奔馳C級AMG是(shi)奔馳旗(qi)下的(de)一(yi)款高端轎車,采用了(le)雙(shuang)邊(bian)共(gong)四(si)出(chu)的(de)排氣系統,搭配黑(hei)色的(de)裝飾板,看上去更富戰斗力。
奔馳C級,憑借運動時(shi)尚(shang)的(de)(de)(de)外觀以及豪華的(de)(de)(de)配置,讓(rang)其(qi)深受(shou)國內年(nian)輕消費(fei)者的(de)(de)(de)喜愛(ai)。而(er)在(zai)今年(nian)的(de)(de)(de)北京車展上,奔馳也將推(tui)出全新一代C級,新車在(zai)外觀和內飾都(dou)有不小的(de)(de)(de)變化(hua)。
全新C級基本延續了海外版的(de)造型,外觀最(zui)明顯(xian)的(de)變化(hua)是加入了AMG運動套(tao)件,讓(rang)其更(geng)符合年輕(qing)人的(de)口(kou)味。根(gen)據車型不同,新車前臉風格也(ye)會不同,運動版車型中網加入星空點狀式格柵設(she)計,看起來更(geng)有視(shi)覺沖擊力。
此外,新車在前(qian)大燈和尾燈都進行了優化,內部采(cai)用多個矩陣式設(she)計,共有八(ba)顆LED光源(yuan),并且有自適應遠近光功能,看(kan)起(qi)來更(geng)有高級。
車身(shen)側面(mian),多條腰線的(de)(de)點綴(zhui)以及大尺寸(cun)輪轂讓(rang)其(qi)頗具運動氣(qi)息。車身(shen)尺寸(cun)上,標準版(ban)車型長(chang)度為4704毫米(mi)(mi),軸(zhou)距(ju)為2840毫米(mi)(mi),而長(chang)軸(zhou)距(ju)版(ban)車型長(chang)度為4784毫米(mi)(mi),軸(zhou)距(ju)達到(dao)了2920毫米(mi)(mi)。此外,新車有多種(zhong)輪圈樣(yang)式供選擇,以進(jin)一步(bu)滿足(zu)不同人的(de)(de)需(xu)求。
內飾方(fang)面,全新C級也(ye)有很大提升(sheng),尤其是中控臺(tai),一塊10.25英寸的懸浮式液(ye)晶顯(xian)示屏比現款的7英寸要(yao)大不(bu)少。而下方(fang)三個(ge)圓(yuan)形空(kong)調出風(feng)口看起來也(ye)更加精致。
奔馳C級 AMG匹配手自一體(ti)(AT)變速(su)箱,最大功率為287KW,最大扭矩為520N.m,動力表現(xian)不錯。
該(gai)車配備了車聯(lian)網、駕駛模式選擇、遙控(kong)鑰匙、車內氛圍燈(deng)、發(fa)動(dong)機啟停等(deng)配置(zhi),功能豐富,大大提升它的使(shi)用便(bian)利(li)性。
所屬廠商(shang) 梅賽(sai)德斯(si)-AMG
生產狀態 在產
發動機 3.0 V6 390馬力(li)
變(bian)速(su)箱 9擋手(shou)自一體
產地屬性 進口
級別屬性 中型車
款型 2021
最(zui)高車速(su)(km/h) 250
0-100加速時間 4.7
工(gong)信部(bu)綜合(he)油耗(hao) 10
保修政策 3年不限(xian)公里
長/寬/高(mm) 4704*1810*1434
軸距(mm) 2840
前(qian)輪距(mm) 1602
后輪距(mm) 1548
車身結構 三廂車
車門數(個) 4
座位數(個) 5
油箱容積(L) 66
發動(dong)機型號 276 823
氣(qi)缸容積(cc) 2996
進氣方式 雙渦輪增壓(ya)
氣缸排(pai)列形式(shi) V
氣缸數(個) 6
每缸氣門數(個) 4
配氣機構 DOHC
最大馬力(Ps) 390
最大功率(kW) 287
最(zui)大功率轉速(rpm) 5500-6100
最大扭矩(Nm) 520
最大(da)扭矩(ju)轉速(rpm) 2500-5000
燃油類型 汽油
燃油標號 95
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁
缸體材料 鋁
排放標準 國VI
排量(L) 3
變(bian)速箱(xiang)簡(jian)稱(cheng) 9擋手(shou)自一體
擋位個數 9
變(bian)速箱類型 AMT
驅動方式 前置四驅
四(si)驅形式 全時(shi)四(si)驅
中央差速器(qi)結構 多片(pian)離合器(qi)
前(qian)懸掛類型 多連(lian)桿式獨(du)立懸掛
后懸(xuan)掛類型(xing) 多連桿式獨立懸(xuan)掛
助力類型 電動助力
車體結構 承(cheng)載式
前(qian)制動器(qi)類型 通風盤(pan)式
后(hou)制(zhi)動器類型 通風(feng)盤式
駐車制動類(lei)型 電(dian)子(zi)駐車
前輪胎規格 225/40 R19
后輪胎規格 255/35 R19
梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史,如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來,梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗,實現對中國市場的長期承諾。同時,梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續踐行企業社會責任,積極投身于諸多社會公益事業,助力中國社會的健康、可持續發展。
梅賽德斯-奔馳,創新(xin)的激情(qing)永不滅。作為汽(qi)車發明者,我們(men)從未停(ting)下腳步(bu),探索,創造,顛覆,革新(xin)。
戈特(te)利布·戴姆勒
戈特(te)(te)利布·戴姆勒于(yu)1834年(nian)3月17日在(zai)(zai)德(de)(de)國(guo)(guo)紹恩多夫(Schorndorf)出(chu)生。1859年(nian),在(zai)(zai)斯圖加特(te)(te)理工學院完成學習后(hou)(hou),戴姆勒先后(hou)(hou)在(zai)(zai)法國(guo)(guo)和英國(guo)(guo)從事(shi)多項相關(guan)技術工作,后(hou)(hou)于(yu)1862年(nian)在(zai)(zai)德(de)(de)國(guo)(guo)蓋斯林(lin)根(gen)從事(shi)制圖工作。1863年(nian)底,他被德(de)(de)國(guo)(guo)魯(lu)特(te)(te)林(lin)根(gen)一家機床廠聘(pin)用為車間檢驗員(yuan)。
1865年,他(ta)在那里(li)遇見了威廉·邁巴(ba)赫。
1872年(nian)(nian),戴(dai)姆(mu)勒(le)就任燃(ran)(ran)氣發(fa)動機制造商道(dao)依茨燃(ran)(ran)氣發(fa)動機廠(Deutz Gasmotorenfabrik)的(de)技(ji)術(shu)(shu)總監(jian),并在此熟悉(xi)奧托的(de)(Otto)四(si)沖程技(ji)術(shu)(shu)。1882年(nian)(nian),戴(dai)姆(mu)勒(le)離(li)開(kai)該公司(si),并在其位于(yu)坎施塔特(Cannstatt)的(de)花園里(li)設(she)立開(kai)發(fa)工作(zuo)室,專注于(yu)汽油驅動的(de)四(si)沖程發(fa)動機的(de)開(kai)發(fa)。1884年(nian)(nian),戴(dai)姆(mu)勒(le)與威廉·邁巴赫(he)合作(zuo)開(kai)發(fa)出如(ru)今被稱為“祖父鐘”(Grandfather Clock)的(de)內燃(ran)(ran)發(fa)動機,該機器設(she)計(ji)緊湊輕盈,便于(yu)安(an)裝(zhuang)在車內。1890年(nian)(nian)11月28日,戴(dai)姆(mu)勒(le)與馬克(ke)斯·杜滕(teng)霍費爾(Max Duttenhofer)及其商業伙伴威廉·洛倫茲(Wilhelm Lorenz)共同創立戴(dai)姆(mu)勒(le)汽車公司(si)(Daimler-Motoren-Gesellschaft)。
得(de)益于(yu)傳(chuan)世經典的(de)“鳳凰(Phoenix)”發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji),戴(dai)姆勒(le)汽(qi)車公司(si)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)產(chan)品在海外名(ming)聲(sheng)大(da)噪。隨后,邁巴(ba)赫被任命為戴(dai)姆勒(le)汽(qi)車公司(si)技(ji)(ji)術總監,戴(dai)姆勒(le)也在技(ji)(ji)術委員(yuan)會中獲(huo)得(de)一席職位(wei),并(bing)就任監事會監察主任。二人為公司(si)發(fa)(fa)展帶來了(le)意想不到的(de)推動(dong)(dong)力。
1900年3月6日,戈特利布·戴姆(mu)勒因心(xin)臟病離世。
卡爾·奔馳:“對發明的熱愛永不止息”
卡(ka)爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)于1844年(nian)11月25日在德國卡(ka)爾(er)斯魯厄(Karlsruhe)出生。1846年(nian),卡(ka)爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)的父親去世(shi)。雖然(ran)家境清寒(han),少年(nian)卡(ka)爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)在母親的支持下開始學習機械工程,并(bing)憑借自(zi)身努(nu)力迅速成為(wei)設計師兼車間領(ling)班(ban)。
