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基本介紹

斯巴(ba)魯力獅是一(yi)款兼顧日常行駛性能和舒適性的(de)汽車(che)，吸收了斯巴(ba)魯全(quan)部的(de)運動(dong)化精髓(sui)，比較適合于多(duo)年齡段的(de)消費者。自1989年面(mian)市(shi)以來已經(jing)成(cheng)為全(quan)世界(jie)最成(cheng)功的(de)汽車(che)品牌之一(yi)。

最新(xin)一(yi)代第4代力獅的(de)(de)開發主題是“風格(ge)、性能(neng)與(yu)功能(neng)的(de)(de)融合”。它是斯巴(ba)魯系列汽車之中一(yi)款(kuan)優雅的(de)(de)運動型車。駕(jia)駛樂趣與(yu)運動是新(xin)一(yi)代力獅的(de)(de)主要特點。出色的(de)(de)路(lu)面表現以及(ji)將高級(ji)和豪(hao)華(hua)裝備作(zuo)為標準配置，使其自2003年(nian)5月(yue)在日本推出以來(lai)，在世界范圍內廣受好(hao)評，2004年(nian)更贏(ying)得了“日本2003、2004年(nian)度最佳車型獎”，而我們(men)所測(ce)試的(de)(de)這一(yi)款(kuan)力獅就是第四代的(de)(de)06款(kuan)。

2022年(nian)(nian)8月，斯(si)巴(ba)魯汽(qi)車(che)（中國(guo)(guo)）有限公司根據《缺(que)陷汽(qi)車(che)產品(pin)召(zhao)(zhao)回(hui)管理條例(li)》和《缺(que)陷汽(qi)車(che)產品(pin)召(zhao)(zhao)回(hui)管理條例(li)實施方(fang)法》的要求，向國(guo)(guo)家市場監督管理總局備(bei)案(an)了召(zhao)(zhao)回(hui)計劃。自2022年(nian)(nian)10月10日起(qi)，召(zhao)(zhao)回(hui)部(bu)分進口傲(ao)虎、力獅(shi)、XV系(xi)列(lie)汽(qi)車(che)。2015年(nian)(nian)9月11日至2017年(nian)(nian)9月8日期間(jian)生(sheng)產的部(bu)分進口2016-2017年(nian)(nian)款力獅(shi)系(xi)列(lie)汽(qi)車(che)共計3177輛(liang)在(zai)本次召(zhao)(zhao)回(hui)范圍。

車型概況

最大(da)優點:內飾設(she)計簡(jian)潔(jie)大(da)方；配置(zhi)比較(jiao)豐(feng)富；空間方面(mian)表(biao)現較(jiao)好，儲物格(ge)豐(feng)富實用；底盤扎實，過(guo)彎(wan)穩定性值得稱贊，避震效果(guo)不錯；油門反映敏捷，加速效果(guo)較(jiao)好；安全配置(zhi)較(jiao)豐(feng)富。

最(zui)大(da)缺(que)點:外形較(jiao)中庸(yong)；內飾大(da)多采(cai)用塑料材質，檔次有(you)所降低；尾箱開口(kou)較(jiao)小；換擋不夠流暢；有(you)網友反(fan)映高速(su)行(xing)駛時發動(dong)機噪音較(jiao)大(da)，燃(ran)油經濟性較(jiao)差。

外觀:斯(si)巴(ba)魯力獅(shi)打破了之前斯(si)巴(ba)魯家族個性張(zhang)揚的設計風格，造型(xing)較(jiao)為中(zhong)庸；鷹眼型(xing)大燈(deng)和車(che)頭(tou)的流線型(xing)裝(zhuang)飾使力獅(shi)從(cong)正面看(kan)上去肌肉(rou)感較(jiao)強；有部分網友抱怨外形過(guo)于平凡，缺乏(fa)特色(se)。

內(nei)飾:斯(si)巴魯力獅內(nei)飾設計(ji)簡潔大(da)方，做工尚可(ke)；內(nei)飾面料和飾板可(ke)自由搭配，為消費者提(ti)供了較大(da)的(de)選(xuan)擇空間；視野不錯；但內(nei)飾大(da)多采用塑料材質，檔次(ci)有所降低。

空間:在空間方面(mian)，斯巴魯力(li)獅(shi)的(de)表(biao)現較同級車型(xing)還(huan)是不(bu)錯的(de)，不(bu)管前排還(huan)是后排，都不(bu)會有壓抑感；儲物(wu)空間豐富實用；尾箱(xiang)空間能滿足日(ri)常使用，但美中不(bu)足的(de)是尾箱(xiang)開口較小，放置大物(wu)件有些不(bu)便。

