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勞(lao)達航空004號班(ban)(ban)機(ji)是指勞(lao)達航空（Lauda Air，香(xiang)港(gang)(gang)稱維(wei)也(ye)納航空）一班(ban)(ban)由香(xiang)港(gang)(gang)前(qian)往奧地(di)利維(wei)也(ye)納，中停泰國曼谷的(de)(de)航班(ban)(ban)。1991年5月26日，一架波音(yin)767-3Z9ER客機(ji)在泰國至奧地(di)利的(de)(de)航段，起飛不久即在空中失事(shi)(shi)解體。全(quan)機(ji)223人罹難，當中包括(kuo)41名(ming)香(xiang)港(gang)(gang)人。這是涉及波音(yin)767的(de)(de)最(zui)致命(ming)的(de)(de)航空事(shi)(shi)故和泰國最(zui)致命(ming)的(de)(de)航空事(shi)(shi)故。這次事(shi)(shi)故也(ye)標志著該飛機(ji)類(lei)型的(de)(de)第一次致命(ming)事(shi)(shi)故和首次飛機(ji)機(ji)體損失。Lauda Air由前(qian)F1賽車(che)世界賽車(che)冠軍Niki Lauda創(chuang)立并經營。勞(lao)達親自(zi)參與(yu)事(shi)(shi)故調查。

經過

1991年(nian)5月26日曼(man)谷(gu)時(shi)間(jian)23時(shi)10分，004號班機(ji)從廊曼(man)國際機(ji)場起飛，前(qian)往維也納，機(ji)上有213名乘客與(yu)10名機(ji)員，包(bao)括機(ji)長托(tuo)馬斯?J?威爾士（Thomas J.Welch）與(yu)副駕駛約瑟夫?凡納（JosefThurner）。

23時22分，機(ji)長(chang)與副駕駛留(liu)意到目視警告(gao)，顯示(shi)一(yi)項可能的系統故障，有(you)機(ji)會導致一(yi)號發動(dong)機(ji)的推力反(fan)向器在(zai)飛行中突然打開。兩人參(can)考過飛機(ji)的快速參(can)考手冊后，斷定有(you)關(guan)警告(gao)「僅屬(shu)提示(shi)性通知」而(er)未有(you)采取任何行動(dong)。

23時(shi)31分，當飛機在泰國(guo)烏泰他尼(ni)府(fu)BanNong Rong森林的(de)(de)上(shang)(shang)空飛行時(shi)，一號發動機的(de)(de)推力(li)反向器(qi)在飛行中(zhong)突(tu)然打開(kai)。飛行紀(ji)錄(lu)(lu)器(qi)紀(ji)錄(lu)(lu)到副機長凡(fan)納最后(hou)的(de)(de)話：“（推力(li)）反向器(qi)打開(kai)了！”（Reverser's deployed!）該(gai)767因而失(shi)速下降，并于(yu)4000呎（1200米）的(de)(de)高空解(jie)體，殘骸散落在一個雨林區。機上(shang)(shang)223名乘客與機員無一生還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失(shi)而導致的(de)(de)波音767致死意外事故，亦為泰國(guo)境(jing)內至(zhi)今最多人死亡(wang)的(de)(de)空難。

調查

勞達(da)航(hang)空的(de)老板(ban)，退休一(yi)級方程式賽車(che)車(che)手尼基?勞達(da)（Niki Lauda）聞訊后飛赴(fu)泰國，并親(qin)自視察空難現場，尋找(zhao)到重組(zu)事故(gu)起因的(de)信息(xi)：飛機的(de)推(tui)力反向器隔(ge)離閥發(fa)生故(gu)障。勞達(da)其(qi)后在英國使(shi)用一(yi)臺波音767仿真器進行實驗，驗證(zheng)他的(de)發(fa)現，并在記者招待(dai)會中交代有關的(de)發(fa)現。

其后的(de)(de)官方(fang)調(diao)查確認(ren)了(le)勞達的(de)(de)發現，而波音亦因此改良(liang)推力反向器(qi)系統(tong)，以防止同類的(de)(de)事故再(zai)次發生(sheng)。航空作家麥克瑟(se)爾喬布提(ti)到：如果(guo)事故中的(de)(de)波音767屬(shu)于較舊期的(de)(de)型號，即(ji)發動機(ji)是通過(guo)機(ji)械控制，而非(fei)電子控制，這(zhe)次事故就不會發生(sheng)。

