法(fa)拉利F40是(shi)一款(kuan)具有歷史紀(ji)念意義的超級跑車,1987年在法(fa)蘭克福車展(zhan)首次(ci)亮相。這款(kuan)跑車是(shi)法(fa)拉利為了慶祝建廠40周年而設計(ji)的,在當時也只有保時捷959,捷豹XJ220,McLaren F1等(deng)最頂尖的超級跑車才能與之媲美。
F40是法(fa)拉利(li)推出的(de)第一臺時速能超過320km/h(最(zui)高(gao)極速324km/h)的(de)民(min)用(yong)跑車,同(tong)時也是創始(shi)人恩佐(zuo)·法(fa)拉利(li)帶領他(ta)的(de)設(she)計制造團隊完(wan)成的(de)最(zui)后一部法(fa)拉利(li)作(zuo)品(pin),經典指數在整(zheng)個法(fa)拉利(li)家(jia)族(zu)中(zhong)堪稱頂級水(shui)平。
在法(fa)拉(la)(la)利(li)眾多經典車(che)(che)型中,法(fa)拉(la)(la)利(li)F40是一(yi)款具有特別歷史(shi)(shi)紀念(nian)意義的(de)超級(ji)跑(pao)車(che)(che)。F40是為(wei)了紀念(nian)法(fa)拉(la)(la)利(li)品牌40周年而(er)推出的(de),為(wei)當時(shi)性(xing)能最為(wei)強悍的(de)車(che)(che)型,而(er)這款車(che)(che)型也是法(fa)拉(la)(la)利(li)創(chuang)始(shi)人恩佐·法(fa)拉(la)(la)利(li)(Enzo Ferrari)最后參與(yu)設計研發的(de)車(che)(che)型。1987年,法(fa)拉(la)(la)利(li)F40在德國法(fa)蘭克(ke)福車(che)(che)展正(zheng)式亮相,在當時(shi)也僅有McLaren F1、保時(shi)捷(jie)959、捷(jie)豹XJ220可以與(yu)之(zhi)性(xing)能相匹(pi)敵。F40開創(chuang)了是法(fa)拉(la)(la)利(li)制(zhi)造(zao)超級(ji)跑(pao)車(che)(che)的(de)先河,也可以說(shuo)是汽車(che)(che)近(jin)代(dai)史(shi)(shi)中最具代(dai)表(biao)性(xing)的(de)頂級(ji)性(xing)能車(che)(che)款。
法拉(la)利(li)(li)F40的(de)(de)車(che)體以碳(tan)纖維等復合材料(liao)打造而成,不(bu)僅(jin)具備高強度的(de)(de)車(che)體剛性(xing),同(tong)時也(ye)能達到輕(qing)量化的(de)(de)目的(de)(de)。利(li)(li)用(yong)賽車(che)理論為(wei)基礎演變(bian)而來的(de)(de)F40,其設計目標相當清(qing)楚,就(jiu)是如同(tong)F1賽場上的(de)(de)Ferrari車(che)隊(dui)一樣成為(wei)公路(lu)上的(de)(de)王者。因此(ci)車(che)身(shen)設計同(tong)樣交由Pininfarina操刀設計,而Ferrari的(de)(de)工程師也(ye)是一點也(ye)不(bu)敢有所輕(qing)怠(dai)。最終造就(jiu)了風阻系數僅(jin)為(wei)0.34的(de)(de)F40。
法拉利F40采用了(le)中(zhong)置引擎后輪驅動的(de)(de)(de)布(bu)局,加(jia)上一副90°夾角排量(liang)為(wei)2936cc的(de)(de)(de)V8雙渦(wo)輪增壓引擎,最大(da)馬力輸出478ps/7000rpm,最大(da)扭矩58.8kgm/4000rpm;配(pei)合ZF為(wei)其特制的(de)(de)(de)五前速(su)手動排擋,0-100km/h加(jia)速(su)時間僅(jin)為(wei)4.1秒(miao),完(wan)成(cheng)靜止到(dao)1000m的(de)(de)(de)距離(li)僅(jin)需時21.8秒(miao),極速(su)為(wei)323km/h。性能是當(dang)時當(dang)之無愧(kui)的(de)(de)(de)老(lao)大(da)。
法(fa)(fa)拉(la)利(li)F40不僅率先使(shi)用了既輕又堅固的碳纖維材(cai)料(liao),而且應用了大量一(yi)級方程式賽車(che)的技術(shu)。意大利(li)人就是要(yao)在(zai)F40身(shen)上創造(zao)出世界最(zui)快的超級跑車(che)。F40集技術(shu)與(yu)藝(yi)術(shu)于一(yi)體,半機械半手(shou)工制作,已成為(wei)稀世佳作。不過(guo)即使(shi)你(ni)能支付50萬美元的車(che)價,但也(ye)不可能再(zai)從(cong)法(fa)(fa)拉(la)利(li)工廠買到一(yi)部這(zhe)祥(xiang)的車(che)了——法(fa)(fa)拉(la)利(li)從(cong)1987年(nian)至1992年(nian)間共(gong)生產了1331臺(tai)F40,其中(zhong)大部分已經被作為(wei)收藏品停在(zai)富豪的車(che)庫中(zhong)了。
