建設歷程
勘測設計
1899年(nian)5月(yue)《津浦(pu)鐵(tie)路借款草合同》簽訂(ding)后，德(de)國孟(meng)阿(a)恩(en)橋(qiao)梁公(gong)司(si)為選鐵(tie)路越黃河的橋(qiao)址，自1901年(nian)起(qi)，在濟南附(fu)近黃河上、下游(you)90公(gong)里的范(fan)圍內，進行了(le)歷時(shi)3年(nian)的勘測(ce)、比(bi)選，認為在濼(luo)口(kou)鎮建(jian)橋(qiao)較(jiao)為適(shi)宜(yi)，并提出(chu)河段工程說明及建(jian)造圖式。1908年(nian)8月(yue)12日，德(de)國孟(meng)阿(a)恩(en)橋(qiao)梁公(gong)司(si)與津浦(pu)鐵(tie)路北段總局正式簽訂(ding)了(le)建(jian)造黃河橋(qiao)合同。
即將開工(gong)之(zhi)際，山(shan)東省道(dao)員丁達意考(kao)慮到建橋(qiao)后(hou)橋(qiao)墩(dun)阻(zu)水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋(qiao)梁公司加大橋(qiao)孔(kong)跨度(du)、減(jian)少(shao)橋(qiao)墩(dun)，雖經多(duo)(duo)次磋商無(wu)結(jie)果。1908年12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵(tie)路工(gong)程(cheng)專家、(北)京(jing)張(家口)鐵(tie)路局會辦兼總工(gong)程(cheng)師詹天佑等來濟(ji)南協調(diao)。到濟(ji)后(hou)，先(xian)到濼口勘(kan)察，詳細了解險情(qing)和歷(li)年水文變(bian)化情(qing)況，與各方(fang)(fang)多(duo)(duo)次商討，并考(kao)慮到當(dang)時(shi)的經濟(ji)能力，決定采用“減(jian)少(shao)橋(qiao)墩(dun)、擴大橋(qiao)孔(kong)、加固堤身”的方(fang)(fang)法來統一(yi)兩(liang)方(fang)(fang)意見。之(zhi)后(hou)，又修改(gai)橋(qiao)式達5次之(zhi)多(duo)(duo)。1909年下(xia)半年確定：全橋(qiao)12孔(kong)；梁下(xia)留有充分的通(tong)航空(kong)間(jian)，一(yi)般水勢時(shi)水面距橋(qiao)下(xia)桁梁10米，較大水勢時(shi)為7米。
橋上鋪(pu)設單線線路，留(liu)有(you)鋪(pu)設雙線的余地，但鋪(pu)設時(shi)桁(heng)架需另行加固；載重為E-35級；按7度地震烈(lie)度設防。
工程施工
河道北部漫(man)灘較寬闊，建(jian)有8孔(kong)(kong)跨度91.5米(mi)簡(jian)支(zhi)鋼桁梁(liang)；河道南部漫(man)灘較狹窄(zhai)，建(jian)有1孔(kong)(kong)跨度91.5米(mi)簡(jian)支(zhi)鋼桁梁(liang)；主河槽(cao)之上為3孔(kong)(kong)鋼桁梁(liang)；左右兩(liang)孔(kong)(kong)為跨度128.1米(mi)的錨臂梁(liang)，并越過橋墩各向中間一孔(kong)(kong)延伸27.45米(mi)形成伸臂，伸臂與109.8米(mi)的懸梁(liang)以擺(bai)柱式活動鉸聯結，構(gou)成跨度164.7米(mi)的一孔(kong)(kong)。鋼桁梁(liang)總重(zhong)8625噸。
大下部結構自北岸算起，第1～7號(hao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)(dun)及南北兩(liang)橋(qiao)(qiao)臺為(wei)鋼筋(jin)混凝土樁基(ji)礎(chu)，采用(yong)汽力(li)(li)旋轉打樁機打入，共用(yong)樁1270根。施(shi)工(gong)時(shi)，曾使(shi)用(yong)“杠桿法”對樁柱進行載重測試，每樁承載能力(li)(li)達150噸(dun)，為(wei)設計載重能力(li)(li)的2倍。第8、9、11號(hao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)(dun)為(wei)氣(qi)壓(ya)沉箱加樁基(ji)礎(chu)，第10號(hao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)(dun)為(wei)氣(qi)壓(ya)沉箱基(ji)礎(chu)，沉箱采用(yong)內(nei)挖法下沉。為(wei)避免(mian)洪水(shui)沖刷(shua)，分別在4個橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)(dun)周圍打筑(zhu)木排(pai)樁，棱角處使(shi)用(yong)鐵樁，樁圍之內(nei)挖出泥(ni)土，充填(tian)石塊，然(ran)后用(yong)水(shui)泥(ni)封頂。
