五顏(yan)六色的共享(xiang)單(dan)車(che)在地鐵站、大(da)學校園門(men)口(kou)、公園入口(kou)等隨處可見。短(duan)短(duan)時間(jian)內，共享(xiang)單(dan)車(che)就“攻陷”了很多城市(shi)。它(ta)已然滲透我們的日常，成(cheng)為城市(shi)中一道亮麗的風(feng)景線，并(bing)逐漸(jian)成(cheng)為都市(shi)生活的一種常態(tai)。而站在共享(xiang)經濟(ji)的風(feng)口(kou)下，各種資(zi)本(ben)也紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)看好這最(zui)后一公里的蛋(dan)糕，并(bing)蜂擁而上，融(rong)資(zi)大(da)戰可謂(wei)精彩卓絕(jue)。下面(mian)小編給大(da)家盤點共享(xiang)單(dan)車(che)的融(rong)資(zi)情況(kuang)，看看一片資(zi)本(ben)紅海的共享(xiang)單(dan)車(che)將(jiang)是(shi)如何盈利的？
移動互(hu)聯(lian)網時代，共(gong)享經(jing)濟風起云涌(yong)，特(te)別(bie)是出行倍受(shou)用戶(hu)和資本市場關(guan)注，打(da)開手機用戶(hu)能夠(gou)找(zhao)到一百種(zhong)出行方式，其(qi)中(zhong)單車共(gong)享最近甚囂(xiao)塵上(shang)，關(guan)注度頗高(gao)。
私家車共(gong)享(xiang)自由度(du)高(gao)但是相對價格(ge)也高(gao)，巴士共(gong)享(xiang)自由度(du)低(di)，但適用于(yu)通(tong)勤人群，而(er)單車共(gong)享(xiang)自由度(du)高(gao)，價格(ge)也低(di)，解決最后1-3公里的出(chu)行問題。
共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源于北大校園，最早登上共享單車(che)舞臺(tai)的ofo，在各種類型(xing)創業(ye)賽(sai)上拿獎到手軟的ofo目前雄(xiong)踞中國校園共享單車(che)業(ye)務；再者是知(zhi)名度(du)最高(gao)，常(chang)以(yi)一身亮眼騷橙色亮相的(de)摩(mo)拜(bai)(bai)單車(che)，與ofo相對而立，割據一線城(cheng)市各大街道；緊接(jie)著今年(nian)最(zui)近(jin)又來了兩個小兄(xiong)弟——小鳴單車(che)和優拜(bai)(bai)單車(che)，前者背(bei)靠(kao)全國最(zui)大校園生(sheng)活服(fu)務平臺：宅米，同時(shi)還有(you)新三(san)板掛牌公司(si)凱路仕提供載(zai)具裝備(bei)支撐。而優拜(bai)單車(che)背后則是大名(ming)鼎(ding)鼎(ding)的中路資本(ben)，中路集團大家庭里有(you)位成員叫(jiao)做永久集(ji)團，也就是(shi)曾經國內的(de)自(zi)(zi)行車(che)行業霸主，作(zuo)為上(shang)海灘曾經的(de)“老三件”之(zhi)(zhi)一(yi)，永久自(zi)(zi)行車(che)曾被視作(zuo)陪嫁之(zhi)(zhi)一(yi)，妥妥的(de)高富帥(shuai)象征。
| 公司 | 成立時間 | 投放數量 | 區域 |
| ofo | 2014年12月 | 20個城市7萬輛 | 目前校園為主 |
| 摩拜單車 | 2015年1月 | 計劃每個城市10萬輛 | 一線城市街區 |
| 小鳴單車 | 2016年7月 | 未知 | 校園街區均有 |
| 優拜單車 | 2016年7月 | 首批接入8萬輛 | 校園街區均有 |
調查發現,摩拜單車男性用戶偏多,女性用戶更傾向于用ofo，這可能跟ofo比較輕便有關系，ofo與摩拜單車的用(yong)戶都是以年(nian)輕人為主。
2017年1月4日，投資中國網獲悉，摩拜剛剛完成新一輪(D輪)2.15億美元(約合人民(min)幣近(jin)15億元)融資(zi)，由騰(teng)訊和華平投資(zi)領(ling)投，新引入(ru)的戰略和財(cai)務(wu)投資(zi)者包括攜程、華住、TPG等(deng)；紅杉(shan)、高瓴等(deng)現有股東均跟投。至此，摩拜已經獲得六輪(包括B+、C+)融資，其投資方中(zhong)出現(xian)了(le)包括華(hua)平、TPG、高瓴等頂級PE，以及紅杉、啟(qi)明創投、貝塔斯曼、愉悅、創新工場、熊貓、祥峰(feng)等VC，美團創(chuang)始人(ren)王興、易(yi)車網創(chuang)始人(ren)李斌等個人(ren)投資(zi)(zi)人(ren)也身在其中。同時，騰訊(xun)、攜程、華住等產業資(zi)(zi)本的進入，也讓單車競爭進入新階段。摩(mo)拜已經(jing)進(jin)入了包(bao)括北上廣深(shen)、成都(dou)、廈門、寧波(bo)、佛山、武漢9個(ge)城市，并(bing)開始嘗試與各地(di)方的政府、工業園區展開合作。
