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發展沿革

研制背景

B-29的(de)(de)(de)(de)起源可以追溯到波音(yin)Model 316方(fang)案，該方(fang)案從1934年的(de)(de)(de)(de)XB-15發展而(er)來，與XB-15 主要的(de)(de)(de)(de)不同之處是將下單翼(yi)(yi)布局(ju)改為上單翼(yi)(yi)布局(ju)，并采用(yong)先進的(de)(de)(de)(de)前(qian)三(san)點起落架。鑒于XB-15 的(de)(de)(de)(de)動(dong)力嚴重不足(zu)，Model 316計劃采用(yong)尚(shang)在設計階段的(de)(de)(de)(de)四具2,000馬力的(de)(de)(de)(de)賴(lai)特雙旋風十八缸氣(qi)冷星型發動(dong)機，軍用(yong)型號(hao)B-20，但(dan)后被軍方(fang)取(qu)消。

在1938年3月,波音根據(ju)陸(lu)軍(jun)航空隊(dui)的需求(qiu)推出了Model 322方案(an)，這基本上是B-17 空中堡壘的改(gai)進型，具有增壓艙和前三點式起落架。由于此時陸(lu)軍(jun)缺(que)乏(fa)啟動該(gai)方案(an)的資金，波音決定自籌資金繼續發展該(gai)項目。

1938年末的Model 333A，波(bo)(bo)音(yin)只在(zai)駕駛(shi)艙和機身中段有人(ren)員的部位進行氣密增壓，形(xing)成前后獨立的增壓艙，增壓艙之(zhi)間由(you)通(tong)(tong)過炸彈艙上方(fang)的氣密管道(dao)相連，機組可以(yi)通(tong)(tong)過管道(dao)達到(dao)另(ling)一個氣密艙，這(zhe)個特點被(bei)以(yi)后波(bo)(bo)音(yin)所(suo)有的遠程轟炸機設(she)計所(suo)繼承。由(you)于(yu)安裝的艾(ai)利森發(fa)(fa)動機高(gao)空性能太差，所(suo)以(yi)波(bo)(bo)音(yin)改用(yong)普惠或賴特新(xin)設(she)計的氣冷星形(xing)發(fa)(fa)動機，這(zhe)就是1939年2月(yue)出現的Model 333B。

1939年3月又出現(xian)了Model 334方案。翼(yi)(yi)展(zhan)延長到36.57米以容納足夠(gou)的(de)燃料來達到7,240公里(li)的(de)驚人航程(cheng)，發動機艙(cang)設(she)計(ji)成埋入厚厚的(de)主翼(yi)(yi)中，減低阻力，雙(shuang)垂尾設(she)計(ji)為尾炮手提供良好(hao)的(de)射界。

1939年(nian)7月的(de)Model 334A方(fang)案中(zhong)，將(jiang)埋(mai)入式發動機(ji)(ji)艙又改(gai)回到常規形式，雙垂(chui)尾(wei)改(gai)為單垂(chui)尾(wei)。采用(yong)賴(lai)特R-3350發動機(ji)(ji)，并使(shi)用(yong)高長寬比翼展41.15米的(de)機(ji)(ji)翼。此(ci)時波音(yin)轟炸機(ji)(ji)的(de)外(wai)形已(yi)相當接近日后的(de)超級空中(zhong)堡壘了。

1939年12月，波音自(zi)費建(jian)造了一(yi)(yi)個(ge)Model 334A全尺(chi)寸模型(xing)。此(ci)時(shi)歐陸上空(kong)戰(zhan)(zhan)爭陰云(yun)密布，為了擴充(chong)軍力(li)，美國(guo)陸軍航空(kong)隊司令享利·H·哈普·阿(a)諾(nuo)德(de)(de)(de)將軍授命成立一(yi)(yi)個(ge)由W·G·克(ke)爾納(na)準(zhun)將主(zhu)持特(te)別委員(yuan)會(hui)，負責為航空(kong)隊遠(yuan)期(qi)裝(zhuang)備需求(qiu)提出建(jian)議。著名飛行員(yuan)查爾斯(si)·林登伯格也是委員(yuan)會(hui)一(yi)(yi)員(yuan)，他對參觀(guan)過德(de)(de)(de)國(guo)飛機(ji)制造廠和德(de)(de)(de)國(guo)空(kong)軍基(ji)地(di)，為德(de)(de)(de)國(guo)的(de)(de)軍事(shi)實力(li)深感震驚。在(zai)該(gai)委員(yuan)會(hui)1939年6月的(de)(de)報告中(zhong)，克(ke)爾納(na)向陸軍航空(kong)隊推薦了一(yi)(yi)些(xie)新型(xing)的(de)(de)遠(yuan)程中(zhong)型(xing)轟炸機(ji)和研制中(zhong)的(de)(de)重型(xing)轟炸機(ji)。9月1日歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)事(shi)爆發，受此(ci)刺激(ji)，1939年11月10日阿(a)諾(nuo)德(de)(de)(de)將軍請求(qiu)國(guo)會(hui)授權航空(kong)隊與一(yi)(yi)家大的(de)(de)飛機(ji)制造公司簽約研制超遠(yuan)程轟炸機(ji)，未來一(yi)(yi)旦爆發戰(zhan)(zhan)爭，陸軍航空(kong)隊有能力(li)使戰(zhan)(zhan)火在(zai)戰(zhan)(zhan)爭發動國(guo)的(de)(de)本(ben)土燃燒。12月2日該(gai)請求(qiu)被(bei)批準(zhun)，位于萊特(te)機(ji)場的(de)(de)航空(kong)器材司令部的(de)(de)唐納(na)德(de)(de)(de)·L·帕特(te)上尉率工程師開始制定性能要求(qiu)。

設計方案

1940年1月，“超級轟炸(zha)機(ji)”項目開始(shi)公(gong)布設(she)計(ji)標準：最(zui)高(gao)時(shi)速643公(gong)里，最(zui)大(da)航程(cheng)8,580 公(gong)里，并要求(qiu)(qiu)(qiu)裝(zhuang)載907千(qian)克炸(zha)彈時(shi)作戰半徑(jing)能達到最(zui)大(da)航程(cheng)的(de)(de)(de)一(yi)半，這就是(shi)R-40B數據文件和 XC-218設(she)計(ji)規范(fan)的(de)(de)(de)最(zui)基本內容。1940年1月29日(ri)，陸軍部將R-40B文件遞交給(gei)波音(yin)(yin)、康紹里德、道(dao)格拉斯和洛克希德公(gong)司。根(gen)據英國提供(gong)的(de)(de)(de)歐洲空戰的(de)(de)(de)經(jing)驗教訓，官方(fang)規范(fan)在(zai)四月進(jin)行修(xiu)正，加強了自(zi)衛武器和裝(zhuang)甲，并增加了自(zi)封油箱。顯(xian)然波音(yin)(yin)公(gong)司在(zai)競爭中(zhong)已(yi)經(jing)捷足(zu)先(xian)登，Model 334A的(de)(de)(de)許(xu)多(duo)特性與(yu)陸軍的(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)(qiu)不(bu)謀(mou)而合(he)。1939年8月，波音(yin)(yin)啟動(dong)了由Model 334A進(jin)一(yi)步改(gai)(gai)進(jin)的(de)(de)(de)Model 341方(fang)案，為了符合(he)R-40B的(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)(qiu)，波音(yin)(yin)將Model 341修(xiu)改(gai)(gai)為Model 345。

1940年5月(yue)11日，波音(yin)將Model 345方案正式提交給陸(lu)軍。陸(lu)軍對此十分感興趣，6月(yue)17日給與波音(yin)一(yi)筆撥(bo)款進行(xing)附加(jia)的風洞測(ce)試，并(bing)于(yu)6月(yue)27日又(you)追加(jia)一(yi)筆撥(bo)款。

1940年6月(yue)27日，陸軍與(yu)四(si)家飛機(ji)制造商(shang)簽訂“超級轟(hong)炸機(ji)”預研合同，并按(an)優先(xian)順序賦(fu)予波音(yin)XB-29的型號，洛克(ke)希德的方案是XB-30，道(dao)格拉(la)斯XB-31，康紹里德XB-32。在(zai)看到處于明顯(xian)的競爭(zheng)劣勢后，洛克(ke)希德和道(dao)格拉(la)斯公司在(zai)細節(jie)設計沒有完(wan)成之前就退出了。

