2021年5月11日，比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪(di)發布公告表(biao)示(shi)，旗下的比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪(di)半(ban)導體將登陸深(shen)交(jiao)所創(chuang)業(ye)板(ban)上市(shi)。據(ju)了(le)解(jie)，比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪(di)半(ban)導體的估值在2021年上半(ban)年就已經達到了(le)102億，如(ru)果(guo)比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪(di)半(ban)導體這次(ci)成功上市(shi)，國內半(ban)導體市(shi)場將再次(ci)迎來重磅玩家。

熱衷(zhong)于跨界的(de)比(bi)亞迪(di)曾經(jing)因(yin)為龐大(da)的(de)電子產品業(ye)務(wu)震驚(jing)業(ye)界，而它也是(shi)芯片國產化大(da)潮中(zhong)(zhong)選擇(ze)進(jin)軍半導體(ti)行業(ye)的(de)其中(zhong)(zhong)一員，這次(ci)百億級芯片黑馬的(de)誕生，再次(ci)刷新了(le)大(da)家(jia)對比(bi)亞迪(di)的(de)認知。據了(le)解(jie)，2018年(nian)至2020年(nian)，比(bi)亞迪(di)半導體(ti)盈利能力(li)持續向好(hao)，已(yi)經(jing)連續三(san)年(nian)實現營收破(po)10億，且累計凈(jing)利潤達到(dao)2.48億元。

在(zai)新能源汽車的整體(ti)(ti)組成(cheng)中，動力(li)電池和功率半(ban)導體(ti)(ti)（IGBT）是最重要(yao)的部分，IGBT可以直接進行電路控制，有新能源汽車的“心(xin)臟”之稱(cheng)，業(ye)內(nei)把這兩(liang)者統稱(cheng)為“雙芯”。然而，這項重要(yao)的核心(xin)技術卻主要(yao)被外國(guo)(guo)企業(ye)壟斷，英(ying)飛凌等國(guo)(guo)際(ji)巨頭(tou)更是在(zai)高端IGBT領域(yu)形成(cheng)了較強的技術壁(bi)壘(lei)。因(yin)此，比亞迪(di)這次入(ru)場(chang)半(ban)導體(ti)(ti)領域(yu)對于(yu)國(guo)(guo)內(nei)車企打破(po)IGBT的技術壟斷具有重要(yao)意義(yi)，并且可以從根本上降低生產成(cheng)本，有利于(yu)國(guo)(guo)內(nei)車企的長遠發展(zhan)。