【輪胎壓(ya)力(li)監測系統】汽車輪胎壓(ya)力(li)監測系統類型 WSB與(yu)PSB優缺點比(bi)較(jiao)

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性能(neng)的主要(yao)考量的因素是輪胎的氣壓(ya)，輪胎的氣壓(ya)過低或(huo)者(zhe)過高都會影(ying)響輪胎的使(shi)用性能(neng)并且降低其(qi)使(shi)用壽命，最終影(ying)響到行車安全(quan)。

TPMS全稱(cheng)輪胎壓力監測(ce)系(xi)統，是(shi)“tire pressure monitoring system”的縮寫，TPMS的作用是(shi)在汽車行(xing)駛過程中對輪胎氣壓進(jin)行(xing)實時(shi)自動監測(ce)，并對輪胎漏(lou)氣和低氣壓進(jin)行(xing)報警，以(yi)確(que)保行(xing)車安全。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間接(jie)式輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓力(li)監(jian)測系(xi)統(tong)(tong)（Wheel-Speed Based TPMS）又稱為(wei)WSB，WSB需要通過汽車的(de)(de)(de)ABS系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)速(su)(su)傳感器來比較輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)之間的(de)(de)(de)轉速(su)(su)差別，以達到監(jian)測胎(tai)(tai)壓的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。ABS通過輪(lun)(lun)(lun)速(su)(su)傳感器來確定車輪(lun)(lun)(lun)是否抱死(si)，從而決定是否啟動(dong)防抱死(si)系(xi)統(tong)(tong)。當輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓力(li)降低(di)時，車輛的(de)(de)(de)重量會(hui)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)直徑(jing)變小，車速(su)(su)就(jiu)會(hui)產生變化(hua)。車速(su)(su)變化(hua)就(jiu)會(hui)觸發WSB的(de)(de)(de)報警(jing)系(xi)統(tong)(tong)，從而提醒(xing)車主注(zhu)意(yi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)壓不足。因(yin)此間接(jie)式的(de)(de)(de)TPMS屬于(yu)被動(dong)型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直接式(shi)輪(lun)(lun)胎壓(ya)(ya)力(li)監測(ce)系(xi)(xi)統（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），PSB是利(li)用安裝在輪(lun)(lun)胎上的(de)壓(ya)(ya)力(li)傳感器(qi)來(lai)測(ce)量輪(lun)(lun)胎的(de)氣(qi)壓(ya)(ya)，利(li)用無(wu)線發(fa)射器(qi)將壓(ya)(ya)力(li)信息從輪(lun)(lun)胎內部發(fa)送(song)到中央接收器(qi)模(mo)塊上的(de)系(xi)(xi)統，然后對(dui)輪(lun)(lun)胎氣(qi)壓(ya)(ya)數(shu)據進行顯(xian)示。當輪(lun)(lun)胎氣(qi)壓(ya)(ya)低或漏(lou)氣(qi)時，系(xi)(xi)統就會(hui)報警(jing)。因(yin)此直接式(shi)的(de)TPMS屬(shu)于主動型TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不論是WSB還是PSB，都有(you)各(ge)自(zi)的(de)優點。PSB提供更高(gao)級(ji)的(de)功能，隨時測(ce)定每(mei)個輪胎內部(bu)的(de)實際瞬壓，很容易(yi)確定故障(zhang)輪胎。WSB系統在(zai)造價上比PSB要相對較低，只需要在(zai)四輪ABS上進行軟件升級(ji)即可完成(cheng)。但是WSB沒有(you)PSB的(de)準(zhun)確率(lv)高(gao)，同時WSB不能確定故障(zhang)輪胎的(de)真實情況。

除了PSB和(he)WSB外(wai)，市場上(shang)還(huan)有(you)一種復(fu)合(he)(he)式(shi)的(de)(de)TPMS，兼具有(you)PSB和(he)WSB兩個(ge)系(xi)(xi)統的(de)(de)優(you)點。在兩個(ge)互(hu)相成對角(jiao)的(de)(de)輪胎(tai)內(nei)裝(zhuang)備直接(jie)傳(chuan)感器，并安裝(zhuang)一個(ge)四輪間接(jie)系(xi)(xi)統。與直接(jie)系(xi)(xi)統相比(bi)，這種復(fu)合(he)(he)式(shi)系(xi)(xi)統可以降低成本，同(tong)時(shi)克服間接(jie)式(shi)TPMS不(bu)能檢(jian)測(ce)出多個(ge)輪胎(tai)同(tong)時(shi)出現氣壓過低的(de)(de)缺點。但是這種復(fu)合(he)(he)式(shi)TPMS還(huan)是不(bu)能像PSB那樣(yang)提供所有(you)輪胎(tai)的(de)(de)實際(ji)壓力(li)實時(shi)數據顯示。

