港口起重機械知(zhi)識問答(da) 港口起重設備有哪些
港口起重機械
1、起重機的載荷計算通常應進行哪三種載荷組合?
(1)情況1,無(wu)風正常工作情況,主要計算電(dian)動機(ji)的發(fa)熱,車輪、軌道、支撐滾輪、齒(chi)輪等零件的磨損和點(dian)蝕(shi),機(ji)構傳動零件、支撐零件的疲(pi)勞(lao)。
(2)情況2,有(you)風正常(chang)工作情況(kuang),主(zhu)要計(ji)算(suan)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)功率;傳動(dong)(dong)零(ling)件(jian)(jian)、支撐零(ling)件(jian)(jian)的(de)靜(jing)強度(du)(du)、靜(jing)剛度(du)(du)和失穩(wen)破壞(huai);校核電(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)過載能力;計(ji)算(suan)減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)輸(shu)入(ru)功率并(bing)選擇減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi);確定(ding)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)的(de)制(zhi)動(dong)(dong)轉矩;校核在工作狀態下起重機(ji)整機(ji)和局部抗傾覆(fu)穩(wen)定(ding)性等。
(3)情況3,特殊載(zai)荷(he)工作(zuo)(zuo)情(qing)況,主要用來驗(yan)算在非工作(zuo)(zuo)狀態下起(qi)重機整機抗(kang)(kang)(kang)傾(qing)覆(fu)穩(wen)定性(xing)和(he)抗(kang)(kang)(kang)風防滑安(an)全性(xing);對受風載(zai)荷(he)作(zuo)(zuo)用的機構傳動(dong)零(ling)部件(jian)、支撐(cheng)零(ling)件(jian)、抗(kang)(kang)(kang)傾(qing)覆(fu)裝(zhuang)置和(he)抗(kang)(kang)(kang)風防滑裝(zhuang)置的零(ling)件(jian)進行(xing)校核(he);選擇(ze)和(he)校驗(yan)各種安(an)全裝(zhuang)置等(deng)。
2、試述雙繩抓斗的工作原理?
(1)空抓斗下降。卸貨完(wan)畢,抓斗處于張開狀態,支持繩和(he)閉合繩同(tong)步下降,抓斗保持張開狀態降落(luo)在貨堆上(shang)。
(2)抓(zhua)(zhua)(zhua)貨(huo)(huo)。空抓(zhua)(zhua)(zhua)斗降到貨(huo)(huo)堆后(hou),繼續(xu)放松(song)支持繩和閉合(he)繩,使(shi)抓(zhua)(zhua)(zhua)斗在自重的作用下(xia)插入貨(huo)(huo)堆。然后(hou),使(shi)閉合(he)繩上升,抓(zhua)(zhua)(zhua)斗逐漸關閉并抓(zhua)(zhua)(zhua)取貨(huo)(huo)物。
(3)滿抓(zhua)斗上(shang)升(sheng)。抓(zhua)斗關閉后,使支(zhi)持繩(sheng)和閉合(he)(he)繩(sheng)同步上(shang)升(sheng),則載(zai)貨(huo)(huo)抓(zhua)斗上(shang)升(sheng)。這個(ge)過程(cheng)初期,載(zai)貨(huo)(huo)抓(zhua)斗的全部重量由(you)閉合(he)(he)繩(sheng)承擔(dan),然后載(zai)荷由(you)支(zhi)持繩(sheng)、閉合(he)(he)繩(sheng)平均分擔(dan)。
(4)卸(xie)貨(huo)(huo)。載(zai)貨(huo)(huo)抓(zhua)斗被運到(dao)卸(xie)料地后,放(fang)松閉合繩,抓(zhua)斗在下承(cheng)梁、顎板和貨(huo)(huo)物重量的作用(yong)下自動(dong)張(zhang)開(kai)并將貨(huo)(huo)物卸(xie)出。在這個(ge)過(guo)程中,載(zai)貨(huo)(huo)抓(zhua)斗的全部重量由支持繩承(cheng)擔。
3、變幅過程中,實現載重水平位移有什么意義?滑輪組補償法的原理是什么?
(1)變(bian)幅過程中物品重(zhong)心沿水平(ping)線或(huo)近似水平(ping)線的軌跡(ji)移(yi)動,臂架系統的重(zhong)心高度不(bu)變(bian)或(huo)變(bian)化很(hen)小(xiao)。這樣減(jian)少(shao)了變(bian)幅機構的驅動功率。
(2)工作原理:在起升繩的纏繞系統中,增設一個補償滑輪組,以補償物品在變幅過程中的升降。如果在變幅過程中的所有位置上,由于臂架上升(或下降)而引起的物品升高值(下降值)剛巧等于因補償滑輪組長度的縮短(或增長)而引起的物品下降值(升高值),那么物品將沿水平線移動,從而滿足物品水平變幅的要求。
4、避免有軌運行機構的車輪打滑有哪些措施?
