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發展沿革

發展背景

由(you)于B-52轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)的高(gao)空亞音(yin)速(su)突襲(xi)方式(shi)在面對新型的防空系統、導(dao)彈(dan)及截擊機(ji)已難以(yi)生存，而新一代具隱密功能的“先(xian)進技術轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)”（ATB）所需技術，在短期之內又無法開發出(chu)來。為了維持美國(guo)“戰(zhan)略鐵(tie)三(san)角(jiao)”（陸基長程(cheng)洲際彈(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)、潛射彈(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)、長程(cheng)戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)）的完(wan)整，美國(guo)決定研發新世代具低空滲(shen)透能力的長程(cheng)戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)，來填補(bu)這(zhe)一個空檔。

以當時的技(ji)術水平而(er)言，高空(kong)(kong)高速突(tu)防并(bing)非最佳方案。1960年5月的U-2偵察機(ji)被擊落事件，使美國空(kong)(kong)軍開始認真探索低空(kong)(kong)突(tu)防問題。隨(sui)后的1961年美國空(kong)(kong)軍啟動了(le)“亞音速轟(hong)炸機(ji)”（SLAB）計(ji)(ji)劃。1965年啟動了(le)“先進(jin)有人駕(jia)駛(shi)戰略飛機(ji)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計(ji)(ji)劃。

AMSA的(de)(de)主要任務是在敵人(ren)的(de)(de)首(shou)次打擊(ji)中生(sheng)存下來，并成功突(tu)破敵方防(fang)御，將防(fang)區外發射(she)武(wu)器(qi)或自由落體武(wu)器(qi)精確投射(she)到軍事或工(gong)業目標上(shang)，從而(er)對敵方可能(neng)(neng)發動(dong)的(de)(de)核襲擊(ji)實施有效威懾。所以，AMSA必須具有良(liang)好的(de)(de)生(sheng)存能(neng)(neng)力(li)、突(tu)防(fang)能(neng)(neng)力(li)，以及比B-52好得多的(de)(de)大載彈(dan)量和大航程能(neng)(neng)力(li)。

設計定型

1969年，美國(guo)空(kong)軍發(fa)布了項目需求書，AMSA被正式命名為B-1“槍(qiang)騎兵(bing)”。在70年代末，美國(guo)空(kong)軍曾試驗過B-1A原型(xing)機，B-1A的主要作(zuo)戰方式為超音速高(gao)空(kong)突(tu)防(fang)(fang)，但由于美空(kong)軍戰略的改變和高(gao)空(kong)突(tu)防(fang)(fang)方式不足以應(ying)付(fu)強大的蘇聯防(fang)(fang)空(kong)火(huo)力(li)網，因此(ci)A型(xing)很快下馬(ma)。

80年(nian)(nian)(nian)代初(chu)，隨著(zhu)國(guo)際形(xing)勢的(de)變化，出(chu)于(yu)和蘇聯進(jin)行(xing)(xing)冷戰(zhan)對抗的(de)需要，美(mei)國(guo)總統(tong)里根決心啟動B-1B計(ji)劃，時運不濟的(de)“槍騎兵(bing)”迎(ying)來(lai)了(le)起死回生的(de)機會(hui)。B-1又被美(mei)空軍(jun)提上(shang)日程，但這次是要研制低空高速突(tu)防(fang)(fang)的(de)B-1B，通過低空飛行(xing)(xing)來(lai)躲避雷達的(de)捕獵。1981年(nian)(nian)(nian)4月29日，B-1完成了(le)“轟(hong)性機突(tu)防(fang)(fang)評估(gu)”計(ji)劃的(de)最(zui)后一架次飛行(xing)(xing)。1981年(nian)(nian)(nian)10月2日，里根總統(tong)宣布(bu)，美(mei)國(guo)將(jiang)制造100架B-1B戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸機，并在(zai)1986年(nian)(nian)(nian)形(xing)成初(chu)始作戰(zhan)能力。另一方面，突(tu)防(fang)(fang)能力不足(zu)的(de)B-52將(jiang)執行(xing)(xing)防(fang)(fang)區外發射巡航導(dao)彈的(de)任務。

