2016年8月1日下午，滴滴出行率(lv)先宣布與Uber全球(qiu)達(da)成(cheng)戰略(lve)協(xie)議(yi)，滴滴出(chu)行將收(shou)購(gou)優步中(zhong)國(guo)的品牌、業務、數據等全部(bu)資產在中(zhong)國(guo)運(yun)營。而Uber中(zhong)國(guo)方(fang)面則(ze)在當天傍晚披(pi)露了Uber創始(shi)人(ren)TravisKalanick的內部(bu)郵(you)件，措辭是merge（融入(ru)）。

業(ye)界(jie)最普遍的(de)觀點是，Uber將(jiang)(jiang)中國市(shi)場交(jiao)給滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)，甩掉中國市(shi)場的(de)巨額虧損，并且由于合并而拿下滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)股權，其在中國市(shi)場之外的(de)全球市(shi)場也(ye)將(jiang)(jiang)具有更為穩定(ding)的(de)話語權。對于合并之后優步中國何(he)去何(he)從，則是廣(guang)大用戶(hu)最為關注的(de)。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國(guo)并入滴滴后，Uber全球(qiu)將持有滴滴20%的股份，成為滴滴單(dan)一第一大股東。

從出租(zu)車到專車，一路(lu)廝殺而來的滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)快的最終相約在2015年2月14日這天“一笑(xiao)泯恩仇”，宣布合并。當時滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)快的異(yi)口同(tong)聲表示兩(liang)位CEO將擔(dan)任聯合CEO，原有(you)業務(wu)和(he)團隊依舊保持不(bu)變，但一年之后留下(xia)的只有(you)滴(di)(di)滴(di)(di)出行。于是，這一次被滴(di)(di)滴(di)(di)收入囊中的優步中國的前景也變得不(bu)甚明朗(lang)起來。

按照滴(di)滴(di)給出的(de)(de)承諾，未來優步中(zhong)國將保持(chi)(chi)品牌和運(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)獨立性，司(si)機(ji)和乘客(ke)繼續(xu)獲得(de)穩(wen)定服(fu)務。滴(di)滴(di)出行(xing)將整合雙方團隊在管理和技術上(shang)的(de)(de)經(jing)驗與專長，在用戶資源(yuan)、線(xian)上(shang)線(xian)下運(yun)營(ying)(ying)和營(ying)(ying)銷推廣等層(ceng)面共享資源(yuan)、協同(tong)發展。同(tong)時，滴(di)滴(di)出行(xing)亦(yi)會(hui)倡導(dao)內部競(jing)爭和相互促進，以更加精細(xi)化、多元化的(de)(de)創新服(fu)務，滿足消費者日趨豐(feng)富的(de)(de)出行(xing)需求，持(chi)(chi)續(xu)提高司(si)機(ji)收入。

其中，滴(di)滴(di)出行創(chuang)始(shi)人(ren)兼CEO程維將(jiang)加入(ru)Uber全球董事(shi)會。Kalanick也將(jiang)加入(ru)滴(di)滴(di)出行董事(shi)會。不僅如(ru)此(ci)，程維和滴(di)滴(di)出行總裁柳青的(de)聯名公開信(xin)除(chu)了強調優(you)步中國將(jiang)保持品牌、業務獨立運營，還表示將(jiang)倡導(dao)內部競(jing)爭，保持活力不斷創(chuang)新。

事(shi)實上，類似(si)的故事(shi)已經(jing)在去年多起互聯網細分(fen)領域排(pai)名第一(yi)、第二的兩家(jia)企業合并(bing)事(shi)件中得到充分(fen)普及。

按照58同城此前發布的公告，合并后的58、趕集(ji)保持獨立(li)運(yun)營，財務上還是獨立(li)核算。但(dan)最終隨(sui)著原趕集(ji)網創始人的離去，趕集(ji)的名字還是被成功淡(dan)化。

美團(tuan)和大(da)(da)眾點評兩(liang)家(jia)合并后的新公(gong)司(si)一開始也宣布將實施聯席(xi)CEO制(zhi)度，美團(tuan)CEO王興(xing)和大(da)(da)眾點評CEO張(zhang)濤(tao)同時擔任聯席(xi)CEO和聯席(xi)董事長(chang)。兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)在人員架構上(shang)保持不(bu)變，并將保留各自的品牌和業(ye)務獨(du)立運營(ying)，但這兩(liang)個聯席(xi)CEO持續了不(bu)到(dao)一個月就勞燕(yan)分(fen)飛，張(zhang)濤(tao)“體面(mian)出局(ju)”，改任董事長(chang)。

