斯(si)巴(ba)魯力獅是一(yi)款兼顧日常行駛性(xing)(xing)能和舒適性(xing)(xing)的汽車,吸收了斯(si)巴(ba)魯全部的運動化精(jing)髓,比較適合于多(duo)年齡段的消費者。自1989年面市(shi)以(yi)來已經(jing)成(cheng)為(wei)全世(shi)界(jie)最成(cheng)功的汽車品牌(pai)之一(yi)。
最新(xin)一(yi)代第4代力(li)獅(shi)的(de)開發主(zhu)題是(shi)“風格、性能與(yu)功能的(de)融合”。它是(shi)斯巴(ba)魯(lu)系列汽車之中一(yi)款優(you)雅的(de)運動型車。駕駛樂趣與(yu)運動是(shi)新(xin)一(yi)代力(li)獅(shi)的(de)主(zhu)要特(te)點。出色的(de)路面(mian)表現以(yi)及(ji)將高(gao)級和豪華裝備作(zuo)為標準(zhun)配置,使其自2003年(nian)(nian)5月在(zai)日(ri)本(ben)推出以(yi)來,在(zai)世界范圍內廣受好評,2004年(nian)(nian)更贏(ying)得(de)了“日(ri)本(ben)2003、2004年(nian)(nian)度最佳(jia)車型獎(jiang)”,而我們所測(ce)試(shi)的(de)這一(yi)款力(li)獅(shi)就是(shi)第四代的(de)06款。
2022年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue),斯(si)巴(ba)魯汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(中國)有限公司(si)根據《缺陷汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品召(zhao)回(hui)(hui)管(guan)理(li)條(tiao)例》和《缺陷汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品召(zhao)回(hui)(hui)管(guan)理(li)條(tiao)例實(shi)施方法》的要求,向國家市場監督管(guan)理(li)總(zong)局備案了召(zhao)回(hui)(hui)計(ji)劃(hua)。自2022年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)10日起,召(zhao)回(hui)(hui)部(bu)分進口傲虎、力(li)(li)獅、XV系(xi)列汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。2015年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)11日至2017年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)8日期間生產(chan)的部(bu)分進口2016-2017年(nian)(nian)款力(li)(li)獅系(xi)列汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)共計(ji)3177輛在本次召(zhao)回(hui)(hui)范(fan)圍。
最大(da)優點:內(nei)飾(shi)設計簡潔大(da)方;配(pei)置比(bi)較(jiao)豐富(fu);空間方面表現較(jiao)好,儲物格豐富(fu)實(shi)用;底盤(pan)扎實(shi),過彎穩定性值得稱贊,避震(zhen)效果不錯;油門反映(ying)敏捷,加速效果較(jiao)好;安全配(pei)置較(jiao)豐富(fu)。
最(zui)大缺點:外形較(jiao)中(zhong)庸(yong);內飾大多采用塑(su)料(liao)材質,檔次有所(suo)降低;尾箱開口較(jiao)小;換擋(dang)不夠流(liu)暢;有網友反映高速行駛(shi)時發動機噪(zao)音較(jiao)大,燃油經濟性較(jiao)差。
外觀:斯巴魯力(li)獅打破(po)了之前斯巴魯家族個性張揚的設計風格,造型較為中(zhong)庸;鷹眼型大燈和車頭的流線型裝飾(shi)使(shi)力(li)獅從正面看上去肌肉(rou)感較強;有部(bu)分網友抱怨(yuan)外形過于平凡,缺乏(fa)特色。
內(nei)飾(shi):斯巴魯力獅內(nei)飾(shi)設(she)計簡(jian)潔大(da)(da)方,做工尚可;內(nei)飾(shi)面料(liao)和(he)飾(shi)板可自由(you)搭(da)配,為(wei)消費者提供了較大(da)(da)的(de)選擇(ze)空間(jian);視野不錯(cuo);但內(nei)飾(shi)大(da)(da)多采(cai)用(yong)塑料(liao)材(cai)質,檔次有所(suo)降低。
空(kong)間(jian):在空(kong)間(jian)方面,斯巴魯力獅的表現較同級車型(xing)還是不(bu)錯的,不(bu)管前排還是后(hou)排,都不(bu)會有(you)壓抑感;儲物空(kong)間(jian)豐富(fu)實用;尾(wei)箱空(kong)間(jian)能滿(man)足日常使用,但美中不(bu)足的是尾(wei)箱開(kai)口較小,放置大物件有(you)些不(bu)便。
