芒果视频下载

發展沿革

發展背景

由于B-52轟炸機(ji)的(de)(de)高空(kong)亞音(yin)速突襲方式在面(mian)對新(xin)型的(de)(de)防空(kong)系統、導(dao)彈及截擊機(ji)已難以生(sheng)存，而新(xin)一(yi)代(dai)具隱(yin)密功能(neng)的(de)(de)“先進技(ji)術轟炸機(ji)”（ATB）所需技(ji)術，在短期之內又無法開發出來。為了維持美國“戰略(lve)鐵三角”（陸基長程(cheng)洲際彈道導(dao)彈、潛射(she)彈道導(dao)彈、長程(cheng)戰略(lve)轟炸機(ji)）的(de)(de)完整，美國決定(ding)研(yan)發新(xin)世代(dai)具低空(kong)滲透能(neng)力的(de)(de)長程(cheng)戰略(lve)轟炸機(ji)，來填(tian)補這一(yi)個空(kong)檔(dang)。

以當時的(de)技術水平而言，高空(kong)高速突(tu)防(fang)并非最佳(jia)方案。1960年(nian)5月的(de)U-2偵(zhen)察機(ji)被擊落事(shi)件，使美國空(kong)軍(jun)(jun)開始認真探索(suo)低空(kong)突(tu)防(fang)問題。隨后的(de)1961年(nian)美國空(kong)軍(jun)(jun)啟(qi)動了“亞音速轟炸機(ji)”（SLAB）計劃。1965年(nian)啟(qi)動了“先進有(you)人(ren)駕駛戰略(lve)飛機(ji)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃。

AMSA的(de)主要(yao)任務是(shi)在(zai)敵(di)人(ren)的(de)首次打擊中生存下來，并成功突(tu)(tu)破敵(di)方(fang)防御，將防區外發射武(wu)器或自由落(luo)體武(wu)器精確(que)投射到軍事或工業目標上(shang)，從(cong)而對敵(di)方(fang)可能發動的(de)核襲擊實(shi)施有效威懾。所以，AMSA必須具有良(liang)好的(de)生存能力、突(tu)(tu)防能力，以及比B-52好得多的(de)大載(zai)彈量和大航程能力。

設計定型

1969年，美國空(kong)(kong)軍(jun)發布(bu)了(le)項目需求(qiu)書，AMSA被(bei)正式(shi)命名為B-1“槍騎兵(bing)”。在70年代末，美國空(kong)(kong)軍(jun)曾試驗過B-1A原型機，B-1A的(de)(de)主要(yao)作戰(zhan)方(fang)式(shi)為超音速高空(kong)(kong)突防(fang)，但由于美空(kong)(kong)軍(jun)戰(zhan)略的(de)(de)改(gai)變和(he)高空(kong)(kong)突防(fang)方(fang)式(shi)不足以應付強大的(de)(de)蘇聯防(fang)空(kong)(kong)火力網，因此A型很快(kuai)下(xia)馬(ma)。

80年(nian)(nian)(nian)代初，隨著國(guo)際形勢的(de)(de)變化，出于和蘇(su)聯(lian)進行(xing)冷戰對抗(kang)的(de)(de)需要(yao)(yao)，美(mei)國(guo)總(zong)統(tong)里(li)根決心(xin)啟動B-1B計劃(hua)，時運不(bu)濟的(de)(de)“槍騎兵”迎來(lai)了起死(si)回(hui)生的(de)(de)機會。B-1又被美(mei)空軍提上日(ri)(ri)(ri)程，但這次是(shi)要(yao)(yao)研制低(di)空高速突(tu)防的(de)(de)B-1B，通過(guo)低(di)空飛行(xing)來(lai)躲避雷達的(de)(de)捕獵(lie)。1981年(nian)(nian)(nian)4月29日(ri)(ri)(ri)，B-1完成(cheng)了“轟(hong)性(xing)機突(tu)防評估”計劃(hua)的(de)(de)最(zui)后一架次飛行(xing)。1981年(nian)(nian)(nian)10月2日(ri)(ri)(ri)，里(li)根總(zong)統(tong)宣布，美(mei)國(guo)將(jiang)制造100架B-1B戰略轟(hong)炸機，并在1986年(nian)(nian)(nian)形成(cheng)初始作戰能(neng)力。另一方面，突(tu)防能(neng)力不(bu)足的(de)(de)B-52將(jiang)執行(xing)防區外發射(she)巡(xun)航導彈的(de)(de)任務。

