復(fu)興號CR400AF型(xing)電(dian)力動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)——早期稱為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)標準動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)，2017年6月26日(ri)后改(gai)為(wei)現(xian)名——是中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)集團有(you)限公司(si)(si)組(zu)織中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)(che)股份有(you)限公司(si)(si)自主(zhu)研發的(de)電(dian)力動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)，營運于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客運專線(xian)及(ji)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。該動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)現(xian)有(you)型(xing)號列(lie)車(che)(che)的(de)最高營運速(su)度為(wei)350千米/小時，為(wei)動(dong)(dong)力分散式(shi)、交流傳動(dong)(dong)的(de)鋁合(he)金空心型(xing)材車(che)(che)體列(lie)車(che)(che)。
2012年開始，中華人民共(gong)和國(guo)鐵道部(bu)集(ji)合中國(guo)有(you)關企業、高等院校、科研單位等展開研制工作(zuo)。
2013年(nian)6月，“中國標(biao)準”動車組項目正式啟動。2013年(nian)12月，總體技術(shu)條件制定完成；2014年(nian)9月方案設計完成；
2015年6月30日正(zheng)(zheng)式(shi)下線(xian)，并于當天在中國鐵道科學(xue)研(yan)究院環形試驗(yan)(yan)基地正(zheng)(zheng)式(shi)展開(kai)試驗(yan)(yan)工(gong)作。
兩(liang)輛(liang)標準動車組樣車曾(ceng)在大西高速鐵路試車。
2016年7月(yue)，兩列(lie)(lie)中國(guo)(guo)標準動(dong)車組(zu)進(jin)行(xing)綜合試驗，在徐蘭高(gao)速(su)鐵路鄭徐段(duan)從(cong)時速(su)200公里(li)逐(zhu)級提速(su)至(zhi)時速(su)420公里(li)。于7月(yue)15日(ri)，中國(guo)(guo)標準動(dong)車組(zu)成功實(shi)現了時速(su)420公里(li)兩車交會及(ji)重(zhong)聯運行(xing)的目標。這(zhe)是世界(jie)上首(shou)次實(shi)現擬運營(ying)高(gao)鐵動(dong)車組(zu)列(lie)(lie)車時速(su)420公里(li)交會和重(zhong)聯運行(xing)。
2016年8月15日(ri)6時10分，由中國(guo)標準(zhun)動車組承運的G8041次列車，從大連北站(zhan)出(chu)發，沿哈大高(gao)速(su)鐵(tie)路開往(wang)沈(shen)陽(yang)站(zhan)，這是中國(guo)標準(zhun)動車組首(shou)次載客試運行。
2017年1月(yue)3日(ri)，國(guo)家鐵路局向中(zhong)車(che)長春軌道(dao)客車(che)股(gu)份有(you)(you)限公司(si)、中(zhong)車(che)青島四(si)方機車(che)車(che)輛(liang)股(gu)份有(you)(you)限公司(si)頒發了(le)中(zhong)國(guo)標準動車(che)組型號合格證和制造許可證。
2017年6月25日，中國鐵路總公(gong)司(si)總經理陸東福在北京(jing)動車段宣布中國標(biao)準動車組定名為(wei)“復興號”，并于6月26日上(shang)午從北京(jing)南站和上(shang)海(hai)虹(hong)橋站同(tong)時(shi)對開(kai)首發。
2017年7月27日(ri)，根據中國(guo)鐵(tie)路(lu)總公(gong)司安排(pai)，復興號(hao)電力動車(che)(che)組(zu)在京(jing)滬高(gao)速鐵(tie)路(lu)開展了時(shi)(shi)速350公(gong)里實(shi)車(che)(che)、實(shi)重和(he)(he)實(shi)速檢驗檢測、可行(xing)性研究和(he)(he)運(yun)營(ying)安全評估，并組(zu)織兩院(yuan)院(yuan)士(shi)、鐵(tie)路(lu)專家進(jin)行(xing)了評審(shen)咨詢(xun)。此次試驗活動共(gong)計300余人(ren)參加。通過全面系統的科(ke)學論證和(he)(he)綜合評估，京(jing)滬高(gao)鐵(tie)滿足(zu)設(she)計時(shi)(shi)速每(mei)小時(shi)(shi)350公(gong)里的運(yun)營(ying)要(yao)求(qiu)。
2017年8月21日(ri)，復興號CR400AF開始擔當京(jing)津城際高速(su)鐵路部分(fen)車次交路。
2017年9月21日，復興號在京(jing)滬高速(su)(su)鐵路上開始以350km/h時速(su)(su)運(yun)行，北京(jing)南到上海虹橋最快只需4小時28分
2018年3月，長編組(zu)復興(xing)號(hao)抵(di)達(da)北京環(huan)鐵試驗，不久后奔赴京沈(shen)高(gao)鐵沈(shen)陽——阜新段進行各項試驗
2018年4月17日(ri)，全國鐵(tie)路大調圖，京滬高鐵(tie)復(fu)興號進一(yi)步壓縮運(yun)行時間，京滬最快4小時18分(fen)。
