奧迪RS e-tron GT是奧迪汽車廠家生產的一(yi)款(kuan)中大型車。
2022年11月15日(ri),該車(che)開啟預售。12月30日(ri),Audi RS e-tron GT正式上市。
2022年11月4日,第(di)五屆中國(guo)國(guo)際進(jin)口(kou)博覽會正(zheng)式開幕。奧(ao)迪帶來(lai)了純電動車(che)型RS e-tron GT亮相。
2022年11月(yue)14日,IT之家消息,一汽奧迪 RS e-tron GT 純電跑車將于11月(yue)15日開啟預(yu)售。
2022年(nian)12月30日,奧迪首款純電GT跑(pao)車——Audi RS e-tron GT正式上(shang)市,市場指導價格(ge)146.88萬元。
奧迪RS e-tron GT的(de)車身尺寸為(wei)(wei)4989x1964x1414mm,軸距為(wei)(wei)2900mm,車長接近5米(mi),車寬接近2米(mi),車高(gao)僅為(wei)(wei)1.4米(mi),但在(zai)視覺上并沒有突兀的(de)感覺,相(xiang)反(fan)可以找到超級跑(pao)車和GT車型相(xiang)融(rong)的(de)契合點。
作為(wei)電動RS的(de)開(kai)山制作,RS e-tron GT依(yi)舊保留著濃厚的(de)奧(ao)迪設計(ji)風格,多(duo)邊形大嘴進氣格柵輪(lun)廓得以保留,不過由封閉中(zhong)網取而代之(zhi),內部結(jie)構(gou)應(ying)用了Audi Sport車型經(jing)典的(de)蜂窩(wo)狀元素,這也將是奧(ao)迪未來純電高性能產(chan)品的(de)標志(zhi)性設計(ji)。
前(qian)格柵上(shang)半部分為(wei)封閉式(shi),下半部分為(wei)可開啟式(shi)的(de)裝置,并(bing)配有雷(lei)達和攝像(xiang)頭,寬大扁平的(de)車頭,加上(shang)與車頭等高的(de)腰線,濃(nong)郁(yu)的(de)低趴感(gan)猶如戰機(ji)貼地飛行。
獨(du)特的(de)(de)燈光(guang)(guang)設(she)計(ji),也是奧迪獨(du)有(you)的(de)(de)設(she)計(ji)特征。奧迪RS e-tron GT標配(pei)全新設(she)計(ji)的(de)(de)帶(dai)有(you)Matrix Laser激光(guang)(guang)大燈的(de)(de)高清矩陣式LED大燈,這(zhe)一尖端(duan)照(zhao)明(ming)科技源于(yu)奧迪R8 LMX跑車(che)。Matrix Laser激光(guang)(guang)大燈的(de)(de)射程相比傳統車(che)型幾(ji)乎翻了(le)(le)一倍,并可通過內部(bu)的(de)(de)微鏡結構動(dong)態調整激光(guang)(guang)光(guang)(guang)源的(de)(de)照(zhao)射范圍,在(zai)低車(che)速(su)下,光(guang)(guang)線會分配(pei)到(dao)更寬大的(de)(de)區域,進(jin)一步提升了(le)(le)激光(guang)(guang)大燈的(de)(de)工作場(chang)景,極(ji)大的(de)(de)增(zeng)強(qiang)了(le)(le)夜間(jian)出行(xing)的(de)(de)安全性(xing)。
前后兩條(tiao)不貫(guan)穿(chuan)腰線(xian)(xian),以及車(che)身(shen)中(zhong)部下方穿(chuan)插(cha)前后車(che)門(men)的(de)(de)線(xian)(xian)條(tiao),這3條(tiao)線(xian)(xian)把肌肉感和俯沖感勾勒的(de)(de)淋(lin)漓盡致。21英寸可選的(de)(de)超(chao)(chao)(chao)大(da)輪轂(gu)搭(da)配305寬度(du)的(de)(de)輪胎,輪轂(gu)和車(che)高(gao)的(de)(de)比值(zhi)達(da)到(dao)51.5%,已經達(da)到(dao)超(chao)(chao)(chao)級(ji)跑車(che)的(de)(de)視覺效果。據(ju)悉,在設計過程(cheng)中(zhong),奧迪31名(ming)工程(cheng)師利用(yong)高(gao)于超(chao)(chao)(chao)強臺風(feng)的(de)(de)300km/h風(feng)速(su)對RS e-tron GT的(de)(de)空氣動(dong)力學外(wai)形進行雕琢。超(chao)(chao)(chao)過150小(xiao)時(shi)的(de)(de)風(feng)洞(dong)驗證及900萬小(xiao)時(shi)CFD模(mo)擬,造就了奧迪RS e-tron GT全新設計特(te)征,賦(fu)予其(qi)0.24的(de)(de)超(chao)(chao)(chao)低風(feng)阻系(xi)(xi)數,成為(wei)奧迪產品矩陣下風(feng)阻系(xi)(xi)數最低的(de)(de)產品。
