企(qi)業(ye)(ye)號航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)（Space Shuttle Enterprise，NASA內部(bu)編號OV-101），或又常譯為進取號，是(shi)NASA建造的(de)第一架(jia)(jia)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)。企(qi)業(ye)(ye)號實際(ji)上(shang)(shang)是(shi)一個純粹的(de)測試平(ping)臺，沒有發動(dong)機(ji)與相關設備，也(ye)(ye)沒有執行太空任務的(de)功能(neng)。本來企(qi)業(ye)(ye)號是(shi)準備作為哥倫比亞號航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)之后的(de)第二(er)架(jia)(jia)發射的(de)，但(dan)是(shi)后來NASA發覺改(gai)裝(zhuang)測試平(ping)臺STA-099即后來的(de)挑(tiao)戰者號更劃算(suan)，再加上(shang)(shang)更后期建造的(de)奮進號，企(qi)業(ye)(ye)號也(ye)(ye)就再也(ye)(ye)沒有上(shang)(shang)天(tian)(tian)的(de)機(ji)會了。
1976年9月17日，人(ren)類歷史上第(di)(di)一架航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)被拖出了(le)羅(luo)克威爾的(de)(de)帕瑪戴爾總裝大(da)樓(lou)。這架編(bian)號為(wei)OV-101，取(qu)名為(wei)企業號的(de)(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是美(mei)國航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)計劃中(zhong)第(di)(di)一架原型機(ji)(ji)(ji)。企業號航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)長(chang)37.2米(mi)(mi)，寬(kuan)23.8米(mi)(mi)，高17.4米(mi)(mi)，空(kong)重(zhong)72.6噸(dun)，載荷(he)艙長(chang)18.2米(mi)(mi)，寬(kuan)4.6米(mi)(mi)，按計劃能將29.5噸(dun)重(zhong)載荷(he)送上370至(zhi)1110公里高的(de)(de)空(kong)間(jian)軌道，并可從空(kong)中(zhong)帶回1.45噸(dun)重(zhong)的(de)(de)載荷(he)。在具有(you)輔助電源的(de)(de)前提下，可在太(tai)空(kong)停留(liu)30天(tian)，并可執(zhi)行各種太(tai)空(kong)使命(ming)。
最初這架航天飛機被命名為憲法(fa)號(hao)(hao)（Constitution）以紀念美國建國200周年，但后來應群眾要求，NASA最終(zhong)以著名的電(dian)視連續劇(ju)《星(xing)際旅行》中的企業號(hao)(hao)星(xing)艦(jian)（USS Enterprise NCC-1701）為其命名。值得(de)一(yi)提的是(shi)，聯(lian)邦(bang)星(xing)艦(jian)"企業號(hao)(hao)"是(shi)一(yi)艘“憲法(fa)級”（Constitution class）星(xing)艦(jian)。
在加州愛德華空軍基地（Edwards AFB）的研究中心里(li)，企業號被(bei)(bei)用于各(ge)種“ALT”（返回(hui)及著陸(lu)）測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，包括被(bei)(bei)航天飛機運輸(shu)機（SCA）背負運輸(shu)的飛行測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、以及后來自由(you)飛行的著陸(lu)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)。在ALT測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)以后，企業號還被(bei)(bei)豎起來，裝配好燃料箱和助(zhu)推火箭，在發射狀態下進行測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)。
