歷史沿革
說(shuo)是創(chuang)舉，是因(yin)(yin)為(wei)它(ta)的(de)(de)建設發生在20世(shi)紀初(chu)葉中國(guo)(guo)積貧積弱的(de)(de)時代；說(shuo)它(ta)是創(chuang)舉，是因(yin)(yin)為(wei)它(ta)是僻居(ju)西(xi)(xi)北、地瘠民窮(qiong)的(de)(de)甘(gan)肅與西(xi)(xi)方人在自主(zhu)、自愿前提下(xia)的(de)(de)第一次成功合(he)作(zuo)；說(shuo)它(ta)是創(chuang)舉，是因(yin)(yin)為(wei)它(ta)的(de)(de)建設材料，包括一個(ge)鉚(liu)釘(ding)一根鐵條(tiao)乃至建成后刷鐵橋(qiao)用的(de)(de)油(you)漆(qi)，都是在當(dang)時國(guo)(guo)內(nei)極其落后的(de)(de)運輸條(tiao)件(jian)下(xia)從德國(guo)(guo)輾轉萬里運至蘭州的(de)(de)；說(shuo)它(ta)是創(chuang)舉，是因(yin)(yin)為(wei)它(ta)的(de)(de)建設是德、美兩國(guo)(guo)工(gong)程師、華洋工(gong)匠與甘(gan)肅各界通力合(he)作(zuo)的(de)(de)結晶(jing)；說(shuo)它(ta)是創(chuang)舉，是因(yin)(yin)為(wei)它(ta)的(de)(de)建成一舉結束了黃河上游千百年來(lai)沒(mei)有永久性(xing)橋(qiao)梁(liang)通行(xing)的(de)(de)歷史(shi)……
20世紀初葉，走(zou)過了(le)500年的(de)鎮遠浮橋終于要和金城(cheng)蘭州人(ren)告別(bie)了(le)，僻居甘肅蘭州的(de)一批(pi)官員壯志滿懷，欲建(jian)前人(ren)未(wei)竟之(zhi)功——修建(jian)鐵橋，一時(shi)間議論(lun)紛起。
光(guang)緒三(san)十(shi)三(san)年(nian)(1907年(nian))十(shi)二月十(shi)九，時任陜甘總(zong)督的升允上書(shu)慈禧太后和光(guang)緒皇(huang)帝，報(bao)告說已(yi)經與(yu)德商泰來洋(yang)行(xing)在1906年(nian)9月11日簽訂了修建黃河鐵(tie)橋(qiao)的合同。而(er)此時，不但(dan)合同已(yi)簽，建橋(qiao)所需要的料件也(ye)已(yi)在轉送蘭州(zhou)的途(tu)中，升允的奏(zou)章顯然有些(xie)先斬后奏(zou)的意味。
按(an)照晚清的(de)文(wen)書運(yun)轉制(zhi)度，官員欲辦(ban)某事，須先(xian)在自己的(de)職責范圍內辦(ban)理(li)(li)到一(yi)(yi)定(ding)程度，如果(guo)證(zheng)明(ming)不(bu)可行，則停止辦(ban)理(li)(li)；如確實可行，則上(shang)(shang)報上(shang)(shang)級機關或朝廷。如此看(kan)來，自認為“賦性迂謹，凡(fan)事未(wei)經辦(ban)妥，不(bu)敢遽(ju)以上(shang)(shang)讀宸聰”的(de)升允(yun)，并非(fei)是要冒天下(xia)之大不(bu)韙，而是他(ta)對建造黃(huang)河鐵橋(qiao)一(yi)(yi)事已有了十足的(de)把握。
蘭州歷來(lai)是(shi)東西交通要(yao)沖，中原與(yu)西域往來(lai)的(de)必(bi)經之(zhi)途(tu)，穿城而過(guo)(guo)的(de)黃河(he)(he)(he)(he)則是(shi)橫亙在蘭州這(zhe)一(yi)交通樞紐之(zhi)上(shang)的(de)難以(yi)(yi)(yi)逾越的(de)障礙，民間曾(ceng)有“隔河(he)(he)(he)(he)如隔天，渡(du)河(he)(he)(he)(he)如渡(du)鬼(gui)門(men)關”的(de)歌謠(yao)。從明(ming)洪武五年(nian)(1372年(nian))起，宋國公馮勝、衛(wei)(wei)國公鄧愈都(dou)曾(ceng)因(yin)軍(jun)事(shi)需要(yao)在蘭州黃河(he)(he)(he)(he)段修建過(guo)(guo)浮橋(qiao)(qiao)(qiao)，但(dan)都(dou)很快被拆或被毀(hui)了。直到洪武十八年(nian)，蘭州衛(wei)(wei)指揮(hui)僉(qian)事(shi)楊廉(lian)才(cai)在中山橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)位(wei)置上(shang)興(xing)建了著(zhu)名的(de)鎮(zhen)遠(yuan)橋(qiao)(qiao)(qiao)。據明(ming)人徐蘭的(de)《河(he)(he)(he)(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)記》記載(zai)，楊廉(lian)在黃河(he)(he)(he)(he)之(zhi)上(shang)造大(da)船(chuan)(chuan)28艘(sou)，以(yi)(yi)(yi)3艘(sou)備用，將25艘(sou)用繩鎖連接(jie)，船(chuan)(chuan)下(xia)以(yi)(yi)(yi)石鱉(bie)固(gu)(gu)定(ding)，船(chuan)(chuan)上(shang)加蓋木(mu)板、欄(lan)桿，并在橋(qiao)(qiao)(qiao)南北兩岸(an)各樹一(yi)根大(da)鐵(tie)(tie)柱(zhu)和六根木(mu)柱(zhu)，以(yi)(yi)(yi)鐵(tie)(tie)鏈(lian)將浮橋(qiao)(qiao)(qiao)固(gu)(gu)定(ding)。整座浮橋(qiao)(qiao)(qiao)“隨(sui)波升降(jiang)，帖若坦途(tu)”。此后500多年(nian)間，用以(yi)(yi)(yi)構筑浮橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)船(chuan)(chuan)數(shu)和用以(yi)(yi)(yi)固(gu)(gu)定(ding)的(de)鐵(tie)(tie)柱(zhu)與(yu)木(mu)柱(zhu)數(shu)雖有變化，但(dan)鎮(zhen)遠(yuan)浮橋(qiao)(qiao)(qiao)卻(que)以(yi)(yi)(yi)其扼守要(yao)津的(de)重要(yao)地位(wei)，被譽為(wei)“天下(xia)第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)”。仍矗立(li)在鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)南岸(an)的(de)將軍(jun)鐵(tie)(tie)柱(zhu)正是(shi)鎮(zhen)遠(yuan)浮橋(qiao)(qiao)(qiao)500年(nian)興(xing)衰史的(de)唯一(yi)見證。
