重慶

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作為(wei)世(shi)界著(zhu)名的(de)(de)8D立體(ti)魔幻城市，重(zhong)慶(qing)(qing)可(ke)以說(shuo)是(shi)節假(jia)日最(zui)堵(du)(du)(du)的(de)(de)城市之一(yi)。首先山城地形這一(yi)先天因素(su)就(jiu)限制(zhi)了它通勤的(de)(de)便利程度(du)，其次(ci)快(kuai)速擴(kuo)張的(de)(de)城市人(ren)口以及(ji)不限行(xing)限號的(de)(de)政策也會(hui)導致(zhi)擁堵(du)(du)(du)，而(er)且嘉陵江和長江的(de)(de)存在使(shi)得(de)重(zhong)慶(qing)(qing)架橋是(shi)家常便飯，但到了高(gao)峰期車流(liu)必然會(hui)向過江大(da)橋集中，先天的(de)(de)地理條件和公共交(jiao)通因素(su)結合(he)在一(yi)起(qi)便成就(jiu)了堵(du)(du)(du)城，而(er)且洪(hong)崖洞、大(da)足石刻、武隆喀斯(si)特旅游區等旅游景(jing)點還吸引著(zhu)全國的(de)(de)游客，成為(wei)最(zui)堵(du)(du)(du)的(de)(de)城市也是(shi)必然的(de)(de)了，2019年擁堵(du)(du)(du)指(zhi)數(shu)最(zui)高(gao)達2.165。

北京

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北京常年(nian)保持在(zai)(zai)最擁(yong)堵城(cheng)(cheng)市排(pai)名(ming)前三，作為人口數(shu)量龐大的(de)(de)(de)首(shou)都可以說是(shi)(shi)情(qing)理之中(zhong)，北京的(de)(de)(de)常住人口數(shu)量在(zai)(zai)逐年(nian)增多，私(si)家車也(ye)越來越多，再加上(shang)城(cheng)(cheng)市遺留的(de)(de)(de)規劃問題，北京交(jiao)通擁(yong)擠現(xian)象也(ye)是(shi)(shi)一直被人們所詬病。特別是(shi)(shi)在(zai)(zai)早晚(wan)上(shang)下班高峰(feng)，很多街道會(hui)堵得水(shui)泄(xie)不(bu)通，而到了節假(jia)日，北京的(de)(de)(de)天安門廣場(chang)、故(gu)宮、圓明園(yuan)、頤(yi)和園(yuan)、八達嶺長城(cheng)(cheng)等等著名(ming)的(de)(de)(de)名(ming)勝古跡又(you)會(hui)迎(ying)來全(quan)(quan)國各地(di)甚至(zhi)世界各地(di)的(de)(de)(de)游(you)客，2019年(nian)在(zai)(zai)高峰(feng)時段北京全(quan)(quan)城(cheng)(cheng)有9.5%的(de)(de)(de)道路(lu)處于擁(yong)堵狀態中(zhong)，其中(zhong)1.4%的(de)(de)(de)路(lu)段屬于嚴重擁(yong)堵。

貴陽

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貴(gui)陽地(di)處中(zhong)國西南地(di)區、貴(gui)州(zhou)中(zhong)部(bu)，是(shi)(shi)西南地(di)區重(zhong)要的(de)(de)中(zhong)心城(cheng)(cheng)市之一(yi)，而且(qie)是(shi)(shi)西南地(di)區重(zhong)要的(de)(de)交通、通信樞紐，這里奇特(te)的(de)(de)地(di)質條件約束了軌道交通的(de)(de)發展，從而造就(jiu)了擁堵的(de)(de)路況，為此貴(gui)陽曾經還(huan)(huan)制定(ding)了限(xian)購政策(ce)，但依然還(huan)(huan)是(shi)(shi)旅游最擁堵的(de)(de)城(cheng)(cheng)市之一(yi)，這樣一(yi)個汽車保(bao)有量并不高的(de)(de)三線省(sheng)會(hui)城(cheng)(cheng)市，在(zai)擁堵路段里程比的(de)(de)排名(ming)中(zhong)幾乎(hu)不輸北上廣深(shen)，甚至有數據顯示貴(gui)陽人(ren)每年因堵車平(ping)均損(sun)失6787元，相當于(yu)當地(di)1.4個月的(de)(de)平(ping)均工資。

