部分2022年開通的高鐵線路

濟鄭高鐵、鄭渝高鐵

2022年(nian)6月20日，鄭(zheng)州(zhou)至重(zhong)慶高(gao)速鐵路襄(xiang)陽東至萬州(zhou)北段（簡稱(cheng)：鄭(zheng)渝高(gao)鐵）、濟南至鄭(zheng)州(zhou)高(gao)速鐵路濮陽至鄭(zheng)州(zhou)段（簡稱(cheng)：濟鄭(zheng)高(gao)鐵）同時(shi)開通運營。

鄭渝(yu)高(gao)鐵全長(chang)約(yue)1063公里(li)，連(lian)通河南、湖(hu)北(bei)和重慶等3個省市(shi)，起于重慶北(bei)站，沿(yan)線主要經過萬州、襄陽、南陽、平(ping)頂(ding)山(shan)等地至鄭州東站，設計時(shi)速350公里(li)。

濟鄭高速鐵路全線(xian)由鄭州東(dong)(dong)站至(zhi)濟南(nan)西(xi)站，連接山(shan)東(dong)(dong)和河南(nan)這兩個人口大(da)省，線(xian)路全長(chang)380千(qian)米(mi)，沿途設(she)7座車站，設(she)計時速也為350公里。

總體來(lai)說(shuo)，鄭渝(yu)高鐵和(he)濟鄭高鐵將(jiang)串起(qi)我國三(san)大(da)城市(shi)(shi)群(qun)，即(ji)山東(dong)半島城市(shi)(shi)群(qun)、中原(yuan)城市(shi)(shi)群(qun)和(he)成渝(yu)城市(shi)(shi)群(qun)。

黃黃高鐵

4月22日(ri)，湖(hu)北黃岡至黃梅(mei)高速鐵(tie)路開通運(yun)營，這對促(cu)進區(qu)域經(jing)濟優勢(shi)互(hu)補(bu)，完善長江經(jing)濟帶鐵(tie)路網布局具有重要意(yi)義。

黃(huang)黃(huang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是《國(guo)家中長期鐵(tie)(tie)(tie)路網規劃》中“八縱八橫”之一的(de)京(jing)港通道(dao)、武杭客運通道(dao)的(de)重(zhong)要組成(cheng)部分。正線全(quan)長126.85公里(li)(li)，設計時速350公里(li)(li)，線路從武岡(gang)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路黃(huang)岡(gang)東(dong)(dong)站(zhan)引出，向東(dong)(dong)南(nan)經浠水縣、蘄春縣、武穴(xue)市(shi)，黃(huang)梅(mei)(mei)縣，接入安(an)九高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)黃(huang)梅(mei)(mei)東(dong)(dong)站(zhan)，全(quan)線設黃(huang)岡(gang)東(dong)(dong)、浠水南(nan)、蘄春南(nan)、武穴(xue)北、黃(huang)梅(mei)(mei)東(dong)(dong)等5座(zuo)車站(zhan)。

渝廈高鐵益長段

9月6日，常益長高(gao)鐵益陽至長沙(sha)段開通運營，是中(zhong)國境內一條連接湖南(nan)省常德(de)市、益陽市和長沙(sha)市的(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)，是《中(zhong)長期鐵路(lu)網規(gui)劃》（2016年版）中(zhong)“八縱八橫”高(gao)速(su)鐵路(lu)主通道之一“廈渝通道”的(de)重要組成(cheng)部分。

據悉，常(chang)益(yi)(yi)長(chang)(chang)高(gao)鐵(tie)益(yi)(yi)長(chang)(chang)段全(quan)長(chang)(chang)63公(gong)里(li)，經長(chang)(chang)沙西(xi)站(zhan)(zhan)接入長(chang)(chang)株潭(tan)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路，按上限標(biao)準時速350公(gong)里(li)設(she)計，常(chang)態(tai)化按時速310公(gong)里(li)達標(biao)運營，共設(she)益(yi)(yi)陽南(nan)、寧鄉西(xi)和長(chang)(chang)沙西(xi)3座車站(zhan)(zhan)，其中長(chang)(chang)沙西(xi)為改建車站(zhan)(zhan)，暫(zan)不(bu)辦理客運業(ye)務。