操控(kong):斯巴魯(lu)力獅底盤較(jiao)高(gao)，視野(ye)好，車身(shen)通過(guo)性(xing)及穩(wen)定性(xing)也不錯；檔位清晰(xi)，換擋比較(jiao)流暢(chang)，沒(mei)有明顯的頓挫感；過(guo)彎(wan)穩(wen)定性(xing)值得稱贊(zan)，避震效(xiao)果不錯；方(fang)向(xiang)盤指向(xiang)精(jing)準。

動(dong)力(li):斯(si)巴魯力(li)獅動(dong)力(li)表(biao)現不(bu)錯，油門反映敏捷，加速效(xiao)果較(jiao)好；但也(ye)有網友反映高速行駛時發動(dong)機噪音較(jiao)大；2.0版高速行駛時加速效(xiao)果一(yi)般。

油(you)耗(hao):就目(mu)前網友(you)反應來看，斯(si)巴(ba)魯力獅(shi)燃油(you)經濟(ji)性較差，油(you)耗(hao)平(ping)均百公里10L左右(you)，大多數網友(you)反映(ying)油(you)耗(hao)較高。

相關評價

斯(si)巴魯在(zai)(zai)國內的(de)(de)(de)(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)市(shi)(shi)場(chang)中一直擁(yong)有自己獨特的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)格特征。以至于在(zai)(zai)同(tong)級別(bie)車(che)型(xing)中基本找不(bu)到(dao)(dao)競爭對手(shou)。但在(zai)(zai)國內制約消費者購(gou)買意向的(de)(de)(de)(de)(de)其中一個主要因素是(shi)價(jia)格。拋開AWD、水(shui)平對置這些理(li)念，在(zai)(zai)同(tong)級別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)A級和(he)(he)B級轎(jiao)(jiao)車(che)中斯(si)巴魯的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格還算是(shi)高的(de)(de)(de)(de)(de)。從2005年森林人2.0車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)投石問路來(lai)看，通過降低(di)動力的(de)(de)(de)(de)(de)方法來(lai)減少成本，降低(di)價(jia)格確實做到(dao)(dao)了性(xing)價(jia)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)提升，在(zai)(zai)當時獲得了比(bi)較理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售成績。力獅(shi)2.0升車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)跟(gen)進說(shuo)明斯(si)巴魯希望(wang)戰果得以擴(kuo)大(da)。但修改降低(di)了動力單元(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)成本必然導致動力性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)降。如果在(zai)(zai)保持成本的(de)(de)(de)(de)(de)原則下(xia)“壓榨(zha)”出更多的(de)(de)(de)(de)(de)發動機功率輸出便(bian)是(shi)保持和(he)(he)提高市(shi)(shi)場(chang)優勢的(de)(de)(de)(de)(de)動力源泉。

從(cong)消費者的(de)(de)(de)(de)角度來看，獲得一(yi)款價格適中、動力并不很吝嗇的(de)(de)(de)(de)斯巴魯到也(ye)是(shi)件美事兒(er)。修改進排氣從(cong)而提(ti)升低(di)轉(zhuan)(zhuan)速的(de)(de)(de)(de)扭矩，優化可變進氣系統來延長(chang)扭矩及功率的(de)(de)(de)(de)峰值輸出(chu)。從(cong)實際道路的(de)(de)(de)(de)表現來看在(zai)(zai)2000~3000轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)加(jia)速性(xing)能和(he)上(shang)一(yi)代2.0車型有(you)(you)明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)提(ti)升，尤其在(zai)(zai)較為擁堵的(de)(de)(de)(de)市區比較實用。在(zai)(zai)中高(gao)轉(zhuan)(zhuan)速的(de)(de)(de)(de)持(chi)續加(jia)速性(xing)能也(ye)比以前有(you)(you)了明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)。在(zai)(zai)功率參數方面，165馬力的(de)(de)(de)(de)最大(da)動力輸出(chu)在(zai)(zai)同級(ji)別同排量的(de)(de)(de)(de)車型中還是(shi)具備一(yi)定優勢(shi)的(de)(de)(de)(de)。

