上海(hai)(hai)磁(ci)浮列車（Shanghai Maglev Train）是服務于中國(guo)上海(hai)(hai)市的磁(ci)浮系統；2006年4月27日，其首(shou)條(tiao)線路上海(hai)(hai)磁(ci)浮列車示范運營(ying)線開通運營(ying)，也是中國(guo)首(shou)條(tiao)磁(ci)浮線路。
上海磁浮列(lie)車(che)的(de)車(che)型(xing)與(yu)德國TR08型(xing)磁浮列(lie)車(che)基(ji)本一致，有4列(lie)列(lie)車(che)可投入運營，共分別為4/5節(jie)編組，其中1列(lie)為國產化列(lie)車(che)。
截(jie)(jie)至2006年(nian)4月(yue)，上(shang)海(hai)磁(ci)(ci)浮(fu)列車共開通1條線路，線路總長(chang)30千米，單程行駛8分鐘，采用磁(ci)(ci)浮(fu)系統，共計2座車站投入運(yun)營。截(jie)(jie)至2017年(nian)9月(yue)5日，上(shang)海(hai)磁(ci)(ci)浮(fu)列車總計運(yun)輸乘客5000萬人次(ci)、安全運(yun)行1688萬千米。
2000年(nian)6月(yue)30日(ri)，原上(shang)(shang)海(hai)市(shi)市(shi)長(chang)徐匡迪和(he)(he)德國(guo)(guo)磁(ci)浮鐵(tie)路國(guo)(guo)際(ji)公司(si)總經理Wahl先(xian)生在德國(guo)(guo)簽署了《中華人(ren)民共(gong)(gong)和(he)(he)國(guo)(guo)上(shang)(shang)海(hai)市(shi)和(he)(he)德意(yi)志聯(lian)邦共(gong)(gong)和(he)(he)國(guo)(guo)磁(ci)浮國(guo)(guo)際(ji)公司(si)（TRI）共(gong)(gong)同開展(zhan)上(shang)(shang)海(hai)市(shi)磁(ci)浮列(lie)車示(shi)范運營線(xian)可(ke)行(xing)性研(yan)究協議(yi)書(shu)》；8月(yue)，上(shang)(shang)海(hai)磁(ci)浮交通發展(zhan)有限(xian)公司(si)成立(li)；8月(yue)24日(ri)，中華人(ren)民共(gong)(gong)和(he)(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發展(zhan)和(he)(he)改革委員會(hui)經中華人(ren)民共(gong)(gong)和(he)(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院(yuan)批準，批復(fu)了上(shang)(shang)海(hai)市(shi)磁(ci)浮列(lie)車示(shi)范運營線(xian)工程項(xiang)目建議(yi)書(shu)。
2001年1月(yue)；上海(hai)(hai)磁(ci)浮列車工程項目啟動(dong)；3月(yue)1日(ri)，上海(hai)(hai)磁(ci)浮列車示范運(yun)營線(xian)工程舉(ju)行開(kai)工儀(yi)式；9月(yue)，上海(hai)(hai)磁(ci)浮列車工程進入技術攻堅關鍵性階段；11月(yue)，上海(hai)(hai)磁(ci)浮列車龍陽(yang)路站架梁成功(gong)。
2002年(nian)2月(yue)，上海(hai)磁(ci)浮(fu)列車(che)系統設備安裝(zhuang)全面(mian)展開(kai)；7月(yue)，上海(hai)磁(ci)浮(fu)列車(che)進行(xing)(xing)系統調試(shi)，軌道梁(liang)制作完成；8月(yue)，上海(hai)磁(ci)浮(fu)列車(che)首批三節車(che)廂運抵上海(hai)；9月(yue)，首列上海(hai)磁(ci)浮(fu)列車(che)上線參加綜合調試(shi)；11月(yue)2日，上海(hai)磁(ci)浮(fu)列車(che)示范運營線首根軌道梁(liang)起運；12月(yue)31日，上海(hai)磁(ci)浮(fu)列車(che)示范運營線舉(ju)行(xing)(xing)了(le)通車(che)典(dian)禮。
2003年10月(yue)11日，上海(hai)磁浮列車示范運營線開(kai)始開(kai)放(fang)運行。
2004年1月(yue)29日，上海磁浮列車示范運營(ying)線開始(shi)全天對外試運行。
2006年(nian)4月27日，上海磁浮列車示范運營線正式投入商業(ye)運營。
2007年4月(yue)26日，上海磁浮列車示范運(yun)營線通過國(guo)家(jia)驗收。