1981年(nian)12月(yue)，參議(yi)院同意對B-1B項目提供(gong)充足(zu)的撥(bo)款(kuan)。按1981財(cai)年(nian)的計算(suan)，B-1B計劃的總經費達到了(le)205億美元。1983年(nian)1月(yue)21日，里根總統(tong)宣布，第一個B-1B轟(hong)炸機中(zhong)隊——第96測試(shi)聯隊（96th Test Wing，96TW）第337轟(hong)炸機中(zhong)隊，將部署在德克(ke)薩斯(si)(si)州的戴斯(si)(si)基地。1985年(nian)6月(yue)B-1B進(jin)駐后，原駐該基地的B-52H則分(fen)階(jie)段撤出。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身十(shi)分修長，前(qian)機(ji)(ji)身布置4座座艙，尾部(bu)安裝有巨大的(de)(de)(de)(de)后(hou)掠(lve)垂(chui)(chui)尾，垂(chui)(chui)尾根(gen)部(bu)的(de)(de)(de)(de)背鰭一直(zhi)向(xiang)前(qian)延伸至機(ji)(ji)身中部(bu)。全(quan)動(dong)平(ping)尾安裝在垂(chui)(chui)尾下方，位置較(jiao)高(gao)。B-1A的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身中段(duan)向(xiang)內翼(yi)段(duan)平(ping)滑過渡形成翼(yi)身融合，可增(zeng)升減阻(zu)。另(ling)外(wai)(wai)機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)設(she)計還注重降(jiang)低雷達(da)截面(mian)積(ji)（RCS），以降(jiang)低被敵防空(kong)系統發現的(de)(de)(de)(de)概率。為了(le)兼顧高(gao)速性能和良好(hao)的(de)(de)(de)(de)低速起降(jiang)性能，該型改用了(le)可變后(hou)掠(lve)翼(yi)設(she)計。這(zhe)使(shi)B-1A可在無(wu)法部(bu)署B-52的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場起降(jiang)。外(wai)(wai)翼(yi)段(duan)固定在橫貫(guan)機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)翼(yi)身承力盒(he)兩端的(de)(de)(de)(de)轉軸上，機(ji)(ji)翼(yi)上安裝了(le)全(quan)展長前(qian)緣縫翼(yi)和后(hou)緣開縫襟(jin)翼(yi)，沒有副(fu)翼(yi)，橫滾控制通過機(ji)(ji)翼(yi)上方的(de)(de)(de)(de)一排擾(rao)流(liu)板進(jin)行，與差動(dong)平(ping)尾聯動(dong)。

B-1B的(de)機(ji)(ji)身在外觀上與(yu)B-1A相似(si)，但顯著加強了結構，重量增加到37,195千克。雙輪(lun)前起(qi)落(luo)架有液壓轉向裝置，向前收入(ru)(ru)機(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方的(de)起(qi)落(luo)架艙(cang)中。主起(qi)落(luo)架安裝在機(ji)(ji)腹下(xia)方發(fa)動機(ji)(ji)短(duan)艙(cang)之(zhi)間，采用4輪(lun)小車形輪(lun)胎，向上收入(ru)(ru)機(ji)(ji)身。

與B-1A相同，B-1B結構的(de)核心是機(ji)(ji)翼(yi)(yi)承力組件，幾乎(hu)全部使(shi)用6AI-4V鈦(tai)合金制(zhi)造(zao)。固(gu)定(ding)(ding)內翼(yi)(yi)段(duan)與機(ji)(ji)身中段(duan)平滑過渡，翼(yi)(yi)套(tao)(tao)大(da)型(xing)整流(liu)罩使(shi)用玻(bo)璃纖(xian)維(wei)制(zhi)造(zao)。固(gu)定(ding)(ding)內翼(yi)(yi)段(duan)并沒有(you)采用明顯的(de)翼(yi)(yi)型(xing)剖面，其(qi)高度后掠(lve)(lve)的(de)前緣很鈍以(yi)容納(na)電子(zi)對抗系統的(de)各種天線。翼(yi)(yi)套(tao)(tao)產生(sheng)升力占總(zong)升力的(de)很大(da)比重(zhong)，在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)以(yi)最(zui)大(da)后掠(lve)(lve)角飛(fei)行時(shi)更加突出。B-1A機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前掠(lve)(lve)時(shi)與翼(yi)(yi)套(tao)(tao)之(zhi)間(jian)的(de)空隙可(ke)被復雜的(de)口(kou)(kou)蓋(gai)系統密封，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后掠(lve)(lve)時(shi)口(kou)(kou)蓋(gai)抬起以(yi)容納(na)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)。B-1B簡化了該系統，翼(yi)(yi)套(tao)(tao)兩側外緣下片(pian)固(gu)定(ding)(ding)，鉸(jiao)鏈上(shang)片(pian)可(ke)上(shang)下調整高度，兩者(zhe)之(zhi)間(jian)有(you)柔性密封口(kou)(kou)蓋(gai)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后掠(lve)(lve)時(shi)翼(yi)(yi)根(gen)容納(na)入蓋(gai)板之(zhi)間(jian)。

