1981年成昆(kun)鐵路(lu)列車墜橋事故,是1981年7月9日發生在中國成昆(kun)鐵路(lu)的一起嚴(yan)重(zhong)的旅客列車意外事故,造成超過240人死亡或失(shi)蹤,也是中國鐵路(lu)歷(li)史上旅客傷(shang)亡最為慘重(zhong)的事故。
1981年(nian)7月(yue)9日凌晨1時(shi)30分(fen)許,大(da)渡河(he)支流(liu)利子(zi)依達(da)(da)溝(gou)爆(bao)發泥石流(liu)(流(liu)速高(gao)達(da)(da)13.2m/s,容重(zhong)達(da)(da)2.32t/m3,且其中包含了大(da)量的巨礫(li),直徑8m以上者(zhe)達(da)(da)數十塊之多(duo)),把溝(gou)口的17米(mi)高(gao)、百(bai)多(duo)米(mi)長的利子(zi)依達(da)(da)大(da)橋(qiao)沖毀。
7月8日(ri)由格(ge)里坪開往成都(dou)的(de)442次旅客列車,在7月9日(ri)凌晨1時(shi)27分,正點到達距成都(dou)236公(gong)里的(de)甘洛站,1時(shi)35分車站發出(chu)發車信號,但列車尚未出(chu)站車站突然停(ting)電,此(ci)事(shi)曾引起司機(ji)注意,但最終決定仍按常規運(yun)行。
1時(shi)41分(fen),442次列車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)尼(ni)日站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)與成都開(kai)往金江站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(今攀(pan)枝花站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan))的(de)211次快車(che)(che)交會(hui)之后,由(you)尼(ni)日站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)出。一分(fen)鐘后,尼(ni)日站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)向(xiang)前方烏斯河(he)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(今漢源站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan))為442次列車(che)(che)報點(dian)期間(jian)發(fa)現電話中斷(duan)(duan),線路(lu)不通,無法(fa)聯絡。1時(shi)45分(fen),列車(che)(che)開(kai)上大渡河(he)右岸,以時(shi)速40公里(25英里)速度(du)駛進(jin)奶奶包隧道,在(zai)(zai)(zai)轉過(guo)隧道曲(qu)線之后,列車(che)(che)司機(ji)王明儒忽然(ran)發(fa)現隧道出口的(de)山溝旁(pang)的(de)護(hu)路(lu)房倒(dao)塌,并且看不到前方利子依達大橋(qiao)(qiao)鐵軌的(de)反(fan)光,立即施行(xing)緊急制動。由(you)于從(cong)(cong)隧道通往大橋(qiao)(qiao)的(de)路(lu)段是下(xia)坡段,坡度(du)達14‰,列車(che)(che)未能(neng)在(zai)(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)面中斷(duan)(duan)位置前停下(xia)。1時(shi)46分(fen),兩(liang)臺東(dong)風型內燃機(ji)車(che)(che)(車(che)(che)號(hao)(hao)0171、0172)、13號(hao)(hao)行(xing)李車(che)(che)、12號(hao)(hao)郵政(zheng)車(che)(che)及(ji)(ji)3輛客車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)(9至11號(hao)(hao))從(cong)(cong)橋(qiao)(qiao)墜下(xia),其中機(ji)車(che)(che)及(ji)(ji)11至13號(hao)(hao)車(che)(che)墜入大渡河(he)中,9號(hao)(hao)和10號(hao)(hao)車(che)(che)則掉(diao)在(zai)(zai)(zai)岸邊,8號(hao)(hao)硬座車(che)(che)廂(xiang)在(zai)(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)頭的(de)隧道內被強(qiang)大的(de)沖擊力撞出鋼軌,翻覆(fu)在(zai)(zai)(zai)隧道口外(wai)。
事件(jian)共造成275人死(si)亡(wang)或失蹤(zong),成昆鐵路運營(ying)中斷(duan)15天。
正班列車長嚴懷珍
本務(wu)機(ji)車正(zheng)副司機(ji)王明(ming)儒(ru)、唐昌華
