重慶

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作為(wei)世界(jie)著名的(de)(de)8D立體魔幻城(cheng)市，重慶可以說是(shi)(shi)(shi)節假日最堵(du)(du)的(de)(de)城(cheng)市之(zhi)一(yi)。首先山城(cheng)地形(xing)這一(yi)先天(tian)因素就(jiu)限制了它通勤的(de)(de)便(bian)利(li)程度，其次(ci)快速(su)擴(kuo)張的(de)(de)城(cheng)市人口以及不限行限號的(de)(de)政策也(ye)會導致擁堵(du)(du)，而且嘉(jia)陵江和長江的(de)(de)存在使得(de)重慶架橋是(shi)(shi)(shi)家常便(bian)飯，但到了高峰期車流必然會向過江大橋集中，先天(tian)的(de)(de)地理條(tiao)件和公共交通因素結(jie)合在一(yi)起便(bian)成就(jiu)了堵(du)(du)城(cheng)，而且洪崖洞(dong)、大足石刻(ke)、武隆喀(ka)斯特(te)旅游區等旅游景(jing)點還吸引著全國的(de)(de)游客，成為(wei)最堵(du)(du)的(de)(de)城(cheng)市也(ye)是(shi)(shi)(shi)必然的(de)(de)了，2019年擁堵(du)(du)指數(shu)最高達2.165。

北京

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北(bei)京(jing)(jing)常年保(bao)持在(zai)最擁(yong)堵(du)城市(shi)排名前三，作為人(ren)口數量(liang)龐大的(de)首都可以說是情理(li)之中(zhong)(zhong)，北(bei)京(jing)(jing)的(de)常住人(ren)口數量(liang)在(zai)逐年增多(duo)，私家車也(ye)越來(lai)越多(duo)，再加上城市(shi)遺留(liu)的(de)規劃問題，北(bei)京(jing)(jing)交通擁(yong)擠現象也(ye)是一(yi)直(zhi)被(bei)人(ren)們所詬病。特別是在(zai)早晚上下班高(gao)峰(feng)，很多(duo)街道會(hui)堵(du)得水泄(xie)不通，而到(dao)了節假日，北(bei)京(jing)(jing)的(de)天安門廣場、故宮(gong)、圓明園、頤和(he)園、八(ba)達嶺長城等(deng)(deng)等(deng)(deng)著名的(de)名勝古跡(ji)又(you)會(hui)迎來(lai)全國(guo)各地(di)甚(shen)至世界各地(di)的(de)游客，2019年在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段北(bei)京(jing)(jing)全城有9.5%的(de)道路(lu)處于擁(yong)堵(du)狀態中(zhong)(zhong)，其中(zhong)(zhong)1.4%的(de)路(lu)段屬于嚴重擁(yong)堵(du)。

貴陽

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貴陽(yang)地(di)(di)(di)(di)處中國(guo)西南(nan)(nan)地(di)(di)(di)(di)區、貴州中部，是(shi)西南(nan)(nan)地(di)(di)(di)(di)區重(zhong)要(yao)的(de)中心城(cheng)(cheng)市(shi)之(zhi)一，而且是(shi)西南(nan)(nan)地(di)(di)(di)(di)區重(zhong)要(yao)的(de)交通(tong)(tong)、通(tong)(tong)信(xin)樞紐，這里奇(qi)特(te)的(de)地(di)(di)(di)(di)質條件(jian)約束了軌道交通(tong)(tong)的(de)發(fa)展，從而造就了擁(yong)堵(du)的(de)路(lu)況，為此貴陽(yang)曾(ceng)經還制定了限購政策，但依然還是(shi)旅游最(zui)擁(yong)堵(du)的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)之(zhi)一，這樣(yang)一個(ge)汽車保有量并不(bu)(bu)高的(de)三(san)線省會城(cheng)(cheng)市(shi)，在擁(yong)堵(du)路(lu)段里程比(bi)的(de)排名中幾乎(hu)不(bu)(bu)輸(shu)北上廣(guang)深(shen)，甚(shen)至有數據顯示貴陽(yang)人每年因堵(du)車平均損失6787元，相當于(yu)當地(di)(di)(di)(di)1.4個(ge)月的(de)平均工資。

