法(fa)拉利F40是一款具(ju)有(you)歷史(shi)紀念意義(yi)的超級跑車(che)，1987年在法(fa)蘭(lan)克福(fu)車(che)展首次亮相(xiang)。這款跑車(che)是法(fa)拉利為(wei)了慶祝建廠40周年而設計的，在當時也(ye)只有(you)保時捷(jie)959，捷(jie)豹XJ220，McLaren F1等(deng)最頂尖的超級跑車(che)才能與之(zhi)媲美。
F40是法拉利推(tui)出的第(di)一臺時(shi)速能超過320km/h（最高(gao)極速324km/h）的民用跑車，同(tong)時(shi)也是創始人恩佐·法拉利帶領他的設計制造團隊完(wan)成的最后一部法拉利作品，經典指數在整個法拉利家族(zu)中堪稱頂級水平。
在(zai)法拉(la)(la)(la)利(li)(li)眾多經(jing)典車(che)(che)型中，法拉(la)(la)(la)利(li)(li)F40是一款(kuan)具(ju)有(you)特別歷史(shi)紀(ji)念意義的(de)(de)超級(ji)跑(pao)車(che)(che)。F40是為了(le)紀(ji)念法拉(la)(la)(la)利(li)(li)品牌40周(zhou)年(nian)而(er)推出的(de)(de)，為當時性(xing)(xing)能最為強悍的(de)(de)車(che)(che)型，而(er)這款(kuan)車(che)(che)型也(ye)是法拉(la)(la)(la)利(li)(li)創始(shi)人恩佐(zuo)·法拉(la)(la)(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari）最后參與設計研發的(de)(de)車(che)(che)型。1987年(nian)，法拉(la)(la)(la)利(li)(li)F40在(zai)德國法蘭克福車(che)(che)展正式亮(liang)相，在(zai)當時也(ye)僅有(you)McLaren F1、保(bao)時捷959、捷豹XJ220可以與之性(xing)(xing)能相匹敵。F40開創了(le)是法拉(la)(la)(la)利(li)(li)制造(zao)超級(ji)跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)先河，也(ye)可以說是汽車(che)(che)近代(dai)(dai)史(shi)中最具(ju)代(dai)(dai)表性(xing)(xing)的(de)(de)頂級(ji)性(xing)(xing)能車(che)(che)款(kuan)。
法拉利F40的(de)(de)車(che)體(ti)以(yi)碳纖維(wei)等復合(he)材料打造而(er)(er)成(cheng)，不僅具備(bei)高強(qiang)度的(de)(de)車(che)體(ti)剛性，同(tong)時也能達到輕量化(hua)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。利用賽車(che)理論(lun)為基礎演變(bian)而(er)(er)來的(de)(de)F40，其設(she)計(ji)目(mu)標相當清楚，就是(shi)如同(tong)F1賽場(chang)上的(de)(de)Ferrari車(che)隊一樣(yang)成(cheng)為公(gong)路上的(de)(de)王者。因此車(che)身設(she)計(ji)同(tong)樣(yang)交由(you)Pininfarina操(cao)刀設(she)計(ji)，而(er)(er)Ferrari的(de)(de)工(gong)程師(shi)也是(shi)一點也不敢有所(suo)輕怠。最終(zhong)造就了風(feng)阻系數僅為0.34的(de)(de)F40。
法拉利F40采用(yong)了中置引擎(qing)后(hou)輪(lun)(lun)驅動的(de)布局，加(jia)上一副90°夾角排量為(wei)2936cc的(de)V8雙渦輪(lun)(lun)增壓引擎(qing)，最(zui)大馬力(li)輸出478ps/7000rpm，最(zui)大扭矩(ju)58.8kgm/4000rpm；配(pei)合ZF為(wei)其特(te)制的(de)五(wu)前速手動排擋，0-100km/h加(jia)速時(shi)(shi)間僅(jin)(jin)為(wei)4.1秒(miao)，完成靜止到1000m的(de)距(ju)離僅(jin)(jin)需時(shi)(shi)21.8秒(miao)，極速為(wei)323km/h。性(xing)能是當時(shi)(shi)當之無愧的(de)老大。
