一、汽油發電機原理

一個工作循(xun)環(huan)包括有四個活(huo)塞行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)（所謂(wei)活(huo)塞行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)就是指(zhi)活(huo)塞由(you)上(shang)止點到(dao)下止點之間的距離的過程(cheng)(cheng)(cheng)）：進氣行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)、壓(ya)縮行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)、膨脹行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)（作功行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)）和排氣行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)。

1、進氣行程

在這個過(guo)程(cheng)中，發動機(ji)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)門(men)開啟，排氣(qi)(qi)(qi)門(men)關閉(bi)。隨著(zhu)活(huo)塞從上止點向(xiang)下止點移(yi)動，活(huo)塞上方的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)容積增大(da)，從而使氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)(de)(de)壓力將到大(da)氣(qi)(qi)(qi)壓力以(yi)下，即在氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)造成真空(kong)(kong)吸(xi)(xi)力，這樣空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)便經由進氣(qi)(qi)(qi)管道和進氣(qi)(qi)(qi)門(men)被吸(xi)(xi)入氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)，同時噴油(you)嘴噴出霧化的(de)(de)(de)汽油(you)與空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)充分混(hun)合。在進氣(qi)(qi)(qi)終了時，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體壓力約為(wei)0.075－0.09MPa。而此時氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)(de)(de)可燃混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)溫度已經升高到370-400K。

2、壓縮行程

為使(shi)(shi)吸入氣缸(gang)的(de)可燃混合氣能迅(xun)速燃燒，以產(chan)生較(jiao)大(da)(da)的(de)壓(ya)力，從而(er)使(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)發(fa)出較(jiao)大(da)(da)功(gong)率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓(ya)縮(suo)(suo)，使(shi)(shi)其容積縮(suo)(suo)小、密度(du)加(jia)(jia)大(da)(da)、溫度(du)升高，即需要有壓(ya)縮(suo)(suo)過(guo)程(cheng)。在這個過(guo)程(cheng)中，進、排(pai)氣門全(quan)部關閉，曲軸推動(dong)活塞(sai)由下止點向上止點移動(dong)一個行程(cheng)，即壓(ya)縮(suo)(suo)行程(cheng)。此時混合氣壓(ya)力會增加(jia)(jia)到0.6-1.2MPa，溫度(du)可達(da)600-700K。

在這(zhe)個行程中有(you)個很(hen)重要的(de)(de)概念，就是壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)比(bi)。所謂(wei)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)比(bi)，就是壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)前氣缸中氣體的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)容(rong)積與壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)后的(de)(de)最(zui)(zui)小容(rong)積之比(bi)。一般壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)比(bi)越大(da)，在壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)終了時混合氣的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力和溫度(du)便(bian)愈(yu)高(gao)，燃(ran)燒(shao)速(su)度(du)也愈(yu)快，因(yin)而(er)(er)發動機發出的(de)(de)功率愈(yu)大(da)，經濟性愈(yu)好。一般轎車(che)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)比(bi)在8-10之間，不(bu)過現(xian)(xian)(xian)在最(zui)(zui)新上市的(de)(de)Polo就達到了10.5的(de)(de)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)比(bi)，因(yin)此它的(de)(de)扭矩表(biao)(biao)現(xian)(xian)(xian)相對不(bu)錯。但是壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)比(bi)過大(da)時，不(bu)僅不(bu)能(neng)進一步改(gai)善(shan)燃(ran)燒(shao)情況，反而(er)(er)會(hui)出現(xian)(xian)(xian)暴燃(ran)和表(biao)(biao)面點火等不(bu)正常燃(ran)燒(shao)現(xian)(xian)(xian)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣(yuan)體被擊穿等機件(jian)損(sun)壞現象(xiang)。

除(chu)了暴燃(ran)(ran)，過高(gao)(gao)壓縮比的(de)發動(dong)機還可能要面(mian)對另(ling)(ling)一個(ge)問題：表面(mian)點(dian)火。這是由(you)于缸(gang)內熾(chi)熱表面(mian)與熾(chi)熱處(chu)（如排(pai)氣(qi)門頭，火花塞電極(ji)，積炭處(chu)）點(dian)燃(ran)(ran)混合氣(qi)產生的(de)另(ling)(ling)一種不(bu)正(zheng)常(chang)燃(ran)(ran)燒（也(ye)稱作熾(chi)熱點(dian)火或早燃(ran)(ran)）。表面(mian)點(dian)火發生時，也(ye)伴有強烈的(de)敲缸(gang)聲（較沉(chen)悶），產生的(de)高(gao)(gao)壓會使發動(dong)機負荷增加，降低壽命。