瘋狂燒錢之后的合并

有(you)著滴(di)滴(di)快的(de)、58趕集等一(yi)系列合并(bing)故事的(de)普及教育，老冤家Uber和滴(di)滴(di)如(ru)今宣(xuan)布合并(bing)，大家接受起來(lai)也沒那(nei)么(me)困難，頂多感慨一(yi)句，利益(yi)要服從更為強(qiang)大的(de)利益(yi)。

事實上，關于(yu)滴滴收(shou)購Uber中國的(de)消息早在上周就有媒體報(bao)道，當時(shi)雙方高層均否(fou)認(ren)(ren)，但來自(zi)投(tou)資(zi)方的(de)施壓被認(ren)(ren)為是主導了這(zhe)次(ci)雙方談判的(de)最終走向。

根據(ju)此前媒體(ti)梳理，滴滴與Uber共同(tong)(tong)擁有的投資(zi)(zi)方包括貝萊德、高瓴資(zi)(zi)本、老(lao)虎環球基金、中國人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共同(tong)(tong)投資(zi)(zi)人對于雙方的補(bu)貼大戰一(yi)直(zhi)持消極態度。

“惡性的(de)(de)大規模持續(xu)燒(shao)錢的(de)(de)競爭不可持續(xu)，合并是(shi)雙方所有(you)投資人共同的(de)(de)強烈期望。”滴滴、快的(de)(de)宣布合并當天，時任(ren)快的(de)(de)CEO的(de)(de)呂傳偉(wei)曾這樣解釋雙方在(zai)一起(qi)的(de)(de)原因。

在(zai)(zai)58和趕集合(he)(he)并后(hou)(hou)，58同城CEO姚勁波也曾透露(lu)當時(shi)兩邊的投資者比兩家創始人還更著急推動這個合(he)(he)并。“這種合(he)(he)并，如果不(bu)在(zai)(zai)資本層面(mian)上有(you)合(he)(he)理(li)(li)解釋(shi)是不(bu)可能(neng)達成的，所(suo)以最后(hou)(hou)我們(men)是理(li)(li)智(zhi)戰(zhan)勝感情(qing)。”

10多天前(qian)，彭博(bo)曾援(yuan)引消息人士的話稱，數家機構(gou)投資者(zhe)(zhe)正在(zai)推動Uber與滴(di)滴(di)出行簽訂一(yi)項合作(zuo)協議(yi)。Uber為擴大在(zai)華(hua)市場份額不惜(xi)再投入數十億美元，投資者(zhe)(zhe)有意阻止Uber實(shi)施這(zhe)一(yi)計劃。

“和平是打出來的(de)(de)，不是談出來的(de)(de)！”滴(di)滴(di)早期投資(zi)人(ren)朱嘯(xiao)虎稱，談和的(de)(de)籌碼越來越高，去年是7億美元(yuan)，今年是70億美元(yuan)，沒(mei)(mei)有這些籌碼連談和的(de)(de)資(zi)格都沒(mei)(mei)有，所以團(tuan)隊的(de)(de)融(rong)資(zi)能力極其重要。

這背后，資本(ben)寒冬走到2016年(nian)也(ye)沒有影響滴(di)滴(di)、Uber在(zai)融資上的(de)(de)高歌猛進。今年(nian)6月，Uber宣布獲得了來自沙特主權(quan)財富基金的(de)(de)35億(yi)(yi)美(mei)(mei)元，半個月后，滴(di)滴(di)宣布新一(yi)輪45億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的(de)(de)股權(quan)融資，除了蘋果的(de)(de)10億(yi)(yi)美(mei)(mei)元投(tou)資之外，中國人壽也(ye)“貢獻(xian)”了6億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的(de)(de)投(tou)資。其他大型投(tou)資者還包(bao)括中國多家銀(yin)行和保險公(gong)司，每家公(gong)司投(tou)資超過1億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。

只不過，這些海(hai)量的資金大多數被兩家用在了高額補貼的價格戰(zhan)上。Kalanick曾公開表示，去年(nian)在中國(guo)市(shi)(shi)場虧損(sun)超過10億(yi)美元，并(bing)準(zhun)備(bei)把在全球其他市(shi)(shi)場的盈利(li)都(dou)補貼到(dao)中國(guo)市(shi)(shi)場上。

