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發展沿革

研制背景

B-29的(de)起源可以追溯到波音Model 316方(fang)案(an)，該方(fang)案(an)從1934年的(de)XB-15發(fa)展而來(lai)，與XB-15 主要的(de)不(bu)同之處是(shi)將下(xia)單翼(yi)布(bu)局(ju)改為上單翼(yi)布(bu)局(ju)，并采(cai)用(yong)先(xian)進(jin)的(de)前三點起落架(jia)。鑒于XB-15 的(de)動力(li)嚴重不(bu)足，Model 316計劃(hua)采(cai)用(yong)尚(shang)在設(she)計階段的(de)四具2,000馬(ma)力(li)的(de)賴(lai)特雙旋風十八缸氣冷星型發(fa)動機(ji)，軍(jun)用(yong)型號B-20，但后(hou)被軍(jun)方(fang)取消。

在1938年(nian)3月(yue),波(bo)音根據陸(lu)軍(jun)(jun)航(hang)空隊(dui)的需求推出了Model 322方案(an)，這基本上是(shi)B-17 空中堡壘的改進型，具有增壓(ya)艙和前三點式起落架。由于此時陸(lu)軍(jun)(jun)缺乏啟動該方案(an)的資金(jin)，波(bo)音決定自籌資金(jin)繼續(xu)發展(zhan)該項目。

1938年末的(de)Model 333A，波(bo)音只在(zai)駕(jia)駛艙和(he)機(ji)(ji)(ji)身中(zhong)段有人員(yuan)的(de)部位進行氣(qi)(qi)密增(zeng)壓，形成前后獨(du)立(li)的(de)增(zeng)壓艙，增(zeng)壓艙之間由通(tong)過(guo)炸(zha)彈艙上方的(de)氣(qi)(qi)密管道相連(lian)，機(ji)(ji)(ji)組可(ke)以通(tong)過(guo)管道達到(dao)另(ling)一(yi)個(ge)(ge)氣(qi)(qi)密艙，這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)特(te)點(dian)被以后波(bo)音所(suo)(suo)有的(de)遠程轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)設計(ji)所(suo)(suo)繼承。由于安裝的(de)艾(ai)利森發動(dong)機(ji)(ji)(ji)高空性能(neng)太(tai)差(cha)，所(suo)(suo)以波(bo)音改(gai)用普惠或賴特(te)新(xin)設計(ji)的(de)氣(qi)(qi)冷(leng)星形發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)就是(shi)1939年2月出現(xian)的(de)Model 333B。

1939年3月(yue)又出現(xian)了Model 334方案(an)。翼(yi)展延長(chang)到(dao)(dao)36.57米(mi)以容納足夠的燃料來(lai)達到(dao)(dao)7,240公里(li)的驚人航程，發動機艙(cang)設計成(cheng)埋入厚(hou)厚(hou)的主翼(yi)中，減(jian)低阻力(li)，雙垂尾設計為尾炮手提供良好的射(she)界。

1939年7月的(de)Model 334A方(fang)案中，將埋(mai)入式發(fa)(fa)動機艙又(you)改回到常規形(xing)式，雙(shuang)垂(chui)尾改為單(dan)垂(chui)尾。采用賴特R-3350發(fa)(fa)動機，并使(shi)用高長寬比(bi)翼(yi)展41.15米的(de)機翼(yi)。此時波音轟炸(zha)機的(de)外形(xing)已相當接近日后(hou)的(de)超級空中堡壘(lei)了。

1939年(nian)12月(yue)，波(bo)音(yin)自費建(jian)造(zao)(zao)了一個(ge)Model 334A全尺寸模(mo)型。此(ci)時歐(ou)陸上空(kong)(kong)(kong)戰爭(zheng)陰云密布，為(wei)了擴(kuo)充(chong)軍(jun)(jun)力(li)，美國(guo)陸軍(jun)(jun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊司令享利·H·哈普·阿諾德將(jiang)軍(jun)(jun)授(shou)命成立一個(ge)由W·G·克爾(er)納(na)準(zhun)將(jiang)主持特別委(wei)(wei)員會，負(fu)責為(wei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊遠(yuan)(yuan)期裝備(bei)需(xu)求提出建(jian)議。著(zhu)名飛(fei)行員查爾(er)斯(si)·林登伯格(ge)也(ye)是委(wei)(wei)員會一員，他對參觀過德國(guo)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)和德國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地(di)，為(wei)德國(guo)的(de)(de)軍(jun)(jun)事實力(li)深感震(zhen)驚。在該委(wei)(wei)員會1939年(nian)6月(yue)的(de)(de)報告中(zhong)，克爾(er)納(na)向陸軍(jun)(jun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊推薦了一些新型的(de)(de)遠(yuan)(yuan)程(cheng)中(zhong)型轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)和研制(zhi)中(zhong)的(de)(de)重型轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)。9月(yue)1日歐(ou)洲戰事爆發，受此(ci)刺(ci)激，1939年(nian)11月(yue)10日阿諾德將(jiang)軍(jun)(jun)請(qing)求國(guo)會授(shou)權航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊與一家大的(de)(de)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)公司簽約研制(zhi)超遠(yuan)(yuan)程(cheng)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)，未來(lai)一旦(dan)爆發戰爭(zheng)，陸軍(jun)(jun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊有能(neng)力(li)使戰火在戰爭(zheng)發動國(guo)的(de)(de)本土燃燒(shao)。12月(yue)2日該請(qing)求被批準(zhun)，位于(yu)萊特機(ji)場的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)器材司令部的(de)(de)唐納(na)德·L·帕特上尉率工程(cheng)師開始制(zhi)定(ding)性(xing)能(neng)要求。

設計方案

1940年1月，“超級轟(hong)炸(zha)機(ji)”項(xiang)目開(kai)始公(gong)(gong)布設(she)計標(biao)準：最(zui)(zui)高時速643公(gong)(gong)里(li)，最(zui)(zui)大航程8,580 公(gong)(gong)里(li)，并要(yao)求(qiu)裝(zhuang)載(zai)907千克炸(zha)彈時作戰(zhan)半徑(jing)能達(da)到最(zui)(zui)大航程的一(yi)半，這就(jiu)是R-40B數據文(wen)件和 XC-218設(she)計規(gui)范的最(zui)(zui)基本(ben)內(nei)容。1940年1月29日，陸軍部將(jiang)(jiang)R-40B文(wen)件遞交給波(bo)(bo)音、康紹里(li)德(de)、道(dao)格拉(la)斯和洛克希(xi)德(de)公(gong)(gong)司。根據英國提供(gong)的歐洲空(kong)戰(zhan)的經(jing)驗(yan)教訓，官方規(gui)范在(zai)四月進(jin)行修正，加強了(le)自衛武(wu)器和裝(zhuang)甲(jia)，并增(zeng)加了(le)自封油箱(xiang)。顯(xian)然波(bo)(bo)音公(gong)(gong)司在(zai)競爭中已(yi)經(jing)捷足先登，Model 334A的許多特性與陸軍的要(yao)求(qiu)不謀而合(he)。1939年8月，波(bo)(bo)音啟動了(le)由Model 334A進(jin)一(yi)步改進(jin)的Model 341方案，為了(le)符合(he)R-40B的要(yao)求(qiu)，波(bo)(bo)音將(jiang)(jiang)Model 341修改為Model 345。

1940年(nian)5月11日，波音(yin)將Model 345方案正(zheng)式提交給陸(lu)軍(jun)。陸(lu)軍(jun)對此十(shi)分感興趣，6月17日給與(yu)波音(yin)一筆(bi)撥(bo)款進行附加(jia)的風洞測試(shi)，并于6月27日又追加(jia)一筆(bi)撥(bo)款。

1940年6月27日，陸軍(jun)與(yu)四家飛(fei)機(ji)制(zhi)造商簽訂“超級轟炸機(ji)”預研合(he)同，并按優先順序賦予波音(yin)XB-29的型號，洛(luo)(luo)克希(xi)德(de)的方案是XB-30，道格拉(la)斯XB-31，康(kang)紹里(li)德(de)XB-32。在(zai)看(kan)到處于明顯的競爭(zheng)劣(lie)勢(shi)后，洛(luo)(luo)克希(xi)德(de)和道格拉(la)斯公司在(zai)細節(jie)設計沒有完(wan)成之前就退出(chu)了。