2018年7月1日(ri)，長編組復興號開始執行京(jing)廣高(gao)鐵交(jiao)路(lu)和京(jing)滬高(gao)鐵交(jiao)路(lu)。
2018年8月8日，復興(xing)號(hao)在城際高速鐵路以(yi)350km/h運行。
2018年12月24日，中(zhong)國鐵路技術(shu)創新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開(kai)亮相。
2019年1月(yue)5日(ri)，中國鐵路(lu)實(shi)行(xing)新的列(lie)車運行(xing)圖(tu)，CR400AF-B與CR400BF-B擔當北(bei)京南站(zhan)-上海虹(hong)橋站(zhan)G9/16次列(lie)車。
2021年6月23日，CR400AF復興號智(zhi)能(neng)動車(che)組在(zai)中國鐵路成都局集(ji)團有限(xian)公司重慶車(che)輛段(duan)西動車(che)所正(zheng)式亮(liang)相，該動車(che)組于(yu)6月25日投入成渝城際(ji)鐵路運營。
2022年10月11日，CR400AF-Z“復(fu)興(xing)號”智(zhi)能動車組在南昌西(xi)至(zhi)北(bei)京西(xi)線路上正式(shi)運營(ying)。
采用(yong)(yong)(yong)(yong)8輛編組(zu)(zu)(zu)，4動(dong)(dong)(dong)4拖的(de)統一動(dong)(dong)(dong)力(li)配置(zhi)形式，由2個基本(ben)動(dong)(dong)(dong)力(li)單(dan)元(yuan)(yuan)組(zu)(zu)(zu)成(cheng)。通過(guo)(guo)調(diao)整電(dian)機特性，可在動(dong)(dong)(dong)力(li)單(dan)元(yuan)(yuan)配置(zhi)及網絡控制等(deng)基本(ben)不(bu)變的(de)情況下，滿足不(bu)同(tong)(tong)(tong)速度目標值對牽引能力(li)的(de)需求，可通過(guo)(guo)不(bu)同(tong)(tong)(tong)動(dong)(dong)(dong)力(li)單(dan)元(yuan)(yuan)的(de)組(zu)(zu)(zu)合，實現靈活(huo)編組(zu)(zu)(zu)，滿足不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)客(ke)流需要(yao)。CR400AF在乘(cheng)車(che)空間(jian)(jian)、空調(diao)系(xi)統、行(xing)李架設(she)置(zhi)、車(che)廂照明、無障礙設(she)施等(deng)方面做(zuo)了(le)改善。車(che)廂內二等(deng)座(zuo)椅間(jian)(jian)距統一加大到1020毫米、一等(deng)座(zuo)椅間(jian)(jian)距統一加大到1160毫米，設(she)置(zhi)不(bu)間(jian)(jian)斷的(de)旅客(ke)用(yong)(yong)(yong)(yong)220V電(dian)源(yuan)插座(zuo)。為適應節能環保要(yao)求，中國標準動(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)(zu)整車(che)采用(yong)(yong)(yong)(yong)全新低阻力(li)流線型頭型設(she)計(ji)和車(che)體平順化設(she)計(ji)，降低氣動(dong)(dong)(dong)阻力(li)，減少持(chi)續運行(xing)能量消耗，并統一零部(bu)件(jian)技術標準，實現各型號動(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)(zu)相(xiang)同(tong)(tong)(tong)零部(bu)件(jian)的(de)互換使用(yong)(yong)(yong)(yong)，有(you)效(xiao)降低運用(yong)(yong)(yong)(yong)、檢(jian)修等(deng)壽命周期成(cheng)本(ben)。
采(cai)用(yong)國產大功(gong)(gong)率(lv)IGBT元器件構成(cheng)的(de)交(jiao)直交(jiao)傳動牽引系統(tong)，通過提(ti)高中(zhong)間直流環節電壓，提(ti)高效率(lv)，降低損耗，改善(shan)電機(ji)控制(zhi)(zhi)(zhi)特性(xing)，提(ti)升單位(wei)質量(liang)下的(de)牽引輸出功(gong)(gong)率(lv)。充分利(li)用(yong)元器件性(xing)能(neng)，在牽引功(gong)(gong)率(lv)基礎上(shang)顯著提(ti)高電制(zhi)(zhi)(zhi)動功(gong)(gong)率(lv)。利(li)用(yong)移相技術有效控制(zhi)(zhi)(zhi)諧波(bo)，保證(zheng)再生(sheng)能(neng)量(liang)的(de)回(hui)收質量(liang)，降低總能(neng)耗。
采用微機控制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)直通(tong)式(shi)電空制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統及大容(rong)量基(ji)礎制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)裝置，具備以整列車(che)進行空電復合(he)控制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)能(neng)力，可按模式(shi)曲線精(jing)確控制(zhi)(zhi)(zhi)列車(che)減速或(huo)停車(che)。由制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統實施列車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力的(de)管理、計(ji)算和分配，優化(hua)防(fang)滑控制(zhi)(zhi)(zhi)邏輯，充分利用黏(nian)著及電制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，縮短(duan)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)距(ju)離(li)，減少盤片磨損。