早在1969年1月(yue)(yue)31日，美國(guo)宇航局就和(he)(he)麥道(dao)公(gong)(gong)司(si)(si)、羅克威爾(er)公(gong)(gong)司(si)(si)、洛克希(xi)德公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)(he)通用動力公(gong)(gong)司(si)(si)簽(qian)署了一(yi)個合同，合作研究一(yi)種集發射(she)和(he)(he)再入大氣層于一(yi)身的太空(kong)往返運輸工具(ju)。1971年1月(yue)(yue)19日，美國(guo)宇航局在弗吉尼亞州的威廉姆斯堡確(que)定了航天(tian)飛機(ji)的設計(ji)(ji)要點。次年10月(yue)(yue)，誕生(sheng)了當(dang)今人們熟知(zhi)的航天(tian)飛機(ji)的構(gou)想(xiang)和(he)(he)設計(ji)(ji)。當(dang)初的名稱為(wei)：空(kong)間軌道(dao)器。
與(yu)水星計(ji)劃、雙子星計(ji)劃、阿波(bo)羅(luo)計(ji)劃一(yi)(yi)樣(yang)，美國(guo)(guo)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)計(ji)劃同樣(yang)采取了“承包(bao)制(zhi)(zhi)”。外形(xing)如同飛機(ji)(ji)的(de)用來裝(zhuang)載宇航(hang)員(yuan)和(he)貨物的(de)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)軌道器是由(you)羅(luo)克韋爾國(guo)(guo)際公(gong)司(si)（北美人航(hang)空公(gong)司(si)和(he)羅(luo)克韋爾公(gong)司(si)合并而(er)成）承建的(de)。航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)主發(fa)動(dong)機(ji)(ji)由(you)洛(luo)克達因公(gong)司(si)承建。而(er)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)所需(xu)的(de)防(fang)熱瓦(wa)(wa)等小組件，由(you)洛(luo)克希德公(gong)司(si)負責研制(zhi)(zhi)。防(fang)熱瓦(wa)(wa)容易脫(tuo)落(luo)，必須精心(xin)安(an)裝(zhuang)，1架航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)需(xu)使用31000塊(kuai)防(fang)熱瓦(wa)(wa)，1個(ge)安(an)裝(zhuang)工(gong)人平均(jun)5天(tian)(tian)能(neng)裝(zhuang)上(shang)1塊(kuai)。航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)上(shang)的(de)電腦由(you)IBM公(gong)司(si)提供。航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)結構復雜(za)，內(nei)部(bu)共有3500個(ge)重(zhong)要分系統與(yu)250萬個(ge)零部(bu)件。航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)(zhi)管理工(gong)作由(you)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)局（NASA）馬(ma)歇爾太(tai)空飛行中心(xin)統一(yi)(yi)指導。
經過(guo)5年(nian)(nian)的研(yan)制，1977年(nian)(nian)2月，美(mei)國NASA終于迎來(lai)了(le)(le)第(di)一架測(ce)試(shi)(shi)用(yong)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)—企(qi)業(ye)號(hao)(hao)。最初，這架航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)被命(ming)名(ming)為(wei)“憲法(fa)號(hao)(hao)”，用(yong)以(yi)紀念(nian)美(mei)國建國200周年(nian)(nian)，但后(hou)來(lai)改名(ming)為(wei)電視(shi)劇《星際迷航(hang)》（Star Trek）中(zhong)飛(fei)(fei)船的名(ming)字—企(qi)業(ye)號(hao)(hao)星艦（USS Enterprise NCC-1701）。企(qi)業(ye)號(hao)(hao)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是一個純粹的測(ce)試(shi)(shi)平臺。在(zai)(zai)其研(yan)制成功(gong)以(yi)后(hou)，由(you)1架改裝(zhuang)的波音(yin)747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)協助在(zai)(zai)加利福尼亞州肯尼迪空軍基(ji)地(di)進行了(le)(le)各(ge)種返回(hui)與著陸(lu)測(ce)試(shi)(shi)，并在(zai)(zai)裝(zhuang)配好燃料箱和(he)助推(tui)火箭后(hou)，多次在(zai)(zai)發射(she)狀態下(xia)進行了(le)(le)測(ce)試(shi)(shi)。