1981年12月，參(can)議院同意對B-1B項目提供充(chong)足的(de)撥(bo)款。按1981財年的(de)計算，B-1B計劃的(de)總經(jing)費達(da)到了205億美元。1983年1月21日，里根(gen)總統宣布，第一個B-1B轟炸機中隊(dui)——第96測試聯隊(dui)（96th Test Wing，96TW）第337轟炸機中隊(dui)，將部署在德克薩(sa)斯州的(de)戴斯基地。1985年6月B-1B進駐(zhu)后，原駐(zhu)該基地的(de)B-52H則分(fen)階段撤出。

設計特點

結構設計

B-1A的機(ji)(ji)身(shen)十分修(xiu)長，前(qian)機(ji)(ji)身(shen)布(bu)置4座座艙，尾(wei)部(bu)(bu)(bu)安裝(zhuang)有(you)巨大(da)的后(hou)掠垂尾(wei)，垂尾(wei)根部(bu)(bu)(bu)的背鰭一(yi)直向(xiang)前(qian)延伸至機(ji)(ji)身(shen)中部(bu)(bu)(bu)。全動(dong)平(ping)尾(wei)安裝(zhuang)在(zai)垂尾(wei)下方，位置較高。B-1A的機(ji)(ji)身(shen)中段向(xiang)內翼(yi)段平(ping)滑過渡形(xing)成(cheng)翼(yi)身(shen)融合，可(ke)增(zeng)升減阻。另外(wai)機(ji)(ji)身(shen)的設計還注重降(jiang)低雷達截面積(ji)（RCS），以降(jiang)低被敵防空系統(tong)發現的概率。為了兼(jian)顧高速(su)性能和(he)良好的低速(su)起降(jiang)性能，該(gai)型改用了可(ke)變后(hou)掠翼(yi)設計。這使B-1A可(ke)在(zai)無法(fa)部(bu)(bu)(bu)署B-52的機(ji)(ji)場起降(jiang)。外(wai)翼(yi)段固(gu)定在(zai)橫貫機(ji)(ji)身(shen)的翼(yi)身(shen)承力盒(he)兩(liang)端的轉(zhuan)軸(zhou)上(shang)，機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)安裝(zhuang)了全展長前(qian)緣縫翼(yi)和(he)后(hou)緣開縫襟翼(yi)，沒有(you)副翼(yi)，橫滾控制通(tong)過機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)方的一(yi)排擾流板(ban)進行，與差(cha)動(dong)平(ping)尾(wei)聯(lian)動(dong)。

B-1B的機(ji)身在(zai)(zai)外觀上與B-1A相似，但顯著加(jia)強了結構(gou)，重量增加(jia)到37,195千克。雙輪(lun)前起(qi)落(luo)架(jia)有液壓轉向(xiang)裝置，向(xiang)前收入機(ji)鼻下方的起(qi)落(luo)架(jia)艙(cang)中(zhong)。主起(qi)落(luo)架(jia)安裝在(zai)(zai)機(ji)腹下方發(fa)動機(ji)短艙(cang)之間(jian)，采用4輪(lun)小車形輪(lun)胎(tai)，向(xiang)上收入機(ji)身。

