帆船駕駛技巧

運動帆船越浪滑行技術

在順風航(hang)(hang)行(xing)中(zhong)，帆(fan)船利(li)用涌浪的推動，滑(hua)行(xing)一個浪（或幾個浪），使船突慢(man)很容易做(zuo)到。但是保持連續不斷的滑(hua)行(xing)，在航(hang)(hang)線中(zhong)始終保持滑(hua)行(xing)狀(zhuang)態，才(cai)能取得比賽(sai)的勝利(li)。

越浪滑行時，首先要控制船體的平衡，防止涌浪對船推動(dong)后發生船(chuan)(chuan)體失控(kong)現象。在船(chuan)(chuan)沒(mei)開始加速(su)(su)(su)時，可使(shi)船(chuan)(chuan)稍微做迎風偏(pian)(pian)轉(zhuan)，建立起(qi)更(geng)快(kuai)的(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)，隨著速(su)(su)(su)度(du)(du)的(de)增(zeng)加，再做順風偏(pian)(pian)轉(zhuan)，一直保持這種速(su)(su)(su)度(du)(du)跑下(xia)去，找準下(xia)涌(yong)浪的(de)前部(bu)，使(shi)船(chuan)(chuan)以(yi)(yi)頭低尾高的(de)狀態繼續(xu)滑(hua)行(xing)。身體在控(kong)制船(chuan)(chuan)體平(ping)衡的(de)同時要做前后移(yi)動(dong)以(yi)(yi)加重船(chuan)(chuan)的(de)下(xia)滑(hua)力。要根據涌(yong)浪運動(dong)速(su)(su)(su)度(du)(du)與船(chuan)(chuan)滑(hua)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)來(lai)確定航向與浪運動(dong)方向的(de)角度(du)(du)。如(ru)果(guo)船(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)過快(kuai)，則切不可讓(rang)船(chuan)(chuan)首扎進前邊涌(yong)浪的(de)背部(bu)；

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如果船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)減慢，就(jiu)需馬上拉帆加快(kuai)船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)。另外(wai)，還(huan)可以做迎風(feng)偏(pian)轉以獲得船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)，獲得船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)后再稍做順(shun)(shun)風(feng)偏(pian)轉，穿過(guo)涌(yong)浪去追趕前(qian)面(mian)的(de)(de)(de)涌(yong)浪。有時(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)過(guo)快(kuai)，也(ye)可以做順(shun)(shun)風(feng)偏(pian)轉。風(feng)向(xiang)角要控(kong)制好，不(bu)能(neng)過(guo)大，要謹慎地(di)改變(bian)風(feng)向(xiang)角，這時(shi)的(de)(de)(de)航向(xiang)角可能(neng)達(da)到(dao)尾(wei)風(feng)航線行駛。在(zai)準備駛到(dao)前(qian)面(mian)的(de)(de)(de)涌(yong)浪時(shi)，船(chuan)(chuan)(chuan)一定要保持足夠的(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)。只要操作合(he)理，時(shi)機掌握準確，帆船(chuan)(chuan)(chuan)就(jiu)會在(zai)涌(yong)浪的(de)(de)(de)前(qian)面(mian)下坡行駛，就(jiu)會以高速(su)(su)(su)滑行。

在涌浪滑行中，穩向板的(de)高度通常要根據選手(shou)駕駛帆船(chuan)的(de)技術水平而(er)定，水平低的(de)選手(shou)穩向板只能提起1/4左右(you)，水平(ping)較高(gao)的可以(yi)提起(qi)1/2以上。在(zai)滑(hua)行涌浪時，穩向(xiang)板起到了重要的作用；在(zai)順風航(hang)線中，穩向(xiang)板不只(zhi)是起到了控(kong)制(zhi)船體平衡的作用，而且(qie)也(ye)對帆船改變航(hang)向(xiang)起到了一定的作用。

