奮進號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)（STS Endeavour OV-105）是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天局（NASA）肯(ken)尼迪(di)太空(kong)中心（KSC）旗(qi)下，第五架(jia)實際(ji)執行太空(kong)飛行任務(wu)也是(shi)(shi)最新的(de)一架(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)。首次(ci)飛行是(shi)(shi)在(zai)1992年(nian)5月(yue)(yue)7日(ri)（STS-49號(hao)(hao)任務(wu)），負責的(de)任務(wu)中有不小比例是(shi)(shi)作為國(guo)(guo)際(ji)太空(kong)站計(ji)劃的(de)支援。2011年(nian)5月(yue)(yue)16日(ri)，奮進號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)在(zai)肯(ken)尼迪(di)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天中心成功(gong)發(fa)射升空(kong)，開始其19年(nian)職業生涯的(de)最后(hou)(hou)一次(ci)太空(kong)使命(ming)，同時也是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天局30年(nian)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)發(fa)射計(ji)劃倒數第二次(ci)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)行。2012年(nian)9月(yue)(yue)21日(ri)，奮進號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)抵達加利福尼亞州洛(luo)杉(shan)磯(ji)市洛(luo)杉(shan)磯(ji)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場，完成最后(hou)(hou)一次(ci)空(kong)中飛行。
正式(shi)編號(hao)繞地機(ji)載具105號(hao)（Orbiter Vehicle-105）的(de)奮進號(hao)是(shi)(shi)美(mei)國(guo)一(yi)系(xi)列航(hang)天飛機(ji)之中(zhong)首架(jia)以公開征(zheng)名(ming)競賽的(de)方式(shi)由美(mei)國(guo)的(de)中(zhong)小學生決定(ding)命名(ming)的(de)航(hang)天飛機(ji)，并由喬治·赫伯特·沃克·布(bu)什總統在(zai)1989年(nian)時正式(shi)宣布(bu)其命名(ming)。如(ru)同美(mei)國(guo)歷架(jia)航(hang)天飛機(ji)的(de)命名(ming)原則，奮進號(hao)的(de)名(ming)字(zi)也(ye)(ye)是(shi)(shi)源自一(yi)艘(sou)早年(nian)的(de)研究調查船(chuan)，著名(ming)英國(guo)探險家詹姆斯·庫克船(chuan)長（James Cook）在(zai)1768年(nian)第(di)一(yi)次遠征(zheng)時所搭(da)乘(cheng)的(de)一(yi)艘(sou)368噸等級的(de)三桅帆船(chuan)奮進號(hao)（HMBarque Endeavour），當(dang)時是(shi)(shi)它造成(cheng)后首次下水(shui)出航(hang)，由于(yu)是(shi)(shi)艘(sou)英國(guo)籍的(de)船(chuan)只，這(zhe)也(ye)(ye)解釋(shi)了為何奮進號(hao)的(de)名(ming)字(zi)是(shi)(shi)用英式(shi)英文的(de)“Endeavour”而非美(mei)式(shi)英文“Endeavor”拼(pin)法。
“奮(fen)進(jin)(jin)”號(hao)是(shi)(shi)(shi)美(mei)國(guo)宇航(hang)局最新建(jian)(jian)造(zao)的(de)(de)一家(jia)航(hang)天(tian)飛機(ji)軌道飛行器(qi)。它是(shi)(shi)(shi)由美(mei)國(guo)宇航(hang)局于(yu)1991年建(jian)(jian)造(zao)，用來(lai)替(ti)代1986年在爆(bao)炸中(zhong)被毀壞(huai)的(de)(de)“挑(tiao)戰(zhan)者”號(hao)。“奮(fen)進(jin)(jin)”號(hao)是(shi)(shi)(shi)以18世紀英國(guo)探險家(jia)詹姆斯·庫克的(de)(de)考察船的(de)(de)名(ming)字命名(ming)的(de)(de)。“奮(fen)進(jin)(jin)”號(hao)高36.6米，寬23.4米，重(zhong)71噸，造(zao)價超(chao)過20億(yi)美(mei)元。它是(shi)(shi)(shi)美(mei)國(guo)宇航(hang)局建(jian)(jian)造(zao)的(de)(de)5架航(hang)天(tian)飛機(ji)（哥倫比亞(ya)號(hao)，挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)，發現號(hao)，亞(ya)特蘭蒂斯號(hao)，奮(fen)進(jin)(jin)號(hao)）之一。
從(cong)某個角度來(lai)(lai)說(shuo)，奮(fen)進(jin)號(hao)是(shi)(shi)(shi)一(yi)艘“拼裝航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)”，它是(shi)(shi)(shi)以發現號(hao)和亞特蘭蒂斯號(hao)的(de)(de)建造合約中(zhong)一(yi)批(pi)同時(shi)生產(chan)的(de)(de)備用結(jie)構(gou)零件為基礎，額外組裝出來(lai)(lai)以便(bian)取代挑戰者號(hao)意外墜(zhui)毀后留(liu)下來(lai)(lai)的(de)(de)任務空缺(que)。不過，這樣的(de)(de)拼裝法并不代表奮(fen)進(jin)號(hao)的(de)(de)表現就會遜色一(yi)截，事實上因為是(shi)(shi)(shi)最后才(cai)開始(shi)建造，奮(fen)進(jin)號(hao)在(zai)(zai)建造過程中(zhong)汲取了許多前輩們的(de)(de)教訓(xun)，擁(yong)有更多新開發的(de)(de)硬件裝備。而大部分新一(yi)代的(de)(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)儀(yi)器設備都是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)奮(fen)進(jin)號(hao)上率(lv)先采用之后，才(cai)在(zai)(zai)稍后趁著停(ting)飛(fei)維修(xiu)的(de)(de)期間，改裝追加(jia)到其他(ta)幾架航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)上。
1.一具直徑40呎的(de)新型(xing)減(jian)(jian)速傘(san)，能夠縮短航天(tian)飛機落地后的(de)減(jian)(jian)速滑行距離約1,000呎（近300公尺），而成(cheng)為2,000呎的(de)滑行總長。
2.一些(xie)配合延伸繞(rao)行(xing)期限（Extended Duration Orbiter：EDO）改(gai)裝所需的管線與電路連結(jie)，因(yin)而能(neng)夠將航(hang)天飛(fei)機繞(rao)地球運行(xing)的任務期限延長到(dao)28天。
3.升級版的(de)航電系統(tong)(tong)，包括較先進的(de)通用任務(wu)(wu)計(ji)算機，改(gai)良的(de)慣性(xing)(xing)量測(ce)單元（Inertial Measurement Units），策略性(xing)(xing)飛行導(dao)航系統(tong)(tong)（Tactical Air Navigation Systems），強化版的(de)主任務(wu)(wu)控制器，多路轉(zhuan)換器/多路分解(jie)器（MUX/DEMUX），固(gu)態跟星(xing)儀(yi)（Solid-State Star Tracker），與(yu)一套改(gai)良過的(de)鼻(bi)輪(lun)轉(zhuan)向機構。
4.一套改良版的(de)輔助動(dong)力系統（Auxiliary Power Unit：APU），后者是用來提供(gong)航(hang)天飛機(ji)液壓系統所需的(de)動(dong)力。
1987年7月31日(ri)-建造合約(yue)簽署
