什么是變速器

變(bian)速器是用(yong)來(lai)改(gai)變(bian)來(lai)自發動(dong)機(ji)的轉速和(he)(he)轉矩的機(ji)構(gou)，它能固定或分檔改(gai)變(bian)輸出軸和(he)(he)輸入軸傳動(dong)比，又稱變(bian)速箱。變(bian)速器由變(bian)速傳動(dong)機(ji)構(gou)和(he)(he)操縱機(ji)構(gou)組成，有(you)些汽車還有(you)動(dong)力輸出機(ji)構(gou)。傳動(dong)機(ji)構(gou)大多(duo)用(yong)普通齒(chi)輪(lun)(lun)傳動(dong)，也有(you)的用(yong)行(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)傳動(dong)。普通齒(chi)輪(lun)(lun)傳動(dong)變(bian)速機(ji)構(gou)一般(ban)用(yong)滑移(yi)齒(chi)輪(lun)(lun)和(he)(he)同步器等。

變速器原理

機(ji)械式變速(su)箱主要(yao)應用(yong)了齒(chi)輪(lun)(lun)傳(chuan)(chuan)動(dong)的(de)降速(su)原理。簡單的(de)說，變速(su)箱內有多(duo)組傳(chuan)(chuan)動(dong)比(bi)不同(tong)的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副，而汽(qi)車行駛時(shi)的(de)換檔行為，也就是通(tong)過(guo)操縱機(ji)構使變速(su)箱內不同(tong)的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副工作(zuo)。如在(zai)低速(su)時(shi)，讓(rang)傳(chuan)(chuan)動(dong)比(bi)大的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副工作(zuo)，而在(zai)高速(su)時(shi)，讓(rang)傳(chuan)(chuan)動(dong)比(bi)小的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)副工作(zuo)。

變速器的構成

變(bian)速(su)箱由變(bian)速(su)傳動(dong)機構和變(bian)速(su)操(cao)縱機構兩部分組(zu)成。變(bian)速(su)傳動(dong)機構的(de)主要(yao)作用是(shi)改變(bian)轉(zhuan)矩(ju)和轉(zhuan)速(su)的(de)數值和方向；操(cao)縱機構的(de)主要(yao)作用是(shi)控制傳動(dong)機構，實現(xian)變(bian)速(su)器傳動(dong)比的(de)變(bian)換(huan)，即實現(xian)換(huan)檔，以達到變(bian)速(su)變(bian)矩(ju)。

變速器結構特點

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簡單(dan)式變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)有效(xiao)率(lv)高、構造簡單(dan)使(shi)用方(fang)便的(de)優點，但檔(dang)數(shu)少，i變(bian)(bian)(bian)化范圍(wei)小(牽引力、速(su)(su)度范圍(wei)小)，只宜在檔(dang)數(shu)不(bu)多的(de)某(mou)些車工(gong)采用。若增(zeng)加i的(de)范圍(wei)，則使(shi)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)尺(chi)寸加大，軸(zhou)跨(kua)度增(zeng)加，為(wei)了既增(zeng)加檔(dang)數(shu)又不(bu)使(shi)軸(zhou)跨(kua)度過大，可采用組成式變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)。所謂(wei)組成式變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)，通(tong)常由兩(liang)個(ge)簡單(dan)式變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)組合而(er)成，其中檔(dang)數(shu)較多的(de)稱(cheng)為(wei)主變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)，較少的(de)稱(cheng)為(wei)副變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)。

變速器分類

1、有級式變速器

有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合(he)式變速(su)器中，則有更多檔位。所(suo)謂變速(su)器檔數即指(zhi)其前進檔位數。

2、無級式變速器

無(wu)(wu)級(ji)(ji)(ji)變速(su)(su)是指(zhi)可以(yi)(yi)連續獲得變速(su)(su)范圍(wei)內任何(he)傳動比的變速(su)(su)系統。通過無(wu)(wu)級(ji)(ji)(ji)變速(su)(su)可以(yi)(yi)得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無(wu)(wu)級(ji)(ji)(ji)變速(su)(su)器有液力(li)機械式(shi)無(wu)(wu)級(ji)(ji)(ji)變速(su)(su)器和金屬帶式(shi)無(wu)(wu)級(ji)(ji)(ji)變速(su)(su)器。

