2016年8月1日下午，滴滴出行率(lv)先(xian)宣布與Uber全球達成(cheng)戰略協議，滴滴出(chu)行將收購優步中國的(de)品牌、業(ye)務(wu)、數據(ju)等全部資產在(zai)中國運營。而Uber中國方面則(ze)在(zai)當天(tian)傍晚(wan)披露了Uber創始(shi)人(ren)TravisKalanick的(de)內部郵件(jian)，措辭(ci)是merge（融(rong)入(ru)）。

業界(jie)最(zui)普遍的觀點(dian)是(shi)，Uber將(jiang)中(zhong)國市場(chang)交給(gei)滴(di)滴(di)，甩(shuai)掉中(zhong)國市場(chang)的巨額虧(kui)損，并(bing)(bing)且由于合(he)并(bing)(bing)而拿下滴(di)滴(di)股權(quan)，其在(zai)中(zhong)國市場(chang)之(zhi)外(wai)的全(quan)球市場(chang)也將(jiang)具(ju)有更為(wei)穩定的話語權(quan)。對(dui)于合(he)并(bing)(bing)之(zhi)后優步(bu)中(zhong)國何去何從，則是(shi)廣大(da)用戶最(zui)為(wei)關注的。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國并入滴(di)(di)滴(di)(di)后，Uber全球將持有滴(di)(di)滴(di)(di)20%的股份(fen)，成為滴(di)(di)滴(di)(di)單一第一大股東。

從出租車到專車，一(yi)(yi)路廝殺而來(lai)的(de)滴(di)滴(di)和快的(de)最(zui)終相約在2015年(nian)(nian)2月14日這(zhe)天(tian)“一(yi)(yi)笑泯恩仇”，宣布合并(bing)。當時滴(di)滴(di)和快的(de)異口(kou)同(tong)聲表示兩(liang)位CEO將擔(dan)任聯(lian)合CEO，原有(you)業務和團隊依舊(jiu)保(bao)持不(bu)變，但一(yi)(yi)年(nian)(nian)之后(hou)留下(xia)的(de)只有(you)滴(di)滴(di)出行。于是，這(zhe)一(yi)(yi)次被滴(di)滴(di)收入囊中的(de)優(you)步(bu)中國(guo)的(de)前景(jing)也(ye)變得不(bu)甚(shen)明朗起來(lai)。

按照(zhao)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)給出(chu)(chu)的承諾，未來優步(bu)中國將(jiang)保持(chi)品(pin)牌和(he)運(yun)營的獨立(li)性，司(si)機和(he)乘客繼續獲(huo)得穩定服(fu)務。滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)(chu)行(xing)將(jiang)整合(he)雙方團隊在管理和(he)技術上的經(jing)驗與專長，在用(yong)戶資(zi)源、線上線下(xia)運(yun)營和(he)營銷推廣(guang)等(deng)層面共享資(zi)源、協同發展。同時，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)(chu)行(xing)亦會(hui)倡(chang)導(dao)內部競爭(zheng)和(he)相互促進，以更加(jia)精細(xi)化、多元(yuan)化的創新服(fu)務，滿足消費者日趨豐富(fu)的出(chu)(chu)行(xing)需求，持(chi)續提高(gao)司(si)機收入。

其中(zhong)，滴滴出行(xing)創(chuang)始人兼(jian)CEO程(cheng)維將(jiang)加入Uber全球董(dong)事會(hui)(hui)。Kalanick也(ye)將(jiang)加入滴滴出行(xing)董(dong)事會(hui)(hui)。不僅如(ru)此，程(cheng)維和滴滴出行(xing)總裁柳青(qing)的聯名公開信除(chu)了強調(diao)優(you)步(bu)中(zhong)國將(jiang)保(bao)持品牌(pai)、業務獨(du)立運營，還(huan)表示將(jiang)倡(chang)導內部(bu)競爭，保(bao)持活力不斷創(chuang)新。

事(shi)實上，類似(si)的故事(shi)已經在去(qu)年多起互聯(lian)網細分(fen)(fen)領域(yu)排名(ming)第(di)一、第(di)二的兩家企業合并(bing)事(shi)件中得到充分(fen)(fen)普及。

按照58同城(cheng)此前發(fa)布的(de)公告，合并后的(de)58、趕(gan)集(ji)保持獨立(li)運(yun)營(ying)，財務上還(huan)是獨立(li)核算(suan)。但最(zui)終隨(sui)著(zhu)原趕(gan)集(ji)網創(chuang)始人(ren)的(de)離(li)去，趕(gan)集(ji)的(de)名字還(huan)是被成功淡化。