與(yu)B-1A相(xiang)同，B-1B結(jie)構的(de)(de)(de)核心是機(ji)翼(yi)(yi)承力組件(jian)，幾乎全部使用(yong)6AI-4V鈦合金制造(zao)。固定內(nei)翼(yi)(yi)段與(yu)機(ji)身中(zhong)段平滑過渡，翼(yi)(yi)套(tao)大(da)(da)型整流(liu)罩使用(yong)玻璃(li)纖維制造(zao)。固定內(nei)翼(yi)(yi)段并沒有采(cai)用(yong)明顯的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型剖面，其高(gao)度后(hou)掠(lve)(lve)的(de)(de)(de)前(qian)緣(yuan)很(hen)鈍以(yi)容納電子對抗系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)各種天(tian)線。翼(yi)(yi)套(tao)產生(sheng)升力占(zhan)總(zong)升力的(de)(de)(de)很(hen)大(da)(da)比重，在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)以(yi)最大(da)(da)后(hou)掠(lve)(lve)角飛(fei)行時(shi)更加突出。B-1A機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)掠(lve)(lve)時(shi)與(yu)翼(yi)(yi)套(tao)之間(jian)的(de)(de)(de)空隙(xi)可(ke)被復雜的(de)(de)(de)口(kou)蓋系(xi)統(tong)密(mi)封，機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)掠(lve)(lve)時(shi)口(kou)蓋抬起(qi)以(yi)容納機(ji)翼(yi)(yi)。B-1B簡化了該系(xi)統(tong)，翼(yi)(yi)套(tao)兩側外(wai)緣(yuan)下片固定，鉸鏈上片可(ke)上下調整高(gao)度，兩者之間(jian)有柔性密(mi)封口(kou)蓋，機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)掠(lve)(lve)時(shi)翼(yi)(yi)根容納入蓋板之間(jian)。

可變后(hou)(hou)(hou)掠角(jiao)的(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)段(duan)變化范圍為(wei)(wei)15度—67度，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)雙(shuang)翼(yi)(yi)(yi)梁(liang)結(jie)構(gou)，使(shi)用(yong)傳統(tong)鋁合(he)金制(zhi)造，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結(jie)構(gou)內部密封作為(wei)(wei)油箱。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)緣(yuan)根(gen)部被(bei)切掉以(yi)避免最(zui)大后(hou)(hou)(hou)掠時與(yu)翼(yi)(yi)(yi)套之(zhi)間的(de)干涉，而在圖(tu)-160上，這部分在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最(zui)大后(hou)(hou)(hou)掠時向上翻折90度作為(wei)(wei)垂直(zhi)安定面(mian)使(shi)用(yong)。每側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)緣(yuan)都(dou)有(you)(you)(you)6組獨立的(de)富勒襟翼(yi)(yi)(yi)，從(cong)翼(yi)(yi)(yi)根(gen)被(bei)切出一(yi)直(zhi)排(pai)列到距(ju)翼(yi)(yi)(yi)尖3.96米。盡管每個襟翼(yi)(yi)(yi)都(dou)有(you)(you)(you)單獨的(de)液(ye)壓機(ji)(ji)構(gou)，但相(xiang)互之(zhi)間都(dou)有(you)(you)(you)機(ji)(ji)械連接以(yi)一(yi)同動作。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)有(you)(you)(you)全(quan)展長(chang)縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)，分為(wei)(wei)7段(duan)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上表面(mian)就在外(wai)側4片(pian)襟翼(yi)(yi)(yi)前方(fang)有(you)(you)(you)一(yi)組4片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板，每片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板的(de)長(chang)度都(dou)與(yu)后(hou)(hou)(hou)面(mian)的(de)襟翼(yi)(yi)(yi)相(xiang)同，弦(xian)長(chang)也近(jin)似。擾(rao)流(liu)(liu)板配合(he)差動平尾(wei)一(yi)起(qi)控制(zhi)飛機(ji)(ji)的(de)滾轉，每側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最(zui)內側的(de)兩片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板間通過機(ji)(ji)械連接，可作為(wei)(wei)減速板使(shi)用(yong)，外(wai)側兩片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板在飛行(xing)中(zhong)可由線傳飛控系統(tong)自動控制(zhi)。在降(jiang)落滑(hua)跑時所有(you)(you)(you)擾(rao)流(liu)(liu)板可抬(tai)起(qi)以(yi)降(jiang)低機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力。

動力系統

B-1A的(de)發動機(ji)是4臺F101-GE-00渦扇(shan)發動機(ji)，安(an)裝在翼(yi)(yi)根下(xia)方的(de)兩個雙聯短艙(cang)中。短艙(cang)靠(kao)近飛機(ji)重(zhong)心以(yi)增強低(di)空(kong)穿(chuan)越(yue)亂流時的(de)穩定(ding)性。短艙(cang)之間(jian)的(de)間(jian)距較大，主(zhu)起落架組件布置在短艙(cang)之間(jian)，向(xiang)上(shang)收入機(ji)腹。為了(le)達到2馬赫的(de)最大速度(du)，B-1A采(cai)用(yong)了(le)可調進氣口和尾(wei)噴管(guan)。計劃安(an)裝8個整體油(you)箱，兩側機(ji)翼(yi)(yi)內各一個，其余在機(ji)身中，載油(you)量(liang)68,039千克。