1982年2月(yue)15日-開始乘員(yuan)模組(zu)的(de)結(jie)構組(zu)裝（因(yin)為(wei)奮(fen)進號的(de)主(zhu)結(jie)構本是為(wei)了作為(wei)其他航天(tian)飛機的(de)備用零件(jian)而造(zao)，因(yin)此(ci)反(fan)而比建造(zao)合(he)約簽署(shu)還早實行(xing)）
1987年9月(yue)28日-開始后(hou)段機身的結構組(zu)裝1987年12月(yue)22日-機翼(yi)自格魯曼（Grumman）公司(si)處(chu)送抵棕櫚谷(Palmdale）的組(zu)裝地點
1987年8月(yue)1日-開(kai)始最(zui)后組裝
1990年7月6日-完成(cheng)最后組裝
1991年4月(yue)25日-自棕櫚谷完(wan)工(gong)出(chu)廠(chang)
1991年5月7日-運送至肯尼(ni)迪太空中心
1992年(nian)4月(yue)6日-進(jin)行飛行轉備(bei)點火(huo)
1992年5月(yue)7日(ri)-首次升空（STS-49）
奮進號曾在1996年時，于(yu)加州棕櫚谷進行過(guo)一8個月長的(de)繞地機維修停飛(fei)(fei)期（Orbiter Maintenance Down Period：OMDP），在這段期間航天飛(fei)(fei)機上改裝了要能(neng)與(yu)國際(ji)太空站(zhan)進行接駁用的(de)外部空氣鎖（External Air Lock），以便在太空站(zhan)于(yu)1997年開始(shi)建(jian)造(zao)后，與(yu)太空站(zhan)連結負責其(qi)所需的(de)補(bu)給運輸任(ren)務(wu)。
在2011年(nian)5月為止奮進(jin)號航天(tian)(tian)飛機有25次飛行紀錄(lu)，在太空渡過(guo)280天(tian)(tian)9小(xiao)時，繞行地球4,429圈(quan)，總飛行距離(li)高達103,149,636英里。
奮進號點火瞬間
在2011年5月為止(zhi)奮進號航天飛(fei)機有25次飛(fei)行(xing)(xing)紀錄，在太空渡過(guo)280天9小時，繞(rao)行(xing)(xing)地球4,429圈，總飛(fei)行(xing)(xing)距離高(gao)達103,149,636英里。
任務編(bian)號(hao) 發射時(shi)間(jian)(jian) 任務時(shi)長 返回時(shi)間(jian)(jian) 發射地 返回地
STS-49 1992/5/7 8天(tian)(tian)21小時 1992/5/16 肯尼迪航天(tian)(tian)中心(xin) 愛德華(hua)茲空(kong)軍基地
STS-47 1992/9/12 7天(tian)22小(xiao)時 1992/9/20 肯尼(ni)迪航(hang)天(tian)中(zhong)心 肯尼(ni)迪航(hang)天(tian)中(zhong)心
STS-54 1993/1/13 5天23小時(shi) 1993/1/19 肯(ken)(ken)尼(ni)迪(di)航(hang)天中(zhong)心(xin)(xin) 肯(ken)(ken)尼(ni)迪(di)航(hang)天中(zhong)心(xin)(xin)
STS-57 1993/6/21 9天23小時(shi) 1993/7/1 肯尼(ni)迪航天中心(xin) 肯尼(ni)迪航天中心(xin)
STS-61 1993/12/2 10天19小(xiao)時 1993/12/13 肯尼迪航天中(zhong)(zhong)心 肯尼迪航天中(zhong)(zhong)心
STS-59 1994/4/9 11天5小時 1994/4/20 肯(ken)尼迪航天中心 愛(ai)德(de)華茲空軍基地
STS-68 1994/9/30 11天(tian)5小時 1994/10/11 肯(ken)尼迪航天(tian)中心 愛德華茲空軍基地
STS-67 1995/3/2 16天(tian)15小時 1995/3/18 肯(ken)尼迪航天(tian)中(zhong)心 愛德華茲(zi)空(kong)軍基地(di)
STS-69 1995/9/7 10天20小時(shi) 1995/9/18 肯尼(ni)迪航天中心 肯尼(ni)迪航天中心
STS-72 1996/1/11 8天22小(xiao)時 1996/1/20 肯(ken)(ken)尼迪航天中心 肯(ken)(ken)尼迪航天中心
STS-77 1996/5/19 10天0小時 1996/5/29 肯(ken)尼迪航天中(zhong)心 肯(ken)尼迪航天中(zhong)心
STS-89 1998/1/22 8天19小時(shi) 1998/1/31 肯(ken)尼(ni)迪(di)航天中心(xin) 肯(ken)尼(ni)迪(di)航天中心(xin)
STS-88 1998/12/4 11天(tian)19小時 1998/12/15 肯尼(ni)迪(di)航天(tian)中(zhong)心(xin) 肯尼(ni)迪(di)航天(tian)中(zhong)心(xin)
STS-99 2000/2/11 11天(tian)5小時 2000/2/22 肯尼(ni)迪(di)航(hang)天(tian)中心(xin)(xin) 肯尼(ni)迪(di)航(hang)天(tian)中心(xin)(xin)
STS-97 2000/11/30 10天19小(xiao)時 2000/12/11 肯尼迪航(hang)天中(zhong)心 肯尼迪航(hang)天中(zhong)心
STS-100 2001/4/19 11天21小時 2001/5/1 肯(ken)尼迪航天中(zhong)心 愛德華茲空軍(jun)基地
STS-108 2001/12/5 11天19小時 2001/12/17 肯尼迪航天中心 肯尼迪航天中心
STS-111 2002/6/5 13天20小時 2002/6/19 肯尼迪航(hang)天中(zhong)心 愛德(de)華茲空軍基地
STS-113 2002/11/23 13天18小時 2002/12/7 肯尼迪(di)航天中心(xin)(xin) 肯尼迪(di)航天中心(xin)(xin)
STS-118 2007/8/8 12天17小(xiao)時 2007/8/21 肯尼迪(di)航(hang)天中心(xin) 肯尼迪(di)航(hang)天中心(xin)
STS-123 2008/3/11 15天18小時 2008/3/26 肯(ken)尼迪航(hang)天中(zhong)(zhong)心 肯(ken)尼迪航(hang)天中(zhong)(zhong)心
STS-126 2008/11/14 15天(tian)20小時 2008/11/30 肯(ken)尼迪(di)航天(tian)中心(xin) 愛德華茲空軍基地
STS-127 2009/7/15 15天16小時 2009/7/31 肯尼(ni)迪航(hang)天中(zhong)心(xin) 肯尼(ni)迪航(hang)天中(zhong)心(xin)
STS-130 2010/2/8 13天(tian)18小時 2010/2/21 肯(ken)尼迪(di)航天(tian)中心(xin) 肯(ken)尼迪(di)航天(tian)中心(xin)
STS-134 2011/5/16 15天(tian)17小時 2011/6/1 肯(ken)尼(ni)迪(di)航天(tian)中心(xin) 肯(ken)尼(ni)迪(di)航天(tian)中心(xin)
“奮進”號航天(tian)飛機除了(le)電子設備(bei)有所改進之外(wai)，在尾(wei)部還增加了(le)一個減速傘，可以縮(suo)小著陸后在跑道上滑行的距離。
國際空間站第三個(ge)(ge)桁(heng)架部(bu)件(jian)的(de)裝(zhuang)配。這個(ge)(ge)重4010磅（1820公斤）構架組件(jian)將安裝(zhuang)在或際空間站桁(heng)架的(de)右(you)側。這一新(xin)組件(jian)的(de)名稱是S5。
由于這個組件(jian)距離一些重要電子元件(jian)的(de)距離非常小(xiao)，有的(de)地方甚至小(xiao)于兩英(ying)尺(chi)，因此，每個任務組成員都將參與(yu)到裝配工作中來。他(ta)們各司其職(zhi)，有的(de)負(fu)責操(cao)縱機器臂，有的(de)負(fu)責安裝，有的(de)負(fu)責從內部(bu)協(xie)助(zhu)，還有的(de)負(fu)責觀測(ce)和協(xie)調整個工作進程。
在未來12到15個月(yue)間，這(zhe)將是最(zui)后一(yi)次專門的(de)飛船物品補給。此外，俄(e)羅斯進步(bu)號(hao)貨運飛船和歐盟ATV將會向空間站運送補給。補給主要包括太(tai)空服裝(zhuang)、食物和飛船的(de)燃(ran)料。
修復工作被(bei)認為(wei)是整個(ge)任務中最(zui)困難的(de)一(yi)(yi)項工作。空間(jian)站(zhan)內一(yi)(yi)個(ge)控制運(yun)轉的(de)陀螺(luo)儀(yi)(yi)在(zai)2006年(nian)10月出了問(wen)題，這(zhe)個(ge)陀螺(luo)儀(yi)(yi)的(de)用途(tu)本是控制空間(jian)站(zhan)的(de)轉向，出問(wen)題后陀螺(luo)儀(yi)(yi)不得(de)關閉。STS-118的(de)工作人員將(jiang)在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)期任務中更換這(zhe)個(ge)陀螺(luo)儀(yi)(yi)。為(wei)了這(zhe)一(yi)(yi)項任務，全(quan)體機組成員培訓(xun)了將(jiang)近一(yi)(yi)年(nian)的(de)時(shi)間(jian)。