操控(kong):斯巴魯力(li)獅(shi)底(di)盤較高(gao),視野好,車身通過(guo)性及穩(wen)定性也不錯;檔位清晰,換擋(dang)比較流暢,沒有明顯(xian)的(de)頓挫感;過(guo)彎穩(wen)定性值(zhi)得稱贊,避震效果不錯;方向盤指向精準(zhun)。
動(dong)力:斯巴(ba)魯力獅動(dong)力表現(xian)不錯,油門反(fan)映敏捷,加(jia)速(su)效(xiao)(xiao)果(guo)較好;但也有網友反(fan)映高(gao)速(su)行駛(shi)時發動(dong)機噪音較大(da);2.0版高(gao)速(su)行駛(shi)時加(jia)速(su)效(xiao)(xiao)果(guo)一般。
油(you)耗:就目前網(wang)友反(fan)應來(lai)看,斯(si)巴魯力獅燃油(you)經濟性較差(cha),油(you)耗平均百公里10L左右,大多數(shu)網(wang)友反(fan)映油(you)耗較高。
斯(si)巴魯在(zai)(zai)國內(nei)的(de)(de)轎車(che)市(shi)場中(zhong)一直擁有(you)自己獨特的(de)(de)性(xing)格特征。以至(zhi)于(yu)在(zai)(zai)同級(ji)別(bie)車(che)型中(zhong)基本(ben)(ben)找不(bu)到競(jing)爭對手。但(dan)在(zai)(zai)國內(nei)制約消(xiao)費者購買意向的(de)(de)其中(zhong)一個主要因素是(shi)價(jia)格。拋開AWD、水平對置(zhi)這些理念,在(zai)(zai)同級(ji)別(bie)的(de)(de)A級(ji)和B級(ji)轎車(che)中(zhong)斯(si)巴魯的(de)(de)價(jia)格還算是(shi)高的(de)(de)。從2005年森(sen)林(lin)人2.0車(che)型的(de)(de)投石問(wen)路來看,通(tong)過降低動(dong)(dong)力(li)(li)的(de)(de)方(fang)法來減(jian)少(shao)成(cheng)本(ben)(ben),降低價(jia)格確(que)實做(zuo)到了(le)性(xing)價(jia)比的(de)(de)提升,在(zai)(zai)當(dang)時獲得了(le)比較理想(xiang)的(de)(de)銷售成(cheng)績。力(li)(li)獅2.0升車(che)型的(de)(de)跟進說明(ming)斯(si)巴魯希望戰果得以擴大(da)。但(dan)修改(gai)降低了(le)動(dong)(dong)力(li)(li)單元(yuan)的(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)必然導(dao)致動(dong)(dong)力(li)(li)性(xing)能的(de)(de)下降。如果在(zai)(zai)保持成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)原(yuan)則下“壓榨”出更多(duo)的(de)(de)發動(dong)(dong)機功率(lv)輸出便(bian)是(shi)保持和提高市(shi)場優勢的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)源(yuan)泉。
從消費者的(de)(de)(de)(de)(de)角度來(lai)(lai)看(kan),獲得一(yi)款價格適(shi)中(zhong)、動力(li)并不很吝嗇的(de)(de)(de)(de)(de)斯巴魯到(dao)也(ye)是件美事兒。修改進排氣(qi)從而提(ti)(ti)升低(di)轉速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩,優(you)化可變進氣(qi)系(xi)統來(lai)(lai)延(yan)長扭(niu)(niu)矩及功率(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)峰值輸出。從實際道路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)表現(xian)來(lai)(lai)看(kan)在2000~3000轉的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)加速(su)性(xing)能(neng)和上一(yi)代2.0車(che)型有明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升,尤其(qi)在較為擁(yong)堵的(de)(de)(de)(de)(de)市區(qu)比(bi)較實用。在中(zhong)高(gao)轉速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)持(chi)續加速(su)性(xing)能(neng)也(ye)比(bi)以(yi)前有了(le)明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)。在功率(lv)參數(shu)方面,165馬力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)動力(li)輸出在同級別(bie)同排量的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型中(zhong)還是具(ju)備一(yi)定優(you)勢的(de)(de)(de)(de)(de)。