(1)調(diao)整(zheng)(zheng)電動機功率(或調(diao)整(zheng)(zheng)啟動性能),調(diao)整(zheng)(zheng)制(zhi)動器的制(zhi)動轉(zhuan)矩。
(2)增加主(zhu)(zhu)動輪的數量,必要時全部車輪都作為主(zhu)(zhu)動輪。
(3)調整各個部(bu)件布(bu)置(zhi)位(wei)置(zhi),改變主動輪的輪壓分(fen)配(pei)。
(4)減小平均加速(su)度、減速(su)度,延長啟動(dong)(dong)、制動(dong)(dong)的時間。
(5)增設撒沙裝置,以增加車輪與軌(gui)道(dao)間的粘(zhan)著系數。
5、在最低起升高度時,起升卷筒上纏繞的鋼絲繩為什么必須留有2~3圈安全圈?
(1)卷筒上鋼(gang)(gang)絲(si)(si)繩(sheng)尾端的(de)固(gu)定裝置(zhi),應有(you)防松或自緊的(de)性(xing)能。對鋼(gang)(gang)絲(si)(si)繩(sheng)尾端的(de)固(gu)定情況,應每月檢查(cha)一次。在使用的(de)任何(he)狀態,必(bi)須保證鋼(gang)(gang)絲(si)(si)繩(sheng)在卷筒上保留足夠的(de)安(an)全圈。
(2)多(duo)層(ceng)纏(chan)繞(rao)卷筒的筒體端部(bu)應有凸緣,凸緣應比最外層(ceng)鋼(gang)絲(si)繩高出2倍(bei)的鋼絲繩直徑的寬度。
(3)鋼絲繩在卷筒上纏繞(rao)(rao)時應保(bao)持(chi)順序(xu)緊密排列(lie),不能出現(xian)跳(tiao)槽(cao)和(he)亂繞(rao)(rao)。
6、轉柱式回轉支承裝置中如何保證轉柱中心的垂直度?
(1)上支(zhi)承:一般采用在(zai)轉柱(zhu)上裝設水平(ping)滾輪,在(zai)門(men)架上方支(zhi)撐圓環的內側裝有環形軌(gui)道。承受水平(ping)作用力。
(2)下支承(cheng):由于承(cheng)受(shou)垂直力和(he)水平力,可采(cai)用(yong)(yong)推力向心球面滾子軸承(cheng)或(huo)采(cai)用(yong)(yong)組(zu)合軸承(cheng),即由一個推力軸承(cheng)和(he)一個徑向軸承(cheng)組(zu)成(兩軸承(cheng)應有共同的(de)調位(wei)中(zhong)心)。
(3)調整(zheng):為了調整(zheng)因(yin)安裝(zhuang)誤差及軌道、滾輪磨(mo)損后所出(chu)現的間隙,通常將水平滾輪的滾動(dong)軸承套在(zai)偏心(xin)軸套上。軸套與(yu)(yu)滾輪的心(xin)軸用(yong)鍵連接,通過轉動(dong)中心(xin)軸就可以調整(zheng)滾輪與(yu)(yu)滾道之間的間隙。
7、鋼絲繩破壞形式及提高鋼絲繩使用壽命的措施?
(1)鋼絲繩在工作過程(cheng)中,除(chu)了受(shou)到(dao)拉應(ying)力(li)(li)外(wai)。還由(you)于(yu)在滑輪或卷(juan)筒上卷(juan)繞(rao),產生接觸(chu)應(ying)力(li)(li)和(he)彎曲應(ying)力(li)(li),這兩種應(ying)力(li)(li)呈脈動變(bian)化,引起金屬疲勞。
(2)還有以下(xia)方法:
a、盡量減(jian)少鋼絲(si)(si)繩的彎(wan)曲次數(shu),尤其要(yao)盡量避免鋼絲(si)(si)繩反向彎(wan)曲。
b、增(zeng)大滑輪卷(juan)筒的(de)直徑,滑輪卷(juan)筒的(de)最小直徑應滿足鋼絲繩的(de)壽命要求。
c、選(xuan)擇適當的(de)鋼(gang)絲(si)強度,1570-1960N/mm2的鋼(gang)絲(si)繩具(ju)有較長壽命。
d、選(xuan)擇適當的滑輪(lun)材料和表面硬度,使鋼(gang)絲繩(sheng)與滑輪(lun)硬度相匹配。
e、對鋼絲繩(sheng)加強(qiang)維護保養、定期潤滑,可減輕鋼絲繩(sheng)的磨(mo)損(sun)。
8、起重作業時,怎樣選用滑輪組的倍率?