但是鎮遠浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)并(bing)非堅固安全，遇到大洪水和冰(bing)(bing)棱，常常會發(fa)生(sheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)毀人(ren)亡的(de)慘劇。而(er)且，冬(dong)季黃(huang)河封(feng)凍，浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)必須(xu)拆除，車馬(ma)均(jun)由冰(bing)(bing)上(shang)通行。冬(dong)春(chun)之交冰(bing)(bing)將消未消之時(shi)，經常有(you)人(ren)畜因冰(bing)(bing)裂落水而(er)亡。春(chun)天冰(bing)(bing)融之后，又需重建浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，所費甚巨(ju)。
為了(le)改變這(zhe)種狀況(kuang)，早在光緒初年(nian)，左宗棠任陜甘(gan)總(zong)(zong)督(du)時，就有過修建鐵橋之議，但因(yin)為洋(yang)(yang)人(ren)出價太高而作罷。進(jin)入(ru)20世紀，走(zou)向末路的(de)清廷開始實(shi)行新政(zheng)，鼓勵(li)洋(yang)(yang)務(wu)。升(sheng)允到任后(hou)不久，即于光緒三(san)十一年(nian)(1905年(nian))設(she)立了(le)甘(gan)肅洋(yang)(yang)務(wu)總(zong)(zong)局，由蘭州道彭英甲兼洋(yang)(yang)務(wu)總(zong)(zong)局總(zong)(zong)辦。正是洋(yang)(yang)務(wu)的(de)興(xing)起，為建設(she)黃河鐵橋提(ti)供了(le)歷史契機。
升允(yun)敏銳(rui)地(di)意識到(dao)“外人奇技巧(qiao)思”正(zheng)可以“宜民利(li)用”，于是(shi)他決定借助外國的先(xian)進技術與設備來(lai)實施他的建橋計劃(hua)。
光緒三(san)十(shi)二年(nian)(1906年(nian))五(wu)月，德商天津泰來洋(yang)行經(jing)理(li)喀(ka)佑斯正(zheng)好游歷至(zhi)甘肅，雙方一(yi)經(jing)接觸，立即(ji)達成了合作(zuo)的(de)(de)意向，橋價十(shi)六萬五(wu)千兩(liang)，不足左宗棠時的(de)(de)三(san)分之一(yi)。天時、地利、人和，一(yi)切冥冥中如有(you)天助(zhu)，僻(pi)居西部(bu)的(de)(de)蘭(lan)州注定(ding)要在20世紀(ji)初葉(xie)、在積(ji)(ji)貧積(ji)(ji)弱的(de)(de)中國完成一(yi)件驚世偉(wei)業。
但(dan)反(fan)對意見隨(sui)之(zhi)而來。
1906年(nian)5月初(chu)，甘肅(su)洋務總(zong)局彭英甲等(deng)與德國泰(tai)來洋行(xing)喀(ka)佑斯就(jiu)(jiu)包修(xiu)蘭(lan)州(zhou)黃(huang)河鐵橋一(yi)事擬(ni)定了(le)初(chu)步的合(he)作合(he)同(tong)，代理(li)蘭(lan)州(zhou)府傅(fu)秉(bing)鑒隨即給升(sheng)允上了(le)一(yi)道(dao)條陳，請(qing)求對包修(xiu)合(he)同(tong)中(zhong)的一(yi)些(xie)地方(fang)進行(xing)“考究”。升(sheng)允看了(le)條陳后，為(wei)表示慎重，同(tong)意與洋商(shang)就(jiu)(jiu)有關問題繼續進行(xing)磋商(shang)，但(dan)同(tong)時他也強調，“不宜(yi)偏執己見(jian)，故破(po)成議。”為(wei)了(le)解(jie)除傅(fu)秉(bing)鑒等(deng)人(ren)和中(zhong)方(fang)的疑慮，喀(ka)佑斯決定請(qing)工(gong)程(cheng)師進行(xing)實際勘測，合(he)同(tong)因此暫緩訂立。很快，工(gong)程(cheng)師的勘測結果(guo)出來了(le)，德方(fang)認為(wei)“黃(huang)河水性(xing)，雖云湍急，若如所議章程(cheng)架修(xiu)鐵橋，甘愿保固(gu)八十(shi)年(nian)”。
光緒三十二年(1906年)九月十一，甘(gan)肅洋務總局與(yu)德國泰來洋行(xing)正式簽訂(ding)黃河(he)鐵橋包修(xiu)合同(tong)，黃河(he)鐵橋的(de)各項建設籌備工(gong)作全面展開，但反對的(de)聲音(yin)并沒(mei)有因(yin)此停止。
光緒三(san)十四年(nian)(nian)(1908年(nian)(nian))三(san)月初二，莊浪縣舉人牛獻珠致稟彭英甲，請(qing)求(qiu)停修(xiu)黃河(he)鐵(tie)(tie)橋。他認為“以千(qian)年(nian)(nian)舊有之橋，易(yi)木為鐵(tie)(tie)，事少實際，徒飾美觀，甚(shen)非瘠省所宜(yi)有也”。他還列舉了修(xiu)建黃河(he)鐵(tie)(tie)橋在發生戰爭時的六(liu)大弊端。彭英甲對牛獻珠的觀點(dian)予(yu)以堅決回擊，認為建橋正(zheng)當時宜(yi)，刻不容緩。
光(guang)緒三十四(si)年(nian)(nian)(1908年(nian)(nian))二月二十一，來自朝廷的朱(zhu)批傳達到了甘肅：“該部知(zhi)道。欽(qin)此。”至此，黃河鐵(tie)橋的建(jian)設工程正式得到了國(guo)家的認可。
在(zai)從天津到(dao)蘭州的數千里路(lu)途上，一條由火車(che)、騾馬組成(cheng)的運輸長龍，翻山躍嶺，風餐露宿，歷時(shi)近兩年(nian)，終于(yu)將全(quan)部橋料(liao)一站(zhan)站(zhan)轉運至蘭州……
鐵(tie)橋橋料全部由德國海運(yun)(yun)至(zhi)天(tian)津，再由天(tian)津經北京、鄭(zheng)州(zhou)、西(xi)(xi)安轉運(yun)(yun)至(zhi)蘭(lan)州(zhou)，以(yi)鄭(zheng)州(zhou)為(wei)界，前(qian)一段(duan)有火車，后一段(duan)不通火車，所有橋料必須由畜力大車拉(la)運(yun)(yun)。洋務總局事先在天(tian)津、鄭(zheng)州(zhou)、西(xi)(xi)安設(she)立了三(san)個橋料轉運(yun)(yun)點，同時選派干吏和護勇前(qian)往轉運(yun)(yun)點接收運(yun)(yun)送橋料。橋料運(yun)(yun)輸次(ci)序事先都做了精心而周密的安排(pai)，要求按照施工的先后順序依次(ci)運(yun)(yun)送，這(zhe)樣，橋料源(yuan)源(yuan)而至(zhi)，鐵(tie)橋次(ci)第施工，保證了工程進度。