1940年8月24日(ri)，陸軍訂購(gou)了(le)兩架(jia)(jia)XB-29原型(xing)機和一架(jia)(jia)靜態測試機，作為XB-29的失敗保險，9月6日(ri)又(you)向康紹里德(de)訂購(gou)了(le)兩架(jia)(jia)XB-32原型(xing)機。11月下旬檢視過全尺(chi)寸模型(xing)后，陸軍對(dui)波音的方案更有信(xin)心，并于(yu)12月14日(ri)增(zeng)購(gou)了(le)第(di)三架(jia)(jia)原型(xing)機以加快研制(zhi)進度。

生產建造

1941年5月(yue)，波音開始建造第二架全尺寸模(mo)型。由(you)于日(ri)益增長的(de)戰爭威脅，陸軍(jun)航(hang)空隊在(zai) 1941年4月(yue)進行了(le)擴編，并改稱(cheng)陸軍(jun)航(hang)空軍(jun)。B-29計劃更加緊(jin)急(ji)，在(zai)XB-29原型機(ji)(ji)還未完工(gong)的(de)情(qing)況下，航(hang)空軍(jun)又訂購了(le)14架YB-29服役測試(shi)機(ji)(ji)。1941年5月(yue)17 日(ri)，陸軍(jun)決定在(zai)政(zheng)府(fu)租給波音的(de)堪薩斯(si)州(zhou)威奇塔工(gong)廠生產首批250架B-29。

1941年12月珍珠港事(shi)件爆發，美(mei)國卷(juan)入戰爭，1942年2月B-29 的(de)(de)(de)定(ding)購數(shu)量(liang)增加到(dao)(dao)500架，3月份又增加到(dao)(dao)1,000架。為(wei)了提高產(chan)量(liang)，陸軍又指(zhi)定(ding)另外三(san)家飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造商(shang)按許可(ke)證(zheng)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)B-29，分(fen)別是(shi)貝爾(er)在佐治亞州瑪利(li)埃塔市的(de)(de)(de)新建(jian)(jian)工(gong)廠(chang)(chang)；北美(mei)飛(fei)機(ji)(ji)公司位于(yu)密蘇里(li)州堪薩斯市的(de)(de)(de)新建(jian)(jian)工(gong)廠(chang)(chang)；通(tong)用汽車費希(xi)爾(er)兄弟分(fen)部(bu)在俄亥俄州克里(li)夫蘭(lan)(lan)(lan)(lan)市的(de)(de)(de)新建(jian)(jian)工(gong)廠(chang)(chang)。但直到(dao)(dao)此時(shi)B-29原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)還沒有開始試飛(fei)，投產(chan)的(de)(de)(de)決定(ding)顯(xian)得十分(fen)冒險，在航空史上(shang)也十分(fen)罕見。在生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)線建(jian)(jian)立之前，被指(zhi)定(ding)的(de)(de)(de)3家非(fei)波音工(gong)廠(chang)(chang)只能先(xian)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)B-26 掠奪者轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)過渡。在量(liang)產(chan)開始之前，B-29工(gong)廠(chang)(chang)又進行了調(diao)整。考慮到(dao)(dao)北美(mei)的(de)(de)(de)堪薩斯工(gong)廠(chang)(chang)專注(zhu)于(yu)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)B-25米(mi)切(qie)爾(er)轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)，所以其B-29的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)任務(wu)移交(jiao)給波音在華(hua)盛頓(dun)的(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)頓(dun)市工(gong)廠(chang)(chang)。蘭(lan)(lan)(lan)(lan)頓(dun)工(gong)廠(chang)(chang)原(yuan)(yuan)來準備(bei)為(wei)海(hai)(hai)(hai)軍生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)波音PBB-1海(hai)(hai)(hai)上(shang)巡(xun)(xun)邏兵(bing)雙發水上(shang)巡(xun)(xun)邏轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)，為(wei)此航空軍說服海(hai)(hai)(hai)軍取消(xiao)PBB-1項目(mu)，讓蘭(lan)(lan)(lan)(lan)頓(dun)工(gong)廠(chang)(chang)轉產(chan)B-29。作(zuo)為(wei)補償海(hai)(hai)(hai)軍將得到(dao)(dao)陸基的(de)(de)(de)B-25和B-24 轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)用以執(zhi)行海(hai)(hai)(hai)上(shang)巡(xun)(xun)邏任務(wu)。

后又由于費希(xi)爾兄弟工(gong)廠專注于生產P-75護(hu)航(hang)戰斗機(ji)(ji)，所以其(qi)B-29生產任務移交(jiao)給格倫·L·馬丁飛機(ji)(ji)公司，在(zai)其(qi)設(she)在(zai)內(nei)布(bu)拉斯(si)(si)加(jia)州奧馬哈(ha)市的(de)一個(ge)新建國有(you)(you)工(gong)廠內(nei)生產。除了威奇塔(ta)、瑪利埃塔(ta)、蘭頓和奧馬哈(ha)四個(ge)主要的(de)B-29總(zong)裝廠外，為B-29生產機(ji)(ji)身(shen)組件(jian)和部件(jian)總(zong)成的(de)子承包商遍及美(mei)國，其(qi)中(zhong)克(ke)萊斯(si)(si)勒、哈(ha)得(de)(de)遜(xun)、固特異、布(bu)里(li)格斯(si)(si)、墨里(li)、塞斯(si)(si)納公司被(bei)選擇為生產B-29的(de)主要機(ji)(ji)身(shen)構件(jian)。有(you)(you)四家公司競(jing)爭遙控炮(pao)塔(ta)系統的(de)合同，包括(kuo)本迪克(ke)斯(si)(si)、通用電氣、斯(si)(si)佩(pei)(pei)里(li)和威斯(si)(si)汀豪斯(si)(si)公司。由于斯(si)(si)佩(pei)(pei)里(li)為B-17和B-24設(she)計(ji)的(de)人操可升降球形炮(pao)塔(ta)已在(zai)實(shi)戰中(zhong)使用過，所以贏得(de)(de)了合同。

超級空中(zhong)堡壘的(de)(de)主(zhu)要生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)型號是B-29，一共生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)了(le)2,513架。其(qi)中(zhong)波音的(de)(de)威奇(qi)塔工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)了(le)1,620架，馬丁的(de)(de)奧馬哈工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)了(le)536架，貝爾的(de)(de)馬麗(li)埃塔工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)了(le)357架。

1943年(nian)9月，波音威奇塔(ta)工(gong)廠生產(chan)出了(le)(le)第(di)一(yi)架B-29，隨后是1944年(nian)2月的(de)(de)貝爾馬(ma)麗埃(ai)塔(ta)工(gong)廠，在1944年(nian)中期，馬(ma)丁奧(ao)馬(ma)哈工(gong)廠也交付(fu)了(le)(le)第(di)一(yi)架B-29。波音蘭頓(dun)的(de)(de)新工(gong)廠只(zhi)生產(chan)B-29A型。經過(guo)許多的(de)(de)延誤，B-29終于開始了(le)(le)批(pi)量生產(chan)。

B-29由(you)(you)3個總裝工(gong)(gong)廠生(sheng)產，為了(le)(le)區別，在B-29型號(hao)(hao)后(hou)會注明產地(di)縮寫(xie)，例(li)如BW是指(zhi)波音(yin)威奇塔(ta)工(gong)(gong)廠，BA指(zhi)貝爾(er)(er)馬(ma)麗(li)埃塔(ta)工(gong)(gong)廠（雖(sui)然(ran)貝爾(er)(er)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)廠位于馬(ma)麗(li)埃塔(ta)市，但(dan)由(you)(you)于距離佐治(zhi)亞州首府亞特蘭(lan)大(da)市很近，所以官方稱(cheng)之(zhi)為Bell-Atlanta，縮寫(xie)BA），MO 指(zhi)馬(ma)丁奧馬(ma)哈工(gong)(gong)廠。由(you)(you)于邊(bian)生(sheng)產邊(bian)改進，每(mei)個批次的(de)(de)(de)飛(fei)機在細節(jie)上(shang)都會有(you)所不(bu)同，為了(le)(le)區別各批次的(de)(de)(de)飛(fei)機，在B-29型號(hao)(hao)與產地(di)縮寫(xie)之(zhi)間會加入批次號(hao)(hao)，例(li)如“B-29-1-BW”，就(jiu)是指(zhi)波音(yin)威奇塔(ta)工(gong)(gong)廠制造的(de)(de)(de)第1批次的(de)(de)(de)飛(fei)機。隨著(zhu)生(sheng)產的(de)(de)(de)累(lei)計，到B-29停產為止，波音(yin)的(de)(de)(de)批次號(hao)(hao)達到了(le)(le) 100，馬(ma)丁和貝爾(er)(er)也分(fen)別達到60和65。