斯巴魯旗(qi)下(xia)目前(qian)所有(you)(you)的(de)(de)2.0升自(zi)動(dong)(dong)擋(dang)車(che)(che)型均搭(da)配的(de)(de)是4速手自(zi)一體變速箱(xiang)(xiang)，而(er)同級別的(de)(de)本(ben)田雅閣(ge)、馬自(zi)達6等(deng)車(che)(che)型已(yi)經采用了(le)5速自(zi)動(dong)(dong)變速箱(xiang)(xiang)。所以在(zai)(zai)變速箱(xiang)(xiang)的(de)(de)齒(chi)比(bi)(bi)設(she)定上1、2擋(dang)的(de)(de)設(she)定相對緊密，3、4擋(dang)齒(chi)比(bi)(bi)略疏。抵(di)擋(dang)提供比(bi)(bi)較好(hao)的(de)(de)加速和動(dong)(dong)力(li)(li)銜接性(xing)能。而(er)3、4擋(dang)還要兼顧高速下(xia)的(de)(de)燃油(you)經濟性(xing)。雖然在(zai)(zai)齒(chi)比(bi)(bi)分配上下(xia)了(le)些(xie)功(gong)夫。但畢竟4速變速箱(xiang)(xiang)并(bing)不能讓兩方面(mian)都(dou)很出眾，而(er)且在(zai)(zai)中(zhong)途突然加速過程中(zhong)自(zi)動(dong)(dong)變速箱(xiang)(xiang)的(de)(de)減擋(dang)有(you)(you)一定頓挫(cuo)感。斯巴魯轎車(che)(che)的(de)(de)行走機(ji)構一貫(guan)調教(jiao)得(de)比(bi)(bi)較硬朗，然而(er)駕駛07款力(li)(li)獅在(zai)(zai)碎波路(lu)面(mian)上行駛明(ming)顯感覺(jue)減震系統對路(lu)面(mian)顛簸震動(dong)(dong)的(de)(de)吸收得(de)到了(le)加強，舒適性(xing)有(you)(you)所提升。但輪胎和懸掛的(de)(de)震動(dong)(dong)聲音仍然較為直接的(de)(de)傳(chuan)入駕駛室(shi)，看來底盤(pan)隔音并(bing)沒有(you)(you)什(shen)么(me)改觀。雖然減震系統和車(che)(che)身的(de)(de)整體更顯得(de)柔韌一些(xie)。但在(zai)(zai)操(cao)控(kong)上，仍然保持(chi)了(le)家族的(de)(de)一貫(guan)特色。無(wu)論(lun)是緊急變線還是山路(lu)中(zhong)的(de)(de)“劈彎(wan)”，都(dou)會讓人感覺(jue)很有(you)(you)信(xin)心。

如果不找(zhao)一(yi)(yi)條山路探究一(yi)(yi)下它的物理極(ji)限，總會讓人感覺有所欠缺。水(shui)平(ping)對置發動機(ji)進一(yi)(yi)步將車(che)(che)身(shen)中心降低，即使減震(zhen)調軟了，在彎路中車(che)(che)身(shen)的傾斜姿(zi)態也控制得很(hen)好。全時四(si)輪驅動系統進一(yi)(yi)步提高了車(che)(che)身(shen)尋跡(ji)性能。在彎中即便車(che)(che)尾出現(xian)了橫滑也很(hen)容易修正、控制住(zhu)車(che)(che)尾的姿(zi)態。