可(ke)(ke)(ke)變(bian)(bian)后掠角的(de)(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)段變(bian)(bian)化范(fan)圍為15度(du)—67度(du)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁結構，使用(yong)傳(chuan)統鋁合金制造，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)結構內(nei)部密封作(zuo)(zuo)為油箱。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣根部被(bei)切掉以(yi)(yi)避免最大后掠時(shi)與(yu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)套之(zhi)間的(de)(de)干涉，而在圖-160上(shang)(shang)，這部分(fen)在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)最大后掠時(shi)向上(shang)(shang)翻折90度(du)作(zuo)(zuo)為垂直(zhi)安(an)定面(mian)(mian)使用(yong)。每(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣都(dou)(dou)有(you)(you)(you)6組獨立(li)的(de)(de)富勒襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，從(cong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)根被(bei)切出一直(zhi)排列(lie)到距翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)3.96米。盡管每(mei)個襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)都(dou)(dou)有(you)(you)(you)單獨的(de)(de)液壓機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構，但相(xiang)互之(zhi)間都(dou)(dou)有(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械連接(jie)以(yi)(yi)一同動(dong)作(zuo)(zuo)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣有(you)(you)(you)全展長縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，分(fen)為7段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)表面(mian)(mian)就(jiu)在外(wai)側(ce)4片襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)前方有(you)(you)(you)一組4片擾流板(ban)(ban)，每(mei)片擾流板(ban)(ban)的(de)(de)長度(du)都(dou)(dou)與(yu)后面(mian)(mian)的(de)(de)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)同，弦長也近似。擾流板(ban)(ban)配合差動(dong)平(ping)尾一起控(kong)制飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)滾(gun)轉(zhuan)，每(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)最內(nei)側(ce)的(de)(de)兩片擾流板(ban)(ban)間通過機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械連接(jie)，可(ke)(ke)(ke)作(zuo)(zuo)為減(jian)速板(ban)(ban)使用(yong)，外(wai)側(ce)兩片擾流板(ban)(ban)在飛(fei)行中可(ke)(ke)(ke)由線(xian)傳(chuan)飛(fei)控(kong)系統自動(dong)控(kong)制。在降落(luo)滑跑時(shi)所有(you)(you)(you)擾流板(ban)(ban)可(ke)(ke)(ke)抬起以(yi)(yi)降低機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力。

動力系統

B-1A的(de)(de)發(fa)動機是4臺F101-GE-00渦扇發(fa)動機，安裝在(zai)翼根下方的(de)(de)兩個雙聯短(duan)艙(cang)(cang)中。短(duan)艙(cang)(cang)靠(kao)近飛機重(zhong)心以增(zeng)強低空穿越亂(luan)流時(shi)的(de)(de)穩定性。短(duan)艙(cang)(cang)之(zhi)間(jian)的(de)(de)間(jian)距較大(da)，主起落架組件布置在(zai)短(duan)艙(cang)(cang)之(zhi)間(jian)，向上收入機腹。為(wei)了達到2馬赫的(de)(de)最(zui)大(da)速度，B-1A采用了可調(diao)進(jin)氣口和尾噴管。計劃安裝8個整體油箱，兩側機翼內各一(yi)個，其余在(zai)機身中，載油量68,039千克(ke)。