3、綜合式變速器

綜合式(shi)變(bian)速器(qi)(qi)是指由液力變(bian)矩(ju)器(qi)(qi)和齒輪式(shi)有級變(bian)速器(qi)(qi)組成的液力機械式(shi)變(bian)速器(qi)(qi)，其(qi)傳動比可在(zai)最(zui)大值(zhi)與最(zui)小值(zhi)之間的幾個間斷的范圍內(nei)作無級變(bian)化，目前應(ying)用較(jiao)多。

變速器故障是什么原因

1、變速器異響現象

①變速器發(fa)出金屬干摩擦聲，即(ji)為(wei)缺油(you)和油(you)的質量(liang)不好。應加油(you)和檢查油(you)的質量(liang)，必(bi)要(yao)時更(geng)換。

②行駛時換入某檔若響(xiang)聲(sheng)明顯，即(ji)為該檔齒(chi)輪(lun)輪(lun)齒(chi)磨損(sun)；若發生(sheng)周期性的響(xiang)聲(sheng)，則為個別齒(chi)損(sun)壞。

③空(kong)檔時響(xiang)，而踏(ta)下(xia)離合器踏(ta)板后(hou)(hou)響(xiang)聲消(xiao)失，一(yi)(yi)般為一(yi)(yi)軸(zhou)(zhou)前、后(hou)(hou)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)或常(chang)嚙合齒(chi)輪響(xiang)；如換入任何(he)檔都響(xiang)，多為二(er)軸(zhou)(zhou)后(hou)(hou)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)響(xiang)。

④變(bian)速(su)器工作時發生突(tu)然(ran)撞擊聲，多為輪齒(chi)斷裂，應及時拆下變(bian)速(su)器蓋檢查，以防(fang)機(ji)件損壞(huai)。

⑤行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。此外，也(ye)可能是同步器齒(chi)輪磨損或損壞(huai)，應視情況修(xiu)復或更換(huan)。

⑥換檔時齒輪相撞擊而發響(xiang)，則可能是離(li)(li)合(he)器不能分離(li)(li)或(huo)離(li)(li)合(he)器踏板行程不正(zheng)確、同步器損壞(huai)、怠(dai)速過大、變速桿調(diao)整(zheng)不當或(huo)導向(xiang)襯(chen)套緊等。遇到這種情況(kuang)，先(xian)檢查離(li)(li)合(he)器能否(fou)分離(li)(li)，再(zai)分別調(diao)整(zheng)怠(dai)速或(huo)變速桿位(wei)置(zhi)，檢查導向(xiang)襯(chen)套與分離(li)(li)軸承配合(he)的松緊度。

2、變速器漏油現象

①潤(run)(run)滑(hua)(hua)油選用不當(dang)，產生過多(duo)泡沫，或(huo)潤(run)(run)滑(hua)(hua)油量太多(duo)，此時需更換潤(run)(run)滑(hua)(hua)油或(huo)調(diao)節潤(run)(run)滑(hua)(hua)油。

②側蓋太松，密(mi)封(feng)墊損壞(huai)，油(you)封(feng)損壞(huai)，密(mi)封(feng)和油(you)封(feng)損壞(huai)應更換新件(jian)。

③放油塞和變速器箱(xiang)體及蓋的固(gu)定螺栓松(song)動，應按規(gui)定力矩擰緊。

④變速(su)器(qi)殼(ke)體破裂(lie)或延伸殼(ke)油(you)(you)封磨損(sun)而(er)引起的(de)漏油(you)(you)，必須更換。

⑤里程(cheng)表齒(chi)輪限位(wei)器松脫(tuo)破損，必須鎖(suo)緊或更(geng)換(huan)；變速(su)桿油(you)封漏油(you)應(ying)更(geng)換(huan)油(you)封。