哈爾濱

哈(ha)爾(er)濱(bin)是(shi)假期(qi)最(zui)堵(du)城市之一，maigoo小(xiao)編作(zuo)為哈(ha)爾(er)濱(bin)人客觀(guan)來說(shuo)，這座(zuo)老城的(de)設(she)計(ji)規劃很(hen)難(nan)跟(gen)上(shang)汽車增長的(de)速(su)度，街道(dao)很(hen)多都是(shi)以前建(jian)造的(de)，十(shi)分的(de)狹窄(zhai)，一旦碰到了(le)高峰期(qi)，很(hen)難(nan)快速(su)通(tong)(tong)行，設(she)計(ji)規劃很(hen)難(nan)跟(gen)上(shang)汽車增長的(de)速(su)度，功能布局和公共資源過度集中(zhong)在(zai)中(zhong)心城區，而且中(zhong)心城區的(de)道(dao)路受制于周圍(wei)環境的(de)影響很(hen)難(nan)拓寬(kuan)，所以就(jiu)(jiu)造成(cheng)了(le)擁(yong)堵(du)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)狀(zhuang)況(kuang)，總結就(jiu)(jiu)是(shi)哈(ha)爾(er)濱(bin)的(de)路面寬(kuan)度已經不符合現(xian)代交(jiao)通(tong)(tong)需要了(le)。特別是(shi)在(zai)冬天，車輛(liang)打滑的(de)現(xian)象更多，因此交(jiao)通(tong)(tong)狀(zhuang)況(kuang)進一步的(de)惡化，然而哈(ha)爾(er)濱(bin)冬季(ji)旅(lv)游又是(shi)最(zui)大的(de)特色，所以擁(yong)堵(du)在(zai)所難(nan)免。

長春

長春(chun)(chun)是國(guo)內最堵(du)的(de)城市之一，這(zhe)里的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)擁堵(du)呈現潮汐式、單(dan)中心(xin)、向(xiang)心(xin)式特點，主(zhu)要集中在特定時(shi)間、重點區域與關鍵節點。早高(gao)峰車流從(cong)凈月(yue)高(gao)新區、長春(chun)(chun)高(gao)新區向(xiang)核(he)心(xin)區匯集，晚高(gao)峰則由(you)核(he)心(xin)區向(xiang)外分(fen)散，單(dan)中心(xin)、向(xiang)心(xin)性的(de)通(tong)勤交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)流造成(cheng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)流的(de)分(fen)布(bu)不均衡，早晚高(gao)峰期間車輛過度匯集，形成(cheng)以南湖廣(guang)(guang)場、普陽廣(guang)(guang)場、賽(sai)德(de)廣(guang)(guang)場為(wei)代表的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)擁堵(du)瓶頸，而且交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)擁堵(du)的(de)惡化情仍在加劇，延(yan)時(shi)指(zhi)數的(de)持續(xu)增長有可能(neng)帶來全天候、常態(tai)化的(de)擁堵(du)。