斯巴魯旗(qi)下目前所(suo)有(you)(you)的2.0升(sheng)自動(dong)擋車(che)型均搭(da)配(pei)的是(shi)4速(su)(su)(su)手自一體變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang),而(er)同級別的本田(tian)雅閣、馬自達6等車(che)型已經采用了5速(su)(su)(su)自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)。所(suo)以在(zai)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的齒(chi)比(bi)(bi)設(she)定(ding)上(shang)(shang)1、2擋的設(she)定(ding)相對(dui)(dui)緊(jin)密,3、4擋齒(chi)比(bi)(bi)略疏。抵擋提(ti)供比(bi)(bi)較(jiao)好的加(jia)速(su)(su)(su)和動(dong)力(li)銜接性(xing)能。而(er)3、4擋還(huan)要兼顧高速(su)(su)(su)下的燃油經濟性(xing)。雖(sui)然(ran)在(zai)齒(chi)比(bi)(bi)分(fen)配(pei)上(shang)(shang)下了些功(gong)夫。但(dan)畢竟4速(su)(su)(su)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)并(bing)不能讓兩方面都很出眾,而(er)且(qie)在(zai)中途突然(ran)加(jia)速(su)(su)(su)過(guo)程中自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的減(jian)擋有(you)(you)一定(ding)頓(dun)挫感(gan)。斯巴魯轎車(che)的行(xing)走機構一貫調(diao)教得(de)比(bi)(bi)較(jiao)硬朗,然(ran)而(er)駕駛07款力(li)獅(shi)在(zai)碎波路面上(shang)(shang)行(xing)駛明(ming)顯感(gan)覺減(jian)震(zhen)系(xi)統對(dui)(dui)路面顛簸(bo)震(zhen)動(dong)的吸收得(de)到了加(jia)強,舒(shu)適性(xing)有(you)(you)所(suo)提(ti)升(sheng)。但(dan)輪胎(tai)和懸掛的震(zhen)動(dong)聲音(yin)仍然(ran)較(jiao)為(wei)直(zhi)接的傳(chuan)入(ru)駕駛室,看來底盤隔音(yin)并(bing)沒有(you)(you)什么(me)改觀。雖(sui)然(ran)減(jian)震(zhen)系(xi)統和車(che)身(shen)的整(zheng)體更顯得(de)柔(rou)韌一些。但(dan)在(zai)操控上(shang)(shang),仍然(ran)保(bao)持了家族(zu)的一貫特色。無論(lun)是(shi)緊(jin)急變(bian)(bian)線還(huan)是(shi)山(shan)路中的“劈彎”,都會讓人感(gan)覺很有(you)(you)信心(xin)。
如(ru)果不找一(yi)條山路(lu)探(tan)究一(yi)下它(ta)的(de)物理極限,總會讓人(ren)感覺有所(suo)欠缺。水平對置(zhi)發動機進一(yi)步(bu)(bu)將車身(shen)中(zhong)心降低(di),即(ji)使減(jian)震調軟了,在彎(wan)路(lu)中(zhong)車身(shen)的(de)傾斜姿(zi)態(tai)也控(kong)制得(de)很好。全時四輪驅動系(xi)統進一(yi)步(bu)(bu)提高(gao)了車身(shen)尋跡性能。在彎(wan)中(zhong)即(ji)便(bian)車尾出現了橫滑也很容易修(xiu)正、控(kong)制住車尾的(de)姿(zi)態(tai)。
在(zai)山路中的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)光是快樂(le)的(de)(de)但也(ye)(ye)是短暫的(de)(de),不(bu)斷(duan)的(de)(de)接近極限過(guo)彎(wan)(wan)對(dui)民用的(de)(de)輪(lun)胎(tai)和(he)(he)剎車(che)(che)盤(pan)片都是一(yi)(yi)種瘋狂(kuang)的(de)(de)蹂(rou)躪。還好輪(lun)胎(tai)的(de)(de)抓地性能(neng)(neng)還不(bu)錯。只(zhi)是剎車(che)(che)系統(tong)在(zai)不(bu)斷(duan)的(de)(de)下(xia)坡(po)彎(wan)(wan)路中讓人感覺(jue)必須有(you)所保(bao)留,前(qian)段的(de)(de)剎車(che)(che)預(yu)緊并(bing)不(bu)能(neng)(neng)讓人充滿信心(xin)。幾輪(lun)山路體驗結束后,剎車(che)(che)開(kai)始有(you)所衰減,是停(ting)車(che)(che)下(xia)來借剎車(che)(che)盤(pan)點(dian)顆煙休息休息的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間了(le)。