法拉利(li)F40不僅率先使用(yong)了(le)(le)(le)既輕(qing)又(you)堅固的(de)碳纖(xian)維材(cai)料，而且應用(yong)了(le)(le)(le)大(da)量(liang)一級(ji)(ji)方程式賽車的(de)技術。意大(da)利(li)人就是要(yao)在F40身上創造(zao)出世界最快(kuai)的(de)超級(ji)(ji)跑車。F40集技術與藝術于一體，半機(ji)械(xie)半手工制(zhi)作(zuo)(zuo)，已成為稀世佳作(zuo)(zuo)。不過即(ji)使你能(neng)(neng)支付50萬(wan)美元的(de)車價，但也不可能(neng)(neng)再從(cong)法拉利(li)工廠(chang)買到一部(bu)這(zhe)祥(xiang)的(de)車了(le)(le)(le)——法拉利(li)從(cong)1987年至1992年間共生產(chan)了(le)(le)(le)1331臺F40，其(qi)中(zhong)大(da)部(bu)分已經被作(zuo)(zuo)為收藏品停在富(fu)豪的(de)車庫中(zhong)了(le)(le)(le)。
1987年的(de)法(fa)蘭克(ke)福車(che)展(zhan)，一(yi)顆耀眼的(de)紅色巨(ju)星(xing)引(yin)人注目，那(nei)就是法(fa)拉(la)利當(dang)時(shi)推出(chu)的(de)具有歷史紀念意義的(de)超(chao)級跑(pao)車(che)——F40。它是法(fa)拉(la)利為了慶祝建廠40周年而誕生(sheng)的(de)頂級跑(pao)車(che)，在(zai)當(dang)時(shi)也只有保時(shi)捷959，捷豹XJ220，麥克(ke)拉(la)倫F1等最頂尖的(de)超(chao)級跑(pao)車(che)才(cai)能(neng)與(yu)之媲(pi)美(mei)。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)心(xin)臟(zang)是(shi)一臺排(pai)量為2936CC的(de)(de)(de)(de)(de)雙渦輪增壓V8引擎(qing)，每(mei)缸(gang)四個(ge)氣門，DOHC雙頂(ding)置凸(tu)輪軸結(jie)構，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計明顯是(shi)沖著“高速(su)”二字(zi)而(er)去的(de)(de)(de)(de)(de)。這(zhe)臺引擎(qing)具有優(you)良(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)法拉利血統，它是(shi)之前不可一世的(de)(de)(de)(de)(de)法拉利288 GTO跑車使用的(de)(de)(de)(de)(de)V8引擎(qing)經(jing)過改良(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)晶。重新設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)鐵(tie)汽(qi)缸(gang)更加(jia)有利于提高燃(ran)燒效率，而(er)且全新的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)氣系(xi)統降低了(le)污染(ran)物排(pai)放。V型的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)排(pai)汽(qi)缸(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)夾角呈直角，可在發動機轉(zhuan)速(su)達(da)到7000轉(zhuan)/分的(de)(de)(de)(de)(de)時刻產生驚人的(de)(de)(de)(de)(de)478hp的(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)力（356KW），0-100km/h加(jia)速(su)僅需3.8秒即(ji)可完成，這(zhe)在當時的(de)(de)(de)(de)(de)確(que)很猛。它除了(le)繼承GTO的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)點外，壓縮比和最大推進動力也(ye)提高了(le)不少(shao)，而(er)其他的(de)(de)(de)(de)(de)部分卻和GTO大同小(xiao)異。
F40的(de)(de)(de)離合和驅(qu)動(dong)橋的(de)(de)(de)連接方式和GTO如出(chu)一轍的(de)(de)(de)，只(zhi)是(shi)變(bian)速(su)箱的(de)(de)(de)換擋比(bi)率更加優化(hua)。同(tong)步5速(su)手動(dong)變(bian)速(su)系(xi)統搭(da)配(pei)液壓(ya)單片式離合，變(bian)速(su)箱里面的(de)(de)(de)精細部(bu)件幾乎都是(shi)輕質的(de)(de)(de)金屬鋁制(zhi)(zhi)(zhi)成的(de)(de)(de)，為了達到更好的(de)(de)(de)車(che)子前(qian)后重(zhong)量分配(pei)比(bi)，變(bian)速(su)箱安裝(zhuang)在(zai)車(che)軸的(de)(de)(de)末(mo)端，并且(qie)配(pei)置了變(bian)速(su)潤滑油冷卻(que)系(xi)統，另外F40還可(ke)以根據車(che)主的(de)(de)(de)需要(yao)選(xuan)裝(zhuang)非同(tong)步嚙合變(bian)速(su)箱。