B-1B安裝4臺帶加力的(de)F101-GE-102渦扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，每臺最(zui)大推(tui)力7,711千克，加力推(tui)力13,961千克，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)重量(liang)為1814千克，推(tui)重比7.7。F101的(de)旁通比約為2，安裝在B-1B翼根(gen)下方的(de)雙聯(lian)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)短艙中(zhong)，尾噴口有(you)12片(pian)被稱為“火雞(ji)羽(yu)毛(mao)”的(de)整流片(pian)，但在實際(ji)使用中(zhong)“火雞(ji)羽(yu)毛(mao)”被拆除以減重并降(jiang)低(di)(di)維護復雜性。由于取(qu)消了B-1A的(de)2馬(ma)赫的(de)速度(du)要求，所以B-1B改用固定進氣道(dao)，雙聯(lian)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)短艙斜切進氣口背靠背面(mian)向兩側，進氣口內有(you)一組擋板(ban)來折(zhe)射雷達(da)波，防止直接(jie)照(zhao)射發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)風扇(shan)葉片(pian)。　最(zui)初軍方期望該(gai)型在低(di)(di)空能達(da)到 1.2 馬(ma)赫的(de)速度(du)，這需(xu)要在機(ji)(ji)身結構的(de)關鍵(jian)部位采用鈦合金而不是鋁(lv)(lv)合金。后來把要求降(jiang)低(di)(di)到0.85馬(ma)赫后，可以最(zui)大限(xian)度(du)地使用鋁(lv)(lv)合金材料，從而降(jiang)低(di)(di)總成本(ben)。

武器系統

B-1B有(you)7個獨(du)立(li)的油(you)(you)箱(xiang)(xiang)，4個在(zai)機身內(nei)部，一(yi)個在(zai)承力翼(yi)(yi)盒中，機翼(yi)(yi)內(nei)各(ge)有(you)一(yi)個，總容積112,635升(sheng)。另外在(zai)三(san)個彈(dan)艙(cang)內(nei)還(huan)可掛載桶形副油(you)(you)箱(xiang)(xiang)，同時(shi)在(zai)風擋前方還(huan)有(you)標(biao)準的空中加油(you)(you)接口。與B-1A一(yi)樣，B-1B有(you)3個彈(dan)艙(cang)，一(yi)個在(zai)主起(qi)落(luo)架艙(cang)后(hou)的后(hou)機身，緊(jin)鄰發動(dong)機艙(cang)；其余兩個在(zai)主起(qi)落(luo)架艙(cang)前方的前機身。B-1A的3個彈(dan)艙(cang)每個長度5.49米(mi)，被(bei)設計(ji)用于掛載最早的ALCM——波(bo)音AGM-86A。而(er)B-1A項(xiang)目被(bei)終止后(hou)，波(bo)音開始研(yan)制航(hang)程加大的AGM-86B，長度有(you)6.32米(mi)，所以(yi)B-1B的彈(dan)艙(cang)需要進行重新(xin)設計(ji)。

為(wei)了(le)減(jian)少改動(dong)量，B-1B的后彈(dan)艙(cang)(cang)維持5.49米的長(chang)度，兩個前彈(dan)艙(cang)(cang)在(zai)掛(gua)載AGM-86B時(shi)可連為(wei)一(yi)(yi)體，平時(shi)仍通(tong)過一(yi)(yi)個隔(ge)(ge)板隔(ge)(ge)成兩個彈(dan)艙(cang)(cang)。理(li)論上B-1B可安(an)裝(zhuang)外(wai)(wai)置武(wu)器掛(gua)架，每個彈(dan)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門外(wai)(wai)側(ce)可安(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)對雙(shuang)聯掛(gua)架，另外(wai)(wai)在(zai)中(zhong)部彈(dan)艙(cang)(cang)掛(gua)架外(wai)(wai)側(ce)還(huan)可安(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)對單掛(gua)架，共(gong)可外(wai)(wai)掛(gua)14件戰略武(wu)器，但是(shi)掛(gua)架很(hen)少使(shi)用。在(zai)戰略武(wu)器限(xian)制條約(yue)/削減(jian)戰略武(wu)器條約(yue)（SALT/START）中(zhong)，不能外(wai)(wai)掛(gua)多于12件的核武(wu)器。而且外(wai)(wai)掛(gua)武(wu)器會(hui)大大降低飛(fei)機的性能，所以B-1B在(zai)服役中(zhong)不使(shi)用外(wai)(wai)部掛(gua)架。

