一、汽油發電機原理

一個工作(zuo)循環包括有四(si)個活(huo)塞(sai)行程(cheng)(cheng)(cheng)（所謂活(huo)塞(sai)行程(cheng)(cheng)(cheng)就是指活(huo)塞(sai)由上止(zhi)點到下(xia)止(zhi)點之間的(de)距離的(de)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)）：進(jin)氣行程(cheng)(cheng)(cheng)、壓縮(suo)行程(cheng)(cheng)(cheng)、膨脹行程(cheng)(cheng)(cheng)（作(zuo)功行程(cheng)(cheng)(cheng)）和(he)排(pai)氣行程(cheng)(cheng)(cheng)。

1、進氣行程

在(zai)這(zhe)個過程中，發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)開啟(qi)，排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)關閉。隨(sui)著活(huo)塞從(cong)上止(zhi)點(dian)向下(xia)止(zhi)點(dian)移動，活(huo)塞上方的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)容積增大(da)(da)，從(cong)而使氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內的(de)(de)(de)(de)壓力(li)將到大(da)(da)氣(qi)(qi)壓力(li)以下(xia)，即在(zai)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內造成真空(kong)吸(xi)(xi)力(li)，這(zhe)樣空(kong)氣(qi)(qi)便經(jing)由進(jin)氣(qi)(qi)管道(dao)和進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)被吸(xi)(xi)入(ru)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)，同時(shi)噴(pen)油嘴噴(pen)出霧(wu)化的(de)(de)(de)(de)汽油與空(kong)氣(qi)(qi)充(chong)分(fen)混(hun)合(he)。在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)終了時(shi)，氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)體壓力(li)約為0.075－0.09MPa。而此(ci)時(shi)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內的(de)(de)(de)(de)可(ke)燃混(hun)合(he)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)溫度已經(jing)升高(gao)到370-400K。

2、壓縮行程

為使吸入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸的可燃(ran)(ran)混合(he)氣(qi)(qi)(qi)能(neng)迅速燃(ran)(ran)燒，以產生較大的壓(ya)(ya)力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃(ran)(ran)燒前將可燃(ran)(ran)混合(he)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)，使其(qi)容積縮(suo)(suo)小、密度加大、溫度升高，即需(xu)要有壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)過(guo)程(cheng)。在這個過(guo)程(cheng)中，進、排氣(qi)(qi)(qi)門全部關閉，曲軸(zhou)推動活塞由下止(zhi)點(dian)向(xiang)上止(zhi)點(dian)移動一個行程(cheng)，即壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)行程(cheng)。此時混合(he)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

在(zai)這(zhe)個行(xing)程中有個很重要的(de)概念，就(jiu)是壓縮(suo)比(bi)(bi)(bi)(bi)。所謂(wei)壓縮(suo)比(bi)(bi)(bi)(bi)，就(jiu)是壓縮(suo)前氣(qi)缸中氣(qi)體的(de)最大(da)容積與壓縮(suo)后的(de)最小容積之(zhi)比(bi)(bi)(bi)(bi)。一(yi)(yi)(yi)般(ban)壓縮(suo)比(bi)(bi)(bi)(bi)越大(da)，在(zai)壓縮(suo)終了(le)時混合(he)氣(qi)的(de)壓力和溫度便(bian)愈高，燃(ran)燒(shao)速度也愈快，因(yin)而(er)發動機(ji)發出的(de)功(gong)率愈大(da)，經濟性愈好。一(yi)(yi)(yi)般(ban)轎車的(de)壓縮(suo)比(bi)(bi)(bi)(bi)在(zai)8-10之(zhi)間，不(bu)過(guo)現(xian)在(zai)最新上市的(de)Polo就(jiu)達到了(le)10.5的(de)高壓縮(suo)比(bi)(bi)(bi)(bi)，因(yin)此(ci)它的(de)扭矩表現(xian)相對不(bu)錯。但是壓縮(suo)比(bi)(bi)(bi)(bi)過(guo)大(da)時，不(bu)僅不(bu)能進一(yi)(yi)(yi)步改善燃(ran)燒(shao)情(qing)況，反而(er)會出現(xian)暴燃(ran)和表面點(dian)火等不(bu)正常燃(ran)燒(shao)現(xian)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣(yuan)體被擊穿(chuan)等機件損壞現象。

除了暴(bao)燃，過高壓(ya)縮比的(de)發動(dong)機(ji)還可能要面對另一個問題：表(biao)面點(dian)火(huo)。這是由于缸內熾(chi)(chi)熱(re)(re)(re)表(biao)面與熾(chi)(chi)熱(re)(re)(re)處(chu)（如排氣門頭，火(huo)花塞電(dian)極(ji)，積炭處(chu)）點(dian)燃混合(he)氣產(chan)生(sheng)的(de)另一種不正常燃燒（也(ye)稱作熾(chi)(chi)熱(re)(re)(re)點(dian)火(huo)或早(zao)燃）。表(biao)面點(dian)火(huo)發生(sheng)時(shi)，也(ye)伴有強(qiang)烈的(de)敲(qiao)缸聲（較(jiao)沉悶），產(chan)生(sheng)的(de)高壓(ya)會使發動(dong)機(ji)負荷增加(jia)，降低壽命。