廣州

廣(guang)州(zhou)是中國通(tong)往世(shi)界的南大門，粵港澳大灣區(qu)、泛珠江三角洲經濟(ji)區(qu)的中心城(cheng)(cheng)(cheng)市以及一帶(dai)一路(lu)(lu)的樞紐城(cheng)(cheng)(cheng)市，主要是商(shang)場體育場館(guan)等人流(liu)(liu)車流(liu)(liu)密集(ji)場所，這類區(qu)域因為人多(duo)車多(duo)，往往需要在路(lu)(lu)口設(she)置紅綠燈進行人車分流(liu)(liu)，延(yan)緩(huan)了行車速度造成(cheng)擁(yong)堵。最典型的就(jiu)是天河商(shang)圈，附近的體育中心、天河城(cheng)(cheng)(cheng)、正(zheng)佳、廣(guang)百、太古匯、崗頂電腦城(cheng)(cheng)(cheng)等，每個(ge)地點都會(hui)吸(xi)引(yin)巨大的客流(liu)(liu)和車流(liu)(liu)，擁(yong)堵再(zai)所難免，再(zai)加上某些路(lu)(lu)段的道(dao)(dao)路(lu)(lu)規劃已(yi)經跟不(bu)上城(cheng)(cheng)(cheng)市交(jiao)通(tong)的發展了，治理擁(yong)堵可謂任重而道(dao)(dao)遠，2019年擁(yong)堵指(zhi)數達1.744。

上海

上海是座人(ren)口超(chao)過(guo)2400萬(wan)人(ren)，注冊登(deng)記機動(dong)車總量超(chao)過(guo)400萬(wan)輛、電(dian)動(dong)自行車超(chao)過(guo)900萬(wan)輛的(de)(de)城市，而且是地(di)處中(zhong)(zhong)國東(dong)(dong)部、長江入海口、東(dong)(dong)臨東(dong)(dong)中(zhong)(zhong)國海，北、西與江蘇(su)、浙(zhe)江兩省相接的(de)(de)樞紐位置，多年的(de)(de)節(jie)假(jia)日最擁(yong)堵城市排名(ming)中(zhong)(zhong)經常(chang)名(ming)列(lie)前茅，而且開展多年的(de)(de)交通大整治(zhi)也卓(zhuo)有成效，由(you)于發(fa)達的(de)(de)地(di)下交通，上海的(de)(de)擁(yong)堵指數并(bing)不算(suan)高，但在南北高架、內環高架、延(yan)安東(dong)(dong)路等(deng)地(di)段堵車可謂(wei)是家常(chang)便飯，好在只要合(he)理避開這些路段或者選乘其(qi)它交通工具，如果(guo)要去(qu)外灘、豫園、南京路、人(ren)民(min)廣場(chang)等(deng)著(zhu)名(ming)的(de)(de)景區(qu)景點，堵車更是不可避免的(de)(de)。

西安

西安(an)一(yi)(yi)直(zhi)是(shi)小(xiao)長假最堵城(cheng)市(shi)(shi)之一(yi)(yi)，作(zuo)為(wei)(wei)中(zhong)華文明(ming)和中(zhong)華民(min)族重要發祥(xiang)地之一(yi)(yi)，絲綢之路(lu)的(de)起點，歷(li)史上先后(hou)有(you)十多個(ge)王朝在(zai)此建都(dou)，兵馬俑、鐘鼓樓(lou)、大雁塔、小(xiao)雁塔、秦嶺、大明(ming)宮等等著(zhu)名景(jing)區景(jing)點常(chang)年(nian)吸引著(zhu)中(zhong)外游客(ke)。作(zuo)為(wei)(wei)一(yi)(yi)座古城(cheng)，游客(ke)眾多以(yi)及商圈(quan)集中(zhong)讓它一(yi)(yi)年(nian)四季都(dou)會堵車，而且城(cheng)市(shi)(shi)規劃和交通管理也(ye)(ye)不(bu)到位，換而言之就是(shi)古城(cheng)保(bao)護(hu)與現代交通是(shi)不(bu)可調和的(de)矛盾，這種圍城(cheng)式的(de)城(cheng)市(shi)(shi)組成模式一(yi)(yi)時間也(ye)(ye)難以(yi)改變。