服役生產

美(mei)國空軍(jun)訂購了(le)(le)100架B-1B，為此羅(luo)克韋(wei)爾在帕姆代爾建造了(le)(le)新廠房(fang)。總(zong)體上B-1B項目沒有超時和超預算。首架B-1B（82-0001）大部分(fen)由手工(gong)組裝，并使用了(le)(le)給第5架B-1A準備(bei)的零件(jian)。1984年9月(yue)(yue)4日該飛(fei)機下線(xian)，10月(yue)(yue)18日首飛(fei)，乘員是羅(luo)克韋(wei)爾試(shi)飛(fei)員M·L·埃文森，L·B·施羅(luo)德中校、D·E·漢米爾頓上尉、S·A·亨利少校。首飛(fei)共持續3小時20分(fen)，隨后(hou)降落在加州愛德華茲空軍(jun)基(ji)地。1985年7月(yue)(yue)7日第二架飛(fei)機交(jiao)付。在首飛(fei)后(hou)僅8個月(yue)(yue)，B-1B就被宣布可(ke)以交(jiao)付戰略空軍(jun)司(si)令部（SAC）。

最初B-1B都裝備(bei)了SAC。1991年9月1日所有SACB-1B聯隊(dui)的(de)(de)名(ming)稱從“轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)聯隊(dui)，重型(xing)”簡(jian)化(hua)為“聯隊(dui)”，反(fan)映(ying)出SAC聯隊(dui)同時裝備(bei)轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)加油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)事(shi)實，所有B-1B中(zhong)隊(dui)的(de)(de)名(ming)稱也(ye)從“轟(hong)(hong)炸中(zhong)隊(dui)，重型(xing)”簡(jian)化(hua)為“轟(hong)(hong)炸中(zhong)隊(dui)”。隨著(zhu)冷戰的(de)(de)結(jie)束，所有美國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)自1991年9月27日起開始停止(zhi)核警報任(ren)務。1992年6月1日SAC解散，轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)隊(dui)全部(bu)移交給(gei)空(kong)(kong)(kong)(kong)戰司令部(bu)（ACC）。ACC是SAC和(he)戰術空(kong)(kong)(kong)(kong)軍司令部(bu)（TAC）的(de)(de)融合，負責操作美國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)所有轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)美國(guo)(guo)(guo)本土基地(di)的(de)(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、攻擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)及戰斗救援飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則被劃給(gei)個空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動司令部(bu)（AMC）。

由于迫切的(de)(de)核威脅不復存在(zai)，美國空(kong)軍的(de)(de)B-1B開始了(le)多(duo)階段常規(gui)任(ren)(ren)務(wu)升級項目（CMUP），以提(ti)高B-1B的(de)(de)常規(gui)任(ren)(ren)務(wu)和生存能力。在(zai)CMUP中(zhong)，所有(you)之前的(de)(de)B-1B都被定義成為核任(ren)(ren)務(wu)優(you)化(hua)的(de)(de)“BlockA”。項目的(de)(de)第一階段（BlockB）引入改(gai)進(jin)型(xing)合成孔徑雷(lei)達和改(gai)進(jin)型(xing)AN/ALQ-161ADAS系統，降低(di)了(le)虛警率并改(gai)善了(le)系統的(de)(de)整體(ti)可(ke)靠性(xing)。