軌(gui)道器(qi)上(shang)裝有49臺(tai)(tai)火箭發動(dong)機，23根天(tian)線用(yong)于通訊(xun)、雷達、數據傳輸(shu)，5臺(tai)(tai)計算機，互相隔絕的(de)控制系(xi)(xi)統，另外還(huan)有電源系(xi)(xi)統。
前(qian)部(bu)機(ji)身(shen)(shen)的(de)加壓(ya)宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)，機(ji)身(shen)(shen)中部(bu)的(de)載(zai)荷艙(cang)(cang)和支(zhi)撐主發動(dong)機(ji)的(de)尾艙(cang)(cang)。宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)又分為上中下三個區，上部(bu)為飛(fei)行艙(cang)(cang)，是飛(fei)行控(kong)制中心；中部(bu)的(de)拴(shuan)閘門為宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)出入口，并裝有(you)通向載(zai)荷艙(cang)(cang)的(de)氣塞門；下部(bu)為設(she)備區。前(qian)部(bu)機(ji)身(shen)(shen)內還(huan)裝有(you)前(qian)起落架，起落架艙(cang)(cang)門，前(qian)部(bu)反作用力(li)控(kong)制系統。
中(zhong)部的載荷(he)艙(cang)(cang)上(shang)部是(shi)兩(liang)扇長門(men)(men)，沿(yan)中(zhong)軸線一分為二(er)，并各自用(yong)(yong)鉸鏈連接在載荷(he)艙(cang)(cang)兩(liang)側(ce)的邊緣，艙(cang)(cang)門(men)(men)用(yong)(yong)環氧石(shi)墨制成，并裝(zhuang)有環狀(zhuang)氟利(li)昂冷卻(que)器。這是(shi)由于在發射之后(hou)，艙(cang)(cang)門(men)(men)要打開，協助(zhu)散(san)(san)發電器設備(bei)和所(suo)攜(xie)帶的載荷(he)所(suo)散(san)(san)發的熱量。
后艙(cang)由三個主(zhu)(zhu)要(yao)部分組成：支撐(cheng)航天(tian)飛(fei)機(ji)主(zhu)(zhu)發動機(ji)的(de)(de)底(di)座，以及軌(gui)道器與外貯(zhu)箱相(xiang)連的(de)(de)裝置(zhi)；用鈦合金制(zhi)造的(de)(de)尾翼(yi)(yi)支撐(cheng)結構，同時還要(yao)支撐(cheng)軌(gui)道器操縱系統和后襟翼(yi)(yi)；還有(you)外部罩(zhao)，罩(zhao)內裝著載荷艙(cang)之(zhi)后，主(zhu)(zhu)發動機(ji)噴嘴防熱罩(zhao)之(zhi)前的(de)(de)所有(you)設備。
1977年(nian)2月，企業號在愛德華空軍基地中的(de)(de)航宇局干(gan)湖(hu)飛(fei)行研(yan)究中心開(kai)始了(le)長達(da)兩年(nian)之(zhi)久的(de)(de)試驗過程，其(qi)目的(de)(de)是要審(shen)定軌道器(qi)系統本身和軌道器(qi)在低層大氣中的(de)(de)飛(fei)行特性(xing)。
1977年6月(yue)18日，企(qi)業號(hao)首次由波音747飛(fei)機(ji)馱著(zhu)進行了機(ji)載(zai)(zai)試(shi)驗(yan)，參加試(shi)飛(fei)的(de)(de)是宇航(hang)員海斯(si)和富(fu)勒頓兩人。企(qi)業號(hao)被固定(ding)在一架名為NASA905的(de)(de)航(hang)天飛(fei)機(ji)專用運輸機(ji)上，做了一系列不載(zai)(zai)人和載(zai)(zai)人的(de)(de)背馱式(shi)飛(fei)行試(shi)驗(yan)。在試(shi)驗(yan)中，軌道器(qi)從起(qi)飛(fei)直到(dao)著(zhu)陸，始終(zhong)不同母(mu)機(ji)分離。軌道器(qi)上的(de)(de)所有氣動控(kong)制翼，如機(ji)翼上的(de)(de)升降副(fu)翼、機(ji)身上的(de)(de)襟(jin)翼和方向舵上的(de)(de)減速(su)器(qi)，都做了仔細的(de)(de)操作檢查。