天(tian)津追(zhui)討(tao)多(duo)繳的運(yun)(yun)費駐(zhu)津運(yun)(yun)料(liao)委員是張鐘(zhong)駿(jun)，他要(yao)做的是按照泰來洋行(xing)提供的到(dao)貨明細單，在碼(ma)頭點收后，租存(cun)至碼(ma)頭附(fu)近，再租車(che)運(yun)(yun)至天(tian)津火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)，由(you)火(huo)車(che)運(yun)(yun)至北京(jing)豐臺火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)，卸貨倒車(che)待(dai)運(yun)(yun)鄭州(zhou)。在此期間，為(wei)防(fang)止水泥受潮(chao)，還(huan)需購(gou)置數百(bai)面葦席和一些墊木，苫護桶(tong)裝的水泥。事情(qing)并(bing)不復雜，但與對(dui)方交(jiao)涉溝通卻頗(po)費心(xin)力，“日(ri)與洋人相辯難，心(xin)神交(jiao)瘁。”為(wei)了節約經費，張鐘(zhong)駿(jun)請升允致電(dian)駐(zhu)津的直隸(li)總督(du)袁世凱(kai)，詢(xun)問子口(kou)稅是否可以(yi)免除(chu)。袁世凱(kai)回電(dian)稱：“甘肅鐵橋料(liao)件(jian)，情(qing)事相同(tong)，除(chu)完(wan)(wan)進口(kou)正稅外，運(yun)(yun)入內地，照新章仍(reng)應完(wan)(wan)子口(kou)稅。”并(bing)沒有給甘肅橋料(liao)進口(kou)免稅開綠(lv)燈(deng)。
第一(yi)批500噸洋灰(hui)運往鄭州后，張鐘駿(jun)發現按當(dang)時的(de)貨運章程，貨物(wu)裝(zhuang)載量達500噸以上(shang)的(de)按專車對待(dai)，半(ban)價(jia)收(shou)(shou)費(fei)，顯(xian)然(ran)北京鐵路(lu)總(zong)局多收(shou)(shou)了一(yi)半(ban)的(de)運費(fei)。張鐘駿(jun)即“馳赴北京鐵路(lu)總(zong)局，面謁法國總(zong)辦”，經過多次交涉，才追(zhui)回退價(jia)銀(yin)2520兩(折合道勝銀(yin)票3000元)。
從鄭(zheng)州始(shi)，最艱難的轉運歷程開始(shi)了。
1907年8月(yue)初(chu)，橋料在鄭州裝車，車上插著黃旗(qi)，由(you)護勇開始押(ya)解向西安行進(jin)。前兩個(ge)月(yue)還算(suan)順利，但情況很快發(fa)生了變化，光緒三十三(1907年)十一月(yue)初(chu)二，鄭州轉料委員麥方А六氨文致稟彭英甲，稱“連(lian)陰雨久，道(dao)路泥濘，不堪聞問。洛陽(yang)之西，新安、澠池、陜州，道(dao)經谷水(shui)鎮、張茅、硤石、觀音堂，數處崎(qi)嶇，素號羊腸，遇(yu)茲雨雪(xue)，艱逾蜀道(dao)。所發(fa)之車，前后(hou)幾近(jin)兩月(yue)之久，目下到(dao)陜者僅有十分之五(wu)。”車家怨聲四(si)起，橋料運送(song)十分遲緩。
10月初，雨雪(xue)漸(jian)霽，道路(lu)相繼(ji)開通，所(suo)有車(che)輛又復逶迤西進。但是十月中下旬，連(lian)降三(san)天雨雪(xue)，洛陽一帶路(lu)面變(bian)成泥塘，重車(che)寸步難行(xing)，車(che)家(jia)叫苦不(bu)迭。中間還發生了車(che)毀人亡的事(shi)故(gu)。
自天津運抵鄭州的第三批橋料，大(da)都(dou)是些笨重超(chao)長之物，馬車(che)根(gen)本無(wu)法裝(zhuang)運。接料委員(yuan)(yuan)與泰來(lai)洋(yang)行磋商，擬將一(yi)些大(da)件拆開(kai)搬運。泰來(lai)洋(yang)行以拆卸會影響施工質量，“不能擔保固(gu)80年之責任”要(yao)挾(xie)，拆卸之議只得作罷。最(zui)后鄭州委員(yuan)(yuan)多方尋(xun)找大(da)車(che)，才陸續將這批橋料啟(qi)運。誰知，此時正逢盛夏酷暑，有許多運送橋料的騾馬都(dou)熱死累斃(bi)在路(lu)上了。
最難(nan)運的是超重超長的6件天氣帽和(he)9件天氣筒，最初(chu)，麥方(fang)А六氨文請木匠特制了4輛超大型(xing)車用以裝運。
最(zui)后由泰(tai)來(lai)洋行派技術人員(yuan)來(lai)到鄭州，用了半(ban)個多月(yue)，將(jiang)這些(xie)特大件(jian)(jian)拆(chai)卸成零(ling)部小(xiao)件(jian)(jian)，這批橋料才裝運上(shang)路(lu)。
西(xi)(xi)(xi)安(an)(an)整頓轉運(yun)秩(zhi)序1907年7月18日，第一(yi)批1980桶(tong)洋灰運(yun)抵西(xi)(xi)(xi)安(an)(an)。駐(zhu)西(xi)(xi)(xi)安(an)(an)接(jie)(jie)運(yun)料委員沈潮云、高鏡寰聯名致稟彭英(ying)甲(jia)，請(qing)求通知(zhi)橋(qiao)料所(suo)經的甘肅(su)各(ge)州縣，對進(jin)入甘肅(su)境內的車(che)輛，派(pai)兵接(jie)(jie)站護送(song)到蘭州。甘肅(su)洋務總(zong)局隨即通知(zhi)平涼(liang)、靜寧等沿途(tu)各(ge)縣，規定：陜西(xi)(xi)(xi)境內，由(you)駐(zhu)陜委員招雇護勇押送(song)；甘肅(su)境內沿途(tu)州縣，由(you)選派(pai)的兵丁、干(gan)役協同(tong)縣役、營(ying)兵小(xiao)心照料，以(yi)防不虞。
隨后，在西安至蘭州(zhou)的(de)(de)千(qian)余里(li)路途上，一(yi)批(pi)批(pi)運載著洋灰、鐵件的(de)(de)騾(luo)馬大車(che)逶迤而(er)行。每一(yi)批(pi)都(dou)由數十輛大車(che)組成(cheng)，這些車(che)分別來自(zi)好幾個大幫(bang)，如王大幫(bang)、公(gong)大幫(bang)、喬大幫(bang)等。出(chu)發(fa)前，每輛車(che)的(de)(de)車(che)主姓名(ming)、所(suo)裝貨物名(ming)稱及(ji)數量(liang)均被(bei)做了(le)詳細記載，所(suo)有(you)的(de)(de)車(che)上插(cha)上一(yi)面黃旗，作為標志。運輸過程是漫長而(er)艱難的(de)(de)，有(you)的(de)(de)車(che)壞(huai)了(le)，有(you)的(de)(de)騾(luo)馬累倒了(le)，加之風雨雪霜，這些出(chu)行時整齊(qi)壯觀的(de)(de)隊伍，漸漸散了(le)，亂了(le)。