車(che)要(yao)跑(pao)得快，其制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)性(xing)同(tong)樣要(yao)很(hen)出(chu)色，F40做到了這點。前(qian)后輪制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)盤都是(shi)鉆孔的(de)(de)(de)四活塞(sai)Brembo，這種優異的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統與當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)F1裝(zhuang)備一樣的(de)(de)(de)。
F40的(de)(de)(de)(de)每一處地(di)方選材(cai)(cai)(cai)都(dou)(dou)很考究，就車(che)(che)殼而(er)言摒棄了幾(ji)乎所有的(de)(de)(de)(de)金屬材(cai)(cai)(cai)質。F40只(zhi)提供(gong)一種(zhong)車(che)(che)身(shen)顏(yan)色(se)選擇——Rosso Corsa紅。車(che)(che)內的(de)(de)(de)(de)裝飾(shi)則(ze)明(ming)(ming)目張膽地(di)偷(tou)工減(jian)料(liao)(liao)(liao)，像(xiang)車(che)(che)門、門檻、地(di)板，都(dou)(dou)過于簡單，F40只(zhi)不(bu)(bu)(bu)過擁有一副漂亮的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)殼而(er)已，它(ta)的(de)(de)(de)(de)構(gou)造是一部純粹的(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)，而(er)對于賽車(che)(che)而(er)言有必(bi)要打造豪華的(de)(de)(de)(de)內飾(shi)嗎？打開(kai)前臉的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)蓋，可以透(tou)過空(kong)隙清(qing)晰地(di)看到水箱和傳動(dong)系部件，和同時(shi)代(dai)高度精密復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)速度機(ji)器保時(shi)捷959形成(cheng)鮮明(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)對比。通過優化后的(de)(de)(de)(de)設計，F40的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)僅由(you)11塊(kuai)復(fu)合(he)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)板裝成(cheng)，雖然新材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)很堅韌，但仍然耐不(bu)(bu)(bu)住高負荷的(de)(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)，因為底盤(pan)承受(shou)不(bu)(bu)(bu)了。F40的(de)(de)(de)(de)底盤(pan)部分主要由(you)卵形截(jie)面(mian)的(de)(de)(de)(de)金屬管交叉焊接而(er)成(cheng)，同時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利跑(pao)車(che)(che)幾(ji)乎都(dou)(dou)采用這種(zhong)輕量化結(jie)構(gou)，矩(ju)形截(jie)面(mian)管材(cai)(cai)(cai)主要構(gou)建(jian)前、后擋板的(de)(de)(de)(de)框架。這種(zhong)結(jie)構(gou)即(ji)省料(liao)(liao)(liao)，又堅固。發(fa)動(dong)機(ji)四(si)周(zhou)是鋁合(he)金材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)構(gou)筑的(de)(de)(de)(de)蜂窩狀(zhuang)結(jie)構(gou)，以前在(zai)GTO上(shang)也應用過。
