法(fa)國高速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車2007年4月(yue)3日在行(xing)駛試(shi)驗中達到574.8公里(li)的(de)時速(su)(su)(su)(su)(su)，打破(po)了1990年由法(fa)國高速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車創下的(de)時速(su)(su)(su)(su)(su)515.3公里(li)的(de)有軌鐵路行(xing)駛世界紀(ji)錄(lu)。此次破(po)紀(ji)錄(lu)的(de)試(shi)驗列(lie)車被命名為“V150”，意思是實現行(xing)駛速(su)(su)(su)(su)(su)度超每秒150米，即時速(su)(su)(su)(su)(su)540公里(li)的(de)目標(biao)。
“V150”列車于當地(di)時間3日13時在剛剛竣工的巴(ba)黎-斯特拉斯堡東線鐵路264公(gong)里處(chu)啟(qi)動。啟(qi)動10分鐘后(hou)
，列(lie)車首先達到時速(su)515.4公里，打破了法國高速(su)列(lie)車保持了17年的(de)世界(jie)紀錄。在(zai)行駛7
3公(gong)里后，列(lie)(lie)(lie)車(che)時速達到574.8公(gong)里。記者(zhe)在“V150”列(lie)(lie)(lie)車(che)上(shang)體驗到，列(lie)(lie)(lie)車(che)在時速超過(guo)50
0公(gong)里時(shi)，車體非常平穩，且噪音沒有明顯增(zeng)加(jia)。法(fa)國當地(di)時(shi)間3日(ri)下(xia)午1點（北京(jing)時(shi)間3日(ri)晚7點），法(fa)國阿(a)爾斯通公(gong)司制造的(de)V150型高(gao)速(su)(su)電氣機車(TGV)在(zai)巴黎東(dong)南部的(de)一段(duan)經特殊加(jia)固(gu)的(de)鐵路線上，達到(dao)了時(shi)速(su)(su)574.8公(gong)里，創下(xia)新的(de)有軌鐵路行(xing)駛(shi)速(su)(su)度世(shi)界紀錄(lu)。
在(zai)測試中，列車(che)經(jing)過14分(fen)鐘的不斷加速，達(da)到了574.8公(gong)里的時(shi)速，打破了17年前(qian)同樣(yang)由TGV機車(che)創造的515.3公(gong)里/小時(shi)的紀錄。隨后(hou)，法國國營(ying)鐵(tie)路(lu)公(gong)司、法國鐵(tie)路(lu)網、法國阿爾(er)斯通(tong)運(yun)輸(shu)公(gong)司，聯(lian)合召(zhao)開(kai)了一(yi)次新聞(wen)發布會(hui)，宣布創造了這一(yi)最高時(shi)速的消息。
據悉，該列車分上(shang)下兩層，中央電視臺一名記(ji)者應邀在上(shang)層乘坐。記(ji)者表示(shi)，當時(shi)(shi)速在200公里時(shi)(shi)列車非常平穩，“基本沒什么感(gan)覺”，達到350公里的時(shi)(shi)候，就明顯有“飛機起飛時(shi)(shi)的重(zhong)力(li)加速度”的感(gan)覺，到400多公里時(shi)(shi)則(ze)感(gan)覺耳(er)膜發脹。
不過，由于視野非常(chang)寬闊(kuo)，在(zai)這(zhe)樣高速行駛的列(lie)車里卻(que)并不感眩(xuan)暈。
據了(le)(le)解，列車(che)(che)V150名字中(zhong)的“V”代表英文“very high speed”（超(chao)高速(su)），“150”來(lai)源于本次創紀錄的目標———150米/秒，相(xiang)當(dang)于540公里/小(xiao)時(shi)(shi)。然而，這次測(ce)試的最(zui)高時(shi)(shi)速(su)已經遠遠超(chao)過了(le)(le)既(ji)定目標。在創紀錄之后(hou)，阿(a)爾斯(si)通的技(ji)術(shu)人員介(jie)紹，此次測(ce)試不僅是(shi)(shi)為(wei)了(le)(le)“創造紀錄”，而是(shi)(shi)為(wei)研制(zhi)新(xin)一代高速(su)列車(che)(che)做(zuo)全(quan)面(mian)的技(ji)術(shu)準備。