B-1B安裝4臺帶加(jia)力(li)的(de)(de)F101-GE-102渦扇發(fa)動(dong)(dong)機，每(mei)臺最(zui)大(da)推力(li)7,711千(qian)(qian)克，加(jia)力(li)推力(li)13,961千(qian)(qian)克，發(fa)動(dong)(dong)機重量為1814千(qian)(qian)克，推重比7.7。F101的(de)(de)旁通比約為2，安裝在B-1B翼(yi)根下方的(de)(de)雙(shuang)聯(lian)發(fa)動(dong)(dong)機短艙(cang)中，尾噴口有12片被(bei)稱為“火(huo)雞(ji)羽毛”的(de)(de)整流片，但(dan)在實際(ji)使用(yong)中“火(huo)雞(ji)羽毛”被(bei)拆除以(yi)減重并降(jiang)低(di)維(wei)護復雜性。由于(yu)取消(xiao)了(le)B-1A的(de)(de)2馬赫(he)的(de)(de)速度要(yao)求，所以(yi)B-1B改用(yong)固定進氣(qi)(qi)道(dao)，雙(shuang)聯(lian)發(fa)動(dong)(dong)機短艙(cang)斜切進氣(qi)(qi)口背靠背面(mian)向兩(liang)側，進氣(qi)(qi)口內有一(yi)組(zu)擋板來折(zhe)射雷達波，防止(zhi)直接(jie)照射發(fa)動(dong)(dong)機風(feng)扇葉片。　最(zui)初軍(jun)方期望(wang)該(gai)型在低(di)空能達到 1.2 馬赫(he)的(de)(de)速度，這需要(yao)在機身結構的(de)(de)關鍵部(bu)位采用(yong)鈦(tai)合(he)(he)金(jin)而不(bu)是(shi)鋁合(he)(he)金(jin)。后來把要(yao)求降(jiang)低(di)到0.85馬赫(he)后，可(ke)以(yi)最(zui)大(da)限度地使用(yong)鋁合(he)(he)金(jin)材(cai)料，從而降(jiang)低(di)總成本。

武器系統

B-1B有(you)7個獨(du)立的(de)(de)(de)(de)油(you)箱，4個在機(ji)(ji)(ji)身內部(bu)，一(yi)個在承(cheng)力翼盒中，機(ji)(ji)(ji)翼內各有(you)一(yi)個，總(zong)容積112,635升。另外(wai)在三個彈(dan)艙(cang)(cang)內還可掛(gua)載(zai)桶形(xing)副(fu)油(you)箱，同時在風擋前方還有(you)標準的(de)(de)(de)(de)空(kong)中加(jia)油(you)接口(kou)。與B-1A一(yi)樣，B-1B有(you)3個彈(dan)艙(cang)(cang)，一(yi)個在主起(qi)落架(jia)(jia)艙(cang)(cang)后(hou)的(de)(de)(de)(de)后(hou)機(ji)(ji)(ji)身，緊鄰發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)；其余兩個在主起(qi)落架(jia)(jia)艙(cang)(cang)前方的(de)(de)(de)(de)前機(ji)(ji)(ji)身。B-1A的(de)(de)(de)(de)3個彈(dan)艙(cang)(cang)每個長度(du)(du)5.49米，被(bei)設(she)(she)計用于(yu)掛(gua)載(zai)最早的(de)(de)(de)(de)ALCM——波音AGM-86A。而(er)B-1A項(xiang)目被(bei)終止后(hou)，波音開始研制航程加(jia)大的(de)(de)(de)(de)AGM-86B，長度(du)(du)有(you)6.32米，所以B-1B的(de)(de)(de)(de)彈(dan)艙(cang)(cang)需要進(jin)行重新設(she)(she)計。

為(wei)了減少(shao)改(gai)動量，B-1B的(de)后彈艙維持5.49米的(de)長度，兩(liang)個前彈艙在掛(gua)(gua)(gua)載AGM-86B時可(ke)(ke)連為(wei)一體，平時仍(reng)通過一個隔板隔成兩(liang)個彈艙。理論上B-1B可(ke)(ke)安(an)裝(zhuang)外(wai)(wai)(wai)置武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)掛(gua)(gua)(gua)架，每個彈艙艙門外(wai)(wai)(wai)側可(ke)(ke)安(an)裝(zhuang)一對雙聯(lian)掛(gua)(gua)(gua)架，另外(wai)(wai)(wai)在中部(bu)彈艙掛(gua)(gua)(gua)架外(wai)(wai)(wai)側還可(ke)(ke)安(an)裝(zhuang)一對單掛(gua)(gua)(gua)架，共(gong)可(ke)(ke)外(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)(gua)14件戰略武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)，但是掛(gua)(gua)(gua)架很(hen)少(shao)使(shi)用。在戰略武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)限制條(tiao)約/削減戰略武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)條(tiao)約（SALT/START）中，不能(neng)外(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)(gua)多(duo)于12件的(de)核武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)。而且(qie)外(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)(gua)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)會大大降低(di)飛機的(de)性能(neng)，所以B-1B在服役(yi)中不使(shi)用外(wai)(wai)(wai)部(bu)掛(gua)(gua)(gua)架。