這時(shi)(shi)(shi)才讓人從心(xin)情和(he)(he)精神上(shang)有(you)了(le)閑暇去打量體會一(yi)(yi)下(xia)它的(de)(de)外觀和(he)(he)工藝。07款(kuan)力(li)獅旅行車(che)(che)的(de)(de)外觀幾乎沒有(you)什么變(bian)化(hua)。不(bu)太仔(zi)細觀察基本(ben)(ben)看不(bu)出前(qian)進氣隔柵(zha)和(he)(he)保(bao)險杠的(de)(de)變(bian)化(hua),兩(liang)側的(de)(de)后視(shi)鏡(jing)改成了(le)電動調節(jie)(jie)的(de)(de)。旅行車(che)(che)平直的(de)(de)車(che)(che)頂為(wei)大尺寸電動天窗提供(gong)了(le)可發(fa)揮的(de)(de)空間,在(zai)這上(shang)面斯巴魯并(bing)沒有(you)節(jie)(jie)約成本(ben)(ben)。我們在(zai)山路中狂(kuang)飆的(de)(de)同時(shi)(shi)(shi)前(qian)后排(pai)都可以沐浴(yu)在(zai)溫暖的(de)(de)陽(yang)光中。無框車(che)(che)門(men)(men)也(ye)(ye)幾乎成為(wei)斯巴魯的(de)(de)標志(zhi)之一(yi)(yi)了(le)。想想生產一(yi)(yi)萬輛車(che)(che)的(de)(de)話也(ye)(ye)能(neng)(neng)節(jie)(jie)省不(bu)少鋼材了(le)。而(er)且無框車(che)(che)門(men)(men)感覺(jue)也(ye)(ye)更為(wei)時(shi)(shi)(shi)尚現代。只(zhi)不(bu)過(guo)對(dui)車(che)(che)門(men)(men)密(mi)(mi)封(feng)條(tiao)的(de)(de)材質(zhi)和(he)(he)老化(hua)控制要(yao)求就很高了(le)。不(bu)知(zhi)道這種反復開(kai)關車(che)(che)門(men)(men)和(he)(he)北方溫差跨越大的(de)(de)條(tiao)件下(xia)車(che)(che)門(men)(men)在(zai)長期使用中的(de)(de)密(mi)(mi)封(feng)性能(neng)(neng)如何。
旅(lv)行車的(de)空間(jian)自然是(shi)大家能夠(gou)肯定的(de)。雖然2670毫米的(de)軸距在當今的(de)B級車中(zhong)已經不算優(you)秀。不過(guo)前后排都可以獲得(de)比較理想的(de)乘坐空間(jian)。內(nei)飾的(de)工藝和(he)材質不算是(shi)高檔。如(ru)果是(shi)突(tu)出性(xing)能的(de)A級車翼豹是(shi)完全可以接受(shou)的(de)。但作為尺寸更大一些,對實(shi)用和(he)舒適性(xing)有(you)所兼(jian)顧的(de)力獅旅(lv)行車來講(jiang),還是(shi)有(you)一定的(de)進(jin)步空間(jian)的(de)。
力獅旅行(xing)車與他同門排量更大的師兄相比(bi)(bi)價格(ge)已(yi)經(jing)降到30萬元(yuan)(yuan)以內。不過比(bi)(bi)同級別的馬自達旅行(xing)版(ban)要(yao)貴將近4萬元(yuan)(yuan)。而且后者在(zai)發(fa)(fa)動機(ji)的扭矩方面占有一定優勢。不過想想斯巴魯的標(biao)志(zhi)性配置全(quan)輪驅動和水平(ping)對置特(te)性,加(jia)上優化(hua)后的發(fa)(fa)動機(ji),多出這4萬元(yuan)(yuan)也(ye)還(huan)算值得。
運(yun)動(dong)世家,外(wai)(wai)表卻其貌不(bu)揚光從外(wai)(wai)觀看,力獅確實其貌不(bu)揚,廠商對它(ta)的(de)(de)定位也是公務方(fang)向,但千(qian)萬不(bu)要被平凡的(de)(de)外(wai)(wai)表所(suo)欺(qi)騙(pian),因為它(ta)在性能(neng)方(fang)面(mian)絲毫不(bu)遜色同(tong)門師兄(xiong)弟們。06款力獅的(de)(de)周身(shen)變化(hua)并不(bu)大,前大燈(deng)(deng)組(zu)采(cai)用了時下中高級轎車上流行的(de)(de)造型——水波紋(wen)狀射燈(deng)(deng),犀利的(de)(de)車燈(deng)(deng)銳角向車身(shen)兩側揚起(qi),外(wai)(wai)形上頗具動(dong)感(gan),確實能(neng)給(gei)人不(bu)小的(de)(de)沖(chong)擊,也是整(zheng)車外(wai)(wai)觀上的(de)(de)一(yi)大亮點。