1871年(nian),卡(ka)爾(er)·奔馳(chi)與奧(ao)古斯特(te)·里特(te)(August Ritter)聯手在德國曼海姆(Mannheim)創(chuang)辦了他的(de)(de)(de)第一家公司“卡(ka)爾(er)·奔馳(chi)和奧(ao)古斯特(te)·里特(te)工(gong)場(Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop)”。1878年(nian)起(qi),卡(ka)爾(er)·奔馳(chi)著力(li)研制燃氣驅(qu)動式二沖程發(fa)動機,以(yi)實現自己 “無馬之車”的(de)(de)(de)設想(xiang)。經(jing)過(guo)漫長而艱苦的(de)(de)(de)實驗,他在1879年(nian)新年(nian)前(qian)夕第一次讓發(fa)動機運(yun)轉起(qi)來。1882年(nian)10月(yue),卡(ka)爾(er)·奔馳(chi)以(yi)股(gu)份制公司形(xing)式創(chuang)立了曼海姆燃氣發(fa)動廠(Mannheim Gas Engine Factory),持股(gu)5%;在固(gu)定式燃氣發(fa)動機業務之外,卡(ka)爾(er)·奔馳(chi)更加關注技術領(ling)域的(de)(de)(de)創(chuang)新。
1883年(nian)1月,卡爾·奔(ben)馳(chi)離(li)開該(gai)公司,與馬克斯·羅斯(Max Rose)及弗里(li)德里(li)希·威(wei)廉·埃斯林格(Friedrich Wilhelm Esslinger)在曼海姆聯合創立(li)了奔(ben)馳(chi)公司萊茵燃氣發(fa)動機廠(Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim),并將(jiang)二沖程“奔(ben)馳(chi)系統(tong)(System Benz)”發(fa)動機投放市(shi)場(chang)。
1890年5月,朱(zhu)利葉斯(si)·甘斯(si)(Julius Ganss)和(he)弗里德(de)里希·馮·費(fei)舍(she)爾(er)(Friedrich von Fischer)取(qu)代羅斯(si)和(he)埃斯(si)林格,成為新合伙人。盡管(guan)固定式發動(dong)(dong)機與汽車發動(dong)(dong)機的商業模式取(qu)得了成功,但卡爾(er)·奔(ben)馳期待專注于汽車制造。
1906年,卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)在拉登堡(Ladenburg)創辦卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)父子公司(Carl Benz S?hne)。1912年,卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳(chi)辭去董事總經理(li)一職(zhi),并(bing)將全部管理(li)權移交給(gei)他的兒(er)子們。
卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)成功將自(zi)己的(de)想法變為(wei)現(xian)實,并見證了機動(dong)車(che)出行的(de)興起。在生命的(de)最后幾(ji)年(1926年至1929年),作(zuo)為(wei)當(dang)時新創立的(de)戴姆勒-奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)股份公司(Daimler-Benz AG)的(de)董事會成員,卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)依然積(ji)極(ji)參(can)與公司的(de)活動(dong)。1929年4月4日(ri),這(zhe)位汽車(che)界先驅(qu)在拉登堡的(de)家中去世。
威廉·邁巴赫——“設(she)計之(zhi)王(wang)”
威廉·邁巴(ba)赫(he)于(yu)1846年2月(yue)9日在德國海爾布隆(Heilbronn)出(chu)生。求學期間,威廉·邁巴(ba)赫(he)于(yu)1864年在機(ji)械車(che)間與戈特利布·戴姆(mu)勒(le)相識。