車(che)(che)(che)尾造型(xing)與車(che)(che)(che)頭一樣極富科(ke)幻氣息(xi),貫穿(chuan)式的(de)LED尾燈有著極高的(de)辨識度,并(bing)且(qie)車(che)(che)(che)尾還(huan)有著溜(liu)背的(de)造型(xing)設計,后保險杠下(xia)方(fang)還(huan)設有空氣擴散器裝置,以便進一步增(zeng)加車(che)(che)(che)尾的(de)下(xia)壓力,并(bing)且(qie)將車(che)(che)(che)底的(de)氣流排(pai)出。電動尾翼擁有兩擋位置可調,在(zai)車(che)(che)(che)輛以不(bu)同時速行駛時,電動尾翼會升(sheng)(sheng)降至不(bu)同位置,用于增(zeng)加下(xia)壓力,提升(sheng)(sheng)車(che)(che)(che)輛穩定性。
除了激(ji)進(jin)的運(yun)動(dong)方向盤(pan),碳纖維(wei)面板,Gran turismo的氛圍則(ze)更加(jia)突(tu)出。讓(rang)超強的運(yun)動(dong)感和e-tron元(yuan)素相融是奧迪做這部車內飾的初衷,同時(shi)把(ba)e-tron賦予(yu)GT的概念里,也是奧迪首次嘗試。所得結果就是,把(ba)躁動(dong)感控(kong)制在一定范(fan)圍內,座椅可電控(kong)加(jia)緊、放(fang)松,讓(rang)腰、腿(tui)在激(ji)情(qing)和舒適中切換(huan)自如,而科技感則(ze)是繼承了e-tron原有的優勢(shi)。
車內(nei)選(xuan)用了大量全新環(huan)保(bao)材質,方向盤類似Alcantara的材質其實是一種名為(wei)Dinamica的材質,而其它內(nei)飾皮(pi)質也采用了全新的Kaskade可持續再(zai)生材質。地(di)(di)板地(di)(di)毯和腳墊均由(you)Econyl制(zhi)成(cheng),該材料由(you)100%的回收尼龍(long)(long)纖(xian)維組成(cheng),這(zhe)些尼龍(long)(long)纖(xian)維來(lai)自生產廢料,織(zhi)物、地(di)(di)毯殘余物或舊的捕(bu)魚網。
車機以(yi)及儀表盤對于(yu)熟悉e-tron系列的朋友(you)來說非常親切,全新(xin)的MMI系統與這臺RS e-tron GT車適配性更高。用戶無需對整車控制方面(mian)的穩定性擔心,e-tron車型(xing)已(yi)經在(zai)先前的產品(pin)中證明了自己的能(neng)力。
奧迪(di)深知如果(guo)沒有兼顧舒適(shi)性,那么就不(bu)是一(yi)輛嚴格意(yi)義(yi)上的(de)GT車(che)型。所以,雖然(ran)車(che)高(gao)只(zhi)有1.4米多,以及溜背(bei)造(zao)型,但在(zai)后(hou)排仍然(ran)擁有令人驚艷的(de)乘坐(zuo)(zuo)感受。腿部空間充足,座(zuo)椅坐(zuo)(zuo)墊長度足夠,傾斜角稍大(da)以此來保證頭(tou)部空間,并不(bu)會影響乘坐(zuo)(zuo)感受。
后(hou)備箱縱深夠長(chang),同時也可(ke)以把第二排座椅(yi)放(fang)(fang)倒獲(huo)得更(geng)大(da)空間,拉起車(che)頭(tou)的機器(qi)蓋也有一(yi)個儲物空間。所(suo)以駕(jia)駛這臺RS e-tron GT出(chu)行可(ke)以和普通家用車(che)一(yi)樣(yang),不(bu)必過多擔(dan)心行李放(fang)(fang)不(bu)下(xia)。
奧迪RS e-tron GT搭載的e-quattro系統前后共兩個電機(ji)(ji),前電機(ji)(ji)可以(yi)輸(shu)出(chu)175kW,后電機(ji)(ji)可以(yi)輸(shu)出(chu)335kW,彈射起步模式下峰值(zhi)功(gong)率可以(yi)達(da)到475kW,峰值(zhi)扭矩可達(da)830N·m,這些數值(zhi)是燃油(you)車無法企及的,雖然93.4kWh的電池(chi)組讓整車多(duo)出(chu)將近500公斤,卻不會因此(ci)對速度(du)有絲毫(hao)的影響,不過剎車時要踩(cai)的更重些,畢竟勢(shi)能翻了幾倍。
或許(xu)你不喜歡電動(dong)車(che)的(de)虛擬加速(su)聲浪,但你絕(jue)對(dui)(dui)喜歡電動(dong)車(che)的(de)動(dong)力響應。憑(ping)借(jie)以往對(dui)(dui)燃油(you)車(che)“聽聲判斷轉速(su)”的(de)習慣,在電車(che)上(shang)會完全迷(mi)失,這個確實需要適應。不過(guo)好處是,不用擔心(xin)噪音過(guo)大(da),影響別人(ren)。
三腔(qiang)室空氣(qi)懸掛(gua)系統可在時速90-180km/h時將(jiang)底盤(pan)降低10mm,在時速180km/h以上將(jiang)底盤(pan)降低22mm,使得整個(ge)底盤(pan)結構更(geng)加緊湊(cou)和符合空氣(qi)動力(li)學,以獲得更(geng)快更(geng)穩健的加速。
奧迪RS e-tron GT的(de)(de)懸掛在(zai)側向支撐性方面的(de)(de)表現也十(shi)分驚(jing)人,雖然電動(dong)車有(you)著重量劣勢,但在(zai)過彎時依舊(jiu)可以保(bao)持相當穩定(ding)的(de)(de)姿態(tai),在(zai)動(dong)態(tai)模式(shi)下,側傾的(de)(de)幅度微乎其微,50:50的(de)(de)前(qian)后重量比(bi)例也可以讓車輛的(de)(de)動(dong)態(tai)更加平(ping)衡,在(zai)浙(zhe)賽落差20多米的(de)(de)彎道上,絲毫沒(mei)有(you)推頭(tou)的(de)(de)跡象。