程維曾表(biao)示，滴滴一年花費40億(yi)美元進(jin)行“市(shi)場(chang)培育”。海量的(de)補貼讓高度同(tong)質化的(de)司機(ji)和乘客在兩家平臺之間左右搖擺(bai)，隨之而來的(de)問題是，再多的(de)投(tou)入(ru)和補貼似乎也無法(fa)完(wan)全(quan)甩開對(dui)手。

于是，以合并的(de)方(fang)式“抽身(shen)”，成(cheng)了Uber最好的(de)選擇。“作為一名企(qi)業家，成(cheng)功需(xu)要(yao)理性的(de)決策，而(er)非(fei)跟隨內心。”Kalanick在公(gong)開(kai)信中稱，持續服務中國市場必須考慮盈利的(de)可(ke)能性。

在2015年年初(chu)滴(di)(di)滴(di)(di)、快的(de)宣布(bu)合并后，易到用車公開宣布(bu)向中(zhong)國商務部反(fan)壟(long)斷(duan)局(ju)、國家(jia)發改委舉報(bao)(bao)滴(di)(di)滴(di)(di)和快的(de)的(de)合并行為未(wei)(wei)按要(yao)求向有關(guan)部門申報(bao)(bao)、嚴重違反(fan)中(zhong)國《反(fan)壟(long)斷(duan)法》，請求立案調查并禁(jin)止兩(liang)家(jia)公司(si)合并。滴(di)(di)滴(di)(di)快的(de)方面當(dang)時回(hui)應稱：由于兩(liang)邊(bian)企業均未(wei)(wei)達到有關(guan)經營者集中(zhong)的(de)申報(bao)(bao)門檻，因此不(bu)需要(yao)進行經營者集中(zhong)申報(bao)(bao)。

這一次，大眾出(chu)行方面卻提出(chu)質疑，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行和優步(bu)中(zhong)國(guo)合并(bing)(bing)后，占有的(de)網約(yue)車市場份額將(jiang)(jiang)超過90%，是否已(yi)經觸及行業壟斷(duan)及引發未來(lai)的(de)不公平(ping)競爭，我(wo)們將(jiang)(jiang)對(dui)此予以關注。易到方面則(ze)稱，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和優步(bu)的(de)合并(bing)(bing)使(shi)得中(zhong)國(guo)出(chu)行市場將(jiang)(jiang)回(hui)(hui)歸商業本質，瘋狂補(bu)貼“燒錢”的(de)時代(dai)(dai)將(jiang)(jiang)過去，重回(hui)(hui)用(yong)服務(wu)和品質贏得市場的(de)時代(dai)(dai)。

對此(ci)，知名IT與(yu)知識產權律師(shi)趙占領對《第一財經(jing)日報(bao)》稱，經(jing)營者集中申報(bao)的標準是營業額(e)，不是市場份額(e)。即使兩(liang)家(jia)企(qi)業的市場份額(e)之和(he)超過(guo)二(er)分之一，如(ru)果(guo)營業額(e)之和(he)不到20億(yi)元、每家(jia)的營業額(e)不到4億(yi)元，一般也不需要(yao)去申報(bao)。

而滴(di)滴(di)方面出(chu)給(gei)的回應是(shi)，目前(qian)滴(di)滴(di)和優(you)步中(zhong)國均未實現盈利，且優(you)步中(zhong)國在上一個會(hui)計(ji)年度(du)營業額沒有達到申報標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴滴、優步(bu)合并(bing)后，用(yong)戶是否還(huan)能(neng)享受到以(yi)往的紅(hong)包(bao)福利？不(bu)少(shao)(shao)人猜測，“優惠肯定沒(mei)有(you)了。大家(jia)一(yi)家(jia)人了，不(bu)少(shao)(shao)錢了。”

早在2015年(nian)(nian)初(chu)，滴滴和快的(de)合并后(hou)，也(ye)有(you)不少市(shi)民曾提出過(guo)這個問題。當時，兩家給(gei)的(de)回復是，“補(bu)貼還會(hui)有(you)，紅(hong)包照樣搶，還能一(yi)起愉快地玩耍。”而(er)在合并后(hou)長達(da)一(yi)年(nian)(nian)多的(de)時間里，滴滴、快的(de)也(ye)確(que)實(shi)兌現了(le)這個承(cheng)諾，會(hui)不定(ding)時發(fa)放5到7元的(de)優惠券。不過(guo)，這是基于當時的(de)互聯網出行市(shi)場狀(zhuang)況考慮的(de)，需要大(da)量補(bu)貼來扶植市(shi)場。