(1)小起重量用小倍率;
(2)大起重量用大倍率;
(3)雙聯(lian)滑輪組用小(xiao)倍率;
(4)起升高度大師用小倍率。
9、有軌運行機構對軌道有哪些主要要求?
(1)軌道頂面(mian)要能承(cheng)受車輪的擠壓;
(2)底(di)面要有足夠的(de)寬度,以減(jian)小對基礎的(de)壓應力;
(3)斷面要有良好(hao)的(de)抗彎(wan)強度。
10、回轉機構為什么要選用常開式制動器?
(1)黨風載荷和回轉(zhuan)(zhuan)部分(fen)的慣性運動(dong)所引起(qi)的載荷劇烈變化時,仍能是回轉(zhuan)(zhuan)機構獲(huo)得平(ping)穩地(di)制動(dong)。
(2)當(dang)遇到強風(feng)時,回轉部分能自動(dong)回到順風(feng)位置(zhi),減小傾覆的危險。
11、旋轉機構中,極限力矩限制器的作用與工作原理是什么?如何調整?
(1)作用:防止回轉驅動(dong)裝置偶爾過載(zai),保護電(dian)動(dong)機、金(jin)屬結構及傳(chuan)動(dong)零部件免遭破壞。
(2)原理:正常工作時,蝸桿的(de)轉(zhuan)矩通過(guo)渦(wo)輪(lun)的(de)圓錐形(xing)摩(mo)擦盤與上錐形(xing)摩(mo)擦盤間(jian)的(de)摩(mo)擦力(li)矩傳給小(xiao)齒輪(lun)軸,帶動(dong)(dong)小(xiao)齒輪(lun)轉(zhuan)動(dong)(dong);當需要傳動(dong)(dong)的(de)轉(zhuan)矩超過(guo)極限力(li)矩聯軸器(qi)所(suo)能承受的(de)轉(zhuan)矩時,上下兩個(ge)錐形(xing)摩(mo)擦盤間(jian)開(kai)始(shi)打(da)滑(hua),以此來限制(zhi)所(suo)要傳遞的(de)轉(zhuan)矩,起到安全保護作用。
(3)調整(zheng):極限(xian)力矩限(xian)制裝置通常選(xuan)擇兩種:
1、彈(dan)簧和(he)凸臺結構的配合,是(shi)可恢復(fu)(fu)和(he)重(zhong)復(fu)(fu)作用(yong)的一種(zhong)力(li)矩(ju)限制機構。這(zhe)個可以調節彈(dan)簧壓力(li)改變力(li)矩(ju)限制值。
2、使用保險銷釘結構(gou),作(zuo)為防(fang)止重要(yao)(yao)機構(gou)損壞的預防(fang)裝置(zhi),屬于(yu)不可(ke)恢復(fu)的最終保護。重新使用需要(yao)(yao)另行(xing)配置(zhi)銷釘。
12、變幅過程中,怎樣保證齒條分度線總是與齒輪分度圓相切?
(1)上壓(ya)、下托輪和小齒(chi)輪都裝在搖架上,并(bing)且在變幅時可以繞(rao)搖架的軸線擺動,保證齒(chi)輪與齒(chi)條很好(hao)的嚙(nie)合;
(2)上壓輪下壓輪都裝(zhuang)在偏(pian)心軸(zhou)上,便于調節小齒(chi)輪和齒(chi)條的嚙合間(jian)隙,使小齒(chi)輪與齒(chi)條有良(liang)好的嚙合;
(3)齒(chi)條(tiao)與齒(chi)壁(bi)的(de)鉸(jiao)軸(zhou)處(chu)裝一個(ge)調(diao)心(xin)軸(zhou)承(cheng),使得變(bian)幅過程中齒(chi)條(tiao)與小齒(chi)輪能正(zheng)常嚙合。
13、鋼絲繩的報廢條件
(1)斷(duan)絲(si)數達到(dao)規(gui)定(ding)值;
(2)鋼(gang)絲(si)繩出現整根股斷(duan)裂;
(3)外層鋼絲磨損達到(dao)其(qi)直徑的(de)40%;
(4)鋼絲繩內(nei)外有明顯腐蝕;
(5)鋼絲繩(sheng)有較嚴重的變形。
14、簡述齒條驅動的變幅驅動型式的特點。
齒條(tiao)驅動(dong)的效率(lv)高,結(jie)構緊湊,安(an)裝方便,能承受雙向載(zai)荷。但其(qi)工作條(tiao)件差,易磨損;在(zai)起動(dong)、制(zhi)動(dong)時有沖擊,運行不平穩,所以在(zai)齒條(tiao)與臂架連接的一端(duan)裝有緩沖器。
15、試分析抓斗自重與開閉滑輪組對于抓斗抓取能力的影響。
抓(zhua)斗的(de)自重(zhong)是(shi)抓(zhua)取力(li)的(de)來源,要提高抓(zhua)斗的(de)抓(zhua)取性(xing)能,就要求抓(zhua)斗自重(zhong)在各部分得到合理分配,增大上承梁與(yu)撐(cheng)桿的(de)重(zhong)量分配比(bi)例最有利(li)于(yu)提高抓(zhua)斗的(de)性(xing)能。
16、回轉支承裝置中如何調整水平滾輪和軌道間的安裝間隙?