服役生產

美國空(kong)軍(jun)(jun)訂購(gou)了100架(jia)B-1B，為此羅克韋爾在帕姆代爾建造了新(xin)廠房。總體上B-1B項目沒有超(chao)時(shi)和超(chao)預算。首(shou)架(jia)B-1B（82-0001）大部(bu)分由(you)手工組裝，并使用了給第5架(jia)B-1A準(zhun)備的零件。1984年(nian)9月4日該飛(fei)機(ji)下線，10月18日首(shou)飛(fei)，乘員是羅克韋爾試飛(fei)員M·L·埃文森，L·B·施羅德中校(xiao)、D·E·漢(han)米(mi)爾頓上尉(wei)、S·A·亨利少(shao)校(xiao)。首(shou)飛(fei)共持續(xu)3小時(shi)20分，隨后降(jiang)落在加州愛(ai)德華茲空(kong)軍(jun)(jun)基地。1985年(nian)7月7日第二架(jia)飛(fei)機(ji)交(jiao)付。在首(shou)飛(fei)后僅8個月，B-1B就被宣(xuan)布(bu)可以交(jiao)付戰略空(kong)軍(jun)(jun)司(si)令部(bu)（SAC）。

最初B-1B都裝(zhuang)(zhuang)備了SAC。1991年(nian)9月1日(ri)所(suo)有(you)(you)(you)SACB-1B聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)名稱從“轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)，重型”簡化為(wei)“聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)”，反映出SAC聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)同時(shi)裝(zhuang)(zhuang)備轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)加(jia)油機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)事(shi)實，所(suo)有(you)(you)(you)B-1B中(zhong)隊(dui)(dui)的(de)(de)名稱也從“轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)中(zhong)隊(dui)(dui)，重型”簡化為(wei)“轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)中(zhong)隊(dui)(dui)”。隨著冷戰(zhan)的(de)(de)結束，所(suo)有(you)(you)(you)美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)自1991年(nian)9月27日(ri)起開始停(ting)止核警報任(ren)務。1992年(nian)6月1日(ri)SAC解散，轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)隊(dui)(dui)全部(bu)移交給空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)司(si)令部(bu)（ACC）。ACC是SAC和(he)(he)戰(zhan)術空(kong)(kong)(kong)軍司(si)令部(bu)（TAC）的(de)(de)融合，負責操作美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)所(suo)有(you)(you)(you)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)美國(guo)本土(tu)基地的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)、攻擊機(ji)(ji)(ji)(ji)、偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)以及戰(zhan)斗(dou)救援飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。空(kong)(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)則被劃給個(ge)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)司(si)令部(bu)（AMC）。

由于迫切的(de)(de)核威脅不(bu)復存(cun)在，美國(guo)空軍的(de)(de)B-1B開始(shi)了多(duo)階段(duan)常規(gui)(gui)任(ren)務(wu)升級項目(mu)（CMUP），以提高(gao)B-1B的(de)(de)常規(gui)(gui)任(ren)務(wu)和生存(cun)能力。在CMUP中，所有之前的(de)(de)B-1B都被定義成為(wei)核任(ren)務(wu)優化的(de)(de)“BlockA”。項目(mu)的(de)(de)第一階段(duan)（BlockB）引入改進(jin)型合成孔徑雷達和改進(jin)型AN/ALQ-161ADAS系(xi)統，降低了虛警率并改善了系(xi)統的(de)(de)整體(ti)可靠性。

