哥倫比(bi)亞號航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(STS Columbia OV-102),美(mei)國國家(jia)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局(NASA)所屬的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)之(zhi)一,是美(mei)國的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)機(ji)隊(dui)中第(di)(di)一架正式服(fu)役的(de)。1981年4月12日首次(ci)執(zhi)行(xing)代(dai)號STS-1的(de)任(ren)(ren)務,正式開啟了NASA的(de)太空運輸系統計(ji)劃(hua)(Space Transportation System program,STS)序章。2003年2月1日,在執(zhi)行(xing)代(dai)號STS-107的(de)第(di)(di)28次(ci)任(ren)(ren)務重返(fan)大氣層的(de)階段(duan)中與控制中心失去聯系,并(bing)且在不久后被發現(xian)在得(de)克薩(sa)斯州上(shang)空爆炸解體,機(ji)上(shang)7名航(hang)(hang)天(tian)員全數罹(li)難。
哥(ge)倫比亞號(hao)航天飛(fei)機的名字起源于第一(yi)艘環繞地球航行的美國船(chuan)只“哥(ge)倫比亞”號(hao)。
哥倫比亞號航天飛(fei)機(ji)總長約56米,翼展約24米,起(qi)飛(fei)重量約2040噸(dun),起(qi)飛(fei)總推力達(da)2800噸(dun),最大有(you)效載(zai)荷29.5噸(dun)。它的(de)(de)核心部(bu)分軌(gui)道(dao)(dao)器長37.2米,大體上與一(yi)架DC-9客機(ji)的(de)(de)大小相仿(fang)。機(ji)身腹部(bu)附有(you)一(yi)個巨大的(de)(de)推進劑外(wai)貯箱,里面裝著幾百噸(dun)重的(de)(de)液氧、液氫(qing)燃料,供給航天飛(fei)機(ji)燃料進入太空軌(gui)道(dao)(dao),外(wai)貯箱兩(liang)邊(bian)各有(you)一(yi)枚固體燃料助推火箭,機(ji)尾裝有(you)三個主發動機(ji),整個組合裝置(zhi)重約2000噸(dun)。
航天飛(fei)(fei)(fei)(fei)機每次飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)最多(duo)可載8名(ming)宇航員,飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時間7至(zhi)30天,可重(zhong)復使用(yong)75到(dao)100次。航天飛(fei)(fei)(fei)(fei)機集火(huo)箭、衛星和飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)技術特點于一身,能(neng)像(xiang)火(huo)箭那樣垂直發射進入空(kong)間軌道(dao)(dao),又(you)能(neng)像(xiang)衛星那樣在(zai)太空(kong)軌道(dao)(dao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing),還能(neng)像(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機那樣再入大氣層滑(hua)翔著(zhu)陸(lu),是一種多(duo)功能(neng)航天飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)器。在(zai)返(fan)航時,它(ta)能(neng)借助于氣動升力的(de)(de)作用(yong),滑(hua)行(xing)上萬公里的(de)(de)距離,然后(hou)在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)上水平降(jiang)落。與此同時,它(ta)還能(neng)在(zai)滑(hua)行(xing)中向(xiang)兩側方(fang)向(xiang)作2000公里的(de)(de)機動飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing),以選擇(ze)合適的(de)(de)著(zhu)陸(lu)場地。
1981年(nian)4月12日,哥倫比亞號航天(tian)飛(fei)(fei)機首次執(zhi)行代號STS-1的(de)任務,在肯(ken)尼(ni)迪航天(tian)中心將(jiang)宇航員約翰(han)·楊(yang)(John W·Young)和羅伯特·克里(li)彭(Robert L·Crippen)送(song)上(shang)太(tai)空。此次飛(fei)(fei)行任務是為(wei)了(le)測試它的(de)軌道(dao)飛(fei)(fei)行和著陸能力,在太(tai)空飛(fei)(fei)行54小時,環(huan)繞(rao)地球飛(fei)(fei)行36周(zhou)之(zhi)后安全著陸。這次飛(fei)(fei)行也被NASA稱為(wei)“歷史上(shang)最大膽的(de)試飛(fei)(fei)”。
在下(xia)一架航(hang)天飛(fei)機“挑(tiao)戰者”號建成之前,“哥倫比亞”號又(you)進(jin)行(xing)了四次飛(fei)行(xing)。
2003年1月16號(hao)(hao)發射升(sheng)空(kong)的“哥倫比亞”號(hao)(hao)原(yuan)定2001年升(sheng)空(kong),但(dan)由于技(ji)術(shu)故障和航(hang)天(tian)飛機調配等原(yuan)因(yin),發射日期(qi)一(yi)直被(bei)推(tui)遲到了2003年1月16號(hao)(hao)。“哥倫比亞”號(hao)(hao)此(ci)次飛行總共搭載了6個國(guo)家的學(xue)生(sheng)設(she)計的實驗(yan)(yan)項目,其中包括中國(guo)學(xue)生(sheng)設(she)計的“蠶在太(tai)空(kong)吐(tu)絲結繭”實驗(yan)(yan)。
北京時(shi)間20時(shi)00:“哥倫比(bi)亞”號在距(ju)地面(mian)280公里的軌道上繞地球飛行,乘務人(ren)員得到(dao)休斯頓地面(mian)任務控制(zhi)中(zhong)心的綠燈信(xin)號,開(kai)始做重新返回(hui)地球大氣層的最(zui)后準備。
北京時間20時49分,NASA向“哥倫比(bi)亞”號發(fa)出(chu)開始降落重新(xin)定位指令。當時,佛羅里(li)達(da)的(de)(de)卡納維拉爾角降落帶(dai)的(de)(de)上(shang)空有(you)霧。
21時09分,天空上的霧散去。返回飛行(xing)指(zhi)(zhi)揮(hui)官勒魯瓦·卡(ka)恩向“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號發出離開(kai)地球軌道指(zhi)(zhi)令(ling)。