F40的(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)早就考慮到其后(hou)推出(chu)的(de)法(fa)拉(la)利(li)(li)F50和(he)法(fa)拉(la)利(li)(li)Enzo了。它(ta)的(de)造型(xing)雖與GTO完全不(bu)同，但多少(shao)還繼(ji)承(cheng)了GTO的(de)一(yi)(yi)些(xie)優良傳統(tong)，只是(shi)比以(yi)往更注重空氣(qi)動力學方(fang)面的(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。事實上最初平尼(ni)法(fa)利(li)(li)納(na)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)出(chu)發點就是(shi)空氣(qi)動力學，要(yao)使(shi)車(che)子(zi)在(zai)實際中發揮更大的(de)性(xing)能(neng)，務必要(yao)保證車(che)子(zi)的(de)平穩性(xing)，若(ruo)只圖動力大，則(ze)有可(ke)(ke)能(neng)在(zai)疾跑中造成翻車(che)事故。所(suo)以(yi)在(zai)F40要(yao)想獲得(de)超常的(de)性(xing)能(neng)表現，除了發動機最重要(yao)就是(shi)空氣(qi)動力了。F40嚴格地遵循這一(yi)(yi)設(she)計(ji)(ji)(ji)原(yuan)則(ze)，可(ke)(ke)以(yi)說，F40的(de)完美(mei)胴體(ti)并不(bu)是(shi)設(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)充滿幻想的(de)主(zhu)觀勾(gou)畫，而是(shi)經(jing)過了風(feng)洞(dong)測試塑造出(chu)來的(de)。它(ta)的(de)風(feng)阻系數只有0.34。說白了，F40就是(shi)扣著(zhu)車(che)殼的(de)方(fang)程(cheng)式賽車(che)，制造過程(cheng)就是(shi)如此的(de)嚴格精(jing)確。從車(che)后(hou)加的(de)大尾翼和(he)擴(kuo)散器就能(neng)看出(chu)。和(he)所(suo)有賽道版的(de)法(fa)拉(la)利(li)(li)一(yi)(yi)樣(yang)，在(zai)F40的(de)前擋板上印有“Scuderia”的(de)字樣(yang)。和(he)其他名(ming)貴超級跑車(che)一(yi)(yi)樣(yang)，F40的(de)產(chan)(chan)量也極低，從1987年誕(dan)生(sheng)到1992年停產(chan)(chan)總共生(sheng)產(chan)(chan)了1315輛。當初原(yuan)型(xing)車(che)推出(chu)時預計(ji)(ji)(ji)售價是(shi)28萬(wan)美(mei)元，可(ke)(ke)是(shi)量產(chan)(chan)后(hou)價格立(li)馬飆升(sheng)至40萬(wan)。
法(fa)拉利(li)F40是(shi)最后(hou)(hou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)款(kuan)由法(fa)拉利(li)公司創始人恩佐·法(fa)拉利(li)監督研制的(de)(de)(de)跑(pao)車(che)，隨后(hou)(hou)這位90多歲高(gao)齡的(de)(de)(de)老人就離(li)開了人世(shi)。F40不(bu)僅(jin)是(shi)為(wei)(wei)了紀念恩佐所(suo)建立的(de)(de)(de)偉大(da)品(pin)牌，同時也紀念了這位一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)直致(zhi)力于為(wei)(wei)人們(men)制造頂級公路賽車(che)的(de)(de)(de)熱血老人，所(suo)有(you)的(de)(de)(de)這些精神都(dou)表現在(zai)F40身上(shang)。F40雖然是(shi)GTO的(de)(de)(de)后(hou)(hou)續車(che)型，但無論從(cong)空氣動力方面，還是(shi)性能和車(che)子構造都(dou)與(yu)它(ta)的(de)(de)(de)長輩(bei)大(da)不(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)樣—遠遠地(di)超過了GTO。雖然F40并不(bu)作為(wei)(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)賽車(che)系列生產，但由于先天(tian)的(de)(de)(de)血統和品(pin)質，即使將它(ta)開到賽道上(shang)它(ta)也會(hui)成為(wei)(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)純粹的(de)(de)(de)賽車(che)。