由于(yu)汽車(che)(che)市場(chang)的(de)(de)低(di)迷，廠家和(he)經(jing)銷(xiao)商都撐不(bu)住開始大幅降(jiang)價(jia)和(he)促銷(xiao)，其實(shi)汽車(che)(che)銷(xiao)售(shou)的(de)(de)利潤并沒有人們想象(xiang)的(de)(de)那么(me)(me)高，降(jiang)價(jia)銷(xiao)售(shou)實(shi)則是(shi)在虧本出售(shou)，汽車(che)(che)廠家施加庫存壓力(li)，而汽車(che)(che)4S店(dian)銷(xiao)售(shou)業(ye)績卻(que)一直萎靡不(bu)振，所(suo)以更(geng)多的(de)(de)4S店(dian)基本上是(shi)靠維修保養來維持日常的(de)(de)經(jing)營，4S店(dian)倒閉的(de)(de)事件也(ye)常有發生，那么(me)(me)汽車(che)(che)4S店(dian)行業(ye)真的(de)(de)就(jiu)山窮水盡了嗎(ma)？
2015年前4月，國內汽車(che)產銷828.08萬輛(liang)和814.48萬輛，比去(qu)年同期回(hui)落4.87個百分點和6.30個百分點。
其(qi)中4月份，國內(nei)轎車產銷96.75萬(wan)輛和(he)93.20萬(wan)輛，環比下降13.77%和(he)13.13%，同比下降8.83%和(he)9.63%。
2014年7月，嘉興市區東風雪鐵(tie)龍4S店老板失聯。偌大的4S店內空空蕩蕩，連桌椅都被債主搬走(zou)了(le)，4S店員工數月的工資未發(fa)。
2014年12月，煙臺市(shi)芝罘區機場路的(de)東(dong)(dong)南(nan)三菱潤(run)東(dong)(dong)4S店(dian)一夜(ye)之間人去樓空(kong),曾(ceng)經在這里買的(de)車,如今(jin)卻(que)不能再來保養(yang),咨詢廠家后(hou)只好轉到其他店(dian)保養(yang)。
2015年3月(yue)，東風日(ri)產石家莊4S店把新(xin)車(che)合(he)格證(zheng)抵押貸款(kuan)后資金(jin)鏈斷(duan)裂，導致近百名車(che)主無法上牌，小額貸款(kuan)公司(si)拿不到還款(kuan)起訴(su)4S店。
某一汽豐田經(jing)銷(xiao)(xiao)店的(de)(de)(de)負責人在(zai)(zai)接受媒體采訪(fang)時(shi)稱(cheng)“店里所(suo)有車型(xing)都在(zai)(zai)賠錢銷(xiao)(xiao)售”。之(zhi)前是走(zou)量(liang)的(de)(de)(de)小車型(xing)虧損銷(xiao)(xiao)售，但靠大車型(xing)可以掙回來，而現在(zai)(zai)是沒有一個型(xing)號賺(zhuan)錢，反而在(zai)(zai)大家眼中(zhong)最賺(zhuan)錢的(de)(de)(de)車型(xing)賠的(de)(de)(de)越多。為了獲得完(wan)成(cheng)任務后(hou)的(de)(de)(de)補(bu)貼去彌補(bu)虧損，沒有賣(mai)出去的(de)(de)(de)車有時(shi)候會虛(xu)報在(zai)(zai)新車銷(xiao)(xiao)售的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)中(zhong)，廠家以為我們完(wan)成(cheng)了任務，下次又會給(gei)更(geng)多的(de)(de)(de)任務，產(chan)生(sheng)惡性循環。
賣(mai)車不賺錢早已不是什么秘密(mi)，甚至包括保時捷在內的豪華車品(pin)牌現在也是賣(mai)一(yi)(yi)臺車虧一(yi)(yi)臺車，每年就(jiu)(jiu)靠年底廠(chang)商(shang)補(bu)貼和紅利來周(zhou)轉資金。但拿到補(bu)貼也是有要(yao)求(qiu)的，就(jiu)(jiu)是必(bi)須完成廠(chang)商(shang)下達(da)的銷量(liang)指標任務(wu)，這就(jiu)(jiu)像個死循環，汽車4S店為了周(zhou)轉就(jiu)(jiu)必(bi)須拿補(bu)貼，拿補(bu)貼就(jiu)(jiu)必(bi)須要(yao)完成任務(wu)，為了完成任務(wu)就(jiu)(jiu)必(bi)然會“價格倒(dao)掛”打折賣(mai)車，這就(jiu)(jiu)必(bi)然導致賣(mai)車虧損。