兩(liang)側后視鏡(jing)(jing)的(de)(de)下部(bu)(bu)也嵌(qian)著轉向燈,這也是新款(kuan)車型(xing)上(shang)增加的(de)(de)配置(zhi)。反光鏡(jing)(jing)的(de)(de)體積也很大,幾(ji)乎可以(yi)算上(shang)SUV反光鏡(jing)(jing)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)了。內陷的(de)(de)進氣(qi)格(ge)柵(zha)上(shang)鑲嵌(qian)的(de)(de)斯巴(ba)魯徽標與眾多品牌(pai)相比,稍(shao)顯小氣(qi),倒(dao)是進氣(qi)格(ge)柵(zha)上(shang)部(bu)(bu)的(de)(de)鍍鉻飾條(tiao)非(fei)常醒(xing)目。06款(kuan)力獅的(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)造型(xing)是運動型(xing)轎車的(de)(de)設(she)計風格(ge)非(fei)常濃郁,與圓滑平順的(de)(de)頭部(bu)(bu)相比,加入了很強的(de)(de)運動氣(qi)息,尤其是那內凹的(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)線(xian)條(tiao),好似一(yi)個小尾(wei)翼,對家(jia)庭用(yong)戶而言,如果再(zai)加裝一(yi)個標準尾(wei)翼,將使得(de)整車攻擊性十足。
力獅(shi)使(shi)用的(de)是205/55R1689V的(de)普利司通輪(lun)胎(tai)(tai),胎(tai)(tai)質比較(jiao)硬,再加上(shang)極具運動特色的(de)底(di)盤(pan)調校(xiao),使(shi)得(de)路面反饋相(xiang)當清晰,輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)噪聲也不小。
簡單不簡陋,一切為了“運動(dong)”
首先要說,在這個價位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車型中,力獅(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾配置(zhi)(zhi)算是(shi)比較“簡單”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。簡單指沒(mei)有(you)豪華(hua)配置(zhi)(zhi),競爭車型像奧迪A4等上面都可能(neng)(neng)會(hui)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)腰部支(zhi)撐(cheng)、中央扶手(shou)等舒適性相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“豪華(hua)”配置(zhi)(zhi),力獅(shi)一(yi)(yi)概沒(mei)有(you)。但(dan)是(shi),車內任何細(xi)節(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)做(zuo)工都無可挑剔,簡潔(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)銀色飾片貼(tie)面和(he)真皮(pi)座椅(yi)簡單明(ming)快(kuai),有(you)很強烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑車氣息(xi)(xi)。這里有(you)一(yi)(yi)個有(you)意(yi)思的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象,就是(shi)力獅(shi)2.0R的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中控臺(tai)無論從材質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇或(huo)是(shi)按鈕(niu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局來看(kan),都與馬自達6驚人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相似,不知(zhi)是(shi)否是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)巧合。運動(dong)氣息(xi)(xi)很足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三(san)輻式方向(xiang)盤在駕駛過(guo)程中握(wo)感一(yi)(yi)流,不過(guo)只能(neng)(neng)進(jin)行上下調(diao)整。儀(yi)表盤反饋給駕駛者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息(xi)(xi)直接而清晰,而且在轉動(dong)鑰(yao)匙門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)刻(ke),整個儀(yi)表盤各顯(xian)示燈(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自檢(jian)過(guo)程給人極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)視覺沖擊(ji)力。駕駛席座椅(yi)可以8向(xiang)電動(dong)調(diao)節(jie),不過(guo)坐在副駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人就只能(neng)(neng)多費些力氣手(shou)動(dong)調(diao)節(jie)了,但(dan)前排座椅(yi)都帶有(you)座椅(yi)加熱功能(neng)(neng)。