正因為(wei)(wei)如此(ci)，它(ta)的(de)(de)(de)內飾才如此(ci)的(de)(de)(de)簡陋：駕駛它(ta)你會(hui)立即感受到“人車(che)合(he)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)”的(de)(de)(de)刺激(ji)，而顧不(bu)著去理會(hui)那(nei)些毫(hao)無實用價值的(de)(de)(de)內部裝潢。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)問世不(bu)(bu)是(shi)(shi)面(mian)向(xiang)(xiang)那(nei)些買梅賽德斯-奔馳和勞斯萊斯的(de)(de)(de)(de)(de)人們(men)，他們(men)追(zhui)求的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)奢華的(de)(de)(de)(de)(de)享(xiang)受、身心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)放松，而F40非但不(bu)(bu)會讓你身心(xin)放松，反而能(neng)讓你的(de)(de)(de)(de)(de)屁(pi)股和精神時刻(ke)處于(yu)繃緊狀態。在(zai)駕駛過程中，你只需盯著轉速(su)(su)(su)表和速(su)(su)(su)度計(ji)就夠了(le)，無需顧(gu)及其(qi)他設備(bei)，諸如音響系統、GPS、車載DVD等都(dou)會成為(wei)車禍的(de)(de)(de)(de)(de)禍根。所(suo)以，F40的(de)(de)(de)(de)(de)內飾(shi)非常(chang)講究實用，儀表板就只有(you)常(chang)規的(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)(ye)是(shi)(shi)必需的(de)(de)(de)(de)(de)轉速(su)(su)(su)表、速(su)(su)(su)度計(ji)、溫度計(ji)、油量表這幾(ji)個(ge)，方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)也(ye)(ye)沒什(shen)么花(hua)俏，是(shi)(shi)真(zhen)皮包裹的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)輻賽車方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)。方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)下的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)個(ge)踏(ta)板也(ye)(ye)都(dou)是(shi)(shi)賽車專用的(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)孔(kong)鋁(lv)制金屬踏(ta)板，既(ji)耐用又有(you)效(xiao)增大(da)摩擦力(li)，更有(you)利于(yu)駕駛。早(zao)期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)F40車門是(shi)(shi)沒有(you)車窗搖桿的(de)(de)(de)(de)(de)，手搖車窗是(shi)(shi)后期(qi)生產的(de)(de)(de)(de)(de)F40才標配的(de)(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)(de)車內是(shi)(shi)沒有(you)放物品的(de)(de)(de)(de)(de)小柜小箱，要放東西就裝在(zai)車頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)行李箱里(li)，可惜(xi)容積太小了(le)，能(neng)裝下一個(ge)背(bei)包就不(bu)(bu)錯(cuo)了(le)。不(bu)(bu)過，玩速(su)(su)(su)度的(de)(de)(de)(de)(de)發燒(shao)友們(men)哪個(ge)不(bu)(bu)是(shi)(shi)輕(qing)裝上(shang)陣的(de)(de)(de)(de)(de)呢？
在(zai)《魯邦三世》1990年特別篇《魯邦三世海明威手(shou)稿之謎》中，魯邦和峰不二子在(zai)瑞(rui)士開著一輛法拉利(li)F40。
在《幻靈鎮魂曲》中，法拉利F40是(shi)Inferno的(de)(de)美女干部克勞迪(di)亞·麥肯寧(ning)的(de)(de)愛車。