21時15分(fen),“哥(ge)倫比亞”號(hao)飛臨印度洋(yang)上空。這時,“哥(ge)倫比亞”號(hao)上的(de)小型方(fang)向控制用火箭發(fa)動機打開(kai),時間為3分(fen)鐘。航天(tian)飛機的(de)尾(wei)部向著(zhu)地球,開(kai)始降落。
21時23分,慣性(xing)制導(dao)電腦的自(zi)動導(dao)航系統指揮航天飛機調整為(wei)前(qian)端在前(qian)、尾翼向下(xia)的姿(zi)勢。
21時32分,輔助動力裝置被打開(kai),以(yi)便(bian)向控制航天飛機(ji)副(fu)翼和起落(luo)架的水壓系統增(zeng)加壓力。
21時42分(fen),“哥倫比亞”號(hao)到達位于(yu)太平洋上空144公里的位置,這(zhe)時的火(huo)箭發動機以每(mei)小時27,000公里(聲速的25倍)的速度工作著。
21時44分,“哥倫比亞”號開始(shi)“進入(ru)大(da)(da)氣層”,其前端(duan)向上(shang)抬升,保持(chi)一個40度的仰角(jiao),這樣(yang),航天飛(fei)機(ji)外的陶(tao)瓷阻(zu)熱瓦能(neng)夠(gou)承受飛(fei)機(ji)進入(ru)濃厚(hou)大(da)(da)氣層時與大(da)(da)氣層摩擦產生(sheng)的所有熱量。陶(tao)瓷阻(zu)熱瓦開始(shi)升溫。
21時46分(fen),“哥倫比亞(ya)”號距地面(mian)只有102公里了,并準(zhun)備在(zai)30分(fen)鐘內著陸(lu),逐漸地,它穿越加利(li)福尼亞(ya)、內華達(da)、新墨(mo)西哥、亞(ya)利(li)桑(sang)那、得克薩斯、路易斯安那州(zhou)的墨(mo)西哥灣沿(yan)岸,最后到(dao)達(da)佛(fo)羅(luo)里達(da)州(zhou)上空(kong)。
21時49分,“哥倫比(bi)亞”號開始(shi)按原計劃逐漸減緩飛行(xing)速度,它的前端朝著(zhu)右(you)側飛行(xing)。
21時52分,“哥倫(lun)比亞”號(hao)越過加利福尼亞海岸。休斯頓地面(mian)任務控(kong)制中心的(de)控(kong)制記(ji)錄顯示(shi),航天(tian)飛機(ji)的(de)左側起(qi)落(luo)架溫(wen)度發生(sheng)輕微異常變(bian)化(hua)。三個水壓(ya)熱傳感器顯示(shi)的(de)左側起(qi)落(luo)架溫(wen)度在華(hua)氏40到(dao)60度(攝氏8至(zhi)15度)之間(jian)。
21時53分,航天飛機(ji)左翼第4個傳(chuan)感器顯示溫度仍(reng)在上(shang)升。
21時(shi)54分,整個(ge)機身的溫度因左(zuo)翼溫度而(er)上升了15攝氏(shi)度。
21時55分,“哥倫比亞”號飛臨內(nei)華達沙漠上(shang)空。
21時56分,“哥倫比亞”號(hao)飛(fei)臨亞利桑那州(zhou)南(nan)部(bu)上空(kong)。
21時(shi)57分(fen),在飛臨新墨西哥州上空時(shi),仍受(shou)自動導航系統控制的航天飛機開始向(xiang)左偏轉,速度再次下降。休斯頓地面任務控制中心(xin)失去與航天飛機左翼(yi)溫度傳感器數據(ju)傳輸之(zhi)間的聯系。
21時(shi)58分(fen),航(hang)天飛機左側一(yi)種無法解釋清楚的力量推動(dong)(dong)“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)向(xiang)左滾(gun)動(dong)(dong),配平滾(gun)動(dong)(dong)穩定器自動(dong)(dong)打開,試圖修正航(hang)天飛機的降落(luo)位置(zhi)。
21時(shi)59分,航(hang)天飛機上(shang)的(de)(de)機載電(dian)腦(nao)試圖(tu)通過啟動(dong)2部偏(pian)航(hang)噴氣推進(jin)器進(jin)一步修正自己的(de)(de)位置。在距離地面(mian)61公里的(de)(de)高(gao)度(du)、“哥倫比亞”號(hao)(hao)以時(shi)速21,000公里的(de)(de)速度(du)進(jin)入(ru)得克薩(sa)斯上(shang)空。休斯頓地面(mian)任務控制中心記錄下了最(zui)后(hou)的(de)(de)無線電(dian)聯絡信號(hao)(hao):“哥倫比亞,這里是休斯頓。我們(men)看到你們(men)的(de)(de)輪胎壓力信息,但沒有抄下你們(men)最(zui)后(hou)的(de)(de)數據。”
過了片刻,“哥倫比亞”號機長(chang)里克·赫斯本(ben)德回答(da):“收到,但……”
聽到一陣噪音(yin)短波之后,地(di)面與“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)便(bian)失去(qu)了聯系。
22時0分,在(zai)失去(qu)所(suo)有(you)無線電聯系的(de)情況下,休斯(si)頓地面任務控制(zhi)中心繼(ji)續(xu)在(zai)雷達上跟蹤著“哥(ge)倫比亞”號。地面目擊人員報(bao)告稱,他(ta)們看到“哥(ge)倫比亞”號碎裂成(cheng)無數小(xiao)塊,在(zai)天空拖過一條長長的(de)白煙。
22時(shi)16分,在“哥倫比亞(ya)”號航(hang)天飛(fei)機的預定著陸時(shi)間(jian),美國國家航(hang)空航(hang)天局正式啟動事故(gu)應急計劃。
美國(guo)“哥倫比亞”號航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)發(fa)射(she)后不久燃料(liao)箱外(wai)脫落的(de)一(yi)(yi)個泡(pao)沫碎塊(kuai),一(yi)(yi)直是(shi)事故(gu)調(diao)查(cha)中(zhong)的(de)一(yi)(yi)大(da)疑(yi)點。美國(guo)宇(yu)航(hang)局公布的(de)一(yi)(yi)份(fen)分析報告顯(xian)示(shi),該航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)可能曾被多(duo)達三塊(kuai)泡(pao)沫材料(liao)擊中(zhong),而不是(shi)早先所認為的(de)一(yi)(yi)塊(kuai)。
“哥倫比亞(ya)(ya)”號航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)1月16日發射升(sheng)空,1月24日航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)項目承包(bao)商美國波音公司技術(shu)人員撰寫(xie)了(le)這份報告(gao),并于1月27日提交給(gei)宇航(hang)局飛(fei)(fei)(fei)行控制部門。報告(gao)稱,在“哥倫比亞(ya)(ya)”號發射82秒后,有(you)三個泡沫(mo)材料(liao)碎塊從連接外部燃料(liao)箱和(he)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的支架(jia)區域脫落,每個碎塊長(chang)約20英寸(相當于50厘(li)米),它(ta)們擊中航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)后“似乎出現(xian)了(le)瓦解(jie)”,化為大(da)量更(geng)小碎片。
