五顏六(liu)色(se)的共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單(dan)車(che)在地鐵站、大學校園門口(kou)、公園入口(kou)等(deng)隨處可(ke)見。短短時間內(nei)，共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單(dan)車(che)就“攻(gong)陷”了很多城(cheng)市。它已然滲透我們的日常(chang)，成為城(cheng)市中一(yi)(yi)道(dao)亮麗的風(feng)景線(xian)，并逐漸成為都市生活的一(yi)(yi)種常(chang)態。而站在共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)經濟(ji)的風(feng)口(kou)下，各種資本(ben)也(ye)紛(fen)紛(fen)看好這最后一(yi)(yi)公里的蛋糕，并蜂擁(yong)而上，融資大戰(zhan)可(ke)謂(wei)精(jing)彩卓絕(jue)。下面小編(bian)給大家盤(pan)點共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單(dan)車(che)的融資情(qing)況，看看一(yi)(yi)片資本(ben)紅海(hai)的共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單(dan)車(che)將是(shi)如何盈利的？
移動互聯網時(shi)代，共享經(jing)濟風起(qi)云涌(yong)，特別是出(chu)行(xing)倍受用戶(hu)和資(zi)本市(shi)場關(guan)注，打開手機用戶(hu)能夠(gou)找到(dao)一百種出(chu)行(xing)方式，其中單車共享最(zui)近(jin)甚(shen)囂塵上，關(guan)注度頗高。
私(si)家車(che)共(gong)享自(zi)由(you)度高但是相(xiang)對價格也高，巴士共(gong)享自(zi)由(you)度低(di)，但適(shi)用于通勤人群，而單車(che)共(gong)享自(zi)由(you)度高，價格也低(di)，解決最后1-3公(gong)里的出行問題。
共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源于北大校園，最早(zao)登上共享(xiang)單車舞臺的(de)ofo，在各種類型(xing)創業(ye)(ye)賽上拿獎到手軟的(de)ofo目前(qian)雄踞中國校園共享(xiang)單車業(ye)(ye)務；再者(zhe)是知名度最高，常(chang)以(yi)一身亮眼(yan)騷橙色亮相的摩拜(bai)單車(che)，與ofo相對而立，割據一線(xian)城市各大(da)街道(dao)；緊接著今(jin)年最(zui)近又來了兩個小(xiao)兄弟——小(xiao)鳴單車(che)和(he)優(you)拜(bai)單車(che)，前者背靠全國最(zui)大(da)校(xiao)園(yuan)生活服務平臺：宅米(mi)，同(tong)時(shi)還有新(xin)三板掛牌公司凱路(lu)(lu)仕提供載具(ju)裝備(bei)支撐。而優拜單(dan)車背后則(ze)是大名鼎鼎的中路(lu)(lu)資本(ben)，中路(lu)(lu)集團大家庭(ting)里有位(wei)成(cheng)員叫做永久集團，也(ye)就是曾(ceng)經國內的(de)自(zi)行車行業霸主，作為上海灘曾(ceng)經的(de)“老(lao)三(san)件”之一，永久自(zi)行車曾(ceng)被(bei)視作陪嫁之一，妥妥的(de)高(gao)富帥象征。
| 公司 | 成立時間 | 投放數量 | 區域 |
| ofo | 2014年12月 | 20個城市7萬輛 | 目前校園為主 |
| 摩拜單車 | 2015年1月 | 計劃每個城市10萬輛 | 一線城市街區 |
| 小鳴單車 | 2016年7月 | 未知 | 校園街區均有 |
| 優拜單車 | 2016年7月 | 首批接入8萬輛 | 校園街區均有 |
調查發現,摩拜單車男性用戶偏多,女性用戶更傾向于用ofo，這可能跟ofo比較輕便有關系，ofo與摩拜單車的用(yong)戶都是以年輕人為主。