波(bo)音威奇塔工(gong)廠在1945年(nian)(nian)10月交(jiao)付了最(zui)后一(yi)架B-29；貝爾馬麗埃塔工(gong)廠在1945年(nian)(nian)1月就停止(zhi)生產B-29，轉產B-29B；馬丁奧馬哈工(gong)廠在1945年(nian)(nian)9月交(jiao)付了最(zui)后一(yi)架B-29。

試飛試驗

1942年9月21日，首(shou)架XB-29（41-0002）終于(yu)在波音機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)進行了(le)首(shou)飛(fei)，由波音首(shou)席(xi)試(shi)(shi)飛(fei)員愛德蒙(meng)·T·“埃迪”艾倫駕駛。在這天之(zhi)前，陸航已(yi)(yi)經(jing)訂購了(le)1,664 架B-29，波音公司(si)壓(ya)力(li)巨(ju)大。XB-29沒(mei)有(you)安裝自衛武器(qi)，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)是四(si)具R-3350-12，但(dan)是在一(yi)系列的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)后發(fa)(fa)現R-3350 發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)過熱問題，并且在過熱時(shi)有(you)起火的(de)(de)危險，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)起火從(cong)此時(shi)起成(cheng)為B-29的(de)(de)“頑(wan)疾”，如噩(e)夢般(ban)伴隨B-29經(jing)歷整(zheng)個二(er)戰。到(dao)十二(er)月為止，艾倫已(yi)(yi)經(jing)完成(cheng)了(le)23次飛(fei)行，共計(ji)27 小時(shi)，在此期間一(yi)共更換了(le)十六個發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，十九個排氣(qi)(qi)系統(tong)，二(er)十二(er)個化油器(qi)，另外還發(fa)(fa)現調速器(qi)有(you)問題。在12月28日的(de)(de)一(yi)次試(shi)(shi)飛(fei)中，一(yi)具R-3350發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)起火，迫使艾倫立(li)即返場(chang)緊(jin)急降落。除了(le)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)問題外，XB-29的(de)(de)氣(qi)(qi)動性(xing)能和操縱品質(zhi)還是優秀(xiu)的(de)(de)，根據試(shi)(shi)飛(fei)結果，去掉(diao)了(le)方向舵助力(li)器(qi)，沒(mei)有(you)發(fa)(fa)現必要的(de)(de)空氣(qi)(qi)動力(li)學上的(de)(de)改進。首(shou)架XB-29作為測試(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)直留在波音公司(si)。

1942年12月30日，第(di)二架XB-29（41-0003）也開(kai)始(shi)首飛(fei)(fei)，但是這(zhe)次飛(fei)(fei)行又遇到了發(fa)動機(ji)(ji)起(qi)火(huo)事故，直到將更換(huan)了XB-29一號機(ji)(ji)上的(de)發(fa)動機(ji)(ji)后才開(kai)始(shi)恢復飛(fei)(fei)行。1943年2月18日第(di)二次試(shi)飛(fei)(fei)，但是結(jie)果是悲劇性的(de)，起(qi)飛(fei)(fei)8分鐘之后發(fa)動機(ji)(ji)起(qi)火(huo)。當(dang)艾(ai)(ai)倫(lun)嘗試(shi)在(zai)波(bo)音(yin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)緊急降(jiang)落時，大(da)火(huo)燒穿了機(ji)(ji)翼主梁造成(cheng)機(ji)(ji)翼彎曲(qu)變(bian)形，燃燒的(de)XB-29撞向機(ji)(ji)場(chang)(chang)附(fu)近的(de)弗(fu)賴伊肉(rou)類包裝(zhuang)廠，艾(ai)(ai)倫(lun)和全(quan)部機(ji)(ji)組以及(ji)地面(mian)的(de)20名(ming)工人喪(sang)生。

這(zhe)次墜機震驚了美國(guo)上下，富蘭克林·羅斯福總統本(ben)來就(jiu)對(dui)B-29的(de)(de)一再(zai)延誤感到(dao)不快(kuai)，在(zai)(zai)他的(de)(de)時間表中，1943底B-29就(jiu)應部署在(zai)(zai)印度(du)轟炸日本(ben)。國(guo)會(hui)介入，哈里·杜魯門參議(yi)員(yuan)領導的(de)(de)特別委(wei)員(yuan)開始(shi)調查(cha)在(zai)(zai)B-29項(xiang)目有無價格(ge)欺詐和(he)其(qi)他違法行為(wei)。這(zhe)次事件的(de)(de)處(chu)理(li)雷聲大雨點(dian)小，委(wei)員(yuan)會(hui)的(de)(de)結(jie)論是發動(dong)機承包商賴特航空公司交付了低于標準的(de)(de)有缺陷的(de)(de)發動(dong)機，陸軍航空軍也承擔了一部分(fen)責任，承認在(zai)(zai)研(yan)制(zhi)過(guo)程中向了賴特公司施加了過(guo)大的(de)(de)壓力(li)以催促(cu)其(qi)盡快(kuai)交貨。國(guo)會(hui)并沒有干預波音的(de)(de)研(yan)制(zhi)工作(zuo)，在(zai)(zai)吸取了前(qian)兩架原型機的(de)(de)經驗教訓后(hou)，第三架原型機（41-18335）在(zai)(zai)1943年6月飛(fei)(fei)上天(tian)空。這(zhe)架飛(fei)(fei)機的(de)(de)發動(dong)機和(he)其(qi)他方(fang)面經過(guo)廣泛(fan)的(de)(de)修改，試飛(fei)(fei)很(hen)順利，完成后(hou)被送往威奇塔工廠協(xie)助建立(li)生(sheng)產線。后(hou)又轉交于陸航進行武器測(ce)試。最(zui)后(hou)這(zhe)架飛(fei)(fei)機墜毀，但(dan)無法證明是設計或制(zhi)造缺陷。

在原型機陷入困(kun)境(jing)時，波音公司并(bing)沒有閑著，威奇(qi)塔工廠開(kai)始生產14架服役(yi)測試(shi)機。首(shou)架YB-29（41-36954）在1943年4月(yue)15日(ri)下線，1943年6月(yue)26日(ri)在第三(san)架XB-29首(shou)飛(fei)后也進(jin)行了成功的(de)試(shi)飛(fei)。YB-29的(de)發動機是4具改進(jin)過的(de)R-3350-21，驅動三(san)葉螺旋槳。

技術特點

機身設計

雖然(ran)龐(pang)大，XB-29的(de)結構卻十分(fen)傳(chuan)統。除了控制(zhi)翼(yi)面是織(zhi)物蒙皮外，機身使用鋁(lv)制(zhi)蒙皮，除了威(wei)奇(qi)塔(ta)早期交(jiao)付的(de)B-29在(zai)涂上了傳(chuan)統的(de)橄欖綠和灰色(se)