企業號開始了(le)有(you)人駕駛(shi)的(de)自由飛行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗。當這架(jia)75噸重的(de)試(shi)(shi)驗飛行(xing)(xing)器(qi)同母機在(zai)6950高空分離(li)后，宇航員福萊德W·海斯(si)和C·戈登·福勒頓駕駛(shi)著這架(jia)滑翔飛行(xing)(xing)器(qi)做了(le)一圈U字形的(de)飛行(xing)(xing)，最后出色地在(zai)地面(mian)降(jiang)落。軌道器(qi)的(de)靈敏反(fan)應令他們感(gan)到(dao)吃(chi)驚，感(gan)覺好(hao)像在(zai)駕駛(shi)一架(jia)戰斗機。自由飛試(shi)(shi)驗驗證(zheng)了(le)軌道器(qi)在(zai)低層大(da)氣中的(de)飛行(xing)(xing)性(xing)能(neng)同風洞試(shi)(shi)驗結(jie)果完全相符。
1977年10月26日，企業號(hao)在愛德華(hua)空(kong)軍(jun)基地進(jin)行的(de)試驗全部結(jie)束，由母(mu)機(ji)馱著飛(fei)往馬(ma)歇爾太空(kong)飛(fei)行中(zhong)心，在那(nei)里(li)進(jin)行了八個月的(de)結(jie)構振動試驗后(hou)，被送往肯尼(ni)迪航天中(zhong)心。在那(nei)里(li)，這架軌(gui)道飛(fei)行器被確認(ren)為只做(zuo)試驗飛(fei)行器，以(yi)(yi)便(bian)為以(yi)(yi)后(hou)的(de)軌(gui)道器開(kai)辟道路。
由于企業號屬于研究(jiu)階段的產(chan)物，沒(mei)有(you)正式的太空飛行，所以一直(zhi)沒(mei)有(you)使(shi)用。它(ta)只是一個測(ce)試平(ping)臺，用于測(ce)試，雖然發射過(guo)多次，但全部為遙控控制(zhi)，從未載過(guo)人。
盡管(guan)企業號(hao)航天(tian)飛(fei)機(ji)從未(wei)飛(fei)上太空，但在它身上所得到的寶貴的試驗數(shu)據，為其后的第一架實(shi)用航天(tian)飛(fei)機(ji)“哥倫比亞(ya)號(hao)航天(tian)飛(fei)機(ji)”的順利升空奠定了基礎。
2003年哥倫比亞號航天(tian)飛(fei)機事(shi)故(gu)后，企業(ye)號上的隔熱(re)瓦曾被(bei)拆下(xia)進行(xing)測試，以調查(cha)哥倫比亞號失事(shi)原(yuan)因。
除了進行(xing)測試(shi)之外，企業(ye)(ye)號還曾經在(zai)英國和(he)法國的(de)(de)航(hang)空展覽中展出過，右(you)圖為1983年NASA905搭載企業(ye)(ye)號航(hang)天飛機參加巴(ba)黎航(hang)展，這也(ye)是當時世界上最大的(de)(de)雙機系統。后來該記錄被蘇(su)聯(lian)“安225—暴風雪號”聯(lian)合體打破。
在完成了測試使命后(hou)并(bing)(bing)進行過一(yi)系列遍及海外(wai)多國的(de)展示之旅后(hou)，美國政府將企業號(hao)(hao)捐給史密森(sen)尼學會作為館(guan)(guan)藏(zang)。剛開始時(shi)企業號(hao)(hao)先是被(bei)保存在華盛頓(dun)杜勒(le)斯國際機場(chang)的(de)機棚中(zhong)(zhong)，2003年時(shi)史蒂芬·F·烏德瓦-海茲中(zhong)(zhong)心（Steven F. Udvar-Házy Center，國家航(hang)空與太空博物館(guan)(guan)位于杜勒(le)斯機場(chang)的(de)分(fen)館(guan)(guan)）啟用之后(hou)，企業號(hao)(hao)被(bei)移至館(guan)(guan)中(zhong)(zhong)展覽，并(bing)(bing)成為該中(zhong)(zhong)心最(zui)主要的(de)館(guan)(guan)藏(zang)之一(yi)。
2012年(nian)4月27日，企業號航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)“騎”在一架經特殊改裝的波音747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上飛(fei)(fei)越(yue)紐約(yue)上空，并最終(zhong)安(an)全降落在紐約(yue)肯(ken)(ken)尼(ni)迪(di)國際機(ji)(ji)場(chang)，為它最后一次空中(zhong)亮相劃上圓滿的句號。企業號從弗吉尼(ni)亞(ya)的杜勒斯國際機(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)，進入紐約(yue)上空后飛(fei)(fei)過自由女(nv)神像(xiang)、無畏號海空博物館等紐約(yue)地標建筑，于11時(shi)30分左右抵達紐約(yue)肯(ken)(ken)尼(ni)迪(di)國際機(ji)(ji)場(chang)。
企業(ye)號(hao)在紐約肯尼迪機場停(ting)留了一段時間，最后將(jiang)被運送至無畏(wei)號(hao)海(hai)空博物館作為永久(jiu)珍藏。
精靈世界
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