還值(zhi)得一提的是,雖然座椅并非桶(tong)式(shi)運(yun)動(dong)座椅(這項標(biao)志也(ye)已經(jing)被用(yong)濫了,許多(duo)6、7萬的小(xiao)車為了彰顯自(zi)己的“運(yun)動(dong)性(xing)”,也(ye)紛紛裝配桶(tong)式(shi)座椅),但舒適性(xing)和包容(rong)性(xing)是值(zhi)得贊的,坐上去(qu)后(hou)非常貼(tie)身,使勁(jing)左右晃也(ye)沒有身體(ti)滑動(dong)感。
即使坐(zuo)在后排(pai)只要(yao)你不(bu)是(shi)故意(yi)(yi)挺直腰(yao)往上頂,就(jiu)算有天窗也不(bu)會(hui)覺得局促(cu)(cu)。腿部空(kong)間表(biao)現(xian)也令(ling)人滿(man)意(yi)(yi),基(ji)本(ben)與(yu)目前常見的(de)蒙迪歐(ou)、雅閣等中(zhong)高檔車(che)(che)型持平,但略(lve)微比(bi)天籟局促(cu)(cu)一些,這與(yu)車(che)(che)本(ben)身(shen)的(de)市場取向有關。
坐在后(hou)排座(zuo)位的(de)乘客(ke)會感(gan)覺(jue)到有(you)適度“凹陷”的(de)現象,因此也會覺(jue)得很舒適。而(er)寬大的(de)腿部空(kong)間也保證了(le)即使坐滿5個人,還(huan)是不會覺(jue)得擁(yong)擠。
輪胎 后備箱
操控
懸掛韌而硬(ying),路感極清晰雖然定位為房車(che),但單就斯巴魯(lu)這塊招牌(pai)來(lai)說,已不可小覷其操控(kong)。相(xiang)比(bi)老(lao)款(kuan),06款(kuan)力獅(shi)將原來(lai)配備的兩(liang)款(kuan)2.5L和(he)3.0L發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)改(gai)為2.0L和(he)3.0L發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji),不過不用(yong)擔心動(dong)力,06款(kuan)力獅(shi)搭載(zai)的斯巴魯(lu)全新2.0L自然吸氣發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)最大(da)功率達到了121KW,這和(he)寶馬的發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)相(xiang)比(bi)毫不遜色。
只(zhi)要車(che)子(zi)(zi)一起(qi)動,你就會發現運(yun)動的(de)基(ji)因很強烈(lie)地體現了(le)出來,力(li)獅的(de)起(qi)步絕對是目前國(guo)內主流2.0L排量(liang)車(che)型中的(de)最(zui)高(gao)水平(ping),從起(qi)步到正常速度行駛(shi)只(zhi)是一眨眼的(de)功夫,而假如繼(ji)續給(gei)油,很快周(zhou)圍的(de)車(che)子(zi)(zi)都(dou)會被遠遠甩(shuai)開。
良(liang)好的(de)(de)(de)(de)操(cao)控性能(neng)(neng)并不(bu)(bu)只是(shi)具有(you)大(da)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li),力(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)懸掛(gua)系統和底盤都是(shi)必須特(te)別(bie)描(miao)述下(xia)的(de)(de)(de)(de),通(tong)俗地(di)說(shuo)(shuo)用一(yi)個“硬”字可(ke)以(yi)來表(biao)達。實際(ji)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)中(zhong),力(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)轉向和過(guo)彎表(biao)現符合(he)了(le)(le)(le)(le)(le)斯巴(ba)魯(lu)一(yi)貫(guan)的(de)(de)(de)(de)風格:轉向精準、循跡(ji)性好,甚(shen)至(zhi)可(ke)以(yi)說(shuo)(shuo)駕駛(shi)(shi)力(li)(li)獅(shi)過(guo)彎是(shi)一(yi)種樂趣。