電(dian)磁(ci)(ci)懸浮(fu)是對車(che)載的(de)(de)懸浮(fu)電(dian)磁(ci)(ci)鐵勵磁(ci)(ci)而(er)產生(sheng)可(ke)控(kong)制(zhi)的(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)場，電(dian)磁(ci)(ci)鐵與軌道上(shang)長定子直線電(dian)機定子鐵芯相互吸引，將列車(che)向上(shang)吸起，并通(tong)過控(kong)制(zhi)懸浮(fu)勵磁(ci)(ci)電(dian)流來保證穩(wen)定的(de)(de)懸浮(fu)間隙。電(dian)磁(ci)(ci)鐵與軌道之間的(de)(de)懸浮(fu)間隙一(yi)般控(kong)制(zhi)在8~10毫米。
上(shang)海(hai)磁(ci)浮列(lie)(lie)車的(de)車型(xing)與德國TR08型(xing)磁(ci)浮列(lie)(lie)車基本一(yi)致，采用普通導體通電勵磁(ci)，產生(sheng)電磁(ci)懸浮力(li)和導向力(li)，采用了(le)長定(ding)(ding)(ding)子直線同步電機牽引。有4列(lie)(lie)列(lie)(lie)車可(ke)投入運營，共分別(bie)為(wei)3-5節編組，其中1列(lie)(lie)為(wei)國產化(hua)列(lie)(lie)車。列(lie)(lie)車可(ke)分為(wei)首(shou)、尾(wei)端車和中間(jian)車。包括懸浮架和其上(shang)安裝的(de)電磁(ci)鐵、二次懸掛系統和車廂此外還有車載蓄電池、應(ying)急制(zhi)(zhi)動系統和懸浮控制(zhi)(zhi)系統等(deng)電氣(qi)設備；一(yi)次性(xing)可(ke)乘(cheng)坐959人，首(shou)車定(ding)(ding)(ding)員52人，中間(jian)車每節定(ding)(ding)(ding)員110人，尾(wei)車定(ding)(ding)(ding)員78人。
上海磁(ci)浮列(lie)車(che)設(she)置(zhi)軟座，車(che)廂的端部設(she)有液晶屏，顯示(shi)當時(shi)的時(shi)間(jian)和運行時(shi)速(su)；在車(che)廂內設(she)有全(quan)程穩定的5G商用終端，乘客可在列(lie)車(che)上進行移動辦公、視(shi)頻會(hui)議、高清和超高清視(shi)頻、互(hu)動游(you)戲(xi)等業務。
軌道懸空(kong)距離地面可達到12~13米(mi)。在上(shang)海磁浮列車上(shang)試運行的(de)(de)列車單(dan)程(cheng)行駛大(da)約需要8分鐘，其(qi)中有80%的(de)(de)路段速度(du)(du)可以(yi)超過100千米(mi)/小時；60%的(de)(de)路段速度(du)(du)可以(yi)超過300千米(mi)/小時；另外，還有10千米(mi)的(de)(de)超高速路段，時速可以(yi)超過400千米(mi)/小時。
運(yun)行(xing)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)包括(kuo)所有用(yong)于安(an)全保護(hu)、控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、執行(xing)和(he)計(ji)劃的(de)設備，還包括(kuo)用(yong)于設備之間相互通(tong)訊的(de)設備。運(yun)行(xing)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)由(you)運(yun)行(xing)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)中(zhong)(zhong)心、通(tong)訊系統(tong)、分散控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)和(he)車載控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)組成；控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)中(zhong)(zhong)心位于磁浮龍陽路(lu)站的(de)二樓。