1987年的(de)法蘭克福車(che)展,一(yi)顆耀(yao)眼(yan)的(de)紅色巨星引人注目,那就(jiu)是(shi)法拉(la)利(li)當時(shi)推出的(de)具(ju)有歷史紀念意義的(de)超級(ji)(ji)跑(pao)車(che)——F40。它是(shi)法拉(la)利(li)為了慶(qing)祝建廠40周年而誕生(sheng)的(de)頂(ding)級(ji)(ji)跑(pao)車(che),在(zai)當時(shi)也只有保(bao)時(shi)捷959,捷豹XJ220,麥(mai)克拉(la)倫F1等最頂(ding)尖的(de)超級(ji)(ji)跑(pao)車(che)才能與之(zhi)媲(pi)美。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)心臟(zang)是一臺排(pai)量為2936CC的(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)渦輪(lun)增壓V8引擎(qing)(qing),每缸四個氣門,DOHC雙(shuang)頂(ding)置(zhi)凸輪(lun)軸結構(gou),這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)設計明顯是沖著“高速(su)(su)”二字(zi)而(er)(er)去的(de)(de)(de)(de)(de)。這(zhe)(zhe)臺引擎(qing)(qing)具有(you)優(you)良的(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利血統(tong),它(ta)是之前不可一世的(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利288 GTO跑車使用的(de)(de)(de)(de)(de)V8引擎(qing)(qing)經過改良的(de)(de)(de)(de)(de)結晶。重新(xin)設計的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)鐵(tie)汽缸更加有(you)利于提(ti)(ti)高燃燒效(xiao)率,而(er)(er)且全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)氣系統(tong)降低(di)了污染(ran)物排(pai)放。V型的(de)(de)(de)(de)(de)兩排(pai)汽缸的(de)(de)(de)(de)(de)夾角呈直角,可在(zai)發動機轉速(su)(su)達到7000轉/分的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)刻(ke)產生(sheng)驚人的(de)(de)(de)(de)(de)478hp的(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)力(li)(356KW),0-100km/h加速(su)(su)僅需3.8秒即可完成(cheng),這(zhe)(zhe)在(zai)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)確很猛。它(ta)除了繼承GTO的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)點外(wai),壓縮比和最大推(tui)進動力(li)也提(ti)(ti)高了不少,而(er)(er)其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)部分卻和GTO大同(tong)小異。