在(zai)山路(lu)中的(de)(de)時(shi)(shi)光是(shi)(shi)快樂(le)的(de)(de)但也(ye)(ye)是(shi)(shi)短暫的(de)(de)，不(bu)(bu)斷的(de)(de)接近極限過彎(wan)對民用的(de)(de)輪(lun)胎(tai)和(he)剎車(che)(che)(che)(che)盤片都(dou)(dou)是(shi)(shi)一種(zhong)瘋狂的(de)(de)蹂躪。還好(hao)輪(lun)胎(tai)的(de)(de)抓(zhua)地性(xing)能(neng)還不(bu)(bu)錯(cuo)。只是(shi)(shi)剎車(che)(che)(che)(che)系統在(zai)不(bu)(bu)斷的(de)(de)下(xia)(xia)坡彎(wan)路(lu)中讓人感覺必(bi)須(xu)有(you)(you)所(suo)保留，前段的(de)(de)剎車(che)(che)(che)(che)預(yu)緊并(bing)不(bu)(bu)能(neng)讓人充滿信心。幾輪(lun)山路(lu)體(ti)驗結束后(hou)，剎車(che)(che)(che)(che)開(kai)(kai)始有(you)(you)所(suo)衰減，是(shi)(shi)停(ting)車(che)(che)(che)(che)下(xia)(xia)來借剎車(che)(che)(che)(che)盤點顆煙休息休息的(de)(de)時(shi)(shi)間了(le)(le)(le)。這(zhe)時(shi)(shi)才讓人從心情(qing)和(he)精神上有(you)(you)了(le)(le)(le)閑暇去打量體(ti)會一下(xia)(xia)它的(de)(de)外(wai)觀(guan)和(he)工(gong)藝。07款力獅旅行車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)外(wai)觀(guan)幾乎(hu)沒有(you)(you)什么變(bian)化。不(bu)(bu)太仔細觀(guan)察基本看不(bu)(bu)出前進氣(qi)隔柵和(he)保險(xian)杠的(de)(de)變(bian)化，兩側的(de)(de)后(hou)視鏡改成了(le)(le)(le)電動調(diao)節(jie)的(de)(de)。旅行車(che)(che)(che)(che)平直的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)頂(ding)為(wei)大尺寸電動天窗提供了(le)(le)(le)可發揮的(de)(de)空間，在(zai)這(zhe)上面(mian)斯巴(ba)魯并(bing)沒有(you)(you)節(jie)約成本。我們(men)在(zai)山路(lu)中狂飆的(de)(de)同時(shi)(shi)前后(hou)排(pai)都(dou)(dou)可以沐浴(yu)在(zai)溫暖的(de)(de)陽光中。無框車(che)(che)(che)(che)門(men)也(ye)(ye)幾乎(hu)成為(wei)斯巴(ba)魯的(de)(de)標志之一了(le)(le)(le)。想(xiang)想(xiang)生(sheng)產一萬輛(liang)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)話也(ye)(ye)能(neng)節(jie)省不(bu)(bu)少鋼材了(le)(le)(le)。而且無框車(che)(che)(che)(che)門(men)感覺也(ye)(ye)更(geng)為(wei)時(shi)(shi)尚現(xian)代。只不(bu)(bu)過對車(che)(che)(che)(che)門(men)密封條的(de)(de)材質和(he)老化控制要求就很(hen)高了(le)(le)(le)。不(bu)(bu)知道這(zhe)種(zhong)反復開(kai)(kai)關車(che)(che)(che)(che)門(men)和(he)北方(fang)溫差跨越大的(de)(de)條件下(xia)(xia)車(che)(che)(che)(che)門(men)在(zai)長期使(shi)用中的(de)(de)密封性(xing)能(neng)如何。

旅(lv)行(xing)車(che)的(de)空間(jian)自然(ran)是(shi)大(da)家(jia)能(neng)(neng)夠肯(ken)定的(de)。雖然(ran)2670毫米(mi)的(de)軸距(ju)在當今(jin)的(de)B級(ji)車(che)中已經不(bu)算優秀(xiu)。不(bu)過(guo)前后(hou)排(pai)都(dou)可(ke)以(yi)獲得(de)比較理想的(de)乘坐(zuo)空間(jian)。內飾的(de)工藝(yi)和(he)材(cai)質不(bu)算是(shi)高檔(dang)。如果是(shi)突出性(xing)能(neng)(neng)的(de)A級(ji)車(che)翼豹是(shi)完全可(ke)以(yi)接受的(de)。但作為尺寸更大(da)一些，對實用(yong)和(he)舒適性(xing)有(you)所兼顧的(de)力獅旅(lv)行(xing)車(che)來講，還是(shi)有(you)一定的(de)進步空間(jian)的(de)。

力獅旅行車與他同門排量更大的師兄相比價格已經降(jiang)到(dao)30萬元以內。不過(guo)比同級別的馬自達(da)旅行版要貴(gui)將(jiang)近4萬元。而且后者在發動(dong)機的扭矩方面占有一(yi)定優勢。不過(guo)想想斯巴魯的標志性配置(zhi)全(quan)輪驅動(dong)和水平(ping)對置(zhi)特(te)性，加上(shang)優化后的發動(dong)機，多出(chu)這4萬元也還算值得。

產品設計

外形

運動世家，外(wai)(wai)表卻其貌不(bu)(bu)揚光(guang)從外(wai)(wai)觀看，力獅(shi)確(que)實(shi)其貌不(bu)(bu)揚，廠(chang)商對它的(de)定位也是公務方(fang)向，但千萬不(bu)(bu)要被平凡的(de)外(wai)(wai)表所欺騙，因為(wei)它在性能方(fang)面絲(si)毫不(bu)(bu)遜色同門師兄弟們。06款力獅(shi)的(de)周身變化并不(bu)(bu)大，前大燈組采用了時下中高級轎車(che)上流行的(de)造型——水(shui)波紋狀射燈，犀利(li)的(de)車(che)燈銳角向車(che)身兩(liang)側揚起，外(wai)(wai)形上頗(po)具動感，確(que)實(shi)能給人(ren)不(bu)(bu)小的(de)沖(chong)擊，也是整車(che)外(wai)(wai)觀上的(de)一大亮點。