低斜(xie)的(de)車(che)(che)頭(tou)上采(cai)用(yong)了(le)(le)小型雙(shuang)進氣(qi)口，而車(che)(che)頭(tou)燈(deng)(deng)也(ye)(ye)是收合式設(she)計，而霧燈(deng)(deng)與方(fang)向(xiang)燈(deng)(deng)則(ze)(ze)整合在頭(tou)燈(deng)(deng)下方(fang)的(de)矩形燈(deng)(deng)殼之中。F40的(de)前保險(xian)杠的(de)溝(gou)槽則(ze)(ze)根據最佳空力效果勾勒(le)出合適的(de)線條(tiao)與弧(hu)度；在車(che)(che)身側面，揚升(sheng)的(de)腰線從(cong)前輪拱后方(fang)的(de)出氣(qi)槽位(wei)開(kai)始發散，在B柱后方(fang)形成了(le)(le)三角進氣(qi)口，平直的(de)側裙尾端也(ye)(ye)同樣設(she)計了(le)(le)負責后輪剎車(che)(che)系統散熱的(de)進氣(qi)口。
在車尾(wei)(wei)部分，透明(ming)強化玻璃的(de)引擎(qing)(qing)蓋，可(ke)以直(zhi)接看見(jian)F40的(de)動力心臟，而百葉窗(chuang)式的(de)散熱孔(kong)，則(ze)可(ke)提升引擎(qing)(qing)的(de)散熱效率，車尾(wei)(wei)的(de)大型尾(wei)(wei)翼可(ke)以保(bao)(bao)證能(neng)提供足夠的(de)下壓力，而經典的(de)四(si)圓(yuan)尾(wei)(wei)燈設計(ji)(ji)也因為(wei)新材料(liao)的(de)使用顯得(de)很有科技感，整合(he)到后保(bao)(bao)險(xian)杠中央的(de)三排氣(qi)管設計(ji)(ji)在當時屬于突破性的(de)設計(ji)(ji)。
為了減輕重(zhong)量(liang)，法拉利花費了不少精(jing)力，最終如愿以(yi)償的(de)使F40的(de)體重(zhong)下降(jiang)到1200公斤(jin)的(de)水平(ping)。首先是(shi)材料(liao)學上的(de)突破，例如F40的(de)車架均為管(guan)狀(zhuang)，車殼(ke)材料(liao)不是(shi)普通汽(qi)車用的(de)鋼，而(er)是(shi)更輕更牢固(gu)也更昂貴的(de)碳(tan)纖維和(he)Kevlar合成纖維，而(er)且(qie)摻(chan)入了鋁金(jin)屬(shu)，車殼(ke)面板(ban)結構也為更輕的(de)蜂窩狀(zhuang)。而(er)車窗除了擋風玻(bo)璃外其他都(dou)是(shi)高級輕質塑(su)料(liao)做的(de)。駕駛室(shi)內沒(mei)有(you)車門內襯(chen)板(ban)和(he)地(di)毯，甚至(zhi)連(lian)收音機都(dou)沒(mei)有(you)（大概玩速度的(de)人光聽發動(dong)機轟鳴就能(neng)上癮）。
車子看上去似乎能(neng)用“千瘡百孔”來形容，前面有(you)進(jin)氣(qi)口(kou)，側邊也(ye)有(you)四個大(da)(da)小不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)口(kou)，若是(shi)下雨(yu)了(le)(le)車身(shen)尾部的(de)(de)(de)發(fa)動機蓋(gai)形同(tong)虛設（太多(duo)“縫隙(xi)”了(le)(le)），這(zhe)些都是(shi)為更好地(di)給發(fa)動機和(he)制動盤散熱而設計(ji)的(de)(de)(de)。為了(le)(le)追求(qiu)在疾馳(chi)過程中具有(you)更大(da)(da)的(de)(de)(de)下壓力，尾翼被(bei)設計(ji)得很大(da)(da)。駕駛室內雖過于簡樸，但多(duo)少都要(yao)(yao)考(kao)慮客戶的(de)(de)(de)利(li)益。幾乎每(mei)一輛(liang)F40都被(bei)安裝了(le)(le)空調，當然車主可(ke)以要(yao)(yao)求(qiu)不(bu)(bu)裝。
在操(cao)控(kong)性(xing)方面，為了強(qiang)化F40的過(guo)(guo)彎穩定性(xing)，Ferrari采用了與GTO相同的獨立懸掛(gua)設(she)計，并以(yi)不同長度(du)的雙叉臂設(she)計來(lai)搭配Koni可(ke)調式減震(zhen)，不但車主(zhu)可(ke)以(yi)通過(guo)(guo)車內的按(an)鍵對車高進行三段式的調整，而且F40的懸掛(gua)系(xi)統在ECU電子監控(kong)組件的控(kong)制下也可(ke)視道路情(qing)況進行自動(dong)調整。
而F40的四只大腳則(ze)是(shi)使用了17寸鋁合金輪圈，前后車胎(tai)尺寸也(ye)分別(bie)為235/45-17與(yu)335/35-17。