光(guang)緒三(san)(san)十(shi)三(san)(san)年(nian)(1907年(nian))十(shi)一月(yue)十(shi)一，委辦平涼統(tong)捐田(tian)必嘉致(zhi)稟彭(peng)英甲，稱(cheng)自(zi)西(xi)安到蘭州(zhou)(zhou)的(de)“兩(liang)批(pi)車(che)(che)(che)輛，均(jun)另搭(da)(da)有客人、貨(huo)物(wu)。”同時由于“車(che)(che)(che)輛一批(pi)分作數(shu)起，或前(qian)或后(hou)，入甘后(hou)營縣會同護送，兵役往返(fan)維艱。”甘肅(su)(su)洋務總局隨即致(zhi)札西(xi)安橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉(zhuan)運(yun)委員，要求以后(hou)發運(yun)料(liao)(liao)件，不(bu)(bu)準(zhun)車(che)(che)(che)夫私搭(da)(da)客貨(huo)；每批(pi)車(che)(che)(che)輛，務須聯(lian)絡而進(jin)，不(bu)(bu)準(zhun)或前(qian)或后(hou)，對(dui)違(wei)規車(che)(che)(che)夫將“從嚴懲辦，絕不(bu)(bu)寬貸。”光(guang)緒三(san)(san)十(shi)四年(nian)(1908年(nian))二月(yue)初十(shi)，甘肅(su)(su)藩、臬二司和洋務總局聯(lian)合向(xiang)蘭州(zhou)(zhou)以東各(ge)州(zhou)(zhou)縣發出(chu)傳牌，再次嚴令各(ge)州(zhou)(zhou)縣，“遇有料(liao)(liao)車(che)(che)(che)擅自(zi)分批(pi)，首尾紊亂者，由該地方官提案訊責，未(wei)始非懲一儆百之道。”經(jing)過艱苦努力，宣統(tong)元(yuan)年(nian)(1909年(nian))閏(run)二月(yue)十(shi)六，泰來洋行駐(zhu)蘭經(jing)理開列一個收(shou)條，“所運(yun)橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)均(jun)已收(shou)齊，第一批(pi)至第三(san)(san)十(shi)六批(pi)。”至此黃河鐵橋(qiao)(qiao)歷(li)時近兩(liang)年(nian)的(de)長途(tu)運(yun)輸終(zhong)告結束。
僅(jin)運(yun)費就(jiu)耗銀(yin)12萬4千(qian)多兩。
中國近代史上，甘肅(su)人(ren)自主(zhu)、自愿(yuan)與西方人(ren)進(jin)行的(de)(de)此次純經濟、技術上的(de)(de)合作并非一(yi)帆(fan)風順，期間(jian)多有摩(mo)擦，但甘肅(su)官員均能據(ju)理力爭，維(wei)(wei)護(hu)自己的(de)(de)利益，維(wei)(wei)護(hu)國家(jia)和(he)民族(zu)的(de)(de)尊嚴(yan)。
1907年農(nong)歷九月，正當橋(qiao)料源源不斷運往蘭州(zhou)之(zhi)際，洋(yang)(yang)務總局彭(peng)(peng)英(ying)甲(jia)得(de)到消息，大工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)德克(ke)到黑龍江修鐵(tie)路去了(le)，改由一(yi)(yi)個年僅20多歲(sui)的(de)小工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)負責鐵(tie)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。“二十余歲(sui)，豈能承修大工(gong)(gong)(gong)？”加之(zhi)簽訂(ding)合同的(de)喀佑(you)(you)斯(si)(si)(si)也(ye)不來(lai)(lai)(lai)(lai)甘肅(su)了(le)，彭(peng)(peng)英(ying)甲(jia)十分擔心，怕因人(ren)(ren)員(yuan)問題影響鐵(tie)橋(qiao)的(de)施工(gong)(gong)(gong)建設(she)。他立即致(zhi)電(dian)(dian)泰來(lai)(lai)(lai)(lai)洋(yang)(yang)行和天(tian)(tian)津德國領事(shi)：“現在二期料已啟程(cheng)(cheng)(cheng)，請照(zhao)合同與德克(ke)一(yi)(yi)并速來(lai)(lai)(lai)(lai)。喀佑(you)(you)斯(si)(si)(si)原辦(ban)之(zhi)人(ren)(ren)，非來(lai)(lai)(lai)(lai)監修不可(ke)。”三(san)天(tian)(tian)后(hou)，泰來(lai)(lai)(lai)(lai)洋(yang)(yang)行回(hui)電(dian)(dian)說工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)和工(gong)(gong)(gong)匠已經啟程(cheng)(cheng)(cheng)，但工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)是誰對(dui)方卻諱莫(mo)如深。直(zhi)到十月初七，彭(peng)(peng)英(ying)甲(jia)才知道真正來(lai)(lai)(lai)(lai)的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)是美(mei)國人(ren)(ren)滿(man)寶本。彭(peng)(peng)英(ying)甲(jia)隨即致(zhi)電(dian)(dian)德國駐天(tian)(tian)津領事(shi)館，嚴正聲(sheng)明：“喀佑(you)(you)斯(si)(si)(si)系原包橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)之(zhi)人(ren)(ren)，德克(ke)系估橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)之(zhi)人(ren)(ren)，二人(ren)(ren)必須來(lai)(lai)(lai)(lai)一(yi)(yi)人(ren)(ren)，辦(ban)事(shi)熟悉(xi)，兩(liang)有裨益。”但喀佑(you)(you)斯(si)(si)(si)和德克(ke)始終再未出現，幸好滿(man)寶本不辱使命。臨陣換將(jiang)之(zhi)事(shi)也(ye)就不了(le)了(le)之(zhi)。