兩側后(hou)視鏡的(de)(de)(de)(de)下部(bu)(bu)也嵌著(zhu)轉向(xiang)燈，這也是新款(kuan)車(che)型(xing)(xing)上增(zeng)加的(de)(de)(de)(de)配置。反光鏡的(de)(de)(de)(de)體(ti)積也很大，幾乎(hu)可以算上SUV反光鏡的(de)(de)(de)(de)尺寸了(le)。內(nei)陷的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)格柵(zha)上鑲嵌的(de)(de)(de)(de)斯巴(ba)魯徽(hui)標(biao)與(yu)眾(zhong)多品(pin)牌相比，稍顯小(xiao)氣(qi)，倒(dao)是進氣(qi)格柵(zha)上部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)鍍鉻(ge)飾條(tiao)非常(chang)醒目。06款(kuan)力獅的(de)(de)(de)(de)尾部(bu)(bu)造型(xing)(xing)是運動(dong)型(xing)(xing)轎車(che)的(de)(de)(de)(de)設計風格非常(chang)濃郁，與(yu)圓滑平順的(de)(de)(de)(de)頭(tou)部(bu)(bu)相比，加入了(le)很強的(de)(de)(de)(de)運動(dong)氣(qi)息，尤其是那內(nei)凹的(de)(de)(de)(de)尾部(bu)(bu)線條(tiao)，好(hao)似一個(ge)小(xiao)尾翼，對家(jia)庭用戶而言，如果再加裝(zhuang)一個(ge)標(biao)準尾翼，將使得(de)整(zheng)車(che)攻擊性十足。

力(li)獅使(shi)用的是205/55R1689V的普利司(si)通輪(lun)胎(tai)，胎(tai)質比較硬，再加上極具運動(dong)特色的底(di)盤(pan)調校，使(shi)得(de)路(lu)面反饋(kui)相當清晰，輪(lun)胎(tai)的噪聲也不小。

內飾

簡單不簡陋，一切為(wei)了“運動”

首先要說，在這(zhe)(zhe)個(ge)價(jia)位的(de)(de)(de)(de)(de)車型(xing)中，力獅(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)內飾(shi)配置(zhi)算是(shi)比較“簡單”的(de)(de)(de)(de)(de)。簡單指沒(mei)(mei)有(you)豪華(hua)配置(zhi)，競爭車型(xing)像奧迪A4等上(shang)面都可(ke)能會有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)電動腰部支撐、中央扶(fu)手(shou)等舒適性相關的(de)(de)(de)(de)(de)“豪華(hua)”配置(zhi)，力獅(shi)一概(gai)沒(mei)(mei)有(you)。但(dan)是(shi)，車內任何(he)細節的(de)(de)(de)(de)(de)做工都無(wu)(wu)可(ke)挑剔，簡潔(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)銀色飾(shi)片(pian)貼面和真皮座(zuo)椅(yi)簡單明快，有(you)很強(qiang)烈的(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)車氣息(xi)。這(zhe)(zhe)里有(you)一個(ge)有(you)意思(si)的(de)(de)(de)(de)(de)現象，就是(shi)力獅(shi)2.0R的(de)(de)(de)(de)(de)中控臺無(wu)(wu)論從材(cai)質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)選擇或是(shi)按(an)鈕的(de)(de)(de)(de)(de)布局來看，都與(yu)馬(ma)自達6驚(jing)人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)相似，不知是(shi)否(fou)是(shi)一種(zhong)巧合。運(yun)動氣息(xi)很足的(de)(de)(de)(de)(de)三輻式方向(xiang)盤在駕駛(shi)過程中握(wo)感一流，不過只(zhi)能進行上(shang)下調(diao)整(zheng)。儀(yi)表盤反饋給(gei)駕駛(shi)者的(de)(de)(de)(de)(de)信息(xi)直接而清(qing)晰，而且在轉(zhuan)動鑰匙門的(de)(de)(de)(de)(de)一刻(ke)，整(zheng)個(ge)儀(yi)表盤各(ge)顯示燈(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)自檢過程給(gei)人(ren)極大的(de)(de)(de)(de)(de)視覺沖擊(ji)力。駕駛(shi)席座(zuo)椅(yi)可(ke)以(yi)8向(xiang)電動調(diao)節，不過坐(zuo)在副駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)就只(zhi)能多費些力氣手(shou)動調(diao)節了，但(dan)前排座(zuo)椅(yi)都帶有(you)座(zuo)椅(yi)加熱功能。