STS-114成(cheng)(cheng)員也曾經(jing)在2005年更換過一(yi)個壞掉的(de)陀螺儀，機組成(cheng)(cheng)員可(ke)以從(cong)他們那期總結相關經(jing)驗(yan)。
STS-118是一(yi)(yi)項為期(qi)11天(tian)的(de)任(ren)務，其中包括3次太空(kong)(kong)行走。但由于空(kong)(kong)間站(zhan)一(yi)(yi)項重大(da)的(de)進步，奮進號將能(neng)首次使用(yong)來(lai)自空(kong)(kong)間站(zhan)的(de)供電系(xi)統。因此(ci)，一(yi)(yi)旦這項空(kong)(kong)間站(zhan)電力轉換(huan)系(xi)統激活(huo)并(bing)投入(ru)使用(yong)，機組成員將可以在空(kong)(kong)間站(zhan)多留3天(tian)，并(bing)增加一(yi)(yi)次太空(kong)(kong)行走。
2021年4月23日，麥克阿瑟、金布(bu)羅(luo)和另外兩名宇航員(yuan)到達國際(ji)空間站，到2021年11月5日已在軌196天(tian)。美國航天(tian)局5日會議(yi)后決定，讓麥克阿瑟等人乘坐“奮進”號返回(hui)地球(qiu)。
【斯科特·凱利(li)】
斯科(ke)特(te)·凱利是美國(guo)海軍(jun)的(de)一名軍(jun)官，在前往國(guo)際空(kong)間站(zhan)執行(xing)(xing)STS‐118任務(wu)期(qi)間，他將(jiang)擔任領導工作。對凱利來說，這將(jiang)是他的(de)第二次太(tai)空(kong)飛行(xing)(xing)，自從1999年(nian)成為STS‐103任務(wu)（前往哈勃(bo)太(tai)空(kong)望遠(yuan)鏡的(de)任務(wu)）的(de)飛行(xing)(xing)員后，他已(yi)經有191小時的(de)太(tai)空(kong)飛行(xing)(xing)經歷。
凱利(li)將負(fu)責執行STS-118任(ren)務(wu)，并監視所有機(ji)(ji)組成(cheng)員(yuan)和檢查航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)的(de)運(yun)行情況。作(zuo)(zuo)為指(zhi)揮官，在(zai)與空(kong)(kong)間(jian)站對接(jie)(jie)前，他(ta)將負(fu)責駕駛(shi)(shi)“奮(fen)進(jin)”號航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)。這(zhe)個過(guo)程(cheng)叫“集結傾斜操(cao)作(zuo)(zuo)”，是一個空(kong)(kong)翻動作(zuo)(zuo)，可讓空(kong)(kong)間(jian)站成(cheng)員(yuan)在(zai)“奮(fen)進(jin)”號接(jie)(jie)近這(zhe)個軌道實驗(yan)室時(shi)拍攝航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)的(de)隔熱板。在(zai)對接(jie)(jie)和返回地球降落時(shi)，凱利(li)還將負(fu)責駕駛(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)。1996年4月，他(ta)被(bei)挑(tiao)選成(cheng)為宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)候選人。曾(ceng)在(zai)宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)辦公室擔任(ren)很(hen)多技(ji)術性職位。其中包括擔任(ren)俄羅斯(si)星城(cheng)的(de)美國宇(yu)航(hang)(hang)(hang)局運(yun)營(ying)總監、宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)辦公室空(kong)(kong)間(jian)站分(fen)部主任(ren)和國際空(kong)(kong)間(jian)站遠征5任(ren)務(wu)的(de)替補人員(yuan)。
【查列(lie)·霍伯格】
在(zai)“奮進(jin)(jin)”號航天飛機的(de)(de)(de)駕(jia)駛員座艙內(nei)與凱利并(bing)肩合作的(de)(de)(de)是(shi)查(cha)列·霍(huo)伯格(ge)，他(ta)是(shi)“奮進(jin)(jin)”號駕(jia)駛員。這也是(shi)霍(huo)伯格(ge)的(de)(de)(de)第二次太空飛行。他(ta)的(de)(de)(de)第一(yi)次經歷是(shi)在(zai)2001年執行STS‐104任務。在(zai)此期間(jian)，他(ta)在(zai)太空度過了306小時35分。在(zai)STS‐118任務中他(ta)負責(ze)將“奮進(jin)(jin)”號脫離國(guo)際空間(jian)站，并(bing)操作空間(jian)站上(shang)的(de)(de)(de)機械(xie)臂(bei)。霍(huo)伯格(ge)是(shi)海軍陸(lu)戰(zhan)隊的(de)(de)(de)中校，駕(jia)駛過40多種不同的(de)(de)(de)飛機，飛行時間(jian)超(chao)過3000小時。
1996年4月，霍伯格加入美國(guo)宇航(hang)局，接受最(zui)初的(de)宇航(hang)員訓練(lian)后，在宇航(hang)員辦公室(shi)飛船系統和操作(zuo)分部(bu)(bu)工作(zuo)。他(ta)在該(gai)部(bu)(bu)門的(de)工作(zuo)項(xiang)目包(bao)括(kuo)，負(fu)責航(hang)天(tian)飛機(ji)電(dian)子設備綜合實驗室(shi)中的(de)著(zhu)陸和最(zui)初評(ping)估、高級(ji)項(xiang)目、多功(gong)能電(dian)子儀器展示改進、改進駕(jia)駛艙和駕(jia)駛艙更新、集(ji)結和靠近操作(zuo)、探視航(hang)天(tian)飛機(ji)。他(ta)還擔(dan)任了太空艙的(de)通訊員，在任務控制(zhi)總部(bu)(bu)工作(zuo)。
【大(da)衛(wei)·威廉姆(mu)斯(si)】
內科醫生(sheng)大衛·威(wei)廉(lian)姆斯是來自加(jia)(jia)拿大航(hang)天局(ju)的(de)(de)(de)一名經驗豐富的(de)(de)(de)宇(yu)航(hang)員，在STS·118任(ren)(ren)務(wu)(wu)中(zhong)擔任(ren)(ren)任(ren)(ren)務(wu)(wu)專(zhuan)家。1995年，他(ta)加(jia)(jia)入美國宇(yu)航(hang)局(ju)，成為(wei)宇(yu)航(hang)員候選人員國際班的(de)(de)(de)成員。在為(wei)期16天的(de)(de)(de)STS‐90飛(fei)行任(ren)(ren)務(wu)(wu)（已知的(de)(de)(de)神經學實(shi)驗計劃(hua)）中(zhong)，他(ta)擔任(ren)(ren)任(ren)(ren)務(wu)(wu)專(zhuan)家。他(ta)還(huan)曾兩次參(can)加(jia)(jia)遠離佛羅(luo)里達海(hai)岸的(de)(de)(de)寶(bao)瓶(ping)宮水下實(shi)驗室(shi)的(de)(de)(de)任(ren)(ren)務(wu)(wu)。2001年，威(wei)廉(lian)姆斯參(can)與了美國宇(yu)航(hang)局(ju)的(de)(de)(de)極(ji)端環(huan)境任(ren)(ren)務(wu)(wu)操作。2006年，他(ta)領導了“極(ji)端環(huan)境任(ren)(ren)務(wu)(wu)操作9”，致力于評定將醫療保健品運輸(shu)到偏遠地(di)區的(de)(de)(de)新(xin)方法，這對長途太空(kong)飛(fei)行來說(shuo)非常(chang)有必要。
2003年來，威(wei)廉姆斯(si)一直擔任(ren)太空(kong)生命(ming)科(ke)學理事會的主管。發射升(sheng)空(kong)時他將座在(zai)中(zhong)甲板上，將執行至少兩(liang)次太空(kong)行走(zou)。
【芭芭拉·摩根】