1907年10月15日，一批超(chao)大(da)(da)超(chao)重橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)運(yun)(yun)(yun)(yun)抵鄭州，包(bao)(bao)括(kuo)大(da)(da)天汽帽(mao)六件，大(da)(da)鐵(tie)機器柜兩件，其中(zhong)有(you)些橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)必須特制超(chao)大(da)(da)四(si)輪車才可搬運(yun)(yun)(yun)(yun)。鄭州橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)點(dian)不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)請(qing)木匠臨時(shi)造(zao)車。但是，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)包(bao)(bao)修合(he)同(tong)(tong)中(zhong)曾明確規定(ding)，自天津轉運(yun)(yun)(yun)(yun)的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)“每車不(bu)(bu)(bu)準超(chao)過1200斤(jin)”，“如有(you)重大(da)(da)料(liao)(liao)(liao)(liao)件，難于運(yun)(yun)(yun)(yun)動，歸泰來洋(yang)行自運(yun)(yun)(yun)(yun)，甘(gan)肅不(bu)(bu)(bu)管(guan)”。彭(peng)英(ying)甲(jia)得悉情況(kuang)后(hou)(hou)，立(li)(li)即電(dian)告(gao)鄭州橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)委(wei)員，言明超(chao)重料(liao)(liao)(liao)(liao)件由泰來洋(yang)行自運(yun)(yun)(yun)(yun)，不(bu)(bu)(bu)用(yong)再造(zao)車輛。同(tong)(tong)時(shi)，他又電(dian)催泰來洋(yang)行：“不(bu)(bu)(bu)能(neng)起運(yun)(yun)(yun)(yun)者有(you)鍋(guo)爐六件，每件重二千一百斤(jin)(附清(qing)單)，”“故請(qing)貴行照合(he)同(tong)(tong)辦(ban)理(li)，勿誤要工。”泰來洋(yang)行卻謊稱(cheng)得到張鐘駿委(wei)員的允(yun)準代(dai)(dai)為運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，彭(peng)英(ying)甲(jia)在(zai)查實并無官員允(yun)諾代(dai)(dai)為轉運(yun)(yun)(yun)(yun)的情況(kuang)后(hou)(hou)，立(li)(li)即照會德國(guo)領事(shi)館：“自轉運(yun)(yun)(yun)(yun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)以來，彼此事(shi)事(shi)皆照合(he)同(tong)(tong)辦(ban)理(li)，本局尚不(bu)(bu)(bu)敢稍(shao)有(you)違(wei)約。望貴館即速告(gao)知泰來行，照合(he)同(tong)(tong)自運(yun)(yun)(yun)(yun)是為主要。”在(zai)交涉過程中(zhong)，部分超(chao)重橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)已(yi)運(yun)(yun)(yun)(yun)抵陜西(xi)(xi)，彭(peng)英(ying)甲(jia)權衡利弊(bi)，決定(ding)已(yi)運(yun)(yun)(yun)(yun)抵陜西(xi)(xi)的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)，繼續由中(zhong)方運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，但他對各轉運(yun)(yun)(yun)(yun)點(dian)強(qiang)調(diao)說：“嗣后(hou)(hou)，遇有(you)1200斤(jin)以外之料(liao)(liao)(liao)(liao)，必須守(shou)定(ding)合(he)同(tong)(tong)，問明泰來行辦(ban)理(li)，勿稍(shao)違(wei)越原議(yi)。”德商后(hou)(hou)無計可施(shi)，只得按合(he)同(tong)(tong)自運(yun)(yun)(yun)(yun)剩余的笨重器件。
在整個橋料(liao)運輸過程中，泰來洋行始終尋找種種借口(kou)，試圖推卸(xie)責任，但都遭到中方的嚴正駁斥(chi)。
光緒三十(shi)四(si)年(1908年)十(shi)一月二十(shi)六日，駐天津德(de)國(guo)(guo)領(ling)(ling)事(shi)致電甘肅(su)(su)洋務總局，電文中(zhong)(zhong)稱，橋料運送遲緩，將會影響工期，“至下(xia)年四(si)五月間河(he)水漲發，斷難竣工”，并認(ren)為這(zhe)將給(gei)泰(tai)來洋行造成經濟損(sun)失(shi)，“所受之虧，按公理，本行不(bu)能承(cheng)認(ren)，應索賠償。”甘肅(su)(su)洋務總局據(ju)理力爭，很(hen)快回(hui)電德(de)國(guo)(guo)駐天津領(ling)(ling)事(shi)說(shuo)：“運料未誤工作(zuo)，三月開工及(ji)夏日停(ting)工，系因水大(da)，此責(ze)任在(zai)(zai)泰(tai)行，于甘肅(su)(su)公家無干。”在(zai)(zai)鐵(tie)橋修建(jian)過(guo)程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)方做了(le)大(da)量的(de)后勤保(bao)障工作(zuo)，對施工方給(gei)予了(le)大(da)力支持，確保(bao)了(le)鐵(tie)橋的(de)質量和工期，可以說(shuo)黃河(he)鐵(tie)橋的(de)建(jian)成是中(zhong)(zhong)外技術專家和工匠共同努(nu)力的(de)結晶。
1908年(nian)初春，鐵(tie)橋動(dong)工(gong)。白塔下(xia)黃(huang)河兩岸(an)，搬運橋料的(de)(de)號子聲、鑿挖地(di)基(ji)的(de)(de)鐵(tie)錘聲、翻砂拉石騰起的(de)(de)風塵以及蒸汽(qi)機和攪拌(ban)機等大型機械(xie)的(de)(de)轟鳴驚醒了蘭州(zhou)的(de)(de)那個春天。