美團和(he)大(da)眾(zhong)點(dian)評兩家合并后的新公司(si)(si)一開(kai)始(shi)也宣布將(jiang)實施聯席(xi)(xi)CEO制度，美團CEO王興和(he)大(da)眾(zhong)點(dian)評CEO張濤(tao)同時擔任聯席(xi)(xi)CEO和(he)聯席(xi)(xi)董事長。兩家公司(si)(si)在(zai)人員架構(gou)上保(bao)持不(bu)變(bian)，并將(jiang)保(bao)留各自(zi)的品(pin)牌(pai)和(he)業務獨(du)立運營，但這(zhe)兩個聯席(xi)(xi)CEO持續(xu)了不(bu)到(dao)一個月就勞燕分飛，張濤(tao)“體面出局”，改(gai)任董事長。

瘋狂燒錢之后的合并

有著(zhu)滴滴快的、58趕集等一系列合并故(gu)事(shi)的普(pu)及教(jiao)育(yu)，老冤家Uber和(he)滴滴如今宣布(bu)合并，大(da)家接受起來也沒那么困難(nan)，頂多感慨一句，利益要服從更為強大(da)的利益。

事實上，關(guan)于滴(di)滴(di)收(shou)購Uber中國的消息早在上周就有(you)媒體報道，當時雙方高(gao)層(ceng)均否(fou)認(ren)，但來自投資方的施(shi)壓被認(ren)為是主導了這次(ci)雙方談判的最(zui)終走向。

根(gen)據此前(qian)媒體梳理，滴滴與Uber共(gong)同(tong)擁有的投資(zi)方包括(kuo)貝萊德、高瓴資(zi)本、老(lao)虎環球基金、中國人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共(gong)同(tong)投資(zi)人對(dui)于(yu)雙方的補貼(tie)大戰一直持消極態(tai)度。

“惡性的(de)(de)大規模持(chi)續(xu)燒錢的(de)(de)競爭不可持(chi)續(xu)，合并是雙方(fang)所(suo)有投資人(ren)共同的(de)(de)強烈期(qi)望。”滴(di)滴(di)、快的(de)(de)宣布合并當天，時任快的(de)(de)CEO的(de)(de)呂傳(chuan)偉曾這樣解(jie)釋雙方(fang)在一起(qi)的(de)(de)原因(yin)。

在(zai)58和趕集(ji)合并后，58同(tong)城CEO姚勁波也曾透(tou)露當時兩邊的(de)投資者比兩家創始人還更著急推動這個(ge)合并。“這種合并，如果不在(zai)資本層面上有合理(li)解釋(shi)是不可(ke)能達成的(de)，所以最后我們是理(li)智(zhi)戰勝感情。”

10多天前(qian)，彭博曾援引(yin)消息人士的話稱，數家(jia)機構(gou)投資(zi)者正在推動Uber與滴(di)滴(di)出行簽訂一項合(he)作協議。Uber為擴大在華市(shi)場(chang)份額(e)不惜再投入數十億美元，投資(zi)者有意阻止Uber實(shi)施這一計劃。

“和平(ping)是(shi)(shi)打出來的(de)，不是(shi)(shi)談出來的(de)！”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的(de)籌碼(ma)越來越高，去年是(shi)(shi)7億(yi)美(mei)元，今(jin)年是(shi)(shi)70億(yi)美(mei)元，沒有這些籌碼(ma)連談和的(de)資格(ge)都(dou)沒有，所(suo)以(yi)團隊的(de)融(rong)資能力極(ji)其(qi)重要。

這背后，資(zi)本寒冬走到(dao)2016年(nian)也(ye)(ye)沒有影響滴(di)滴(di)、Uber在融資(zi)上的(de)高歌猛(meng)進。今(jin)年(nian)6月，Uber宣(xuan)布獲得了來(lai)自沙特(te)主權(quan)財富基金的(de)35億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)，半個月后，滴(di)滴(di)宣(xuan)布新(xin)一輪(lun)45億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)股(gu)權(quan)融資(zi)，除了蘋(pin)果的(de)10億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)投資(zi)之外(wai)，中國(guo)人壽也(ye)(ye)“貢獻”了6億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)投資(zi)。其他大(da)型投資(zi)者(zhe)還包(bao)括中國(guo)多家銀行(xing)和保險公司，每(mei)家公司投資(zi)超過1億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)。

只(zhi)不過，這些(xie)海量的(de)資(zi)金大多數被(bei)兩家用在(zai)了高額補(bu)貼的(de)價格戰上。Kalanick曾公開表(biao)示，去年在(zai)中國(guo)市(shi)場(chang)虧損(sun)超過10億(yi)美(mei)元，并準備把在(zai)全球其他市(shi)場(chang)的(de)盈利(li)都補(bu)貼到中國(guo)市(shi)場(chang)上。