法拉利(li)F40搭載了一(yi)具90°夾(jia)角的(de)3.0升(sheng)雙渦(wo)輪V8引擎(qing)，拜雙渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)所賜，這具引擎(qing)達到了每升(sheng)可(ke)輸出163匹(pi)馬力(li)的(de)水平，一(yi)共擁有478匹(pi)峰(feng)值馬力(li)和(he)424 lb-ft的(de)最大扭力(li)，而在五(wu)速(su)手排鋁合金液壓(ya)變速(su)箱的(de)配合下，F40可(ke)在3.8秒內完(wan)成(cheng)0-100km/h加速(su)，更可(ke)在8秒內完(wan)成(cheng)0-160km/h加速(su)，極(ji)速(su)表現(xian)高達322km/h。
在(zai)剎(cha)車(che)(che)系統方面，F40用(yong)(yong)上(shang)了Brembo所開(kai)發的(de)頂級剎(cha)車(che)(che)系統，鋁合金四(si)點式卡鉗搭配上(shang)13.1吋的(de)剎(cha)車(che)(che)碟盤，在(zai)雙通(tong)路液壓管線(xian)的(de)驅動下，能有(you)效提(ti)升F40的(de)制動性；而(er)F40的(de)四(si)只大腳則是使用(yong)(yong)了17吋鋁合金輪圈，前(qian)后車(che)(che)胎尺寸也分別為235/45-17與335/35-17。
比起蘭博基尼Diablo足足貴(gui)上一(yi)倍的(de)F40，Ferrari開價40萬美金（1991年），盡管擁有它的(de)門坎(kan)高，但(dan)是(shi)擁有了F40卻相(xiang)當(dang)于擁有40多年以來(lai)Ferrari車廠(chang)的(de)技術(shu)精華，以這樣的(de)角度來(lai)品(pin)味F40，其(qi)實40萬美金并不過份。
中文名 法拉利F40
生產廠商 法拉利
參(can)考價格 415,000美元（停產）
軸距 2450 mm
車型(xing)尺寸 4.358米(mi)×1.970米(mi)×1.124米(mi)
引擎類型 V8中置引擎
標準(zhun)座位數 2個
最高時速 324 km/h
座位材質 真皮
加(jia)速時間 約3.8秒（0-100km/h）
驅動方式(shi) 后輪驅動
品牌 法拉利F40
車身重(zhong)量 1200千克
變速箱 5速手(shou)動變速箱
發(fa)動機型(xing)號 Tipo F120A
法拉利是舉(ju)世聞名的賽車(che)和運(yun)動跑(pao)車(che)的生(sheng)產廠(chang)家，總部位(wei)于意大利(li)馬(ma)拉內羅（Maranello）。
1947年，當(dang)第一臺法拉利從位(wei)于(yu)馬拉內(nei)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。
恩佐(zuo)·法拉利(li)（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日(ri)生于(yu)摩德納，于(yu)1988年(nian)8月14日(ri)逝世。他將畢生獻給了賽車的設(she)計和制造(zao)事業，也獻給了賽道。
對恩佐·法(fa)(fa)拉利的(de)一生來(lai)說，1919年(nian)是特殊的(de)一年(nian)，他(ta)在巴雷圖（Barceto）舉行(xing)的(de)帕(pa)爾馬爬坡(po)大賽（Parma-Poggio）中首次擔任(ren)賽車手，駕駛一臺4缸賽車獲(huo)得第四名。此(ci)后(hou)，他(ta)在塔(ta)格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一臺4缸阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐(ou)（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍(jun)。這一好成績也為恩佐與阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐(ou)公司開啟了長達20余年(nian)的(de)合(he)作之門。
1931年8月9日，恩(en)佐·法(fa)拉利駕駛一臺阿(a)爾(er)(er)法(fa)·羅密歐賽車在三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上(shang)獲得亞軍。在兒子阿(a)爾(er)(er)弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩(en)佐決定(ding)放棄賽車，自此終止了賽車手(shou)的(de)生(sheng)涯(ya)，主攻(gong)車隊(dui)管理(li)。