F40的(de)(de)(de)(de)離(li)(li)合(he)和(he)驅動(dong)(dong)橋的(de)(de)(de)(de)連接方式和(he)GTO如出一轍的(de)(de)(de)(de),只是(shi)變速(su)(su)箱的(de)(de)(de)(de)換(huan)擋比(bi)率更加優(you)化。同步5速(su)(su)手動(dong)(dong)變速(su)(su)系統(tong)搭配(pei)(pei)液壓單片式離(li)(li)合(he),變速(su)(su)箱里面的(de)(de)(de)(de)精(jing)細部件幾乎都是(shi)輕(qing)質的(de)(de)(de)(de)金屬鋁制成(cheng)的(de)(de)(de)(de),為了(le)達到(dao)更好的(de)(de)(de)(de)車子前后(hou)重量分配(pei)(pei)比(bi),變速(su)(su)箱安裝在車軸的(de)(de)(de)(de)末端(duan),并且配(pei)(pei)置了(le)變速(su)(su)潤滑油冷卻系統(tong),另外F40還可(ke)以根據(ju)車主(zhu)的(de)(de)(de)(de)需要(yao)選(xuan)裝非同步嚙(nie)合(he)變速(su)(su)箱。車要(yao)跑(pao)得快,其制動(dong)(dong)性同樣要(yao)很出色,F40做到(dao)了(le)這(zhe)點。前后(hou)輪制動(dong)(dong)盤都是(shi)鉆孔的(de)(de)(de)(de)四活塞Brembo,這(zhe)種優(you)異的(de)(de)(de)(de)制動(dong)(dong)系統(tong)與(yu)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)F1裝備一樣的(de)(de)(de)(de)。
F40的(de)每一(yi)處地(di)方選材(cai)都很考(kao)究(jiu),就車(che)(che)殼(ke)而言(yan)摒棄了(le)幾乎所有的(de)金(jin)屬材(cai)質。F40只(zhi)提供一(yi)種車(che)(che)身顏色選擇——Rosso Corsa紅(hong)。車(che)(che)內的(de)裝飾則明目(mu)張膽(dan)地(di)偷工減(jian)料(liao),像車(che)(che)門、門檻、地(di)板(ban),都過(guo)于簡(jian)單,F40只(zhi)不過(guo)擁有一(yi)副漂亮的(de)車(che)(che)殼(ke)而已,它的(de)構(gou)(gou)造(zao)是(shi)一(yi)部(bu)純粹的(de)賽車(che)(che),而對于賽車(che)(che)而言(yan)有必要(yao)打造(zao)豪華(hua)的(de)內飾嗎?打開前(qian)(qian)臉(lian)的(de)車(che)(che)蓋,可(ke)以(yi)透過(guo)空隙清晰地(di)看到水箱和傳動系(xi)部(bu)件(jian),和同時(shi)代(dai)高(gao)(gao)度精密復(fu)雜(za)的(de)速度機器(qi)保時(shi)捷959形(xing)成(cheng)鮮明的(de)對比(bi)。通過(guo)優化后的(de)設計,F40的(de)車(che)(che)身僅由11塊復(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)板(ban)裝成(cheng),雖然新材(cai)料(liao)很堅(jian)韌(ren),但仍然耐不住(zhu)高(gao)(gao)負(fu)荷(he)的(de)載(zai)重(zhong),因為底盤承(cheng)受(shou)不了(le)。F40的(de)底盤部(bu)分主要(yao)由卵形(xing)截面的(de)金(jin)屬管交叉焊(han)接(jie)而成(cheng),同時(shi)代(dai)的(de)法拉利(li)跑車(che)(che)幾乎都采用這種輕量(liang)化結構(gou)(gou),矩形(xing)截面管材(cai)主要(yao)構(gou)(gou)建(jian)前(qian)(qian)、后擋板(ban)的(de)框架。這種結構(gou)(gou)即省料(liao),又堅(jian)固。發動機四周是(shi)鋁合(he)(he)金(jin)材(cai)料(liao)構(gou)(gou)筑(zhu)的(de)蜂窩狀結構(gou)(gou),以(yi)前(qian)(qian)在GTO上也應用過(guo)。
F40的(de)(de)(de)設計(ji)早就考慮(lv)到其(qi)后(hou)推出的(de)(de)(de)法拉(la)(la)(la)利(li)F50和法拉(la)(la)(la)利(li)Enzo了(le)(le)(le)(le)。它(ta)的(de)(de)(de)造型雖與GTO完全不同,但多少還繼承(cheng)了(le)(le)(le)(le)GTO的(de)(de)(de)一(yi)些優良傳(chuan)統,只是比以(yi)往更(geng)注重(zhong)空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學方(fang)面的(de)(de)(de)設計(ji)。