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基本介紹

奧迪RS e-tron GT是(shi)奧迪汽車廠家生產的(de)一款中大(da)型車。

2022年11月15日(ri)，該車開啟預售。12月30日(ri)，Audi RS e-tron GT正(zheng)式(shi)上市。

發展歷程

2022年11月4日，第(di)五(wu)屆中國國際進口博覽會正式(shi)開(kai)幕。奧迪帶來了純電動車(che)型RS e-tron GT亮相。

2022年11月14日，IT之家(jia)消息(xi)，一汽(qi)奧(ao)迪 RS e-tron GT 純電跑車將于(yu)11月15日開啟(qi)預售。

2022年(nian)12月30日，奧迪首款(kuan)純電GT跑車——Audi RS e-tron GT正(zheng)式(shi)上(shang)市，市場(chang)指導價格146.88萬元。

產品設計

奧迪RS e-tron GT的(de)車身尺(chi)寸為(wei)4989x1964x1414mm，軸距為(wei)2900mm，車長接(jie)近5米，車寬接(jie)近2米，車高僅為(wei)1.4米，但在視覺上并沒有突(tu)兀(wu)的(de)感覺，相反可(ke)以找到超級跑(pao)車和GT車型相融的(de)契合(he)點。

作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊(jiu)保留(liu)著濃厚的奧迪(di)設(she)計風格，多邊形大嘴(zui)進氣格柵輪廓得以保留(liu)，不(bu)過由封閉中網(wang)取而代之，內(nei)部(bu)結構(gou)應用了Audi Sport車型經典的蜂窩狀元素，這也將是奧迪(di)未來純電高(gao)性(xing)能(neng)產品的標志性(xing)設(she)計。

前格柵上(shang)半部分為封閉(bi)式，下半部分為可開(kai)啟式的裝(zhuang)置，并配有(you)雷達和攝像頭，寬大扁平的車(che)頭，加上(shang)與(yu)車(che)頭等高的腰線(xian)，濃郁的低(di)趴感猶如戰(zhan)機貼(tie)地飛行(xing)。

獨(du)特(te)的(de)(de)燈(deng)光(guang)設(she)計，也是奧(ao)迪(di)(di)獨(du)有的(de)(de)設(she)計特(te)征。奧(ao)迪(di)(di)RS e-tron GT標配(pei)全新設(she)計的(de)(de)帶有Matrix Laser激(ji)(ji)(ji)光(guang)大(da)燈(deng)的(de)(de)高清矩(ju)陣式(shi)LED大(da)燈(deng)，這(zhe)一尖(jian)端照明(ming)科技源(yuan)于奧(ao)迪(di)(di)R8 LMX跑車(che)。Matrix Laser激(ji)(ji)(ji)光(guang)大(da)燈(deng)的(de)(de)射(she)程相比傳統車(che)型幾乎(hu)翻了一倍，并可通(tong)過內部的(de)(de)微鏡結構動態(tai)調整激(ji)(ji)(ji)光(guang)光(guang)源(yuan)的(de)(de)照射(she)范圍，在低車(che)速下，光(guang)線會(hui)分配(pei)到更寬(kuan)大(da)的(de)(de)區(qu)域，進一步(bu)提升(sheng)了激(ji)(ji)(ji)光(guang)大(da)燈(deng)的(de)(de)工作(zuo)場景，極大(da)的(de)(de)增強(qiang)了夜(ye)間出行的(de)(de)安全性。