哈爾濱

哈(ha)(ha)爾濱(bin)是(shi)(shi)假期最堵(du)城(cheng)市之一(yi)(yi)，maigoo小編作為(wei)哈(ha)(ha)爾濱(bin)人客(ke)觀(guan)來(lai)說，這座老城(cheng)的(de)(de)設計規劃很(hen)難跟上汽車(che)增長(chang)的(de)(de)速度，街道很(hen)多(duo)都是(shi)(shi)以前建造(zao)的(de)(de)，十分的(de)(de)狹窄，一(yi)(yi)旦碰到(dao)了(le)高峰期，很(hen)難快速通(tong)行(xing)，設計規劃很(hen)難跟上汽車(che)增長(chang)的(de)(de)速度，功能(neng)布局和公共資源(yuan)過度集中(zhong)在中(zhong)心城(cheng)區，而且中(zhong)心城(cheng)區的(de)(de)道路(lu)受制于周圍環境(jing)的(de)(de)影響很(hen)難拓(tuo)寬(kuan)，所(suo)(suo)(suo)以就(jiu)造(zao)成(cheng)了(le)擁(yong)堵(du)的(de)(de)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況，總結(jie)就(jiu)是(shi)(shi)哈(ha)(ha)爾濱(bin)的(de)(de)路(lu)面寬(kuan)度已經不符合(he)現代(dai)交(jiao)通(tong)需要了(le)。特(te)別是(shi)(shi)在冬(dong)天，車(che)輛打滑的(de)(de)現象更多(duo)，因此交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況進一(yi)(yi)步的(de)(de)惡(e)化(hua)，然而哈(ha)(ha)爾濱(bin)冬(dong)季旅游又是(shi)(shi)最大的(de)(de)特(te)色，所(suo)(suo)(suo)以擁(yong)堵(du)在所(suo)(suo)(suo)難免。

長春

長(chang)春是國內最(zui)堵(du)的(de)(de)城市之(zhi)一，這里的(de)(de)交(jiao)通擁(yong)(yong)(yong)堵(du)呈(cheng)現潮汐(xi)式、單中(zhong)心、向心式特點(dian)，主(zhu)要(yao)集中(zhong)在特定時間(jian)、重(zhong)點(dian)區域與關鍵節(jie)點(dian)。早高(gao)(gao)(gao)峰(feng)車(che)流(liu)從凈(jing)月(yue)高(gao)(gao)(gao)新(xin)區、長(chang)春高(gao)(gao)(gao)新(xin)區向核心區匯集，晚高(gao)(gao)(gao)峰(feng)則由核心區向外分散，單中(zhong)心、向心性(xing)的(de)(de)通勤交(jiao)通流(liu)造成交(jiao)通流(liu)的(de)(de)分布不均衡，早晚高(gao)(gao)(gao)峰(feng)期間(jian)車(che)輛過度匯集，形成以南湖廣場、普陽廣場、賽德廣場為代表的(de)(de)交(jiao)通擁(yong)(yong)(yong)堵(du)瓶頸，而且交(jiao)通擁(yong)(yong)(yong)堵(du)的(de)(de)惡化情仍在加(jia)劇(ju)，延(yan)時指(zhi)數的(de)(de)持續增長(chang)有可(ke)能帶來全天候、常態(tai)化的(de)(de)擁(yong)(yong)(yong)堵(du)。