美宇(yu)航(hang)局(ju)在公布這份報告時強(qiang)調說,根據(ju)報告得(de)出的結(jie)論(lun),泡沫碎(sui)塊撞(zhuang)擊(ji)不(bu)會影響(xiang)航(hang)天飛(fei)機飛(fei)行安全性,宇(yu)航(hang)局(ju)飛(fei)行控制部門也“同意這一結(jie)論(lun)”。
盡管如此(ci),新報告公布之后(hou)(hou),泡沫材料撞擊(ji)在“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)失(shi)事(shi)中(zhong)所起(qi)的作用,再次引起(qi)人(ren)們關注。“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)解體(ti)墜毀后(hou)(hou)不久,泡沫碎(sui)塊(kuai)問題(ti)就浮出(chu)(chu)水面(mian)。雖然美(mei)宇(yu)(yu)航局一(yi)(yi)直堅持認為,泡沫碎(sui)塊(kuai)撞擊(ji)不會有嚴重后(hou)(hou)果,但負責對(dui)(dui)“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)事(shi)故進行(xing)調查(cha)的獨(du)立(li)委員(yuan)會,仍在對(dui)(dui)泡沫碎(sui)塊(kuai)的影響進行(xing)深入分析(xi)。這一(yi)(yi)獨(du)立(li)調查(cha)委員(yuan)會得出(chu)(chu)的最(zui)主要結(jie)論是“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)機殼上(shang)可(ke)能出(chu)(chu)現孔洞,導致超高(gao)溫氣體(ti)進入航天(tian)飛機,最(zui)終釀成事(shi)故。而根據(ju)美(mei)宇(yu)(yu)航局21日公布的文件,宇(yu)(yu)航局一(yi)(yi)位工程師就曾在電子(zi)郵件中(zhong)警告說,航天(tian)飛機外部(bu)隔熱瓦受損,有可(ke)能導致輪艙或起(qi)落架艙門出(chu)(chu)現裂孔。
美國宇航(hang)局2004年8月(yue)13日進一(yi)(yi)步(bu)確(que)認,美國“哥倫(lun)比亞(ya)”號航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)外(wai)部燃(ran)料箱表面泡沫(mo)材(cai)料安裝過程中(zhong)存在(zai)的(de)(de)缺陷(xian),是造成整起(qi)事故的(de)(de)禍首。“哥倫(lun)比亞(ya)”號航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)事故調(diao)(diao)查委(wei)員會公布的(de)(de)調(diao)(diao)查報告稱,外(wai)部燃(ran)料箱表面脫(tuo)落(luo)的(de)(de)一(yi)(yi)塊泡沫(mo)材(cai)料擊(ji)中(zhong)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)左翼(yi)前緣的(de)(de)名(ming)為“增強碳碳”(即增強碳-碳隔熱板(ban))的(de)(de)材(cai)料。當(dang)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)返(fan)回(hui)時,經過大氣層,產生(sheng)劇烈摩擦使溫度高達攝氏1400度的(de)(de)空(kong)氣在(zai)沖入左機(ji)翼(yi)后(hou)融化(hua)了(le)內部結構(gou),致(zhi)使機(ji)翼(yi)和機(ji)體(ti)融化(hua),導致(zhi)了(le)悲(bei)劇的(de)(de)發生(sheng)。
事(shi)故(gu)發生(sheng)后,由于(yu)無法迅(xun)速找回事(shi)發時的(de)(de)泡沫(mo)材料(liao)和燃料(liao)箱(xiang)進行檢驗(yan),宇(yu)(yu)航局(ju)和事(shi)故(gu)調查委(wei)員(yuan)會(hui)一(yi)直沒對事(shi)故(gu)原因作出最終(zhong)定論。“哥倫比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)外部燃料(liao)箱(xiang)約50萬塊碎片已(yi)被找到并重新拼(pin)在(zai)一(yi)起。宇(yu)(yu)航局(ju)負(fu)責“哥倫比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)外部燃料(liao)箱(xiang)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)首席工(gong)程(cheng)(cheng)師尼爾·奧特說,宇(yu)(yu)航局(ju)經多(duo)次試驗(yan)確定,泡沫(mo)材料(liao)安裝過程(cheng)(cheng)有缺陷是造成(cheng)事(shi)故(gu)的(de)(de)主要原因。
奧特說(shuo),泡(pao)(pao)沫(mo)(mo)材料(liao)本身的化學成(cheng)分沒有(you)問(wen)題,問(wen)題在(zai)(zai)于用(yong)噴槍在(zai)(zai)燃料(liao)箱外敷(fu)設泡(pao)(pao)沫(mo)(mo)材料(liao)的過程。試驗表明(ming),敷(fu)設工藝會在(zai)(zai)各(ge)塊(kuai)泡(pao)(pao)沫(mo)(mo)材料(liao)之間留下縫(feng)隙,液態氫能夠滲入其間。航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)后,氫氣受熱(re)膨脹,最終導致大塊(kuai)泡(pao)(pao)沫(mo)(mo)材料(liao)脫落。撞擊“哥倫比亞(ya)(ya)”號的泡(pao)(pao)沫(mo)(mo)材料(liao)有(you)公(gong)(gong)文包大小,重(zhong)約(yue)0.75公(gong)(gong)斤。它幾乎是被整塊(kuai)“撕下”后,高(gao)速撞擊到(dao)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)左(zuo)翼前緣的名為“增強碳碳”(即增強碳-碳隔熱(re)板)的材料(liao),并(bing)形成(cheng)裂(lie)隙。航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)重(zhong)返大氣層時(shi),超(chao)高(gao)溫氣體得以從裂(lie)隙處進入“哥倫比亞(ya)(ya)”號機(ji)(ji)體,造成(cheng)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)解體。