補(bu)機(ji)機(ji)車正副司機(ji)韓天(tian)才(cai)、鄭勇
第13號行李(li)車廂兩位行李(li)員
第12號(hao)郵(you)政車(che)廂(xiang)兩位郵(you)政押車(che)員
第11號(hao)硬座車廂(xiang)兩(liang)位列(lie)車乘務員以(yi)及九(jiu)十多位乘客
列車上輪休的(de)副班列車長米發榮(rong)(33歲(sui)):組織指(zhi)揮(hui)全(quan)體幸存的(de)乘務人(ren)員搶險救人(ren)
運轉車長吳光(guang)壽(shou):轉身沿著鐵路下行方(fang)向(xiang)向(xiang)尼日(ri)車站方(fang)向(xiang)跑,通過電話向(xiang)上級報(bao)告險(xian)情,請(qing)求緊急救(jiu)援;
列車(che)播音(yin)員王書(shu)銘(ming):傳達(da)命令與通(tong)告,安定(ding)旅(lv)客情緒
大批(pi)列車(che)(che)值乘(cheng)人員(yuan)(yuan)與旅客(ke)(ke)趕(gan)到奶奶包隧道北(bei)出口外(wai)的(de)(de)(de)漆黑的(de)(de)(de)利子依達橋(qiao)(qiao)南(nan)端橋(qiao)(qiao)頭(tou),搶(qiang)救墜落在大橋(qiao)(qiao)護坡上9號、10號硬座(zuo)車(che)(che)廂(xiang)中的(de)(de)(de)旅客(ke)(ke)。用橋(qiao)(qiao)頭(tou)的(de)(de)(de)備料(liao)枕木與列車(che)(che)的(de)(de)(de)窗簾,及餐(can)(can)車(che)(che)上的(de)(de)(de)籮筐、笤帚、抹布、工(gong)作服和食(shi)用油(you),點(dian)起了用來照(zhao)明的(de)(de)(de)五堆大火。餐(can)(can)車(che)(che)主任、團支(zhi)部書記劉加其,列車(che)(che)員(yuan)(yuan)黃金生、江義夫(fu),餐(can)(can)車(che)(che)炊事員(yuan)(yuan)張維(wei)獻,餐(can)(can)車(che)(che)服務員(yuan)(yuan)侯廣(guang)樹等,率(lv)先(xian)向斜立著的(de)(de)(de)車(che)(che)廂(xiang)滑下去;
墜翻在橋下的(de)(de)9號車(che)(che)廂的(de)(de)列車(che)(che)員張根元,在被一位(wei)旅客救出(chu)后(hou),不顧自(zi)己受(shou)傷(shang)流(liu)血(xue),也立即投入搶救他人的(de)(de)行列中。
在宿營(ying)車(che)休班的(de)16個(ge)列車(che)員中,其中11位是女(nv)性(xing),冒著黑夜(ye)大(da)雨(yu)(yu),從在滑坡體的(de)9號(hao)、10號(hao)車(che)廂搬出遇難者遺體,背出傷員。救(jiu)援行動在雨(yu)(yu)夜(ye)中持(chi)續了(le)三(san)個(ge)小時,一共救(jiu)出輕重(zhong)傷旅客140人。
在(zai)北面相距不遠(yuan)處的(de)(de)護(hu)衛成昆(kun)鐵路(lu)大(da)渡(du)河橋的(de)(de)守(shou)橋武(wu)警部隊班長李德祥,烏斯河車(che)(che)站(現(xian)在(zai)的(de)(de)漢源站)鐵路(lu)衛生所(suo)的(de)(de)17歲(sui)女護(hu)理員金瑞蓉等八(ba)位青年人(ren),趕赴(fu)現(xian)場(chang),搶救被沖到大(da)渡(du)河灘上的(de)(de)第(di)11號(hao)硬座車(che)(che)廂(xiang)(xiang)中的(de)(de)旅客(ke)。這節車(che)(che)廂(xiang)(xiang)的(de)(de)近百名旅客(ke)中里(li)只有七人(ren)尚存生息。在(zai)救出五個成年人(ren)和一個十歲(sui)小女孩,利(li)子依達溝的(de)(de)又一陣泥(ni)石流滾滾沖來,11號(hao)車(che)(che)廂(xiang)(xiang)被沖擊得劇(ju)烈(lie)擺動。李德樣與金瑞蓉不懼危(wei)險再一次爬上車(che)(che)廂(xiang)(xiang)救出最后一名負(fu)傷的(de)(de)旅客(ke)后,整個11號(hao)車(che)(che)廂(xiang)(xiang)被泥(ni)石流卷進大(da)渡(du)河的(de)(de)急流。
凌(ling)晨2點30分,即(ji)橋斷車墜后(hou)的(de)40分鐘,以成都鐵(tie)路局(ju)黨委書(shu)記黃書(shu)存和局(ju)長楊國輝為首的(de)搶險(xian)指揮部成立,隨成都分局(ju)救援(yuan)列車緊急趕赴利(li)子依達橋事(shi)故現場
凌晨三(san)時,事(shi)故消息傳到了37公里外的(de)涼山彝族自治州甘洛縣城。甘洛縣委在(zai)一(yi)小時內(nei)組織了公安民警、民政干部、民兵、醫生、護士(shi)、商店(dian)售(shou)貨員、旅店(dian)招待所服務員共計一(yi)千多人(ren),帶著大(da)批藥(yao)品(pin)、食(shi)品(pin)、營養品(pin)、衣服鞋襪,乘23輛(liang)面包車(che),運往(wang)利(li)子依達橋頭(tou)。