由(you)于4S店(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)建(jian)店(dian)(dian)(dian)(dian)成本(ben)高企，很(hen)多經銷商都(dou)靠(kao)借(jie)貸(dai)度日，包括土(tu)地是(shi)租賃的(de)(de)(de)，建(jian)店(dian)(dian)(dian)(dian)投資(zi)是(shi)銀行貸(dai)款(kuan)來的(de)(de)(de)，汽車進貨后抵押(ya)合(he)格證貸(dai)款(kuan)繼續周轉(zhuan)。據(ju)不完(wan)全(quan)統(tong)計(ji)，像寶馬(ma)、奔(ben)馳這類品牌(pai)的(de)(de)(de)新建(jian)4S店(dian)(dian)(dian)(dian)一(yi)年的(de)(de)(de)財務成本(ben)就(jiu)要超過1000萬(wan)元，而(er)新建(jian)店(dian)(dian)(dian)(dian)抗風險能力(li)低，由(you)于沒(mei)有(you)積累，利潤來源單一(yi)，如果(guo)新車稍微有(you)所壓庫，就(jiu)會(hui)造成巨額虧損。
用(yong)戶買車(che)只花了(le)20％的(de)錢(qian)，80％將消(xiao)耗在用(yong)車(che)過程中，當汽車(che)服務市場形成完(wan)整高效的(de)產(chan)業鏈條時，利(li)潤才會穩定而持續。
銷(xiao)售網點(dian)過于密集(ji)，利潤空間逐年(nian)減少(shao)，隨著競爭加劇和投資逐步增大，其4s店難以支撐其運作(zuo)成本，對4S經(jing)銷(xiao)商(shang)來說是(shi)一(yi)個很大的風險(xian)。
據調(diao)查，一個4S店(dian)的固定資(zi)產投資(zi)在(zai)1000萬至1500萬元(yuan)(yuan)，流(liu)動資(zi)金要求在(zai)1000萬元(yuan)(yuan)，總(zong)投資(zi)少則三五千(qian)萬元(yuan)(yuan)，多的上(shang)億元(yuan)(yuan)。
因4S店只是(shi)汽車生產廠家的銷售機構，強弱分明，汽車廠家從自身的利益最大化出發，對4S經(jing)銷商進行強行搭售、強制性接車現象并不少見。
4S店真正(zheng)想實現贏利，需(xu)要通過維修和售(shou)(shou)后(hou)服(fu)務，但是(shi)4S店售(shou)(shou)后(hou)服(fu)務體(ti)系不(bu)完善，一是(shi)售(shou)(shou)后(hou)服(fu)務人(ren)員技(ji)術等“軟件”缺乏；二(er)是(shi)零部件的壟斷銷售(shou)(shou)。
創品牌(pai)4S店(dian)，將(jiang)汽車品牌(pai)質(zhi)量與服務(wu)質(zhi)量有形結合。
走(zou)集團(tuan)化(hua)(hua)之(zhi)路，廠家先進的(de)管理經驗和規(gui)范(fan)化(hua)(hua)服務流程帶著(zhu)經銷商(shang)一(yi)起成長。
強強攜手組建結(jie)合艦(jian)隊(dui)，擴大(da)規(gui)模、分散投資風險。
效仿國外(wai)經營模(mo)式，引領行業改(gai)革。
隨著汽(qi)(qi)車(che)市場的(de)(de)(de)充分競爭(zheng)、車(che)市放(fang)緩、車(che)企大量擴張(zhang)，汽(qi)(qi)車(che)經(jing)(jing)銷商已經(jing)(jing)逐(zhu)漸走進微(wei)利時代，而傳(chuan)統的(de)(de)(de)4S大店模式(shi)似(si)乎也開始日漸受(shou)到成本的(de)(de)(de)影響。為(wei)了走出困境，車(che)企與經(jing)(jing)銷商都在不斷探索(suo)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)營模式(shi)，汽(qi)(qi)車(che)4S店模式(shi)面臨新(xin)(xin)的(de)(de)(de)變革。
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