事(shi)實(shi)上最初(chu)平(ping)尼法利(li)納設計(ji)的(de)(de)(de)出發點就是空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學,要使車(che)(che)子(zi)在(zai)實(shi)際中(zhong)發揮更(geng)大的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng),務必要保證車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)平(ping)穩(wen)性(xing),若(ruo)只圖動力(li)大,則有(you)可(ke)能(neng)(neng)(neng)在(zai)疾跑中(zhong)造成翻車(che)(che)事(shi)故。所(suo)以(yi)在(zai)F40要想獲(huo)得超(chao)常的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)表現(xian),除了(le)(le)(le)(le)發動機最重(zhong)要就是空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)了(le)(le)(le)(le)。F40嚴格地遵循這一(yi)設計(ji)原則,可(ke)以(yi)說,F40的(de)(de)(de)完美胴體并(bing)不是設計(ji)師充(chong)滿幻想的(de)(de)(de)主觀勾畫,而是經過了(le)(le)(le)(le)風洞測試(shi)塑造出來的(de)(de)(de)。它(ta)的(de)(de)(de)風阻系數只有(you)0.34。說白了(le)(le)(le)(le),F40就是扣著車(che)(che)殼(ke)的(de)(de)(de)方(fang)程式(shi)賽車(che)(che),制(zhi)造過程就是如此(ci)的(de)(de)(de)嚴格精確。從(cong)車(che)(che)后(hou)加的(de)(de)(de)大尾翼和擴散(san)器就能(neng)(neng)(neng)看出。和所(suo)有(you)賽道版的(de)(de)(de)法拉(la)(la)(la)利(li)一(yi)樣,在(zai)F40的(de)(de)(de)前(qian)擋板上印有(you)“Scuderia”的(de)(de)(de)字(zi)樣。和其(qi)他名貴超(chao)級(ji)跑車(che)(che)一(yi)樣,F40的(de)(de)(de)產(chan)量(liang)(liang)也極低,從(cong)1987年誕生(sheng)到1992年停產(chan)總共生(sheng)產(chan)了(le)(le)(le)(le)1315輛。當初(chu)原型車(che)(che)推出時預計(ji)售價是28萬(wan)美元,可(ke)是量(liang)(liang)產(chan)后(hou)價格立馬飆升至40萬(wan)。
法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)F40是(shi)最后(hou)一款由法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)公司創始人恩佐·法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)監督研(yan)制(zhi)的(de)(de)跑車(che)(che),隨后(hou)這(zhe)位90多歲高(gao)齡的(de)(de)老人就離開了(le)(le)人世。F40不(bu)僅(jin)是(shi)為(wei)(wei)了(le)(le)紀念恩佐所(suo)建立的(de)(de)偉大品(pin)牌(pai),同時也(ye)紀念了(le)(le)這(zhe)位一直(zhi)致力(li)于為(wei)(wei)人們制(zhi)造(zao)頂級公路賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)熱血老人,所(suo)有(you)的(de)(de)這(zhe)些精(jing)神都表現在(zai)F40身上。F40雖然是(shi)GTO的(de)(de)后(hou)續車(che)(che)型(xing),但(dan)無論(lun)從(cong)空氣動力(li)方(fang)面(mian),還是(shi)性(xing)能和車(che)(che)子構造(zao)都與它(ta)的(de)(de)長輩(bei)大不(bu)一樣—遠遠地(di)超過了(le)(le)GTO。雖然F40并不(bu)作為(wei)(wei)一個賽(sai)車(che)(che)系列生產,但(dan)由于先(xian)天的(de)(de)血統和品(pin)質,即使將(jiang)它(ta)開到賽(sai)道上它(ta)也(ye)會成為(wei)(wei)一輛(liang)純粹的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)。