【電(dian)噴柴(chai)油(you)機】電(dian)噴柴(chai)油(you)機工(gong)作原理(li) 電(dian)噴柴(chai)油(you)機使用(yong)省油(you)方法

電噴柴油機工作原理

高(gao)(gao)壓(ya)(ya)共(gong)軌(Common Rail)電噴技術(shu)是指在高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)泵、電力(li)(li)傳感器和電子控(kong)制(zhi)單元(ECU)組成的(de)(de)(de)閉環系統中，將(jiang)噴射(she)壓(ya)(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)產生和噴射(she)過程彼此(ci)完全分(fen)開(kai)的(de)(de)(de)一種(zhong)供(gong)(gong)油(you)方式(shi)。它是由高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)泵將(jiang)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)燃油(you)輸(shu)送到公(gong)(gong)共(gong)供(gong)(gong)油(you)管(guan)(Rail)，通過公(gong)(gong)共(gong)供(gong)(gong)油(you)管(guan)內的(de)(de)(de)油(you)壓(ya)(ya)實現精確(que)控(kong)制(zhi)，使高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)管(guan)壓(ya)(ya)力(li)(li)(Pressure)大小與發(fa)動機的(de)(de)(de)轉(zhuan)速無關(guan)，可以大幅度減小柴油(you)機供(gong)(gong)油(you)壓(ya)(ya)力(li)(li)隨發(fa)動機轉(zhuan)速變化的(de)(de)(de)程度。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供油(you)壓力隨發動機轉(zhuan)速的變化(hua)，因此也就減少了傳統(tong)柴油(you)機的缺陷。ECU控(kong)制噴(pen)(pen)油(you)器的噴(pen)(pen)油(you)量，噴(pen)(pen)油(you)量大(da)小(xiao)取決于燃油(you)軌(gui)（公共(gong)供油(you)管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

高壓(ya)(ya)共軌系統利用較大容積的(de)(de)(de)共軌腔(qiang)將油泵輸(shu)出的(de)(de)(de)高壓(ya)(ya)燃油蓄積起來(lai)，并消除燃油中的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力波(bo)動(dong)，然后(hou)再輸(shu)送給每個噴油器，通過控制噴油器上的(de)(de)(de)電(dian)磁(ci)閥實現噴射(she)的(de)(de)(de)開始和終(zhong)止(zhi)。

其主要特點可(ke)以(yi)概(gai)括如下：

共軌腔(qiang)內的高壓直接(jie)用于(yu)噴射，可以省去噴油(you)器內的增壓機構；而(er)且(qie)共軌腔(qiang)內是持(chi)續高壓，高壓油(you)泵所需(xu)的驅動力矩比傳統油(you)泵小(xiao)得多。

通過高壓油泵(beng)上的(de)壓力調節電磁閥(fa)，可以(yi)根據發動(dong)機負荷(he)狀況以(yi)及經濟(ji)性(xing)和排放性(xing)的(de)要求對共軌(gui) 腔內(nei)的(de)油壓進行(xing)靈活(huo)調節，尤(you)其優化了(le)發動(dong)機的(de)低速(su)性(xing)能。

通過噴(pen)油器(qi)上的(de)電磁閥控(kong)制噴(pen)射(she)(she)(she)(she)定時(shi)，噴(pen)射(she)(she)(she)(she)油量以及(ji)噴(pen)射(she)(she)(she)(she)速(su)率，還可以靈活調節不同工況下預噴(pen)射(she)(she)(she)(she)和后噴(pen)射(she)(she)(she)(she)的(de)噴(pen)射(she)(she)(she)(she)油量以及(ji)與主(zhu)噴(pen)射(she)(she)(she)(she)的(de)間隔。