呼和浩特

呼(hu)和(he)浩特地處中(zhong)國(guo)華北(bei)地區(qu)、北(bei)部邊疆(jiang)、歐亞(ya)大陸內部，是(shi)呼(hu)包銀城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)群核(he)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)、呼(hu)包鄂城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)群中(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，是(shi)聯接黃河經(jing)濟(ji)帶、亞(ya)歐大陸橋(qiao)、環渤海經(jing)濟(ji)區(qu)域的(de)(de)重(zhong)(zhong)要橋(qiao)梁，也(ye)是(shi)中(zhong)國(guo)向(xiang)蒙(meng)古國(guo)、俄羅(luo)斯開放(fang)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要沿邊開放(fang)中(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，主城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)道(dao)路(lu)主干道(dao)總體布局為“八橫八縱”，由于在主城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)現有道(dao)路(lu)上開展(zhan)施工作業，且(qie)高架路(lu)和(he)地鐵(tie)近(jin)幾(ji)年(nian)(nian)(nian)連續(xu)施工，給百(bai)姓的(de)(de)感覺(jue)就是(shi)呼(hu)市(shi)道(dao)路(lu)年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)修、同(tong)時(shi)修，雖(sui)然是(shi)座(zuo)三線城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)卻(que)堵得像(xiang)一線城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，排在最堵的(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)中(zhong)雖(sui)然有些意外(wai)但卻(que)是(shi)情理之中(zhong)。

武漢

武漢(han)地處江(jiang)(jiang)漢(han)平原(yuan)東(dong)部、長江(jiang)(jiang)中(zhong)游，長江(jiang)(jiang)及其最大支流漢(han)江(jiang)(jiang)在城中(zhong)交匯，形(xing)(xing)成武漢(han)三鎮(zhen)隔江(jiang)(jiang)鼎立的(de)(de)格局(ju)，作為省會(hui)城市(shi)，對周邊城市(shi)區縣會(hui)有(you)一定的(de)(de)虹吸效應，除了(le)機動車的(de)(de)快速(su)增(zeng)長和人(ren)口劇增(zeng)外，也與(yu)它的(de)(de)地形(xing)(xing)有(you)關(guan)系，眾(zhong)多(duo)的(de)(de)湖泊、長江(jiang)(jiang)以及鐵(tie)道對城市(shi)進行了(le)分割(ge)，使(shi)得(de)路網極不(bu)完善，主干(gan)路交通壓力(li)過大，所以當選最堵城市(shi)并(bing)不(bu)意外，2019年(nian)擁堵指數(shu)達(da)1.716，然而經(jing)歷了(le)疫情之后，maigoo網編看到武漢(han)的(de)(de)小(xiao)伙(huo)伴們迎來了(le)久別重逢(feng)的(de)(de)堵車后，都覺得(de)很“幸福”。

濟南

濟(ji)南(nan)(nan)是假期(qi)最堵的(de)(de)城市之一，因(yin)地形限制，濟(ji)南(nan)(nan)城市發展呈(cheng)現東西長條(tiao)狀(zhuang)(zhuang)，隨(sui)著長清大(da)學城、西客站片區(qu)(qu)的(de)(de)開(kai)發建設和東部章丘撤(che)市劃區(qu)(qu)，城區(qu)(qu)更(geng)加狹(xia)長變成(cheng)“油條(tiao)狀(zhuang)(zhuang)”，給城市交(jiao)通帶了(le)(le)巨(ju)大(da)壓力，而且(qie)濟(ji)南(nan)(nan)道(dao)(dao)路(lu)(lu)規(gui)劃嚴(yan)重滯(zhi)后，城區(qu)(qu)道(dao)(dao)路(lu)(lu)多機(ji)動車與非(fei)機(ji)動車混行的(de)(de)狹(xia)窄(zhai)道(dao)(dao)路(lu)(lu)，道(dao)(dao)路(lu)(lu)又缺乏必要的(de)(de)隔(ge)離措施，造成(cheng)非(fei)機(ji)動車與機(ji)動車互(hu)相搶道(dao)(dao)行駛(shi)的(de)(de)狀(zhuang)(zhuang)況，加劇了(le)(le)交(jiao)通混亂情況，而旅游(you)季的(de)(de)時(shi)候趵突泉、大(da)明湖、千(qian)佛山、五龍潭等(deng)旅游(you)景點(dian)又會迎來全(quan)國各地的(de)(de)游(you)客，又更(geng)加加劇了(le)(le)交(jiao)通擁堵。