有(you)這樣的(de)(de)(de)(de)表(biao)現,除(chu)了(le)(le)(le)(le)(le)全輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)功勞(lao)之外,為追(zhui)求良(liang)好操(cao)控而(er)(er)調(diao)校(xiao)的(de)(de)(de)(de)底盤和懸掛(gua)系統也起了(le)(le)(le)(le)(le)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)作用。同(tong)樣,抓地(di)力(li)(li)出(chu)(chu)色的(de)(de)(de)(de)普利斯通(tong)輪(lun)胎也很好地(di)配合(he)了(le)(le)(le)(le)(le)全輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統,使得力(li)(li)獅(shi)應對各種復雜路面(mian)的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)有(you)了(le)(le)(le)(le)(le)很大(da)的(de)(de)(de)(de)提高(gao)(gao)。另外,力(li)(li)獅(shi)還配備了(le)(le)(le)(le)(le)與翼豹水平相當(dang)的(de)(de)(de)(de)制動(dong)(dong)系統,為大(da)膽(dan)釋(shi)放強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)提供了(le)(le)(le)(le)(le)有(you)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)保障。不(bu)(bu)過(guo),也正是(shi)因(yin)為有(you)了(le)(le)(le)(le)(le)追(zhui)求良(liang)好操(cao)控的(de)(de)(de)(de)一(yi)系列調(diao)校(xiao),力(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)舒適性就相對差了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)些。路感(gan)清晰的(de)(de)(de)(de)同(tong)時,自然犧牲了(le)(le)(le)(le)(le)對路面(mian)顛簸的(de)(de)(de)(de)過(guo)濾,駕駛(shi)(shi)力(li)(li)獅(shi)就好像(xiang)用腿走(zou)路,路面(mian)上稍許的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)平都會很明顯地(di)傳(chuan)入車內,高(gao)(gao)速情況下(xia)尤其突出(chu)(chu),而(er)(er)且,行(xing)(xing)駛(shi)(shi)過(guo)程中(zhong)來自輪(lun)胎和底盤被沙(sha)石(shi)敲擊(ji)的(de)(de)(de)(de)噪音(yin)也有(you)些過(guo)高(gao)(gao)。如果說(shuo)(shuo),駕駛(shi)(shi)力(li)(li)獅(shi)是(shi)一(yi)種享受,那(nei)乘(cheng)坐力(li)(li)獅(shi)雖說(shuo)(shuo)不(bu)(bu)能(neng)(neng)用折磨來形容但顯然也不(bu)(bu)會是(shi)一(yi)件愜意(yi)的(de)(de)(de)(de)事了(le)(le)(le)(le)(le)。
從性能和外形(xing)兩方(fang)面看,打趣地(di)說,力獅(shi)就好比是(shi)“被馴(xun)服的野(ye)獸(shou)”,外表上雖然(ran)感覺不到任何(he)特別之(zhi)處,但在它并(bing)不鋒(feng)芒畢露的外表之(zhi)下蘊(yun)藏著(zhu)令人驚詫的內在素質。
空間及使(shi)用(yong)的(de)(de)便(bian)利性(xing)也是Wagon轎車最(zui)大的(de)(de)優(you)勢(shi)。曾聽(ting)聞某輪胎經(jing)銷(xiao)商因業務(wu)需(xu)要,購入(ru)(ru)一臺力(li)(li)獅(shi)Wagon,除了滿(man)足(zu)日常使(shi)用(yong)外,竟(jing)然(ran)可(ke)以一次運(yun)載14條(tiao)18寸(cun)胎,力(li)(li)獅(shi)Wagon的(de)(de)空間可(ke)見(jian)一斑。力(li)(li)獅(shi)Wagon后(hou)座(zuo)(zuo)椅背采用(yong)6/4分離(li)設(she)計,通過椅背側(ce)面的(de)(de)扳手可(ke)很輕(qing)(qing)易的(de)(de)將椅背向(xiang)前(qian)傾倒,即便(bian)是手無縛雞(ji)之力(li)(li)的(de)(de)家庭主婦都可(ke)以完成。向(xiang)前(qian)翻(fan)折傾倒后(hou),便(bian)可(ke)使(shi)行李(li)廂騰出相(xiang)(xiang)(xiang)當(dang)驚人且實(shi)用(yong)的(de)(de)置物(wu)(wu)容量,要納入(ru)(ru)各種(zhong)戶外活動器材可(ke)謂相(xiang)(xiang)(xiang)當(dang)輕(qing)(qing)松,充(chong)分滿(man)足(zu)了Wagon車型買家的(de)(de)使(shi)用(yong)需(xu)求(qiu)。