高(gao)壓(ya)(ya)共軌(gui)系統(tong)由五個部分組成，即高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵、共軌(gui)腔及高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管、噴油(you)(you)器、電(dian)控(kong)(kong)單元、各(ge)類傳感器和執行器。供油(you)(you)泵從油(you)(you)箱將(jiang)燃油(you)(you)泵入(ru)(ru)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵的進油(you)(you)口，由發動機驅動的高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵將(jiang)燃油(you)(you)增(zeng)壓(ya)(ya)后送入(ru)(ru)共軌(gui)腔內，再由電(dian)磁(ci)閥(fa)控(kong)(kong)制(zhi)各(ge)缸噴油(you)(you)器在相應時(shi)刻噴油(you)(you)。

預噴(pen)(pen)射(she)在(zai)主噴(pen)(pen)射(she)之(zhi)前(qian)，將(jiang)小(xiao)部分燃油噴(pen)(pen)入(ru)氣缸，在(zai)缸內發生預混合(he)或(huo)者(zhe)部分燃燒，縮短主噴(pen)(pen)射(she)的(de)著火延(yan)遲期(qi)。這樣缸內壓(ya)力升高率和(he)峰(feng)值壓(ya)力都會下(xia)降，發動機工作比較(jiao)緩和(he)，同時(shi)缸內溫(wen)度降低使(shi)得NOx排放減小(xiao)。預噴(pen)(pen)射(she)還(huan)可(ke)(ke)以降低失(shi)火的(de)可(ke)(ke)能(neng)性，改善高壓(ya)共(gong)軌系統的(de)冷起(qi)動性能(neng)。

主(zhu)(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)初期(qi)(qi)降低(di)(di)噴(pen)(pen)射(she)(she)速率(lv)，也可以(yi)減(jian)(jian)少著火延遲期(qi)(qi)內(nei)噴(pen)(pen)入氣缸內(nei)的油(you)(you)量。提(ti)高主(zhu)(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)中期(qi)(qi)的噴(pen)(pen)射(she)(she)速率(lv)，可以(yi)縮(suo)短(duan)(duan)噴(pen)(pen)射(she)(she)時間從而(er)縮(suo)短(duan)(duan)緩燃(ran)(ran)(ran)期(qi)(qi)，使燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)在發(fa)動(dong)機更有效的曲軸轉角(jiao)范圍內(nei)完成，提(ti)高輸(shu)出(chu)功率(lv)，減(jian)(jian)少燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)消耗(hao)，降低(di)(di)碳(tan)煙排放。主(zhu)(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)末(mo)期(qi)(qi)快速斷油(you)(you)可以(yi)減(jian)(jian)少不完全燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)的燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)，降低(di)(di)煙度和(he)碳(tan)氫排放。 與過去(qu)的機械式(shi)供油(you)(you)方式(shi)不同，電(dian)噴(pen)(pen)發(fa)動(dong)機由(you)高壓(ya)油(you)(you)泵將柴(chai)油(you)(you)高壓(ya)送到輸(shu)油(you)(you)軌上，輸(shu)油(you)(you)軌連接噴(pen)(pen)油(you)(you)器，電(dian)腦板來(lai)控制(zhi)噴(pen)(pen)油(you)(you)順序和(he)時間，電(dian)腦板和(he)曲軸傳感器這些取代了時規(gui)齒輪(lun)來(lai)帶動(dong)高壓(ya)泵和(he)正(zheng)時。

通過進氣流(liu)量(liang)計與氧傳感(gan)器給電(dian)腦信(xin)號，電(dian)腦計算(suan)完畢(bi)發出指令，由噴油器上的電(dian)磁閥開關控制噴油嘴(zui)的噴油量(liang)及(ji)時間來實現發動機的工況。

開環控(kong)制(zhi)(zhi)是指控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置與被控(kong)對(dui)象之間只(zhi)有(you)按順序工作，沒有(you)反向聯系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)過程,按這種方式(shi)組(zu)成的(de)(de)系(xi)(xi)(xi)統(tong)稱為開環控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，其特點(dian)是系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)輸出量(liang)不會對(dui)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)作用發生影響，沒有(you)自動修(xiu)正或補(bu)償的(de)(de)能力。