1940年8月24日，陸軍(jun)訂(ding)購(gou)了(le)兩架(jia)(jia)XB-29原(yuan)型機和(he)一架(jia)(jia)靜(jing)態測試機，作為XB-29的失敗保(bao)險，9月6日又向康紹(shao)里德訂(ding)購(gou)了(le)兩架(jia)(jia)XB-32原(yuan)型機。11月下(xia)旬檢(jian)視過全尺寸模型后，陸軍(jun)對波音的方案(an)更有信(xin)心(xin)，并于12月14日增購(gou)了(le)第三架(jia)(jia)原(yuan)型機以加快(kuai)研制進(jin)度(du)。

生產建造

1941年5月(yue)，波音(yin)開始建造第二架全(quan)尺(chi)寸模型(xing)。由于(yu)日(ri)益(yi)增長的(de)戰爭威(wei)脅，陸軍航(hang)空隊在 1941年4月(yue)進行(xing)了擴編(bian)，并(bing)改稱(cheng)陸軍航(hang)空軍。B-29計(ji)劃更(geng)加緊急，在XB-29原型(xing)機還未完(wan)工的(de)情況下，航(hang)空軍又(you)訂購了14架YB-29服役測試機。1941年5月(yue)17 日(ri)，陸軍決定在政府(fu)租(zu)給波音(yin)的(de)堪(kan)薩斯(si)州威(wei)奇塔工廠生(sheng)產(chan)首批250架B-29。

1941年(nian)12月珍珠(zhu)港事件爆發(fa)，美國卷(juan)入戰(zhan)爭(zheng)，1942年(nian)2月B-29 的(de)定(ding)購數量(liang)增(zeng)加到(dao)500架，3月份又(you)(you)增(zeng)加到(dao)1,000架。為(wei)(wei)了提高產(chan)(chan)量(liang)，陸軍(jun)(jun)又(you)(you)指定(ding)另外(wai)三家飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)商按許可證生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-29，分別是貝爾在(zai)佐治亞(ya)州瑪利埃塔市(shi)(shi)的(de)新建工(gong)廠(chang)(chang)；北美飛(fei)(fei)機(ji)公司位于密蘇里州堪薩(sa)斯(si)市(shi)(shi)的(de)新建工(gong)廠(chang)(chang)；通用(yong)汽車費(fei)希爾兄弟分部在(zai)俄亥俄州克(ke)里夫蘭(lan)市(shi)(shi)的(de)新建工(gong)廠(chang)(chang)。但直到(dao)此時B-29原(yuan)型機(ji)還沒有(you)開始試飛(fei)(fei)，投(tou)產(chan)(chan)的(de)決定(ding)顯得十分冒險，在(zai)航空史上也(ye)十分罕(han)見。在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線建立之前，被指定(ding)的(de)3家非波(bo)音(yin)工(gong)廠(chang)(chang)只(zhi)能先生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-26 掠奪者轟(hong)炸機(ji)過(guo)渡。在(zai)量(liang)產(chan)(chan)開始之前，B-29工(gong)廠(chang)(chang)又(you)(you)進行了調整。考慮(lv)到(dao)北美的(de)堪薩(sa)斯(si)工(gong)廠(chang)(chang)專注于生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-25米(mi)切爾轟(hong)炸機(ji)，所以其B-29的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)任務移交給(gei)波(bo)音(yin)在(zai)華盛頓的(de)蘭(lan)頓市(shi)(shi)工(gong)廠(chang)(chang)。蘭(lan)頓工(gong)廠(chang)(chang)原(yuan)來準備為(wei)(wei)海(hai)軍(jun)(jun)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)波(bo)音(yin)PBB-1海(hai)上巡邏兵(bing)雙(shuang)發(fa)水上巡邏轟(hong)炸機(ji)，為(wei)(wei)此航空軍(jun)(jun)說(shuo)服海(hai)軍(jun)(jun)取消(xiao)PBB-1項目(mu)，讓(rang)蘭(lan)頓工(gong)廠(chang)(chang)轉產(chan)(chan)B-29。作為(wei)(wei)補償海(hai)軍(jun)(jun)將得到(dao)陸基的(de)B-25和B-24 轟(hong)炸機(ji)用(yong)以執行海(hai)上巡邏任務。

后又由于(yu)費希爾兄弟工廠(chang)(chang)專注于(yu)生(sheng)(sheng)產P-75護航戰(zhan)斗機，所以其(qi)B-29生(sheng)(sheng)產任務移交(jiao)給格倫·L·馬(ma)丁(ding)飛(fei)機公司(si)，在其(qi)設在內布拉(la)斯(si)(si)(si)(si)加(jia)州奧馬(ma)哈(ha)(ha)市的一個(ge)新(xin)建國有(you)工廠(chang)(chang)內生(sheng)(sheng)產。除了(le)威奇塔(ta)(ta)(ta)、瑪利(li)埃塔(ta)(ta)(ta)、蘭頓和奧馬(ma)哈(ha)(ha)四(si)個(ge)主(zhu)要的B-29總(zong)裝廠(chang)(chang)外，為(wei)B-29生(sheng)(sheng)產機身組件(jian)和部件(jian)總(zong)成的子承包商遍(bian)及美國，其(qi)中克萊斯(si)(si)(si)(si)勒、哈(ha)(ha)得遜(xun)、固特異、布里(li)格斯(si)(si)(si)(si)、墨(mo)里(li)、塞斯(si)(si)(si)(si)納公司(si)被選(xuan)擇為(wei)生(sheng)(sheng)產B-29的主(zhu)要機身構件(jian)。有(you)四(si)家公司(si)競爭遙控(kong)炮塔(ta)(ta)(ta)系統的合同(tong)，包括本迪克斯(si)(si)(si)(si)、通用電氣、斯(si)(si)(si)(si)佩里(li)和威斯(si)(si)(si)(si)汀豪斯(si)(si)(si)(si)公司(si)。由于(yu)斯(si)(si)(si)(si)佩里(li)為(wei)B-17和B-24設計的人(ren)操可(ke)升降球形炮塔(ta)(ta)(ta)已在實戰(zhan)中使用過，所以贏得了(le)合同(tong)。

超級空中堡(bao)壘(lei)的(de)主要(yao)生(sheng)產(chan)型號(hao)是B-29，一(yi)共(gong)生(sheng)產(chan)了(le)2,513架。其中波音的(de)威奇塔工廠(chang)生(sheng)產(chan)了(le)1,620架，馬(ma)丁的(de)奧馬(ma)哈工廠(chang)生(sheng)產(chan)了(le)536架，貝爾的(de)馬(ma)麗埃(ai)塔工廠(chang)生(sheng)產(chan)了(le)357架。

1943年9月(yue)，波音威奇(qi)塔工(gong)廠生(sheng)產出了(le)第(di)一(yi)架B-29，隨后是1944年2月(yue)的(de)貝(bei)爾(er)馬麗埃塔工(gong)廠，在(zai)1944年中期，馬丁奧馬哈工(gong)廠也交付(fu)了(le)第(di)一(yi)架B-29。波音蘭(lan)頓的(de)新工(gong)廠只生(sheng)產B-29A型。經過許(xu)多的(de)延(yan)誤，B-29終于開始了(le)批量(liang)生(sheng)產。

B-29由3個(ge)總(zong)裝工廠生產(chan)，為了區別，在B-29型號后會(hui)(hui)注明產(chan)地(di)縮(suo)寫，例(li)如BW是指(zhi)波(bo)音(yin)威奇塔工廠，BA指(zhi)貝爾馬(ma)麗埃塔工廠（雖然貝爾的(de)工廠位(wei)于馬(ma)麗埃塔市，但(dan)由于距(ju)離佐治(zhi)亞州首府亞特蘭大(da)市很(hen)近，所以官方稱之(zhi)為Bell-Atlanta，縮(suo)寫BA），MO 指(zhi)馬(ma)丁(ding)奧(ao)馬(ma)哈工廠。由于邊生產(chan)邊改進，每個(ge)批(pi)(pi)(pi)次的(de)飛機在細節上都會(hui)(hui)有所不同，為了區別各批(pi)(pi)(pi)次的(de)飛機，在B-29型號與產(chan)地(di)縮(suo)寫之(zhi)間(jian)會(hui)(hui)加入批(pi)(pi)(pi)次號，例(li)如“B-29-1-BW”，就是指(zhi)波(bo)音(yin)威奇塔工廠制(zhi)造的(de)第1批(pi)(pi)(pi)次的(de)飛機。隨著生產(chan)的(de)累計，到(dao)B-29停產(chan)為止，波(bo)音(yin)的(de)批(pi)(pi)(pi)次號達到(dao)了 100，馬(ma)丁(ding)和貝爾也分別達到(dao)60和65。