對芭(ba)芭(ba)拉·摩(mo)根(gen)來說，這將(jiang)是她(ta)的第一次太(tai)空(kong)飛行(xing)，在“奮(fen)進”號發射升空(kong)和(he)降落時，擔(dan)任4號任務(wu)專家的摩(mo)根(gen)將(jiang)坐在中甲板上。作(zuo)為裝(zhuang)卸員，摩(mo)根(gen)對5000磅將(jiang)從“奮(fen)進”號上轉移到國際(ji)空(kong)間站(zhan)上的補(bu)給和(he)設(she)備負(fu)責(ze)。在執行(xing)太(tai)空(kong)行(xing)走和(he)安裝(zhuang)任務(wu)時，她(ta)還將(jiang)操作(zuo)航(hang)天飛機和(he)空(kong)間站(zhan)上的機械臂。
1985年7月(yue)19日(ri)摩(mo)(mo)(mo)根(gen)被(bei)美(mei)國(guo)宇(yu)(yu)航(hang)局(ju)選中(zhong)，成(cheng)為“教師在(zai)太空(kong)”項(xiang)目的(de)(de)(de)替補(bu)人(ren)員。從1985年9月(yue)到1986年1月(yue)，摩(mo)(mo)(mo)根(gen)和克里斯·麥考(kao)利夫以及其(qi)他(ta)“挑戰者”號(hao)機組人(ren)員在(zai)休斯頓的(de)(de)(de)美(mei)國(guo)宇(yu)(yu)航(hang)局(ju)約翰遜(xun)航(hang)天中(zhong)心接(jie)受訓練。“挑戰者”號(hao)失事(shi)以后(hou)，摩(mo)(mo)(mo)根(gen)被(bei)指定為“教師在(zai)太空(kong)”項(xiang)目的(de)(de)(de)繼任人(ren)，在(zai)全國(guo)教育機構(gou)進行演說。1986年秋天，摩(mo)(mo)(mo)根(gen)回(hui)到愛達荷州，繼續她的(de)(de)(de)教育事(shi)業，但是1998年1月(yue)她又(you)以任務專家的(de)(de)(de)身(shen)份重返(fan)美(mei)國(guo)宇(yu)(yu)航(hang)局(ju)。她在(zai)宇(yu)(yu)航(hang)員辦(ban)公(gong)室從事(shi)大量(liang)技術性(xing)工作。
【里克·馬(ma)斯特拉(la)奇(qi)奧】
對里克(ke)·馬(ma)斯特拉奇(qi)奧來說，這將(jiang)(jiang)是(shi)他(ta)(ta)的第二次太空之旅，此次他(ta)(ta)將(jiang)(jiang)擔(dan)(dan)任(ren)(ren)(ren)二號(hao)任(ren)(ren)(ren)務專家(jia)。2000年，他(ta)(ta)在為期12天的“亞特蘭蒂斯”號(hao)航天飛機STS‐106任(ren)(ren)(ren)務期間擔(dan)(dan)任(ren)(ren)(ren)任(ren)(ren)(ren)務專家(jia)，為即將(jiang)(jiang)來到國際空間站的第一批長駐居民(min)做準備。在發(fa)射和降落時(shi)，馬(ma)斯特拉奇(qi)奧都(dou)將(jiang)(jiang)坐在飛行(xing)甲(jia)板(ban)上(shang)(shang)。他(ta)(ta)的最初任(ren)(ren)(ren)務是(shi)在計劃好的3次太空行(xing)走(zou)時(shi)擔(dan)(dan)任(ren)(ren)(ren)一號(hao)太空行(xing)走(zou)員。他(ta)(ta)將(jiang)(jiang)與太空行(xing)走(zou)員大衛·威廉姆斯一起，在空間站上(shang)(shang)的構架或支柱上(shang)(shang)安裝一個新部件。
1990年，馬斯(si)特拉奇奧加(jia)入美國宇(yu)航局，成為(wei)飛(fei)行(xing)員(yuan)工作理事會（Flight Crew Operations Directorate）的(de)一名(ming)(ming)工程(cheng)師。稍后(hou)在太(tai)空航行(xing)地面指揮中心(xin)作一名(ming)(ming)發射、著陸指導(dao)和程(cheng)序官(guan)，作為(wei)一名(ming)(ming)飛(fei)行(xing)控制員(yuan)，參(can)加(jia)了17次航天飛(fei)機(ji)任務(wu)。
【特蕾西·考(kao)德威爾】
特蕾(lei)西·考德(de)威(wei)爾擁有(you)物理(li)化學(xue)博士頭銜，自1998年被(bei)美國(guo)宇航(hang)局選中，這是她第一(yi)次(ci)參加太空(kong)飛行(xing)(xing)(xing)，此次(ci)她將擔任一(yi)號(hao)任務專家。在(zai)發(fa)射過程中，考德(de)威(wei)爾將與(yu)凱利和霍伯(bo)格一(yi)起呆在(zai)飛行(xing)(xing)(xing)甲板上。一(yi)旦航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)發(fa)射，她將立即開(kai)始(shi)工作(zuo)。大約在(zai)航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)升(sheng)空(kong)的(de)8分(fen)鐘內，她將負(fu)責拍攝機(ji)(ji)(ji)體外部(bu)燃料箱(xiang)的(de)廢棄物情況(kuang)。考德(de)威(wei)爾還將操(cao)作(zuo)“奮進”號(hao)的(de)機(ji)(ji)(ji)械臂，檢查航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)的(de)隔熱(re)板，并在(zai)太空(kong)行(xing)(xing)(xing)走(zou)期間擔任“奮進”號(hao)艙內指揮官。
考(kao)德(de)威爾在(zai)宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)(yuan)辦公室做過很多其(qi)他工作，例(li)如進(jin)行檢測并將俄羅斯的(de)硬件(jian)(jian)和(he)軟(ruan)件(jian)(jian)整合；在(zai)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機電子設備(bei)綜(zong)合實驗室進(jin)行飛(fei)行軟(ruan)件(jian)(jian)查證工作；在(zai)遠征5期(qi)間(jian)擔任替補宇(yu)航(hang)(hang)(hang)員(yuan)(yuan)；并在(zai)太空航(hang)(hang)(hang)行地面指(zhi)揮中心作飛(fei)船(chuan)通訊(xun)員(yuan)(yuan)。她還有(you)力支援了佛羅里達美國宇(yu)航(hang)(hang)(hang)局肯尼迪航(hang)(hang)(hang)天(tian)中心的(de)發射(she)和(he)降落操(cao)作。考(kao)德(de)威爾是(shi)一名私人飛(fei)行員(yuan)(yuan)，善(shan)于用美式啞語和(he)俄語交談。
【阿爾(er)文·德(de)魯】
這(zhe)將(jiang)是阿爾文·德(de)魯第一次飛(fei)往太空，他在(zai)2007年5月被指派參加該任務(wu)。在(zai)發(fa)射和(he)降落時，德(de)魯將(jiang)坐在(zai)“奮進”號(hao)航天飛(fei)機(ji)的中甲板上，他被任命為5號(hao)任務(wu)專家。STS‐118任務(wu)期間(jian)，他將(jiang)協助(zhu)進行(xing)貨(huo)物(wu)運輸和(he)其他任務(wu)援助(zhu)工作，其中包括利(li)用照片和(he)錄像記錄操作過程。
2000年他被美國宇航(hang)員選中，成為(wei)一名任(ren)務專家，在宇航(hang)員辦公室空間站(zhan)業務部從事技(ji)術職務。德魯還是一名美國空軍上(shang)校，曾駕機參與“正義事業”行(xing)(xing)動、“沙漠(mo)盾(dun)牌”和“沙漠(mo)風暴”行(xing)(xing)動以(yi)及人道救援行(xing)(xing)動。他一直指揮兩(liang)個試飛(fei)單(dan)位(wei)，是空中作(zuo)戰(zhan)司令(ling)部的參謀。他是一名飛(fei)行(xing)(xing)員，駕駛過30多種飛(fei)機，飛(fei)行(xing)(xing)時間3000小時以(yi)上(shang)。
·4點01分：任務專家里克馬斯(si)特拉基奧(ao)已(yi)經最后一個(ge)登上航天(tian)飛(fei)機，所有(you)機組成員均已(yi)經登上航天(tian)飛(fei)機就坐。
·4點21分：機(ji)組成員完(wan)成起飛前(qian)常規檢測，準(zhun)備關閉(bi)航(hang)天飛機(ji)艙門(men)。
·4點40分(fen)：截至(zhi)目前為止，沒(mei)有(you)發(fa)現任何技術故障(zhang)，天氣狀況良好(hao)。
·4點55分：工作人員(yuan)在白(bai)屋內開(kai)始(shi)對艙門(men)進行密封檢(jian)查
·5點00分：地面(mian)檢測人員發現與航天飛機相連的(de)一(yi)處(chu)開(kai)關出(chu)現小問(wen)題(ti)，重新開(kai)啟艙門并再次(ci)進(jin)行封(feng)閉。