ofo 完成 A、A+、B、 C1 與 C2 五輪融資，最大的一筆為 C2 輪的 1.3 億(yi)美元；摩(mo)拜完成 B、 B+ 、 C 、 C+ 四輪融資，其中 C 輪融資據傳也高達(da) 1 億(yi)美元；從高校區域起步的ofo在2016年后幾(ji)個月也大(da)踏步挺進城市，并(bing)在近期(qi)宣布擴張至海外(wai)，據(ju)了解，過去兩個月來(lai)，ofo共拓展(zhan)6個城市，截至目前，ofo全(quan)國覆蓋24座城市和200多所(suo)高校，日訂單量超(chao)過150萬。
鳴單車在2016年 9 月底到 10 月 20 日之間，超速完成了天使輪、 A 輪、 B 輪融資；小鳴(ming)單車將線下(xia)投放地選擇在廣州、上海和烏鎮。
優拜單車則在(zai)2016年(nian) 8 月(yue)到 12 月(yue)間完成天使(shi)輪、 A 輪、 A+ 輪融資， 4 個月(yue)累計融資超過(guo) 2.5 億元。
各大共享單車公司的瘋狂融資，吹響了技術、裝備以及資金賽跑的號角。據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場混戰。摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當年資本對滴滴的熱愛一樣。融資方或是看中(zhong)共享(xiang)單車(che)項(xiang)目的利潤(run)，有(you)的是看中(zhong)項(xiang)目帶來的巨(ju)量支付入口，而有(you)的則(ze)是看中(zhong)了海量的數據入口。而有(you)了資本的青睞的共享(xiang)單車(che)，燒錢速度(du)也越(yue)來(lai)越(yue)愉快，通(tong)(tong)(tong)過(guo)燒錢獲取更多(duo)的(de)市(shi)場份額，再通(tong)(tong)(tong)過(guo)市(shi)場份額繼續(xu)融資(zi)(zi)(zi)，融資(zi)(zi)(zi)后繼續(xu)燒錢，仿佛形(xing)成(cheng)了一個惡(e)性循環的(de)鏈條。這(zhe)場資(zi)(zi)(zi)本游戲里，融資(zi)(zi)(zi)能(neng)力(li)在很(hen)大(da)程度(du)上決定著(zhu)公司(si)的(de)命運(yun)，為了甩開對手(shou)，從吃螃蟹(xie)者(zhe)變(bian)成(cheng)勝出的(de)王者(zhe)，在沒(mei)有(you)清晰的(de)盈利模式時，只有(you)通(tong)(tong)(tong)過(guo)不斷的(de)融資(zi)(zi)(zi)來(lai)填(tian)補餓著(zhu)的(de)肚子(zi)。
首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服(fu)務商不(bu)同，共(gong)享(xiang)單(dan)車企業專注的是(shi)短途出(chu)行(xing)需求，即解決市民出(chu)行(xing)“最后一公里”的難題。事實上(shang)，這一點共(gong)享(xiang)單(dan)車已(yi)經做到(dao)了，“地鐵+共(gong)享(xiang)單(dan)車”已(yi)經成(cheng)為不(bu)少大城(cheng)市(shi)市(shi)民出(chu)行的新方式。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民(min)飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門(men)檻較(jiao)低、取(qu)用便捷、費用低廉(lian)的(de)出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持(chi)支(zhi)持(chi)態度。例如，深(shen)圳市交通運(yun)輸委員會2016年12月發(fa)布 《關于(yu)鼓勵規范互(hu)聯網自行(xing)車服(fu)務的(de)若干(gan)意(yi)(yi)見(征(zheng)求意(yi)(yi)見稿)》，明確促(cu)進(jin)互(hu)聯網自行(xing)車(che)健康發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，保(bao)障(zhang)各(ge)方合法權益，同時要求規范(fan)自行車(che)的停放；上海市也將出臺類似規定，支(zhi)持共(gong)享(xiang)單車(che)規范(fan)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。