由德(de)商招雇來蘭(lan)的(de)洋(yang)工(gong)(gong)華(hua)匠共69人(ren)(ren)，這(zhe)其中(zhong)包(bao)括(kuo)美國人(ren)(ren)滿寶本、德(de)國人(ren)(ren)德(de)羅和華(hua)工(gong)(gong)劉永起等人(ren)(ren)，他們(men)是鐵橋建設中(zhong)的(de)骨干力量。黃河岸邊第一次矗立(li)起了鍋爐房等龐(pang)然大物，鎮遠浮橋為工(gong)(gong)程運(yun)料和施工(gong)(gong)提供了方便(bian)。浮橋兩(liang)側河水中(zhong)，樹立(li)起兩(liang)座(zuo)高出水面(mian)的(de)三角(jiao)形工(gong)(gong)程架，工(gong)(gong)程架的(de)頂端(duan)一條鋼絲繩(sheng)穿越南北(bei)兩(liang)岸，牽引(yin)著(zhu)河面(mian)上的(de)工(gong)(gong)程船(chuan)往(wang)來穿梭。
澆(jiao)鑄橋(qiao)墩(dun)時，先將開口式箱子沉到(dao)河底(di)，再豎上(shang)鐵(tie)管、鋼筋，由(you)(you)起重機吊(diao)運水泥(ni)砂漿(jiang)進行澆(jiao)鑄。四個(ge)橋(qiao)墩(dun)，按(an)照先南后(hou)北(bei)再中間的順序依次澆(jiao)鑄。橋(qiao)上(shang)為五孔穿式鋼桁架(jia)構，由(you)(you)南向(xiang)北(bei)架(jia)裝。橋(qiao)面上(shang)鋪(pu)設木(mu)板，木(mu)板上(shang)再鋪(pu)水泥(ni)、石子，后(hou)為保護鐵(tie)橋(qiao)，遂鏟掉水泥(ni)、石子，加鋪(pu)了(le)一層木(mu)板。
宣統元(yuan)年(nian)(1909年(nian))閏二(er)(er)月，正(zheng)在緊張施工的(de)(de)鐵橋工地上鉚釘告罄，蘭州市面上洋(yang)鋼(gang)尺寸不夠，從天津再運，最快也得1個多月，泰來(lai)洋(yang)行(xing)德羅為避免耽誤工期(qi)，只好向甘肅(su)省城(cheng)軍械(xie)局求援，軍械(xie)局當即決定“暫(zan)勻(yun)二(er)(er)寸元(yuan)四尺長(chang)洋(yang)鋼(gang)二(er)(er)三十(shi)斤，以敷要(yao)工。”宣統元(yuan)年(nian)六月，施工中所用的(de)(de)爐(lu)齒、鐵輪(lun)等一(yi)些部(bu)件(jian)損(sun)壞，影響鍋(guo)爐(lu)的(de)(de)正(zheng)常運轉。泰來(lai)洋(yang)行(xing)請(qing)求甘肅(su)官鐵廠(chang)(chang)予以幫(bang)助，官鐵廠(chang)(chang)及(ji)時澆鑄了(le)重(zhong)達235斤的(de)(de)爐(lu)齒10件(jian)，鐵圈(quan)2個，使鍋(guo)爐(lu)及(ji)時恢(hui)復使用。
經過華(hua)洋工(gong)匠(jiang)共同努力，鐵橋于(yu)宣統元年七月初四(1909年8月19日)，竣(jun)工(gong)通(tong)行。
鐵橋施(shi)工進入尾聲時(shi)，護督毛慶蕃決定，在鐵橋南北兩端各添建一(yi)座(zuo)中(zhong)華(hua)傳統式(shi)古建筑(zhu)——牌廈(sha)。
1909年(nian)6月18日，兩座牌(pai)(pai)廈竣工。每座牌(pai)(pai)廈均(jun)為(wei)三(san)開(kai)間，雕梁畫棟，蔚為(wei)壯觀(guan)。牌(pai)(pai)廈前后(hou)共懸(xuan)名人匾額四塊：其中(zhong)由(you)升允題寫“第一橋”匾2塊，分置南北(bei)橋頭；另有“九曲安瀾”、“三(san)邊(bian)利濟”匾各一塊。為(wei)永久紀念這(zhe)一偉大工程，在鐵橋兩頭立了兩塊石碑，由(you)升允撰文記述鐵橋修建(jian)始(shi)末。鐵橋建(jian)成后(hou)，洋(yang)務總局(ju)還花(hua)了52兩銀子，請人拍攝了54張鐵橋全景照片，分送當(dang)時的(de)中(zhong)央政府和地(di)方(fang)有關(guan)部門閱存。
宣(xuan)統二(er)(er)年(1910年)四月二(er)(er)十五，陜甘總督長庚就(jiu)鐵橋工程用(yong)款上(shang)奏宣(xuan)統皇帝稱，包括包修價、運(yun)輸(shu)價及各項(xiang)支(zhi)出費(fei)用(yong)，鐵橋“實用(yong)庫平銀三十萬六(liu)千(qian)六(liu)百九(jiu)十一(yi)兩八錢九(jiu)分八厘(li)四毫九(jiu)絲八忽”。
黃河鐵橋之(zhi)所以能歷(li)時近百年而雄姿依(yi)舊，離不開(kai)蘭州(zhou)人民(min)對鐵橋一以貫之(zhi)的珍愛(ai)與保護。
長達百年(nian)的(de)相依相伴，黃河鐵橋已經(jing)深烙在(zai)蘭州人的(de)心上(shang)，成了抹不去(qu)的(de)記憶底(di)片。
1949年8月(yue)26日，在解(jie)放蘭(lan)州戰役中，鐵(tie)橋橋面(mian)木板被焚(fen)，桿件及縱梁被槍(qiang)彈打得通紅，但橋身安穩如常。解(jie)放軍以奪得黃河鐵(tie)橋作(zuo)為解(jie)放蘭(lan)州的標(biao)志。隨后，蘭(lan)州軍管會組(zu)織工程技術人員和工兵星夜搶(qiang)修，于9月(yue)6日修竣通車(che)。
1954年(nian)，國(guo)家撥款60萬元對鐵橋進行(xing)全面維修加固，在(zai)原平行(xing)弦桿上(shang)端置拱(gong)式鋼梁，使鐵橋更加美觀(guan)堅(jian)固。
1989年，鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)保(bao)固期滿，部分構件老化。蘭(lan)(lan)州(zhou)市(shi)(shi)政工程管理處(chu)正擬對鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)全面大修(xiu)時，8月(yue)9日，一(yi)艘自重(zhong)260噸供水船(chuan)失控撞(zhuang)到了橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)上(shang)，鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)遭受重(zhong)創，蘭(lan)(lan)州(zhou)市(shi)(shi)當即組織技術力量進行(xing)(xing)搶(qiang)修(xiu)，使(shi)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)轉危為安。同時，加寬(kuan)了人行(xing)(xing)道，裝飾了橋(qiao)(qiao)(qiao)身，鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)煥然一(yi)新。這一(yi)年，黃河鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)被(bei)列為市(shi)(shi)級(ji)文物(wu)保(bao)護單(dan)位。