程(cheng)維曾表示，滴滴一(yi)年(nian)花費40億美元進行“市場培(pei)育”。海量的(de)補貼讓高(gao)度同質化(hua)的(de)司(si)機(ji)和乘客在兩家平臺(tai)之間左右搖擺(bai)，隨之而來的(de)問題是，再多的(de)投(tou)入和補貼似(si)乎也(ye)無法完(wan)全甩(shuai)開(kai)對(dui)手。

于是，以合并的(de)方式“抽身”，成了Uber最好的(de)選擇。“作為一名企業家，成功需要理(li)性(xing)的(de)決策，而非(fei)跟(gen)隨內心。”Kalanick在公開信(xin)中(zhong)稱，持續服(fu)務(wu)中(zhong)國市場必須(xu)考(kao)慮盈利的(de)可能(neng)性(xing)。

在2015年(nian)年(nian)初(chu)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)、快(kuai)(kuai)的(de)宣(xuan)布(bu)合并(bing)(bing)后(hou)，易到用車(che)公開宣(xuan)布(bu)向中(zhong)國商務部(bu)反壟斷(duan)局、國家發改委(wei)舉報(bao)(bao)(bao)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和(he)快(kuai)(kuai)的(de)的(de)合并(bing)(bing)行(xing)為未按要求向有關(guan)部(bu)門(men)申(shen)報(bao)(bao)(bao)、嚴重(zhong)違反中(zhong)國《反壟斷(duan)法》，請求立案調查并(bing)(bing)禁止兩家公司合并(bing)(bing)。滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)快(kuai)(kuai)的(de)方面(mian)當時回應稱：由于兩邊企業均未達到有關(guan)經營者集(ji)中(zhong)的(de)申(shen)報(bao)(bao)(bao)門(men)檻，因此不需要進行(xing)經營者集(ji)中(zhong)申(shen)報(bao)(bao)(bao)。

這一(yi)次(ci)，大眾出(chu)行(xing)方面(mian)卻提出(chu)質疑(yi)，滴(di)滴(di)出(chu)行(xing)和優步中(zhong)國合(he)(he)并(bing)后，占有的(de)(de)網約車(che)市場份(fen)額(e)將超過90%，是否已經觸及行(xing)業壟斷及引發(fa)未來的(de)(de)不(bu)公平競爭，我(wo)們將對此予以關注(zhu)。易到方面(mian)則(ze)稱，滴(di)滴(di)和優步的(de)(de)合(he)(he)并(bing)使得中(zhong)國出(chu)行(xing)市場將回歸(gui)商業本(ben)質，瘋狂補貼“燒錢(qian)”的(de)(de)時(shi)代將過去(qu)，重回用服務和品質贏得市場的(de)(de)時(shi)代。

對此(ci)，知名IT與知識產(chan)權律師趙占領對《第一財經(jing)日(ri)報》稱，經(jing)營者集中申報的標準(zhun)是營業(ye)(ye)額(e)，不(bu)是市場(chang)份額(e)。即使(shi)兩家企業(ye)(ye)的市場(chang)份額(e)之(zhi)和(he)超過二分之(zhi)一，如果營業(ye)(ye)額(e)之(zhi)和(he)不(bu)到(dao)20億元、每家的營業(ye)(ye)額(e)不(bu)到(dao)4億元，一般也不(bu)需要去申報。

而(er)滴(di)滴(di)方面(mian)出給(gei)的回應是，目(mu)前滴(di)滴(di)和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一(yi)個會(hui)計(ji)年度營業額沒有(you)達到申報(bao)標準(zhun)。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴(di)(di)滴(di)(di)、優步合(he)并后(hou)，用戶是否(fou)還能(neng)享受(shou)到以往(wang)的紅包福利？不(bu)少人猜測，“優惠肯定(ding)沒有了(le)。大家(jia)(jia)一家(jia)(jia)人了(le)，不(bu)少錢了(le)。”

早(zao)在(zai)2015年(nian)初，滴滴和(he)快的(de)(de)合并后(hou)，也有(you)不(bu)少市民曾提出過這個問題。當(dang)時(shi)，兩(liang)家給的(de)(de)回復是，“補貼(tie)還會有(you)，紅包照樣搶，還能一(yi)起愉快地玩耍。”而在(zai)合并后(hou)長達一(yi)年(nian)多(duo)的(de)(de)時(shi)間里(li)，滴滴、快的(de)(de)也確實兌(dui)現了這個承諾，會不(bu)定時(shi)發放(fang)5到7元(yuan)的(de)(de)優惠券。不(bu)過，這是基于當(dang)時(shi)的(de)(de)互聯(lian)網(wang)出行(xing)市場狀況(kuang)考慮的(de)(de)，需(xu)要大(da)量補貼(tie)來扶植市場。