前后(hou)兩條(tiao)不貫穿(chuan)腰(yao)線(xian)，以及(ji)車(che)身中部下方穿(chuan)插前后(hou)車(che)門的(de)(de)(de)線(xian)條(tiao)，這3條(tiao)線(xian)把肌肉感和俯沖感勾勒的(de)(de)(de)淋(lin)漓盡致。21英寸可(ke)選的(de)(de)(de)超(chao)大輪(lun)轂搭配305寬度的(de)(de)(de)輪(lun)胎，輪(lun)轂和車(che)高的(de)(de)(de)比(bi)值(zhi)達到(dao)51.5%，已(yi)經達到(dao)超(chao)級跑車(che)的(de)(de)(de)視覺效果。據悉，在設計(ji)過程(cheng)中，奧(ao)迪(di)31名(ming)工程(cheng)師(shi)利用高于超(chao)強臺(tai)風(feng)(feng)的(de)(de)(de)300km/h風(feng)(feng)速對RS e-tron GT的(de)(de)(de)空氣動力學外形進行雕琢(zhuo)。超(chao)過150小時的(de)(de)(de)風(feng)(feng)洞驗證及(ji)900萬小時CFD模擬，造就了奧(ao)迪(di)RS e-tron GT全新(xin)設計(ji)特(te)征，賦予(yu)其0.24的(de)(de)(de)超(chao)低風(feng)(feng)阻系數，成為奧(ao)迪(di)產(chan)(chan)品矩陣下風(feng)(feng)阻系數最低的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品。

車尾造型與車頭一樣極(ji)富科(ke)幻氣息，貫(guan)穿(chuan)式(shi)的(de)LED尾燈有(you)著極(ji)高的(de)辨識度，并且車尾還(huan)有(you)著溜背(bei)的(de)造型設(she)計，后(hou)保險杠下(xia)方還(huan)設(she)有(you)空氣擴散器(qi)裝置(zhi)，以便進一步(bu)增加車尾的(de)下(xia)壓力(li)，并且將(jiang)車底的(de)氣流排出。電動尾翼(yi)擁有(you)兩擋位置(zhi)可調，在車輛(liang)以不(bu)同(tong)時速行駛時，電動尾翼(yi)會升(sheng)降至不(bu)同(tong)位置(zhi)，用于增加下(xia)壓力(li)，提升(sheng)車輛(liang)穩定性(xing)。

除了激進的(de)運動方向盤，碳(tan)纖維面板，Gran turismo的(de)氛圍則(ze)更加(jia)突出。讓(rang)(rang)超強的(de)運動感(gan)和e-tron元(yuan)素相融是(shi)奧迪(di)做這部(bu)車(che)內飾(shi)的(de)初衷(zhong)，同時把(ba)e-tron賦(fu)予GT的(de)概念(nian)里，也(ye)是(shi)奧迪(di)首次嘗試(shi)。所得結果就是(shi)，把(ba)躁動感(gan)控制(zhi)在(zai)(zai)一定范(fan)圍內，座椅可(ke)電控加(jia)緊、放(fang)松，讓(rang)(rang)腰、腿(tui)在(zai)(zai)激情(qing)和舒適中切換自如，而(er)科技感(gan)則(ze)是(shi)繼承了e-tron原有的(de)優勢。

車內(nei)選用了(le)大量(liang)全新環保材質(zhi)，方向盤(pan)類似(si)Alcantara的(de)(de)(de)(de)材質(zhi)其實是一種(zhong)名(ming)為Dinamica的(de)(de)(de)(de)材質(zhi)，而其它內(nei)飾(shi)皮質(zhi)也采用了(le)全新的(de)(de)(de)(de)Kaskade可(ke)持續(xu)再生材質(zhi)。地板(ban)地毯和腳墊均(jun)由Econyl制成(cheng)，該材料由100％的(de)(de)(de)(de)回收尼龍纖維組成(cheng)，這些尼龍纖維來自生產廢(fei)料，織物、地毯殘余物或(huo)舊的(de)(de)(de)(de)捕魚網。

車機以(yi)及儀表(biao)盤(pan)對(dui)于熟(shu)悉e-tron系(xi)列的(de)(de)朋友來說非常親(qin)切，全新的(de)(de)MMI系(xi)統與這臺RS e-tron GT車適配(pei)性更高。用戶(hu)無(wu)需對(dui)整車控制方面(mian)的(de)(de)穩定性擔心，e-tron車型已經在先前的(de)(de)產品中(zhong)證明了(le)自己(ji)的(de)(de)能力。