涂裝(zhuang)(zhuang)之外，其他生產商的(de)(de)(de)批(pi)次統統未涂裝(zhuang)(zhuang)。每個(ge)(ge)(ge)起落架(jia)配(pei)備雙(shuang)輪(lun)，尾部(bu)有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)伸縮的(de)(de)(de)緩沖器，在(zai)飛機(ji)進(jin)行高姿態著陸和(he)(he)起飛保護(hu)(hu)尾部(bu)。機(ji)組(zu)編制預計10到14名，一(yi)般為(wei)12名，包括(kuo)正副駕駛(shi)、領航員、投(tou)(tou)彈(dan)手(shou)、機(ji)械師(shi)、無(wu)線(xian)電報員、雷(lei)(lei)達(da)操作員和(he)(he)五(wu)個(ge)(ge)(ge)炮(pao)手(shou)。投(tou)(tou)彈(dan)手(shou)與投(tou)(tou)彈(dan)瞄準具和(he)(he)射擊瞄準具一(yi)起被(bei)安置在(zai)機(ji)鼻最前方，正副駕駛(shi)并(bing)排坐投(tou)(tou)彈(dan)手(shou)后(hou)面，周圍有(you)防彈(dan)鋼(gang)板和(he)(he)防彈(dan)玻璃的(de)(de)(de)保護(hu)(hu)；機(ji)械師(shi)、無(wu)線(xian)電報員和(he)(he)領航員緊挨(ai)著駕駛(shi)艙(cang)(cang)后(hou)。后(hou)段的(de)(de)(de)增壓艙(cang)(cang)是四個(ge)(ge)(ge)炮(pao)手(shou)和(he)(he)雷(lei)(lei)達(da)操作員的(de)(de)(de)位置，都(dou)有(you)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)隔板保護(hu)(hu)；尾炮(pao)手(shou)坐在(zai)尾部(bu)單獨的(de)(de)(de)增壓艙(cang)(cang)中(zhong)，只有(you)在(zai)非(fei)增壓飛行時才能進(jin)出尾部(bu)小艙(cang)(cang)。XB-29機(ji)腹有(you)前后(hou)兩個(ge)(ge)(ge)炸(zha)彈(dan)艙(cang)(cang)，每個(ge)(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)(cang)有(you)獨立(li)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門，可(ke)裝(zhuang)(zhuang)載907千克炸(zha)彈(dan)。投(tou)(tou)彈(dan)時有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)定時器控制投(tou)(tou)放順(shun)序(xu)，使(shi)炸(zha)彈(dan)在(zai)兩個(ge)(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)(cang)中(zhong)交替釋(shi)放以保持飛機(ji)重(zhong)心。

B-29設(she)(she)計中(zhong)的(de)碰(peng)到的(de)主要(yao)問題之(zhi)一(yi)是(shi)如何(he)設(she)(she)計完美的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)。現(xian)有(you)的(de)翼(yi)(yi)型設(she)(she)計都不適合這個史無前例(li)的(de)怪物，能在規定尺寸內產生足夠(gou)升力(li)(li)(li)的(de)翼(yi)(yi)型，不是(shi)巡航阻力(li)(li)(li)太大就是(shi)失(shi)速(su)特性(xing)太差；巡航阻力(li)(li)(li)和失(shi)速(su)特性(xing)都能滿足要(yao)求的(de)翼(yi)(yi)型在起(qi)飛時(shi)(shi)卻無法產生足夠(gou)的(de)升力(li)(li)(li)，一(yi)旦(dan)采(cai)用，世界(jie)上(shang)將沒有(you)一(yi)處機(ji)(ji)場可(ke)以(yi)滿足它(ta)超常的(de)起(qi)飛滑(hua)跑(pao)距離。于(yu)是(shi)波(bo)音推翻現(xian)有(you)方(fang)案，為(wei)(wei)B-29設(she)(she)計了波(bo)音117型機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，全長43.15米，翼(yi)(yi)面積(ji)161.25平(ping)方(fang)米。為(wei)(wei)了解決起(qi)降升力(li)(li)(li)問題，117 型機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣設(she)(she)置了一(yi)組富(fu)勒(le)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)，當(dang)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)全部(bu)展開時(shi)(shi)，全部(bu)翼(yi)(yi)面積(ji)可(ke)增大20%，有(you)著很(hen)好的(de)低速(su)操(cao)控性(xing)，襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)收起(qi)后(hou)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)阻力(li)(li)(li)很(hen)低，可(ke)以(yi)達到較高的(de)巡航速(su)度。隨后(hou)波(bo)音將四(si)分之(zhi)一(yi)尺寸的(de)B-29機(ji)(ji)翼(yi)(yi)安裝在一(yi)架(jia)仙童PT-19教(jiao)練機(ji)(ji)（序列號41-20531）上(shang)進行試飛，結果令人滿意。

波(bo)音(yin)還(huan)修改(gai)(gai)了Model 345的(de)設(she)計，將(jiang)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內(nei)側發動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)后(hou)段延長(chang)伸(shen)出機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣，增(zeng)加(jia)了襟翼(yi)(yi)效率。波(bo)音(yin)117型機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)兩個翼(yi)(yi)梁是用整塊(kuai)鋁冷擠壓成(cheng)型，成(cheng)為是當時(shi)世(shi)界最大和最重的(de)整體翼(yi)(yi)梁，在(zai)進行結構破(po)壞(huai)測(ce)試時(shi)，壓力(li)增(zeng)加(jia)到136噸時(shi)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)才(cai)斷(duan)裂(lie)。另外(wai)對Model 345的(de)氣動(dong)改(gai)(gai)進就(jiu)是將(jiang)前機(ji)(ji)身(shen)從28.35米延長(chang)到29.9米，并將(jiang)機(ji)(ji)頭外(wai)形改(gai)(gai)為球形，垂(chui)尾根部(bu)向前延伸(shen)以增(zeng)進安(an)定性。

武器裝備

由(you)于B-29的作戰飛行(xing)高度(du)通常接近萬米(mi)，外界氣溫為零下50度(du)，再加上全增壓乘員(yuan)艙設計，無法使(shi)用人操(cao)炮(pao)塔，所以采用了遙控(kong)炮(pao)塔系統。原型機

機身上一(yi)(yi)共安裝了5個(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，機身背部前后各(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，腹(fu)部前后各(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，最后一(yi)(yi)個(ge)(ge)是尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，每個(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)裝備12.7毫(hao)(hao)米機槍(qiang)兩挺(ting)，尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)再(zai)增加一(yi)(yi)門(men)(men)20毫(hao)(hao)米炮(pao)(pao)(pao)。四(si)個(ge)(ge)遙控炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)和尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)中(zhong)(zhong)的(de)(de)12挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米機槍(qiang)，每挺(ting)攜彈(dan)1,000發(fa)，早(zao)期(qi)型號的(de)(de)尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)中(zhong)(zhong)還(huan)有一(yi)(yi)門(men)(men)20毫(hao)(hao)米M2炮(pao)(pao)(pao)B型，帶(dai)彈(dan)100發(fa)。

每個(ge)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)位置上都(dou)(dou)安裝了反射(she)(she)式瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)，其中(zhong)(zhong)左(zuo)右邊炮(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)就(jiu)安裝在(zai)氣泡觀(guan)察(cha)窗內(nei)側，中(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)通(tong)(tong)過(guo)轉(zhuan)換(huan)安裝在(zai)頂部觀(guan)察(cha)窗下方，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)需要坐上轉(zhuan)椅來操縱。每個(ge)瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)都(dou)(dou)與(yu)中(zhong)(zhong)央火控(kong)系統(tong)(tong)相連，瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)的(de)底座可以(yi)水平旋(xuan)轉(zhuan)，目(mu)鏡可以(yi)作俯仰旋(xuan)轉(zhuan)，所有(you)的(de)姿(zi)態改變都(dou)(dou)轉(zhuan)換(huan)成電(dian)信(xin)號，控(kong)制(zhi)炮(pao)(pao)塔指向目(mu)標(biao)。使用時，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)握(wo)住瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)兩邊的(de)棘輪，使目(mu)鏡對(dui)準(zhun)目(mu)標(biao)，這(zhe)時他會看在(zai)目(mu)鏡中(zhong)(zhong)看到由一圈(quan)亮點(dian)組成的(de)準(zhun)星(xing)(xing)，這(zhe)個(ge)準(zhun)星(xing)(xing)是瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)內(nei)部白熾燈光源通(tong)(tong)過(guo)透鏡反射(she)(she)形成的(de)。通(tong)(tong)過(guo)旋(xuan)轉(zhuan)右側棘輪，準(zhun)星(xing)(xing)可以(yi)放大(da)縮小(xiao)，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)調好(hao)準(zhun)星(xing)(xing)大(da)小(xiao)，正好(hao)套住目(mu)標(biao)后就(jiu)按下射(she)(she)擊(ji)按鈕，炮(pao)(pao)塔開始射(she)(she)擊(ji)。瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)上有(you)個(ge)設(she)定(ding)敵(di)機(ji)翼(yi)展(zhan)的(de)裝置，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)根(gen)據手(shou)(shou)冊或目(mu)視估計(ji)(ji)敵(di)機(ji)翼(yi)展(zhan)并設(she)定(ding)后，再通(tong)(tong)過(guo)調節(jie)準(zhun)星(xing)(xing)光圈(quan)的(de)大(da)小(xiao)，中(zhong)(zhong)央火控(kong)系統(tong)(tong)可以(yi)自(zi)動計(ji)(ji)算距離，并根(gen)據目(mu)標(biao)的(de)速(su)度(du)、距離、夾角和(he)自(zi)機(ji)的(de)速(su)度(du)進行(xing)射(she)(she)擊(ji)補償。左(zuo)側棘輪上有(you)一個(ge)張開30度(du)的(de)金屬(shu)片，這(zhe)是一個(ge)保險開關，必須被手(shou)(shou)握(wo)住時，瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)才(cai)能連入火控(kong)系統(tong)(tong)進行(xing)遙控(kong)射(she)(she)擊(ji)。