橫、順風直線駛操作技術

從帆船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)度(du)極圖上已經(jing)得知，在(zai)橫順風(feng)(feng)航(hang)行時小(xiao)角(jiao)度(du)的(de)航(hang)行比(bi)大(da)角(jiao)度(du)的(de)航(hang)行速(su)度(du)快(kuai)，在(zai)大(da)風(feng)(feng)時帆船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)大(da)角(jiao)度(du)航(hang)行時速(su)度(du)可以(yi)保持更(geng)快(kuai)，但在(zai)風(feng)(feng)小(xiao)時則(ze)必(bi)須以(yi)小(xiao)角(jiao)度(du)來(lai)提(ti)高船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)，在(zai)橫順風(feng)(feng)航(hang)程中風(feng)(feng)向角(jiao)的(de)變化對船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)有很大(da)的(de)影響(xiang)。

橫風(feng)航線(xian)中，風(feng)向角(jiao)的選(xuan)擇較為簡單，通(tong)常只(zhi)要把(ba)航向對準目標方位(wei)，保持(chi)風(feng)向角(jiao)的穩定，注意(yi)保持(chi)船的快速行駛就可以。

橫風直線駛的風向(xiang)角(jiao)通(tong)常是在(zai)80-110O。在(zai)操作中(zhong)(zhong)，主帆(fan)的(de)(de)滑軌位置(zhi)向下風移動，同時放(fang)松主帆(fan)前緣調整繩和斜拉器，讓帆(fan)的(de)(de)孤度增(zeng)大，孤度中(zhong)(zhong)心后移，舵手要不斷地校正航向，防(fang)(fang)止(zhi)航向的(de)(de)偏離。在(zai)操舵時，要保持相對的(de)(de)穩定，防(fang)(fang)止(zhi)有亂擺動的(de)(de)現象。

風(feng)速在4-10米/秒(miao)時(shi)，舵、繚手的位置都應向后移動。這時(shi)除了舵手用身體調整船(chuan)體平衡(heng)外，繚手也要不斷做出調整技術動作。

在大風(feng)時，舵手(shou)和(he)繚手(shou)的(de)身體盡(jin)力向外壓，并應盡(jin)量(liang)靠在一起(qi)，隨著船在涌浪上的(de)航行，身體要同時做前后(hou)移動(dong)，以防止船首沖進浪里(li)，影響船速。

直線駛舵和帆的操作技術

舵(duo)在帆船航行(xing)時(shi)的(de)(de)(de)作用(yong)很關鍵，通常在迎風直(zhi)(zhi)線駛(shi)的(de)(de)(de)操作中，在保(bao)持(chi)最佳(jia)的(de)(de)(de)風向(xiang)角，舵(duo)在正常調(diao)整(zheng)(zheng)時(shi)，擺動幅(fu)度要盡量小，調(diao)整(zheng)(zheng)頻(pin)率(lv)要根據航向(xiang)及(ji)帆的(de)(de)(de)受力情況(kuang)(kuang)而定。調(diao)整(zheng)(zheng)舵(duo)要有(you)提(ti)前(qian)量，不(bu)能(neng)等到事情已發生(sheng)后再(zai)作出調(diao)整(zheng)(zheng)。沒有(you)特殊的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)，決不(bu)能(neng)出現(xian)過猛的(de)(de)(de)、大幅(fu)度的(de)(de)(de)擺動舵(duo)的(de)(de)(de)現(xian)象。如果對舵(duo)的(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)(zheng)過于死(si)板，調(diao)整(zheng)(zheng)次(ci)數較少，就很難保(bao)持(chi)船行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)最佳(jia)狀態(tai)。在直(zhi)(zhi)線行(xing)駛(shi)中，要保(bao)持(chi)船的(de)(de)(de)最佳(jia)狀態(tai)，舵(duo)的(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)(zheng)起到很重要的(de)(de)(de)作用(yong)。