奧迪深知如果(guo)沒有兼顧舒適性，那(nei)么就(jiu)不是一輛嚴格意義上(shang)的GT車(che)型。所以，雖然(ran)車(che)高只有1.4米多(duo)，以及(ji)溜(liu)背(bei)造型，但在后排仍(reng)然(ran)擁有令人(ren)驚艷的乘(cheng)坐感受。腿部空間充足(zu)，座椅坐墊長度(du)足(zu)夠，傾斜角(jiao)稍大以此來保證頭部空間，并不會影響乘(cheng)坐感受。

后備箱縱深夠長，同時也可以把第二(er)排(pai)座椅放(fang)倒(dao)獲得更大空間，拉起(qi)車頭的(de)機器蓋也有一個儲物(wu)空間。所(suo)以駕(jia)駛(shi)這臺RS e-tron GT出行可以和普通(tong)家用車一樣，不必過(guo)多擔心(xin)行李放(fang)不下。

特色功能

奧(ao)迪RS e-tron GT搭載(zai)的(de)(de)e-quattro系統前后(hou)共兩(liang)個電機，前電機可(ke)以(yi)輸出(chu)175kW，后(hou)電機可(ke)以(yi)輸出(chu)335kW，彈射起步模式下峰值(zhi)功率(lv)可(ke)以(yi)達到(dao)475kW，峰值(zhi)扭矩可(ke)達830N·m，這些(xie)數(shu)值(zhi)是燃油車無(wu)法企及的(de)(de)，雖然93.4kWh的(de)(de)電池(chi)組讓整車多出(chu)將近500公斤(jin)，卻(que)不會因(yin)此對(dui)速度有絲毫的(de)(de)影響，不過(guo)剎車時(shi)要踩(cai)的(de)(de)更重些(xie)，畢竟勢能翻了幾倍。

或許你不(bu)喜(xi)歡(huan)電(dian)(dian)動(dong)車(che)的虛擬加速(su)聲浪(lang)，但你絕對喜(xi)歡(huan)電(dian)(dian)動(dong)車(che)的動(dong)力響(xiang)應(ying)。憑借(jie)以往對燃油車(che)“聽聲判斷轉速(su)”的習慣，在電(dian)(dian)車(che)上會完全迷失(shi)，這個確(que)實(shi)需要(yao)適應(ying)。不(bu)過好(hao)處(chu)是，不(bu)用擔心(xin)噪音(yin)過大，影響(xiang)別人。

三(san)腔(qiang)室(shi)空氣懸掛系(xi)統可(ke)在時(shi)速(su)(su)90-180km/h時(shi)將(jiang)底盤(pan)降低10mm，在時(shi)速(su)(su)180km/h以上將(jiang)底盤(pan)降低22mm，使得(de)整個底盤(pan)結構更加緊(jin)湊和(he)符合空氣動力學，以獲(huo)得(de)更快更穩健的加速(su)(su)。

奧迪RS e-tron GT的(de)(de)懸掛在(zai)(zai)側向(xiang)支(zhi)撐性(xing)方(fang)面的(de)(de)表現(xian)也十分驚人(ren)，雖(sui)然電(dian)動(dong)車有著(zhu)重量(liang)劣(lie)勢，但在(zai)(zai)過彎時依舊可(ke)以保持相當穩定的(de)(de)姿態，在(zai)(zai)動(dong)態模式(shi)下，側傾的(de)(de)幅度微乎其微，50：50的(de)(de)前后重量(liang)比例(li)也可(ke)以讓車輛的(de)(de)動(dong)態更加平衡，在(zai)(zai)浙賽落差20多(duo)米(mi)的(de)(de)彎道上，絲(si)毫沒有推頭的(de)(de)跡象。

強大(da)的e-quattro系統也可(ke)(ke)(ke)(ke)以大(da)幅度增加過(guo)彎極限，比較(jiao)偏重后輪的動力輸出可(ke)(ke)(ke)(ke)以一(yi)定(ding)程度彌補轉(zhuan)向(xiang)不足，后橋輪間扭矩(ju)可(ke)(ke)(ke)(ke)實現(xian)0-100%精確扭矩(ju)矢(shi)量分配，可(ke)(ke)(ke)(ke)讓駕駛(shi)者(zhe)在每一(yi)次極限操作中輕松可(ke)(ke)(ke)(ke)控，車(che)輛緊貼地面，車(che)尾稍有(you)擺動都可(ke)(ke)(ke)(ke)以迅(xun)速(su)回(hui)歸車(che)頭方向(xiang)。