廣州

廣州是中(zhong)國通往(wang)世界的(de)南大(da)(da)門，粵港(gang)澳大(da)(da)灣(wan)區(qu)、泛珠江(jiang)三角洲經濟區(qu)的(de)中(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)市(shi)以及(ji)一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路的(de)樞紐城(cheng)(cheng)市(shi)，主要是商(shang)場(chang)(chang)體育(yu)(yu)場(chang)(chang)館等人(ren)流(liu)車(che)流(liu)密集(ji)場(chang)(chang)所，這類區(qu)域因(yin)為人(ren)多車(che)多，往(wang)往(wang)需要在路口設置紅綠燈進行人(ren)車(che)分流(liu)，延緩了行車(che)速度(du)造(zao)成擁堵。最(zui)典型的(de)就(jiu)是天(tian)河(he)商(shang)圈，附近的(de)體育(yu)(yu)中(zhong)心(xin)、天(tian)河(he)城(cheng)(cheng)、正(zheng)佳、廣百(bai)、太古(gu)匯、崗頂電腦(nao)城(cheng)(cheng)等，每個地點都會吸(xi)引(yin)巨大(da)(da)的(de)客流(liu)和車(che)流(liu)，擁堵再(zai)所難免(mian)，再(zai)加上(shang)某些路段的(de)道路規劃已經跟不上(shang)城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通的(de)發展了，治(zhi)理擁堵可謂(wei)任重而(er)道遠，2019年擁堵指(zhi)數達1.744。

上海

上海是(shi)座人口超(chao)過(guo)2400萬人，注冊(ce)登記(ji)機動車總量超(chao)過(guo)400萬輛、電(dian)動自行車超(chao)過(guo)900萬輛的城市，而(er)(er)且是(shi)地處中國(guo)東(dong)部、長江(jiang)入海口、東(dong)臨東(dong)中國(guo)海，北、西與江(jiang)蘇(su)、浙江(jiang)兩省(sheng)相(xiang)接的樞紐位置(zhi)，多年的節假(jia)日最擁堵(du)(du)(du)城市排名(ming)中經常名(ming)列前茅，而(er)(er)且開展多年的交(jiao)通大整(zheng)治也(ye)卓(zhuo)有成效(xiao)，由于發達的地下交(jiao)通，上海的擁堵(du)(du)(du)指數并(bing)不算高，但在南北高架(jia)、內環高架(jia)、延安東(dong)路(lu)等地段(duan)堵(du)(du)(du)車可(ke)謂是(shi)家常便飯，好在只要(yao)合(he)理避開這些路(lu)段(duan)或者選乘其(qi)它交(jiao)通工具，如(ru)果(guo)要(yao)去外灘、豫園、南京路(lu)、人民廣場(chang)等著名(ming)的景區景點，堵(du)(du)(du)車更是(shi)不可(ke)避免的。

西安

西安一(yi)直是小長假(jia)最(zui)堵城(cheng)市之(zhi)一(yi)，作為中(zhong)華文明(ming)(ming)和(he)中(zhong)華民族重要(yao)發祥(xiang)地之(zhi)一(yi)，絲綢之(zhi)路的(de)起點(dian)，歷(li)史上先后有十多(duo)個王朝在此建都，兵馬俑、鐘鼓(gu)樓、大(da)雁塔、小雁塔、秦嶺、大(da)明(ming)(ming)宮等等著名景區景點(dian)常年(nian)吸(xi)引著中(zhong)外(wai)游客。作為一(yi)座古(gu)城(cheng)，游客眾多(duo)以及(ji)商(shang)圈集中(zhong)讓它一(yi)年(nian)四(si)季(ji)都會堵車，而(er)且(qie)城(cheng)市規(gui)劃和(he)交通管理也不(bu)到位，換而(er)言之(zhi)就是古(gu)城(cheng)保護與現代交通是不(bu)可調和(he)的(de)矛(mao)盾，這種圍城(cheng)式(shi)的(de)城(cheng)市組成(cheng)模(mo)式(shi)一(yi)時間(jian)也難以改變。