帆是(shi)帆船行駛的發(fa)動(dong)機(ji)，帆的最佳受風(feng)狀態可使帆發(fa)揮(hui)出最大能量(liang)，使船的速度(du)達(da)到最快。在迎風(feng)直線駛中，帆的最佳受風(feng)狀態是(shi)通(tong)過(guo)帆前邊向(xiang)后10-20厘米處的(de)氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)和帆(fan)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)(yuan)邊上的(de)氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)飄(piao)動(dong)(dong)狀(zhuang)態來(lai)判斷，帆(fan)前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)的(de)氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)和上、下(xia)風(feng)氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)都(dou)向后(hou)(hou)飄(piao)動(dong)(dong)為(wei)最(zui)佳(jia)狀(zhuang)態。如果上風(feng)的(de)氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)亂(luan)飄(piao)動(dong)(dong)，這(zhe)是(shi)帆(fan)過松；下(xia)風(feng)氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)亂(luan)飄(piao)，這(zhe)是(shi)帆(fan)過緊。帆(fan)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)(yuan)的(de)氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)向后(hou)(hou)飄(piao)，這(zhe)是(shi)最(zui)佳(jia)。如果氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)向上風(feng)飄(piao)動(dong)(dong)，帆(fan)過松；氣流(liu)(liu)線(xian)(xian)向下(xia)風(feng)飄(piao)動(dong)(dong)，帆(fan)過緊。

在(zai)操作主帆(fan)時，主帆(fan)的(de)(de)夾繩器(qi)絕不能(neng)夾住(zhu)繚繩不動，因此(ci)應時刻調(diao)整(zheng)(zheng)，保持(chi)帆(fan)的(de)(de)受(shou)風(feng)在(zai)最佳范(fan)(fan)圍內。在(zai)迎風(feng)直線駛時，主繚的(de)(de)調(diao)整(zheng)(zheng)非常(chang)重要，調(diao)整(zheng)(zheng)范(fan)(fan)圍也(ye)增大，有時可能(neng)增大到20厘(li)米。舵與帆的(de)密切配(pei)合是非常重要的(de)，船(chuan)員要一手(shou)操主(zhu)帆繚繩(sheng)，一手(shou)扣(kou)舵柄，兩手(shou)的(de)動作一定要協(xie)調，要做到推(tui)舵時(shi)收帆，拉舵時(shi)松帆。

迎風直線駛風向角的選擇

在帆船行駛中，迎風的風向角大約在30-80 O范圍內。既要(yao)選(xuan)擇較小的風(feng)(feng)向角(jiao)，又(you)要(yao)使船保持(chi)較快的速(su)度，所以，風(feng)(feng)向角(jiao)的選(xuan)擇是(shi)迎風(feng)(feng)角(jiao)直線駛操作技術的重要(yao)環節。帆(fan)船器材(cai)、風(feng)(feng)速(su)、涌浪、流向、流速(su)及船員的操作技術都(dou)是(shi)影響風(feng)(feng)向角(jiao)大小的因素。

（1）根據器材的(de)(de)性(xing)能(neng)確定風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角的(de)(de)度數。船(chuan)與(yu)船(chuan)的(de)(de)性(xing)能(neng)和(he)特點也(ye)有差異。這是由于(yu)船(chuan)在制造過程中(zhong)的(de)(de)工藝技術(shu)和(he)組裝(zhuang)過程中(zhong)的(de)(de)穩向(xiang)(xiang)板、舵及(ji)桅桿位置的(de)(de)不同(tong)都可決定船(chuan)的(de)(de)性(xing)能(neng)，要根據船(chuan)的(de)(de)性(xing)能(neng)決定迎風(feng)(feng)直線駛中(zhong)不同(tong)風(feng)(feng)速(su)(su)的(de)(de)最佳風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角。不同(tong)的(de)(de)帆(fan)(fan)形(xing)(xing)對帆(fan)(fan)船(chuan)的(de)(de)風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角也(ye)有影響。在氣流(liu)通(tong)過帆(fan)(fan)時(shi)，由于(yu)帆(fan)(fan)的(de)(de)形(xing)(xing)狀不同(tong)所產生的(de)(de)浮(fu)升(sheng)力是不同(tong)的(de)(de)。因此，帆(fan)(fan)船(chuan)的(de)(de)速(su)(su)度和(he)航向(xiang)(xiang)角度也(ye)有所不同(tong)，孤(gu)度較小的(de)(de)帆(fan)(fan)比孤(gu)度大的(de)(de)帆(fan)(fan)更(geng)容(rong)易行駛小的(de)(de)風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角。