·5點07分：在外部液氧罐支架泡沫上發(fa)現一(yi)個微(wei)小裂痕，指揮中心表示，不(bu)影響繼續發(fa)射。
·5點17分(fen)(fen)：根據安排，倒計(ji)時(shi)(shi)進入(ru)T-20倒計(ji)時(shi)(shi)，此時(shi)(shi)會有(you)10分(fen)(fen)鐘左右的(de)暫停(ting)(ting)時(shi)(shi)間(jian)。這個暫停(ting)(ting)時(shi)(shi)間(jian)主要是(shi)用于地(di)面協調發射時(shi)(shi)間(jian)以(yi)及應對(dui)其(qi)他突(tu)發狀(zhuang)況(kuang)。之后進入(ru)T-9倒計(ji)時(shi)(shi)還(huan)有(you)有(you)一(yi)個內(nei)嵌的(de)倒計(ji)時(shi)(shi)暫停(ting)(ting)時(shi)(shi)段，約為(wei)45分(fen)(fen)鐘。
·5點(dian)31分：T-20倒(dao)計時(shi)開啟。NASA公布的本次發射窗口期為：6點(dian)32分52秒至6點(dian)43分46秒。
·5點(dian)36分：美(mei)國國家航空航天局測(ce)試(shi)主管杰(jie)夫-斯伯(bo)爾丁（Jeff Spaulding）已經向宇航員通(tong)報了倒(dao)計時(shi)情況。地面人員檢測(ce)結果表示，艙門密封合格。預(yu)定發(fa)射時(shi)間為6點(dian)36分42秒(miao)。
·5點38分(fen)：地面控(kong)制中心已(yi)經按照預(yu)定發射(she)時間在奮進(jin)號航(hang)天飛(fei)機(ji)電(dian)腦上加(jia)載了正確的(de)導航(hang)參數。
·5點42分：進(jin)入T-9倒計(ji)時(shi)暫停，持續45分鐘42秒。
·5點43分：地面專家正(zheng)在對此前(qian)出現的(de)技術問題進行分析(xi)，天氣狀況良(liang)好，可以發(fa)射。
·5點50分(fen)：固體火(huo)箭推進器回收(shou)(shou)船只(zhi)已經在杰(jie)克遜維爾海(hai)岸東北(bei)處140海(hai)里準備就(jiu)緒。回收(shou)(shou)船只(zhi)將(jiang)在火(huo)箭推進器分(fen)離(li)墜海(hai)之(zhi)后將(jiang)其回收(shou)(shou)。
·5點52分(fen)：地面負責封閉小組已經(jing)完成(cheng)對“白屋”最(zui)后檢測(ce)，準備離(li)開航天飛機。
·6點05分：宇航員已經固定在(zai)座椅(yi)上，等待發(fa)射時間(jian)到來。
·6點10分(fen)：距(ju)離(li)發(fa)射(she)不到30分(fen)鐘。指揮中心(xin)報告，天氣狀況良(liang)好，可(ke)以按照預定(ding)時間發(fa)射(she)。
·6點(dian)17分：距離T-9倒計時開啟還(huan)有10分鐘，一切狀況良好。
·6點24分：NASA控制中心最(zui)后意見：沒有技術問(wen)題，天氣狀況良好(hao)，將按照預定時(shi)間(jian)發(fa)射(she)！
·6點27分：進入T-9倒計時。地面自動(dong)發(fa)射程(cheng)序將開始啟動(dong)。
·6點29分：發射臺(tai)通往航天飛機(ji)的機(ji)械(xie)臂自動松開。
·6點31分：輔助動(dong)力系(xi)統開啟(qi)。
·6點34分：宇航員關閉宇航服(fu)面罩并(bing)鎖定。
·6點36分：倒計時31秒，地面(mian)自動發射程序準(zhun)備(bei)完畢(bi)。
·6點36分：進入倒(dao)計時16秒(miao)，開(kai)啟地面消(xiao)音系統。
·6點36分42秒：點火(huo)，發射(she)！
·6點40分(fen)：第一級助推器已經分(fen)離
·6點(dian)42分：奮進(jin)號已經達到26英里的高空
·6點43分：地面控制(zhi)中心表示一切(qie)正常
·6點45分：奮進(jin)號在進(jin)行第(di)一次(ci)校姿
·6點46分：奮(fen)進號順利和(he)助推器(qi)分離(li)
美(mei)國(guo)東部時間(jian)(jian)2009年7月15日18時3分(fen)（北京時間(jian)(jian)16日6時3分(fen)），此前已5次推(tui)遲發射的美(mei)國(guo)“奮進”號航天飛(fei)機從佛羅里(li)達州(zhou)肯尼迪航天中(zhong)心成功升空(kong)，飛(fei)赴國(guo)際空(kong)間(jian)(jian)站。
美國航(hang)天局的(de)電視直(zhi)播畫(hua)面顯示，“奮進”號(hao)升(sheng)空2分5秒(miao)之后(hou)，兩個固(gu)體(ti)火(huo)箭助(zhu)推(tui)器與航(hang)天飛機(ji)(ji)的(de)外(wai)部燃料(liao)箱順利分離(li)，飛行8分半鐘之后(hou)，火(huo)箭發動機(ji)(ji)按規程開(kai)始關閉。固(gu)體(ti)火(huo)箭助(zhu)推(tui)器在分離(li)后(hou)向大西(xi)洋方向墜落，美航(hang)天局將(jiang)利用回收船將(jiang)它們(men)回收。
“奮(fen)(fen)進”號(hao)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)射(she)可謂(wei)好事多磨。它原定6月份升(sheng)空(kong)，但由于(yu)外(wai)部(bu)燃料(liao)箱(xiang)附近(jin)的(de)(de)排(pai)氣系統發(fa)(fa)(fa)生泄(xie)漏，其(qi)發(fa)(fa)(fa)射(she)被兩次(ci)推遲(chi)。此外(wai)，天(tian)氣原因還曾導致“奮(fen)(fen)進”號(hao)7月11日(ri)、12日(ri)、13日(ri)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)射(she)連續“泡湯”。美航(hang)天(tian)局氣象部(bu)門15日(ri)預(yu)測，肯尼(ni)迪(di)航(hang)天(tian)中心(xin)附近(jin)天(tian)氣適合(he)發(fa)(fa)(fa)射(she)的(de)(de)概率達到60%。最終(zhong)，天(tian)氣沒(mei)有再(zai)次(ci)作梗。“天(tian)氣終(zhong)于(yu)眷顧我(wo)們了，現(xian)在該起飛了，”美航(hang)天(tian)局發(fa)(fa)(fa)射(she)主管皮特(te)·尼(ni)克(ke)倫科在發(fa)(fa)(fa)射(she)前對“奮(fen)(fen)進”號(hao)中的(de)(de)7名宇航(hang)員說，“我(wo)們的(de)(de)堅持不懈終(zhong)于(yu)得到了回報(bao)。”
按(an)計劃，“奮(fen)進(jin)”號(hao)將(jiang)于17日(ri)(ri)與國際空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)對接。屆時，空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)內的(de)人數將(jiang)達(da)到13人，創歷(li)史(shi)新高，此(ci)前(qian)的(de)紀錄為(wei)(wei)10人。這一(yi)切(qie)得益于國際空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)上的(de)水循環(huan)設(she)備5月份開始供水，空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)上的(de)宇(yu)航員因(yin)此(ci)得以擴(kuo)編，從3人增至6人。“奮(fen)進(jin)”號(hao)此(ci)行將(jiang)為(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)送去日(ri)(ri)本“希(xi)望”號(hao)實(shi)驗艙(cang)的(de)最后一(yi)個組件——外部實(shi)驗平(ping)臺和其(qi)他(ta)設(she)施，為(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)宇(yu)航員運送約288公斤食物。“希(xi)望”號(hao)實(shi)驗艙(cang)由日(ri)(ri)本建(jian)造，由美國航天(tian)飛機(ji)分3次(ci)送上空(kong)(kong)(kong)間(jian)站(zhan)。
“奮(fen)進(jin)(jin)”號(hao)(hao)宇航(hang)員將在為(wei)期(qi)(qi)16天(tian)的任務期(qi)(qi)內進(jin)(jin)行5次太(tai)空(kong)行走，完成實驗平臺的安裝工(gong)作，并給空(kong)間站外(wai)的太(tai)陽(yang)能電池板更換電池。此外(wai)，美國宇航(hang)員蒂(di)姆·科(ke)普拉還將接替日本宇航(hang)員若田(tian)光一加入國際空(kong)間站長(chang)期(qi)(qi)考察組，后者將隨“奮(fen)進(jin)(jin)”號(hao)(hao)返回地球(qiu)。