2017年1月4日，投資中國網獲悉，摩拜剛剛完成新一輪(D輪)2.15億美(mei)元(約合人民幣(bi)近15億元)融(rong)資，由騰(teng)訊(xun)和(he)華平投資領投，新(xin)引入(ru)的戰(zhan)略和(he)財(cai)務投資者包括攜程、華住(zhu)、TPG等(deng)；紅杉、高瓴等(deng)現有股東均跟投。至此，摩拜已(yi)經獲得六輪(包括(kuo)B+、C+)融資，其投資方(fang)中出現了包括(kuo)華平、TPG、高瓴等頂級PE，以及紅杉、啟明(ming)創(chuang)投、貝塔斯曼、愉悅、創(chuang)新工場、熊貓(mao)、祥峰等VC，美團創始人王興、易(yi)車(che)網創始人李(li)斌等個人投資(zi)人也身在其中。同時，騰訊、攜程(cheng)、華住等產業資(zi)本的進(jin)入(ru)，也讓單車(che)競爭(zheng)進(jin)入(ru)新階段。摩拜已(yi)經進入了包括北上廣深、成都、廈門(men)、寧波、佛(fo)山、武(wu)漢(han)9個城市，并(bing)開始嘗試與(yu)各地方的政府、工(gong)業園區展開合作。
ofo 完成 A、A+、B、 C1 與 C2 五輪融資，最大的一筆為 C2 輪的 1.3 億美(mei)元；摩拜完成 B、 B+ 、 C 、 C+ 四輪融(rong)資，其中 C 輪融(rong)資據傳也(ye)高達 1 億美(mei)元；從高校區域起步的ofo在2016年后幾個月也(ye)大踏(ta)步挺進城(cheng)市，并在(zai)近(jin)期(qi)宣布擴(kuo)張至海(hai)外，據了解(jie)，過去兩個月來，ofo共拓展6個城市，截至目前，ofo全國覆蓋24座(zuo)城市和200多所高校，日訂單量超過150萬。
鳴單車在2016年 9 月底到 10 月 20 日之間，超速完成了天使輪、 A 輪、 B 輪融資(zi)；小鳴單(dan)車將線下投放地選(xuan)擇在(zai)廣(guang)州(zhou)、上海和烏(wu)鎮。
優拜單車(che)則在(zai)2016年(nian) 8 月(yue)到 12 月(yue)間完成天使(shi)輪(lun)、 A 輪(lun)、 A+ 輪(lun)融資， 4 個月(yue)累計融資超(chao)過 2.5 億(yi)元。
各大共享單車公司的瘋狂融資，吹響了技術、裝備以及資金賽跑的號角。據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場混戰。摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當年資本對滴滴的熱愛一樣。融資方或是(shi)看中共(gong)享單車(che)項目(mu)的(de)利潤，有(you)的(de)是(shi)看中項目(mu)帶來(lai)的(de)巨量(liang)支付入口(kou)，而(er)有(you)的(de)則是(shi)看中了海量(liang)的(de)數(shu)據入口(kou)。而(er)有(you)了資本的(de)青睞的(de)共(gong)享單車(che)，燒錢速(su)度(du)也(ye)越(yue)來越(yue)愉快，通過燒錢獲取(qu)更多(duo)的(de)(de)市場份(fen)額(e)，再通過市場份(fen)額(e)繼(ji)續融(rong)資，融(rong)資后繼(ji)續燒錢，仿佛形(xing)成了(le)(le)一個惡性(xing)循環的(de)(de)鏈條。這(zhe)場資本(ben)游戲里，融(rong)資能力在很大(da)程度(du)上(shang)決定著公司的(de)(de)命(ming)運，為了(le)(le)甩開對(dui)手(shou)，從吃螃蟹(xie)者(zhe)變成勝(sheng)出的(de)(de)王者(zhe)，在沒(mei)有(you)清晰的(de)(de)盈(ying)利模(mo)式(shi)時，只有(you)通過不斷的(de)(de)融(rong)資來填補餓著的(de)(de)肚子。
首先，與滴滴等專注中長途出行需求的(de)(de)服務商(shang)不(bu)同，共(gong)享單車(che)(che)企業專(zhuan)注的(de)(de)是短(duan)途出行(xing)(xing)需求，即解決(jue)市民(min)出行(xing)(xing)“最后一(yi)公(gong)里”的(de)(de)難(nan)題。事實上，這一(yi)點共(gong)享單車(che)(che)已(yi)經做(zuo)到了，“地(di)鐵(tie)+共(gong)享單車(che)(che)”已(yi)經成為不(bu)少大城市市民出(chu)行的(de)新(xin)方式(shi)。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題(ti)，市民飽受困擾，共(gong)享單車(che)這一綠色環保、門檻較低、取用便(bian)捷、費(fei)用低廉的出(chu)行模(mo)式，符合時代潮(chao)流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持(chi)支持(chi)態度。例如，深圳(zhen)市(shi)交通(tong)運(yun)輸委員會2016年12月發布 《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的(de)若干意(yi)見(jian)(征求意(yi)見(jian)稿)》，明確促進互聯網自行車(che)(che)健康(kang)發展(zhan)，保障各方合法權益，同時要求(qiu)規范(fan)自行車(che)(che)的停放；上海市也(ye)將出臺類似規定，支持(chi)共享單(dan)車(che)(che)規范(fan)發展(zhan)。