值得(de)一提的(de)是(shi)，1989年鐵橋保固期滿(man)后德(de)國有關方面(mian)曾致函蘭州市政府，在詢問(wen)鐵橋狀況(kuang)的(de)同時，申明合同到期。
1992年(nian)，在首屆絲綢之路藝術節期間，蘭(lan)州(zhou)市政府在橋頭豎碑(bei)，第一次(ci)將鐵橋作(zuo)為“中國對(dui)外開放的(de)象征”。
如今(jin)的(de)黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)身畔已崛起了銀(yin)灘(tan)大(da)橋(qiao)(qiao)、雁灘(tan)黃(huang)河(he)(he)(he)大(da)橋(qiao)(qiao)、小西湖黃(huang)河(he)(he)(he)大(da)橋(qiao)(qiao)等近10座橋(qiao)(qiao)梁(liang)，在不遠的(de)將(jiang)(jiang)來，還(huan)將(jiang)(jiang)規(gui)劃建設雁青黃(huang)河(he)(he)(he)大(da)橋(qiao)(qiao)、金(jin)安黃(huang)河(he)(he)(he)大(da)橋(qiao)(qiao)、世(shi)紀黃(huang)河(he)(he)(he)大(da)橋(qiao)(qiao)和桃園黃(huang)河(he)(he)(he)大(da)橋(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)梁(liang)。屆時(shi)，黃(huang)河(he)(he)(he)之上(shang)將(jiang)(jiang)呈現出“巨虹”如帶、天(tian)塹頓成通途的(de)壯(zhuang)觀景(jing)象。但無(wu)論何時(shi)，作為黃(huang)河(he)(he)(he)上(shang)源“第(di)一橋(qiao)(qiao)”的(de)黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)作為蘭(lan)州近百年的(de)歷史背(bei)景(jing)和記憶底(di)片，永遠烙在蘭(lan)州人的(de)心上(shang)。
1911年夏初，陜甘(gan)總督傳札甘(gan)肅洋(yang)務(wu)局、農(nong)工商礦局等，聲稱(cheng)經朝廷各部核(he)查，甘(gan)肅創建(jian)蘭州黃(huang)河(he)鐵橋所用橋價及各項(xiang)盤(pan)費銀兩與原立合同數目相符，并無(wu)貪(tan)賄之虞。
1942年(nian)，為(wei)紀念中(zhong)華民國國父(fu)孫中(zhong)山，“第一(yi)橋(qiao)”改名中(zhong)山橋(qiao)。
1949年8月(yue)26日，國共兩黨軍隊(dui)在蘭州(zhou)激戰。此(ci)后，蘭州(zhou)軍管會組織工程技術人員及工兵星夜搶修(xiu)，于(yu)9月(yue)6日修(xiu)竣通車。
1954年，國家撥款60萬(wan)元人民幣全面維修加固，在原平(ping)行弦桿上(shang)端置拱式(shi)鋼梁，將載荷(he)能力提高。
文化大革(ge)命期間，因紅衛兵不知鐵(tie)橋(qiao)為(wei)外國人所建，故(gu)未(wei)把它當做“封(feng)、資(zi)、修的典型”而砸毀。有位歷(li)史學者(zhe)說，“是無知保(bao)護了(le)這座橋(qiao)！”
1989年，鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)保固期屆滿，構件老化。蘭州(zhou)市(shi)政工(gong)(gong)程管理處擬全面(mian)大修，不意(yi)于8月(yue)9日被自重260噸(dun)的失控供(gong)水船猛烈撞擊而遭(zao)重創，當即組織工(gong)(gong)程技術人(ren)員及工(gong)(gong)人(ren)百余(yu)人(ren)，夜(ye)以(yi)繼日搶(qiang)修，將橋(qiao)(qiao)(qiao)修復并(bing)加(jia)寬人(ren)行道，裝飾橋(qiao)(qiao)(qiao)身，使之(zhi)煥然一(yi)新。之(zhi)后，黃河第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)被列(lie)為市(shi)級文物(wu)保護單位(wei)。
1992年，在首屆絲綢之路藝術節期間，蘭(lan)州市政府在橋頭(tou)樹碑，第一次將鐵橋譽為“中(zhong)國對(dui)外(wai)開放的象(xiang)征”。直(zhi)到(dao)今天，黃河第一橋仍在使用，在當(dang)地，跨(kua)越黃河必經此橋。
2004年，蘭州市政(zheng)府投(tou)資500萬(wan)元，對黃河鐵橋開始(shi)進行(xing)建國以來最(zui)(zui)徹(che)底最(zui)(zui)大規模的(de)(de)維修加(jia)固(gu)。中山橋將結束其近(jin)百年的(de)(de)通車歷史，變(bian)成永久性步行(xing)橋。
蘭州黃河鐵橋檔案(an)入選(xuan)中國檔案(an)文獻遺產名錄
有(you)近百年歷史的蘭州(zhou)黃(huang)河鐵橋檔(dang)案(an)正(zheng)式入選中(zhong)國首(shou)批檔(dang)案(an)文獻(xian)遺產名錄，成為48件中(zhong)國檔(dang)案(an)文獻(xian)遺產之一。
蘭州黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)檔(dang)案(an)(an)(an)(an)由“籌建案(an)(an)(an)(an)”、“運輸(shu)案(an)(an)(an)(an)”、“施工(gong)案(an)(an)(an)(an)”、“外(wai)事案(an)(an)(an)(an)”、“褒獎案(an)(an)(an)(an)”等7部(bu)(bu)分(fen)組成，共45卷、571件、2561頁，始于(yu)清光緒三十二年五月(yue)(yue)(yue)十四(si)日(ri)(公元1906年7月(yue)(yue)(yue)5日(ri))，訖于(yu)清宣(xuan)統(tong)三年六月(yue)(yue)(yue)十四(si)日(ri)(公元1911年7月(yue)(yue)(yue)9日(ri))。蘭州黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)于(yu)1908年2月(yue)(yue)(yue)正式開工(gong)修建，1909年7月(yue)(yue)(yue)正式通(tong)車，耗(hao)時(shi)18個(ge)月(yue)(yue)(yue)，花費白銀31萬(wan)(wan)余兩。這(zhe)批檔(dang)案(an)(an)(an)(an)無論從主(zhu)體內容、時(shi)間(jian)性(xing)、形式與風格、系統(tong)性(xing)、稀有(you)(you)性(xing)上都很有(you)(you)價(jia)值和特色。這(zhe)一全宗的(de)檔(dang)案(an)(an)(an)(an)，是我(wo)國現存清代(dai)檔(dang)案(an)(an)(an)(an)的(de)一部(bu)(bu)分(fen)，它不但有(you)(you)在德國采(cai)購橋(qiao)料，萬(wan)(wan)里海(hai)運，天(tian)津海(hai)關(guan)進(jin)口(kou)，數千里鐵(tie)路運輸(shu)和民間(jian)運力轉運的(de)130萬(wan)(wan)斤橋(qiao)料的(de)長途跋涉，而且有(you)(you)清廷(ting)御批立項、中央機構(gou)核銷經費等，呈現出了中外(wai)文檔(dang)案(an)(an)(an)(an)文獻交(jiao)相輝(hui)映的(de)地(di)域性(xing)特征。