還值得一提的(de)(de)是(shi)，雖然座(zuo)椅并非(fei)桶式(shi)(shi)運動座(zuo)椅(這項標志也(ye)(ye)已(yi)經被(bei)用濫了(le)，許多(duo)6、7萬的(de)(de)小車為了(le)彰顯自己的(de)(de)“運動性(xing)(xing)”，也(ye)(ye)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)裝配桶式(shi)(shi)座(zuo)椅)，但舒適(shi)性(xing)(xing)和包容性(xing)(xing)是(shi)值得贊(zan)的(de)(de)，坐上去后非(fei)常(chang)貼身(shen)，使勁左右晃也(ye)(ye)沒有(you)身(shen)體滑動感(gan)。

即使坐在后排(pai)只要(yao)你不是故(gu)意(yi)挺直腰往(wang)上頂(ding)，就算有天窗也不會覺得(de)局(ju)促。腿部空間表現也令人滿意(yi)，基本與(yu)(yu)目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高(gao)檔車型持平，但略(lve)微比天籟局(ju)促一些(xie)，這(zhe)與(yu)(yu)車本身的市場取向有關(guan)。

坐(zuo)在后(hou)排(pai)座(zuo)位(wei)的(de)乘客會(hui)(hui)感覺(jue)到有適度(du)“凹陷”的(de)現(xian)象，因(yin)此也會(hui)(hui)覺(jue)得很舒適。而寬大的(de)腿部(bu)空間(jian)也保證了即使坐(zuo)滿5個人，還是不會(hui)(hui)覺(jue)得擁擠(ji)。

輪胎 后備箱

操控

懸掛韌(ren)而硬，路感(gan)極清(qing)晰雖(sui)然定(ding)位為房(fang)車(che)，但單就斯巴魯(lu)(lu)這塊(kuai)招牌(pai)來說，已不(bu)可小覷其操控(kong)。相比老(lao)款(kuan)(kuan)，06款(kuan)(kuan)力獅(shi)(shi)將原(yuan)來配備的(de)(de)兩(liang)款(kuan)(kuan)2.5L和3.0L發動(dong)機改為2.0L和3.0L發動(dong)機，不(bu)過不(bu)用擔心動(dong)力，06款(kuan)(kuan)力獅(shi)(shi)搭載的(de)(de)斯巴魯(lu)(lu)全新2.0L自然吸氣發動(dong)機最大功率達到了121KW，這和寶馬的(de)(de)發動(dong)機相比毫不(bu)遜(xun)色。

只(zhi)要車(che)子一起動，你就會發現運動的(de)基(ji)因很強烈地(di)體現了出(chu)來(lai)，力獅的(de)起步絕對是(shi)目前國內主流2.0L排量車(che)型中(zhong)的(de)最高水(shui)平，從起步到(dao)正常速度行駛只(zhi)是(shi)一眨眼的(de)功夫，而假如繼續給油，很快周圍的(de)車(che)子都會被遠(yuan)遠(yuan)甩開。

良(liang)好(hao)的(de)(de)操控(kong)性能(neng)(neng)并不(bu)只是(shi)(shi)具有(you)(you)大(da)(da)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)懸掛系(xi)(xi)統和底盤(pan)都(dou)是(shi)(shi)必須特(te)別(bie)描述下的(de)(de)，通俗地(di)說用(yong)一個“硬”字可以來表(biao)達(da)。實際行駛(shi)中(zhong)，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)和過彎(wan)表(biao)現符合了(le)(le)(le)斯巴魯一貫的(de)(de)風格：轉(zhuan)向(xiang)精準、循跡性好(hao)，甚至可以說駕(jia)(jia)駛(shi)力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)過彎(wan)是(shi)(shi)一種樂(le)趣。有(you)(you)這樣(yang)的(de)(de)表(biao)現，除了(le)(le)(le)全輪驅動(dong)的(de)(de)功勞之外，為追求良(liang)好(hao)操控(kong)而調(diao)校的(de)(de)底盤(pan)和懸掛系(xi)(xi)統也起了(le)(le)(le)重要的(de)(de)作用(yong)。同樣(yang)，抓(zhua)地(di)力(li)(li)(li)出色(se)的(de)(de)普(pu)利(li)斯通輪胎(tai)(tai)也很好(hao)地(di)配合了(le)(le)(le)全輪驅動(dong)系(xi)(xi)統，使得力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)應對(dui)各種復雜路(lu)面(mian)的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)有(you)(you)了(le)(le)(le)很大(da)(da)的(de)(de)提(ti)高。另外，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)還配備了(le)(le)(le)與翼豹水平相(xiang)當(dang)的(de)(de)制動(dong)系(xi)(xi)統，為大(da)(da)膽釋放強(qiang)勁的(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)提(ti)供了(le)(le)(le)有(you)(you)力(li)(li)(li)的(de)(de)保(bao)障。不(bu)過，也正是(shi)(shi)因(yin)為有(you)(you)了(le)(le)(le)追求良(liang)好(hao)操控(kong)的(de)(de)一系(xi)(xi)列調(diao)校，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)舒適(shi)性就(jiu)相(xiang)對(dui)差了(le)(le)(le)一些。路(lu)感清晰的(de)(de)同時，自然犧(xi)牲了(le)(le)(le)對(dui)路(lu)面(mian)顛(dian)簸的(de)(de)過濾(lv)，駕(jia)(jia)駛(shi)力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)就(jiu)好(hao)像用(yong)腿走路(lu)，路(lu)面(mian)上稍許的(de)(de)不(bu)平都(dou)會很明(ming)顯地(di)傳入車內，高速情況(kuang)下尤其突出，而且，行駛(shi)過程(cheng)中(zhong)來自輪胎(tai)(tai)和底盤(pan)被沙石敲擊的(de)(de)噪(zao)音也有(you)(you)些過高。如果(guo)說，駕(jia)(jia)駛(shi)力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)是(shi)(shi)一種享受(shou)，那(nei)乘坐力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)雖說不(bu)能(neng)(neng)用(yong)折磨來形容但顯然也不(bu)會是(shi)(shi)一件愜意(yi)的(de)(de)事了(le)(le)(le)。

