一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是一種隧(sui)道(dao)掘(jue)進(jin)(jin)(jin)的(de)專用(yong)工(gong)程(cheng)(cheng)機(ji)械(xie)，現(xian)代盾(dun)構(gou)掘(jue)進(jin)(jin)(jin)機(ji)集光、機(ji)、電(dian)、液(ye)、傳感、信息技(ji)術于一體(ti)，具有開(kai)挖切削土體(ti)、輸送土碴(cha)、拼裝隧(sui)道(dao)襯砌、測(ce)量導向糾偏等(deng)功能(neng)，涉及地(di)質、土木(mu)、機(ji)械(xie)、力學、液(ye)壓(ya)、電(dian)氣、控制(zhi)、測(ce)量等(deng)多門(men)學科(ke)技(ji)術，而且要按照(zhao)不同的(de)地(di)質進(jin)(jin)(jin)行“量體(ti)裁(cai)衣”式的(de)設計(ji)制(zhi)造，可靠性要求(qiu)極高。盾(dun)構(gou)掘(jue)進(jin)(jin)(jin)機(ji)已廣泛用(yong)于地(di)鐵(tie)、鐵(tie)路、公路、市(shi)政、水電(dian)等(deng)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)。

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二、地鐵盾構機工作原理

地鐵盾構機基本(ben)工(gong)作原理就(jiu)是一個(ge)圓(yuan)柱體(ti)的(de)(de)鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對(dui)土壤進行挖(wa)掘。該圓(yuan)柱體(ti)組件的(de)(de)殼體(ti)即護(hu)盾，它對(dui)挖(wa)掘出的(de)(de)還(huan)未襯(chen)砌的(de)(de)隧洞段起著臨時(shi)文撐的(de)(de)作用，承(cheng)受周圍土層的(de)(de)壓力，有時(shi)還(huan)承(cheng)受地下水壓以及將地下水擋在外面(mian)。挖(wa)掘、排土、襯(chen)砌等作業在護(hu)盾的(de)(de)掩護(hu)下進行。

三、地鐵盾構機施工特點

地鐵盾構機(ji)施(shi)工(gong)主要(yao)由穩(wen)定(ding)開挖面、挖掘(jue)及排土、襯砌(qi)包括壁后灌漿(jiang)三(san)大要(yao)素組成(cheng)。其中開挖面的(de)穩(wen)定(ding)方法是其工(gong)作(zuo)原理(li)的(de)主要(yao)方面，也是區別(bie)于(yu)硬巖(yan)掘(jue)進(jin)(jin)機(ji)或比硬巖(yan)掘(jue)進(jin)(jin)機(ji)復(fu)雜的(de)主要(yao)方面。大多數硬巖(yan)巖(yan)體穩(wen)定(ding)性較好，不存在(zai)開挖面穩(wen)定(ding)問題(ti)。用(yong)地鐵盾構機(ji)進(jin)(jin)行隧(sui)洞(dong)施(shi)工(gong)具有自動化程度高、節(jie)省人力、施(shi)工(gong)速度快、一次成(cheng)洞(dong)、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的(de)影響和在(zai)水(shui)(shui)下開挖時不影響水(shui)(shui)面交通等特點，在(zai)隧(sui)洞(dong)洞(dong)線(xian)較長、埋深較大的(de)情況下，用(yong)地鐵盾構法施(shi)工(gong)更為經濟合理(li)。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直(zhi)徑(jing)也就6.3米左右，不(bu)過也有(you)(you)8米的(de)(de)(de)，還有(you)(you)4米的(de)(de)(de)電力(li)或者水務隧道(dao)，以及大直(zhi)徑(jing)的(de)(de)(de)11米甚至14米的(de)(de)(de)隧道(dao)，盾構機直(zhi)徑(jing)也就比(bi)隧道(dao)直(zhi)徑(jing)大一點。