波音威(wei)奇塔工廠在(zai)(zai)1945年(nian)(nian)10月交付了最后一(yi)架(jia)(jia)B-29；貝爾馬麗埃塔工廠在(zai)(zai)1945年(nian)(nian)1月就停(ting)止生產B-29，轉產B-29B；馬丁奧馬哈工廠在(zai)(zai)1945年(nian)(nian)9月交付了最后一(yi)架(jia)(jia)B-29。

試飛試驗

1942年(nian)9月(yue)(yue)21日，首(shou)架XB-29（41-0002）終于在(zai)波(bo)(bo)音(yin)機(ji)場進(jin)行了(le)(le)(le)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，由波(bo)(bo)音(yin)首(shou)席試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員愛(ai)德(de)蒙·T·“埃迪”艾倫駕駛(shi)。在(zai)這天(tian)之前，陸航(hang)已經訂購了(le)(le)(le)1,664 架B-29，波(bo)(bo)音(yin)公司壓力巨大。XB-29沒有(you)(you)(you)安(an)裝自衛武器(qi)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)是四具(ju)R-3350-12，但是在(zai)一(yi)(yi)系(xi)列(lie)的試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)后發(fa)(fa)(fa)(fa)現R-3350 發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)有(you)(you)(you)過熱(re)問(wen)題(ti)，并(bing)且在(zai)過熱(re)時有(you)(you)(you)起(qi)(qi)火的危(wei)險，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)起(qi)(qi)火從此時起(qi)(qi)成(cheng)為B-29的“頑疾”，如噩夢般伴(ban)隨B-29經歷整(zheng)個(ge)二(er)戰。到十二(er)月(yue)(yue)為止，艾倫已經完成(cheng)了(le)(le)(le)23次(ci)(ci)飛(fei)(fei)(fei)行，共(gong)計(ji)27 小時，在(zai)此期間一(yi)(yi)共(gong)更換了(le)(le)(le)十六個(ge)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)，十九個(ge)排氣系(xi)統，二(er)十二(er)個(ge)化油(you)器(qi)，另外(wai)還(huan)發(fa)(fa)(fa)(fa)現調速(su)器(qi)有(you)(you)(you)問(wen)題(ti)。在(zai)12月(yue)(yue)28日的一(yi)(yi)次(ci)(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中，一(yi)(yi)具(ju)R-3350發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)起(qi)(qi)火，迫使艾倫立(li)即返場緊(jin)急降落(luo)。除(chu)了(le)(le)(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)問(wen)題(ti)外(wai)，XB-29的氣動(dong)性能和操縱(zong)品質還(huan)是優秀的，根據試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)結果，去掉了(le)(le)(le)方向舵(duo)助力器(qi)，沒有(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)現必要的空(kong)氣動(dong)力學(xue)上的改進(jin)。首(shou)架XB-29作為測試(shi)(shi)機(ji)一(yi)(yi)直(zhi)留在(zai)波(bo)(bo)音(yin)公司。

1942年(nian)12月(yue)30日，第(di)(di)二架XB-29（41-0003）也(ye)開始首飛，但(dan)是這(zhe)次飛行又遇到了(le)發動機(ji)(ji)起(qi)火事故(gu)，直到將更換了(le)XB-29一號機(ji)(ji)上的(de)(de)發動機(ji)(ji)后才開始恢復飛行。1943年(nian)2月(yue)18日第(di)(di)二次試飛，但(dan)是結(jie)果是悲劇性的(de)(de)，起(qi)飛8分(fen)鐘之(zhi)后發動機(ji)(ji)起(qi)火。當艾倫嘗試在波音機(ji)(ji)場(chang)緊(jin)急降落時，大火燒穿了(le)機(ji)(ji)翼主梁(liang)造成(cheng)機(ji)(ji)翼彎曲變形，燃燒的(de)(de)XB-29撞向(xiang)機(ji)(ji)場(chang)附近的(de)(de)弗賴伊肉類包(bao)裝廠，艾倫和全部機(ji)(ji)組(zu)以及地面的(de)(de)20名(ming)工人(ren)喪生。

這(zhe)次(ci)墜機(ji)(ji)(ji)震驚了(le)(le)美國上(shang)下，富蘭克林·羅斯福總統本來(lai)就對B-29的(de)(de)(de)一(yi)再延誤感到(dao)不快，在(zai)(zai)他(ta)的(de)(de)(de)時間表中，1943底(di)B-29就應部(bu)署在(zai)(zai)印度轟炸日本。國會(hui)(hui)介入，哈里·杜魯門(men)參議員(yuan)(yuan)領導(dao)的(de)(de)(de)特別委員(yuan)(yuan)開始調查在(zai)(zai)B-29項目有無價格欺詐和(he)其(qi)他(ta)違法行為。這(zhe)次(ci)事件(jian)的(de)(de)(de)處理雷(lei)聲大雨點(dian)小，委員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)結(jie)論是發(fa)動機(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)包商賴(lai)(lai)特航(hang)空公司(si)交(jiao)(jiao)付了(le)(le)低于(yu)標準的(de)(de)(de)有缺(que)陷的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，陸軍航(hang)空軍也(ye)承(cheng)(cheng)擔了(le)(le)一(yi)部(bu)分責任，承(cheng)(cheng)認在(zai)(zai)研制過(guo)(guo)程中向(xiang)了(le)(le)賴(lai)(lai)特公司(si)施(shi)加了(le)(le)過(guo)(guo)大的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)以(yi)催促其(qi)盡快交(jiao)(jiao)貨。國會(hui)(hui)并沒有干預波音的(de)(de)(de)研制工作，在(zai)(zai)吸(xi)取了(le)(le)前兩架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)經(jing)驗教訓后，第(di)三架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)（41-18335）在(zai)(zai)1943年(nian)6月飛(fei)上(shang)天空。這(zhe)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)和(he)其(qi)他(ta)方(fang)面經(jing)過(guo)(guo)廣(guang)泛的(de)(de)(de)修改，試飛(fei)很(hen)順利(li)，完成后被送往威奇(qi)塔工廠(chang)協助建立生產線(xian)。后又(you)轉交(jiao)(jiao)于(yu)陸航(hang)進行武器測試。最后這(zhe)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀，但無法證明是設計(ji)或制造(zao)缺(que)陷。

在(zai)原型機陷入困境時(shi)，波音公司(si)并沒有(you)閑著，威奇(qi)塔工(gong)廠開始(shi)生產14架(jia)服役測(ce)試機。首(shou)(shou)架(jia)YB-29（41-36954）在(zai)1943年4月15日下(xia)線，1943年6月26日在(zai)第三(san)架(jia)XB-29首(shou)(shou)飛后也進(jin)行(xing)了(le)成功的(de)(de)試飛。YB-29的(de)(de)發動(dong)機是4具改進(jin)過的(de)(de)R-3350-21，驅動(dong)三(san)葉螺旋槳。

技術特點

機身設計

雖然(ran)龐大，XB-29的(de)結構卻十分傳統(tong)。除了控制翼面是織物蒙皮外，機身使(shi)用鋁制蒙皮，除了威奇(qi)塔早期交(jiao)付的(de)B-29在涂(tu)上(shang)了傳統(tong)的(de)橄(gan)欖(lan)綠和灰色