供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)包括變電(dian)(dian)(dian)(dian)站、沿路(lu)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)纜、開關站和(he)(he)其它供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設備(bei)(bei)。磁浮列車供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)通過(guo)給地(di)面長(chang)(chang)定(ding)(ding)子線(xian)(xian)圈供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)提供(gong)列車運(yun)行所(suo)需(xu)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)能。首先，從(cong)110千(qian)伏(fu)(fu)的(de)(de)公用電(dian)(dian)(dian)(dian)網引入交(jiao)流(liu)高壓(ya)(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)，通過(guo)降(jiang)壓(ya)(ya)變電(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)(qi)降(jiang)至20千(qian)伏(fu)(fu)和(he)(he)1.5千(qian)伏(fu)(fu)，然后(hou)整流(liu)成為直流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)，再由(you)逆變器(qi)(qi)變成0~300赫(he)茲交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)，升壓(ya)(ya)后(hou)通過(guo)線(xian)(xian)路(lu)電(dian)(dian)(dian)(dian)纜和(he)(he)開關站供(gong)給線(xian)(xian)路(lu)上的(de)(de)長(chang)(chang)定(ding)(ding)子線(xian)(xian)圈，在定(ding)(ding)子和(he)(he)車載電(dian)(dian)(dian)(dian)磁鐵之(zhi)間(jian)形(xing)成牽引力。磁浮列車系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)整流(liu)、變流(liu)及(ji)(ji)電(dian)(dian)(dian)(dian)機定(ding)(ding)子等設備(bei)(bei)均(jun)在地(di)面，對設備(bei)(bei)的(de)(de)體積(ji)和(he)(he)重量以(yi)及(ji)(ji)抗振(zhen)性能沒有嚴格要求。
上海(hai)磁浮(fu)列(lie)車維修基地(di)位(wei)于浦(pu)東機場(chang)站附(fu)近，是(shi)磁浮(fu)列(lie)車進行組裝、調試，并承擔夜間(jian)停車、檢修和維護的(de)主(zhu)要(yao)區(qu)域(yu)；設置兩座牽引供電(dian)主(zhu)變電(dian)站，雙端并列(lie)的(de)供電(dian)方式。
線路信息
上海磁(ci)浮(fu)列車(che)示范運營線
站點設(she)置(zhi) 車站 標識色(se) 里程 編組(zu) 開(kai)通時間
磁浮(fu)龍陽(yang)路站(zhan)、磁浮(fu)浦東機場站(zhan) 2座 肉(rou)橙色+綠色 29千米 4/5節編組 2002年12月31日
上海磁浮列(lie)車走(zou)向(xiang)大致(zhi)呈“S”狀。它的西北起始站(zhan)與(yu)地鐵龍(long)陽路站(zhan)大體重(zhong)疊，向(xiang)南有一個轉彎半徑為(wei)4400米(mi)的彎道，拐向(xiang)正(zheng)東(dong)沿迎賓大道行駛。
首末班次
磁浮龍(long)陽(yang)路站(zhan)至磁浮浦(pu)東(dong)機場站(zhan)，首(shou)班(ban)車(che)(che)為(wei)06:45，末班(ban)車(che)(che)為(wei)21:40；
磁浮(fu)浦東機場(chang)站至(zhi)磁浮(fu)龍陽(yang)路站，首班(ban)車為(wei)07:02，末班(ban)車為(wei)21:42。
行車間隔
方向 時間段 發車間隙
磁浮龍陽路(lu)站發(fa)出 6:45 15分
07:00-08:40 20分
09:00-18:45 15分
19:00-21:40 20分
磁(ci)浮浦(pu)東機(ji)場站發出 07:02-08:42 20分
09:02-18:47 15分(fen)