采用(yong)列(lie)車(che)級(ji)（WTB）和(he)車(che)輛級(ji)（MVB）組(zu)成的(de)兩級(ji)網(wang)絡結構，按(an)照(zhao)適(shi)應(ying)中國鐵路實際(ji)的(de)控(kong)制策(ce)略，自(zi)主開發列(lie)車(che)網(wang)絡控(kong)制系(xi)統。列(lie)車(che)增(zeng)設(she)診斷以太網(wang)，全面(mian)(mian)加強故障診斷和(he)監測(ce)數據的(de)傳(chuan)輸，并(bing)提(ti)供(gong)向(xiang)地面(mian)(mian)實時(shi)傳(chuan)輸數據的(de)功能，使列(lie)車(che)的(de)智能化程度(du)大幅提(ti)升，實現不同廠家生產的(de)相同速(su)度(du)等級(ji)動車(che)組(zu)重聯(lian)運營，不同速(su)度(du)等級(ji)的(de)動車(che)組(zu)互(hu)相救(jiu)援。
采(cai)用模(mo)塊(kuai)化(hua)設計(ji)的(de)H形構架(jia)無搖枕轉向(xiang)架(jia)，強化(hua)結構及性(xing)(xing)能的(de)安(an)全冗余設計(ji)。統一采(cai)用920mm的(de)大輪徑(jing)及磨耗(hao)型踏面，改(gai)善輪軌匹(pi)配關(guan)系(xi)，優化(hua)轉向(xiang)架(jia)兩(liang)系(xi)懸(xuan)掛參數(shu)，降低(di)簧(huang)下質(zhi)量，減輕輪軌動(dong)力作(zuo)用，提高運(yun)行(xing)穩定性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)及結構安(an)全性(xing)(xing)。實現輪對等主(zhu)要部件(jian)的(de)統型互換。
采(cai)用中(zhong)國標準制式的AC380V/50Hz輔(fu)助供(gong)(gong)電(dian)(dian)系統(tong)(tong)，具有自(zi)動平衡負載和冗余供(gong)(gong)電(dian)(dian)功能(neng)，輔(fu)助變流器(qi)(qi)由牽(qian)引變流器(qi)(qi)中(zhong)間直流環(huan)節供(gong)(gong)電(dian)(dian)，實現過(guo)分相不斷電(dian)(dian)、無動力(li)回(hui)送/救援工(gong)況時自(zi)發(fa)電(dian)(dian)功能(neng)。研發(fa)鋰電(dian)(dian)池直流供(gong)(gong)電(dian)(dian)系統(tong)(tong)，提升單位(wei)質(zhi)量供(gong)(gong)電(dian)(dian)能(neng)力(li)。
采用(yong)主動控制受電弓，高壓(ya)(ya)設備外絕緣的雷(lei)電沖擊(ji)耐受電壓(ya)(ya)提(ti)升至185kV，采用(yong)整體密(mi)閉的高壓(ya)(ya)箱結(jie)構，除受電弓外，其余高壓(ya)(ya)部(bu)件(jian)(jian)不暴露于(yu)運行環境中，以(yi)改(gai)善高壓(ya)(ya)系(xi)統部(bu)件(jian)(jian)的工作(zuo)環境，提(ti)高系(xi)統在不同(tong)網(wang)高和(he)不同(tong)環境下的工作(zuo)可靠性(xing)，實現(xian)日常運用(yong)的免維(wei)護。
CR400AF的(de)(de)2列樣板車（CR400AF-0207和(he)CR400AF-0208）曾經采用(yong)白(bai)色(se)(se)底色(se)(se)搭(da)配側窗上(shang)方(fang)藍(lan)色(se)(se)線條(tiao)的(de)(de)涂裝，截(jie)至2021年，列車全部采用(yong)銀色(se)(se)底色(se)(se)搭(da)配側窗前(qian)方(fang)及下方(fang)紅色(se)(se)線條(tiao)的(de)(de)涂裝。
【電機型號(hao)】YQ625/YJ302A*16
【電機(ji)功率】625kW
【裝(zhuang)機功率(lv)】10000kW
【輪周功率】9750kW
【起動加速(su)度】1.908km/h/s
【制動距離】6500m（350km/h）
【通(tong)過最小曲線半徑】150m
【通過最(zui)小S形曲線半徑】180+10+180m
【正常運行網壓(ya)】22.5~29kV
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二(er)等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一等/商務座(zuo)車（First Class/Business Coach）
ZES：二等/商(shang)務座車(che)（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼音(yin)），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車(che)
S/SW：Shang（拼(pin)音），商(shang)，商(shang)務
精靈世(shi)界
】編輯上傳(chuan)提供(gong)，當前頁面所(suo)展示的(de)詞條介紹(shao)涉(she)及宣傳(chuan)內(nei)(nei)容(rong)屬于注(zhu)冊用戶個人(ren)編輯行為，網站不完全保證內(nei)(nei)容(rong)信息的(de)準(zhun)確性、真實性，也(ye)不代表本站立(li)場。