奧特說,根據新(xin)標(biao)準(zhun)對(dui)燃料(liao)(liao)箱進行檢測是擺在美國宇航(hang)局面前的(de)(de)(de)(de)最大(da)障礙。新(xin)標(biao)準(zhun)要求,不(bu)允(yun)許(xu)有0.5盎司(14.17克)以上(shang)的(de)(de)(de)(de)燃料(liao)(liao)箱外(wai)泡(pao)沫材料(liao)(liao)脫(tuo)落。哥倫比亞(ya)號失事原因解(jie)析(xi)美國“哥倫比亞(ya)”號航(hang)天飛(fei)機事故委員會專家提出,起飛(fei)時遭(zao)遇(yu)強風(feng)、發(fa)射前臨時更換火箭助(zhu)推器(qi)、以及“年齡太大(da)”,都可能是造成這(zhe)艘“功勛宇航(hang)器(qi)”解(jie)體的(de)(de)(de)(de)根本原因。在“哥倫比亞(ya)”號起飛(fei)62秒(miao)鐘(zhong)后(hou)(hou),突然遭(zao)遇(yu)到異常猛烈的(de)(de)(de)(de)大(da)風(feng)吹襲,這(zhe)有可能導致(zhi)(zhi)其左側(ce)機身發(fa)生“內(nei)傷”,為日后(hou)(hou)墜毀埋下了禍(huo),此后(hou)(hou)僅僅20秒(miao)鐘(zhong),從機身下部(bu)主燃料(liao)(liao)箱上(shang)脫(tuo)落的(de)(de)(de)(de)泡(pao)沫絕緣材料(liao)(liao)就(jiu)擊中了左側(ce)機翼前端,造成直接(jie)“外(wai)傷”。專家認為,這(zhe)些損(sun)傷對(dui)一(yi)個使(shi)用10年的(de)(de)(de)(de)航(hang)天飛(fei)機來說可能不(bu)算什么,但(dan)是對(dui)“哥倫比亞(ya)”號這(zhe)樣21歲高(gao)齡的(de)(de)(de)(de)“老機”則是致(zhi)(zhi)命(ming)的(de)(de)(de)(de)。
調查委員(yuan)會指出(chu),有關(guan)方(fang)面(mian)正(zheng)在研究美國航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天局(NASA)是否在“機(ji)體老(lao)化”問題上重視不夠,以(yi)致最(zui)終釀成本(ben)次悲劇。有關(guan)“哥倫比(bi)亞”號失事的(de)(de)直接原(yuan)因(yin)基本(ben)確定:超高溫(wen)空(kong)氣(qi)(qi)從(cong)機(ji)體表面(mian)縫隙入(ru)侵隔熱瓦下部四(si)處(chu)亂竄,最(zui)終造成航(hang)(hang)天飛機(ji)在返(fan)航(hang)(hang)途(tu)中解體墜毀,七(qi)名宇航(hang)(hang)員(yuan)喪生。據介紹,飛機(ji)起飛一分鐘后,遭遇的(de)(de)風(feng)(feng)力強度已經接近NASA允許的(de)(de)極限(xian)。專家因(yin)此(ci)認(ren)為,原(yuan)本(ben)已開(kai)始出(chu)現(xian)老(lao)化的(de)(de)機(ji)翼因(yin)遭受如(ru)此(ci)強風(feng)(feng)吹襲(xi),才在外界異物的(de)(de)撞擊下顯(xian)得弱不禁(jin)風(feng)(feng)”,從(cong)而出(chu)現(xian)破(po)損,為返(fan)航(hang)(hang)途(tu)中的(de)(de)超高溫(wen)空(kong)氣(qi)(qi)入(ru)侵形(xing)成了“方(fang)便(bian)的(de)(de)后患”。
此(ci)(ci)外,原本和“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號主燃(ran)料(liao)箱正常配套的(de)火(huo)箭助推(tui)火(huo)箭被拆卸下(xia)來,并安(an)裝到另外一艘即將起飛(fei)(fei)的(de)航天飛(fei)(fei)機上(shang)使用(yong)。直到當年(nian)(nian)11月,NASA才重新為(wei)“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號安(an)裝了新的(de)助推(tui)火(huo)箭,可(ke)能(neng)就在這“不(bu)必(bi)要”的(de)一拆一裝過程中,有(you)關(guan)人員的(de)操作對燃(ran)料(liao)箱的(de)表面(mian)材料(liao)形成(cheng)傷(shang)害,結果造成(cheng)絕緣材料(liao)脫(tuo)落擊中航天飛(fei)(fei)機左翼(yi)。此(ci)(ci)外,由(you)于“年(nian)(nian)事已高”,哥(ge)倫(lun)比(bi)亞號的(de)左翼(yi)前端的(de)超(chao)強碳纖維隔熱板下(xia)面(mian)可(ke)能(neng)發生“缺損(sun)現象”。過去(qu)10年(nian)(nian)中,其他航天飛(fei)(fei)機的(de)類似(si)部位也能(neng)遭受不(bu)同損(sun)傷(shang),其中包括外力(li)(小隕石)撞(zhuang)擊、刮傷(shang)、密封不(bu)嚴等險(xian)情。
調(diao)查委員會(hui)指出,必(bi)須(xu)搞清楚(chu)的(de)是(shi):NASA是(shi)否對包括“哥(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)在(zai)內得美國航(hang)天(tian)飛機(ji)上述容易受(shou)損的(de)部位及時(shi)進行(xing)了(le)(le)檢查和更換。據介紹,“哥(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)首次(ci)升空是(shi)在(zai)1981年,為美國使用時(shi)間(jian)最長的(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)。在(zai)事故(gu)發(fa)(fa)生后進行(xing)的(de)地面風洞試驗發(fa)(fa)現(xian),“哥(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)在(zai)最后時(shi)刻發(fa)(fa)生的(de)翻滾(gun)飛行(xing)現(xian)象,就是(shi)左翼前端保護層丟(diu)失造(zao)成的(de)。專家估計(ji),當(dang)時(shi)至少(shao)有5塊(kuai)(kuai)U形隔熱(re)板脫落才會(hui)產生如此強大(da)拉力。搜(sou)索人員已經發(fa)(fa)現(xian)了(le)(le)超過(guo)2.8萬塊(kuai)(kuai)“哥(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)殘骸,并(bing)將其送(song)到(dao)肯尼迪(di)航(hang)天(tian)中心接(jie)受(shou)分析調(diao)查。據悉,這些東西(xi)不(bu)過(guo)是(shi)“哥(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)龐大(da)機(ji)身的(de)19%罷了(le)(le)。