1937年(nian)(nian)，恩(en)佐(zuo)制造了著名的阿(a)爾(er)法(fa)·羅(luo)(luo)密歐158“Alfetta”賽車(che)，繼續稱(cheng)霸國(guo)際(ji)賽場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，法(fa)拉(la)利車(che)隊解散，恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉(la)利仍然擔任(ren)Alfa Corse車(che)隊隊長一(yi)(yi)職。1939年(nian)(nian)9月6日，恩(en)佐(zuo)決(jue)定離(li)開(kai)(kai)阿(a)爾(er)法(fa)·羅(luo)(luo)密歐并開(kai)(kai)創(chuang)一(yi)(yi)家屬于自己(ji)的企業。9月13日，恩(en)佐(zuo)在摩德(de)納特雷維(wei)索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉(la)利車(che)隊前總(zong)部創(chuang)辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于第二次世界大戰爆(bao)發，所有(you)賽車活動(dong)被迫終止(zhi)。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束時，法(fa)拉利設(she)計制(zhi)造了12缸車型125S，并于1947年5月(yue)11日(ri)，由Franco Cortese駕駛(shi)在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。
同月25號，此款車型在(zai)卡(ka)(ka)拉(la)卡(ka)(ka)拉(la)大(da)賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅馬大(da)獎賽(sai)冠(guan)軍。從那個決定(ding)命(ming)運的時(shi)刻(ke)到現在(zai)，法拉(la)利已在(zai)全世界的各項賽(sai)事(shi)上斬獲了(le)5,000多(duo)場勝利，由此成為了(le)跑車界傳(chuan)奇(qi)。
為了滿足不斷增長的(de)市場需求(qiu)，1969年恩佐(zuo)·法拉利出售公司50%的(de)股份給菲亞(ya)特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。
法(fa)拉利的股份資本分(fen)割如下：菲亞(ya)特(te)集(ji)團(tuan)占股90%，皮耶羅·法(fa)拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年(nian)代末，創始人辭(ci)世之后，股東們(men)決定使陷入困境的公司(si)重振雄風(feng)，并于1991年(nian)任命盧卡·迪(di)·蒙特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年(nian)10月13日正式辭(ci)去該職務(wu)。
法(fa)拉利(li)2018年7月21日宣(xuan)布，任(ren)命董事(shi)會成(cheng)員(yuan)Louis C. Camilleri為(wei)(wei)其新任(ren)首席執(zhi)行(xing)官，接替前任(ren)董事(shi)長塞爾(er)吉奧·馬爾(er)喬內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉利(li)董事(shi)會還任(ren)命John Elkann為(wei)(wei)公司(si)董事(shi)長。
2022年(nian)2月(yue)，高通和法拉利宣布戰略技術合作，驍龍標識將出現在全新賽車上(shang)。
2022年10月24日，法(fa)拉(la)利Purosangue于浙江(jiang)西塘進行了中(zhong)國(guo)市(shi)場首發(fa)，該車在國(guo)內(nei)市(shi)場的起(qi)售(shou)價為498.8萬(wan)元。11月，比(bi)諾托(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉(la)利(RACE.US)F1賽(sai)車部(bu)(bu)門領隊，其于2019年開始(shi)擔任法(fa)拉(la)利賽(sai)車部(bu)(bu)門的董事總(zong)經(jing)理和(he)F1車隊負責人。
知識小玲
】編(bian)輯上傳(chuan)提供，當(dang)前頁(ye)面所(suo)展(zhan)示的詞條介紹涉及宣傳(chuan)內容屬(shu)于注冊用戶個(ge)人編(bian)輯行為，網(wang)站(zhan)不(bu)完全保(bao)證內容信息的準確(que)性、真實性，也(ye)不(bu)代表本(ben)站(zhan)立場。