機身(shen)背部(bu)前(qian)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)通常由(you)投彈手(shou)(shou)操縱，后炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)中炮(pao)(pao)手(shou)(shou)操縱，腹部(bu)前(qian)后炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)由(you)兩(liang)側炮(pao)(pao)手(shou)(shou)操縱。但這(zhe)不(bu)是一成不(bu)變的(de)，除了尾炮(pao)(pao)手(shou)(shou)外，所(suo)有炮(pao)(pao)手(shou)(shou)都可以(yi)同時(shi)操縱兩(liang)個炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)指向一個目標。由(you)于(yu)中炮(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)位(wei)置較高，通過頂部(bu)氣(qi)泡觀(guan)察窗觀(guan)察，對作戰勢(shi)態有很好的(de)全局視野，理所(suo)當然地成了級別最高的(de)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)——中央(yang)火(huo)控(kong)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)。他可以(yi)通過主(zhu)火(huo)控(kong)面板來分配炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)，例如在需(xu)要時(shi)可以(yi)將四個機身(shen)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)都分配到一側，集(ji)中火(huo)力(li)打擊敵人。

在采(cai)用(yong)(yong)了(le)通用(yong)(yong)電(dian)(dian)氣的(de)(de)炮塔系統后，減(jian)少了(le)一(yi)(yi)個(ge)炮手，這樣機(ji)組(zu)減(jian)到十一(yi)(yi)人。新的(de)(de)炮塔系統首先在第(di)三架(jia)XB-29上進行測(ce)試，但由(you)于(yu)這套系統需要更多(duo)的(de)(de)電(dian)(dian)力，所以附(fu)加了(le)幾個(ge)特(te)別設計(ji)的(de)(de)發電(dian)(dian)機(ji)，但這進一(yi)(yi)步(bu)延(yan)誤了(le)B-29的(de)(de)生產，并且使飛機(ji)重量增加到47,628千(qian)克。

早期的作戰經驗指出B-29 需要加強自衛火(huo)力來對付(fu)前方(fang)的戰斗機(ji)，從(cong)第(di)40批次開始(shi)，波音(yin)將其生產的B-29機(ji)背前炮塔(ta)(ta)的機(ji)槍(qiang)增加到4挺，貝爾在第(di)10批次開始(shi)引入(ru)了(le)這項改動，而(er)馬丁(ding)制造的B-29從(cong)一開始(shi)就安裝了(le)四機(ji)槍(qiang)炮塔(ta)(ta)。

由于(yu)尾部20毫(hao)米(mi)炮(pao)(pao)的彈道(dao)特性與12.7毫(hao)米(mi)槍大不(bu)一(yi)樣，部隊反(fan)應其形同(tong)虛設(she)。所(suo)以(yi)波(bo)音從第55批次開始(shi)去掉了20毫(hao)米(mi)尾炮(pao)(pao)，貝爾和(he)(he)馬丁則都從第25批次引(yin)入這項改動。在(zai)(zai)生產的最后(hou)階段，三(san)家公(gong)司都開始(shi)使用(yong)R-3350-57發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)。出于(yu)對遙控武器系(xi)統的不(bu)信任，一(yi)架B-29-25-BW（42-2444）進行了有人(ren)炮(pao)(pao)塔(ta)的試驗。這架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)背前(qian)后(hou)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)腹前(qian)后(hou)安(an)裝了4個(ge)有人(ren)操縱的動力炮(pao)(pao)塔(ta)，腹部炮(pao)(pao)塔(ta)為球形，每個(ge)炮(pao)(pao)塔(ta)裝備兩(liang)挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍，并且在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身腰(yao)部兩(liang)側各安(an)裝一(yi)挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍，另外(wai)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻兩(liang)側機(ji)(ji)(ji)(ji)身前(qian)方兩(liang)側增加一(yi)對球形炮(pao)(pao)塔(ta)，配備12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍。由于(yu)B-29的遙控自(zi)衛武器系(xi)統在(zai)(zai)實戰中表現良(liang)好(hao)，所(suo)以(yi)中止了測試。

斯佩(pei)里(li)有人(ren)操縱的(de)(de)球(qiu)形炮(pao)塔(ta)已經裝(zhuang)備(bei)于早期(qi)B-17飛(fei)行(xing)堡壘、B-24解放(fang)者和B-25米(mi)切爾轟炸機(ji)上(shang)，但是在(zai)(zai)(zai)實戰中表(biao)現欠(qian)佳(jia)，常(chang)(chang)常(chang)(chang)在(zai)(zai)(zai)野戰機(ji)場被部隊(dui)私自拆掉。在(zai)(zai)(zai)XB-29測試了(le)斯佩(pei)里(li)炮(pao)塔(ta)后(hou)(hou)，陸軍(jun)撤銷了(le)斯佩(pei)里(li)公司的(de)(de)合(he)約而轉(zhuan)向通(tong)用電氣(qi)(qi)。通(tong)用電氣(qi)(qi)的(de)(de)方案(an)是采用不可收放(fang)的(de)(de)炮(pao)塔(ta)，炮(pao)手(shou)(shou)通(tong)過(guo)(guo)操作計(ji)算機(ji)化的(de)(de)瞄準(zhun)具進行(xing)遙控射擊。除了(le)尾(wei)炮(pao)塔(ta)是直瞄的(de)(de)外，所有炮(pao)塔(ta)都(dou)由(you)炮(pao)手(shou)(shou)遙控射擊。位(wei)于機(ji)鼻的(de)(de)投彈手(shou)(shou)兼任前炮(pao)手(shou)(shou)，后(hou)(hou)增壓(ya)(ya)艙內安排有三個炮(pao)手(shou)(shou)，為了(le)解決后(hou)(hou)增壓(ya)(ya)艙炮(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)視野問題，在(zai)(zai)(zai)后(hou)(hou)機(ji)身腰部兩側和頂部設置了(le)三個氣(qi)(qi)泡(pao)觀察窗，每個炮(pao)手(shou)(shou)各司一方。由(you)于氣(qi)(qi)泡(pao)觀察窗在(zai)(zai)(zai)飛(fei)行(xing)中需要承(cheng)受很(hen)大的(de)(de)空氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)力，在(zai)(zai)(zai)測試期(qi)間曾發生過(guo)(guo)爆裂(lie)的(de)(de)事故，后(hou)(hou)來在(zai)(zai)(zai)試飛(fei)中炮(pao)手(shou)(shou)必須系上(shang)安全繩避免墜落。

動力系統

XB-29的發動(dong)(dong)(dong)機(ji)是全新(xin)設計(ji)的賴(lai)特R-3350雙旋風十八缸(gang)氣(qi)(qi)冷(leng)星型發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，2,200馬力。為了(le)增(zeng)(zeng)強高空性能，R-3350配備有兩(liang)個(ge)通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)(qi)B-11渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓器(qi)而不是通常發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的一個(ge)，增(zeng)(zeng)壓器(qi)由霍尼維爾公司(si)的電(dian)(dian)子系(xi)統(tong)自動(dong)(dong)(dong)調節。原型機(ji)安裝(zhuang)直(zhi)徑5.18米的三葉螺(luo)旋槳(jiang)，由減(jian)速比為100:35的減(jian)速機(ji)驅動(dong)(dong)(dong)。發動(dong)(dong)(dong)機(ji)艙在外(wai)形設計(ji)上盡力減(jian)少空氣(qi)(qi)阻力，將滑油散熱器(qi)和(he)增(zeng)(zeng)壓器(qi)中間(jian)冷(leng)卻器(qi)直(zhi)接直(zhi)入發動(dong)(dong)(dong)機(ji)進氣(qi)(qi)口下，減(jian)少迎風面(mian)積(ji)。