從性能和外(wai)形兩方面看，打趣地說，力獅就好比是“被(bei)馴(xun)服的(de)野獸”，外(wai)表(biao)上雖然感(gan)覺(jue)不(bu)到任何特(te)別之處，但在它(ta)并不(bu)鋒(feng)芒(mang)畢露的(de)外(wai)表(biao)之下(xia)蘊藏著(zhu)令人驚(jing)詫的(de)內(nei)在素質。

特色功能

空(kong)(kong)(kong)間及使(shi)用的(de)(de)(de)便利性(xing)(xing)也是Wagon轎車最大的(de)(de)(de)優勢。曾聽(ting)聞某輪(lun)胎(tai)經銷商(shang)因業務需(xu)要，購入(ru)一(yi)臺力(li)獅Wagon，除了(le)滿足日常使(shi)用外，竟然可以(yi)一(yi)次運(yun)載14條18寸胎(tai)，力(li)獅Wagon的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間可見一(yi)斑(ban)。力(li)獅Wagon后(hou)座(zuo)椅背(bei)采用6/4分(fen)離(li)設(she)計(ji)，通過(guo)椅背(bei)側(ce)面的(de)(de)(de)扳手可很輕易(yi)(yi)的(de)(de)(de)將椅背(bei)向前傾(qing)倒(dao)，即便是手無(wu)縛雞之力(li)的(de)(de)(de)家(jia)庭(ting)主(zhu)婦都可以(yi)完成。向前翻折傾(qing)倒(dao)后(hou)，便可使(shi)行李廂騰出相當(dang)(dang)驚人且實(shi)用的(de)(de)(de)置物容量，要納(na)入(ru)各種戶外活動(dong)器材(cai)可謂(wei)相當(dang)(dang)輕松(song)，充分(fen)滿足了(le)Wagon車型買(mai)家(jia)的(de)(de)(de)使(shi)用需(xu)求(qiu)。同(tong)時這個寬(kuan)闊的(de)(de)(de)置物平臺平整(zheng)性(xing)(xing)很高，長途(tu)出游的(de)(de)(de)時候它完全可以(yi)被(bei)視為一(yi)張簡易(yi)(yi)的(de)(de)(de)雙人床。恢(hui)復四人座(zuo)設(she)定的(de)(de)(de)時候，后(hou)座(zuo)的(de)(de)(de)置物空(kong)(kong)(kong)間達L。由于是4/6分(fen)離(li)設(she)計(ji)，你(ni)可以(yi)通過(guo)翻倒(dao)左側(ce)的(de)(de)(de)座(zuo)椅從后(hou)備箱(xiang)中取放東西，相當(dang)(dang)的(de)(de)(de)實(shi)用。尾(wei)部地板設(she)置了(le)隱藏式的(de)(de)(de)儲物箱(xiang)，此外還有掛鉤等實(shi)用性(xing)(xing)設(she)計(ji)。

規格參數

力獅 2020款 改款 2.5i 全驅風尚版

基本參數

廠商 斯巴魯

級別 中型車

能源類型 汽油

上(shang)市時(shi)間 May-20

發動機 2.5L/H4/171馬力(li)