威廉·邁巴(ba)赫(he)最(zui)初跟隨戴姆勒(le)前(qian)往(wang)卡爾斯魯厄,后來(lai)于1872年在(zai)道(dao)依茨燃氣發(fa)(fa)動機廠工作。在(zai)制圖員崗位短期任職期間,他的才能迅速(su)受(shou)到認可,并(bing)于1873年1月(yue)(yue)被任命(ming)為首席設計師。在(zai)戈特(te)利布·戴姆勒(le)離開(kai)道(dao)依茨燃氣發(fa)(fa)動機廠之后,威廉·邁巴(ba)赫(he)于1882年10月(yue)(yue)在(zai)坎施塔特(te)與戴姆勒(le)再(zai)度(du)聯手,合作開(kai)發(fa)(fa)了一種輕巧的高速(su)內燃發(fa)(fa)動機。在(zai)加入戴姆勒(le)汽車公司一段時(shi)間后,威廉·邁巴(ba)赫(he)于1891年2月(yue)(yue)離開(kai)公司。之后,邁巴(ba)赫(he)仍持續追求自己的汽車構想。
后來(lai),邁巴(ba)赫在(zai)位于坎施塔特的(de)赫爾(er)曼(man)酒(jiu)店(Hotel Hermann)建立實驗室,提出許多(duo)重(zhong)要的(de)設計概念(nian),包(bao)括皮帶傳動裝置、“鳳凰”發動機和噴(pen)霧式化油器;在(zai)之后的(de)數十(shi)年里,這些靈感在(zai)汽車產業得到廣泛運用。
1895年(nian)11月,戴(dai)姆勒與(yu)邁(mai)巴赫(he)回到(dao)戴(dai)姆勒汽車公司復職(zhi)。邁(mai)巴赫(he)的(de)首要目(mu)標是,通過創新技術和可靠產品重建公司的(de)競爭優(you)勢。之后,他們開展廣泛的(de)開發工作,以便將(jiang)邁(mai)巴赫(he)在赫(he)爾曼酒店(dian)提出的(de)概念投入量(liang)產。其中,最(zui)重要的(de)成果是一種由皮帶驅動的(de)汽車,而這也是戴(dai)姆勒汽車公司的(de)首款量(liang)產車型。
1903年,邁(mai)巴赫打造同(tong)名傳奇車型。1929年12月29日,威(wei)廉·邁(mai)巴赫于坎施(shi)塔特去世,享年83歲。
內燃發動機
1882年,內(nei)燃發動機(ji)的革(ge)新(xin)
1882年,在離開(kai)道依茨(ci)燃(ran)氣發動(dong)機廠后,戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒著(zhu)手(shou)打(da)造自(zi)己的(de)(de)(de)測試(shi)工作室(shi)。位于(yu)陶本海(hai)姆(mu)(mu)大街(jie)(Taubenheimstrasse)的(de)(de)(de)實驗室(shi),成為(wei)戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒和邁巴赫(he)繼續(xu)緊密(mi)合作研究(jiu)的(de)(de)(de)理想之地。戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒的(de)(de)(de)愿景聚焦于(yu)汽油,希望將其(qi)作為(wei)發動(dong)機使用(yong)的(de)(de)(de)燃(ran)料,推動(dong)其(qi)陸海(hai)空(kong)領域的(de)(de)(de)機械(xie)愿景。在研究(jiu)的(de)(de)(de)過程中,基于(yu)不(bu)規則熱管(guan)點火系統(tong)的(de)(de)(de)構想,戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒發現了將汽油作為(wei)燃(ran)料的(de)(de)(de)解決方(fang)案的(de)(de)(de)關鍵(jian)技術。由此,戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒與(yu)邁巴赫(he)在工作室(shi)開(kai)發了第一個設計成果(guo)——以奧托四沖程原理為(wei)基礎的(de)(de)(de)“帶(dai)有熱管(guan)點火系統(tong)的(de)(de)(de)發動(dong)機”,該成果(guo)隨后由戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒申請獲得專(zhuan)利(DRP 28022)。
1883年(nian)底,首臺(tai)(臥式(shi))高速引擎試驗機(ji)啟動(dong)運轉,轉速可達600轉/分(fen),輕松(song)超過以往(wang)發動(dong)機(ji)的(de)120-180轉/分(fen)限(xian)速。戴(dai)姆勒和(he)邁巴赫將這(zhe)種“小型發動(dong)機(ji)”作為(wei)基礎,進一步開發出著名的(de)戴(dai)姆勒單(dan)缸發動(dong)機(ji)。這(zhe)個(ge)如(ru)今被稱為(wei)“祖父鐘”的(de)發動(dong)機(ji),是汽車生產(chan)史上的(de)首個(ge)關鍵里程(cheng)碑(bei)。
1883年,奔(ben)馳公司(Benz & Cie)創立
1886年,全球(qiu)首(shou)臺汽車奔馳專(zhuan)利汽車問(wen)世
1883年,奔馳(chi)公司(Benz & Cie)創立