直接式輪胎(tai)壓力(li)監(jian)(jian)測(ce)系統為傳感器(qi)供電(dian)(dian)的(de)電(dian)(dian)池(chi)使用年限3年、5年和10年的(de)不等(deng)都有；而且，接收器(qi)部分除了SCHRADER的(de)胎(tai)壓監(jian)(jian)測(ce)系統無需改動(dong)原(yuan)車(che)電(dian)(dian)源以外，其(qi)他(ta)的(de)均需改動(dong)原(yuan)車(che)電(dian)(dian)路或者通過鏈接點煙器(qi)才能獲取(qu)電(dian)(dian)源：還有一些廉(lian)價的(de)胎(tai)壓監(jian)(jian)測(ce)系統在靜(jing)止狀態下(xia)是無法正確及時顯示胎(tai)壓和溫(wen)度的(de)變化的(de)，必須要(yao)車(che)子動(dong)起(qi)來超過40碼以后才能監(jian)(jian)測(ce)到信(xin)號，無疑，這樣勢必會(hui)給行(xing)車(che)安全造(zao)成巨大的(de)安全隱患。

1、事前主動型的安全系統

現有的(de)(de)汽車安全(quan)系統(tong)，如(ru)防抱死制動系統(tong)、電子速鎖、電子助力轉向、安全(quan)氣(qi)囊(nang)等，都是在事(shi)故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)后(hou)才能(neng)發(fa)(fa)揮其保(bao)護(hu)生(sheng)命安全(quan)的(de)(de)功能(neng)，屬于“事(shi)后(hou)補救型(xing)(xing)”的(de)(de)安全(quan)系統(tong)。然(ran)而TPMS不同于上述安全(quan)系統(tong)，其作用表現為(wei)當輪胎的(de)(de)氣(qi)壓(ya)即將(jiang)出現問題(ti)時，TPMS可以(yi)通過報警信號提(ti)醒(xing)駕駛員(yuan)采取安全(quan)的(de)(de)措施，消除可能(neng)發(fa)(fa)生(sheng)的(de)(de)事(shi)故(gu)，屬于“事(shi)前主(zhu)動型(xing)(xing)”的(de)(de)安全(quan)系統(tong)。

2、提高輪胎的使用壽命

統計(ji)(ji)數據表明：如果行(xing)駛(shi)中(zhong)的(de)(de)汽車(che)輪(lun)胎氣壓(ya)(ya)長(chang)(chang)期低(di)于(yu)(yu)標準(zhun)值(zhi)的(de)(de)25%，輪(lun)胎的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)只(zhi)能(neng)達到設計(ji)(ji)要求的(de)(de)70%。反(fan)之，輪(lun)胎的(de)(de)氣壓(ya)(ya)過高，輪(lun)胎的(de)(de)中(zhong)間部(bu)位損耗將加劇(ju)，如果胎壓(ya)(ya)高于(yu)(yu)正常(chang)值(zhi)的(de)(de)25%，輪(lun)胎的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)將下降至設計(ji)(ji)要求的(de)(de)80-85%，輪(lun)胎的(de)(de)使(shi)用(yong)的(de)(de)強(qiang)度(du)隨著輪(lun)胎溫度(du)的(de)(de)升(sheng)高而降低(di)，輪(lun)胎的(de)(de)彈(dan)性(xing)彎曲度(du)也(ye)將增(zeng)大(da)，并且溫度(du)每升(sheng)高1℃，輪(lun)胎的(de)(de)損耗就將增(zeng)長(chang)(chang)2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據相關(guan)數據的(de)(de)統(tong)計(ji)，輪(lun)胎的(de)(de)氣(qi)壓(ya)比正常(chang)值低30%，發動機需要更(geng)大(da)的(de)(de)馬力(li)來(lai)提供相同的(de)(de)速(su)度，汽油(you)的(de)(de)消(xiao)耗(hao)量將變為原來(lai)的(de)(de)110%。汽油(you)過(guo)多(duo)的(de)(de)消(xiao)耗(hao)，不(bu)僅增加了(le)駕(jia)駛人(ren)的(de)(de)行車(che)(che)費用，而(er)且燃燒更(geng)多(duo)的(de)(de)汽油(you)也產生了(le)更(geng)多(duo)的(de)(de)汽車(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)，影響了(le)空氣(qi)質量。在安裝了(le)TPMS后，駕(jia)駛人(ren)可(ke)以(yi)實時的(de)(de)掌控(kong)輪(lun)胎的(de)(de)氣(qi)壓(ya)值，這樣不(bu)僅可(ke)以(yi)降低油(you)耗(hao)，還可(ke)以(yi)減(jian)輕汽車(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)對環境所造成的(de)(de)污染。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如(ru)果汽車在輪胎(tai)氣壓(ya)過高的(de)狀況下(xia)行駛，長久下(xia)去將導致發(fa)動機底(di)盤磨損嚴重(zhong)；如(ru)果輪胎(tai)氣壓(ya)不均勻，則會引起(qi)剎車跑偏(pian)，從(cong)而加大懸(xuan)掛系(xi)統的(de)非常規損耗。