“奮進(jin)號(hao)”航天飛(fei)機于2011年(nian)美國(guo)東(dong)部時間16號(hao)8點56分，在佛羅(luo)里達州(zhou)肯尼迪航天中(zhong)心(xin)發射(she)升空。返回后，“奮進(jin)號(hao)”將被(bei)送進(jin)博(bo)物(wu)館供人們參(can)觀(guan)。
美(mei)國(guo)航天(tian)局2011年(nian)4月(yue)29日宣布，由(you)于“奮(fen)進(jin)”號航天(tian)飛機附屬電力裝置加熱器出現(xian)技術故(gu)障，其(qi)發(fa)射(she)將至少被(bei)推(tui)遲到下周一(yi)（5月(yue)2日）進(jin)行。
美國航(hang)天局表示(shi)，“‘奮進’號的發射(she)將(jiang)不(bu)會早于(yu)5月2日(ri)14時33分（北(bei)京時間(jian)3日(ri)2時44分），工程師需要足夠時間(jian)處理導致(zhi)今天發射(she)被推遲的故障。”
“奮進”號(hao)原計(ji)(ji)劃29日升空，但在(zai)倒計(ji)(ji)時(shi)過(guo)程中，工程師發現，其附(fu)(fu)屬電力裝(zhuang)置(zhi)加熱器的(de)一套電路失靈。航天飛機在(zai)軌道運(yun)行時(shi)，加熱器可以防(fang)止(zhi)附(fu)(fu)屬電力裝(zhuang)置(zhi)內的(de)聯氨(an)凍結。
據佛羅(luo)里(li)達(da)地(di)方官(guan)員估計，大約70萬游(you)客(ke)(ke)前來(lai)觀看當天的(de)(de)發射(she)。推遲(chi)發射(she)的(de)(de)消息公布后，記者所(suo)在觀測區(qu)的(de)(de)游(you)客(ke)(ke)臉上寫滿(man)了失望。“這簡直是開玩笑，”一對(dui)當天早上剛從(cong)加(jia)利(li)福尼(ni)亞(ya)州趕來(lai)專(zhuan)門(men)觀看發射(she)的(de)(de)游(you)客(ke)(ke)脫(tuo)口而出。隨著游(you)客(ke)(ke)們紛紛“打道(dao)回府”，交通迅速就擁堵不堪。
盡管(guan)“奮進(jin)”號(hao)推(tui)遲發射，美國(guo)總統奧巴馬當天仍將按計劃到卡納維拉爾角訪問。隨(sui)后，他將訪問邁阿密，并在一所社區(qu)大學發表演說。
“奮進(jin)”號的(de)(de)發射將(jiang)(jiang)是其第25次也是最后一次升空，主要(yao)任(ren)務是為國際空間(jian)站運送名(ming)為阿爾(er)法(fa)磁(ci)(ci)譜儀(yi)2的(de)(de)設(she)備。阿爾(er)法(fa)磁(ci)(ci)譜儀(yi)2將(jiang)(jiang)被(bei)安放(fang)在空間(jian)站上，用于尋找反物質組成(cheng)的(de)(de)宇宙、尋找暗物質的(de)(de)來(lai)源(yuan)。這一項目由美國麻省理(li)工(gong)學院華裔諾(nuo)貝爾(er)獎獲(huo)得者丁肇中負責，包括(kuo)中國科學家在內的(de)(de)全球600多名(ming)科研人員參(can)與了該項目。
由于(yu)成本過高，美(mei)國已(yi)決(jue)定(ding)終(zhong)止運(yun)行(xing)(xing)了(le)30多(duo)年(nian)的航(hang)(hang)天飛機(ji)項(xiang)目。“阿特蘭蒂斯”號航(hang)(hang)天飛機(ji)6月份進行(xing)(xing)最后(hou)一次飛行(xing)(xing)后(hou)，美(mei)國航(hang)(hang)天飛機(ji)將(jiang)全部退役。其后(hou)，美(mei)國宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)將(jiang)依賴俄羅(luo)斯飛船前往空(kong)(kong)間站(zhan)。奧巴(ba)馬政府(fu)希(xi)望私營(ying)公司(si)能開發出運(yun)送宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)往返(fan)空(kong)(kong)間站(zhan)的“太空(kong)(kong)巴(ba)士(shi)”，美(mei)國航(hang)(hang)天局可以騰出資金進行(xing)(xing)新技(ji)術(shu)的研發以及深空(kong)(kong)探索。
美國(guo)航天局2011年5月(yue)(yue)6日(ri)發(fa)表聲明(ming)宣布(bu)，“奮(fen)(fen)進”號航天飛機的發(fa)射(she)日(ri)期將由10日(ri)推遲到最早16日(ri)。聲明(ming)說，航天局項目官(guan)員當天下午討論后決定，“奮(fen)(fen)進”號的發(fa)射(she)日(ri)期將不(bu)早于美國(guo)東(dong)部(bu)時(shi)間16日(ri)8時(shi)56分（北(bei)京時(shi)間20時(shi)56分），在(zai)此之(zhi)前(qian)，技術(shu)人(ren)員將繼續維修并測試導致“奮(fen)(fen)進”號推遲發(fa)射(she)的電路問題。此外(wai)，項目官(guan)員還決定將“奮(fen)(fen)進”號的任務期由14天延長至16天。如(ru)果“奮(fen)(fen)進”號在(zai)5月(yue)(yue)26日(ri)之(zhi)前(qian)仍不(bu)能(neng)升空，其發(fa)射(she)將被推遲到6月(yue)(yue)份(fen)。
“奮(fen)進”號計(ji)劃2011年(nian)4月29日(ri)(ri)升空，但在倒(dao)計(ji)時過程中，“奮(fen)進”號尾部一個控制電(dian)力(li)供應的開(kai)關盒失靈(ling)，其發射被推遲至2011年(nian)5月10日(ri)(ri)。
美國航天(tian)局發言人凱爾·赫林6日(ri)說，工程(cheng)師盡管已于4日(ri)更換了開(kai)關盒，但目前仍無法(fa)確認舊開(kai)關盒失(shi)靈的根本原因。
據美(mei)國(guo)國(guo)家航空(kong)航天(tian)(tian)局官網（NASA）消息，奮進(jin)號航天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)于當地時間2011年5月16日(ri)8點56分從美(mei)國(guo)佛(fo)羅里達州肯尼迪航天(tian)(tian)中(zhong)心發(fa)射升空(kong)，按(an)照計劃(hua)這將是(shi)奮進(jin)號最后(hou)一次(ci)太空(kong)之旅。在本次(ci)編號為STS-134的(de)任務(wu)(wu)中(zhong)，奮進(jin)號將搭載(zai)著六(liu)名(ming)宇航員(yuan)為國(guo)際空(kong)間站輸送去價值20億美(mei)元(yuan)的(de)太空(kong)實驗(yan)設施。執行(xing)本次(ci)飛(fei)行(xing)任務(wu)(wu)的(de)六(liu)名(ming)宇航員(yuan)分別是(shi)：指揮官凱利(li)（Mark Kelly）、宇航員(yuan)約(yue)翰遜（Greg H.Johnson）、歐洲航天(tian)(tian)局宇航員(yuan)維托利(li)（Roberto Vittori）與(yu)(yu)美(mei)國(guo)宇航局航天(tian)(tian)專(zhuan)家查(cha)米托夫（Greg Chamitoff）、費斯特爾（Andrew Feustel）與(yu)(yu)費克(ke)（Mike Fincke）。在本次(ci)發(fa)射之后(hou)，阿(a)特蘭蒂斯號航天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)計劃(hua)于六(liu)月進(jin)行(xing)其最后(hou)一次(ci)飛(fei)行(xing)任務(wu)(wu)，之后(hou)美(mei)國(guo)的(de)航天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)將全(quan)部退役(yi)。
此次奮進(jin)號(hao)將為國(guo)(guo)際(ji)空(kong)間站運送(song)名(ming)為阿(a)爾(er)法(fa)磁(ci)譜儀(yi)2的設備，阿(a)爾(er)法(fa)磁(ci)譜儀(yi)2將被安放至國(guo)(guo)際(ji)空(kong)間站，用于(yu)探索反(fan)物(wu)(wu)質，暗(an)物(wu)(wu)質和宇(yu)宙射線等問題。反(fan)物(wu)(wu)質和暗(an)物(wu)(wu)質是兩種神秘物(wu)(wu)質，從理論上(shang)講應當存在(zai)，但目(mu)前為止(zhi)又找不到其存在(zai)的真憑(ping)實據，而阿(a)爾(er)法(fa)磁(ci)譜儀(yi)項目(mu)的主要目(mu)的就是找到它們(men)。這(zhe)一項目(mu)由美(mei)國(guo)(guo)麻省理工學院華裔諾貝爾(er)獎獲得(de)者丁肇(zhao)中負責(ze)，包(bao)括中國(guo)(guo)科(ke)學家在(zai)內(nei)的全球600多名(ming)科(ke)研人(ren)員參與了