同時(shi)這個寬闊(kuo)的(de)(de)置物(wu)(wu)平(ping)臺平(ping)整性(xing)很高,長(chang)途出游的(de)(de)時(shi)候(hou)它(ta)完全可(ke)以被視(shi)為一張簡易的(de)(de)雙人床(chuang)。恢(hui)復四人座(zuo)(zuo)設(she)定的(de)(de)時(shi)候(hou),后(hou)座(zuo)(zuo)的(de)(de)置物(wu)(wu)空間達L。由于是4/6分離(li)設(she)計,你可(ke)以通過翻(fan)倒左側(ce)的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅從后(hou)備箱(xiang)中取放東西,相(xiang)(xiang)(xiang)當(dang)的(de)(de)實(shi)用(yong)。尾(wei)部地板設(she)置了隱(yin)藏式的(de)(de)儲物(wu)(wu)箱(xiang),此外還有掛(gua)鉤等實(shi)用(yong)性(xing)設(she)計。
力獅 2020款 改款 2.5i 全驅風尚版(ban)
廠商 斯巴魯
級別 中型車
能源類型 汽油
上市時間 May-20
發動機 2.5L/H4/171馬力(li)
變速箱 CVT無(wu)級變速(模擬7擋)
發動機最大功率(lv)(kW) 126
發動機最大(da)扭(niu)矩(ju)(N·m) 235
最(zui)大馬力(PS) 171
最大扭(niu)矩(ju)(N·m) 235
電動機最大(da)馬力(PS) -
車身類型 4門(men)5座三廂車
長×寬×高(mm) 4815×1840×1500
軸距(ju)(mm) 2750
NEDC綜(zong)合油(you)耗(L/100km) 7.4
整車(che)質保 三年或10萬公里
車身(shen)類(lei)型 三廂車
長度(mm) 4815
寬度(du)(mm) 1840
高(gao)度(mm) 1500
軸距(ju)(mm) 2750
前輪距(mm) 1580
后輪(lun)距(mm) 1595
最(zui)小離地間隙(mm) 150
最小轉彎(wan)半徑(jing)(m) 5.6
車重(kg) 1567
車門數(個) 4
座(zuo)位數(個) 5
油箱(xiang)容積(ji)(L) 60
后備廂容積(ji)(L) 506
排(pai)量(mL) 2498
排量簡稱(L) 2.5
進氣形式 自然吸(xi)氣
最大馬力(PS) 171
最大功率(kW) 126
最大功率轉速(rpm) 5400-5600
最大扭(niu)矩(N·m) 235
最大(da)扭(niu)矩轉(zhuan)速(rpm) 3800
氣缸排列形式 水平(ping)對置
氣缸(gang)數(shu)(個) 4
每缸氣門數(個(ge)) 4
壓縮比 10.3
配氣(qi)機構 DOHC
缸(gang)徑(mm) 94
行(xing)程(mm) 90
燃料形式 汽油
燃油標號 92號(原93號)
供(gong)油方(fang)式 多(duo)點電噴
缸蓋材料 鋁合金
缸體(ti)材料 鋁(lv)合金(jin)
排(pai)放標(biao)準 國VI
簡稱 CVT無級變(bian)速(su)(模(mo)擬7擋)
擋位個數 7
變速箱類型 無級(ji)變速
驅動方式(shi) 前置(zhi)四驅
四驅形式 全時(shi)四驅
中央(yang)差速器結構 多(duo)片離(li)合(he)器
前懸(xuan)掛類(lei)型 麥弗遜(xun)式獨立懸(xuan)掛
后懸掛(gua)類型 雙叉臂式(shi)獨(du)立懸掛(gua)
轉向助力(li)(li)類型 電(dian)動助力(li)(li)
車體結構 承載式(shi)
前(qian)制動器類(lei)型 通風盤式
后制動器(qi)類型 通風盤(pan)式(shi)
駐(zhu)車(che)制動類型 電子駐(zhu)車(che)
前輪(lun)胎規(gui)格(ge) 225/55 R17
后輪胎規格 225/55 R17
備胎規格 非全尺(chi)寸(cun)
斯巴魯是富士重工業株式(shi)會社(she)(FHI)旗(qi)下(xia)專業從事汽車(che)制(zhi)造的一家分公司,成立于1953年,最初主要生產汽車(che),同時也(ye)制(zhi)造飛機和(he)各種發動機,是生產多(duo)種類型、多(duo)用(yong)途運輸設備(bei)的制(zhi)造商。富士重工“斯(si)巴魯”汽車(che)的標(biao)志采(cai)用(yong)六連星的形(xing)式(shi)。
這個品牌意念代表了Subaru對于汽(qi)車智能(neng)和敏感的(de)理念。它意味著Subaru對于卓越駕駛(shi)的(de)目標,這就是一(yi)種由(you)駕駛(shi)、環境以(yi)及(ji)安全三(san)者高度融匯而成的(de)汽(qi)車。而正(zheng)是如(ru)此(ci)才(cai)能(neng)給世界各地的(de)客戶,尤其(qi)是那(nei)些真(zhen)正(zheng)喜歡駕車體(ti)驗的(de)人留下(xia)永不(bu)磨滅的(de)記憶。除此(ci)之外(wai),Subaru還(huan)承諾提供在新產品和服務(wu)兩方面(mian)的(de)始終(zhong)如(ru)一(yi)的(de)價值(zhi)。