閉環控制(zhi)系統剛(gang)好相反，就是被(bei)控對象與控制(zhi)裝置之(zhi)間是有(you)反饋的。輸出的經過會返回控制(zhi)裝置來進行(xing)調整。

舉個例子(zi)你就明(ming)白了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉(zhuan)速(su)(su)設(she)定為1000轉(zhuan)每分鐘，一個(ge)測(ce)速(su)(su)傳感器測(ce)量(liang)電(dian)機(ji)的實時(shi)轉(zhuan)速(su)(su)并(bing)把(ba)這個(ge)信號給(gei)控制(zhi)器，控制(zhi)器會不斷比較(jiao)實時(shi)轉(zhuan)速(su)(su)和(he)設(she)定轉(zhuan)速(su)(su)。如電(dian)機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)從0開(kai)始上升，小于1000時(shi)候電(dian)機(ji)繼續(xu)加速(su)(su)，如果超過1000就開(kai)始減速(su)(su)，如此往(wang)復(fu)直到速(su)(su)度最(zui)后穩定至(zhi)1000，則不在調整。但系統受到外界干擾使得轉(zhuan)速(su)(su)脫(tuo)離1000（超過或者低(di)于）系統就又開(kai)始調整直至(zhi)動(dong)態平衡，這就是(shi)閉環(huan)控制(zhi)和(he)開(kai)環(huan)控制(zhi)的不同點。

電噴(pen)(pen)(pen)柴油(you)(you)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)使用和省(sheng)油(you)(you)方法 電噴(pen)(pen)(pen)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)行車(che)(che)電腦中(zhong)都會(hui)(hui)存儲“減(jian)速斷(duan)油(you)(you)”的(de)(de)(de)(de)程(cheng)序(xu)，比(bi)如(ru)車(che)(che)輛(liang)以3000轉/分高(gao)速運轉，在(zai)司機(ji)突(tu)然松開油(you)(you)門，車(che)(che)速降低(di)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉速下(xia)降的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)(kuang)下(xia)，行車(che)(che)電腦會(hui)(hui)控制噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴做出“減(jian)速斷(duan)油(you)(you)”的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)作，此(ci)時(shi)(shi)缸(gang)體(ti)(ti)內沒有燃油(you)(you)噴(pen)(pen)(pen)射(she)和燃油(you)(you)燃燒。這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)(kuang)相(xiang)當于“讓車(che)(che)輛(liang)帶著發動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉動(dong)(dong)(dong)”，當發動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉速降到(dao)1200-1500轉/分(不(bu)同(tong)車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)具體(ti)(ti)轉速不(bu)同(tong))時(shi)(shi)，噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)恢復正常(chang)。如(ru)果是(shi)在(zai)正常(chang)的(de)(de)(de)(de)行駛情況(kuang)(kuang)(kuang)(減(jian)擋減(jian)速)下(xia)，從“減(jian)速斷(duan)油(you)(you)”到(dao)“正常(chang)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)”的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)是(shi)有一段(duan)時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)段(duan)時(shi)(shi)間實際(ji)上是(shi)比(bi)較(jiao)省(sheng)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)。但是(shi)如(ru)果突(tu)然在(zai)高(gao)速時(shi)(shi)