正(zheng)因為(wei)(wei)如(ru)此(ci)(ci),它(ta)的(de)(de)內飾才如(ru)此(ci)(ci)的(de)(de)簡陋:駕駛它(ta)你(ni)會立即感受到“人車(che)(che)合一”的(de)(de)刺激(ji),而顧不(bu)著(zhu)去理會那些毫無實用價(jia)值的(de)(de)內部裝潢。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問世不(bu)是面向(xiang)(xiang)那(nei)些買(mai)梅賽德(de)斯-奔馳和勞斯萊斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人們,他們追求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)享(xiang)受(shou)、身心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)放(fang)松,而(er)F40非(fei)但不(bu)會讓你(ni)(ni)身心放(fang)松,反(fan)而(er)能(neng)讓你(ni)(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)屁股和精神時(shi)刻處于(yu)繃(beng)緊(jin)狀態。在(zai)駕(jia)駛過程(cheng)中,你(ni)(ni)只需盯著(zhu)轉(zhuan)速表和速度計(ji)(ji)(ji)就夠了,無需顧及其(qi)他設(she)備,諸(zhu)如音(yin)響系統、GPS、車(che)載DVD等都(dou)會成(cheng)為車(che)禍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)禍根(gen)。所以(yi),F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾非(fei)常(chang)(chang)講究實(shi)用,儀(yi)表板(ban)就只有(you)常(chang)(chang)規的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)也是必(bi)需的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速表、速度計(ji)(ji)(ji)、溫度計(ji)(ji)(ji)、油(you)量(liang)表這幾個,方向(xiang)(xiang)盤(pan)也沒什么花(hua)俏,是真(zhen)皮包裹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三輻賽車(che)方向(xiang)(xiang)盤(pan)。方向(xiang)(xiang)盤(pan)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三個踏板(ban)也都(dou)是賽車(che)專用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)孔鋁(lv)制金屬踏板(ban),既耐用又有(you)效增(zeng)大摩擦力,更有(you)利于(yu)駕(jia)駛。早(zao)期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40車(che)門是沒有(you)車(che)窗搖桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de),手搖車(che)窗是后(hou)期生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40才(cai)標配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)內是沒有(you)放(fang)物品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)柜小(xiao)箱,要(yao)放(fang)東西就裝(zhuang)在(zai)車(che)頭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李(li)箱里,可惜容積(ji)太小(xiao)了,能(neng)裝(zhuang)下(xia)一個背包就不(bu)錯了。不(bu)過,玩速度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發燒(shao)友(you)們哪個不(bu)是輕裝(zhuang)上陣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)呢(ni)?