在服役測(ce)試階(jie)段，XB-29和YB-29使用(yong)的(de)三(san)葉螺(luo)旋槳更換(huan)成漢密爾頓－標準的(de)4葉螺(luo)旋槳。第一(yi)架YB-29（41-36954）被送往通(tong)(tong)用(yong)汽車安(an)裝(zhuang)液(ye)冷的(de)艾利森V-3420發動機并進(jin)行試飛(fei)，后來重定(ding)型號為(wei)XB-39。V-3420實際上是(shi)兩(liang)具并列安(an)裝(zhuang)的(de)艾利森V-1710直(zhi)列12缸液(ye)冷發動機，通(tong)(tong)過(guo)減速(su)機由一(yi)個(ge)軸輸出動力(li)。每具V-3420在7,620米(mi)能產(chan)生2,100 馬(ma)力(li)，在 10,668 米(mi)高空時，時速(su)增加(jia)到651公里，但是(shi)增加(jia)的(de)性(xing)能并不值得(de)投產(chan)。在生產(chan)的(de)最后階(jie)段，三(san)家公司都開始使用(yong)R-3350-57發動機。

從第(di)25批(pi)次(ci)(ci)(ci)(ci)起，波(bo)音加入(ru)了中(zhong)翼(yi)段(duan)油箱(xiang)(xiang)，貝爾(er)從第(di)5批(pi)次(ci)(ci)(ci)(ci)開(kai)始(shi)引入(ru)，馬丁由于投產較晚，所生產的B-29從一開(kai)始(shi)就具(ju)備(bei)中(zhong)翼(yi)段(duan)油箱(xiang)(xiang)。從第(di)50批(pi)次(ci)(ci)(ci)(ci)開(kai)始(shi)，波(bo)音使(shi)用R-3350-41發動機，馬丁和(he)貝爾(er)隨后在第(di)20批(pi)次(ci)(ci)(ci)(ci)開(kai)始(shi)引入(ru)。R-3350-41在散熱(re)方面有所改進，具(ju)備(bei)進氣口導流板(ban)和(he)交叉(cha)油路(lu)管道(dao)設計。

電子系統

B-29安(an)裝了十分(fen)尖端電子設備，其中有(you)(you)菲歌公司(si)的(de)AN/APN-4羅蘭(lan)遠程導航(hang)系統，二戰后(hou)期更換成RCA公司(si)AN/APN-9。還有(you)(you)AN/APQ-13，X波段轟炸雷達(da)，該雷達(da)由貝(bei)爾電話(hua)實(shi)驗室和麻(ma)省理(li)工學院(yuan)輻射實(shi)驗室共同研制(zhi)，并由貝(bei)爾電話(hua)的(de)代工工廠西(xi)部電氣制(zhi)造。在(zai)B-29的(de)兩個(ge)炸彈艙之間機(ji)(ji)腹部位安(an)裝了AN/APQ-13的(de)可收放天線罩，呈半球形(xing)，直徑76.2厘(li)米，在(zai)天線放下(xia)時(shi)突出機(ji)(ji)身60厘(li)米。戰爭后(hou)期該系統被同為貝(bei)爾和麻(ma)省理(li)工學院(yuan)研制(zhi)的(de)AN/APQ-7“鷹(ying)”X波段搜索(suo)轟炸雷達(da)所取代。“鷹(ying)”雷達(da)的(de)天線安(an)裝在(zai)機(ji)(ji)身前(qian)下(xia)方的(de)一(yi)個(ge)流線型雷達(da)罩中。

戰場生存

從1941年開始，日(ri)本(ben)的(de)(de)(de)(de)生產力(li)遠遠跟不(bu)(bu)上消(xiao)耗，于是(shi)日(ri)本(ben)陸軍(jun)(jun)決心(xin)把大(da)部(bu)分飛(fei)(fei)機(ji)(ji)都隱(yin)藏起來(lai)，等待(dai)美國(guo)登(deng)陸的(de)(de)(de)(de)時候再(zai)進行(xing)決戰(zhan)。擔任防空(kong)的(de)(de)(de)(de)陸軍(jun)(jun)和(he)海(hai)軍(jun)(jun)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)只有(you)區(qu)區(qu)970架，而(er)高(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮僅有(you)2590門(men)。最后海(hai)軍(jun)(jun)還不(bu)(bu)肯把高(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮放出(chu)來(lai)保(bao)護城市和(he)工業基(ji)地(di)，而(er)全部(bu)去保(bao)衛海(hai)軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)港，海(hai)軍(jun)(jun)基(ji)地(di)和(he)鎮守府(fu)。由(you)于B-29的(de)(de)(de)(de)升限很高(gao)(gao)(gao)，美軍(jun)(jun)護航戰(zhan)機(ji)(ji)和(he)艦載機(ji)(ji)密集，日(ri)本(ben)縱深又小，雷達還遭到美軍(jun)(jun)大(da)規模電子戰(zhan)壓制。日(ri)本(ben)防空(kong)進行(xing)的(de)(de)(de)(de)捉襟(jin)見肘，日(ri)本(ben)的(de)(de)(de)(de)3200門(men)75MM-100MM高(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮都無法命中高(gao)(gao)(gao)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)B-29。只有(you)自動裝彈的(de)(de)(de)(de)三式120MM高(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮和(he)五(wu)式150MM高(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮才(cai)有(you)能力(li)攔截高(gao)(gao)(gao)空(kong)B-29，但是(shi)數(shu)量(liang)只有(you)122門(men)，無濟(ji)于事。

日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)縱深太小難(nan)以防(fang)御高速(su)轟(hong)炸(zha)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)空(kong)的(de)難(nan)點是B-29暴露在日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)空(kong)火力面前的(de)時(shi)間非常短(duan)(duan)暫。日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)任何內(nei)陸重要(yao)工業目標(biao)與城市目標(biao)距離(li)海岸都不(bu)(bu)到50公里，B-29進行轟(hong)炸(zha)進出日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)海岸線時(shi)間短(duan)(duan)暫。更何況美軍B-29安(an)裝攜(xie)帶了(le)APT1黛(dai)娜(na)，APQ2小地毯干擾機(ji)(ji)和RR3U箔條，甚至還有(you)專門(men)的(de)電(dian)(dian)子(zi)戰B-29轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。對(dui)日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)進行了(le)世界首次大規模(mo)電(dian)(dian)子(zi)戰有(you)效(xiao)壓制了(le)日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)空(kong)雷(lei)達(da)和高射炮(pao)的(de)火控雷(lei)達(da)，使日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)的(de)炮(pao)瞄雷(lei)達(da)效(xiao)能下降(jiang)了(le)90%。防(fang)空(kong)雷(lei)達(da)的(de)有(you)效(xiao)發現跟蹤距離(li)也(ye)(ye)從(cong)平均30-40公里，下降(jiang)到了(le)區區2-5公里。日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)航(hang)空(kong)兵只能進行1次攔截1次突擊。而且由于B-29的(de)高度(du)和速(su)度(du)，也(ye)(ye)無法發揮全部飛機(ji)(ji)的(de)威力，只有(you)少(shao)數到不(bu)(bu)到100架飛機(ji)(ji)執行這些任務。

專(zhuan)門的(de)防空(kong)截擊(ji)(ji)機(ji)(ji)需要是上升限(xian)度和(he)上升速度，而日本(ben)幾乎從(cong)來(lai)就沒有想(xiang)過還要進行本(ben)土防空(kong)戰。他們(men)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)都是基于大(da)航程，野外和(he)海上空(kong)戰設(she)計的(de)。是在5000米-6000米高度性能最出色的(de)戰機(ji)(ji)。如果到了7000-9000米高空(kong)，比如一(yi)式(shi)(shi)隼戰，二式(shi)(shi)屠龍這些戰機(ji)(ji)只(zhi)能進行一(yi)次(ci)攻擊(ji)(ji)，就會開始傾斜(xie)下滑。日本(ben)的(de)專(zhuan)用截擊(ji)(ji)機(ji)(ji)是秋水，是一(yi)種噴(pen)氣式(shi)(shi)截擊(ji)(ji)機(ji)(ji)，可以上升到12000米，設(she)計時速900公里，但是這種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在1945年(nian)7月(yue)還在試飛(fei)(fei)當(dang)中。