昨天下午(wu)，滴滴出行表示(shi)，未來很長一段時間內仍將以最(zui)大限(xian)度提(ti)升(sheng)用(yong)戶出行體驗(yan)為(wei)業(ye)務方向之一，在相當長的(de)時間內，針對乘客的(de)紅包補貼和司機的(de)獎勵(li)將繼(ji)續發(fa)放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業內(nei)分析(xi)認為，這一并購對目前網約車的市(shi)場價格(ge)很難產生根本(ben)性的影(ying)響和(he)變化。

首先，對(dui)于擁有(you)8億城市(shi)(shi)(shi)人口的(de)中國(guo)市(shi)(shi)(shi)場(chang)來(lai)說(shuo)，移動出行(xing)市(shi)(shi)(shi)場(chang)才(cai)剛(gang)剛(gang)起步，滴(di)(di)滴(di)(di)的(de)滲透率僅為1%左右，滴(di)(di)滴(di)(di)出行(xing)、優步中國(guo)及(ji)整個移動出行(xing)行(xing)業還有(you)非常廣闊的(de)發展空間，在繼(ji)續深度運營一二線城市(shi)(shi)(shi)既有(you)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)群體的(de)同(tong)時，大量(liang)三四線城市(shi)(shi)(shi)有(you)待開拓，而補貼是降(jiang)低使用(yong)(yong)門檻、吸引用(yong)(yong)戶(hu)(hu)的(de)方式之一，而且短期內會(hui)有(you)直觀效果，對(dui)雙(shuang)方而言都不會(hui)輕言放棄。

滴滴出行創始人(ren)兼首席執行官(guan)程維曾(ceng)多次表示，補貼(tie)是(shi)一種教育用戶的(de)手段，培育用戶是(shi)要付出一定的(de)代價(jia)的(de)，未來(lai)(lai)補貼(tie)還會長期(qi)存在。對于Uber來(lai)(lai)說，其在中國的(de)推廣也和補貼(tie)密不可分。

易觀國際高級分析師張旭表示，就已經(jing)滲透的市場來說，這(zhe)也是一個完(wan)全競爭的市場，除(chu)了滴滴和優步中(zhong)國兩(liang)家，尚有易到、神州專車(che)、首汽等多(duo)個玩家“虎視眈眈”，各地(di)也都(dou)躍(yue)躍(yue)欲試(shi)建立地(di)方的網約車(che)平臺(tai)。

以易到(dao)和神州為例，在過去的一年(nian)多(duo)(duo)里，他們投入了非(fei)常多(duo)(duo)的精力(li)，比如神州的充(chong)100送100、易到(dao)的充(chong)10000返10000等營銷活動，都為其拉(la)升了不(bu)少訂單(dan)。也就是說(shuo)，在這個充(chong)分(fen)競爭的市(shi)場(chang)，各家都有相當的實力(li)，面對(dui)如此眾(zhong)多(duo)(duo)的競爭對(dui)手，誰也不(bu)敢輕言取消補(bu)貼、抬(tai)高價格。

中國(guo)社會(hui)科學院(yuan)法學研(yan)究(jiu)所研(yan)究(jiu)員周漢(han)華分析認為，滴(di)滴(di)和(he)優步(bu)在前段時間爭奪市場(chang)非(fei)常激烈，雙方并(bing)購(gou)后惡性競爭會(hui)減少，相應地，乘客、司機(ji)獲得的(de)補貼和(he)紅包(bao)也會(hui)減少。同時，從網約車平臺(tai)市場(chang)發展來看，確(que)實(shi)需(xu)要繼續做大規模，這也是投資人背后推動的(de)結果。

事(shi)實(shi)上，網(wang)約(yue)車的(de)市(shi)場價格(ge)不完全由玩家決定，監(jian)管層面也有很(hen)大(da)的(de)話(hua)語(yu)權。前幾天國(guo)家出臺的(de)出租(zu)車改(gai)革方案，要(yao)求網(wang)約(yue)車應保持高(gao)(gao)品質、差異化(hua)運營，其中“高(gao)(gao)品質”一詞或許對(dui)將來各(ge)家的(de)定價策略有相當大(da)影響。