大瑞鐵路大保段

7月22日(ri)，大(da)(da)理瑞麗(li)鐵路(lu)(lu)大(da)(da)保段開通運(yun)營，大(da)(da)瑞鐵路(lu)(lu)是繼內(nei)昆鐵路(lu)(lu)之后在云(yun)南投資最大(da)(da)的鐵路(lu)(lu)建(jian)設項目，是公認(ren)的國內(nei)艱(jian)險山區地(di)(di)形地(di)(di)質條件最為復雜(za)的一條線路(lu)(lu)。

大(da)(da)瑞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大(da)(da)保(bao)段(duan)東起(qi)云南大(da)(da)理市，西至保(bao)山(shan)(shan)(shan)市，為國(guo)鐵(tie)Ⅰ級單線(xian)電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，設計時(shi)速140公(gong)(gong)里，線(xian)路(lu)(lu)(lu)全長133.66公(gong)(gong)里，橋(qiao)隧占線(xian)路(lu)(lu)(lu)全長86.6%，被譽為“山(shan)(shan)(shan)區地鐵(tie)”。全線(xian)設大(da)(da)理站、大(da)(da)理西站、漾(yang)濞站、永(yong)平縣站、保(bao)山(shan)(shan)(shan)站、保(bao)山(shan)(shan)(shan)北站6座(zuo)車站。大(da)(da)瑞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大(da)(da)保(bao)段(duan)開通(tong)運營，徹底結束了保(bao)山(shan)(shan)(shan)不通(tong)火車的歷史，也標志(zhi)著中(zhong)緬(mian)國(guo)際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)通(tong)道(dao)建設取得重要進展。

和若鐵路

6月16日，和田至若羌鐵路開通運營，這是新疆重要的鐵路之一。和若鐵(tie)路(lu)(lu)地處世界第(di)二大流動性沙(sha)(sha)(sha)漠(mo)——塔(ta)克拉(la)瑪干(gan)沙(sha)(sha)(sha)漠(mo)的(de)(de)南(nan)緣，從和田一(yi)路(lu)(lu)向東穿越沙(sha)(sha)(sha)海，延伸至(zhi)若羌縣，全長825公(gong)里，設(she)計時(shi)速120公(gong)里。鐵(tie)路(lu)(lu)有534公(gong)里分布在(zai)風(feng)(feng)沙(sha)(sha)(sha)區(qu)域，工程建設(she)方(fang)采用(yong)修建過沙(sha)(sha)(sha)橋、種植(zhi)防(fang)風(feng)(feng)固沙(sha)(sha)(sha)植(zhi)物等方(fang)式，形(xing)(xing)成(cheng)防(fang)沙(sha)(sha)(sha)護(hu)路(lu)(lu)的(de)(de)綠色(se)屏障。和若鐵(tie)路(lu)(lu)與現有格庫(ku)鐵(tie)路(lu)(lu)、南(nan)疆鐵(tie)路(lu)(lu)共同(tong)構(gou)成(cheng)一(yi)條2712公(gong)里的(de)(de)環形(xing)(xing)鐵(tie)路(lu)(lu)，“環抱”塔(ta)克拉(la)瑪干(gan)沙(sha)(sha)(sha)漠(mo)。它的(de)(de)開(kai)通標志(zhi)著世界首個沙(sha)(sha)(sha)漠(mo)鐵(tie)路(lu)(lu)環線形(xing)(xing)成(cheng)。

*2022年(nian)新開通(tong)鐵(tie)路信息整(zheng)理時間為2022年(nian)11月26日(ri)。