TGV是法(fa)(fa)語(yu)“超高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)”的(de)(de)(de)縮寫。作(zuo)為享譽世界的(de)(de)(de)法(fa)(fa)國(guo)鐵(tie)路交通(tong)系(xi)統，超高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)一(yi)直保持技(ji)術(shu)領先優勢。1972年(nian)，超高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)創造了當時318公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)最高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)時速(su)(su)。此后，超高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)就一(yi)直占據著高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)輪軌的(de)(de)(de)速(su)(su)度桂冠。1990年(nian)，超高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)創下(xia)515.3公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)最高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)時速(su)(su)。除法(fa)(fa)國(guo)的(de)(de)(de)TGV技(ji)術(shu)，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路技(ji)術(shu)比較成熟的(de)(de)(de)，還(huan)有德國(guo)的(de)(de)(de)ICE技(ji)術(shu)和日(ri)本的(de)(de)(de)新干(gan)線技(ji)術(shu)。
574.8km/h世界(jie)高速(su)列車(che)速(su)度新記錄的啟示
鐵道科學(xue)研(yan)究(jiu)院 錢立新研(yan)究(jiu)員(yuan)
摘要 分(fen)析法國創造(zao)574.8km/h高速(su)列車最(zui)高試驗速(su)度記錄的技(ji)術(shu)手(shou)段(duan)。闡述先進的技(ji)術(shu)標準體(ti)系是法國高速(su)領域不斷創新的技(ji)術(shu)支撐。展(zhan)(zhan)望世界高速(su)列車技(ji)術(shu)的發展(zhan)(zhan)方向。
一(yi)、法國V-150試驗型高速(su)列車2007年(nian)4月3日創造(zao)574.8km/h新記錄
高速鐵(tie)路是世界鐵(tie)路發展(zhan)的(de)(de)亮點，是鐵(tie)路現(xian)代(dai)高新(xin)技(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)綜合(he)(he)集(ji)(ji)成。而(er)高速列車(che)是高速鐵(tie)路的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)(shu)核心，是機(ji)(ji)車(che)車(che)輛(liang)現(xian)代(dai)化(hua)的(de)(de)具體載體，是機(ji)(ji)械(xie)、電子、材料、計(ji)算機(ji)(ji)、控制(zhi)等現(xian)代(dai)技(ji)術(shu)(shu)(shu)綜合(he)(he)集(ji)(ji)成的(de)(de)集(ji)(ji)中體現(xian)。
一(yi)般(ban)來說速(su)(su)度代表了高(gao)(gao)速(su)(su)列車的(de)(de)綜合技術水(shui)平。2007年4月3日(ri)法國最(zui)新型(xing)的(de)(de)AGV V-150試驗(yan)型(xing)高(gao)(gao)速(su)(su)列車在巴(ba)黎～斯(si)特拉(la)斯(si)堡高(gao)(gao)速(su)(su)線上創(chuang)(chuang)造(zao)了地(di)面交通運(yun)輸系統試驗(yan)速(su)(su)度的(de)(de)世界(jie)最(zui)高(gao)(gao)記錄(lu)——574.8km/h，不僅打破了1990年5月18日(ri)法國自己創(chuang)(chuang)造(zao)的(de)(de)輪軌(gui)系TGV-A型(xing)高(gao)(gao)速(su)(su)列車的(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)試驗(yan)速(su)(su)度515.3km/h的(de)(de)記錄(lu)，而(er)且已經超過了日(ri)本超導磁懸(xuan)浮列車于1999年4月14日(ri)創(chuang)(chuang)造(zao)的(de)(de)552km/h最(zui)高(gao)(gao)試驗(yan)速(su)(su)度記錄(lu)。