強大的(de)e-quattro系統也可(ke)(ke)以(yi)大幅度增加過彎極限(xian)(xian),比較偏(pian)重后輪的(de)動(dong)力(li)輸出可(ke)(ke)以(yi)一定程度彌補轉(zhuan)向(xiang)不足,后橋(qiao)輪間扭(niu)矩(ju)可(ke)(ke)實(shi)現0-100%精確扭(niu)矩(ju)矢量分(fen)配,可(ke)(ke)讓駕駛(shi)者在(zai)每一次極限(xian)(xian)操作中(zhong)輕(qing)松(song)可(ke)(ke)控,車輛緊貼地(di)面,車尾稍(shao)有擺動(dong)都(dou)可(ke)(ke)以(yi)迅(xun)速回歸(gui)車頭方向(xiang)。
和其他(ta)超級跑車(che)相比奧迪RS e-tron GT的(de)轉向(xiang)相對來(lai)說要輕(qing)(qing)盈一些,當然(ran)隨速調節轉向(xiang)重量也(ye)有(you)明顯的(de)感覺,總體來(lai)說就是不那么“較勁”,在過彎時(shi)不用來(lai)回輕(qing)(qing)幅(fu)度(du)修正方(fang)向(xiang),只需很柔和的(de)打方(fang)向(xiang),車(che)頭即可(ke)精(jing)準入位。這種感覺就很GT,讓長時(shi)間駕駛胳膊不會很累。
提(ti)供四種駕駛(shi)(shi)模式(shi):節(jie)能、舒適、自動、動態。據悉,上市后的版本,輔助駕駛(shi)(shi)配置該有(you)的都會有(you),相對于(yu)保(bao)時捷動輒幾萬的選(xuan)配來(lai)說,奧迪應該不會讓人失望。
廠(chang)商 Audi Sport
級別 中大型車
長×寬×高(mm) 4989*1964*1393
車身結構 4門5座(zuo)三廂車
最高車(che)速(km/h) 250
官(guan)方0-100km/h加速(s) 3.3
長度(mm) 4989
寬度(du)(mm) 1964
高(gao)度(mm) 1393
軸距(mm) 2900
整(zheng)備(bei)質量(Kg) 2360
車身結構 三廂車
車門數(個) 4
座(zuo)位(wei)數(個) 5
最(zui)大功率(kW) 475
最(zui)大扭矩(N·m) 830
燃料(liao)形式 純(chun)電動(dong)
簡稱 2擋自動
擋位個數 ○
變速箱(xiang)類型 自動(dong)變速箱(xiang)(AT)
驅動方(fang)式 雙(shuang)電機四驅
前懸架類型 雙(shuang)叉臂式獨(du)立懸架
后懸架(jia)(jia)類型 多連(lian)桿式獨立懸架(jia)(jia)
助力類型 電動助力
車(che)體結構 承載式
前(qian)制動器類型 通風盤式
后制動器類型 通風盤式
駐車(che)制動類(lei)型 電子駐車(che)
前輪胎規格 245/45 R20
后輪(lun)胎(tai)規格 285/40 R20
備胎(tai)規格 補(bu)胎(tai)工具
奧迪是著名的(de)汽車開發商和(he)制造商,其(qi)標志為四(si)個圓(yuan)環相扣。現為德國(guo)大眾汽車公(gong)司的(de)子公(gong)司,總(zong)部(bu)設在德國(guo)的(de)英戈爾施塔特(te),主要(yao)車型有奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A1、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A3、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A4、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A5、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A6、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A7、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A8、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q1、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q2、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q7、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q8、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)TT、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)R8、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)e-tron GT以及S、RS性能系(xi)列等。