（2）風(feng)(feng)(feng)(feng)、流和(he)涌(yong)浪影響(xiang)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角的(de)(de)(de)(de)(de)選擇(ze)。在(zai)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)天(tian)氣(qi)中，氣(qi)流對(dui)(dui)(dui)帆(fan)(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)較大(da)，帆(fan)(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)浮升力(li)(li)增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)移(yi)動力(li)(li)也(ye)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)增(zeng)(zeng)大(da)。為了(le)減(jian)小船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫移(yi)力(li)(li)只(zhi)有加(jia)大(da)前進力(li)(li)，也(ye)就是(shi)(shi)提(ti)(ti)高船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)。提(ti)(ti)高船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)，必須加(jia)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角。如果不加(jia)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角行駛，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)減(jian)慢(man)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫移(yi)力(li)(li)就會(hui)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)增(zeng)(zeng)大(da)，帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)絕對(dui)(dui)(dui)速(su)(su)度(du)(du)就會(hui)減(jian)慢(man)。在(zai)中、小風(feng)(feng)(feng)(feng)中，氣(qi)流對(dui)(dui)(dui)帆(fan)(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)減(jian)小（比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大(da)時(shi)(shi)），對(dui)(dui)(dui)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫移(yi)力(li)(li)也(ye)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)地(di)減(jian)小。但由于水下的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)不會(hui)因風(feng)(feng)(feng)(feng)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)變化而(er)變化，這樣船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)風(feng)(feng)(feng)(feng)小時(shi)(shi)比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大(da)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)橫移(yi)力(li)(li)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)地(di)要(yao)小。因此船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)地(di)慢(man)些，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫移(yi)力(li)(li)矩也(ye)不會(hui)太大(da)。所以，在(zai)中、小風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)迎風(feng)(feng)(feng)(feng)直線駛時(shi)(shi)，可以追求較小的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角。流向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和(he)流速(su)(su)同樣影響(xiang)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角。一般是(shi)(shi)在(zai)頂流和(he)下壓(ya)流時(shi)(shi)可適當加(jia)大(da)點(dian)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角以加(jia)快(kuai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)，在(zai)順流和(he)上壓(ya)流時(shi)(shi)可略減(jian)小風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角行駛。同樣道(dao)理，我們在(zai)有涌(yong)浪的(de)(de)(de)(de)(de)天(tian)氣(qi)中必須加(jia)快(kuai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)，除了(le)調整帆(fan)(fan)和(he)身(shen)體的(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)動外，最有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)操作技術方法就是(shi)(shi)放大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角來(lai)達到提(ti)(ti)高船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)。

（3）船(chuan)(chuan)員的(de)操(cao)作(zuo)(zuo)技術水平可決定風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)的(de)選擇。在迎風(feng)(feng)航程(cheng)直(zhi)線駛(shi)技術上，有(you)的(de)船(chuan)(chuan)員習(xi)(xi)慣行(xing)(xing)駛(shi)小(xiao)的(de)風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)，力(li)求短(duan)的(de)航線距(ju)離；有(you)的(de)船(chuan)(chuan)員習(xi)(xi)慣行(xing)(xing)駛(shi)較大的(de)風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)，追求的(de)是帆船(chuan)(chuan)的(de)行(xing)(xing)駛(shi)速度(du)；還有(you)的(de)船(chuan)(chuan)員在操(cao)作(zuo)(zuo)中(zhong)當船(chuan)(chuan)的(de)速度(du)較快時做迎風(feng)(feng)偏(pian)轉(zhuan)減(jian)小(xiao)風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)，船(chuan)(chuan)速減(jian)慢了(le)馬上拉舵做順風(feng)(feng)偏(pian)轉(zhuan)加(jia)大風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)提高船(chuan)(chuan)的(de)速度(du)，在做迎風(feng)(feng)偏(pian)轉(zhuan)和順風(feng)(feng)偏(pian)轉(zhuan)時推、拉舵的(de)動作(zuo)(zuo)緩慢，幅度(du)非常小(xiao)。通常在迎風(feng)(feng)直(zhi)線駛(shi)調整風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)時，航向(xiang)的(de)改變只有(you)幾度(du)，不能過大，以免(mian)影(ying)響船(chuan)(chuan)的(de)速度(du)。