最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為(wei)代(dai)表的共享(xiang)出(chu)(chu)行模式在(zai)“互聯網+”時代(dai)被(bei)證明具(ju)有非常強的用戶集聚能(neng)力(li)和資本變現能(neng)力(li)。共享(xiang)經濟在(zai)改變出(chu)(chu)行方(fang)式上(shang)的成(cheng)功應用讓人(ren)們看到了它朝著更加便利(li)方向(xiang)發展的(de)可能性，而其在共享單車(che)上的(de)成功應用強化了人們的(de)這種(zhong)判斷。
正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享(xiang)單車在資本(ben)寒冬(dong)下依然(ran)能夠獲得(de)資本(ben)關注，并(bing)非單單是因為它代表著一種綠色、健康的(de)(de)生活方式(shi)，它更多的(de)(de)是一種對“互(hu)聯網+”時代優(you)質經(jing)驗的(de)(de)傳承，一種消(xiao)費(fei)升級市(shi)場環境的應對，一種重塑(su)商業模式的嘗試。共享單(dan)車將平臺在共享經濟(ji)當中的作(zuo)用進一步放大，改(gai)變了(le)原有的“用戶+平臺+用戶”的模式，變成了(le)如(ru)的“平(ping)臺+用戶”的模式。
從基本面上看，相關概念股主要分為三類：第一，擁有自行車知名品牌的(de)上市公司，除中路股份外(wai)，還包括深中華(hua)A（旗下擁有(you)阿米尼、奇猛、大(da)名(ming)三(san)個國際(ji)名(ming)牌）、上海鳳凰(huang)（持有(you)知(zhi)名(ming)商標“鳳凰(huang)”），此外(wai)，姚記撲克(ke)持有(you)中德索羅門自(zi)行車（北(bei)京）有限(xian)責任公(gong)司19.5%股權；第二，自(zi)行車配件供應商，主要包(bao)括信隆(long)健康（多項(xiang)自(zi)行車配件產品生產規模居全球(qiu)首(shou)位）、華訊方舟(zhou)（投(tou)建年產4萬(wan)輛碳纖(xian)維復合材料自行車(che)項目(mu)）；第(di)三，參與(yu)布(bu)局共享單(dan)車(che)業(ye)務(wu)的上市公(gong)司(si)，如華(hua)西股份（公(gong)司(si)全(quan)資(zi)孫(sun)公(gong)司(si)上海一(yi)村股權(quan)投(tou)資(zi)有限公(gong)司(si)管理的基金(jin)投資了(le)優拜單車項目，股權比例在7%左右）。
| 公司 | 單車成本 | 押金對比（元） | 運營模式 |
| 摩拜單車 | 2000元+ | 299 | 【重資產】緊密掌握傭金，以擴大再生產 |
| ofo | 200元+ | 99 | 【分享型】大多數車輛自營，但C端用戶可以將自己的車共享給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權 |
| 小鳴單車 | 500元+ | 299 | 【改造+規模化】自行造車外，對普通自行車進行實心胎和智能鎖改造，再規模化投放 |
| 優拜單車 | 未知 | 暫無 | 【自行研發+借力政府】借力永久自行車，獲得20萬輛公共自行車資源 |