呼和浩特

呼(hu)和浩特地處(chu)中(zhong)(zhong)(zhong)國華北(bei)地區、北(bei)部邊(bian)疆、歐(ou)亞大陸內部，是(shi)(shi)呼(hu)包銀城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)群核心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)、呼(hu)包鄂城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)群中(zhong)(zhong)(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，是(shi)(shi)聯(lian)接黃河經(jing)濟帶、亞歐(ou)大陸橋(qiao)、環渤海經(jing)濟區域的(de)重要橋(qiao)梁(liang)，也(ye)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國向(xiang)蒙古國、俄羅(luo)斯開(kai)(kai)放的(de)重要沿邊(bian)開(kai)(kai)放中(zhong)(zhong)(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，主(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)區道(dao)路(lu)主(zhu)干道(dao)總(zong)體布局為“八(ba)橫八(ba)縱(zong)”，由于(yu)在主(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)區現有(you)道(dao)路(lu)上開(kai)(kai)展施工(gong)作業，且高架路(lu)和地鐵近(jin)幾(ji)年連(lian)續施工(gong)，給百姓的(de)感覺(jue)就是(shi)(shi)呼(hu)市(shi)道(dao)路(lu)年年修(xiu)、同時修(xiu)，雖然是(shi)(shi)座(zuo)三線(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)卻堵得像一(yi)線(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，排在最(zui)堵的(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)雖然有(you)些意外但卻是(shi)(shi)情理之(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)。

武漢

武漢地處江(jiang)(jiang)漢平(ping)原(yuan)東部、長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)中游，長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)及(ji)其最(zui)大(da)支流漢江(jiang)(jiang)在(zai)城中交匯(hui)，形(xing)成武漢三鎮(zhen)隔江(jiang)(jiang)鼎立的(de)(de)格局，作為省會城市，對周邊城市區(qu)縣會有一(yi)定的(de)(de)虹(hong)吸效應(ying)，除(chu)了機動車的(de)(de)快速(su)增長(chang)(chang)和人口(kou)劇增外，也與(yu)它(ta)的(de)(de)地形(xing)有關系，眾多的(de)(de)湖泊(bo)、長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)以及(ji)鐵道對城市進行了分割，使得(de)路網極不完(wan)善，主干路交通壓力過大(da)，所以當選最(zui)堵城市并不意外，2019年(nian)擁堵指數達1.716，然而(er)經(jing)歷了疫情之后(hou)，maigoo網編看到武漢的(de)(de)小(xiao)伙伴們迎來(lai)了久別重逢的(de)(de)堵車后(hou)，都覺得(de)很“幸福”。

濟南

濟南是假期最(zui)堵的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)之一，因(yin)地(di)形限制，濟南城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)發展呈現東西(xi)長條(tiao)狀(zhuang)，隨著長清大學城(cheng)(cheng)、西(xi)客站(zhan)片區(qu)(qu)的(de)(de)開發建設和東部章丘撤市(shi)(shi)劃(hua)區(qu)(qu)，城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)更加(jia)狹(xia)(xia)長變成(cheng)“油條(tiao)狀(zhuang)”，給城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)帶(dai)了(le)巨大壓力，而(er)且濟南道(dao)路規(gui)劃(hua)嚴重滯(zhi)后，城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)道(dao)路多機動(dong)車與(yu)非機動(dong)車混行(xing)的(de)(de)狹(xia)(xia)窄道(dao)路，道(dao)路又缺(que)乏必要的(de)(de)隔離措施，造成(cheng)非機動(dong)車與(yu)機動(dong)車互相搶道(dao)行(xing)駛的(de)(de)狀(zhuang)況，加(jia)劇了(le)交通(tong)混亂情況，而(er)旅游(you)(you)季的(de)(de)時(shi)候趵突泉(quan)、大明湖、千佛山、五龍潭(tan)等旅游(you)(you)景點又會迎來全國(guo)各地(di)的(de)(de)游(you)(you)客，又更加(jia)加(jia)劇了(le)交通(tong)擁堵。