下一階段(duan)是(shi)BlockC，賦(fu)予B-1B掛載(zai)各種集束炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)（CBU）的能(neng)力，50架B-1B的炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)模塊經過(guo)改裝后具有10個(ge)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)掛架，可掛載(zai)10枚(mei)454千(qian)克的CBU，每個(ge)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙內可安裝一個(ge)模塊。B-1B重(zhong)新(xin)布置彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙后還可掛載(zai)常規(gui)空射巡航導彈(dan)(dan)(dan)(dan)（CALCM），但(dan)這違反了第二階段(duan)核裁軍條約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月16日在沙漠之狐行動中B-1B首(shou)次參戰。由(you)于伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)拒(ju)絕與聯(lian)合(he)(he)國(guo)武(wu)器核查人員合(he)(he)作，美國(guo)派出(chu)一支遠(yuan)征軍來報復伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)。第(di)7轟炸聯(lian)隊(dui)第(di)9中隊(dui)和(he)第(di)28聯(lian)隊(dui)第(di)37中隊(dui)的(de)兩架(jia)B-1B從波斯灣沿岸的(de)阿曼起飛，轟炸了(le)(le)伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)西(xi)北阿爾(er)庫特(te)兵營內的(de)幾個目(mu)標，第(di)二天B-1B又(you)執行了(le)(le)兩次任務(wu)。在這些任務(wu)中每架(jia)B-1B都掛載(zai)了(le)(le)30,164千(qian)克(ke)(ke)的(de)Mk-82炸彈(dan)，前部(bu)和(he)中部(bu)彈(dan)艙的(de)常規武(wu)器模塊上有28個炸彈(dan)掛架(jia)，后部(bu)彈(dan)艙有20個炸彈(dan)掛架(jia)。

盟軍部隊行動

科索沃(wo)戰爭北約轟炸(zha)南聯(lian)盟的(de)盟軍(jun)（Operation Allied Force”行動中，南達(da)科塔州埃爾斯沃(wo)斯AFB第(di)(di)28轟炸(zha)聯(lian)隊的(de)5架(jia)B-1B（第(di)(di)77中隊4架(jia)，第(di)(di)37中隊1架(jia)）被部署到費爾福德英(ying)國空軍(jun)基地進行支援。

這些飛(fei)機(ji)(ji)都完成了(le)(le)最(zui)新的CMUP升級(ji)，安裝了(le)(le)雷聲AN/ALE-50光纖(xian)拖曳干擾機(ji)(ji)和誘餌，還(huan)能(neng)掛載24枚JDAM，但當時(shi)JDAM僅允(yun)許B-2A“幽靈”掛載。1999年4月1日(ri)開始執(zhi)行任(ren)務(wu)(wu)，到5月17日(ri)B-1B機(ji)(ji)隊執(zhi)行了(le)(le)超過60架次的作戰任(ren)務(wu)(wu)，出動率(lv)100%，一次典型的任(ren)務(wu)(wu)持續(xu)7—8小時(shi)，通常每架飛(fei)機(ji)(ji)掛載84枚Mk-82炸彈。

持久自由行動

911事(shi)件后，美國針對阿(a)富汗塔(ta)利班武裝和(he)基地組織發動了持(chi)久自由(you)軍事(shi)行動。在戰(zhan)爭初(chu)期，第(di)(di)28轟炸聯隊的(de)8架B-1B作為第(di)(di)28空(kong)中遠(yuan)征聯隊部(bu)到印度洋上的(de)迪戈加西亞島。

2001年(nian)(nian)12月中旬，B-1B又從迪戈(ge)加西(xi)亞島轉(zhuan)場到(dao)阿曼的(de)蘇姆萊特空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)。從2001年(nian)(nian)10月7日作戰行動(dong)開(kai)始到(dao)美(mei)軍(jun)占(zhan)領坎大哈（塔(ta)利班的(de)基(ji)地(di)）兩(liang)個(ge)月的(de)時間里，B-52H和B-1B執(zhi)行了(le)(le)美(mei)軍(jun)10%的(de)空(kong)中攻擊(ji)任務，投放(fang)了(le)(le)11,500枚武(wu)器(qi)。實際上，B-1B任務架次只占(zhan)美(mei)軍(jun)飛機架次的(de)5%，卻投放(fang)了(le)(le)近40%的(de)彈藥。