直線駛如何利用陣風的操作技術

在(zai)(zai)航行(xing)中經(jing)常(chang)(chang)會(hui)遇到陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)，陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)時的風(feng)(feng)(feng)速(su)要(yao)比陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)前的風(feng)(feng)(feng)速(su)大(da)，在(zai)(zai)陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)來臨前瞬間(jian)的風(feng)(feng)(feng)速(su)可能突(tu)然減小，然后(hou)又突(tu)然加大(da)，陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)過后(hou)，也有緩慢降速(su)，恢復(fu)到正(zheng)常(chang)(chang)風(feng)(feng)(feng)速(su)。在(zai)(zai)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)直線(xian)駛的操作(zuo)中，當(dang)遇到陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)將來臨時，首先要(yao)做(zuo)好(hao)思想準備和技術動作(zuo)準備，控制船體的平衡，防止(zhi)陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)前瞬間(jian)的弱風(feng)(feng)(feng)現象。在(zai)(zai)陣(zhen)風(feng)(feng)(feng)來臨時，常(chang)(chang)見(jian)的操作(zuo)技術有三種：

一是保(bao)持船體的(de)平衡，放松(song)主帆，稍微地拉一點舵，使風向(xiang)角增大，目(mu)的(de)就(jiu)是利用(yong)陣風，提高船的(de)速度。采用(yong)這種操作(zuo)技術是遇到較大的(de)風力時。

二是保(bao)持航向(xiang)不(bu)變，精(jing)力集中“感覺”陣(zhen)風(feng)的風(feng)向和風(feng)速的變化，及(ji)時調整帆角，保(bao)(bao)持(chi)帆的最(zui)佳受風(feng)，并調整人員(yuan)的身體，保(bao)(bao)持(chi)船體的平穩行駛，目的也是利用陣(zhen)風(feng)提高船的速度(du)。

三是(shi)保(bao)持帆(fan)(fan)船(chuan)行駛時的帆(fan)(fan)角，用身體(ti)控(kong)制船(chuan)體(ti)向下風稍微(wei)傾斜（特(te)大(da)風速(su)、難控(kong)制船(chuan)體(ti)平衡時除外(wai)），然(ran)后推舵收帆(fan)(fan)，使(shi)帆(fan)(fan)船(chuan)迎風偏轉，目(mu)的是(shi)利用陣風，搶(qiang)向上風位(wei)置。

迎風直線駛的人員位置

在4米/秒以下的風(feng)速中，人員的位(wei)置(zhi)通(tong)常(chang)應該(gai)向前移動(dong)。

在4-10米(mi)/秒(miao)的風速時，人(ren)員位(wei)(wei)置要稍向后移動。在難控制船體平穩時，人(ren)員位(wei)(wei)置還須再(zai)稍向后移。

如果在10米/秒以上的(de)風速中(zhong)，人員位置(zhi)應(ying)比中(zhong)風時再向(xiang)后移。

直線駛船體平衡的操作技術

在4米/秒以(yi)下的(de)(de)風(feng)(feng)速中(zhong)，調整船(chuan)(chuan)向(xiang)下風(feng)(feng)傾斜行駛(shi)和(he)保持船(chuan)(chuan)體水平行駛(shi)。在小風(feng)(feng)中(zhong)船(chuan)(chuan)體的(de)(de)傾斜程度是非常(chang)容易控制(zhi)的(de)(de)，利(li)用船(chuan)(chuan)員的(de)(de)身(shen)體控制(zhi)船(chuan)(chuan)體向(xiang)下風(feng)(feng)傾斜5O左右。傾斜是使帆在重(zhong)力下有較好的(de)形(xing)狀，產生最大的(de)浮(fu)升(sheng)力，有利于船(chuan)的(de)速度。

