未來的(de)智能充電樁 超乎(hu)你想(xiang)象

充電樁的多功能化

這里(li)的(de)問(wen)題，其實(shi)也是(shi)后面充電(dian)樁企業運(yun)營的(de)特(te)點，是(shi)不是(shi)僅僅是(shi)實(shi)現(xian)給(gei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)供電(dian)，通(tong)過(guo)這個價(jia)格來實(shi)現(xian)盈利。這里(li)有個核心的(de)因素，充電(dian)樁本身的(de)依(yi)托在(zai)停車(che)位上的(de)，停車(che)所(suo)需(xu)要的(de)經濟和成本又應該如何考慮？一句話(hua)，土地(di)在(zai)這里(li)起到的(de)作用，其實(shi)比單個的(de)充電(dian)樁+電(dian)力供給(gei)，在(zai)中(zhong)國都要貴很(hen)多。我們可以做些什么事(shi)呢(ni)？原(yuan)有的(de)充電(dian)樁的(de)功能主要有：

1)充電管控(kong)(漏電，樁車(che)對(dui)答)

2)電網端防護(防雷、過(guo)壓(ya)、過(guo)流)

3)信(xin)息報告(可選)

這是一個典型的(de)(de)充電(dian)樁所具備的(de)(de)功(gong)能(neng)，它的(de)(de)使命就是把(ba)電(dian)安全的(de)(de)給電(dian)動汽車，里面需要解決的(de)(de)互聯網(wang)的(de)(de)問(wen)題(ti)，是讓用(yong)戶找(zhao)到這個樁，用(yong)掃碼或(huo)者其他手段(duan)來(lai)支付(fu)，然(ran)后還(huan)是充電(dian)。這個事(shi)情我和(he)輕侯兄(xiong)討論過(guo)好幾輪(lun)，大概可以有(you)以下這些：

充電樁功能的頭腦風暴

我們(men)現在按照一個(ge)智能(neng)單元(yuan)來考慮，充電樁能(neng)干嘛？

1)充電樁增強通信功能(neng)

1.1 V2X的(de)X終端，通(tong)過攝(she)像(xiang)頭(tou)和DSRC來(lai)輔助(zhu)自(zi)動泊車系統，超聲(sheng)傳感(gan)器來(lai)輔助(zhu)未來(lai)的(de)自(zi)動泊車系統，這塊就是我后面將要(yao)展開(kai)的(de)，無線充電和V2I的(de)結合，V2I輻射(she)其他非新能源汽車的(de)情況。

1.2 WIFI運營(ying)點&廣(guang)告：結(jie)合終端廣(guang)告、WIFI流量模式，即可以在(zai)商業區(qu)熱(re)點推送廣(guang)告，固定(ding)的(de)是(shi)使用率是(shi)車主，不固定(ding)的(de)是(shi)車附件的(de)一(yi)些。這(zhe)里其實對熱(re)點地區(qu)的(de)環境有要求。這(zhe)里是(shi)一(yi)種復用WIFI的(de)模式。

2)車輛安防(fang)：配(pei)合360度的監控，提(ti)供給個人車主服務(wu)，其實(shi)通(tong)過小區部分的接入，可以(yi)做小區安防(fang)，特別是實(shi)現(xian)個人車主的車輛狀態追(zhui)溯，不(bu)會出現(xian)盲區。這里(li)本質(zhi)上(shang)可以(yi)和行車記錄儀(yi)(啟動(dong)(dong))+充(chong)電(dian)樁監視(停置)的模式(shi)進行，一(yi)個從(cong)外邊開，一(yi)個從(cong)內里(li)看。事實(shi)上(shang)對電(dian)動(dong)(dong)汽車而言，12VDCDC可以(yi)給鉛酸(suan)電(dian)池補(bu)電(dian)，完全可以(yi)實(shi)現(xian)在充(chong)電(dian)階段喚(huan)醒車內監控車內情(qing)況(kuang)。