和其他超級跑車相(xiang)比奧(ao)迪RS e-tron GT的(de)(de)轉(zhuan)向相(xiang)對來說(shuo)要輕(qing)盈一(yi)些，當然隨速調(diao)節(jie)轉(zhuan)向重量也有明顯的(de)(de)感覺，總(zong)體來說(shuo)就(jiu)是(shi)不那么“較勁”，在過彎時不用來回(hui)輕(qing)幅度修正方(fang)向，只需很(hen)柔和的(de)(de)打方(fang)向，車頭即(ji)可精準入(ru)位。這種感覺就(jiu)很(hen)GT，讓(rang)長時間駕(jia)駛胳膊不會很(hen)累。

提(ti)供(gong)四種駕(jia)駛(shi)模式：節(jie)能、舒適、自動、動態(tai)。據悉，上(shang)市后的(de)版(ban)本(ben)，輔助駕(jia)駛(shi)配置該有的(de)都會(hui)有，相對(dui)于保時捷動輒幾(ji)萬的(de)選配來說，奧迪應(ying)該不會(hui)讓人(ren)失(shi)望(wang)。

規格參數

基本參數

廠商 Audi Sport

級別 中大型車

長×寬(kuan)×高(mm) 4989*1964*1393

車身(shen)結構 4門5座三(san)廂(xiang)車

最(zui)高車速(km/h) 250

官(guan)方0-100km/h加速(s) 3.3

車身

長度(mm) 4989

寬度(mm) 1964

高度(mm) 1393

軸距(mm) 2900

整備質量(Kg) 2360

車(che)身結構(gou) 三廂車(che)

車門數(shu)(個) 4

座位數(個(ge)) 5

發動機

最大功率(lv)(kW) 475

最(zui)大(da)扭矩(N·m) 830

燃料形式 純電動

變速箱

簡稱 2擋自動

擋位個數 ○

變速箱類(lei)型 自(zi)動變速箱(AT)

底盤轉向

驅動方式 雙電(dian)機四(si)驅

前懸架類型(xing) 雙叉臂式(shi)獨立懸架

后懸(xuan)架(jia)類型(xing) 多(duo)連(lian)桿(gan)式獨立懸(xuan)架(jia)

助力(li)(li)類(lei)型 電動助力(li)(li)

車體(ti)結構 承載式(shi)

車輪制動

前制動器類型 通風盤(pan)式

后(hou)制(zhi)動(dong)器類(lei)型 通風盤式(shi)

駐(zhu)車(che)制動類型 電子駐(zhu)車(che)

前輪胎規格 245/45 R20

后輪(lun)胎規格 285/40 R20

備胎規(gui)格(ge) 補胎工具

品牌介紹

奧迪是著名的(de)(de)汽車(che)開發商和(he)制造商，其標志為四個(ge)圓環(huan)相扣。現為德(de)國(guo)(guo)大(da)眾(zhong)汽車(che)公(gong)司(si)的(de)(de)子(zi)公(gong)司(si)，總(zong)部設在(zai)德(de)國(guo)(guo)的(de)(de)英戈爾施(shi)塔特，主要車(che)型(xing)有奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)A1、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)A3、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)A4、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)A5、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)A6、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)A7、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)A8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)Q1、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)Q2、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)Q7、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)Q8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)TT、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)R8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)(di)e-tron GT以及S、RS性能系列等。

奧(ao)迪(di)集團包括母公(gong)(gong)司及其子公(gong)(gong)司奧(ao)迪(di)匈牙利公(gong)(gong)司、quattro有限(xian)公(gong)(gong)司以(yi)及蘭(lan)博基尼汽(qi)車公(gong)(gong)司和Cosworth技術公(gong)(gong)司，奧(ao)迪(di)巴西及奧(ao)迪(di)塞那利塔。此外，奧(ao)迪(di)還(huan)在中國、馬(ma)來(lai)西亞(ya)和南非等(deng)地設有生產(chan)廠。