據(ju)悉(xi)，中國(guo)檔案文獻(xian)遺(yi)產工程由國(guo)家(jia)檔案局牽頭組(zu)織實施(shi)，于2000年正式(shi)啟(qi)動，目(mu)的是(shi)加強社(she)會(hui)的檔案文獻(xian)保護意識，有(you)計(ji)劃(hua)、有(you)步驟地開(kai)展搶救、保護中國(guo)檔案文獻(xian)遺(yi)產的工作。
第一橋由來
為了(le)切(qie)實保護和維護鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)，甘肅(su)洋務(wu)總局(ju)于(yu)宣(xuan)統元年(nian)(1909年(nian))十月(yue)初(chu)九專(zhuan)門頒布(bu)了(le)管理(li)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)暨歲修(xiu)(xiu)(xiu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)法(fa)程(cheng)以(yi)及巡(xun)(xun)兵(bing)站崗、車(che)(che)馬(ma)(ma)行人(ren)來(lai)往(wang)條規(gui)(gui)。管理(li)暨歲修(xiu)(xiu)(xiu)法(fa)程(cheng)共10條，詳(xiang)細規(gui)(gui)定(ding)(ding)了(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)平時的(de)養(yang)護、維修(xiu)(xiu)(xiu)規(gui)(gui)則(ze)和具體(ti)方法(fa)。如規(gui)(gui)定(ding)(ding)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)每年(nian)八月(yue)必須(xu)油(you)漆一(yi)(yi)(yi)次(ci)，“油(you)橋(qiao)(qiao)物料(liao)，用魚油(you)和紅(hong)色膏為之，每斤(jin)兌松香水三兩，不(bu)計斤(jin)兩多寡，總以(yi)油(you)完為止。”“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)上(shang)下一(yi)(yi)(yi)切(qie)螺絲釘，凡用白粉(fen)油(you)者，每七日上(shang)緊一(yi)(yi)(yi)次(ci)”，“稍有(you)損(sun)壞，當即更換(huan)”。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)招募巡(xun)(xun)兵(bing)12名(ming)(ming)，分三班倒(dao)巡(xun)(xun)邏(luo)，兩名(ming)(ming)分站南北(bei)碼頭，兩名(ming)(ming)站在橋(qiao)(qiao)中(zhong)間(jian)，“凡車(che)(che)馬(ma)(ma)人(ren)民之行不(bu)合法(fa)者，均(jun)須(xu)隨時指點(dian)。”并(bing)且(qie)規(gui)(gui)定(ding)(ding)車(che)(che)馬(ma)(ma)走中(zhong)間(jian)，行人(ren)走兩邊，由北(bei)而南者靠(kao)東，由南而北(bei)者靠(kao)西(xi)，無(wu)論(lun)是車(che)(che)馬(ma)(ma)行人(ren)皆需魚貫而行，“毋得久(jiu)立觀望，有(you)礙(ai)通行。”載貨過(guo)重(zhong)的(de)車(che)(che)輛，不(bu)宜并(bing)駕齊驅，以(yi)防損(sun)壞橋(qiao)(qiao)板……宣(xuan)統二(er)年(nian)(1910年(nian))五(wu)月(yue)二(er)十，針對有(you)人(ren)在鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)上(shang)馳騁車(che)(che)馬(ma)(ma)的(de)現象，蘭州巡(xun)(xun)警道、甘肅(su)洋務(wu)總局(ju)專(zhuan)門發布(bu)了(le)一(yi)(yi)(yi)道嚴禁在鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)上(shang)馳跑車(che)(che)馬(ma)(ma)的(de)禁令，規(gui)(gui)定(ding)(ding)“嗣后，行過(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)，無(wu)論(lun)車(che)(che)馬(ma)(ma)，務(wu)須(xu)緩轡徐行，不(bu)準馳驟急跑。倘敢不(bu)遵(zun)，即由站崗巡(xun)(xun)兵(bing)扭送來(lai)局(ju)。輕則(ze)責罰，重(zhong)則(ze)枷號示眾。”1928年(nian)，為紀念孫中(zhong)山先生，由當時的(de)甘肅(su)省(sheng)主席劉郁芬手(shou)書的(de)“中(zhong)山橋(qiao)(qiao)”匾額，被懸(xuan)掛于(yu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)南面的(de)牌(pai)廈上(shang)，“第(di)一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)”從此(ci)改名(ming)(ming)中(zhong)山橋(qiao)(qiao)，沿用至今。
相關詩詞
蘭州黃河(he)鐵橋演(yan)義
作者：南(nan)京(jing)市(shi)民謝(xie)子(zi)徒
甲午年(nian)9月18日(ri)初(chu)到(dao)蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，浮想聯(lian)翩，思緒仿(fang)佛沿著眼前(qian)的大河逆流而上……
萬里黃河無大橋(qiao),
光緒慈禧臉害臊,
蘭(lan)州(zhou)河寬(kuan)兩百米,
建座鐵(tie)橋花錢少。
北京翰林把頭搖，
中華魯(lu)班不會(hui)造，
大清(qing)高價(jia)掏白銀，
煩(fan)請洋人來承(cheng)包。
我心明亮 