最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和優(you)步為代(dai)表的(de)共享出(chu)行模(mo)式在(zai)“互聯網(wang)+”時代(dai)被證(zheng)明具有非常強的(de)用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在(zai)改變出(chu)行方式上的(de)成功應用讓人們看到(dao)了(le)它朝著更加便利方(fang)向發展的可(ke)能性(xing)，而其在共享單車上的成功應用強化了(le)人們的這(zhe)種判斷。
正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單車(che)在資本寒冬下依然能夠獲(huo)得資本關(guan)注，并非(fei)單單是因為它代(dai)表(biao)著一(yi)種(zhong)綠色、健康的(de)生活方(fang)式，它更多的(de)是一(yi)種(zhong)對“互聯網(wang)+”時代(dai)優(you)質經驗的(de)傳承(cheng)，一(yi)種(zhong)消費升(sheng)級市場(chang)環境的應對，一(yi)種重塑(su)商(shang)業模式的嘗試。共享(xiang)單(dan)車將(jiang)平臺在共享(xiang)經濟當(dang)中的作用(yong)(yong)進一(yi)步放大，改(gai)變了(le)原有的“用(yong)(yong)戶(hu)+平臺+用(yong)(yong)戶(hu)”的模式，變成(cheng)了(le)如的“平臺+用戶(hu)”的模式。
從基本面上看，相關概念股主要分為三類：第一，擁有自行車知名品牌的上(shang)市公司，除中路股份外，還(huan)包(bao)括深中華A（旗(qi)下擁有阿米尼、奇猛、大名(ming)三個(ge)國際(ji)名(ming)牌）、上(shang)海鳳(feng)凰(huang)（持有知(zhi)名(ming)商標“鳳(feng)凰(huang)”），此外，姚記(ji)撲克持有中德索羅門自行車（北京）有限(xian)責任公(gong)司19.5%股權；第二，自行車配件(jian)供應(ying)商，主要包括信(xin)隆健康（多項自行車配件(jian)產(chan)品生產(chan)規(gui)模居全球首(shou)位）、華訊方(fang)舟（投建年產4萬輛(liang)碳纖維復合材料自(zi)行(xing)車(che)項目）；第三，參與布局(ju)共享單(dan)車(che)業務的上市公司(si)，如華西股份（公司(si)全資孫公司(si)上海(hai)一(yi)村股權投資有限公司(si)管(guan)理的基(ji)金投資(zi)了優拜(bai)單車項目，股權(quan)比(bi)例在7%左右）。
| 公司 | 單車成本 | 押金對比（元） | 運營模式 |
| 摩拜單車 | 2000元+ | 299 | 【重資產】緊密掌握傭金，以擴大再生產 |
| ofo | 200元+ | 99 | 【分享型】大多數車輛自營，但C端用戶可以將自己的車共享給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權 |
| 小鳴單車 | 500元+ | 299 | 【改造+規模化】自行造車外，對普通自行車進行實心胎和智能鎖改造，再規模化投放 |
| 優拜單車 | 未知 | 暫無 | 【自行研發+借力政府】借力永久自行車，獲得20萬輛公共自行車資源 |
共享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)盈利問題(ti)，目前來講時(shi)機不(bu)夠成熟。如摩(mo)拜(bai)單(dan)(dan)車(che)(che)CEO王曉峰表示：“我(wo)們之所以(yi)還(huan)在不(bu)停地找投資者(zhe)，就是(shi)(shi)(shi)因為(wei)沒有清晰的(de)(de)盈利模式(shi)，希望別(bie)人給我(wo)錢，讓(rang)我(wo)活(huo)下去、讓(rang)我(wo)們繼續發展，讓(rang)我(wo)們跑(pao)得比別(bie)人快，然后一起找盈利模式(shi)。所以(yi)說(shuo)到創(chuang)業項目，現在談盈利還(huan)太早了。