在《魯(lu)邦(bang)三世(shi)》1990年特(te)別篇《魯(lu)邦(bang)三世(shi)海(hai)明(ming)威手稿之謎》中,魯(lu)邦(bang)和峰不二子(zi)在瑞士開(kai)著(zhu)一輛法拉(la)利F40。
在《幻靈鎮魂曲》中,法拉利(li)F40是(shi)Inferno的美女干(gan)部(bu)克勞迪亞·麥(mai)肯寧(ning)的愛車。
低斜的車(che)頭上采用了小型雙進(jin)氣(qi)口,而車(che)頭燈(deng)也(ye)是收合式設(she)計(ji),而霧燈(deng)與方(fang)向燈(deng)則(ze)整合在(zai)頭燈(deng)下方(fang)的矩(ju)形燈(deng)殼之中(zhong)。F40的前(qian)保險杠的溝槽則(ze)根據(ju)最佳空力效果勾勒出(chu)合適的線條與弧度;在(zai)車(che)身側面(mian),揚升的腰線從前(qian)輪拱后方(fang)的出(chu)氣(qi)槽位開始發散,在(zai)B柱后方(fang)形成了三角進(jin)氣(qi)口,平直的側裙(qun)尾端也(ye)同樣(yang)設(she)計(ji)了負(fu)責后輪剎(cha)車(che)系統散熱的進(jin)氣(qi)口。
在車尾(wei)部分,透明強化玻璃的(de)引(yin)擎蓋,可以(yi)(yi)直接看見F40的(de)動力(li)心臟,而(er)百葉窗式的(de)散熱(re)孔,則可提(ti)升(sheng)引(yin)擎的(de)散熱(re)效率,車尾(wei)的(de)大型尾(wei)翼可以(yi)(yi)保證能(neng)提(ti)供足夠的(de)下(xia)壓力(li),而(er)經典的(de)四圓尾(wei)燈設(she)計(ji)也因為新材料(liao)的(de)使(shi)用顯(xian)得很有科技感(gan),整合到后保險杠中央的(de)三排氣管設(she)計(ji)在當時屬(shu)于突(tu)破(po)性的(de)設(she)計(ji)。
為了(le)減(jian)輕(qing)重量,法拉利(li)花費了(le)不(bu)少(shao)精力,最(zui)終如愿以償(chang)的(de)(de)(de)使F40的(de)(de)(de)體重下降(jiang)到1200公斤(jin)的(de)(de)(de)水平。首先是(shi)(shi)材(cai)料(liao)(liao)學上的(de)(de)(de)突破,例如F40的(de)(de)(de)車架均為管狀,車殼材(cai)料(liao)(liao)不(bu)是(shi)(shi)普通(tong)汽車用的(de)(de)(de)鋼,而是(shi)(shi)更輕(qing)更牢固也(ye)(ye)更昂(ang)貴的(de)(de)(de)碳(tan)纖維(wei)和(he)(he)Kevlar合成纖維(wei),而且摻(chan)入(ru)了(le)鋁金屬,車殼面板結構也(ye)(ye)為更輕(qing)的(de)(de)(de)蜂窩狀。而車窗除了(le)擋風玻璃外其他都是(shi)(shi)高(gao)級輕(qing)質塑料(liao)(liao)做的(de)(de)(de)。駕駛室(shi)內沒(mei)有(you)(you)車門內襯(chen)板和(he)(he)地毯,甚(shen)至連收音機都沒(mei)有(you)(you)(大概玩速度(du)的(de)(de)(de)人光聽(ting)發動(dong)機轟鳴(ming)就能上癮)。
車子看上去似(si)乎能用“千瘡百孔”來(lai)形(xing)容,前面(mian)有進氣(qi)口,側(ce)邊也有四個大小不同(tong)的(de)進氣(qi)口,若是(shi)下雨了(le)(le)車身尾(wei)部的(de)發(fa)(fa)動機(ji)蓋(gai)形(xing)同(tong)虛設(太多“縫隙”了(le)(le)),這些都(dou)是(shi)為(wei)更(geng)好地給發(fa)(fa)動機(ji)和制動盤散熱(re)而設計的(de)。為(wei)了(le)(le)追求在疾馳過程中具有更(geng)大的(de)下壓力,尾(wei)翼被設計得很大。駕駛(shi)室(shi)內雖過于(yu)簡(jian)樸,但(dan)多少都(dou)要考慮客戶的(de)利(li)益。幾乎每一輛F40都(dou)被安裝(zhuang)了(le)(le)空調,當然車主可以(yi)要求不裝(zhuang)。