應對B-29轟炸(zha)的(de)(de)主力截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)還(huan)有Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)”式戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)、Ki-45川崎屠(tu)龍戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)等。由(you)于(yu)B-29防護火力猛烈、作戰(zhan)(zhan)高(gao)度極(ji)高(gao)，所以日(ri)(ri)軍(jun)很(hen)難(nan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)，以至于(yu)發(fa)展了撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)作戰(zhan)(zhan)。1944年8月20日(ri)(ri)，4戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)的(de)(de)屠(tu)龍飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員渡邊重夫軍(jun)曹撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)2架B-29。日(ri)(ri)本(ben)陸軍(jun)航空隊(dui)(dui)大(da)開眼(yan)界。決定(ding)用堅固(gu)耐(nai)用的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)專門進行(xing)(xing)(xing)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)術。不過(guo)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)并(bing)不能在(zai)B-29的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高(gao)度持(chi)續飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，一(yi)般(ban)只能對B-29展開躍升攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)樣一(yi)次(ci)攔(lan)截也(ye)就是(shi)1-2次(ci)射(she)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)會(hui)，而且飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)的(de)(de)火力并(bing)不很(hen)強，多數型(xing)號只裝(zhuang)12.7mm或(huo)13mm機(ji)(ji)槍，1-2次(ci)射(she)擊(ji)(ji)(ji)(ji)就擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)B29的(de)(de)機(ji)(ji)會(hui)也(ye)不多，于(yu)是(shi)日(ri)(ri)軍(jun)干脆利用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)裝(zhuang)甲厚機(ji)(ji)體堅固(gu)的(de)(de)特(te)點(dian)，用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)直接撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29的(de)(de)水平尾翼(yi)，并(bing)不是(shi)去(qu)迎頭撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)身(shen)，具有重型(xing)裝(zhuang)甲的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)，雷電，鐘馗都(dou)是(shi)用撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)水平尾翼(yi)這(zhe)(zhe)個(ge)方法撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)落(luo)(luo)B-29，并(bing)不屬(shu)于(yu)自(zi)殺攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，當B-29水平尾翼(yi)被撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)后就會(hui)翻滾(gun)墜落(luo)(luo)，為了提高(gao)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)成功率(lv)一(yi)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)干脆把(ba)武器拆了減輕重量提高(gao)升限，由(you)于(yu)當時日(ri)(ri)軍(jun)擁有的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)比(bi)雷電和鐘馗多的(de)(de)多，所以日(ri)(ri)軍(jun)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)B-29大(da)部分都(dou)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)。最好的(de)(de)戰(zhan)(zhan)果是(shi)1944年12月3日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)6架美機(ji)(ji)。

B-29除了(le)(le)(le)本(ben)身的(de)(de)(de)性能外，作戰環境也(ye)極大的(de)(de)(de)提高(gao)了(le)(le)(le)B-29的(de)(de)(de)生存率(lv)。在(zai)(zai)(zai)日本(ben)本(ben)州(zhou)南(nan)部(bu)中(zhong)部(bu)以及(ji)九州(zhou)四國(guo)上(shang)空(kong)9000-10000米高(gao)度(du)(du)，有一(yi)(yi)(yi)股(gu)(gu)恒定向(xiang)東(dong)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)高(gao)空(kong)氣(qi)(qi)流(liu)，當B-29從太平洋方(fang)向(xiang)折向(xiang)日本(ben)海岸后(hou)(hou)(hou)，就(jiu)進(jin)(jin)(jin)入(ru)了(le)(le)(le)這(zhe)(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)，B-29的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行速(su)度(du)(du)會(hui)降低到500公里/小(xiao)時，而(er)日軍假如(ru)已(yi)有截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)(yi)高(gao)度(du)(du)，日軍截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)如(ru)直接轉向(xiang)B-29，因(yin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)小(xiao)，受風影響明顯，則(ze)速(su)度(du)(du)會(hui)增(zeng)加120-160公里/小(xiao)時，會(hui)讓截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)與B-29的(de)(de)(de)接近(jin)速(su)度(du)(du)過大，日軍的(de)(de)(de)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)將無法對(dui)B-29進(jin)(jin)(jin)行截(jie)擊(ji)(ji)，因(yin)為(wei)根(gen)本(ben)就(jiu)沒(mei)有時間(jian)完成(cheng)瞄(miao)準，攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)，脫離的(de)(de)(de)步驟(zou)。奇(qi)特氣(qi)(qi)流(liu)幫助(zhu)美軍B-29如(ru)虎(hu)添翼，而(er)當B-29投(tou)彈完畢轉向(xiang)高(gao)速(su)脫離時，B-29向(xiang)太平洋方(fang)向(xiang)脫離，進(jin)(jin)(jin)入(ru)順風狀態(tai)，飛(fei)(fei)行速(su)度(du)(du)超(chao)過690公里/小(xiao)時，日軍截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)不但無法對(dui)頭攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)，甚至也(ye)無法追上(shang)B-29，日軍的(de)(de)(de)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)實際只(zhi)能在(zai)(zai)(zai)B-29進(jin)(jin)(jin)入(ru)時與B-29處(chu)于(yu)同(tong)樣航向(xiang)同(tong)樣位置的(de)(de)(de)情況下(xia)才能攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)B-29，并(bing)通(tong)常只(zhi)有1次(ci)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)會(hui)，因(yin)為(wei)要進(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)，并(bing)與B-29處(chu)于(yu)同(tong)一(yi)(yi)(yi)位置，必需先于(yu)B-29抵達B-29的(de)(de)(de)航線上(shang)方(fang)，保持(chi)與B-29相同(tong)的(de)(de)(de)航向(xiang)，然后(hou)(hou)(hou)等下(xia)方(fang)B-29通(tong)過時，俯沖下(xia)去攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)，并(bing)這(zhe)(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)在(zai)(zai)(zai)9000米高(gao)度(du)(du)以下(xia)就(jiu)不存在(zai)(zai)(zai)了(le)(le)(le)，日軍俯沖攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)后(hou)(hou)(hou)也(ye)就(jiu)脫離了(le)(le)(le)這(zhe)(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)，雙(shuang)方(fang)的(de)(de)(de)距離就(jiu)會(hui)拉大，也(ye)就(jiu)沒(mei)機(ji)(ji)(ji)會(hui)再爬(pa)進(jin)(jin)(jin)去攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)B-29了(le)(le)(le)，而(er)一(yi)(yi)(yi)次(ci)射(she)擊(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)落(luo)B-29的(de)(de)(de)概率(lv)根(gen)本(ben)就(jiu)不高(gao)，往往傷而(er)不落(luo)，所以說日軍截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)最后(hou)(hou)(hou)干(gan)脆(cui)采用了(le)(le)(le)撞擊(ji)(ji)戰術。

到了1945年美軍(jun)攻(gong)克硫磺島(dao)以(yi)后，從塞班和提尼安基地起飛(fei)的(de)(de)(de)進(jin)行白天轟炸的(de)(de)(de)由300-700架(jia)B-29組成(cheng)的(de)(de)(de)龐大(da)轟炸機(ji)群可以(yi)得到從硫磺島(dao)起飛(fei)的(de)(de)(de)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)掩(yan)護。美軍(jun)野戰(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)的(de)(de)(de)標準程(cheng)序(xu)是(shi)，一(yi)個中隊(dui)排成(cheng)一(yi)個縱隊(dui)，以(yi)200英里速度進(jin)入(ru)攻(gong)擊(ji)(ji)路線，16架(jia)野馬的(de)(de)(de)96挺大(da)口徑機(ji)槍一(yi)起開(kai)(kai)火掃蕩日軍(jun)地面高炮(pao)部隊(dui)，開(kai)(kai)辟攻(gong)擊(ji)(ji)道路。這(zhe)樣(yang)一(yi)來，擔(dan)負攔截任務的(de)(de)(de)二(er)式(shi)(shi)屠龍復戰(zhan)(zhan)(zhan)、二(er)式(shi)(shi)鐘馗單戰(zhan)(zhan)(zhan)、三式(shi)(shi)飛(fei)燕還是(shi)四(si)式(shi)(shi)疾風在(zai)白天均無法接近(jin)B-29機(ji)群。