3)車輛維護(hu)：未來車輛隨著4S體系的(de)(de)垮(kua)臺，可以布局基于充電(dian)點的(de)(de)維護(hu)模式(shi)(shi)。可以為各(ge)種各(ge)樣(yang)的(de)(de)車輛提(ti)供OBD讀取服務(wu)，這里考慮(lv)的(de)(de)還是(shi)更(geng)多是(shi)一種開放(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)OBD診(zhen)斷模式(shi)(shi)，不是(shi)插入車輛的(de)(de)模式(shi)(shi)，而是(shi)有需求去(qu)診(zhen)斷答疑模式(shi)(shi)，規避一些車輛的(de)(de)風(feng)險。

4)電動自行車：自行車安(an)防、充(chong)電，這(zhe)塊(kuai)(kuai)市場之大，好(hao)像沒人(ren)看得到，其(qi)實(shi)可以增(zeng)加24V、36V、48V的(de)小(xiao)功(gong)率多模塊(kuai)(kuai)的(de)充(chong)電，把車開(kai)回(hui)家上(shang)電梯(ti)的(de)事(shi)情，每度點多個(ge)一(yi)毛錢收得回(hui)來(lai)的(de)，盤(pan)子大啊(a)。一(yi)個(ge)充(chong)電模塊(kuai)(kuai)才100～150塊(kuai)(kuai)。

5)環境終端：加入相關(guan)MEMS傳感器，空氣質量(liang)、溫度(du)、濕(shi)度(du)等(deng)一系列(lie)的(de)(de)專有參數采集。這里倒是可以和氣象APP合(he)作，做針對性的(de)(de)考慮。

6)其他瑣碎功(gong)能：在(zai)車庫里面集(ji)成照明，通過(guo)識別車庫進行車輛尋車等服務。

充電樁架(jia)構分解，其實重點還是在未(wei)來充電樁也是一個硬件開發之(zhi)后(hou)的(de)軟(ruan)件高速迭代的(de)智能化產品，區(qu)別是通過它可以滲(shen)透入(ru)原有已經進入(ru)的(de)區(qu)域。

1)結構(gou)部分(fen)：增加專用的(de)天線。

2)硬件部分：加入強大的計算單元(yuan)，把手(shou)機(ji)的處理器放里面(mian)。

3)軟件(jian)部分：移植入一個完整的OS，完成軟件(jian)和硬(ying)件(jian)的分離。

所以我個人的(de)看法，原(yuan)有(you)智能硬(ying)件的(de)團(tuan)隊，通過合作的(de)模式，輕資(zi)產運營和現在的(de)充(chong)電企業合作開發商機，是(shi)最(zui)有(you)可能實現的(de)目標。當然，原(yuan)有(you)充(chong)電樁企業通過自己的(de)充(chong)電樁平臺(tai)化，或者說應用平臺(tai)化，也(ye)是(shi)一個可能的(de)方向。

本段小結：未(wei)來(lai)的(de)(de)智(zhi)能充電(dian)樁玩法想象空間無(wu)限，核心也是智(zhi)能硬件(jian)的(de)(de)一種，各個廠家通過盈(ying)利模(mo)(mo)式的(de)(de)分解和處理，可以獲得(de)不(bu)同的(de)(de)生存模(mo)(mo)式。在這個情況下(xia)，做加法比做減法劃算。核心的(de)(de)問題，你做出來(lai)產品，你如何和有停車位的(de)(de)(地(di)主)和有電(dian)的(de)(de)(電(dian)網)進行(xing)交涉(she)，商(shang)業模(mo)(mo)式看似很(hen)多(duo)，其實也有很(hen)多(duo)的(de)(de)困難。

未來的充電模式

充(chong)電(dian)(dian)其(qi)實是(shi)(shi)可以(yi)分傳(chuan)導(dao)式和非傳(chuan)導(dao)式(無(wu)線(xian))，除了特斯拉異想天開的(de)充(chong)電(dian)(dian)蛇(she)以(yi)外，所有的(de)自(zi)動充(chong)電(dian)(dian)都是(shi)(shi)建立在(zai)無(wu)線(xian)充(chong)電(dian)(dian)上的(de)。傳(chuan)導(dao)式就(jiu)是(shi)(shi)插(cha)拔(ba)(ba)，就(jiu)是(shi)(shi)至少需(xu)要(yao)(yao)插(cha)拔(ba)(ba)兩次，將車輛的(de)充(chong)電(dian)(dian)線(xian)束歸(gui)位(wei)，清(qing)洗(xi)等動作。你要(yao)(yao)是(shi)(shi)在(zai)戶(hu)外或者公共的(de)條件做(zuo)這個(ge)事情(qing)，最終這個(ge)線(xian)會比(bi)較(jiao)臟(zang)，這個(ge)事情(qing)就(jiu)變得(de)讓(rang)人不(bu)耐(nai)煩。其(qi)實著眼于未來來看，消費者期望的(de)是(shi)(shi)享受不(bu)用加油不(bu)用插(cha)拔(ba)(ba)的(de)車輛，這種就(jiu)是(shi)(shi)一種相(xiang)對體驗較(jiao)為舒適的(de)方案了。