為了調整因安裝(zhuang)誤差及(ji)軌道(dao)、滾(gun)(gun)(gun)(gun)輪(lun)磨損后所出(chu)現的(de)間隙,通(tong)常將水(shui)平滾(gun)(gun)(gun)(gun)輪(lun)的(de)滾(gun)(gun)(gun)(gun)動軸(zhou)(zhou)承套(tao)在偏心軸(zhou)(zhou)套(tao)上。軸(zhou)(zhou)套(tao)與滾(gun)(gun)(gun)(gun)輪(lun)的(de)心軸(zhou)(zhou)用鍵(jian)連接,通(tong)過轉動中(zhong)心軸(zhou)(zhou)就可以調整滾(gun)(gun)(gun)(gun)輪(lun)與滾(gun)(gun)(gun)(gun)道(dao)之間的(de)間隙。
17、卷筒出現下述情況之一時應報廢:
①裂紋;
②筒壁磨損量達原壁厚的20%;(計算承載能力的損耗)
③繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修復時(shi)。
港口主要應用的起重設備及分類
門橋式起重機:
橋式起重機:以橋架作為承(cheng)載(zai)結(jie)構(gou)(gou),能沿著橋架上(shang)的(de)軌道(dao)水(shui)平運(yun)行,由起(qi)升(sheng)機(ji)構(gou)(gou)、小(xiao)車(che)運(yun)行機(ji)構(gou)(gou)和大車(che)運(yun)行機(ji)構(gou)(gou)等幾(ji)部分(fen)組成(cheng)的(de)起(qi)重(zhong)機(ji)械(xie)。橋式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)是使用最(zui)廣泛(fan)、擁(yong)有量(liang)最(zui)大的(de)一種軌道(dao)運(yun)行式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji),其額(e)定(ding)載(zai)起(qi)重(zhong)量(liang)從幾(ji)噸到幾(ji)百噸不(bu)等,最(zui)基本(ben)的(de)形(xing)式(shi)是通用吊鉤式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)。
門式起重機:由(you)一個門(men)形金屬架構(gou)、起升機構(gou)、大車運(yun)(yun)行(xing)機構(gou)、小車運(yun)(yun)行(xing)機構(gou)組成,能夠在港口、碼頭及露(lu)天(tian)貨場等場所沿著地面運(yun)(yun)行(xing),實現貨物(wu)裝卸搬運(yun)(yun)作業的(de)機械。
臂架類起重機:固(gu)定式(門(men)座起重機、固(gu)定起重機)廣泛適用(yong)于(yu)港(gang)口、碼(ma)頭、貨(huo)(huo)場和貨(huo)(huo)運中(zhong)轉站進行貨(huo)(huo)物裝卸(xie)作(zuo)業(ye)。其結構簡單,工(gong)作(zuo)噪音小,易于(yu)修理。可采用(yong)吊鉤、抓斗兩用(yong),以滿足(zu)不(bu)同貨(huo)(huo)物的(de)裝卸(xie)作(zuo)業(ye)要求。
移動式:輪(lun)(lun)胎起重機(ji)將起重工作裝(zhuang)置(zhi)和設備裝(zhuang)設在專門設計(ji)的自行輪(lun)(lun)胎底(di)盤上的起重機(ji),稱為輪(lun)(lun)胎起重機(ji)。
浮船起重機:以專用浮船作為支承和運行裝置,浮在水上作業,可沿水道自航或拖航的水上臂架起重機。它廣泛應用于海河港口,可單獨完成船—岸間或船—船間的裝卸作業。浮式起重機根據其工作裝置的工作特性可分為全回轉浮式起重機、部分回轉浮式起重機和非回轉浮式起重機三種類型。