船體水(shui)平行駛是為了更好的(de)符合帆船理論設計，減(jian)小水(shui)下阻(zu)力。另外，根(gen)據風(feng)的(de)梯度變化，離水(shui)面(mian)越高(gao)風(feng)力越大的(de)原理，帆船水(shui)平行駛時(shi)，桅(wei)桿的(de)高(gao)度最(zui)高(gao)。

在(zai)中、大風(feng)(feng)時(shi)，帆(fan)船(chuan)迎風(feng)(feng)行(xing)駛中，基本(ben)上要保持船(chuan)體是(shi)水平的；在(zai)做(zuo)迎風(feng)(feng)偏轉(zhuan)減小風(feng)(feng)向角時(shi)，船(chuan)體稍微向下風(feng)(feng)傾斜幾(ji)度；在(zai)做(zuo)順(shun)風(feng)(feng)偏轉(zhuan)加(jia)速(su)時(shi)，也(ye)可向上風(feng)(feng)傾斜幾(ji)度；在(zai)大風(feng)(feng)中，船(chuan)體的傾斜必(bi)須在(zai)船(chuan)員(yuan)的控制能力范(fan)圍內。

迎風直線(xian)駛的操作技術(shu)中，控制船體平衡，除依靠身體的移動外，主帆(fan)和舵的協調(diao)配(pei)合是保持船體平衡的最好辦法。

順風直線駛操作技術

順風(feng)航線和(he)橫風(feng)航線的概念，沒有(you)明確區分，通(tong)常(chang)風(feng)向角(jiao)在130-170O都稱(cheng)為順風航(hang)線(xian)，風向角在(zai)170-180 O時叫尾風(feng)。

在小風的順風直(zhi)線(xian)駛操(cao)(cao)作中，首(shou)先是船員的情(qing)緒(xu)要穩(wen)定(ding)，不急躁，細心地操(cao)(cao)作主帆和球帆。

帆船靠離碼頭和海岸

靠(kao)離碼頭(tou)(tou)：選擇(ze)碼頭(tou)(tou)的(de)下風(feng)，帆船迎風(feng)與碼頭(tou)(tou)成450角的方位減(jian)速靠近，然(ran)后用舵和帆(fan)調整帆(fan)船到頂風或飄帆(fan)時與碼(ma)頭接觸。風大時一(yi)定(ding)要(yao)注意安全，避免碰(peng)壞船只，最好是碼(ma)頭上有人幫助(zhu)扶一(yi)下。

靠離海岸：帆(fan)船(chuan)水上(shang)出航和回航不可(ke)避免地要離靠海岸，特別是風浪天氣，難(nan)度較大(da)。

由海岸出航––––事先觀察(cha)好(hao)風(feng)向、水深、水流、有(you)無礁石等情(qing)況(kuang)后，選擇好(hao)出(chu)航(hang)位置和航(hang)向。迎風(feng)出(chu)航(hang)時，將升好(hao)帆的帆船(chuan)托入舵(duo)及穩向板放好(hao)所能(neng)允許的水深處(chu)。如果有(you)浪(lang)，需在兩個浪(lang)之間將船(chuan)推一下，舵(duo)手從船(chuan)尾上船(chuan)，收(shou)帆使船(chuan)迎風(feng)駛出(chu)。橫風(feng)和順風(feng)出(chu)航(hang)就容易一些。

向(xiang)海岸回航(hang)––––仍(reng)然是觀察好風向、水(shui)深(shen)及礁石情況，選擇(ze)好靠(kao)岸(an)位置。迎風靠(kao)岸(an)時，可(ke)以保持(chi)好船(chuan)速(su)，等到(dao)達選擇(ze)好的位置前使船(chuan)頂風減速(su)，人員跳入水(shui)中將船(chuan)拉(la)向岸(an)邊。順風靠(kao)岸(an)，特別是在風浪天氣(qi)，千萬注意控制(zhi)船(chuan)速(su)和浪的間隙。