3、膨脹行程

在這(zhe)個(ge)過(guo)程(cheng)中，進、排氣(qi)門仍舊關閉。當活(huo)塞(sai)接近(jin)上止(zhi)點時，火(huo)花塞(sai)發出(chu)電(dian)火(huo)花，點燃(ran)(ran)被(bei)壓(ya)縮的(de)(de)(de)可燃(ran)(ran)混合氣(qi)。可燃(ran)(ran)混合氣(qi)被(bei)燃(ran)(ran)燒后(hou)，放出(chu)大(da)量的(de)(de)(de)熱能，此時燃(ran)(ran)氣(qi)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)和(he)溫度(du)迅(xun)速增加。其所能達到(dao)的(de)(de)(de)最大(da)壓(ya)力(li)可達3-5MPa,相應的(de)(de)(de)溫度(du)則高達2200-2800K。高溫高壓(ya)的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)氣(qi)推(tui)動活(huo)塞(sai)由上止(zhi)點向下止(zhi)點運動，通過(guo)連桿使(shi)曲柄(bing)旋轉并(bing)輸出(chu)機械能，除了(le)維持(chi)發動機本(ben)身(shen)繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)運動過(guo)程(cheng)中，氣(qi)缸內容積增加，氣(qi)體壓(ya)力(li)和(he)溫度(du)都迅(xun)速下降(jiang)(jiang)，在此行(xing)程(cheng)終了(le)時，壓(ya)力(li)降(jiang)(jiang)至(zhi)0.3-0.5MPa，溫度(du)則為1300-1600K。

4、排氣行程

當膨脹行(xing)程(cheng)（作功行(xing)程(cheng)）接(jie)近終了時(shi)，排(pai)氣(qi)門開(kai)啟，靠廢(fei)氣(qi)的(de)壓力進(jin)行(xing)自由排(pai)氣(qi)，活塞到達下(xia)止點(dian)后再向上止點(dian)移動時(shi)，將廢(fei)氣(qi)強制排(pai)到大氣(qi)中，這就(jiu)是排(pai)氣(qi)行(xing)程(cheng)。在此行(xing)程(cheng)中，氣(qi)缸(gang)內(nei)壓力稍微高(gao)于大氣(qi)壓力，約(yue)(yue)為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點(dian)附(fu)近時(shi)，排(pai)氣(qi)行(xing)程(cheng)結(jie)束，此時(shi)的(de)廢(fei)氣(qi)溫度約(yue)(yue)為900-1200K。

由(you)此，我(wo)們已經介(jie)紹完了發動機的一個工(gong)作循(xun)環，這(zhe)期間活塞在上、下止點(dian)間往(wang)復移動了四個行(xing)程，相應地曲軸旋轉了兩周。

汽油(you)發(fa)動機裝配上交流發(fa)電機就構成了(le)汽油(you)發(fa)電機組。

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二、汽油發電機和柴油發電機哪個好

1、缸內受壓物不同

汽(qi)油機在壓(ya)縮(suo)沖程階(jie)段是對汽(qi)油及空氣混合物進行壓(ya)縮(suo)。

柴油機在壓縮沖程階段是對(dui)空氣進行壓縮。

2、點火方式不同

汽(qi)油機(ji)依(yi)靠火花塞點火。

柴油機依靠霧化柴油噴向高壓氣體自燃(ran)。

3、燃油與空氣的混合

在汽(qi)(qi)油(you)機(ji)內，燃油(you)與空氣(qi)是在汽(qi)(qi)化器與進(jin)氣(qi)管道(dao)中混合(he)的。

在柴油機內，柴油與空氣的混合(he)是在柴油被噴(pen)入(ru)氣缸之(zhi)后進行的。

4、運用范圍

汽油發電機(ji)主要是一般家庭用發電機(ji)。

柴油(you)發電機(ji)主要是施工單位專用發電機(ji)。

5、聲音和體積的區別

汽油發(fa)電機比(bi)柴(chai)油發(fa)電機的噪音(yin)要小(xiao)，汽油發(fa)電機要比(bi)柴(chai)油發(fa)電機的體積要小(xiao)。

6、耗油量和工作時效

汽油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)電機(ji)比柴(chai)油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)電機(ji)的(de)(de)耗油(you)(you)(you)量要(yao)高，在24小(xiao)時(shi)(shi)內的(de)(de)連續工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)間，汽油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)電機(ji)每天的(de)(de)連續工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)間比柴(chai)油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)電機(ji)連續工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)間要(yao)少。

當然兩者最大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是(shi)個(ge)(ge)(ge)壓燃式內燃機(ji)(ji)，它使用一個(ge)(ge)(ge)噴(pen)油(you)泵以及若(ruo)干(gan)個(ge)(ge)(ge)噴(pen)油(you)嘴；而(er)汽油(you)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)有一個(ge)(ge)(ge)汽化(hua)器、一個(ge)(ge)(ge)分配器、以及若(ruo)干(gan)個(ge)(ge)(ge)火花塞。