在(zai)操控(kong)性方面,為了強化F40的(de)(de)過(guo)彎穩(wen)定性,Ferrari采用了與GTO相(xiang)同的(de)(de)獨立懸掛設計(ji),并(bing)以(yi)(yi)不同長(chang)度的(de)(de)雙叉臂設計(ji)來搭配Koni可調(diao)式減震,不但(dan)車(che)主可以(yi)(yi)通過(guo)車(che)內(nei)的(de)(de)按(an)鍵對車(che)高進(jin)行三段式的(de)(de)調(diao)整,而(er)且F40的(de)(de)懸掛系統(tong)在(zai)ECU電子監(jian)控(kong)組件(jian)的(de)(de)控(kong)制(zhi)下也可視道路情況進(jin)行自動調(diao)整。
而F40的四只大腳則是使用了17寸(cun)鋁合金輪圈,前(qian)后車胎尺寸(cun)也分別(bie)為235/45-17與335/35-17。
法拉利F40搭載(zai)了一具90°夾角的3.0升雙(shuang)渦輪(lun)V8引(yin)擎(qing),拜雙(shuang)渦輪(lun)增壓(ya)所賜,這具引(yin)擎(qing)達(da)到了每升可輸出163匹馬力(li)的水(shui)平,一共擁有478匹峰值馬力(li)和424 lb-ft的最大扭力(li),而在五速(su)手排鋁合金液壓(ya)變速(su)箱的配(pei)合下,F40可在3.8秒內完成0-100km/h加速(su),更可在8秒內完成0-160km/h加速(su),極速(su)表現高達(da)322km/h。
在(zai)剎車(che)系統方面(mian),F40用(yong)上(shang)(shang)了(le)Brembo所開(kai)發(fa)的(de)(de)頂級(ji)剎車(che)系統,鋁合金(jin)(jin)四(si)點式卡鉗搭配上(shang)(shang)13.1吋的(de)(de)剎車(che)碟盤,在(zai)雙通路液壓管線(xian)的(de)(de)驅動下,能(neng)有(you)效提升F40的(de)(de)制(zhi)動性;而F40的(de)(de)四(si)只大腳則是使用(yong)了(le)17吋鋁合金(jin)(jin)輪圈,前(qian)后車(che)胎尺(chi)寸也分別為235/45-17與335/35-17。
比起(qi)蘭博基尼Diablo足足貴上一倍的(de)(de)F40,Ferrari開價40萬(wan)美金(1991年),盡管擁有(you)它(ta)的(de)(de)門坎高,但是擁有(you)了F40卻相當于擁有(you)40多年以來(lai)Ferrari車廠(chang)的(de)(de)技術精華,以這(zhe)樣的(de)(de)角度來(lai)品味F40,其實40萬(wan)美金并不過份(fen)。
中文名 法拉利F40
生(sheng)產廠商 法拉利
參(can)考價(jia)格 415,000美元(yuan)(停產)
軸距 2450 mm
車型(xing)尺寸 4.358米×1.970米×1.124米
引擎類(lei)型 V8中置(zhi)引擎
標(biao)準座位數 2個
最高時(shi)速 324 km/h
座位材質 真皮
加速時間 約3.8秒(0-100km/h)
驅動方式 后輪驅動
品(pin)牌 法拉利F40
車身重(zhong)量 1200千克
變速(su)箱 5速(su)手動變速(su)箱
發動(dong)機型號 Tipo F120A
法拉利是舉世聞(wen)名(ming)的賽車(che)和運動跑車(che)的生產廠家,總部位于意大(da)利馬拉(la)內羅(Maranello)。
1947年(nian),當(dang)第一臺(tai)法拉利從(cong)位于馬(ma)拉內(nei)羅具有歷史意義的工廠(chang)入(ru)口駛出時,從(cong)此(ci)法拉利的故事(shi)正式拉開了序幕。
恩佐·法拉利(li)(Enzo Ferrari)1898年2月18日生(sheng)于(yu)摩德(de)納,于(yu)1988年8月14日逝(shi)世。他將畢生(sheng)獻給了賽車(che)的設計和制造事業,也獻給了賽道。
對恩(en)佐·法拉利(li)的(de)一(yi)生來說,1919年是特殊的(de)一(yi)年,他(ta)在巴雷圖(Barceto)舉行的(de)帕爾馬爬坡大賽(Parma-Poggio)中首(shou)次擔(dan)任賽車(che)手,駕駛一(yi)臺4缸賽車(che)獲得第(di)四(si)名。此后(hou),他(ta)在塔格·佛(fo)羅(luo)(luo)(luo)熱(Targa Florio)大獎賽駕駛一(yi)臺4缸阿(a)爾法·羅(luo)(luo)(luo)密(mi)歐(Alfa Romeo)賽車(che)榮(rong)膺亞軍。這一(yi)好成績也為恩(en)佐與阿(a)爾法·羅(luo)(luo)(luo)密(mi)歐公司開啟了長達20余年的(de)合作之(zhi)門。