事故之后

這次空(kong)(kong)難是(shi)歷來首宗、亦是(shi)至(zhi)今導(dao)致(zhi)最多搭客死亡的767客機(ji)空(kong)(kong)難事故。空(kong)(kong)難發生后，勞達航(hang)空(kong)(kong)將原本的NG004航(hang)班(ban)(ban)編號改(gai)為NG008；當(dang)勞達航(hang)空(kong)(kong)于(yu)1997年接收了訂購的4架(jia)波(bo)音777客機(ji)后，該航(hang)班(ban)(ban)很快亦改(gai)以波(bo)音777執行。直至(zhi)2000年，勞達航(hang)空(kong)(kong)與(yu)奧(ao)地利航(hang)空(kong)(kong)合并后，來往香港(gang)的航(hang)班(ban)(ban)被取消；而勞達航(hang)空(kong)(kong)機(ji)隊中(zhong)的廣(guang)體客機(ji)，包(bao)括波(bo)音767客機(ji)都悉數改(gai)披奧(ao)地利航(hang)空(kong)(kong)涂(tu)裝，并繼續服役于(yu)奧(ao)地利航(hang)空(kong)(kong)的長程航(hang)線上。如(ru)今，由香港(gang)前(qian)往維也納(na)，除可乘飛機(ji)前(qian)往泰(tai)國或上海再轉乘奧(ao)地利航(hang)空(kong)(kong)的航(hang)班(ban)(ban)外，也可乘阿聯酋航(hang)空(kong)(kong)的航(hang)班(ban)(ban)經迪拜轉機(ji)前(qian)往，或乘卡塔爾航(hang)空(kong)(kong)經多哈轉機(ji)前(qian)往。

乘客名單

乘客和(he)(he)機組成員(yuan)(yuan)包括83名(ming)(ming)奧地(di)利人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)：74名(ming)(ming)奧地(di)利乘客和(he)(he)9名(ming)(ming)奧地(di)利船員(yuan)(yuan)，在飛機上有(you)61名(ming)(ming)中國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)。其他國(guo)(guo)籍(ji)包括泰(tai)國(guo)(guo)（39人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），意大利人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（10人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），瑞(rui)士人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（7人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），德國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），葡萄(tao)牙人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），南斯拉夫（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），匈牙利人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)） 2），英國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），美國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），澳大利亞人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），巴西人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），波(bo)蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）和(he)(he)土耳其人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）此外，一名(ming)(ming)美國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)是飛機的飛行員(yuan)(yuan)。

在乘(cheng)客中(zhong)，有125人(ren)在香港(gang)登(deng)機(ji)，而(er)其他人(ren)則(ze)在曼(man)谷登(deng)機(ji)。在曼(man)谷登(deng)機(ji)的乘(cheng)客中(zhong)，有38名泰國人(ren)，34名奧(ao)地(di)利人(ren)，七(qi)名瑞士人(ren)，四名德國人(ren)，兩(liang)名南(nan)斯(si)拉夫(fu)人(ren)，一(yi)(yi)名澳大利亞人(ren)，一(yi)(yi)名英國人(ren)和(he)一(yi)(yi)名匈牙利人(ren)。在香港(gang)登(deng)機(ji)的乘(cheng)客中(zhong)，大多數是(shi)奧(ao)地(di)利人(ren)或中(zhong)國人(ren)。

乘客中有10人來(lai)自意大利(li)南蒂(di)羅爾。其中6人是因(yin)斯布魯克經(jing)濟學院的(de)學生(sheng)，他(ta)們來(lai)自于Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和Olang（Valdaora）。另外四人來(lai)自博(bo)爾扎諾（Bozen），其中包(bao)括兩名(ming)公職人員，一名(ming)音樂家和他(ta)的(de)女(nv)兒(er)。音樂家和他(ta)的(de)中國妻子一起(qi)旅行(xing)。

國家或地區 乘客數(shu) 機組數(shu) 總計(ji)

奧地利(li) 74 9 83

澳大利亞 1 0 1

巴西 1 0 1

中國 61 0 61

德國 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意(yi)大利(li) 10 0 10

菲律賓 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡萄牙 3 0 3

瑞士 7 0 7

泰國 39 0 39

土耳其 1 0 1

英國 2 0 2

美國 2 1 3

南斯拉夫(fu) 3 0 3

總(zong)計 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯合國資深(shen)的禁毒人員，43歲。空難發生后(hou)，人們紛紛猜測這次空難是為了暗殺(sha)他(ta)。后(hou)來聯合國發言人澄(cheng)清，他(ta)不可能是暗殺(sha)目標。

類似事故

1946年7月7日，一(yi)架(jia)休斯XF-11型飛機試飛時，推(tui)力(li)反向(xiang)器（一(yi)個(ge)可(ke)變仰角的螺旋槳）在飛行途中錯誤打開，結(jie)果墜毀。

1996年10月31日，巴西天馬航空402號班機于圣(sheng)保羅市孔戈尼(ni)亞斯國(guo)際(ji)機場起飛前往里(li)約熱(re)內盧(lu)，在飛機爬升(sheng)時，福克100的(de)(de)(de)2號引擎的(de)(de)(de)推力(li)反(fan)向器突然開啟，飛機立刻向右(you)傾斜，撞上鬧市區(qu)的(de)(de)(de)一棟(dong)大樓(lou)造成(cheng)全機96人(ren)及地面3人(ren)喪生。