下一階(jie)段(duan)是(shi)BlockC，賦予B-1B掛載各種集束炸彈(dan)（CBU）的能(neng)力，50架B-1B的炸彈(dan)模塊經(jing)過改裝后具有10個(ge)(ge)炸彈(dan)掛架，可掛載10枚454千(qian)克的CBU，每個(ge)(ge)彈(dan)艙內可安裝一個(ge)(ge)模塊。B-1B重新布置彈(dan)艙后還可掛載常(chang)規空射巡(xun)航(hang)導(dao)彈(dan)（CALCM），但這違(wei)反了(le)第二階(jie)段(duan)核裁(cai)軍條約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月(yue)16日(ri)在沙漠(mo)之狐行動中(zhong)B-1B首次(ci)參戰。由于伊(yi)(yi)拉克(ke)拒(ju)絕(jue)與聯(lian)合國(guo)武器核查人員合作，美國(guo)派出一支遠征軍來報(bao)復伊(yi)(yi)拉克(ke)。第7轟(hong)炸(zha)(zha)聯(lian)隊(dui)第9中(zhong)隊(dui)和第28聯(lian)隊(dui)第37中(zhong)隊(dui)的兩(liang)(liang)架(jia)(jia)B-1B從波(bo)斯灣(wan)沿(yan)岸的阿曼起飛(fei)，轟(hong)炸(zha)(zha)了伊(yi)(yi)拉克(ke)西北阿爾(er)庫特兵營內(nei)的幾個(ge)目標，第二(er)天B-1B又執行了兩(liang)(liang)次(ci)任務。在這(zhe)些任務中(zhong)每(mei)架(jia)(jia)B-1B都掛(gua)載(zai)了30,164千克(ke)的Mk-82炸(zha)(zha)彈(dan)，前部和中(zhong)部彈(dan)艙的常規(gui)武器模塊上(shang)有(you)28個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)掛(gua)架(jia)(jia)，后部彈(dan)艙有(you)20個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)掛(gua)架(jia)(jia)。

盟軍部隊行動

科索沃戰爭北約轟炸南聯盟的盟軍（Operation Allied Force”行(xing)動中，南達科塔州(zhou)埃爾斯沃斯AFB第(di)28轟炸聯隊(dui)的5架B-1B（第(di)77中隊(dui)4架，第(di)37中隊(dui)1架）被部署到費(fei)爾福德英國空軍基(ji)地進行(xing)支援(yuan)。

這些飛(fei)機(ji)都完成了(le)最新的CMUP升級，安裝(zhuang)了(le)雷聲AN/ALE-50光纖(xian)拖(tuo)曳(ye)干(gan)擾(rao)機(ji)和(he)誘(you)餌，還能掛載24枚JDAM，但當時(shi)JDAM僅允許(xu)B-2A“幽靈”掛載。1999年(nian)4月(yue)1日(ri)開始執(zhi)行任(ren)務(wu)，到(dao)5月(yue)17日(ri)B-1B機(ji)隊執(zhi)行了(le)超過60架次的作戰任(ren)務(wu)，出(chu)動率100%，一次典型的任(ren)務(wu)持(chi)續(xu)7—8小(xiao)時(shi)，通常每架飛(fei)機(ji)掛載84枚Mk-82炸彈。

持久自由行動

911事件后(hou)，美國(guo)針對(dui)阿(a)富汗塔(ta)利班武裝(zhuang)和基地組(zu)織發(fa)動了(le)持久自(zi)由(you)軍事行動。在戰爭初期，第28轟(hong)炸(zha)聯隊(dui)的(de)8架B-1B作為第28空中遠征聯隊(dui)部到印度洋上的(de)迪(di)戈加西亞(ya)島。

2001年12月中旬(xun)，B-1B又從(cong)迪戈加西亞(ya)島(dao)轉場(chang)到阿曼的(de)蘇(su)姆萊(lai)特(te)空軍基(ji)地。從(cong)2001年10月7日作戰行動開始到美(mei)(mei)軍占領坎(kan)大哈（塔利班的(de)基(ji)地）兩個(ge)月的(de)時間里，B-52H和B-1B執(zhi)行了美(mei)(mei)軍10%的(de)空中攻擊任(ren)務(wu)(wu)，投放了11,500枚武器(qi)。實際上，B-1B任(ren)務(wu)(wu)架次只占美(mei)(mei)軍飛(fei)機架次的(de)5%，卻投放了近40%的(de)彈藥。