全橋基(ji)礎以(yi)上(shang)的墩身(shen)、臺身(shen)均(jun)用混凝土澆(jiao)筑，表層以(yi)料石鑲面。
1912年11月，大橋完(wan)工。造價為1165.8893萬德國馬克，折合當時(shi)庫平銀(yin)454.56萬兩。1912年11月28日，由(you)津浦(pu)鐵(tie)(tie)路北段總局總工程(cheng)司(si)德浦(pu)彌勒負責驗收，經對軌道及橋梁(liang)各部位檢測(ce)，均符(fu)合設(she)計標準。檢測(ce)大橋載(zai)重能(neng)力時(shi)，采(cai)用了(le)較原始的(de)“劃痕法”和“馮次樂夫氏測(ce)量器(qi)”，各孔均能(neng)滿足設(she)計要求。29日，由(you)橋梁(liang)公司(si)正式交付津浦(pu)鐵(tie)(tie)路北段總局管理(li)。至此(ci)，津浦(pu)鐵(tie)(tie)路全線(xian)貫通(tong)，結束了(le)以黃(huang)河為界(jie)分(fen)南北兩段通(tong)車的(de)局面。
建國后，大橋一直由濟(ji)(ji)南局濟(ji)(ji)南工務段濼(luo)口橋梁領工區負責檢(jian)查、保養和維(wei)修(xiu)。
管理維護
破壞與修復
1928年(nian)(nian)，南(nan)京政府國民革命軍(jun)北(bei)上(shang)攻打奉系軍(jun)閥張(zhang)作霖。5月，據(ju)守山(shan)東的奉系軍(jun)閥張(zhang)宗昌潰逃時，炸壞(huai)大橋(qiao)，第(di)8號(hao)墩頂(ding)部(bu)(bu)被炸去約3.8米，第(di)8孔梁及第(di)9孔的端(duan)橫梁墜落在橋(qiao)墩上(shang)。后(hou)由(you)津浦(pu)鐵路管理(li)局發包給南(nan)京裕慶公司修復，1929年(nian)(nian)4月先行通車，7月全部(bu)(bu)完工，共投資2.01萬(wan)元。 國民黨(dang)軍(jun)閥中原大戰爆發后(hou)，1930年(nian)(nian)端(duan)午節(jie)前后(hou)，蔣(jiang)介石部(bu)(bu)與閻錫山(shan)、馮(feng)玉祥(xiang)部(bu)(bu)隔(ge)河炮(pao)戰，擊傷鋼梁多處。1931年(nian)(nian)，由(you)津浦(pu)鐵路管理(li)局大修加固，共耗資2.67萬(wan)元。
1937年(nian)11月，日本(ben)侵(qin)略軍南(nan)犯濟南(nan)，山東省政府主席、第(di)(di)五戰區副司令長官(guan)韓復(fu)榘(ju)率部(bu)(bu)潰退時，組(zu)織鐵路工(gong)程隊(dui)將大橋炸毀。第(di)(di)9、10號(hao)橋墩水面以上全(quan)部(bu)(bu)被炸飛，3孔(kong)懸臂梁(liang)(liang)斷裂墜(zhui)入(ru)河中，第(di)(di)3、4、5、6、7、8各孔(kong)鋼(gang)梁(liang)(liang)均一端墜(zhui)地，鋼(gang)梁(liang)(liang)桿(gan)件被炸傷87處之多(duo)。日軍占領濟南(nan)后(hou)，于(yu)1938年(nian)1月由日本(ben)黃河橋工(gong)程事務所施工(gong)，7月修(xiu)復(fu)通(tong)車(che)。共投資376萬(wan)元，用鋼(gang)材(cai)4000余噸。因懸臂梁(liang)(liang)損壞(huai)嚴重，更(geng)換為日本(ben)鐵道部(bu)(bu)大臣官(guan)房研究所設計(ji)、日本(ben)汽車(che)制造株式會社(she)制造的新梁(liang)(liang)。架梁(liang)(liang)時出于(yu)軍事需要，未(wei)待鉚(liu)合(he)，即強行(xing)通(tong)車(che)，致使(shi)第(di)(di)10孔(kong)孔(kong)梁(liang)(liang)下撓240毫米，給大橋留下隱(yin)患(huan)。
1949年2月，國民黨軍(jun)隊派飛機轟炸(zha)濼(luo)口(kou)黃(huang)河特大橋，炸(zha)傷懸臂(bei)梁(liang)，當(dang)時進行(xing)了焊修。1959年又進行(xing)大修加(jia)固。
災害防護