這(zhe)一(yi)(yi)項目(mu)。據官方(fang)估計，當天(tian)有包括吉福(fu)茲在(zai)(zai)內的50萬名觀(guan)眾涌進肯尼迪航天(tian)中(zhong)心及其周邊觀(guan)測點(dian)目(mu)送(song)“奮進號”升空。不少人從15日開始(shi)就在(zai)(zai)附近的海灘(tan)、公(gong)園、天(tian)臺、輪(lun)船(chuan)等(deng)地(di)占據最佳位置，通宵等(deng)候(hou)這(zhe)一(yi)(yi)激動人心的時刻。甚至有外地(di)游客(ke)自(zi)4月底“奮進號”首(shou)次(ci)被推(tui)遲發射(she)以來就一(yi)(yi)直守候(hou)在(zai)(zai)佛羅里(li)達等(deng)待這(zhe)次(ci)發射(she)。
“奮進號”最初(chu)定于2011年4月29日(ri)發(fa)射，但因(yin)(yin)出現技術故障被推遲(chi)，這令當時涌進現場的70多萬觀眾(zhong)非常失望，美(mei)國總統(tong)奧巴馬一(yi)家當時也(ye)撲(pu)了空。此后(hou)，奮進號的發(fa)射也(ye)因(yin)(yin)種種原因(yin)(yin)被一(yi)推再推至今日(ri)。
“奮(fen)(fen)進號”航天飛(fei)機的首次飛(fei)行(xing)始于(yu)1992年(nian)5月7日。在(zai)截至2010年(nian)2月的24次太(tai)空(kong)飛(fei)行(xing)中，“奮(fen)(fen)進”號總(zong)共在(zai)太(tai)空(kong)度過了(le)280天9小時，繞(rao)行(xing)地球(qiu)4429圈，總(zong)飛(fei)行(xing)距離達到1.65億公里。
“奮(fen)進(jin)號(hao)”預計2011年(nian)(nian)6月1日返回地(di)球(qiu)，之后(hou)它將進(jin)入(ru)博物館享受榮休生(sheng)涯，另一(yi)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)“發現”號(hao)已(yi)于2011年(nian)(nian)3月先行(xing)退(tui)役。2011年(nian)(nian)7月，“阿特(te)蘭蒂(di)斯”號(hao)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)進(jin)行(xing)最后(hou)一(yi)次飛行(xing)后(hou)，美國(guo)(guo)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)將全部(bu)退(tui)役。屆時美國(guo)(guo)宇(yu)航(hang)員(yuan)只(zhi)能(neng)依靠俄羅斯的飛船前往(wang)國(guo)(guo)際空間站。
奮進(jin)”號航天(tian)飛(fei)(fei)機開(kai)始其最后(hou)一次飛(fei)(fei)行任務，這當然是一個(ge)讓(rang)(rang)中國(guo)科(ke)技(ji)界和媒體非常關(guan)注(zhu)的事件。然而，讓(rang)(rang)人意想(xiang)不到的是，采訪“奮進(jin)”號發射(she)的中國(guo)媒體記者竟然由于一個(ge)新出爐的“沃爾夫條款”而被拒之門外，美國(guo)航天(tian)局取消了已允諾給予中國(guo)記者的采訪通行證。
2011年(nian)4月15日，美國(guo)(guo)總統奧巴馬(ma)簽署了2011財年(nian)開支法案，其(qi)中有一(yi)項不起眼的條款，規(gui)定禁(jin)止美中兩(liang)國(guo)(guo)之間任何與(yu)美國(guo)(guo)航天局有關(guan)或由白宮科(ke)技政(zheng)策辦公室協調的聯(lian)合(he)科(ke)研(yan)活(huo)動，甚至(zhi)還禁(jin)止美國(guo)(guo)航天局所有設(she)施接待“中國(guo)(guo)官方訪問者”。這一(yi)條款出自于(yu)美國(guo)(guo)眾議院撥(bo)款委員會商業(ye)、司法、科(ke)學及相關(guan)機構(gou)小組委員會主席(xi)弗蘭(lan)克沃爾夫之手。
于是，當“奮進”號載著(zhu)中國科學家付出心(xin)血的(de)阿爾法磁譜儀奔(ben)向太(tai)空時，中國記者(zhe)居然(ran)不能(neng)像其(qi)他國家的(de)記者(zhe)一(yi)樣，到(dao)現場觀看航(hang)天飛機升空，也(ye)不能(neng)參加航(hang)天局舉行的(de)新聞發布會(hui)。
世界協調時(shi)2011年(nian)5月16日(ri)12時(shi)56分，奮進號(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)從美國(guo)肯尼迪航(hang)(hang)(hang)天(tian)中心發射飛(fei)往國(guo)際空間站，執(zhi)行STS-134任務(wu)(wu)。本次空間站任務(wu)(wu)是(shi)“奮進”號(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的終(zhong)極(ji)任務(wu)(wu)，隨著任務(wu)(wu)執(zhi)行完畢，“奮進”號(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)將(jiang)退役被載入(ru)史冊(ce)。
本次奮進號航(hang)天(tian)(tian)飛機將向國際空間站(zhan)運送2號阿(a)爾(er)法磁譜儀（AMS-2）及空間站(zhan)補給(gei)物(wu)資（包括2架(jia)通信天(tian)(tian)線、1個(ge)高(gao)壓儲氣罐以及機器人Dextre的(de)相關(guan)部件）。AMS-2利用1臺質(zhi)量為1.2t的(de)巨大磁鐵制造(zao)相當于地(di)球引(yin)(yin)力4000倍的(de)引(yin)(yin)力環(huan)境(jing)，從而分析高(gao)能量宇宙射線并(bing)準確尋找反物(wu)質(zhi)和(he)暗物(wu)質(zhi)。奮進號航(hang)天(tian)(tian)飛機于18日與國際空間站(zhan)平滑對接，并(bing)于世界協調時(shi)6月1日6時(shi)32分在(zai)肯尼迪航(hang)天(tian)(tian)中心降落。
本(ben)次任務(wu)是(shi)第134次航(hang)(hang)天飛機任務(wu)，第25次奮進號航(hang)(hang)天飛機任務(wu)，同時也是(shi)航(hang)(hang)天飛機執行(xing)的(de)第36次空間站維護及試驗設備(bei)安裝(zhuang)任務(wu)，第26次，也是(shi)最后一(yi)次航(hang)(hang)天飛機載ESA宇(yu)航(hang)(hang)員任務(wu)，為(wei)NASA與ESA歐空局(ju)的(de)合作計劃畫(hua)上了完美的(de)句號。
2012年(nian)9月21日(ri)，美國“奮進”號(hao)航天飛機抵(di)達加利福尼(ni)亞州洛(luo)(luo)杉磯市洛(luo)(luo)杉磯國際機場(chang)，完成最(zui)后一次空中飛行(xing)。
退(tui)役的(de)(de)“奮進”號航天(tian)飛機(ji)“趴”在一(yi)架經過改裝的(de)(de)波音747客機(ji)的(de)(de)背上(shang)，飛回到(dao)它(ta)的(de)(de)出(chu)生地洛(luo)杉(shan)磯。它(ta)將(jiang)“入(ru)住”位于洛(luo)杉(shan)磯的(de)(de)加利福尼亞科學(xue)中心(xin)，定于2012年10月30日開(kai)始向公眾展出(chu)。
“奮進”號建(jian)成(cheng)于1991年，共執行了25次航(hang)天任務，飛(fei)行距(ju)離(li)超過1.85億公里，圍繞地球大約4700圈，2011年正式退役(yi)。
舊金山，經金門大橋(qiao)等多個(ge)地(di)標向民(min)眾(zhong)作退役前的告別。下午12時50分左右，伴隨著迎(ying)接民(min)眾(zhong)的掌聲完成了(le)她的最后之旅，降落在洛杉磯國(guo)際(ji)機場。