涂(tu)裝(zhuang)之外，其他生(sheng)產商的(de)批(pi)次統(tong)統(tong)未涂(tu)裝(zhuang)。每個(ge)(ge)(ge)起落架配備雙輪，尾部有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)伸縮的(de)緩沖(chong)器，在(zai)(zai)飛機(ji)(ji)進行(xing)高(gao)姿態著陸(lu)和(he)(he)起飛保(bao)護(hu)尾部。機(ji)(ji)組編制預計10到14名(ming)(ming)，一(yi)般(ban)為12名(ming)(ming)，包括正副(fu)駕(jia)駛(shi)、領航員(yuan)(yuan)、投(tou)(tou)彈(dan)手、機(ji)(ji)械(xie)師、無線(xian)電(dian)(dian)報員(yuan)(yuan)、雷(lei)達操作(zuo)員(yuan)(yuan)和(he)(he)五個(ge)(ge)(ge)炮手。投(tou)(tou)彈(dan)手與(yu)投(tou)(tou)彈(dan)瞄準(zhun)具和(he)(he)射擊(ji)瞄準(zhun)具一(yi)起被安置(zhi)在(zai)(zai)機(ji)(ji)鼻最前方，正副(fu)駕(jia)駛(shi)并排坐投(tou)(tou)彈(dan)手后(hou)(hou)面(mian)，周圍有(you)防(fang)彈(dan)鋼(gang)板和(he)(he)防(fang)彈(dan)玻璃的(de)保(bao)護(hu)；機(ji)(ji)械(xie)師、無線(xian)電(dian)(dian)報員(yuan)(yuan)和(he)(he)領航員(yuan)(yuan)緊挨著駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)后(hou)(hou)。后(hou)(hou)段的(de)增(zeng)壓(ya)(ya)艙(cang)(cang)(cang)是四個(ge)(ge)(ge)炮手和(he)(he)雷(lei)達操作(zuo)員(yuan)(yuan)的(de)位(wei)置(zhi)，都有(you)裝(zhuang)甲(jia)隔板保(bao)護(hu)；尾炮手坐在(zai)(zai)尾部單獨(du)的(de)增(zeng)壓(ya)(ya)艙(cang)(cang)(cang)中(zhong)，只有(you)在(zai)(zai)非增(zeng)壓(ya)(ya)飛行(xing)時才能進出尾部小艙(cang)(cang)(cang)。XB-29機(ji)(ji)腹有(you)前后(hou)(hou)兩個(ge)(ge)(ge)炸彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)，每個(ge)(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)有(you)獨(du)立的(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)，可(ke)裝(zhuang)載(zai)907千克炸彈(dan)。投(tou)(tou)彈(dan)時有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)定時器控制投(tou)(tou)放順序，使炸彈(dan)在(zai)(zai)兩個(ge)(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)中(zhong)交(jiao)替釋放以保(bao)持飛機(ji)(ji)重心(xin)。

B-29設(she)(she)(she)計(ji)(ji)中(zhong)的(de)碰到的(de)主要問(wen)題之一(yi)(yi)(yi)是(shi)如何設(she)(she)(she)計(ji)(ji)完美的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)。現有的(de)翼(yi)型(xing)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)都不(bu)適合這個史無(wu)前例的(de)怪(guai)物，能在規(gui)定尺寸內產生(sheng)足(zu)夠升(sheng)力(li)的(de)翼(yi)型(xing)，不(bu)是(shi)巡(xun)航(hang)阻(zu)力(li)太大(da)就是(shi)失速(su)特性太差(cha)；巡(xun)航(hang)阻(zu)力(li)和失速(su)特性都能滿足(zu)要求的(de)翼(yi)型(xing)在起(qi)飛時(shi)(shi)卻無(wu)法產生(sheng)足(zu)夠的(de)升(sheng)力(li)，一(yi)(yi)(yi)旦采用，世界上將沒有一(yi)(yi)(yi)處機(ji)(ji)(ji)場可(ke)以滿足(zu)它超(chao)常的(de)起(qi)飛滑跑(pao)距離(li)。于是(shi)波音(yin)推翻現有方案，為B-29設(she)(she)(she)計(ji)(ji)了(le)波音(yin)117型(xing)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)，全(quan)長43.15米，翼(yi)面(mian)積(ji)161.25平方米。為了(le)解(jie)決起(qi)降升(sheng)力(li)問(wen)題，117 型(xing)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后緣設(she)(she)(she)置了(le)一(yi)(yi)(yi)組富勒(le)襟翼(yi)，當(dang)襟翼(yi)全(quan)部展開時(shi)(shi)，全(quan)部翼(yi)面(mian)積(ji)可(ke)增大(da)20%，有著很好的(de)低速(su)操控性，襟翼(yi)收(shou)起(qi)后，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)阻(zu)力(li)很低，可(ke)以達到較高(gao)的(de)巡(xun)航(hang)速(su)度。隨(sui)后波音(yin)將四分之一(yi)(yi)(yi)尺寸的(de)B-29機(ji)(ji)(ji)翼(yi)安(an)裝在一(yi)(yi)(yi)架仙童PT-19教練機(ji)(ji)(ji)（序列號(hao)41-20531）上進行(xing)試飛，結果令人滿意(yi)。

波(bo)音還修改了(le)Model 345的設計，將機(ji)翼內側發動機(ji)艙后(hou)段延長伸(shen)出機(ji)翼后(hou)緣，增加了(le)襟翼效(xiao)率。波(bo)音117型機(ji)翼的兩個(ge)翼梁(liang)是用整塊(kuai)鋁冷擠壓(ya)成(cheng)型，成(cheng)為(wei)是當(dang)時(shi)世界最大和最重的整體翼梁(liang)，在進行結(jie)構破壞(huai)測試(shi)時(shi)，壓(ya)力增加到136噸時(shi)機(ji)翼才斷裂。另(ling)外(wai)(wai)對Model 345的氣動改進就是將前機(ji)身從28.35米(mi)延長到29.9米(mi)，并(bing)將機(ji)頭(tou)外(wai)(wai)形改為(wei)球形，垂尾根部向前延伸(shen)以(yi)增進安定性。

武器裝備

由于B-29的(de)作戰(zhan)飛行高度通常接(jie)近(jin)萬(wan)米，外(wai)界氣溫(wen)為零(ling)下50度，再(zai)加上全增(zeng)壓乘員艙設計(ji)，無(wu)法使用(yong)人操炮(pao)塔，所以(yi)采用(yong)了(le)遙控炮(pao)塔系(xi)統。原型機

機(ji)身(shen)(shen)上一共安裝(zhuang)了5個(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)，機(ji)身(shen)(shen)背(bei)部(bu)前后各一個(ge)，腹部(bu)前后各一個(ge)，最后一個(ge)是(shi)尾(wei)(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)，每個(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)裝(zhuang)備12.7毫米(mi)機(ji)槍兩挺，尾(wei)(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)再(zai)增加一門20毫米(mi)炮(pao)(pao)(pao)。四個(ge)遙控炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)和尾(wei)(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)中(zhong)的12挺12.7毫米(mi)機(ji)槍，每挺攜彈1,000發，早(zao)期型(xing)號(hao)的尾(wei)(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)中(zhong)還有(you)一門20毫米(mi)M2炮(pao)(pao)(pao)B型(xing)，帶彈100發。

每個(ge)(ge)(ge)炮(pao)手(shou)位(wei)置上(shang)都安(an)裝了反射(she)式(shi)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)，其(qi)中(zhong)左右邊炮(pao)手(shou)的(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)就安(an)裝在(zai)氣(qi)泡觀察窗內(nei)側，中(zhong)炮(pao)手(shou)的(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)通(tong)過轉(zhuan)換安(an)裝在(zai)頂部(bu)觀察窗下方，炮(pao)手(shou)需要(yao)坐上(shang)轉(zhuan)椅來操縱。每個(ge)(ge)(ge)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)都與中(zhong)央火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統相連，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)的(de)(de)底座(zuo)可以(yi)水平旋轉(zhuan)，目鏡(jing)可以(yi)作俯仰(yang)旋轉(zhuan)，所有(you)的(de)(de)姿態(tai)改變都轉(zhuan)換成電信號，控(kong)(kong)制炮(pao)塔指(zhi)向(xiang)目標。使(shi)用時(shi)，炮(pao)手(shou)握住瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)兩邊的(de)(de)棘輪(lun)，使(shi)目鏡(jing)對準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)目標，這(zhe)時(shi)他會看(kan)在(zai)目鏡(jing)中(zhong)看(kan)到由一圈(quan)(quan)亮點組成的(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)，這(zhe)個(ge)(ge)(ge)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)是瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)內(nei)部(bu)白熾燈光源通(tong)過透鏡(jing)反射(she)形成的(de)(de)。通(tong)過旋轉(zhuan)右側棘輪(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)可以(yi)放大(da)縮小(xiao)，炮(pao)手(shou)調(diao)(diao)好準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)大(da)小(xiao)，正(zheng)好套住目標后就按(an)下射(she)擊(ji)按(an)鈕，炮(pao)塔開(kai)始射(she)擊(ji)。瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)上(shang)有(you)個(ge)(ge)(ge)設(she)定敵(di)機(ji)翼展的(de)(de)裝置，炮(pao)手(shou)根(gen)據(ju)手(shou)冊或(huo)目視估計敵(di)機(ji)翼展并設(she)定后，再通(tong)過調(diao)(diao)節準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)光圈(quan)(quan)的(de)(de)大(da)小(xiao)，中(zhong)央火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統可以(yi)自(zi)動計算距(ju)離，并根(gen)據(ju)目標的(de)(de)速(su)度(du)、距(ju)離、夾角和(he)自(zi)機(ji)的(de)(de)速(su)度(du)進行射(she)擊(ji)補償。左側棘輪(lun)上(shang)有(you)一個(ge)(ge)(ge)張開(kai)30度(du)的(de)(de)金屬片，這(zhe)是一個(ge)(ge)(ge)保(bao)險開(kai)關，必須被(bei)手(shou)握住時(shi)，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)才能連入火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統進行遙控(kong)(kong)射(she)擊(ji)。