凌晨(chen)4點05分(fen),甘(gan)(gan)洛當地(di)駐(zhu)軍(jun)接到(dao)了縣委的(de)電話(hua)后(hou),于4點15分(fen)緊急集合部(bu)隊(dui)。4點40分(fen),560多名軍(jun)人分(fen)乘(cheng)12輛(liang)大(da)卡車(che)趕(gan)到(dao)了甘(gan)(gan)洛火(huo)車(che)站(zhan)。在甘(gan)(gan)洛火(huo)車(che)站(zhan),團長梁洪凱帶一路(lu)部(bu)隊(dui)就(jiu)地(di)轉運傷員,副團長鄭家才率領另一路(lu)部(bu)隊(dui)乘(cheng)西昌鐵路(lu)分(fen)局救(jiu)援列車(che),開(kai)赴利子依(yi)達橋。
成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分局(ju),西昌鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分局(ju),貴陽鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分局(ju)的(de)兩千多名鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工人、技術員調(diao)赴現場搶(qiang)(qiang)通利子(zi)依(yi)達橋(qiao)(qiao)(qiao)。7月13日(ri)(ri)下午.滂沱(tuo)大雨觸(chu)發了(le)(le)泥石(shi)流,吞(tun)沒了(le)(le)用四個晝夜(ye)(ye)清理(li)出來的(de)2號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)基坑(keng)。大橋(qiao)(qiao)(qiao)被沖毀的(de)2號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)的(de)臨時(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)鋼(gang)塔架(jia)組裝(zhuang),五十多噸(dun)重,高15米(mi)(mi),焊(han)縫3000多米(mi)(mi),用時(shi)(shi)7天完(wan)成(cheng)(cheng)。用紅旗130型架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)架(jia)設(she)44米(mi)(mi)長、70噸(dun)重的(de)鋼(gang)桁梁。至1981年7月24日(ri)(ri)清晨6時(shi)(shi)許,經過15個日(ri)(ri)日(ri)(ri)夜(ye)(ye)夜(ye)(ye)搶(qiang)(qiang)通鏖戰(zhan),在利子(zi)依(yi)達橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)鋼(gang)結(jie)構鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)便(bian)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)建設(she)、便(bian)線(xian)臨時(shi)(shi)通車。參加搶(qiang)(qiang)通工作的(de)有:成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局(ju)電化段、烏斯河(he)工務段、成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局(ju)房建三(san)隊、貴陽鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分局(ju)息烽(feng)工務段橋(qiao)(qiao)(qiao)梁大修隊、成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局(ju)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計研究院。
有(you)關方面在(zai)事故(gu)原址(zhi)修建臨時鐵路(lu)橋,并于奶奶包(bao)隧(sui)道入口旁修建新的利(li)子依達隧(sui)道。臨時鐵路(lu)橋于同年7月24日恢復通車。
1984年5月,長1465米(mi)的利子(zi)依達隧(sui)道用時3年建成竣工通車。這座(zuo)新的隧(sui)道下穿利子(zi)依達溝的底(di)部山體(ti),避開了(le)泥石流對途經列車的威(wei)脅。
原有的(de)奶奶包隧道在事故后廢(fei)棄并(bing)留存至(zhi)今(jin),其(qi)鐵軌和路枕被拆(chai)除;而剩下的(de)利(li)子依達(da)大橋橋墩則仍(reng)屹立(li)至(zhi)今(jin)。