奧迪(di)集團包括母公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)及(ji)(ji)其子公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)奧迪(di)匈牙利(li)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)、quattro有限公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)以(yi)及(ji)(ji)蘭博基尼汽車公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)和(he)(he)Cosworth技(ji)術(shu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si),奧迪(di)巴(ba)西及(ji)(ji)奧迪(di)塞(sai)那利(li)塔。此外,奧迪(di)還在中國(guo)、馬來西亞和(he)(he)南非等地設(she)有生產(chan)廠。
奧迪(di)是德國歷(li)史(shi)最悠(you)久的汽車制造商之一。從1932年(nian)起,奧迪(di)開始采用四(si)環徽標(biao),它象(xiang)征著(zhu)奧迪(di)與(yu)小奇跡(ji)(DKW)、霍希(Horch)和(he)漫(man)游者(zhe)(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。
在20世紀30年代,汽車(che)(che)聯盟公司涵蓋了(le)德國汽車(che)(che)工業(ye)能夠提供的所有(you)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)領(ling)域,從摩托車(che)(che)到豪華(hua)轎車(che)(che)。
奧迪在2008年入(ru)選世界品牌(pai)價值實(shi)驗室(shi)編(bian)制的《中(zhong)國購買者滿意(yi)度第(di)一(yi)品牌(pai)》,排名第(di)七(qi)。
奧迪轎車的(de)標志為四(si)個圓環,代表著合并前的(de)四(si)家公司。
這些(xie)公(gong)(gong)司(si)曾經是(shi)自行車、摩(mo)托車及(ji)小客車的生產廠家。由于該公(gong)(gong)司(si)原是(shi)由4家公(gong)(gong)司(si)合并而(er)成,因此每一環(huan)都是(shi)其中一個(ge)公(gong)(gong)司(si)的象征。
德國奧(ao)迪公(gong)司制造汽(qi)車(che)(che)與摩托車(che)(che)的歷史可(ke)追溯到(dao)19世紀。最初設在薩克森州的四家汽(qi)車(che)(che)公(gong)司——茨維(wei)考市(zwickau)的奧(ao)迪(audi)和霍希(horch)汽(qi)車(che)(che)公(gong)司、開姆(mu)尼--西(xi)格(ge)瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽(qi)車(che)(che)公(gong)司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽(qi)車(che)(che)公(gong)司,對當(dang)時德國汽(qi)車(che)(che)工(gong)業的進步(bu)做(zuo)出(chu)了杰出(chu)的貢獻。
這四(si)(si)家汽車(che)公司于1933年(nian)合(he)(he)并為汽車(che)聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)股份(fen)公司(auto union ag,以下簡稱汽車(che)聯(lian)盟(meng)(meng)(meng))。從汽車(che)產量來說,汽車(che)聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)是當時德(de)國第(di)二(er)大汽車(che)制造公司,商品(pin)標(biao)(biao)志為四(si)(si)個連接的圓環,代表參與合(he)(he)并的四(si)(si)家汽車(che)公司。世界上也就首次出現了四(si)(si)環標(biao)(biao)志。
二戰以后(hou),汽車聯盟位于(yu)薩克森(sen)的汽車制造廠被前(qian)蘇聯占領軍(jun)沒(mei)收并(bing)拆(chai)除。此(ci)后(hou),該公司(si)的很多(duo)高層人員前(qian)往巴(ba)伐利亞,并(bing)于(yu)1949年(nian)在英戈爾斯塔特(ingolstadt)建立(li)了(le)汽車聯盟股份有限(xian)公司(si)(auto union gmbh),它(ta)繼承了(le)老汽車聯盟的傳統,仍以四個連(lian)環作為(wei)標志。
汽車聯盟(meng)股(gu)份(fen)有限公(gong)司(si)和nsu股(gu)份(fen)有限公(gong)司(si)(nsu gmbh)于1969年(nian)合(he)并,組(zu)成奧迪(di)—nsu汽車聯盟(meng)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)(audi nsu auto union ag);1985年(nian),該(gai)公(gong)司(si)改名為奧迪(di)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)(audi ag),總部遷至英戈爾(er)斯塔特(te),四環。
由(you)此可見,奧迪的歷史被(bei)二戰分成了(le)兩部分。
第一部分為(wei)二戰(zhan)(zhan)前的汽車聯盟,第二部分為(wei)二戰(zhan)(zhan)后的奧迪發(fa)展。