機身背部(bu)前(qian)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)通(tong)(tong)(tong)常由(you)投彈手(shou)操縱(zong)，后炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)中(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)操縱(zong)，腹部(bu)前(qian)后炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)由(you)兩側炮(pao)(pao)(pao)手(shou)操縱(zong)。但(dan)這不(bu)是(shi)一(yi)成(cheng)不(bu)變(bian)的(de)，除了尾炮(pao)(pao)(pao)手(shou)外，所(suo)有炮(pao)(pao)(pao)手(shou)都可以(yi)同時操縱(zong)兩個(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)指向一(yi)個(ge)(ge)目標。由(you)于(yu)中(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)的(de)位置較高，通(tong)(tong)(tong)過頂部(bu)氣泡觀察(cha)窗觀察(cha)，對作戰勢態有很好的(de)全局(ju)視野，理所(suo)當然地成(cheng)了級別最(zui)高的(de)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)——中(zhong)(zhong)央火控炮(pao)(pao)(pao)手(shou)。他可以(yi)通(tong)(tong)(tong)過主火控面板來(lai)分(fen)配(pei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)，例如在需要時可以(yi)將(jiang)四(si)個(ge)(ge)機身炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)都分(fen)配(pei)到一(yi)側，集(ji)中(zhong)(zhong)火力打擊敵人。

在(zai)(zai)采用(yong)了通用(yong)電氣的(de)(de)炮塔系(xi)統后，減(jian)少了一(yi)個(ge)炮手，這樣機組減(jian)到十(shi)一(yi)人。新的(de)(de)炮塔系(xi)統首(shou)先在(zai)(zai)第三(san)架XB-29上進行測(ce)試，但(dan)由于(yu)這套系(xi)統需(xu)要(yao)更(geng)多的(de)(de)電力(li)，所(suo)以附加(jia)了幾個(ge)特別設(she)計的(de)(de)發(fa)電機，但(dan)這進一(yi)步延誤了B-29的(de)(de)生產，并且使飛機重量增加(jia)到47,628千(qian)克(ke)。

早期的(de)(de)(de)作戰經驗指出B-29 需要加(jia)強自衛火力來對付前方的(de)(de)(de)戰斗機，從(cong)第(di)40批次開始，波音將其生產的(de)(de)(de)B-29機背前炮塔(ta)的(de)(de)(de)機槍增(zeng)加(jia)到4挺，貝爾在第(di)10批次開始引入了這項改動，而(er)馬丁制造的(de)(de)(de)B-29從(cong)一開始就安裝了四機槍炮塔(ta)。

由于(yu)尾部(bu)20毫(hao)米炮(pao)(pao)(pao)的彈道(dao)特性與(yu)12.7毫(hao)米槍(qiang)(qiang)大(da)不一(yi)(yi)樣，部(bu)隊反應其形同(tong)虛設(she)。所(suo)以波音從第55批(pi)次(ci)開始去掉了(le)20毫(hao)米尾炮(pao)(pao)(pao)，貝(bei)爾(er)和(he)馬(ma)丁則都從第25批(pi)次(ci)引入這項改(gai)動。在(zai)(zai)生(sheng)產(chan)的最后(hou)階段(duan)，三家公司(si)都開始使用R-3350-57發動機(ji)(ji)(ji)。出于(yu)對遙控武器系(xi)(xi)統的不信任，一(yi)(yi)架(jia)B-29-25-BW（42-2444）進行了(le)有人(ren)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)的試(shi)驗(yan)。這架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)背前(qian)后(hou)和(he)機(ji)(ji)(ji)腹前(qian)后(hou)安裝(zhuang)了(le)4個有人(ren)操(cao)縱的動力炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，腹部(bu)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)為(wei)球形，每個炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)裝(zhuang)備兩(liang)挺(ting)12.7毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，并且在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)腰部(bu)兩(liang)側各安裝(zhuang)一(yi)(yi)挺(ting)12.7毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，另外在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)鼻兩(liang)側機(ji)(ji)(ji)身(shen)前(qian)方兩(liang)側增加(jia)一(yi)(yi)對球形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，配備12.7毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。由于(yu)B-29的遙控自衛武器系(xi)(xi)統在(zai)(zai)實戰中(zhong)表(biao)現良(liang)好，所(suo)以中(zhong)止了(le)測試(shi)。

斯(si)(si)佩里有(you)人操縱的(de)(de)(de)(de)球形炮(pao)(pao)塔已經(jing)裝備于早期(qi)B-17飛(fei)行(xing)堡壘(lei)、B-24解(jie)放者和(he)B-25米切(qie)爾(er)轟(hong)炸機上，但是(shi)在實(shi)戰中(zhong)表現欠佳(jia)，常常在野戰機場被部(bu)隊私自拆(chai)掉。在XB-29測試了(le)斯(si)(si)佩里炮(pao)(pao)塔后，陸軍(jun)撤銷了(le)斯(si)(si)佩里公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)合約而轉向通用(yong)電氣(qi)。通用(yong)電氣(qi)的(de)(de)(de)(de)方(fang)案是(shi)采用(yong)不可收放的(de)(de)(de)(de)炮(pao)(pao)塔，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)通過操作(zuo)計(ji)算機化的(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)具進行(xing)遙(yao)控射擊。除了(le)尾(wei)炮(pao)(pao)塔是(shi)直(zhi)瞄的(de)(de)(de)(de)外，所有(you)炮(pao)(pao)塔都由炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)遙(yao)控射擊。位于機鼻的(de)(de)(de)(de)投彈手(shou)(shou)(shou)兼(jian)任前炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)，后增壓艙(cang)內安(an)排(pai)有(you)三個炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)，為了(le)解(jie)決后增壓艙(cang)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)視(shi)野問(wen)題，在后機身(shen)腰部(bu)兩側和(he)頂部(bu)設置了(le)三個氣(qi)泡觀察(cha)窗，每(mei)個炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)各(ge)司(si)一方(fang)。由于氣(qi)泡觀察(cha)窗在飛(fei)行(xing)中(zhong)需要(yao)承受很大(da)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)壓力，在測試期(qi)間曾發(fa)生過爆(bao)裂的(de)(de)(de)(de)事故，后來(lai)在試飛(fei)中(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)必須系上安(an)全繩(sheng)避免墜落(luo)。

動力系統

XB-29的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)全新設計(ji)(ji)的(de)賴特R-3350雙(shuang)旋(xuan)風(feng)十(shi)八缸氣(qi)冷星型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，2,200馬力。為(wei)了增(zeng)(zeng)強高空性(xing)能，R-3350配(pei)備(bei)有兩個(ge)通用電氣(qi)B-11渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)而(er)不是(shi)通常發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)一個(ge)，增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)由霍(huo)尼維爾(er)公司的(de)電子系(xi)統自動(dong)(dong)調節。原型機(ji)(ji)安裝(zhuang)直徑5.18米的(de)三(san)葉螺旋(xuan)槳(jiang)，由減(jian)速比為(wei)100:35的(de)減(jian)速機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙在外(wai)形設計(ji)(ji)上盡力減(jian)少空氣(qi)阻力，將滑(hua)油散熱器(qi)和增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)中間冷卻器(qi)直接直入發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)進氣(qi)口下，減(jian)少迎(ying)風(feng)面(mian)積。