1883年(nian)10月,卡(ka)爾·奔(ben)馳(chi)與(yu)兩位商(shang)業伙伴共(gong)同創(chuang)立奔(ben)馳(chi)公司(si)萊茵燃氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)廠(chang)(1899年(nian)改(gai)名(ming)為奔(ben)馳(chi)公司(si)),并迅(xun)速取得(de)成(cheng)(cheng)功。隨(sui)(sui)著(zhu)固定式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)市場需(xu)求日益增長,奔(ben)馳(chi)公司(si)萊茵燃氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)廠(chang)搬遷并將廠(chang)區擴(kuo)大。1890年(nian)5月,隨(sui)(sui)著(zhu)新(xin)合作伙伴的(de)加入,該公司(si)發(fa)展成(cheng)(cheng)為德(de)國第(di)二大發(fa)動(dong)(dong)機(ji)制造商(shang),并在(zai)世(shi)紀之交成(cheng)(cheng)為世(shi)界領先的(de)汽車生產(chan)商(shang)。
1886年,全球首臺汽(qi)車——奔馳專利(li)汽(qi)車問世
燃(ran)氣發動(dong)機廠在財(cai)務方面為奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)奠定了穩固(gu)的(de)經(jing)濟(ji)基礎(chu),使卡爾·奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)能夠致力于實現自己的(de)汽車(che)愿景。然而,由于二沖(chong)程(cheng)發動(dong)機太(tai)大太(tai)重,無法(fa)安(an)裝(zhuang)在車(che)輛上,因此奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)開始將努力投入到四沖(chong)程(cheng)引擎中。
卡爾(er)·奔馳充(chong)分展示出在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)開(kai)發領域(yu)的(de)(de)(de)才能。他沒(mei)有將發動機安裝在現有的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛上,而是將汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)設(she)計成(cheng)一個獨立的(de)(de)(de)整體結(jie)構,其主要組(zu)件是帶有水平(ping)(ping)氣缸(gang)和(he)大(da)型水平(ping)(ping)飛輪(lun)的(de)(de)(de)發動機。因為不滿(man)當時的(de)(de)(de)馬車(che)(che)(che)所用(yong)的(de)(de)(de)單軸轉(zhuan)向架,卡爾(er)·奔馳將其創新汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)設(she)計為帶有三個車(che)(che)(che)輪(lun)。該汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)測試工作于1885年10月開(kai)始(shi)。
1886年1月29日(ri),卡爾·奔馳憑借 “搭載汽(qi)油發(fa)動機的汽(qi)車” 獲得DRP 37435號專利,這一天也被(bei)公認(ren)為世(shi)界(jie)汽(qi)車誕生日(ri)。
1888年,貝莎·奔(ben)馳(chi)完成(cheng)人類首(shou)次(ci)汽(qi)車(che)長途旅行(xing)
1901年,首輛梅賽(sai)德(de)斯汽車亮相(xiang)
1888年,貝莎·奔馳完成人類(lei)首次汽車長途(tu)旅行(xing)
1872年7月20日(ri),貝莎·奔馳與卡爾·奔馳結(jie)婚(hun)。
1888年,為了證明(ming)機動車在實際生活中(zhong)的(de)日(ri)常適(shi)用性,貝莎·奔馳帶著兒子尤根(gen)(15歲)和(he)理查德(14歲),從曼海姆驅車100公里前(qian)往普福爾茨海姆 (Pforzheim) 看望母親。