2007年4月3日破(po)記錄的(de)(de)法(fa)國(guo)試(shi)(shi)驗列(lie)車(che)(che)(che)(che)V-150型(圖1，圖2)試(shi)(shi)驗列(lie)車(che)(che)(che)(che)由5輛(liang)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(兩輛(liang)頭車(che)(che)(che)(che)、三輛(liang)雙層中間車(che)(che)(che)(che))編組而成，全長106m，重(zhong)268t，該試(shi)(shi)驗列(lie)車(che)(che)(che)(che)采用了(le)法(fa)國(guo)阿爾斯通公司最新研發的(de)(de)運行(xing)速(su)(su)度達360km/h的(de)(de)AGV高速(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)一系列(lie)高新技術，并將車(che)(che)(che)(che)輪(lun)直(zhi)徑(jing)從920mm增加到1092mm，牽引力也增加了(le)一倍，牽引功率達19600kW。列(lie)車(che)(che)(che)(che)起動(dong)后(hou)行(xing)駛了(le)73km路程，速(su)(su)度就達到574.8km/h。
二、法國第4代(dai)高速(su)列(lie)車AGV型(xing)的創新(xin)特(te)征
AGV高(gao)速(su)(su)列車是法國第4代高(gao)速(su)(su)列車(圖3)，設計(ji)時速(su)(su)360km/h，2008年將在法國巴(ba)(ba)黎(li)～斯(si)(si)特(te)拉斯(si)(si)堡(bao)高(gao)速(su)(su)新線(xian)上正式投入(ru)運(yun)營，這將使從巴(ba)(ba)黎(li)到斯(si)(si)特(te)拉斯(si)(si)堡(bao)只需2h20min，巴(ba)(ba)黎(li)到盧(lu)森堡(bao)只需2h15min。AGV高(gao)速(su)(su)列車每三輛(liang)車組成(cheng)一個(ge)不可分離(li)的(de)牽引單元，設計(ji)的(de)編組方(fang)案(an)有(you)6輛(liang)，9輛(liang)，12輛(liang)等多種，以(yi)列車編組9輛(liang)為(wei)(wei)例，全長175m，定員359人，共有(you)14根動軸，8根非(fei)動軸，頭車的(de)兩端為(wei)(wei)非(fei)動力轉向(xiang)架，一等車座(zuo)席(xi)間距為(wei)(wei)1649mm，二等車座(zuo)席(xi)間距為(wei)(wei)968mm。AGV高(gao)速(su)(su)列車的(de)技術(shu)特(te)點為(wei)(wei)：
1.軸(zhou)重小于16.5t，中間車(che)輛采用鉸(jiao)接(jie)式帶動(dong)力的轉(zhuan)向架(jia)和鉸(jiao)接(jie)式拖(tuo)車(che)轉(zhuan)向架(jia)兩種。
2.動軸每(mei)軸牽引(yin)功率(lv)(lv)為(wei)(wei)600kW(牽引(yin)電機額定功率(lv)(lv)為(wei)(wei)660kW)，每(mei)臺異步牽引(yin)電機重量為(wei)(wei)750kg，采用IGBT變(bian)流(liu)裝置。
3.由于采用(yong)帶動力的(de)鉸接式轉向(xiang)架，牽引(yin)電機無法用(yong)強迫風冷(leng)，研制了帶內置風扇(shan)的(de)自冷(leng)卻系統。
4.非動(dong)力轉向(xiang)架(jia)采用渦(wo)(wo)流(liu)制動(dong)方式，在350km/h～200km/h的制動(dong)過程中，每臺轉向(xiang)架(jia)的渦(wo)(wo)流(liu)制動(dong)力為(wei)20kN，在列車運行3min間隔時分情況(kuang)下，軌道(dao)發(fa)熱及磁引力產生的垂向(xiang)力問題得(de)到解決(jue)。
5.增加二系(xi)主動橫向(xiang)懸掛系(xi)統。
6.與(yu)各種供(gong)電(dian)制式均能匹配，將電(dian)磁干擾降(jiang)低到最低限度。
7.提高車廂(xiang)內的隔音性能，提高舒(shu)適度。
8.采用貫通式地板。
9.采用傾擺(bai)車體技術。
三、先進的技術標準體系是法國(guo)高速列(lie)車不斷創新強有力的技術支(zhi)撐