而當(dang)前我(wo)們可以(yi)看到的(de)(de)共享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)的(de)(de)盈利途徑有：一部(bu)分(fen)是(shi)(shi)(shi)單(dan)(dan)車(che)(che)的(de)(de)租(zu)金；一部(bu)分(fen)是(shi)(shi)(shi)運營收(shou)(shou)益(yi)，在共享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)APP上進行廣告代理；一部(bu)分(fen)是(shi)(shi)(shi)流(liu)量收(shou)(shou)益(yi)，與(yu)其他(ta)平臺(tai)合作(zuo)；共享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)目前還(huan)處于一個品牌(pai)積累的(de)(de)時(shi)期，當(dang)它的(de)(de)品牌(pai)價值越來越大，也會帶來溢價收(shou)(shou)益(yi)。
1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索(suo)盈利(li)模式。
2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有(you)多數共享單車被閑置，造成極大資源浪(lang)費(fei)，不利(li)于行業高效發展。
3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調(diao)查顯(xian)示，僅運(yun)營四個月，摩拜(bai)單(dan)(dan)車(che)(che)的損耗率高達10%，而單(dan)(dan)車(che)(che)被(bei)盜(dao)、被(bei)蓄意(yi)破壞(huai)的公共事(shi)件，這都會直(zhi)接增加單(dan)(dan)車(che)(che)管理和(he)維(wei)護的費用。
4、還沒有形成一個成熟的市場教(jiao)育(yu)、防盜損方案，共享單車(che)的道德困(kun)境，容(rong)易(yi)滋(zi)生灰色產業。
5、冬季需求騎行需求小(xiao)，下(xia)雨天，天氣情況(kuang)不佳，面臨(lin)車(che)輛大量閑置的境況(kuang)，如(ru)何通過市場化手段(duan)鼓勵大家在天氣狀況(kuang)不好的時(shi)候繼續使用單車(che)，也是單車(che)運(yun)營(ying)方需要面對的難題。
6、早晚用車高峰時期(qi)，想(xiang)找到(dao)一輛(liang)單車并不(bu)容易，如何解(jie)決早晚高峰的(de)用車需求同(tong)時(shi)又不(bu)至于因為車輛(liang)投放過多造成空(kong)閑時(shi)段的(de)資(zi)源浪(lang)費，也是(shi)共享(xiang)單車玩家要考慮(lv)去解(jie)決的(de)難點。
共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)(dan)車畢竟是(shi)一(yi)種新生(sheng)事物，其發展(zhan)時日尚短(duan)，雖然還存在很(hen)多不足之處，但是(shi)它卻(que)是(shi)為我們(men)的(de)(de)(de)出行提(ti)供了(le)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)方便。試想(xiang)一(yi)個(ge)美妙的(de)(de)(de)周末，你(ni)沐浴陽光，騎著(zhu)單(dan)(dan)車從林蔭大(da)道漫過(guo)，回憶起校園初戀(lian)第一(yi)次當老司機載著(zhu)女朋友(you)的(de)(de)(de)時光；又或(huo)者(zhe)是(shi)上(shang)班的(de)(de)(de)高峰期，你(ni)騎著(zhu)單(dan)(dan)車，得(de)意地看著(zhu)身邊堵(du)癱的(de)(de)(de)車水(shui)馬(ma)龍，哼著(zhu)小曲，談笑間就成了(le)每(mei)天上(shang)班的(de)(de)(de)早到標兵。小到解(jie)決人們(men)“出行的(de)(de)(de)最后(hou)一(yi)公里(li)”的(de)(de)(de)問題，再到健康的(de)(de)(de)生(sheng)活方式，甚(shen)至是(shi)響應國家“低碳出行”的(de)(de)(de)號召，無論從哪個(ge)角(jiao)度來看，共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)(dan)車都理(li)所當然的(de)(de)(de)是(shi)人民的(de)(de)(de)心(xin)聲和資本的(de)(de)(de)寵兒。
歐仕萊
高牌地板
松樂
銳億
卡諾亞
民興
科凡
海創
如魚得水
肯帝亞