在(zai)(zai)服役測試階(jie)段，XB-29和(he)YB-29使(shi)用的三(san)葉螺旋(xuan)槳更換成漢密爾頓－標準的4葉螺旋(xuan)槳。第一(yi)架(jia)YB-29（41-36954）被送往通用汽(qi)車安裝(zhuang)液冷的艾(ai)利(li)森V-3420發(fa)動(dong)機并進行試飛，后來重定型號為XB-39。V-3420實(shi)際上是兩具(ju)并列安裝(zhuang)的艾(ai)利(li)森V-1710直列12缸液冷發(fa)動(dong)機，通過減速(su)機由一(yi)個軸輸出動(dong)力。每具(ju)V-3420在(zai)(zai)7,620米能產生2,100 馬力，在(zai)(zai) 10,668 米高空時，時速(su)增加(jia)到651公(gong)(gong)里(li)，但是增加(jia)的性(xing)能并不值(zhi)得(de)投產。在(zai)(zai)生產的最(zui)后階(jie)段，三(san)家公(gong)(gong)司都開始使(shi)用R-3350-57發(fa)動(dong)機。

從第(di)25批(pi)(pi)次(ci)起，波音(yin)(yin)加(jia)入(ru)了中翼段油(you)箱，貝爾從第(di)5批(pi)(pi)次(ci)開始引(yin)入(ru)，馬丁由于投產較(jiao)晚，所(suo)生產的B-29從一開始就具(ju)備中翼段油(you)箱。從第(di)50批(pi)(pi)次(ci)開始，波音(yin)(yin)使用R-3350-41發動機，馬丁和貝爾隨后在(zai)第(di)20批(pi)(pi)次(ci)開始引(yin)入(ru)。R-3350-41在(zai)散熱方(fang)面有(you)所(suo)改進，具(ju)備進氣(qi)口導流(liu)板和交(jiao)叉油(you)路(lu)管道設計。

電子系統

B-29安裝了十分尖端電(dian)子設備，其中有菲歌(ge)公司的(de)(de)(de)AN/APN-4羅蘭遠程(cheng)導(dao)航系統，二戰后(hou)期更(geng)換成RCA公司AN/APN-9。還有AN/APQ-13，X波段(duan)轟炸雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)，該雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)由貝(bei)(bei)爾(er)電(dian)話實(shi)驗(yan)室和麻(ma)省理(li)(li)工(gong)學(xue)院輻射實(shi)驗(yan)室共同研制，并由貝(bei)(bei)爾(er)電(dian)話的(de)(de)(de)代工(gong)工(gong)廠西部電(dian)氣制造。在(zai)B-29的(de)(de)(de)兩個(ge)(ge)炸彈艙之間機腹部位安裝了AN/APQ-13的(de)(de)(de)可收(shou)放天線罩(zhao)，呈半(ban)球形(xing)，直徑76.2厘米，在(zai)天線放下時突出機身60厘米。戰爭后(hou)期該系統被同為貝(bei)(bei)爾(er)和麻(ma)省理(li)(li)工(gong)學(xue)院研制的(de)(de)(de)AN/APQ-7“鷹”X波段(duan)搜索轟炸雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)所取代。“鷹”雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)的(de)(de)(de)天線安裝在(zai)機身前下方的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)流線型(xing)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)罩(zhao)中。

戰場生存

從1941年開始，日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)生產力遠遠跟(gen)不上(shang)消耗，于是(shi)日(ri)本(ben)(ben)陸軍(jun)決心把大(da)部分飛(fei)(fei)機(ji)都(dou)隱藏起來，等待美國登陸的(de)(de)時候再進(jin)行決戰。擔任防空的(de)(de)陸軍(jun)和(he)(he)(he)海軍(jun)飛(fei)(fei)機(ji)只有區區970架，而(er)高(gao)射(she)(she)炮(pao)僅有2590門(men)。最后海軍(jun)還不肯把高(gao)射(she)(she)炮(pao)放出來保(bao)護(hu)城市和(he)(he)(he)工業基(ji)地，而(er)全部去保(bao)衛海軍(jun)軍(jun)港，海軍(jun)基(ji)地和(he)(he)(he)鎮守府。由于B-29的(de)(de)升限(xian)很高(gao)，美軍(jun)護(hu)航戰機(ji)和(he)(he)(he)艦載機(ji)密(mi)集，日(ri)本(ben)(ben)縱深(shen)又小，雷達還遭到美軍(jun)大(da)規模電子戰壓(ya)制。日(ri)本(ben)(ben)防空進(jin)行的(de)(de)捉襟見肘，日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)3200門(men)75MM-100MM高(gao)射(she)(she)炮(pao)都(dou)無(wu)法(fa)命(ming)中高(gao)空飛(fei)(fei)行的(de)(de)B-29。只有自(zi)動裝(zhuang)彈的(de)(de)三式120MM高(gao)射(she)(she)炮(pao)和(he)(he)(he)五(wu)式150MM高(gao)射(she)(she)炮(pao)才有能力攔截高(gao)空B-29，但是(shi)數量只有122門(men)，無(wu)濟于事。

日(ri)本(ben)縱深太小(xiao)難(nan)以(yi)防(fang)御高(gao)速轟(hong)炸，日(ri)本(ben)防(fang)空(kong)的(de)難(nan)點是(shi)B-29暴露在日(ri)本(ben)防(fang)空(kong)火力(li)(li)面前的(de)時(shi)間非常短暫。日(ri)本(ben)任(ren)何(he)內陸重要工業目標與城市目標距離(li)海岸都不(bu)到(dao)(dao)50公(gong)里(li)，B-29進(jin)行(xing)轟(hong)炸進(jin)出(chu)日(ri)本(ben)海岸線時(shi)間短暫。更何(he)況美軍B-29安裝(zhuang)攜帶了(le)APT1黛娜，APQ2小(xiao)地(di)毯干擾(rao)機(ji)(ji)和(he)RR3U箔條，甚至還(huan)有(you)(you)專門的(de)電(dian)子(zi)戰(zhan)B-29轟(hong)炸機(ji)(ji)。對(dui)日(ri)本(ben)進(jin)行(xing)了(le)世界首次(ci)大規(gui)模電(dian)子(zi)戰(zhan)有(you)(you)效壓制了(le)日(ri)本(ben)防(fang)空(kong)雷(lei)達(da)和(he)高(gao)射炮的(de)火控(kong)雷(lei)達(da)，使(shi)日(ri)本(ben)的(de)炮瞄雷(lei)達(da)效能下降了(le)90%。防(fang)空(kong)雷(lei)達(da)的(de)有(you)(you)效發現(xian)跟蹤(zong)距離(li)也從平均(jun)30-40公(gong)里(li)，下降到(dao)(dao)了(le)區(qu)區(qu)2-5公(gong)里(li)。日(ri)本(ben)航(hang)空(kong)兵只能進(jin)行(xing)1次(ci)攔截1次(ci)突擊。而(er)且由于B-29的(de)高(gao)度(du)和(he)速度(du)，也無法(fa)發揮全部飛機(ji)(ji)的(de)威(wei)力(li)(li)，只有(you)(you)少數到(dao)(dao)不(bu)到(dao)(dao)100架飛機(ji)(ji)執行(xing)這些任(ren)務。

專(zhuan)門的(de)防(fang)空(kong)截(jie)擊(ji)機(ji)需(xu)要(yao)是(shi)(shi)(shi)上(shang)升限度(du)和(he)上(shang)升速度(du)，而日本(ben)幾(ji)乎從來就(jiu)沒有(you)想過還(huan)要(yao)進(jin)行(xing)本(ben)土(tu)防(fang)空(kong)戰(zhan)。他們的(de)飛(fei)機(ji)都是(shi)(shi)(shi)基于大航程，野外和(he)海上(shang)空(kong)戰(zhan)設計的(de)。是(shi)(shi)(shi)在5000米(mi)-6000米(mi)高度(du)性能最出色的(de)戰(zhan)機(ji)。如(ru)果到(dao)了7000-9000米(mi)高空(kong)，比如(ru)一(yi)式(shi)(shi)隼戰(zhan)，二式(shi)(shi)屠(tu)龍這些戰(zhan)機(ji)只能進(jin)行(xing)一(yi)次(ci)攻(gong)擊(ji)，就(jiu)會開始傾(qing)斜下滑(hua)。日本(ben)的(de)專(zhuan)用截(jie)擊(ji)機(ji)是(shi)(shi)(shi)秋水，是(shi)(shi)(shi)一(yi)種(zhong)噴氣(qi)式(shi)(shi)截(jie)擊(ji)機(ji)，可(ke)以上(shang)升到(dao)12000米(mi)，設計時速900公里，但是(shi)(shi)(shi)這種(zhong)飛(fei)機(ji)在1945年7月還(huan)在試飛(fei)當中。

