【胎壓(ya)監(jian)(jian)測(ce)】胎壓(ya)監(jian)(jian)測(ce)的原理 胎壓(ya)監(jian)(jian)測(ce)的主要(yao)作用

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有數據表(biao)明，由(you)爆胎引起(qi)的(de)(de)車禍在惡性交通事故中(zhong)(zhong)所(suo)占的(de)(de)比例高達70%，而所(suo)有會造成爆胎的(de)(de)因素中(zhong)(zhong)胎壓(ya)不足當為(wei)首要(yao)原因。這并不是聳(song)人聽聞，即(ji)使你不選擇帶有胎壓(ya)監(jian)測(ce)的(de)(de)車型(xing)，也要(yao)提高對車輛輪胎的(de)(de)重視，避免人和車發(fa)生嚴重的(de)(de)損傷。

胎壓監測原理

直接式胎壓監測

直接式胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)監測裝置是(shi)利(li)(li)用安(an)裝在每一個輪(lun)胎(tai)(tai)里的(de)壓(ya)(ya)力傳感器來直接測量輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)，利(li)(li)用無(wu)線發(fa)射器將壓(ya)(ya)力信息從(cong)輪(lun)胎(tai)(tai)內(nei)部(bu)發(fa)送到中央(yang)接收器模塊上，然后對各輪(lun)胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)數據進行顯示。當輪(lun)胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)太低或漏氣(qi)(qi)時，系統會(hui)自動報警。

間接式胎壓監測

間(jian)(jian)(jian)接(jie)式(shi)胎(tai)(tai)壓監(jian)測的工作原理是(shi):當某輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的氣壓降低時，車輛的重(zhong)量會(hui)使(shi)該輪(lun)(lun)的滾(gun)動半徑(jing)將變小，導致其轉(zhuan)(zhuan)速比(bi)其他(ta)車輪(lun)(lun)快。通過比(bi)較(jiao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)之間(jian)(jian)(jian)的轉(zhuan)(zhuan)速差別，以達到監(jian)視胎(tai)(tai)壓的目的。間(jian)(jian)(jian)接(jie)式(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)報(bao)警系(xi)統實際上(shang)是(shi)依(yi)靠計算輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)滾(gun)動半徑(jing)來(lai)對氣壓進行(xing)監(jian)測。

胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容(rong)易確(que)定(ding)(ding)故(gu)障輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)。間(jian)接(jie)系(xi)統造價(jia)相對(dui)較低(di)，已經(jing)裝(zhuang)備(bei)了4輪(lun)(lun)(lun)ABS（每(mei)個(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)裝(zhuang)備(bei)1個(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)速傳感(gan)器）的汽(qi)車只需對(dui)軟件進行升(sheng)級(ji)。但是，間(jian)接(jie)式(shi)胎(tai)(tai)壓監測裝(zhuang)置沒(mei)有(you)直接(jie)系(xi)統準確(que)率高(gao)，它根本不能(neng)確(que)定(ding)(ding)故(gu)障輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)，而(er)且系(xi)統校準極(ji)其復雜，在某些(xie)情況下該系(xi)統會無法正(zheng)常工作，例如(ru)同一車軸的2個(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)氣壓都低(di)時。

胎壓監測主要作用

1、預防(fang)事故發生

胎(tai)壓監(jian)測系統屬(shu)于主動安(an)全(quan)設備的(de)一(yi)種，它可以(yi)在輪胎(tai)出現危險征兆時及時報(bao)警，提醒駕(jia)駛員采取相(xiang)應措施，從而(er)避免了嚴重事故的(de)發生。

2、延長(chang)輪胎(tai)使用壽命

有了胎(tai)壓(ya)監測系統，我們就可(ke)以(yi)隨時(shi)讓輪(lun)胎(tai)都保持在(zai)規定的(de)壓(ya)力、溫度范圍(wei)內工(gong)作，從而減少車胎(tai)的(de)損毀，延(yan)長輪(lun)胎(tai)使用壽命(ming)(ming)。有資料顯(xian)示在(zai)輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓(ya)不足時(shi)行駛，當(dang)車輪(lun)氣(qi)壓(ya)比正常值下降10%，輪(lun)胎(tai)壽命(ming)(ming)就減少15%

3、使行車(che)更(geng)為經濟(ji)

當(dang)輪胎(tai)內的氣壓過低時，就會增大輪胎(tai)與地面的接觸面積(ji)，從而增大摩擦阻力，當(dang)輪胎(tai)氣壓低于(yu)標準(zhun)氣壓值30%，油耗將上升10%。

4、可減少懸架(jia)系統的(de)磨損

輪(lun)胎(tai)內(nei)氣(qi)壓過足時，就會導致輪(lun)胎(tai)本身減(jian)震效(xiao)果減(jian)低，從而(er)增(zeng)加(jia)車(che)輛減(jian)震系(xi)統的負擔，長(chang)期(qi)使用對發動機底盤及懸掛系(xi)統都將造(zao)成(cheng)(cheng)很大的傷害；如果輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓不均勻(yun)，還容易造(zao)成(cheng)(cheng)剎車(che)跑偏，從而(er)增(zeng)加(jia)懸掛系(xi)統的磨損。

輪胎智能(neng)監控系(xi)統(tong)(TPMS)介紹

“TPMS”是汽(qi)車(che)輪胎壓力(li)(li)監(jian)(jian)視(shi)系(xi)(xi)統“Tire Pressure Monitoring System”的(de)(de)英(ying)文縮寫形式，也(ye)就是我(wo)們所(suo)說的(de)(de)直(zhi)接(jie)式輪胎壓力(li)(li)監(jian)(jian)視(shi)系(xi)(xi)統。TPMS第一(yi)次作為(wei)專用詞(ci)匯是在(zai)2001年(nian)7月，美國(guo)運輸部和國(guo)家高速公(gong)路安全管理(li)局（NHTSA），為(wei)響應美國(guo)國(guo)會對車(che)輛安裝(zhuang)TPMS立法的(de)(de)要求，聯(lian)合對現有(you)的(de)(de)兩種輪胎壓力(li)(li)監(jian)(jian)測(ce)系(xi)(xi)統（TPMS）進行了評價，并確認直(zhi)接(jie)式TPMS優越的(de)(de)性能和準確的(de)(de)監(jian)(jian)測(ce)能力(li)(li)。由(you)此TPMS汽(qi)車(che)輪胎智能監(jian)(jian)測(ce)系(xi)(xi)統作為(wei)汽(qi)車(che)三大(da)(da)安全系(xi)(xi)統之一(yi)，與汽(qi)車(che)安全氣囊、防(fang)抱(bao)死制動系(xi)(xi)統（ABS）一(yi)起被大(da)(da)眾認可并受到(dao)應有(you)的(de)(de)重視(shi)。