang)，只(zhi)是從事一般(ban)的(de)飛行演練，但卻特別指出其在(zai)事前并未遵循中(zhong)方(fang)的(de)要(yao)求(qiu)(qiu)遞(di)交飛行計劃與(yu)通訊頻率資訊，在(zai)過程中(zhong)也完(wan)全未與(yu)中(zhong)方(fang)通訊，蓄(xu)意挑戰(zhan)(zhan)中(zhong)方(fang)要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)意圖非常(chang)明顯。

中(zhong)方(fang)聲稱，中(zhong)國軍(jun)隊進行(xing)了(le)全程監視、及時識別，判(pan)明了(le)美方(fang)飛機類別。中(zhong)方(fang)有能力對(dui)相(xiang)關空域實(shi)施有效(xiao)管控。