奧迪是(shi)德國歷史最悠久的汽車制造(zao)商之一(yi)。從1932年(nian)起，奧迪開(kai)始采用(yong)四環徽標，它象征著奧迪與(yu)小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和(he)漫游(you)者(zhe)(Wanderer)合并(bing)成的汽車聯盟公司。

在20世紀30年代(dai)，汽車(che)聯盟公司涵蓋(gai)了德(de)國汽車(che)工業能夠提(ti)供的所有(you)乘用(yong)車(che)領域，從(cong)摩(mo)托車(che)到豪華轎車(che)。

奧迪在(zai)2008年入選世界品牌價值(zhi)實驗(yan)室編制的(de)《中國購買者滿意(yi)度第(di)(di)一品牌》，排名第(di)(di)七。

奧迪轎車的標志為四個(ge)圓環，代表(biao)著合并前的四家公司(si)。

這些公司(si)曾經是自行(xing)車、摩托車及小客車的生(sheng)產廠家。由于該(gai)公司(si)原是由4家公司(si)合并而成，因此每一環都是其(qi)中一個公司(si)的象征。

德(de)國(guo)奧(ao)迪公(gong)司(si)制造汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)與摩托車(che)(che)(che)的歷(li)史可追溯到19世紀。最初(chu)設(she)在薩克森州的四(si)家汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司(si)——茨維(wei)考市(zwickau)的奧(ao)迪（audi）和(he)霍希(horch)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司(si)、開姆尼(ni)--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫(man)游(you)者(zhe)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司(si)（wanderer）以(yi)及zschopau市的dkw汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司(si)，對當時德(de)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業的進步(bu)做出了杰出的貢獻。

這四(si)家(jia)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)于(yu)1933年合并(bing)為汽(qi)(qi)車(che)(che)聯盟(meng)股份公司(si)(auto union ag，以下簡稱汽(qi)(qi)車(che)(che)聯盟(meng))。從(cong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產量來說，汽(qi)(qi)車(che)(che)聯盟(meng)是當時德國(guo)第二(er)大汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造公司(si)，商品標志為四(si)個連接的圓環，代(dai)表參與合并(bing)的四(si)家(jia)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)。世(shi)界上也就首次出(chu)現了(le)四(si)環標志。

二戰以(yi)后，汽(qi)車(che)聯(lian)(lian)(lian)盟位于薩克森的(de)汽(qi)車(che)制造廠被(bei)前(qian)蘇聯(lian)(lian)(lian)占領軍(jun)沒收并拆除。此后，該公(gong)司(si)的(de)很多高層(ceng)人員前(qian)往巴伐利(li)亞，并于1949年(nian)在英戈(ge)爾(er)斯塔特（ingolstadt）建立(li)了汽(qi)車(che)聯(lian)(lian)(lian)盟股份有限公(gong)司(si)（auto union gmbh）,它繼承(cheng)了老汽(qi)車(che)聯(lian)(lian)(lian)盟的(de)傳(chuan)統，仍以(yi)四個(ge)連環作為標志(zhi)。

汽(qi)車(che)聯(lian)盟股(gu)份(fen)(fen)有限公司和nsu股(gu)份(fen)(fen)有限公司（nsu gmbh）于1969年合并(bing)，組成奧(ao)迪—nsu汽(qi)車(che)聯(lian)盟股(gu)份(fen)(fen)公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該(gai)公司改(gai)名(ming)為奧(ao)迪股(gu)份(fen)(fen)公司（audi ag），總部(bu)遷至英戈爾斯(si)塔(ta)特(te)，四環。

由此(ci)可見，奧(ao)迪(di)的歷史被二(er)戰分成(cheng)了兩部分。

第(di)一部分為二(er)(er)戰前的汽車聯盟，第(di)二(er)(er)部分為二(er)(er)戰后的奧迪(di)發展(zhan)。