法國(guo)在高速(su)列(lie)(lie)車的研制開(kai)發(fa)(fa)過程中，特別重視建立自己的一(yi)套(tao)(tao)完整的先進的技術標(biao)準體系(xi)。而這套(tao)(tao)技術標(biao)準體系(xi)以國(guo)家與企業(ye)聯盟的形式(shi)出現(xian)。在從(cong)第(di)一(yi)代(dai)高速(su)列(lie)(lie)車TGV-PSE到(dao)第(di)二(er)代(dai)TGV-A，第(di)三代(dai) TGV-2N，第(di)四代(dai)AGV。隨著技術的發(fa)(fa)展而不(bu)斷修改與驗(yan)證，得到(dao)深化，對市場(chang)保(bao)護起到(dao)重要作用。其(qi)特點(dian)是：配套(tao)(tao)性強，每項標(biao)準均有驗(yan)證和實(shi)驗(yan)的依(yi)據，對實(shi)驗(yan)方法有詳細的規定，判定質量的合格有全面(mian)完整的條款，重視產品可(ke)靠性考核。
對于阿爾斯(si)通公(gong)司這樣的(de)(de)(de)大型跨國(guo)企業集團，特(te)別(bie)注(zhu)重(zhong)對標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)研究和專利的(de)(de)(de)保(bao)護。采用(yong)聯合(he)開發研究標(biao)準(zhun)，在(zai)標(biao)準(zhun)輸出的(de)(de)(de)同時形(xing)成(cheng)大量的(de)(de)(de)專利，在(zai)聯合(he)體內(nei)達成(cheng)專利互(hu)換(huan)和共享的(de)(de)(de)協定(ding)。企業集團制(zhi)(zhi)定(ding)企業標(biao)準(zhun)投入了大量的(de)(de)(de)人力物力，標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)含量相對較高，并積極參與國(guo)家、行業的(de)(de)(de)關(guan)鍵技術(shu)(shu)(shu)標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)定(ding)，采用(yong)“技術(shu)(shu)(shu)專利化(hua)—專利標(biao)準(zhun)化(hua)—標(biao)準(zhun)許可化(hua)”的(de)(de)(de)戰略思想(xiang)，形(xing)成(cheng)了關(guan)鍵技術(shu)(shu)(shu)標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)壟斷(duan)。法(fa)國(guo)是(shi)(shi)歐盟(meng)的(de)(de)(de)成(cheng)員國(guo)，如(ru)果(guo)在(zai)執(zhi)行歐盟(meng)有(you)關(guan)涉(she)及(ji)到進口商品的(de)(de)(de)安(an)全(quan)和技術(shu)(shu)(shu)標(biao)準(zhun)時，則是(shi)(shi)先將歐盟(meng)有(you)關(guan)指導(dao)性規定(ding)轉換(huan)成(cheng)本國(guo)法(fa)規后再執(zhi)行，徹底(di)保(bao)護本國(guo)的(de)(de)(de)市場和利益。
四、世界(jie)高速列車技術發展展望(wang)
法(fa)國AGV V-150試驗型列(lie)(lie)車于(yu)2007年4月3日創造了574.8km/h地面(mian)運輸系(xi)統的(de)最新世界記錄(lu)，表(biao)明(ming)了輪軌(gui)系(xi)高速(su)列(lie)(lie)車在技術、經(jing)濟、安全各方(fang)面(mian)性能(neng)指標已達到(dao)新的(de)高度與(yu)水平(ping)。展望世界高速(su)列(lie)(lie)車的(de)發展前景是一片(pian)光(guang)明(ming)。
1.世界各國(guo)近期建成或(huo)正在新建的(de)高速鐵路的(de)速度目(mu)標值基本上(shang)都定位在350km/h或(huo)以(yi)上(shang)。
2.350km/h等級高速(su)(su)(su)列(lie)車更(geng)多的(de)(de)是采用(yong)動(dong)力(li)分(fen)散形式，因為其在牽引、制動(dong)粘著的(de)(de)利用(yong)方面具有較大的(de)(de)優勢(shi)，但這也(ye)(ye)不是絕(jue)對的(de)(de)。西班牙自(zi)主(zhu)創新研制的(de)(de)Talgo-350型(xing)高速(su)(su)(su)列(lie)車卻獨樹一幟。由于其采用(yong)了獨特的(de)(de)Talgo單軸(zhou)可旋轉車輪鉸接(jie)式轉向架(走行部)，運行阻力(li)有明顯的(de)(de)降低，自(zi)重與(yu)其他同長度高速(su)(su)(su)列(lie)車相比也(ye)(ye)減輕(qing)了100t，使(shi)動(dong)力(li)集(ji)中式的(de)(de)Talgo350高速(su)(su)(su)列(lie)車也(ye)(ye)取得(de)了成功。