這個(ge)方向，我(wo)們舉個(ge)例子來說歐(ou)洲的(de)V-Charge，這個(ge)項(xiang)目是由大眾來牽頭發起的(de)。這個(ge)項(xiang)目的(de)重點：

1)停車(che)位的(de)自動搜索：車(che)輛自動地(di)尋找(zhao)空車(che)位，而且尋找(zhao)具備(bei)充電設(she)施的(de)空車(che)位。

2)電動車的無線充電：對電池進行無線充電。

3)充電(dian)完成之后的停車(che)位分(fen)離：充電(dian)完成后，系(xi)統自動(dong)將(jiang)充電(dian)槽釋放給其它電(dian)動(dong)車(che)輛，而尋找普(pu)通(tong)停車(che)位。

4)乘客召喚使用車輛(liang)(liang)：乘客可以通過手機來(lai)對車輛(liang)(liang)進(jin)行通信，來(lai)提前預約車輛(liang)(liang)到指定的取(qu)車點，進(jin)一步提高了效(xiao)率。

我們(men)生動形象(xiang)一(yi)些(xie)(xie)，我們(men)可以(yi)想象(xiang)一(yi)下將機場的大量(liang)(liang)出租車(che)完全配置(zhi)成這(zhe)個樣子之后的整個下車(che)上出租車(che)的效率和(he)(he)乘(cheng)客(ke)滿意度。如下圖(tu)所示(shi)，將待行區域、充電區域，取車(che)和(he)(he)停車(che)區域分離(li)，而不需要在某些(xie)(xie)地方大量(liang)(liang)停置(zhi)車(che)輛。

整個操作過程

優點是

1)提高(gao)停(ting)車(che)的的最大利用率，這(zhe)個圖滿滿當(dang)(dang)當(dang)(dang)的，可以最大程(cheng)度的節(jie)約車(che)位的利用率。

2)只需要給在充(chong)電(dian)的(de)(de)車輛進行充(chong)電(dian)，大大縮小充(chong)電(dian)樁的(de)(de)空域(yu)配置，提高充(chong)電(dian)設施的(de)(de)利用(yong)率。

3)消費者的(de)體(ti)驗和接受度很高。

a.不需要插拔(ba)。

b.不需(xu)要進停車場。

c.不(bu)需要倒(dao)車。

d.可以節約時間。

車聯系統應用圖

系(xi)統(tong)內部(bu)的(de)東西，主要是各種攝像頭(tou)，其實做(zuo)低速攝像頭(tou)足(zu)夠了：

1)12個超聲傳感器負責短(duan)距(ju)離探測

2)1個雙(shuang)目的(de)立體攝(she)像頭(tou)=》2個雙(shuang)目攝(she)像頭(tou)。

3)4個魚(yu)眼攝像頭，做360度(du)環視。

早期樣品和(he)后續改進情(qing)況(kuang)

基本上系統架構(gou)是簡(jian)單版(ban)本的局部路徑決策，這里其實(shi)需(xu)要(yao)無線充電樁以更多的支(zhi)持(chi)，車內的軟件系統和地圖系統會做的更容易(yi)和更好一些。

系統內部架構(gou)概覽

總結：

新能源汽車其實也是(shi)(shi)處在發展之中的(de)，單純的(de)電動汽車的(de)技術優勢和對消(xiao)費(fei)者的(de)吸引力是(shi)(shi)很低的(de)。那么(me)好了，如果規劃(hua)未來的(de)技術和近期的(de)投入就是(shi)(shi)一個大問題了。