1910年，洪水將正在施工中(zhong)的第(di)10號(hao)墩(dun)基礎沖毀(hui)，發覺原設(she)計(ji)欠妥，后增加了沉(chen)箱下沉(chen)深(shen)度。
1958年，大橋(qiao)經(jing)歷了二百年一遇(yu)的(de)特大洪(hong)(hong)水(shui)沖(chong)擊，橋(qiao)墩護樁(zhuang)沖(chong)刷(shua)嚴重(zhong)。7月23日洪(hong)(hong)峰最(zui)大，其(qi)流(liu)量(liang)為(wei)11940立方(fang)(fang)米/秒，流(liu)速為(wei)4.4米/秒，持續時間長達5個小時。8月6日，周恩來總理飛抵濟(ji)南(nan)(nan)，在山東省和濟(ji)南(nan)(nan)局領導同志陪同下，步上(shang)大橋(qiao)，察(cha)看水(shui)情，詳細(xi)詢問了防(fang)(fang)洪(hong)(hong)措施及(ji)大橋(qiao)的(de)使(shi)用情況，要求一定要確保(bao)大橋(qiao)安全，保(bao)證(zheng)鐵(tie)路正常運輸。7日，濟(ji)南(nan)(nan)局確定了大橋(qiao)的(de)防(fang)(fang)洪(hong)(hong)措施，11日開始施工(gong)(gong)，采用了打鐵(tie)樁(zhuang)加(jia)強橋(qiao)梁平面的(de)穩定性、修筑防(fang)(fang)水(shui)屏障(zhang)阻擋水(shui)流(liu)沖(chong)擊等方(fang)(fang)法，同時對10號橋(qiao)墩拋石籠(long)(long)加(jia)以防(fang)(fang)護。事后測知(zhi)，該方(fang)(fang)法對防(fang)(fang)止(zhi)橋(qiao)墩遭受沖(chong)刷(shua)起(qi)到(dao)了重(zhong)要的(de)作用。施工(gong)(gong)中,濟(ji)南(nan)(nan)局基建處(chu)第一線(xian)橋(qiao)工(gong)(gong)程隊(dui)戈福增技(ji)師建議(yi)，把原(yuan)用鐵(tie)絲編(bian)制(zhi)的(de)石籠(long)(long)改(gai)為(wei)竹篾編(bian)制(zhi)，節約了大量(liang)金(jin)屬材料，并改(gai)進了劈竹刀具(ju)，提高工(gong)(gong)效15倍。21日，大橋(qiao)防(fang)(fang)洪(hong)(hong)工(gong)(gong)程提前(qian)兩天完工(gong)(gong)，保(bao)證(zheng)了津浦鐵(tie)路干線(xian)的(de)暢通。
1970年，冰(bing)排(pai)阻(zu)塞河道，危(wei)及(ji)大橋安全，中國人民解(jie)放軍駐濟部隊開(kai)炮(pao)炸開(kai)冰(bing)凌，消除了特大凌汛的威脅。
檢測加固
建國初，針對大(da)(da)橋(qiao)存(cun)在的(de)(de)(de)病(bing)害的(de)(de)(de)隱患，采取(qu)了限制雙(shuang)機聯(lian)掛及通過大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)列(lie)車速度不(bu)得(de)超過20公里(li)/小時的(de)(de)(de)措施。1951年9月，鐵道部工務局橋(qiao)梁(liang)檢定(ding)隊對該(gai)橋(qiao)進行了全(quan)面檢測，認定(ding)：9孔簡支梁(liang)最低(di)(di)等級(ji)為中(zhong)-23級(ji)、3孔懸臂梁(liang)最低(di)(di)等級(ji)為中(zhong)-25.2級(ji)，不(bu)需要采取(qu)限速措施，但(dan)仍(reng)應限制雙(shuang)機聯(lian)掛，防止(zhi)超載。同(tong)時，依據檢測結(jie)果(guo)，進行了整修(xiu)和(he)加固。
1960年(nian)(nian)及1966年(nian)(nian)又進行了結構試驗(yan)，各項指(zhi)標尚能(neng)滿足要求。但對(dui)(dui)第10孔鋼梁下撓(nao)對(dui)(dui)承(cheng)載能(neng)力(li)的(de)影響，未能(neng)做(zuo)出結論。1981年(nian)(nian)，濟南局(ju)工務部門對(dui)(dui)大橋上部結構進行了重點測(ce)量、檢查和檢算。1982年(nian)(nian)，由濟南局(ju)橋隧大修段進行了加固(gu)。
