【節油器原理】汽車節油器原理 節油器實(shi)際工作過(guo)程

該圖片由注冊用戶"妮子的文字"提供，版權聲明反饋

汽車節油器原理

眾所周知(zhi)，由于發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)是處(chu)在(zai)轉(zhuan)速(su)和負荷(he)(he)不斷改變(bian)的(de)復雜工作狀況下，極容易引(yin)起氣(qi)(qi)(qi)缸內可燃(ran)(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)時缺氧(yang)而(er)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)不完全(quan)，使發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)熱(re)效(xiao)(xiao)率下降造成(cheng)功率缺失(shi)。因此(ci)改善發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)換氣(qi)(qi)(qi)質量(liang)，增(zeng)加(jia)氣(qi)(qi)(qi)缸充氣(qi)(qi)(qi)系數和提高燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)速(su)率是解決(jue)和提高發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功效(xiao)(xiao)的(de)主要技(ji)術途徑。裝(zhuang)上多功能納米材(cai)料節油器后，經過(guo)該(gai)裝(zhuang)置從另外的(de)進氣(qi)(qi)(qi)通道向發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)缸內補充過(guo)濾霧(wu)化處(chu)理(li)的(de)氧(yang)分子(zi)，促使燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)速(su)率加(jia)快(kuai)，燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)更加(jia)充分，使高效(xiao)(xiao)熱(re)能轉(zhuan)變(bian)為機(ji)(ji)(ji)械動(dong)(dong)(dong)能，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)得到明顯增(zeng)強。試驗表(biao)明：由于混合氣(qi)(qi)(qi)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)完全(quan)，使燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室積(ji)碳積(ji)存傾向弱化，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)趨向平順穩定，機(ji)(ji)(ji)體溫度(du)適宜，機(ji)(ji)(ji)械零(ling)件摩擦熱(re)膨脹變(bian)形量(liang)降低(di)，減輕了機(ji)(ji)(ji)械負荷(he)(he)磨損，延長了發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)壽命。達(da)到增(zeng)強動(dong)(dong)(dong)力(li)、節約(yue)燃(ran)(ran)料和凈(jing)化尾(wei)氣(qi)(qi)(qi)的(de)目的(de)。

節油器實際工作過程

要是(shi)通(tong)過“增補(bu)進(jin)氧(yang)量”的(de)(de)(de)原理來提(ti)高發(fa)動機(ji)熱效動能。它是(shi)在原有發(fa)動機(ji)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)從空氣(qi)(qi)(qi)濾清器吸入空氣(qi)(qi)(qi)流經與霧化(hua)燃料混(hun)合過程的(de)(de)(de)基礎上(shang)，利用發(fa)動機(ji)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧管(guan)(guan)中(zhong)的(de)(de)(de)真(zhen)(zhen)空壓力差從制(zhi)動助力泵與發(fa)動機(ji)之間連接的(de)(de)(de)真(zhen)(zhen)空吸氣(qi)(qi)(qi)管(guan)(guan)或曲軸箱強制(zhi)通(tong)風管(guan)(guan)路外(wai)接的(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)回(hui)路管(guan)(guan)道，導(dao)入適量氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)來達到“增補(bu)進(jin)氧(yang)量”，從而提(ti)高氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)燃燒容(rong)積效率的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

通常，汽(qi)油發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)入氣(qi)缸的(de)空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)速(su)和(he)(he)流(liu)(liu)量是通過安裝(zhuang)在(zai)進(jin)(jin)氣(qi)通道中的(de)“蝴蝶閥(fa)”調控的(de)，隨著“蝴蝶閥(fa)” 開啟度(du)的(de)不斷(duan)變(bian)(bian)化，改變(bian)(bian)著發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)轉(zhuan)速(su)和(he)(he)負荷，使發動(dong)(dong)機(ji)(ji)運轉(zhuan)速(su)度(du)和(he)(he)輸出功率(lv)適應汽(qi)車實際行駛時所(suo)需要的(de)各種(zhong)工況要求(qiu)。由于“蝴蝶閥(fa)”是機(ji)(ji)械裝(zhuang)置(zhi)，當進(jin)(jin)氣(qi)通道里的(de)空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)過閥(fa)門時,往往在(zai)“蝴蝶閥(fa)”周圍產生(sheng)空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)體的(de)紊流(liu)(liu)干涉現(xian)象，這種(zhong)現(xian)象是導(dao)致(zhi)進(jin)(jin)氣(qi)歧管內產生(sheng)氣(qi)體束流(liu)(liu)瞬時壓差(cha)波動(dong)(dong)的(de)主要因(yin)素，它使發動(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)復(fu)雜的(de)負荷特(te)性(xing)變(bian)(bian)化條(tiao)件下，產生(sheng)霧化燃料和(he)(he)空(kong)氣(qi)混合(he)比(bi)例量化誤差(cha)過大(da)而導(dao)致(zhi)熱效率(lv)缺失。

裝置則通過(guo)進氣(qi)歧(qi)管上另外氣(qi)道輸入經處理的(de)空氣(qi)流，它對進氣(qi)道里的(de)束流氣(qi)體(ti)(ti)起到穩壓補(bu)償作(zuo)用，同時伴隨供氧量的(de)加強，促(cu)使(shi)可燃混(hun)合氣(qi)體(ti)(ti)壓縮預備燃燒狀態強化，受電火花點燃后迅速燃燒，氣(qi)缸內做功壓力增(zeng)至理想(xiang)值，提(ti)高了熱效動能。