汽車減震器的原理

1、車身重量的轉移(yi)

進彎和出彎時車身(shen)重量(liang)轉移（Weight Transfer）的(de)速(su)(su)度(du)會影響操控的(de)平衡，這影響會持續直到(dao)重量(liang)轉(zhuan)移完成，而(er)車身(shen)重量(liang)轉(zhuan)移的(de)速(su)(su)度(du)是由避震器所控制，改變避震器在壓(ya)縮和拉(la)伸(shen)行程(cheng)的(de)速(su)(su)度(du)可改變車身(shen)動量(liang)轉(zhuan)移的(de)速(su)(su)度(du)。避震器越硬重量(liang)轉(zhuan)移的(de)速(su)(su)度(du)越快(kuai)，重量(liang)轉(zhuan)移越快(kuai)則(ze)車身(shen)子的(de)轉(zhuan)向反(fan)應也越快(kuai)。

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過彎時轉動方向盤(pan)，輪胎會產(chan)生(sheng)一(yi)個滑移(yi)角（Slip Angle），進(jin)而產生轉(zhuan)向力，這力量(liang)作用在滾動中心（Roll Center）和重(zhong)心（Center of Gravity），然后(hou)導致車身(shen)重量轉移，車身(shen)產(chan)生滾動(dong)（Roll）。此(ci)時彎外(wai)輪的轉(zhuan)向(xiang)力會隨著(zhu)滑(hua)移(yi)(yi)角的增大及(ji)車(che)身重量(liang)的轉(zhuan)移(yi)(yi)而(er)加(jia)大，車(che)子在達到最大轉(zhuan)向(xiang)力及(ji)完成重量(liang)轉(zhuan)移(yi)(yi)后會建立一個過(guo)彎姿勢（Take a set），由(you)于(yu)避震器控制重(zhong)(zhong)(zhong)量轉移(yi)的(de)(de)速(su)(su)度(du)，因此也會(hui)(hui)影響建(jian)立(li)過彎(wan)姿勢(shi)的(de)(de)速(su)(su)度(du)。由(you)于(yu)轉向(xiang)反應對操控很重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)，因此我(wo)們(men)希望(wang)過彎(wan)姿勢(shi)的(de)(de)建(jian)立(li)越快(kuai)越好，但也不(bu)(bu)可太(tai)快(kuai)，必須有時(shi)間讓車(che)手(shou)去(qu)感覺過彎(wan)姿勢(shi)的(de)(de)建(jian)立(li)，并感受(shou)循跡性的(de)(de)極限(xian)，如果重(zhong)(zhong)(zhong)量轉移(yi)太(tai)快(kuai)會(hui)(hui)讓車(che)手(shou)來不(bu)(bu)及去(qu)感覺，因此設(she)(she)定(ding)一個車(che)身(shen)重(zhong)(zhong)(zhong)量轉移(yi)的(de)(de)速(su)(su)度(du)讓熱(re)車(che)手(shou)去(qu)感覺極限(xian)的(de)(de)接近(jin)，并且(qie)有所反應是車(che)輛(liang)懸(xuan)吊(diao)(diao)設(she)(she)定(ding)時(shi)的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)課題。我(wo)們(men)常說(shuo)車(che)隊會(hui)(hui)依不(bu)(bu)同的(de)(de)車(che)手(shou)而有不(bu)(bu)同的(de)(de)車(che)輛(liang)設(she)(she)定(ding)，對懸(xuan)吊(diao)(diao)系統設(she)(she)定(ding)來說(shuo)，不(bu)(bu)同的(de)(de)車(che)手(shou)由(you)于(yu)駕駛技術和習慣(guan)的(de)(de)不(bu)(bu)同，對轉向(xiang)反應的(de)(de)感覺速(su)(su)度(du)及反應速(su)(su)度(du)也會(hui)(hui)不(bu)(bu)同，因此需(xu)要(yao)不(bu)(bu)同的(de)(de)懸(xuan)吊(diao)(diao)設(she)(she)定(ding)，以求得車(che)手(shou)的(de)(de)充(chong)分發揮。

2、一手太原(yuan)則

入(ru)彎(wan)(wan)時轉動一(yi)次方向(xiang)盤，就(jiu)會產生(sheng)一(yi)次車身(shen)的重量轉移變(bian)化，建(jian)立一(yi)轉向(xiang)力與輪(lun)胎抓(zhua)地力平衡(heng)的過彎(wan)(wan)姿勢(shi)，所謂的過彎(wan)(wan)極(ji)限是出現在轉向(xiang)力等于輪(lun)胎的抓(zhua)地力。有(you)人在入(ru)彎(wan)(wan)后會連續的轉動方向(xiang)盤，這實在是天大的錯(cuo)誤，因為(wei)這會造成(cheng)車身(shen)在不平衡(heng)狀(zhuang)態下過彎(wan)(wan)，如此車手將無從去驅使車輛逼進極(ji)限，降低了過彎(wan)(wan)的速度并存(cun)在著失控的危機。過彎(wan)(wan)時應該盡(jin)量遵循(xun)所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的(de)修正，避(bi)免(mian)突然(ran)加劇已處(chu)于極限邊緣的(de)重(zhong)量轉移，讓它變得不(bu)可控制，造(zao)成車身的(de)失控。

汽車避震器有什么作用

彈(dan)(dan)(dan)簧在(zai)車(che)(che)子受到路面沖擊時(shi)(shi)，會以本身(shen)壓縮(suo)變(bian)形(xing)吸收(shou)震(zhen)動力(li)量(liang)，能緩沖不平路面對車(che)(che)身(shen)造(zao)成(cheng)顛(dian)簸震(zhen)動。然(ran)后，在(zai)沖擊力(li)量(liang)消失(shi)的時(shi)(shi)候，彈(dan)(dan)(dan)簧會在(zai)恢(hui)復原狀，同(tong)時(shi)(shi)釋放吸收(shou)能量(liang)，自(zi)身(shen)拉伸變(bian)形(xing)，從而(er)將(jiang)車(che)(che)子往上彈(dan)(dan)(dan)，這種現象即(ji)成(cheng)為回彈(dan)(dan)(dan)。回彈(dan)(dan)(dan)會使車(che)(che)中(zhong)乘客感到不舒適(shi)，而(er)且會造(zao)成(cheng)車(che)(che)中(zhong)操控困難(nan)，容(rong)易發生危險。

自(zi)從(cong)發(fa)現彈簧(huang)不(bu)能穩定車(che)(che)體這個情況后，汽車(che)(che)設(she)計(ji)師(shi)們在懸(xuan)(xuan)架中(zhong)裝置用(yong)減震(zhen)器(qi)來阻止產生回彈現象。若懸(xuan)(xuan)架中(zhong)缺少了(le)減震(zhen)器(qi)，情況就如小(xiao)販(fan)所用(yong)的(de)(de)手推車(che)(che)了(le)，走起路來車(che)(che)身會不(bu)停的(de)(de)搖動。彈簧(huang)的(de)(de)作用(yong)是(shi)(shi)緩沖(chong)(chong)路面的(de)(de)沖(chong)(chong)擊，而減震(zhen)器(qi)的(de)(de)作用(yong)卻是(shi)(shi)限制彈簧(huang)的(de)(de)過分彈力，兩者作用(yong)截(jie)然不(bu)同。正是(shi)(shi)有了(le)它們的(de)(de)協同配合，汽車(che)(che)才能這么平穩的(de)(de)行駛(shi)，才有比較(jiao)舒適的(de)(de)駕(jia)駛(shi)體驗。