19:02-21:42 20分(fen)
客運流量
2003年2月，上海磁浮列車大年初一到(dao)初九運輸客(ke)人1.8萬人次。
截止到(dao)2004年8月31日(ri)，上海磁浮列車總(zong)載客量(liang)達到(dao)了(le)145萬(wan)人次，安全運(yun)行總(zong)里程達到(dao)102萬(wan)千米。
截至(zhi)2006年3月底，上海磁(ci)浮列車累計安全運營里(li)程超(chao)過(guo)240萬公里(li)，運載乘客623萬人(ren)次。
2007年(nian)10月1日(ri)，上海磁浮列(lie)車單日(ri)客流量首次突破2萬(wan)。
2017年9月5日，上海(hai)磁浮列(lie)車總(zong)計運輸乘客5000萬人次、安全運行(xing)1688萬千米。
時(shi)間 法(fa)律法(fa)規說明
2002年5月21日《上海市軌道交通管(guan)理(li)條例》
上海磁浮(fu)交通(tong)科技館(guan)
磁浮龍(long)陽路站(zhan)設有上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮交(jiao)通(tong)科(ke)技(ji)館，位于上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)市浦東新區龍(long)陽路2100號（上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮列(lie)車龍(long)陽路站(zhan)底(di)層），上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮交(jiao)通(tong)科(ke)技(ji)館主要(yao)展示上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮有關內(nei)容，全年09:00—17:00開放(fang)。
上海(hai)(hai)磁浮列車(che)，是(shi)“十五”期間上海(hai)(hai)市(shi)交通(tong)發展(zhan)的重(zhong)大(da)項目，也是(shi)世界上第一(yi)條投入商業化運營的磁浮示(shi)范線，具有交通(tong)、展(zhan)示(shi)、旅游觀光等多重(zhong)功能。（新華網(wang)評）
上海(hai)磁(ci)浮列車的建設(she)，為中(zhong)國(guo)走新型工業(ye)化道路積累(lei)了有益的經驗，是中(zhong)國(guo)交通發展史上的一次恢宏創舉(ju)，也(ye)是中(zhong)國(guo)科技(ji)進(jin)步的一次精彩(cai)跨越。（人民(min)網評(ping)）
上海磁浮列車的建設(she)還(huan)對(dui)促進中國(guo)軌道交通多樣化建設(she)及(ji)相(xiang)關工業技術的跨越式發展(zhan)具(ju)有重要(yao)意義。（科普中國(guo)評(ping)）
上(shang)海(hai)磁浮列車，推動(dong)相關高(gao)精尖技術及企業(ye)和產業(ye)的發展，為中國城(cheng)市軌道交通和干(gan)線(xian)(xian)高(gao)速交通體系帶(dai)(dai)來深遠的影響，成為帶(dai)(dai)動(dong)起上(shang)海(hai)浦東的一條旅游線(xian)(xian)。（《國際(ji)金融(rong)報(bao)》評）
上(shang)(shang)(shang)海(hai)磁浮(fu)列(lie)車(che)是目(mu)前世界上(shang)(shang)(shang)唯(wei)一(yi)一(yi)條高(gao)速(su)(su)(su)磁浮(fu)商業運行線。它集高(gao)速(su)(su)(su)、安全(quan)、舒適、節能與(yu)(yu)(yu)環保于一(yi)體，是當今全(quan)球最先進、最快速(su)(su)(su)的陸上(shang)(shang)(shang)商用(yong)交通工具。如果(guo)說“金茂大廈”與(yu)(yu)(yu)“東方明珠”等建筑(zhu)代表(biao)了(le)“上(shang)(shang)(shang)海(hai)的高(gao)度(du)(du)”，高(gao)速(su)(su)(su)磁浮(fu)則代表(biao)了(le)“新上(shang)(shang)(shang)海(hai)的速(su)(su)(su)度(du)(du)”與(yu)(yu)(yu)“新上(shang)(shang)(shang)海(hai)的精神”。（《人民日報海(hai)外(wai)版》評）
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