2008年12月30日,美(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航(hang)(hang)(hang)空(kong)和航(hang)(hang)(hang)天(tian)局(ju)(NASA)公布“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞”號航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)失事(shi)(shi)的最終調(diao)(diao)查報告(gao),細述了“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞”號解體前艙內的最后情況(kuang)。報告(gao)還重點關注宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員安全問題,提出多項(xiang)改進意見。“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)亞”號航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)2003年返航(hang)(hang)(hang)時失事(shi)(shi),7名宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員全部遇難。美(mei)(mei)國(guo)(guo)宇(yu)航(hang)(hang)(hang)局(ju)隨后展開深入調(diao)(diao)查。
和(he)調查相比(bi)(bi),這(zhe)份長400頁的(de)最終報(bao)(bao)告(gao)(gao)還原(yuan)了更多(duo)(duo)“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞”號解(jie)體前艙(cang)內宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)活動(dong)細節(jie)。報(bao)(bao)告(gao)(gao)說,從“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞”號艙(cang)內警報(bao)(bao)響(xiang)起(qi),到宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)生命結(jie)束只(zhi)有約1分鐘時間。航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)翻滾(gun)著失去控制(zhi),宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)威(wei)廉·麥庫爾按下數個(ge)按鍵(jian),試(shi)圖控制(zhi)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)。其他大多(duo)(duo)數宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)也(ye)(ye)按NASA既定程(cheng)序操作。此時,他們并不知道,噩運(yun)就(jiu)要降臨,沒(mei)(mei)(mei)(mei)有花時間給自(zi)己做(zuo)準備。3名宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)沒(mei)(mei)(mei)(mei)有戴防(fang)護手套,1人沒(mei)(mei)(mei)(mei)在(zai)自(zi)己坐椅上,1人沒(mei)(mei)(mei)(mei)戴頭盔。數秒鐘后,“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞”號乘員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)失壓。報(bao)(bao)告(gao)(gao)認為,壓力下降造成的(de)缺氧讓(rang)宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)死亡或昏(hun)迷(mi)(mi),昏(hun)迷(mi)(mi)者隨后在(zai)飛機(ji)(ji)劇烈翻滾(gun)搖晃中受(shou)到致命撞擊致死。報(bao)(bao)告(gao)(gao)認為,宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)即便有時間穿上防(fang)護衣物,在(zai)飛機(ji)(ji)失壓后給自(zi)己增壓,也(ye)(ye)只(zhi)能多(duo)(duo)活一段時間,依舊(jiu)不可能生還。
據美(mei)聯社(she)等(deng)西方媒(mei)體2013年(nian)2月2日(ri)(ri)報道,同年(nian)2月1日(ri)(ri),在美(mei)國“哥倫(lun)比亞(ya)號”航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)宇航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)罹難慘劇發(fa)生10周(zhou)年(nian)紀念日(ri)(ri)到來之際,美(mei)國宇航(hang)(hang)局(NASA)前(qian)飛(fei)行主管韋恩·哈(ha)爾驚爆秘聞,稱當年(nian)“哥倫(lun)比亞(ya)號”航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼受損(sun)后(hou),盡管NASA的(de)高級(ji)工程師(shi)們(men)(men)早(zao)就發(fa)現這一致命故障(zhang),并相信這架飛(fei)機(ji)(ji)在返航(hang)(hang)途中(zhong)(zhong)將機(ji)(ji)毀(hui)人亡,然(ran)而NASA主管和(he)同僚卻一致同意向宇航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)隱瞞事實。因為NASA高層相信,與(yu)其讓宇航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)知(zhi)道實情后(hou)在痛苦(ku)絕望和(he)折磨中(zhong)(zhong)度過他(ta)們(men)(men)的(de)生命最后(hou)時刻,還(huan)不如讓他(ta)們(men)(men)在不知(zhi)情的(de)情況下突然(ran)死去!
哈(ha)爾(er)披露,當NASA的高層(ceng)官員在獲悉(xi)“哥倫(lun)比亞(ya)號”左翼受損(sun)后(hou),當時(shi)的飛行(xing)任務總指揮喬(qiao)恩·哈(ha)珀爾(er)德立即召開(kai)緊急(ji)會議,討論“哥倫(lun)比亞(ya)號”航(hang)(hang)天飛機可能出(chu)現故障的情況,而他顯然(ran)已預計(ji)會出(chu)現最壞情況。哈(ha)爾(er)回(hui)憶道:“當時(shi)哈(ha)珀爾(er)德在會上說:‘你們(men)都知道,對于(yu)隔(ge)熱保護層(ceng)受損(sun),我們(men)都無能為(wei)力。所以如果真的發生事故,我認為(wei)宇航(hang)(hang)員也情愿蒙在鼓里(li)。你不認為(wei)宇航(hang)(hang)員在回(hui)程時(shi),在毫無預兆的情況下死亡,比知道無法(fa)解決問(wen)題(ti)、要留在軌(gui)道上,并等待(dai)空氣用盡后(hou)死亡好(hao)嗎?’”