共享單(dan)(dan)車(che)(che)盈(ying)(ying)利(li)問題，目前(qian)(qian)來講時機不夠成熟。如摩拜單(dan)(dan)車(che)(che)CEO王曉峰表示：“我(wo)們之所以(yi)還(huan)在不停地找投(tou)資者，就是(shi)因為沒有清晰的(de)盈(ying)(ying)利(li)模(mo)式(shi)(shi)，希望別人(ren)給我(wo)錢，讓我(wo)活下去、讓我(wo)們繼續發展，讓我(wo)們跑得比別人(ren)快，然后一起找盈(ying)(ying)利(li)模(mo)式(shi)(shi)。所以(yi)說到(dao)(dao)創(chuang)業項目，現在談盈(ying)(ying)利(li)還(huan)太早了。而當(dang)前(qian)(qian)我(wo)們可以(yi)看到(dao)(dao)的(de)共享單(dan)(dan)車(che)(che)的(de)盈(ying)(ying)利(li)途徑有：一部(bu)分是(shi)單(dan)(dan)車(che)(che)的(de)租金；一部(bu)分是(shi)運營收益(yi)(yi)，在共享單(dan)(dan)車(che)(che)APP上進行廣告代理；一部(bu)分是(shi)流量(liang)收益(yi)(yi)，與其他平臺合作；共享單(dan)(dan)車(che)(che)目前(qian)(qian)還(huan)處于一個品牌積累的(de)時期，當(dang)它的(de)品牌價(jia)值越來越大，也(ye)會帶(dai)來溢價(jia)收益(yi)(yi)。
1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈(ying)利(li)模式。
2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將(jiang)有多(duo)數共(gong)享單(dan)車被閑置，造成極大資源(yuan)浪費，不利于行業高(gao)效(xiao)發展。
3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的(de)調(diao)查顯(xian)示，僅運營四個(ge)月，摩拜(bai)單車(che)的(de)損耗率(lv)高達10%，而單車(che)被(bei)盜、被(bei)蓄意(yi)破壞的(de)公共事件，這都會(hui)直(zhi)接增加單車(che)管理(li)和維護的費用。
4、還沒有形成一個成熟的市場教育、防盜(dao)損方案，共享單車的道德(de)困(kun)境，容易滋(zi)生(sheng)灰(hui)色產業。
5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情況不佳，面臨車輛(liang)大量閑置(zhi)的境況，如何通過(guo)市場化手(shou)段鼓勵大家在天氣狀況不好(hao)的時候繼續使用單(dan)車，也(ye)是單(dan)車運營方需要面對的難題。
6、早晚用車高峰時期，想找到一(yi)輛(liang)單車(che)(che)并不容易，如何(he)解決早晚(wan)高峰的用車(che)(che)需求同(tong)時(shi)又不至于因為(wei)車(che)(che)輛(liang)投放過多造(zao)成(cheng)空閑時(shi)段(duan)的資源浪費(fei)，也是共(gong)享單車(che)(che)玩家(jia)要考(kao)慮(lv)去解決的難(nan)點。
共享(xiang)單車(che)畢竟(jing)是(shi)(shi)一種新生(sheng)事(shi)物(wu)，其發展時日尚短，雖然(ran)還(huan)存在很多不足之(zhi)處，但(dan)是(shi)(shi)它卻是(shi)(shi)為我(wo)們(men)的(de)出(chu)行(xing)提供了(le)很大的(de)方便。試想一個(ge)美妙的(de)周末，你(ni)沐浴陽光(guang)，騎著(zhu)(zhu)單車(che)從(cong)(cong)林(lin)蔭大道漫過，回憶起(qi)校園初(chu)戀(lian)第一次當老司(si)機載著(zhu)(zhu)女朋友的(de)時光(guang)；又或者是(shi)(shi)上(shang)班(ban)的(de)高峰期，你(ni)騎著(zhu)(zhu)單車(che)，得意(yi)地(di)看著(zhu)(zhu)身邊堵癱的(de)車(che)水馬龍，哼著(zhu)(zhu)小曲(qu)，談笑間就成了(le)每天(tian)上(shang)班(ban)的(de)早到標兵。小到解(jie)決(jue)人(ren)們(men)“出(chu)行(xing)的(de)最后一公里”的(de)問(wen)題(ti)，再到健康的(de)生(sheng)活方式，甚(shen)至是(shi)(shi)響應國家“低(di)碳出(chu)行(xing)”的(de)號召，無論從(cong)(cong)哪個(ge)角度來看，共享(xiang)單車(che)都理所當然(ran)的(de)是(shi)(shi)人(ren)民的(de)心聲(sheng)和資本的(de)寵兒。
歐仕萊
高牌地板
松樂
銳億
卡諾亞
民興
科凡
海創
如魚得水
肯帝亞