掛到(dao)空擋(dang)(dang)(dang)(dang)，此時(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)轉速會立即(ji)跌到(dao)怠速狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)，行(xing)(xing)車(che)(che)電腦會控制噴(pen)(pen)油(you)(you)嘴開始(shi)噴(pen)(pen)油(you)(you)，這樣就縮(suo)短了上(shang)(shang)述(shu)過程(cheng)，油(you)(you)耗(hao)實(shi)(shi)(shi)際(ji)上(shang)(shang)是(shi)在(zai)增加(jia)。 那么空擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)行(xing)(xing)到(dao)底能(neng)不能(neng)省(sheng)油(you)(you)呢？純理(li)(li)論(lun)的(de)(de)(de)陳述(shu)，使人(ren)們無(wu)法正(zheng)確的(de)(de)(de)理(li)(li)解(jie)，因(yin)此用(yong)(yong)數(shu)據來解(jie)釋這個問題(ti)更能(neng)讓人(ren)理(li)(li)解(jie)。專業人(ren)員為(wei)此專門(men)進行(xing)(xing)了測試(shi)：通(tong)過他們的(de)(de)(de)測試(shi)發現(xian)，在(zai)60km/h等速下(xia)(xia)，完全抬起油(you)(you)門(men)踏板，直線滑(hua)行(xing)(xing)至停止，在(zai)這個過程(cheng)中空擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)耗(hao)油(you)(you)量為(wei)31.4mL，滑(hua)行(xing)(xing)距(ju)離為(wei)890米(mi)，而帶(dai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)耗(hao)油(you)(you)量只有15.7mL，其(qi)滑(hua)行(xing)(xing)距(ju)離為(wei)608米(mi)，比空擋(dang)(dang)(dang)(dang)短200多米(mi)。兩者相(xiang)比，帶(dai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)行(xing)(xing)比空擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)行(xing)(xing)更省(sheng)油(you)(you)。首先要(yao)說明的(de)(de)(de)是(shi)，空擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)行(xing)(xing)存在(zai)安(an)全隱患！因(yin)為(wei)摘(zhai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)后沒(mei)有發動(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)，下(xia)(xia)坡時(shi)(shi)很(hen)不安(an)全，在(zai)平地上(shang)(shang)遇(yu)到(dao)突發情況(kuang)也來不及(ji)處(chu)理(li)(li)。人(ren)們通(tong)常認為(wei)，掛空擋(dang)(dang)(dang)(dang)，切斷發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)（發動(dong)(dong)機(ji)不熄火）的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)(xia)利用(yong)(yong)汽(qi)車(che)(che)慣性進行(xing)(xing)滑(hua)行(xing)(xing)可(ke)(ke)以(yi)省(sheng)油(you)(you)。其(qi)實(shi)(shi)(shi)，目前市(shi)場(chang)上(shang)(shang)大部分的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)，無(wu)論(lun)是(shi)手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)還是(shi)自(zi)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)車(che)(che)型，都屬于(yu)電噴(pen)(pen)車(che)(che)（電腦控制燃油(you)(you)噴(pen)(pen)射）。電噴(pen)(pen)車(che)(che)在(zai)不加(jia)油(you)(you)的(de)(de)(de)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)下(xia)(xia)，電腦都將此時(shi)(shi)默認為(wei)怠速供油(you)(you)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)，也就是(shi)說以(yi)為(wei)空擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)行(xing)(xing)可(ke)(ke)以(yi)省(sheng)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)燃油(you)(you)實(shi)(shi)(shi)際(ji)上(shang)(shang)一滴沒(mei)少(shao)用(yong)(yong)，而且還有可(ke)(ke)能(neng)造成變速箱離合器(qi)等動(dong)(dong)力(li)傳輸系統損壞。

每一種型號(hao)的汽車都(dou)(dou)經過嚴格計(ji)算來(lai)確定各種配置，如合客牌汽車，使(shi)用4缸O3電噴柴油發(fa)動機(ji)，那么(me)根據這(zhe)款動力(li)的速(su)(su)比，來(lai)確定變速(su)(su)箱、離(li)合器(qi)、差速(su)(su)器(qi)、輪胎型號(hao)。也就是(shi)說(shuo)(shuo)所有的駕駛員都(dou)(dou)要(yao)根據每種車型的使(shi)用說(shuo)(shuo)明，規(gui)范操(cao)作。