她的(de)座駕是“專利汽車(che)”的(de)第三版,該車(che)配(pei)備(bei)實(shi)木(mu)輻條(tiao)車(che)輪和一臺動力更強的(de)發動機。貝(bei)莎·奔(ben)馳(chi)(chi)和兒子們(men)拂曉出(chu)發,經過(guo)一次逸趣橫生的(de)冒(mao)險之旅,成功到達(da)普福(fu)爾茨海姆。5天后的(de)回程,他們(men)取道布雷滕(teng)(Bretten)、布魯(lu)赫薩爾(Bruchsal)和施韋青根返回曼海姆。貝(bei)莎·奔(ben)馳(chi)(chi)實(shi)現了她的(de)目標,而(er)這一轟動性(xing)新(xin)聞也立刻傳開,奔(ben)馳(chi)(chi)專利汽車(che)成為熱(re)門(men)話題(ti)。
1901年,首輛梅(mei)賽德斯汽車亮相
在(zai)1901年3月的(de)(de)(de)“尼斯賽(sai)車(che)(che)(che)周”上,第(di)一輛梅賽(sai)德斯汽車(che)(che)(che)亮相,所到之處,群情激昂。這是一輛低重心、擁有(you)(you)強(qiang)大動(dong)力的(de)(de)(de)輕型車(che)(che)(che),超(chao)越了人類(lei)此前生產(chan)的(de)(de)(de)所有(you)(you)汽車(che)(che)(che)。這款35馬(ma)力的(de)(de)(de)梅賽(sai)德斯車(che)(che)(che)型代(dai)表了一種特立獨(du)行的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)設(she)計(ji),它的(de)(de)(de)出現標志(zhi)著(zhu)人類(lei)將告別馬(ma)車(che)(che)(che),并正式迎(ying)來汽車(che)(che)(che)制造時代(dai)。
三叉星徽
1909年,三叉(cha)星(xing)徽正式啟(qi)用
1902年(nian)9月,戴(dai)姆勒(le)汽車公司為(wei)“梅(mei)賽(sai)德(de)斯”這一(yi)萬眾矚目的(de)品(pin)牌申請了(le)專利(li)(li)權。而(er)那時的(de)“梅(mei)賽(sai)德(de)斯”品(pin)牌還(huan)缺少一(yi)個富有辨識度的(de)商標(biao)。當時,戈特利(li)(li)布·戴(dai)姆勒(le)的(de)兒子保羅和(he)阿道夫(fu)想(xiang)起(qi),他們的(de)父親曾偏愛星徽(hui)(hui)圖案。公司董事(shi)會從中獲得(de)靈(ling)感(gan),在1909年(nian)6月將三叉(cha)星徽(hui)(hui)和(he)四叉(cha)星徽(hui)(hui)注冊為(wei)商標(biao),最終(zhong)三叉(cha)星徽(hui)(hui)得(de)以傳承沿用(yong)。自(zi)1910年(nian)起(qi),三叉(cha)星徽(hui)(hui)從此矗立(li)于每一(yi)輛“梅(mei)賽(sai)德(de)斯”汽車前擎。1926年(nian)6月,隨著梅(mei)賽(sai)德(de)斯和(he)奔馳兩家公司的(de)合(he)并,一(yi)個結合(he)了(le)雙(shuang)方標(biao)志元素(su)的(de)新(xin)品(pin)牌誕生了(le)。
1926年,戴姆勒-奔馳股(gu)份公司
戴姆勒汽車公(gong)(gong)司(si)與(yu)奔(ben)馳(chi)公(gong)(gong)司(si)曾(ceng)是多年(nian)的(de)競(jing)爭對手,1924年(nian)5月,雙方攜手組建合資企業,旨在通過協調的(de)設計、生產技(ji)術、采(cai)購策略、銷售和(he)廣告來保持競(jing)爭力(li)。“梅賽德(de)(de)斯”和(he)“奔(ben)馳(chi)”兩大(da)品牌的(de)市場營銷最(zui)初(chu)由當時新成立的(de)梅賽德(de)(de)斯-奔(ben)馳(chi)汽車有(you)限公(gong)(gong)司(si)負責。
1926年6月,戴(dai)姆勒-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)股份(fen)公司成立(li),標志著全球(qiu)兩家(jia)歷史最(zui)悠久的汽車(che)制(zhi)造(zao)商的融合。新公司在1926年10月的柏林車(che)展(zhan)(zhan)上展(zhan)(zhan)示了首個戴(dai)姆勒-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)產品系列。期間(jian),8/38馬力排(pai)量2.0升車(che)型(xing)(W 02)和(he)12/55馬力排(pai)量3.0升車(che)型(xing)(W 03)作為新品牌“梅賽德斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)”上市后(hou)首批聯合開發的乘用車(che)車(che)型(xing),在車(che)展(zhan)(zhan)上首度(du)亮(liang)相。