應對(dui)B-29轟炸(zha)的(de)主力(li)截擊(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)還有(you)Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)、Ki-45川(chuan)崎(qi)屠(tu)龍戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)等。由(you)于(yu)(yu)B-29防(fang)護火(huo)力(li)猛烈、作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)度(du)極高(gao)，所(suo)以(yi)(yi)日軍(jun)很(hen)難擊(ji)(ji)(ji)落(luo)，以(yi)(yi)至于(yu)(yu)發展(zhan)了撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。1944年(nian)8月20日，4戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隊的(de)屠(tu)龍飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員渡邊重(zhong)(zhong)夫(fu)軍(jun)曹(cao)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)2架B-29。日本陸(lu)軍(jun)航空隊大(da)開眼界。決定用(yong)(yong)堅固(gu)耐(nai)用(yong)(yong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)專門(men)進行(xing)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術。不(bu)過飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕并(bing)(bing)不(bu)能在B-29的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)持續飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，一(yi)般只能對(dui)B-29展(zhan)開躍升攻擊(ji)(ji)(ji)，這樣(yang)一(yi)次(ci)攔(lan)截也就是1-2次(ci)射擊(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)會(hui)，而且飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕的(de)火(huo)力(li)并(bing)(bing)不(bu)很(hen)強，多(duo)數(shu)型號(hao)只裝(zhuang)12.7mm或13mm機(ji)(ji)(ji)槍，1-2次(ci)射擊(ji)(ji)(ji)就擊(ji)(ji)(ji)落(luo)B29的(de)機(ji)(ji)(ji)會(hui)也不(bu)多(duo)，于(yu)(yu)是日軍(jun)干脆(cui)利(li)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕裝(zhuang)甲(jia)厚機(ji)(ji)(ji)體(ti)堅固(gu)的(de)特(te)點，用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕直(zhi)接撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)B-29的(de)水(shui)平尾翼，并(bing)(bing)不(bu)是去(qu)迎頭(tou)撞(zhuang)機(ji)(ji)(ji)身(shen)，具有(you)重(zhong)(zhong)型裝(zhuang)甲(jia)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕，雷電，鐘馗(kui)(kui)都是用(yong)(yong)撞(zhuang)B-29的(de)水(shui)平尾翼這個(ge)方法撞(zhuang)落(luo)B-29，并(bing)(bing)不(bu)屬于(yu)(yu)自殺(sha)攻擊(ji)(ji)(ji)，當B-29水(shui)平尾翼被(bei)撞(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后就會(hui)翻(fan)滾(gun)墜落(luo)，為(wei)了提高(gao)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)成功率一(yi)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕干脆(cui)把武器(qi)拆(chai)了減輕重(zhong)(zhong)量(liang)提高(gao)升限，由(you)于(yu)(yu)當時日軍(jun)擁有(you)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕比雷電和鐘馗(kui)(kui)多(duo)的(de)多(duo)，所(suo)以(yi)(yi)日軍(jun)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)的(de)B-29大(da)部分都是飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕擊(ji)(ji)(ji)落(luo)的(de)。最好的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)果是1944年(nian)12月3日，飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)6架美機(ji)(ji)(ji)。

B-29除(chu)了(le)(le)本身的(de)(de)性能外，作戰環(huan)境(jing)也(ye)極大(da)(da)的(de)(de)提高(gao)了(le)(le)B-29的(de)(de)生存(cun)率。在(zai)日(ri)(ri)(ri)本本州南部中(zhong)部以及(ji)九州四(si)國上空(kong)9000-10000米(mi)高(gao)度(du)，有(you)一(yi)(yi)股恒定向(xiang)(xiang)東的(de)(de)高(gao)速(su)高(gao)空(kong)氣(qi)(qi)流，當B-29從太(tai)平洋(yang)(yang)方向(xiang)(xiang)折(zhe)向(xiang)(xiang)日(ri)(ri)(ri)本海岸后(hou)(hou)，就(jiu)進(jin)(jin)(jin)入(ru)了(le)(le)這(zhe)股氣(qi)(qi)流，B-29的(de)(de)飛行(xing)速(su)度(du)會(hui)降低到500公里(li)/小時(shi)(shi)，而(er)日(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)假如已有(you)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)一(yi)(yi)高(gao)度(du)，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)如直(zhi)接(jie)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)B-29，因(yin)飛機(ji)(ji)小，受風(feng)影(ying)響明顯，則速(su)度(du)會(hui)增加(jia)120-160公里(li)/小時(shi)(shi)，會(hui)讓截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)與B-29的(de)(de)接(jie)近速(su)度(du)過(guo)(guo)大(da)(da)，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)的(de)(de)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)將無(wu)(wu)法(fa)對B-29進(jin)(jin)(jin)行(xing)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)為(wei)根本就(jiu)沒(mei)有(you)時(shi)(shi)間完成瞄準，攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，脫(tuo)離(li)(li)的(de)(de)步驟(zou)。奇特氣(qi)(qi)流幫助美軍(jun)(jun)B-29如虎(hu)添翼，而(er)當B-29投彈完畢轉(zhuan)向(xiang)(xiang)高(gao)速(su)脫(tuo)離(li)(li)時(shi)(shi)，B-29向(xiang)(xiang)太(tai)平洋(yang)(yang)方向(xiang)(xiang)脫(tuo)離(li)(li)，進(jin)(jin)(jin)入(ru)順風(feng)狀態(tai)，飛行(xing)速(su)度(du)超過(guo)(guo)690公里(li)/小時(shi)(shi)，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)不(bu)但無(wu)(wu)法(fa)對頭攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，甚至(zhi)也(ye)無(wu)(wu)法(fa)追上B-29，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)的(de)(de)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)實(shi)際只(zhi)能在(zai)B-29進(jin)(jin)(jin)入(ru)時(shi)(shi)與B-29處(chu)于同(tong)樣航(hang)向(xiang)(xiang)同(tong)樣位(wei)置的(de)(de)情(qing)況下才能攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29，并(bing)通常只(zhi)有(you)1次攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)會(hui)，因(yin)為(wei)要進(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)股氣(qi)(qi)流，并(bing)與B-29處(chu)于同(tong)一(yi)(yi)位(wei)置，必需(xu)先于B-29抵達B-29的(de)(de)航(hang)線上方，保持與B-29相同(tong)的(de)(de)航(hang)向(xiang)(xiang)，然后(hou)(hou)等(deng)下方B-29通過(guo)(guo)時(shi)(shi)，俯沖下去攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)這(zhe)股氣(qi)(qi)流在(zai)9000米(mi)高(gao)度(du)以下就(jiu)不(bu)存(cun)在(zai)了(le)(le)，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)俯沖攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)(hou)也(ye)就(jiu)脫(tuo)離(li)(li)了(le)(le)這(zhe)股氣(qi)(qi)流，雙方的(de)(de)距離(li)(li)就(jiu)會(hui)拉(la)大(da)(da)，也(ye)就(jiu)沒(mei)機(ji)(ji)會(hui)再(zai)爬進(jin)(jin)(jin)去攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29了(le)(le)，而(er)一(yi)(yi)次射擊(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)B-29的(de)(de)概率根本就(jiu)不(bu)高(gao)，往往傷(shang)而(er)不(bu)落(luo)，所以說日(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)最后(hou)(hou)干脆(cui)采用了(le)(le)撞擊(ji)(ji)(ji)(ji)戰術。

到了1945年(nian)美軍攻克硫磺(huang)(huang)島(dao)以(yi)后，從塞班和提尼(ni)安基地起飛的(de)(de)進行(xing)白(bai)(bai)天(tian)轟(hong)炸(zha)的(de)(de)由300-700架(jia)B-29組成的(de)(de)龐大轟(hong)炸(zha)機群(qun)可以(yi)得到從硫磺(huang)(huang)島(dao)起飛的(de)(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗機的(de)(de)掩(yan)護。美軍野(ye)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)機的(de)(de)標準程序是(shi)(shi)，一個中隊(dui)排成一個縱隊(dui)，以(yi)200英里速度進入攻擊(ji)路(lu)線，16架(jia)野(ye)馬的(de)(de)96挺大口徑機槍一起開火(huo)掃蕩(dang)日(ri)軍地面(mian)高炮部隊(dui)，開辟攻擊(ji)道(dao)路(lu)。這樣一來，擔(dan)負攔(lan)截任務(wu)的(de)(de)二式(shi)屠龍(long)復戰(zhan)(zhan)、二式(shi)鐘馗單(dan)戰(zhan)(zhan)、三式(shi)飛燕還是(shi)(shi)四式(shi)疾風在白(bai)(bai)天(tian)均(jun)無法(fa)接近(jin)B-29機群(qun)。