當(dang)哈(ha)珀爾(er)德說出這段話之(zhi)后,現場所有人都沉默不語。最終(zhong),大家默許了這個艱難(nan)的決(jue)(jue)定(ding)。而事后調查(cha)證(zheng)明(ming),NASA本來(lai)可(ke)以(yi)有多達(da)8次(ci)機會利用軍事衛星近(jin)距離查(cha)看損害程度(du),但NASA卻錯(cuo)誤(wu)地忽視了這些機會。哈(ha)爾(er)痛苦地說,如(ru)果當(dang)年NASA將真相告訴了“哥倫比亞號”上的宇航員,那(nei)么他們至少還可(ke)以(yi)在遇難(nan)之(zhi)前與死神進(jin)行最后抗爭,或者是向親人留下最后遺言。盡(jin)管哈(ha)爾(er)當(dang)年也默許了NASA隱瞞故(gu)障(zhang)讓宇航員“送死”的決(jue)(jue)定(ding),然而,10年之(zhi)后,哈(ha)爾(er)堅(jian)信這一(yi)決(jue)(jue)定(ding)是錯(cuo)誤(wu)的。多年來(lai)哈(ha)爾(er)一(yi)直為此深(shen)深(shen)自(zi)責(ze)。
雖(sui)然這(zhe)是一場悲劇(ju)的航行(xing)(xing),仍是人類(lei)探(tan)索(suo)(suo)太空的一次(ci)壯舉。“哥倫比亞”號作為美國宇航局(ju)第(di)一架航天(tian)飛機(ji),承載了(le)(le)經驗和教訓并重的航天(tian)科(ke)技(ji)歷(li)史,共進行(xing)(xing)了(le)(le)28次(ci)太空飛行(xing)(xing)任(ren)務(wu),是人類(lei)探(tan)索(suo)(suo)太空了(le)(le)解宇宙的一座豐碑。
哥倫比(bi)亞號的(de)失事(shi)使得(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機為國際(ji)空(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)站(zhan)(zhan)運(yun)送(song)宇航(hang)(hang)(hang)(hang)員和物(wu)資這(zhe)(zhe)一(yi)主(zhu)要(yao)作用(yong)也(ye)暫時被擱置,太空(kong)(kong)和軍(jun)事(shi)政策智囊團公司的(de)主(zhu)任約翰-佩克(ke)表示(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機本(ben)來預(yu)計(ji)的(de)使命并非(fei)僅僅是(shi)為國際(ji)空(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)站(zhan)(zhan)運(yun)送(song)物(wu)資,而這(zhe)(zhe)卻成(cheng)了(le)主(zhu)要(yao)任務(wu),而且用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機給國際(ji)空(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)站(zhan)(zhan)運(yun)貨(huo)成(cheng)本(ben)太高(gao)(gao),合(he)計(ji)下來每磅貨(huo)物(wu)的(de)運(yun)輸成(cheng)本(ben)高(gao)(gao)達(da)(da)2萬美(mei)元。航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機本(ben)來的(de)主(zhu)要(yao)任務(wu)有三(san),分別是(shi)NASA進行(xing)太空(kong)(kong)科學(xue)實(shi)驗、發射(she)間(jian)(jian)(jian)諜衛(wei)(wei)星并為軍(jun)方測(ce)試(shi)設備以(yi)及(ji)為私(si)營(ying)企業提供衛(wei)(wei)星發射(she)服務(wu)。當初NASA計(ji)劃每年進行(xing)24次(ci)(ci)(ci)航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機發射(she)。但是(shi),NASA實(shi)際(ji)上發射(she)航(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機的(de)頻率(lv)并沒達(da)(da)到預(yu)計(ji)的(de)目標,而且發射(she)成(cheng)本(ben)較之(zhi)預(yu)想高(gao)(gao)得(de)多。在(zai)這(zhe)(zhe)次(ci)(ci)(ci)事(shi)故之(zhi)后,調查人員得(de)出(chu)結論(lun)認為,每78次(ci)(ci)(ci)發射(she)就有可能出(chu)現(xian)一(yi)次(ci)(ci)(ci)空(kong)(kong)難。
而且“挑(tiao)戰(zhan)者”號(hao)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的爆炸(zha)使(shi)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的用(yong)(yong)(yong)途受到壓縮。在(zai)(zai)“挑(tiao)戰(zhan)者”號(hao)空(kong)難(nan)之后,美國(guo)(guo)軍(jun)方重新恢復使(shi)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火箭(jian)發(fa)(fa)(fa)(fa)射(she)(she)(she)衛星。在(zai)(zai)商業(ye)領域,當時的美國(guo)(guo)總(zong)統里根下令NASA放棄商業(ye)衛星發(fa)(fa)(fa)(fa)射(she)(she)(she)業(ye)務(wu)。這意味著航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)可以(yi)執行的任務(wu)大(da)大(da)減少。雖然NASA后來選擇(ze)用(yong)(yong)(yong)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)發(fa)(fa)(fa)(fa)射(she)(she)(she)自己的科研(yan)衛星,而且還為“哈勃(bo)望遠鏡”提(ti)供太(tai)空(kong)服務(wu),但是航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)太(tai)空(kong)中進(jin)行各種科研(yan)實驗的成(cheng)(cheng)本卻格(ge)外(wai)高昂。NASA如果使(shi)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火箭(jian)向國(guo)(guo)際空(kong)間站運(yun)送物資可以(yi)大(da)大(da)節(jie)約成(cheng)(cheng)本而且更加安(an)全(quan),利(li)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火箭(jian)不僅成(cheng)(cheng)本低得多而且也(ye)可以(yi)實現相同(tong)的目標。此外(wai),航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)系統非常復雜,這注(zhu)定了航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的發(fa)(fa)(fa)(fa)射(she)(she)(she)要(yao)冒風險。但是一(yi)向以(yi)創新為榮的NASA卻并(bing)不愿意再使(shi)用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火箭(jian)將人送往太(tai)空(kong)。