變(bian)速箱(xiang) CVT無(wu)級變(bian)速(模擬(ni)7擋)

發動機最(zui)大功(gong)率(lv)(kW) 126

發(fa)動機最大扭矩(N·m) 235

最(zui)大馬(ma)力(PS) 171

最大扭(niu)矩(N·m) 235

電動(dong)機最(zui)大馬力(li)(PS) -

車(che)身類型 4門5座三(san)廂車(che)

長×寬×高(mm) 4815×1840×1500

軸(zhou)距(mm) 2750

NEDC綜合油(you)耗(L/100km) 7.4

整車質保 三年或10萬公里

車身

車身類型(xing) 三(san)廂(xiang)車

長度(du)(mm) 4815

寬(kuan)度(mm) 1840

高度(du)(mm) 1500

軸距(mm) 2750

前(qian)輪距(ju)(mm) 1580

后輪距(mm) 1595

最小離地間(jian)隙(mm) 150

最小轉彎(wan)半(ban)徑(m) 5.6

車(che)重(zhong)(kg) 1567

車門數(個(ge)) 4

座(zuo)位數(個) 5

油箱(xiang)容積(L) 60

后備廂容積(L) 506

發動機

排量(mL) 2498

排(pai)量(liang)簡稱(cheng)(L) 2.5

進氣(qi)形式 自然吸(xi)氣(qi)

最大(da)馬力(PS) 171

最大功率(kW) 126

最大功率轉速(rpm) 5400-5600

最大扭矩(N·m) 235

最大扭矩轉速(su)(rpm) 3800

氣缸排列(lie)形式 水(shui)平對置

氣缸數(個) 4

每缸(gang)氣門數(個) 4

壓縮比 10.3

配氣機構(gou) DOHC

缸徑(mm) 94

行程(mm) 90

燃料形式 汽油

燃油(you)標號 92號(原93號)

供油(you)方式 多點(dian)電噴

缸(gang)蓋材料 鋁合金

缸體材料(liao) 鋁(lv)合金

排放標準 國VI

變速箱

簡稱 CVT無(wu)級變速(模擬(ni)7擋)

擋位個數 7

變(bian)速(su)箱類型(xing) 無級變(bian)速(su)

底盤轉向

驅(qu)動方式 前置四(si)驅(qu)

四驅(qu)形式 全時四驅(qu)

中央(yang)差(cha)速器結構(gou) 多(duo)片離合(he)器

前懸(xuan)掛類型 麥(mai)弗遜式獨立(li)懸(xuan)掛

后懸掛(gua)類型 雙叉(cha)臂式獨立懸掛(gua)

轉向(xiang)助力類型 電動助力

車體(ti)結(jie)構 承(cheng)載式

車輪制動

前制(zhi)動器(qi)類型 通風盤式

后制動器類型 通風盤式

駐車制動(dong)類型 電子駐車

前輪胎規格 225/55 R17

后輪胎(tai)規(gui)格 225/55 R17

備胎規(gui)格(ge) 非(fei)全尺寸

品牌介紹

斯巴魯是(shi)(shi)富(fu)士重(zhong)(zhong)工業株(zhu)式(shi)會社（FHI）旗下專業從事汽車制造的一(yi)家(jia)分公(gong)司，成(cheng)立于1953年，最初主(zhu)要(yao)生產汽車，同時也制造飛機和各種(zhong)發動(dong)機，是(shi)(shi)生產多(duo)(duo)種(zhong)類(lei)型、多(duo)(duo)用(yong)途運輸設備的制造商。富(fu)士重(zhong)(zhong)工“斯巴魯(lu)”汽車的標志(zhi)采用(yong)六(liu)連星的形式(shi)。

這個品牌意念(nian)代(dai)表了Subaru對于汽(qi)車智能和敏感的(de)理(li)念(nian)。它意味著(zhu)Subaru對于卓越駕駛(shi)的(de)目標，這就是(shi)一種(zhong)由駕駛(shi)、環(huan)境以(yi)及安全三者(zhe)高(gao)度融匯(hui)而成的(de)汽(qi)車。而正(zheng)是(shi)如此(ci)才能給世界(jie)各地的(de)客(ke)戶(hu)，尤其是(shi)那(nei)些真正(zheng)喜歡駕車體驗的(de)人留下(xia)永(yong)不磨滅的(de)記憶。除此(ci)之外，Subaru還承諾提供在新產品和服務兩方(fang)面(mian)的(de)始終如一的(de)價值。