由于黃河水含(han)沙(sha)量大，河床淤(yu)高(gao)快(kuai)，特別是(shi)進入上個世紀90年(nian)代，橋(qiao)(qiao)址河床平均(jun)淤(yu)高(gao)2.3米(mi)，其間河堤連續(xu)加(jia)高(gao)了三次。因防汛安全需(xu)要，當時國務院和鐵道(dao)部(bu)文件規定，從1991年(nian)4月21日(ri)起(qi)，大橋(qiao)(qiao)停止客貨列車通過(guo)，全橋(qiao)(qiao)封閉，所有客貨列車改經位(wei)于齊(qi)河縣的曹家(jia)圈大橋(qiao)(qiao)橫渡黃河。
修復改造
1992年，國家(jia)決定修建邯鄲至濟南的鐵(tie)路，有(you)關專家(jia)認為，濼(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)路大橋(qiao)仍有(you)使(shi)用價值。經過一系列科學(xue)檢測鑒定，證明濼(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)路大橋(qiao)具有(you)充足(zu)的剩余壽命(ming)，于是決定對濼(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)路大橋(qiao)進行修復改造(zao)。1998年伊始，濼(luo)口老橋(qiao)抬(tai)高加固工程(cheng)開工，將北端八孔(kong)鋼(gang)梁抬(tai)高與主橋(qiao)孔(kong)梁底(di)相平。2000年5月31日濼(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)路大橋(qiao)又正式恢復通(tong)車(che)。據專家(jia)測算，濼(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)路大橋(qiao)完全可(ke)以再使(shi)用50年。2006年，京滬鐵(tie)路進行電氣化改造(zao)，這座百(bai)年老橋(qiao)再次(ci)煥發生機，日通(tong)行列車(che)28對。
橋梁建筑
濼口黃河鐵路大橋(qiao)(qiao)(qiao)長1236.00m，共(gong)12孔(kong)，孔(kong)跨(kua)(kua)布置(zhi)為(wei)64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬為(wei)：1～4孔(kong)6.2m，5～12孔(kong)10.4m，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)高(gao)程37.33m。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)最大跨(kua)(kua)度164.7m，橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)弦高(gao)程35.63m。橋(qiao)(qiao)(qiao)墩形態為(wei)三角形，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結構形式(shi)為(wei)鋼承(cheng)桁梁。其中1～8孔(kong)、第12孔(kong)為(wei)簡支下(xia)承(cheng)桁梁，9、10、11孔(kong)為(wei)3聯(lian)懸掛下(xia)承(cheng)桁梁。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁總重量8784.6t，設計荷載為(wei)中荷載。3聯(lian)孔(kong)線路為(wei)平道(dao)，其余均為(wei)1/150坡道(dao)。1992年(nian)將北4孔(kong)拆(chai)除(chu)并于(yu)1999年(nian)抬(tai)高(gao)。
該橋(qiao)采用平交(jiao)(jiao)方式與黃(huang)河(he)堤防交(jiao)(jiao)叉(cha)，并修建輔(fu)道以保證黃(huang)河(he)防汛搶險(xian)的(de)交(jiao)(jiao)通暢通，其中在左岸導流堤北側修建輔(fu)道，右岸在臨河(he)側修建輔(fu)道。
重要意義
雖然濼口(kou)黃(huang)河(he)(he)鐵路(lu)大橋仍(reng)在正常(chang)使用中，但已被(bei)列為第七批全國文(wen)物保護單位(wei)。閑暇之余，不少(shao)市民在黃(huang)河(he)(he)南岸的“濟(ji)南百(bai)里黃(huang)河(he)(he)風景區”游玩時， 遠眺濼口(kou)黃(huang)河(he)(he)鐵路(lu)大橋，欣(xin)賞它磅礴雄姿(zi)、追(zhui)憶其滄桑(sang)歷史。濼口(kou)黃(huang)河(he)(he)鐵路(lu)大橋，已成為了人們(men)憑吊歷史、欣(xin)賞黃(huang)河(he)(he)風光的好去處。
一笑易歡 