昨天(tian)下(xia)午(wu)，滴滴出行表示，未來很長一段(duan)時(shi)間(jian)內仍將以最大(da)限度提升用戶(hu)出行體驗為(wei)業務(wu)方向之(zhi)一，在相當長的時(shi)間(jian)內，針對(dui)乘(cheng)客的紅包補貼(tie)和司機的獎勵將繼續發(fa)放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業內(nei)分析認(ren)為，這一并購對目前網約(yue)車的市(shi)場價格很難產生根本性(xing)的影響和變(bian)化。

首先，對于擁有8億城市(shi)人口(kou)的(de)中國市(shi)場(chang)來說，移(yi)動(dong)出行(xing)市(shi)場(chang)才剛剛起步，滴滴的(de)滲透率(lv)僅為1%左右，滴滴出行(xing)、優步中國及整個(ge)移(yi)動(dong)出行(xing)行(xing)業(ye)還有非常廣闊的(de)發展空間，在繼續(xu)深度運(yun)營一二線城市(shi)既(ji)有用戶群體的(de)同(tong)時，大量(liang)三(san)四線城市(shi)有待開拓，而補貼是降低使(shi)用門檻、吸引(yin)用戶的(de)方式之一，而且短期(qi)內(nei)會有直(zhi)觀效果，對雙方而言都不會輕言放棄。

滴滴出行創始人兼首席執行(xing)官程維(wei)曾(ceng)多次表示，補貼(tie)是一種教(jiao)育用(yong)戶的手(shou)段，培育用(yong)戶是要付(fu)出一定的代價的，未(wei)來補貼(tie)還會長期存在。對于(yu)Uber來說，其在中國的推(tui)廣也(ye)和(he)補貼(tie)密不(bu)可分(fen)。

易觀(guan)國際高級分析師張(zhang)旭表示，就已經(jing)滲透的市場(chang)來說，這也是一個(ge)(ge)完全(quan)競(jing)爭的市場(chang)，除了滴滴和優步中國兩家，尚(shang)有易到、神州專車、首(shou)汽等多(duo)個(ge)(ge)玩(wan)家“虎視眈(dan)(dan)眈(dan)(dan)”，各地(di)也都躍躍欲試建(jian)立(li)地(di)方的網(wang)約車平(ping)臺。

以易(yi)到和神(shen)州(zhou)為例(li)，在過去的(de)一年多里，他們投入了非(fei)常多的(de)精(jing)力(li)，比如神(shen)州(zhou)的(de)充(chong)100送100、易(yi)到的(de)充(chong)10000返(fan)10000等營銷活動(dong)，都(dou)為其拉升了不少訂單。也(ye)就是說，在這個(ge)充(chong)分競爭的(de)市場，各家都(dou)有相當的(de)實力(li)，面對(dui)(dui)如此眾多的(de)競爭對(dui)(dui)手(shou)，誰也(ye)不敢輕言取(qu)消補(bu)貼、抬(tai)高價格。

中國社會(hui)科(ke)學(xue)院法學(xue)研(yan)究所(suo)研(yan)究員周漢華(hua)分析認為，滴滴和(he)優步在前段時間(jian)爭奪市(shi)場(chang)(chang)非(fei)常激烈，雙方(fang)并購后惡性競爭會(hui)減少(shao)，相(xiang)應地，乘客、司機獲得的(de)補貼和(he)紅包(bao)也會(hui)減少(shao)。同時，從網約車平(ping)臺市(shi)場(chang)(chang)發(fa)展來看，確實需要繼續做大(da)規模，這也是投資人背(bei)后推動的(de)結果(guo)。

事(shi)實上(shang)，網約車(che)(che)的(de)(de)市場(chang)價格不完全由玩家(jia)決(jue)定，監管(guan)層面(mian)也有很(hen)大(da)的(de)(de)話語權。前幾天國家(jia)出臺的(de)(de)出租(zu)車(che)(che)改(gai)革方(fang)案，要(yao)求網約車(che)(che)應保持(chi)高(gao)品質(zhi)、差異(yi)化運(yun)營，其中“高(gao)品質(zhi)”一(yi)詞或許對將(jiang)來各家(jia)的(de)(de)定價策略有相當大(da)影(ying)響。