自此之后,為了防止類似因航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)隔熱瓦部(bu)缺損(sun)而引致(zhi)事故的發生(sheng),當航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)離(li)地(di)球進入太(tai)空時,會打開負載艙進行360度旋轉(zhuan),讓NASA的衛星能完整地(di)觀察航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的外部(bu)狀況。
“哥倫比亞”號(hao)上七名(ming)宇航員(任務編號(hao):STS-107)
里克·哈茲班德(Rick Husband),男,45歲,昔日空軍(jun)中校,徳克薩斯人(ren)。1994成為宇航員,機長。
威廉姆·麥(mai)庫(William McCool),男(nan),41歲(sui),昔日海軍司(si)令員(yuan)(yuan),三(san)個孩子的父親(qin)。1996年成(cheng)為宇航(hang)員(yuan)(yuan),機組成(cheng)員(yuan)(yuan)。
麥克爾(er)·安(an)德森(sen)(Michael P. Anderson),男,43歲(sui),出生于軍事(shi)家庭,1994年成為少數黑人宇航員之一,有效(xiao)載荷指(zhi)令(ling)長。
卡爾帕納·楚拉(Kalpana Chawla),女,41歲,上世紀80年代從(cong)印度移民到美(mei)國,于1994年成為宇航員,任務專(zhuan)家(jia)。
大衛·布朗(David Brown),男(nan),46歲,1996年(nian)成為宇航員,任務專家。
勞(lao)瑞爾·克(ke)拉克(ke)(Laurel Clark),女(nv),41歲(sui),昔(xi)日海軍軍醫,1996成為宇航員,任(ren)務專家。
伊蘭·拉蒙(Ilan Ramon),男,48歲,以色列空(kong)軍中校。1997年成為以色列首位宇(yu)航員,有效載荷(he)專(zhuan)家(jia) 。
哥倫比亞號航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)是美(mei)國(guo)的航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)機(ji)隊中第一架正式服役的,它在(zai)1981年(nian)4月12日首次(ci)執行太空(kong)(kong)飛(fei)行任務,共進行了28次(ci)太空(kong)(kong)飛(fei)行任務,運送宇航(hang)(hang)員120人/次(ci)。下面是歷(li)次(ci)飛(fei)行列表:
日期 任(ren)務代號 任(ren)務目的(de) 宇航員(yuan) 降落地點
1981年4月(yue)12日 STS-1 首次飛行測試 2 John W. Young;Robert L. Crippen 愛德華茲空軍基地
1981年11月(yue)12日 STS-2 再次系(xi)統測試;地球科學觀測 2 Joseph H. Engle;Richard H. Truly 愛德華(hua)茲空軍基地
1982年3月22日 STS-3 進一步測(ce)試;科(ke)學實驗;地球科(ke)學觀測(ce) 2 Jack R. Lousma;C. Gordon Fullerton 白沙太空(kong)港(gang)
1982年6月27日(ri) STS-4 科學實驗;測(ce)試對美空軍(jun)有效(xiao)載荷 2 Thomas K. Mattingly;Henry W. Hartsfield 愛德(de)華茲空軍(jun)基地
1982年11月11日 STS-5 部署商(shang)用(yong)的(de)ANIK C-3和SBS-C通信衛星(xing)(由于(yu)宇航服故障(zhang),取消EVA) 4 Vance D. Brand;Robert F. Overmyer; 愛(ai)德華(hua)茲空軍(jun)基(ji)地
Joseph P. Allen;William B. Lenoir
1983年11月28日 STS-9 首次天空實驗室計劃 6 John W. Young;Brewster H. Shaw;Owen K. Garriott 愛德(de)華茲(zi)空軍基(ji)地
首名(ming)西德宇航員(Ulf Merbold) Robert A. Parker;Byron K. Lichtenberg;Ulf Merbold
1986年1月12日 STS-61-C 部署(shu)通(tong)訊衛星;科學實驗(yan) 7 Robert L.Gibson;Charles F.Bolden; 愛德(de)華茲空軍基地(di)
Franklin R. Chang-Diaz;Steven A. Hawley
George D. Nelson;Robert J. Cenker;Bill Nelson
1989年8月(yue)8日 STS-28 測試對軍(jun)事通訊和偵(zhen)察衛星的有效載荷(美(mei)國防部任務) 5 Brewster H. Shaw, Jr.;Richard N. Richards 愛德華(hua)茲空軍(jun)基地
James C. Adamson;David C. Leestma;Mark N. Brown
1990年1月9日 STS-32 部署(shu)國防通(tong)訊(xun)衛星 5 Daniel Charles Brandenstein;Jim Wetherbee;愛德華茲空軍基地(di)
Bonnie J.Dunbar(女(nv));David Low;Marsha Ivins(女(nv))
1990年(nian)12月2日 STS-35 紫外線(xian)和X射線(xian)天文(wen)學 7 Vance Brand;Guy S.Gardner;愛(ai)德華茲空軍基地(di)
(ASTRO-1 天(tian)文臺) Jeffrey A.Hoffman;John M.Lounge;
Robert A.Parker;Ronald A.Parise;Samuel T.Durrance
1991年6月5日 STS-40 生命科(ke)學(xue)空間實(shi)驗室計劃 7 Bryan D. O'Connor;Sidney M. Gutierrez;愛德(de)華茲空軍基地
Millie Hughes-Fulford;F. Drew Gaffney;
M. Rhea Seddon;Tamara E. Jernigan;James P. Bagian
1992年(nian)6月25日 STS-50 于(yu)美國(guo)微重力(li)實驗室-I (USML-1)進行各種微重力(li)實驗。 7 Richard N.Richards;Kenneth D. Bowersox;肯尼迪航(hang)天中(zhong)心
Bonnie J.Dunbar(女);Ellen S. Baker;
Carl J. Meade;Lawrence J. DeLucas;Eugene H. Trinh
1992年10月22日 STS-52 加(jia)拿(na)大宇航員(Steven G. MacLean) 6 Jim Wetherbee;Michael A. Baker; 肯尼迪航天(tian)中心
William M. Shepherd;Charles L. Veach;T
amara E. Jernigan(女(nv));Steven G. MacLean
1993年4月26日 STS-55 德國宇(yu)航員 7 Steven R. Nagel;Terence T. Henricks; 愛德華茲(zi)空(kong)軍(jun)基地
(Ulrich Walter;Hans Schlegel) Jerry L. Ross;Charles J. Precourt;
Bernard Harris;Ulrich Walter;Hans Schlegel
1993年10月18日 STS-58 載48只老(lao)鼠,研(yan)究動物(wu)從(cong)微重力(li)條件(jian)回地(di)(di)球重力(li)場后適應過程。另11項以航天(tian)員為對象,研(yan)究太空對人體影(ying)響。 7 John E. Blaha;Richard A. Searfoss;愛(ai)德華(hua)茲空軍(jun)基(ji)地(di)(di)
M. Rhea Seddon(女(nv));William S. McArthur;
David Wolf;Shannon W. Lucid(女);Martin Fettman
1994年(nian)3月4日 STS-62 科學實驗。 5 John Casper;Andrew M. Allen;Pierre J. Thuot;肯尼迪航(hang)天中心