根據美軍(jun)官方資料，從B-29參戰(zhan)到日本投降(jiang)，在作戰(zhan)任務中(zhong)損失的B-29為：

第(di)20轟炸機(ji)司令部：總共80架，被戰(zhan)斗(dou)機(ji)擊落：22架，被高(gao)射炮擊落：7架，其他原因：51架。

第21轟炸機(ji)司(si)令部：總(zong)共334架，被戰(zhan)斗(dou)機(ji)擊(ji)落(luo)：52架，被高(gao)射(she)炮擊(ji)落(luo)：47架，被戰(zhan)斗(dou)機(ji)和高(gao)射(she)炮擊(ji)落(luo)：19架，其他(ta)原因：216架。

現狀

與其他二戰飛(fei)機不同，B-29 沒有出現在戰后傾銷剩余物資的市場中，以(yi)后也沒有賣到民(min)間，這是幸存的 B-29 數(shu)量稀少的主要原(yuan)因。

1970 年代，在(zai)美(mei)(mei)國海軍加州中(zhong)國湖(hu)靶場發現了存(cun)放著一批(pi)完整(zheng)無缺的(de)(de)(de)(de)(de) B-29。其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)兩架(jia)通過使(shi)用此地(di)其(qi)他(ta) B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)恢復(fu)成可(ke)飛(fei)狀態。B-29A 44-62070 被德克薩斯(si)(si)州哈林(lin)根市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)民(min)間組(zu)織同(tong)盟空(kong)軍獲得(de)，民(min)間注(zhu)冊號(hao)(hao) N529B，綽(chuo)號(hao)(hao)“FiFi”。B-29 44-61748 被捐贈(zeng)給位于(yu)英(ying)國杜克斯(si)(si)福(fu)德的(de)(de)(de)(de)(de)帝國戰(zhan)爭博(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)，1980 這(zhe)架(jia) B-29 橫(heng)跨大西洋飛(fei)到英(ying)國，英(ying)國注(zhu)冊號(hao)(hao) G-BHDK，在(zai)帝國戰(zhan)爭博(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)(mei)國航空(kong)分(fen)館(guan)(guan)。B-29 44-62022 露(lu)天停放在(zai)中(zhong)國湖(hu)海軍武器中(zhong)心多(duo)年后被科(ke)羅(luo)拉多(duo)州普(pu)艾布(bu)市(shi)韋(wei)爾斯(si)(si)布(bu)羅(luo)德航空(kong)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)獲得(de)，正在(zai)修復(fu)中(zhong)。此地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)其(qi)他(ta) B-29 解體后運往各個私人(ren)和空(kong)軍基(ji)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)，組(zu)裝(zhuang)后展出(chu)。其(qi)中(zhong)一架(jia)在(zai)卡瑟航空(kong)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)展出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de) B-29A 實際上是由三(san)架(jia) B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件(jian)拼裝(zhuang)成的(de)(de)(de)(de)(de)，主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件(jian)來(lai)自(zi) 44-70064。這(zhe)架(jia)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)涂裝(zhuang)改(gai)成了朝鮮戰(zhan)爭時(shi)期(qi)以沖繩為基(ji)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)第 19 轟炸機(ji)大隊第 28 中(zhong)隊式樣。B-29 44-69972 被加州的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)(mei)國航空(kong)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)（西部(bu)分(fen)館(guan)(guan)）獲得(de)，并正在(zai)由波音公司(si)修復(fu)成可(ke)飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)狀態。除了中(zhong)國湖(hu)“出(chu)土”的(de)(de)(de)(de)(de)一批(pi) B-29 外(wai)，還有(you)一些(xie)珍稀的(de)(de)(de)(de)(de) B-29 散布(bu)在(zai)各個航空(kong)博(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間注冊號是 N3299F，在馬赤空軍基地博物(wu)館展出。

B-29-25-MO 42-65281 在(zai)特拉維斯空軍基地展出(chu)。

B-29A 44-62220 在德(de)克薩斯州凱利(li)空軍基(ji)地露天展出(chu)。

B-29B 44-84053 在佐治亞州(zhou)華(hua)納.羅賓斯空軍(jun)基地的航空博物館展(zhan)出。

B-29-55-MO 44-86408 在猶他(ta)州希爾(er)空(kong)軍基地博物館。

B-29A 44-87627 在路易斯(si)安那州巴卡戴(dai)爾空(kong)軍(jun)基地的(de)第(di)8航空(kong)軍(jun)博物館(guan)。

B-29-90-BW 44-87779 在南達科塔州的埃爾斯沃斯空軍基地(di)博物館。

B-29 45-21739 被美國政(zheng)(zheng)府(fu)贈與韓國政(zheng)(zheng)府(fu)，在漢城朝鮮(xian)戰爭(zheng)聯合國軍博(bo)物(wu)館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾(nuo)拉·蓋(gai)號（Enola Gay），曾在廣(guang)島(dao)投擲原子彈，在保(bao)羅.蓋(gai)博修復儲存基地(di)。

B-29-35-MO44-27297伯(bo)克(ke)之車號（Bock's car），曾在長崎投擲原子彈，在萊特-帕特森空軍基地展出。

B-29A 44-61975 在康涅(nie)狄(di)格州新(xin)英(ying)格蘭航(hang)空博物(wu)館(guan)展出，1979 年 10 月 3 日，一(yi)場龍(long)卷風破壞了(le)博物(wu)館(guan)戶(hu)外(wai)展出的大(da)部(bu)分(fen)飛機包括(kuo)這架 B-29。至(zhi)今(jin)仍處于修復狀態，使用(yong)了(le)來自亞伯丁(ding)其他(ta) B-29 的部(bu)件。

B-29-60-BW “丁字尺”號，序列(lie)號 44-69729，下(xia)西雅圖(tu)市飛行博物館展出。表面上這架飛機是(shi)威奇塔制造(zao)的(de)，但實際上是(shi)由三架 B-29 的(de)部件拼湊(cou)而成。在歷史上真正的(de) 44-69729 隸屬于駐馬里亞(ya)納的(de)第 498 轟(hong)炸機大隊第 875 中隊，完(wan)成了三十(shi)七(qi)次(ci)轟(hong)炸任(ren)務，1949 年 6 月改(gai)裝(zhuang)為 KB-29 加油機。

B-29A 44-70016 在亞(ya)歷桑那州圖森市皮(pi)(pi)瑪(ma)縣的皮(pi)(pi)瑪(ma)博物館展出。

B-29 44-70113 在佐治亞州(zhou)多賓(bin)斯空(kong)軍基(ji)地展出。

KB-29P 44-83905 在(zai) 1956 年阿拉斯(si)加州艾爾森空軍基地的一(yi)(yi)次著陸事故中損(sun)壞，機組沒有(you)受傷，但當(dang)在(zai)試(shi)圖把(ba)飛(fei)機拖(tuo)離跑道時(shi)，嚴重損(sun)傷了飛(fei)機。在(zai)拆除了昂貴的部件后，這架飛(fei)機被(bei)遺(yi)棄(qi)在(zai)航線附(fu)近多(duo)年，后來在(zai) 1960 年代早期進行(xing)的基地清理工作(zuo)中將其拖(tuo)到一(yi)(yi)個沙坑中，沙坑已(yi)經形成了一(yi)(yi)個小湖(hu)，而 B-29 被(bei)遺(yi)忘在(zai)其中。

TB-29 44-84076 ，在內(nei)布拉斯加州奧福特空(kong)軍基地戰略空(kong)軍博物展出(chu)。

B-29 45-21748 在(zai)查紐特空(kong)(kong)軍基(ji)地(di)展(zhan)出了(le)很長時間，飛機經過重新涂裝，尾(wei)碼改(gai)成(cheng)了(le)45-01749。1993 年查紐特空(kong)(kong)軍基(ji)地(di)關閉(bi)后，移到(dao) Sandia 國(guo)家核子博物館展(zhan)出。