3.350km/h等級高(gao)速列車(che)牽(qian)引傳動技術向功(gong)率大、體積(ji)小、重量(liang)輕、高(gao)可(ke)靠性、低成(cheng)(cheng)本方向發展(zhan)(zhan)。隨(sui)著大功(gong)率、高(gao)頻率、模(mo)塊化、智(zhi)能化的(de)新(xin)型電(dian)(dian)力(li)電(dian)(dian)子器(qi)件不斷發展(zhan)(zhan)，IPM、IGBT、IGCT等模(mo)塊組成(cheng)(cheng)的(de)變流(liu)機組已經能控制1000kW以上(shang)的(de)交(jiao)(jiao)流(liu)牽(qian)引電(dian)(dian)機正常運轉，自冷(leng)卻(que)的(de)同步(bu)永(yong)磁交(jiao)(jiao)流(liu)牽(qian)引電(dian)(dian)機也已開(kai)發成(cheng)(cheng)功(gong)，正在試驗考(kao)核，空冷(leng)主(zhu)變壓器(qi)也得到應用。
4.350km/h等(deng)級高速列車進(jin)行(xing)了(le)(le)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)動力(li)學性能(neng)的優(you)化設計，改進(jin)一(yi)系(xi)，二系(xi)懸(xuan)掛系(xi)統結構參(can)數(shu)，不論是(shi)2軸(zhou)無搖枕轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)還是(shi)鉸(jiao)接式轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)，甚(shen)至單軸(zhou)鉸(jiao)接式轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)，采用了(le)(le)有源(yuan)(主(zhu)動控制)或半有源(yuan)(半主(zhu)動控制)懸(xuan)掛裝置(zhi)，空(kong)壓、液壓、電磁(ci)作動器都得到應用，有效(xiao)地解決(jue)了(le)(le)橫向(xiang)(xiang)振(zhen)動問題(ti)，靈(ling)活適應了(le)(le)隨機多變的線路狀(zhuang)態，在高速運行(xing)條件下提(ti)高了(le)(le)旅客乘座的舒適性。
5.復合制動(dong)(dong)系(xi)統更進(jin)一(yi)步(bu)強化，關鍵是強化安全制動(dong)(dong)手(shou)段。四種強化安全制動(dong)(dong)的(de)(de)方法，其一(yi)是開發新(xin)材料(liao)與新(xin)結構的(de)(de)制動(dong)(dong)盤與閘片，提高(gao)耐熱裂(lie)性能(neng)和耐熱衰退性，其二是增(zeng)加安全電(dian)阻(zu)制動(dong)(dong)新(xin)方式(shi)。一(yi)旦受(shou)流失(shi)效時(shi)采用蓄(xu)電(dian)池的(de)(de)電(dian)能(neng)通過逆(ni)變器為牽引(yin)電(dian)機(ji)勵磁，使制動(dong)(dong)能(neng)量在電(dian)阻(zu)帶上消(xiao)耗，是一(yi)種可靠的(de)(de)安全制動(dong)(dong)方式(shi)。其三是增(zeng)加空氣(qi)阻(zu)力制動(dong)(dong)新(xin)方式(shi)，在緊急制動(dong)(dong)時(shi)，利用從車頂上彈出的(de)(de)“阻(zu)力扳”使高(gao)速列車有效地(di)減速。其四是采用噴射陶瓷粒(li)子增(zeng)加緊急制動(dong)(dong)時(shi)的(de)(de)粘著(zhu)。
6.增加車(che)(che)(che)(che)體氣(qi)密(mi)性，降低(di)列車(che)(che)(che)(che)噪音是(shi)350km/h等級高(gao)(gao)速列車(che)(che)(che)(che)關鍵性的(de)技術(shu)措(cuo)(cuo)施。增加車(che)(che)(che)(che)體氣(qi)密(mi)性主(zhu)要(yao)采(cai)用(yong)車(che)(che)(che)(che)體大斷(duan)面擠壓鋁合金型材連續焊接工藝，車(che)(che)(che)(che)窗高(gao)(gao)性能(neng)密(mi)封材料(liao)，塞拉車(che)(che)(che)(che)門的(de)氣(qi)壓密(mi)封及鎖緊機構、排(pai)水(shui)水(shui)封裝(zhuang)置的(de)氣(qi)密(mi)性能(neng)，高(gao)(gao)壓鼓風(feng)機連續供排(pai)氣(qi)性能(neng)等新(xin)技術(shu)。