Charles D. Gemar;Marsha Ivins(女)
1994年7月8日 STS-65 第(di)二次國際實驗室(IML-2) 飛行任務(wu) 7 Robert D. Cabana;;Carl E. Walz;肯尼(ni)迪航天中心
日(ri)本宇航員(向井千秋Chiaki Mukai) Richard J. Hieb;James D. Halsell;
Leroy Chiao;Donald A. Thomas;Chiaki Mukai(日)
1995年10月20日 STS-73 微重(zhong)力實驗。 7 Kenneth D.Bowersox;Kent V. Rominger;Albert Sacco 肯尼迪航天中心(xin)
Kathryn C. Thornton(女);Michael E. Lopez-Alegria;
Catherine G. Coleman(女);Frederick W. Leslie
1996年2月(yue)22日(ri) STS-75 意大利宇航員 7 Andrew M. Allen;Jeffrey A. Hoffman; 肯尼迪航天(tian)中心
(Maurizio Cheli,Umberto Guidoni) Scott J. Horowitz;Maurizio Cheli;
瑞士宇航員(Claude Nicollier) Claude Nicollier;Franklin Chang-Diaz;Umberto Guidoni
1996年(nian)6月(yue)20日 STS-78 法國(guo)宇航(hang)員(Jean-Jacques Favier) 7 Terence T. Henricks;Kevin R. Kregel; 肯(ken)尼迪航(hang)天中心
加拿大宇(yu)航員(yuan)(Robert Thirsk) Susan J. Helms(女);Richard M. Linnehan;
Charles E. Brady;Jean-Jacques Favier;Robert Thirsk
1997年11月(yue)19日 STS-80 部署和回收尾(wei)屏蔽裝置、德(de)國制造的軌道器、紫外線攝譜儀——沿岸海洋監測衛星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell;Kent V. Rominger; 肯尼(ni)迪航(hang)天中心
Tamara E. Jernigan(女);Thomas D. Jones;Story Musgrave
1997年(nian)4月4日 STS-83 微重力實驗。由于(yu)燃料問題,任務中(zhong)斷。 7 James D. Halsell;Susan L. Still(女); 肯尼(ni)迪(di)航天(tian)中(zhong)心
Janice E. Voss(女(nv));Donald A. Thomas;
Michael Gernhardt;Roger Crouch;Greg Linteri
1997年7月1日 STS-94 微重力(li)實(shi)驗。再次試飛以縮短(duan)STS-83任務。 7 James D. Halsell;Susan L. Still(女);肯尼(ni)迪(di)航天中心
Janice E. Voss(女);Donald A. Thomas;
Michael Gernhardt;Roger Crouch;Greg Linteri
1997年11月19日(ri) STS-87 日(ri)本宇航(hang)員(土井(jing)隆雄(xiong)) 6 Kevin R. Kregel;Steven W. Lindsey;Winston E. Scott;Kalpana Chawla(女);土井(jing)隆雄(xiong);Leonid Kadeniuk 肯尼迪航(hang)天中(zhong)心
烏克蘭宇航員(yuan)(Leonid Kadeniuk)
1998年4月13日 STS-90 加(jia)拿大宇(yu)航員(Dafydd Rhys Williams) 7 Richard A. Searfoss;Scott D. Altman;肯(ken)尼迪航天(tian)中心(xin)
Richard M. Linnehan;Dafydd Rhys Williams;
Kathryn P. Hire(女);Jay C. Buckey;James A. Pawelczyk
1999年7月23日 STS-93 法(fa)國(guo)宇航員(Michel Tognini) 5 Eileen Collins(女(nv));Catherine G. Coleman(女(nv)); 肯尼迪航天中心
Jeffrey Ashby;Steven Hawley;Michel Tognini
2002年(nian)3月(yue)1日 STS-109 服務哈勃空間望遠鏡 7 Scott D. Altman;Duane G.Carey; 肯尼迪(di)航天中心
John M.Grunsfeld;Nancy J.Currie(女);James H.Newman;Richard M.Linnehan;Michael J. Massimino
2003年1月16日 STS-107 執(zhi)行純科學任(ren)務(wu),返回(hui)時解體(ti)失事 7 里(li)克(ke)·赫斯本德;伊蘭·拉蒙;威廉·麥(mai)庫爾(er);邁克(ke)爾(er)·安德森;戴維·布(bu)朗;卡爾(er)帕娜·喬(qiao)娜(女(nv)(nv));勞雷(lei)爾(er)·克(ke)拉克(ke)(女(nv)(nv)) 無(失事解體(ti))
以色(se)列宇航(hang)員(伊蘭·拉蒙)
2004年2月(yue),勇氣號火(huo)星探測(ce)器著陸點東側的七座山峰用失事(shi)航天員的名字命(ming)名。
2006年(nian)1月28日美(mei)國東岸時間(jian)早上十時,美(mei)國佛羅(luo)里達州肯尼迪航(hang)天(tian)中(zhong)心舉行(xing)活動(dong)紀念三(san)次美(mei)國航(hang)天(tian)災(zai)(zai)難,并向罹難的7名太空人致敬。三(san)次美(mei)國航(hang)天(tian)災(zai)(zai)難均集中(zhong)在這一(yi)時間(jian):1月27日(阿波羅(luo))、1月28日(挑戰者號)及2月1日(哥倫比(bi)亞號)。
2015年美國航空(kong)航天局在(zai)佛羅里(li)達州肯尼迪航天中(zhong)心(xin)舉辦了展覽。
有史以(yi)來(lai)第(di)一(yi)次向(xiang)公眾展(zhan)出了(le)挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)號(hao)(hao)和(he)哥倫(lun)比亞號(hao)(hao)航天飛機殘骸。名為(wei)“永(yong)(yong)遠(yuan)銘(ming)記(ji)”的新紀(ji)念館面積(ji)2000平方尺,作為(wei)阿特蘭(lan)蒂(di)斯號(hao)(hao)航天飛機展(zhan)覽的一(yi)個永(yong)(yong)久性補(bu)充部分,“永(yong)(yong)遠(yuan)銘(ming)記(ji)”紀(ji)念館展(zhan)示了(le)1986年在任(ren)務STS-51L當中(zhong)失事的挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)號(hao)(hao)殘骸,和(he)于2003年在任(ren)務STS-107當中(zhong)失事的哥倫(lun)比亞號(hao)(hao)航天飛機殘骸。
新(xin)的紀念(nian)館展示了一(yi)塊挑(tiao)戰(zhan)者號航天(tian)飛機(ji)(ji)的機(ji)(ji)身殘片(pian),以及哥倫比(bi)亞(ya)航天(tian)飛機(ji)(ji)乘員艙的窗口框架。挑(tiao)戰(zhan)者號航天(tian)飛機(ji)(ji)殘骸的其余部分被存儲在(zai)兩個(ge)密封的導彈發(fa)射井(jing)復合物當中,哥倫比(bi)亞(ya)航天(tian)飛機(ji)(ji)其余碎(sui)片(pian)被保存在(zai)肯尼迪航天(tian)中心(xin)一(yi)間辦公室(shi)當中。紀念(nian)館6月27日開幕,除了展示殘骸之外(wai),紀念(nian)館還(huan)展示了每個(ge)任(ren)務(wu)當中七名機(ji)(ji)組人員的日常用品(pin),照片(pian)和一(yi)些個(ge)人物品(pin)。