1931年(nian)8月9日,恩佐·法拉利(li)駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽(sai)(sai)車(che)在三省環道(dao)賽(sai)(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)(sai)道(dao)上獲(huo)得亞軍。在兒子阿爾弗雷多(Alfredo)出生后,恩佐決定放棄賽(sai)(sai)車(che),自此(ci)終(zhong)止了(le)賽(sai)(sai)車(che)手(shou)的生涯,主攻車(che)隊管理。
1937年(nian),恩(en)佐制造了著名的阿爾法(fa)·羅(luo)密(mi)歐158“Alfetta”賽(sai)車(che)(che),繼續稱霸(ba)國際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底(di),法(fa)拉利(li)車(che)(che)隊解(jie)散(san),恩(en)佐·法(fa)拉利(li)仍然擔任Alfa Corse車(che)(che)隊隊長一職。1939年(nian)9月6日(ri),恩(en)佐決定離開阿爾法(fa)·羅(luo)密(mi)歐并開創一家屬(shu)于自己的企業。9月13日(ri),恩(en)佐在摩德納特(te)雷(lei)維索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)拉利(li)車(che)(che)隊前(qian)總部創辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公司。
然而,由于第(di)二(er)次世界大(da)戰爆發,所有賽車活動(dong)被迫(po)終止(zhi)。1943年末,Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉(la)內羅。戰爭結束時,法(fa)拉(la)利(li)設計制造了12缸車型125S,并(bing)于1947年5月11日,由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道(dao)上(shang)演了比賽首秀(xiu)。
同月25號,此款車(che)型在卡(ka)拉(la)卡(ka)拉(la)大(da)賽(sai)(Terme di CaracallaCircuit)中贏得了(le)羅馬(ma)大(da)獎賽(sai)冠軍(jun)。從那個決定命運的時(shi)刻到現在,法(fa)拉(la)利(li)已(yi)在全世界的各(ge)項賽(sai)事上斬(zhan)獲了(le)5,000多場勝利(li),由此成為(wei)了(le)跑車(che)界傳(chuan)奇(qi)。
為了滿足不斷增長的市(shi)場需求,1969年恩佐(zuo)·法拉利出(chu)售(shou)公司50%的股份給(gei)菲亞(ya)特集團(Fiat Group),1988年該(gai)比例增加到90%。
法拉(la)利的股(gu)份資(zi)本分割如下:菲亞特(te)(te)集團占股(gu)90%,皮耶羅(luo)·法拉(la)利(Piero Ferrari)占股(gu)10%。20世紀80年代(dai)末,創始(shi)人辭世之后,股(gu)東們(men)決定使陷入(ru)困境的公(gong)司重振雄風,并于(yu)(yu)1991年任(ren)命(ming)盧卡(ka)·迪·蒙特(te)(te)澤莫羅(luo)(Luca di Montezemolo)為(wei)董事長,并于(yu)(yu)2014年10月13日正式辭去該(gai)職(zhi)務。
法拉利2018年7月(yue)21日宣布,任命董(dong)(dong)事(shi)會成(cheng)員Louis C. Camilleri為(wei)其新(xin)任首席(xi)執行(xing)官,接替前任董(dong)(dong)事(shi)長塞(sai)爾(er)吉奧·馬爾(er)喬(qiao)內(Sergio Marchionne)。法拉利董(dong)(dong)事(shi)會還任命John Elkann為(wei)公司董(dong)(dong)事(shi)長。
2022年2月,高(gao)通和法(fa)拉利宣(xuan)布戰(zhan)略技(ji)術合作,驍(xiao)龍標識將出現在全(quan)新賽車上。
2022年10月(yue)24日,法拉(la)(la)利(li)(li)Purosangue于浙江(jiang)西塘進行了中國市場首發,該車(che)在國內市場的起售價為498.8萬元。11月(yue),比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉(la)(la)利(li)(li)(RACE.US)F1賽(sai)車(che)部(bu)門(men)領隊,其于2019年開始擔任法拉(la)(la)利(li)(li)賽(sai)車(che)部(bu)門(men)的董(dong)事總經理和F1車(che)隊負(fu)責(ze)人。