降低(di)列車(che)(che)(che)(che)噪音是(shi)采(cai)用(yong)各(ge)項高(gao)(gao)新(xin)技術(shu)綜(zong)合集成，包括低(di)噪音新(xin)結(jie)構受(shou)電(dian)弓及隔聲(sheng)扳(ban)，車(che)(che)(che)(che)體側墻裙板及地板安(an)裝(zhuang)新(xin)型吸聲(sheng)材料(liao)，車(che)(che)(che)(che)廂間采(cai)用(yong)疊層式金屬檔罩，列車(che)(che)(che)(che)頭形采(cai)用(yong)高(gao)(gao)長細比的(de)優(you)化流線型以抑(yi)制隧(sui)道微壓力(li)波(bo)，減少車(che)(che)(che)(che)廂橫(heng)截面尺寸，采(cai)用(yong)浮動地扳(ban)結(jie)構，采(cai)用(yong)低(di)噪聲(sheng)牽引電(dian)機等措(cuo)(cuo)施。
7.采用先(xian)進的(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)自動(dong)(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)及故障(zhang)監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，對于歐(ou)(ou)洲的(de)350km/h高速列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)普遍都安裝了歐(ou)(ou)洲列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)自動(dong)(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)ETCS2級裝置及GSM-R無(wu)線(xian)通(tong)訊系(xi)統(tong)(tong)(tong)。日(ri)本及韓國的(de)350km/h等級高速列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)也同樣采用先(xian)進的(de)數字式ATC列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)自動(dong)(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)及GSM-R無(wu)線(xian)通(tong)訊系(xi)統(tong)(tong)(tong)。
8.傾(qing)(qing)擺(bai)式車(che)(che)體(ti)(ti)技術(shu)將在350km/h等級高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)上得到(dao)(dao)普(pu)遍的(de)(de)(de)應用(yong)。一(yi)方面，已(yi)建(jian)成的(de)(de)(de)高(gao)速(su)線(xian)曲線(xian)半(ban)徑不夠(gou)大的(de)(de)(de)區段(如日本新(xin)干線(xian)有半(ban)徑2500m的(de)(de)(de)曲線(xian))采用(yong)傾(qing)(qing)擺(bai)式車(che)(che)體(ti)(ti)技術(shu)可以將速(su)度提高(gao)到(dao)(dao)330～350km/h。另(ling)一(yi)方面，當高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)下既有線(xian)運營時，在小曲線(xian)半(ban)徑區段可以顯著(zhu)地提高(gao)運行速(su)度，發揮高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)潛力。傾(qing)(qing)擺(bai)式車(che)(che)體(ti)(ti)技術(shu)已(yi)越(yue)來越(yue)受到(dao)(dao)各國高(gao)速(su)鐵路設(she)計者(zhe)和運營者(zhe)的(de)(de)(de)青(qing)睞(lai)。
世(shi)(shi)界(jie)上最高速(su)的鐵路列車：法國(guo)(guo)TGV3"V150"列車2007年4月3日(ri)在行駛試驗中達到574.8公里的時(shi)速(su)，打破了1990年由法國(guo)(guo)高速(su)列車創下的時(shi)速(su)515.3公里的有(you)軌鐵路行駛世(shi)(shi)界(jie)紀錄。（吉尼斯(si)世(shi)(shi)界(jie)紀錄）
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