根據美軍官方資料，從B-29參戰(zhan)到日本投(tou)降，在作戰(zhan)任務中(zhong)損失的B-29為：

第(di)20轟炸機司令部：總共80架(jia)，被戰(zhan)斗機擊落(luo)(luo)：22架(jia)，被高射炮擊落(luo)(luo)：7架(jia)，其他(ta)原因：51架(jia)。

第21轟炸機司令部：總(zong)共(gong)334架(jia)(jia)，被戰斗機擊落：52架(jia)(jia)，被高射(she)炮擊落：47架(jia)(jia)，被戰斗機和(he)高射(she)炮擊落：19架(jia)(jia)，其他原因(yin)：216架(jia)(jia)。

現狀

與其他(ta)二戰飛機不同，B-29 沒有出現在戰后(hou)傾(qing)銷剩余物資的(de)(de)市場中，以后(hou)也(ye)沒有賣到民間，這是幸存的(de)(de) B-29 數量稀少的(de)(de)主(zhu)要原因(yin)。

1970 年代，在(zai)美國(guo)海軍加州(zhou)(zhou)中國(guo)湖(hu)靶場發現了存放著(zhu)一(yi)批(pi)完整無缺的(de)(de)(de)(de) B-29。其(qi)中的(de)(de)(de)(de)兩(liang)架(jia)(jia)通過(guo)使用此地(di)其(qi)他(ta) B-29 的(de)(de)(de)(de)零件恢(hui)復成可(ke)飛狀態(tai)。B-29A 44-62070 被(bei)德克薩斯(si)州(zhou)(zhou)哈林(lin)根市的(de)(de)(de)(de)民間組織同盟空(kong)軍獲(huo)得(de)(de)，民間注冊號 N529B，綽(chuo)號“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)捐贈給位(wei)于英(ying)(ying)國(guo)杜(du)克斯(si)福德的(de)(de)(de)(de)帝國(guo)戰爭博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)，1980 這架(jia)(jia) B-29 橫跨大西洋飛到英(ying)(ying)國(guo)，英(ying)(ying)國(guo)注冊號 G-BHDK，在(zai)帝國(guo)戰爭博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)美國(guo)航空(kong)分(fen)(fen)館(guan)(guan)。B-29 44-62022 露天停放在(zai)中國(guo)湖(hu)海軍武器中心(xin)多年后(hou)被(bei)科羅(luo)拉多州(zhou)(zhou)普(pu)艾布市韋爾斯(si)布羅(luo)德航空(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)獲(huo)得(de)(de)，正(zheng)在(zai)修(xiu)復中。此地(di)的(de)(de)(de)(de)其(qi)他(ta) B-29 解(jie)體后(hou)運往各個私人和空(kong)軍基地(di)的(de)(de)(de)(de)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)，組裝后(hou)展出。其(qi)中一(yi)架(jia)(jia)在(zai)卡瑟航空(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)展出的(de)(de)(de)(de) B-29A 實際上是由(you)三架(jia)(jia) B-29 的(de)(de)(de)(de)部件拼裝成的(de)(de)(de)(de)，主要的(de)(de)(de)(de)部件來自 44-70064。這架(jia)(jia)飛機的(de)(de)(de)(de)涂裝改成了朝鮮(xian)戰爭時期以沖繩為基地(di)的(de)(de)(de)(de)第 19 轟炸機大隊第 28 中隊式(shi)樣(yang)。B-29 44-69972 被(bei)加州(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)美國(guo)航空(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)（西部分(fen)(fen)館(guan)(guan)）獲(huo)得(de)(de)，并正(zheng)在(zai)由(you)波(bo)音公司修(xiu)復成可(ke)飛的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)。除了中國(guo)湖(hu)“出土”的(de)(de)(de)(de)一(yi)批(pi) B-29 外(wai)，還(huan)有一(yi)些珍稀的(de)(de)(de)(de) B-29 散布在(zai)各個航空(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間注冊(ce)號是 N3299F，在(zai)馬赤空軍(jun)基(ji)地博物館展(zhan)出。

B-29-25-MO 42-65281 在特拉維斯空軍基地展出。

B-29A 44-62220 在德克(ke)薩斯州凱利空(kong)軍基地(di)露天展出(chu)。

B-29B 44-84053 在佐治亞州(zhou)華(hua)納.羅賓斯(si)空軍基(ji)地的航空博(bo)物館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在(zai)猶他(ta)州(zhou)希(xi)爾(er)空(kong)軍基地博物館。

B-29A 44-87627 在路易(yi)斯安那州巴卡戴爾(er)空軍(jun)基地(di)的第(di)8航(hang)空軍(jun)博物館(guan)。

B-29-90-BW 44-87779 在南達科塔州的埃(ai)爾(er)斯沃(wo)斯空(kong)軍(jun)基地博物(wu)館。

B-29 45-21739 被美(mei)國(guo)政府(fu)贈與韓國(guo)政府(fu)，在(zai)漢城朝鮮戰爭聯合國(guo)軍博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉·蓋號(hao)（Enola Gay），曾在(zai)廣(guang)島投擲原子彈，在(zai)保羅.蓋博修復(fu)儲存基地。

B-29-35-MO44-27297伯克之車號（Bock's car），曾(ceng)在(zai)長崎投(tou)擲原子彈(dan)，在(zai)萊(lai)特(te)-帕特(te)森空軍基地展出。

B-29A 44-61975 在(zai)康涅(nie)狄格(ge)州(zhou)新英格(ge)蘭航(hang)空(kong)博物館(guan)展(zhan)出(chu)(chu)，1979 年 10 月 3 日，一(yi)場龍卷風破壞了博物館(guan)戶外展(zhan)出(chu)(chu)的大部分飛機包括這架 B-29。至今(jin)仍處于修(xiu)復(fu)狀態，使用(yong)了來自亞伯丁(ding)其他(ta) B-29 的部件。

B-29-60-BW “丁字(zi)尺”號，序列號 44-69729，下西(xi)雅(ya)圖市飛行博物館展出。表(biao)面上(shang)(shang)這(zhe)架飛機(ji)是威奇(qi)塔(ta)制造的，但實際上(shang)(shang)是由三架 B-29 的部件拼(pin)湊而(er)成。在(zai)歷史上(shang)(shang)真正的 44-69729 隸屬(shu)于(yu)駐馬里(li)亞(ya)納(na)的第 498 轟炸機(ji)大隊第 875 中隊，完成了三十(shi)七次(ci)轟炸任務，1949 年 6 月改裝(zhuang)為 KB-29 加油機(ji)。

B-29A 44-70016 在亞(ya)歷桑那州圖森市皮瑪(ma)縣的皮瑪(ma)博(bo)物館展(zhan)出。

B-29 44-70113 在佐治亞(ya)州多(duo)賓斯空(kong)軍(jun)基地展出。

KB-29P 44-83905 在 1956 年阿拉斯加州艾爾森(sen)空(kong)軍基地的一次著陸(lu)事故中(zhong)損壞，機(ji)(ji)組沒有受傷，但(dan)當在試圖把飛機(ji)(ji)拖離跑道時，嚴重(zhong)損傷了飛機(ji)(ji)。在拆除(chu)了昂貴的部件后，這(zhe)架飛機(ji)(ji)被(bei)遺(yi)棄(qi)在航線(xian)附(fu)近多年，后來在 1960 年代早期進行的基地清理工作中(zhong)將其(qi)拖到一個沙坑(keng)中(zhong)，沙坑(keng)已(yi)經形成了一個小(xiao)湖，而 B-29 被(bei)遺(yi)忘在其(qi)中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在(zai)內布拉斯加州奧福特空軍(jun)基地戰(zhan)略空軍(jun)博物展出。

B-29 45-21748 在查紐(niu)(niu)特(te)(te)空軍基地展出(chu)(chu)了(le)很長時間(jian)，飛機經過重新涂裝(zhuang)，尾碼(ma)改(gai)成了(le)45-01749。1993 年(nian)查紐(niu)(niu)特(te)(te)空軍基地關閉后，移(yi)到 Sandia 國(guo)家核子博(bo)物館展出(chu)(chu)。