3、膨脹行程

在(zai)這(zhe)個過(guo)(guo)程中，進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)門仍舊(jiu)關閉。當活塞(sai)接近(jin)上止(zhi)點時(shi)，火(huo)花(hua)塞(sai)發出電火(huo)花(hua)，點燃被(bei)壓(ya)(ya)縮的(de)可燃混(hun)合(he)氣(qi)(qi)。可燃混(hun)合(he)氣(qi)(qi)被(bei)燃燒后(hou)，放出大(da)(da)量的(de)熱能(neng)，此(ci)時(shi)燃氣(qi)(qi)的(de)壓(ya)(ya)力和溫(wen)度(du)迅速增加。其所能(neng)達(da)(da)到的(de)最大(da)(da)壓(ya)(ya)力可達(da)(da)3-5MPa,相應(ying)的(de)溫(wen)度(du)則高達(da)(da)2200-2800K。高溫(wen)高壓(ya)(ya)的(de)燃氣(qi)(qi)推動活塞(sai)由上止(zhi)點向下(xia)止(zhi)點運(yun)動，通(tong)過(guo)(guo)連桿使(shi)曲柄旋轉(zhuan)并輸出機(ji)械(xie)能(neng)，除了維持發動機(ji)本身繼續運(yun)轉(zhuan)外，其余即(ji)用于(yu)對外做功。在(zai)活塞(sai)的(de)運(yun)動過(guo)(guo)程中，氣(qi)(qi)缸內容積增加，氣(qi)(qi)體(ti)壓(ya)(ya)力和溫(wen)度(du)都迅速下(xia)降，在(zai)此(ci)行程終了時(shi)，壓(ya)(ya)力降至(zhi)0.3-0.5MPa，溫(wen)度(du)則為1300-1600K。

4、排氣行程

當膨脹行程(cheng)（作功行程(cheng)）接近(jin)終了時(shi)(shi)，排氣(qi)門開啟，靠廢(fei)氣(qi)的壓(ya)力進行自(zi)由排氣(qi)，活塞到(dao)達下(xia)止點(dian)后再(zai)向上(shang)(shang)止點(dian)移動時(shi)(shi)，將(jiang)廢(fei)氣(qi)強制排到(dao)大氣(qi)中，這就是排氣(qi)行程(cheng)。在(zai)此行程(cheng)中，氣(qi)缸內(nei)壓(ya)力稍微高(gao)于大氣(qi)壓(ya)力，約(yue)為0.105-0.115MPa。當活塞到(dao)達上(shang)(shang)止點(dian)附近(jin)時(shi)(shi)，排氣(qi)行程(cheng)結束，此時(shi)(shi)的廢(fei)氣(qi)溫(wen)度(du)約(yue)為900-1200K。

由此，我們(men)已經介(jie)紹完了發動機的一(yi)個工(gong)作循環，這(zhe)期間活塞在上、下止點(dian)間往復(fu)移動了四(si)個行程(cheng)，相(xiang)應(ying)地曲軸(zhou)旋(xuan)轉了兩周。

汽(qi)油發(fa)動機裝配上交流發(fa)電機就構成了汽(qi)油發(fa)電機組(zu)。

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二、汽油發電機和柴油發電機哪個好

1、缸內受壓物不同

汽油機在壓縮(suo)沖程階(jie)段是對汽油及(ji)空氣混合物進行(xing)壓縮(suo)。

柴油機在壓縮(suo)沖程階段(duan)是對空氣進行壓縮(suo)。

2、點火方式不同

汽油機依靠(kao)火花塞(sai)點火。

柴(chai)油機依靠霧化柴(chai)油噴向高壓氣體(ti)自燃。

3、燃油與空氣的混合

在(zai)汽油(you)(you)機內，燃油(you)(you)與空(kong)氣是(shi)在(zai)汽化(hua)器與進氣管道中混合的。

在(zai)柴油(you)機內，柴油(you)與空氣的(de)混合(he)是在(zai)柴油(you)被噴入(ru)氣缸之(zhi)后進行的(de)。

4、運用范圍

汽(qi)油發(fa)電機主要是一般家庭(ting)用發(fa)電機。

柴(chai)油發(fa)電機主要是(shi)施工單位專用發(fa)電機。

5、聲音和體積的區別

汽油(you)發電(dian)機(ji)比柴油(you)發電(dian)機(ji)的噪音要小(xiao)，汽油(you)發電(dian)機(ji)要比柴油(you)發電(dian)機(ji)的體積要小(xiao)。

6、耗油量和工作時效

汽油發(fa)電機比柴油發(fa)電機的(de)耗油量要高，在24小時(shi)(shi)內的(de)連續工(gong)(gong)作時(shi)(shi)間，汽油發(fa)電機每天的(de)連續工(gong)(gong)作時(shi)(shi)間比柴油發(fa)電機連續工(gong)(gong)作時(shi)(shi)間要少。

當然兩者最大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是個壓燃式內(nei)燃機，它使用一個噴(pen)油泵以(yi)(yi)及若(ruo)干個噴(pen)油嘴；而汽油發電機有一個汽化器(qi)、一個分配器(qi)、以(yi)(yi)及若(ruo)干個火花(hua)塞。