1969年(nian)4月，美國(guo)宇(yu)航(hang)局(ju)提(ti)出(chu)建造一(yi)(yi)種可重復使(shi)用的(de)航(hang)天(tian)運載(zai)工具(ju)的(de)計(ji)劃(hua)(hua)。1972年(nian)1月，美國(guo)正式把研制航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)空間運輸系統(tong)列入計(ji)劃(hua)(hua)，確定了航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)設(she)計(ji)方案(an)，即(ji)由(you)可回收重復使(shi)用的(de)固體火箭助推器，不(bu)回收的(de)兩(liang)個外掛燃料貯箱和可多次使(shi)用的(de)軌(gui)道器三個部分組成(cheng)。經過5年(nian)時間，1977年(nian)2月研制出(chu)一(yi)(yi)架(jia)創業號航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)軌(gui)道器，由(you)波音747飛(fei)(fei)(fei)機(ji)馱著(zhu)進行(xing)了機(ji)載(zai)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)。1977年(nian)6月18日(ri)，首(shou)次載(zai)人用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)背上(shang)天(tian)空試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，參加試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)是宇(yu)航(hang)員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩(liang)人。8月12日(ri)，載(zai)人在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)圓滿完成(cheng)。又經過4年(nian)，第一(yi)(yi)架(jia)載(zai)人航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)終于(yu)出(chu)現在太(tai)空舞(wu)臺，這(zhe)是航(hang)天(tian)技(ji)術發展史上(shang)的(de)又一(yi)(yi)個里程碑。雖(sui)然世界上(shang)也有(you)(you)許多國(guo)家(jia)都陸續進行(xing)過航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)開(kai)發，但(dan)只(zhi)有(you)(you)美國(guo)與前蘇聯(lian)實際(ji)成(cheng)功發射(she)并(bing)回收過這(zhe)種交通工具(ju)。但(dan)由(you)于(yu)蘇聯(lian)瓦解，相關的(de)設(she)備由(you)哈薩(sa)克接收后，受限于(yu)沒有(you)(you)足夠經費(fei)維持運作(zuo)使(shi)得整個太(tai)空計(ji)劃(hua)(hua)停擺(bai)，因(yin)此全世界僅(jin)有(you)(you)美國(guo)的(de)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)機(ji)隊(dui)可以實際(ji)使(shi)用并(bing)執行(xing)任(ren)務。
奮進(jin)號(hao)(hao)是美(mei)(mei)國(guo)(guo)建(jian)造(zao)的(de)(de)最后一架(jia)(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機。1986年1月28日，挑戰(zhan)者號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機升空后爆炸解體。1987年8月美(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通(tong)過法(fa)案，要求建(jian)造(zao)一架(jia)(jia)(jia)新的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機替代(dai)挑戰(zhan)者號(hao)(hao)。隨后美(mei)(mei)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)局（NASA）在(zai)全國(guo)(guo)學校(xiao)范圍(wei)內(nei)征集這架(jia)(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機的(de)(de)名(ming)(ming)稱(cheng)。1989年5月10日，美(mei)(mei)國(guo)(guo)時(shi)任(ren)總統布什宣布，將正在(zai)建(jian)造(zao)的(de)(de)這架(jia)(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機命(ming)名(ming)(ming)為(wei)“奮進(jin)號(hao)(hao)”，編號(hao)(hao)為(wei)105號(hao)(hao)軌(gui)道(dao)器。奮進(jin)號(hao)(hao)得名(ming)(ming)于(yu)1768年英(ying)國(guo)(guo)探(tan)險家(jia)庫克第一次太平洋探(tan)險中乘(cheng)坐的(de)(de)探(tan)險船的(de)(de)名(ming)(ming)字。在(zai)這次遠征中，庫克繪(hui)制了澳大利亞(ya)東(dong)海(hai)岸(an)的(de)(de)地圖， 并發現了新西(xi)蘭(lan)。由于(yu)它是一艘英(ying)國(guo)(guo)籍的(de)(de)船只，所(suo)以(yi)奮進(jin)號(hao)(hao)的(de)(de)名(ming)(ming)字是用英(ying)式英(ying)文(wen)的(de)(de)“Endeavour”，而非(fei)美(mei)(mei)式英(ying)文(wen)的(de)(de)“Endeavor” 拼法(fa)。
航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)一(yi)種(zhong)為(wei)(wei)穿越大(da)氣(qi)層和太空(kong)的(de)(de)(de)(de)界線（高度100公里的(de)(de)(de)(de)關(guan)門線）而設計的(de)(de)(de)(de)火(huo)箭(jian)(jian)動(dong)力飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。它是(shi)一(yi)種(zhong)有翼(yi)、可(ke)重復使用(yong)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)器(qi)(qi)，由(you)輔助的(de)(de)(de)(de)運(yun)載(zai)火(huo)箭(jian)(jian)發射脫離(li)大(da)氣(qi)層，作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)往返于地(di)球(qiu)與外層空(kong)間的(de)(de)(de)(de)交通工(gong)具(ju)，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)結(jie)合了飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與航(hang)(hang)天(tian)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)性質(zhi)，像有翅膀的(de)(de)(de)(de)太空(kong)船，外形像飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)在(zai)(zai)回到地(di)球(qiu)時(shi)提(ti)(ti)供(gong)空(kong)氣(qi)剎車作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)，以及在(zai)(zai)降跑道時(shi)提(ti)(ti)供(gong)升力。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)升入(ru)太空(kong)時(shi)跟其他(ta)單次使用(yong)的(de)(de)(de)(de)載(zai)具(ju)一(yi)樣，是(shi)用(yong)火(huo)箭(jian)(jian)動(dong)力垂直(zhi)升入(ru)。因為(wei)(wei)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)關(guan)系，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)有效(xiao)(xiao)(xiao)載(zai)荷比例較低。設計者希望以重復使用(yong)性來彌補(bu)這個缺(que)點(dian)。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)除(chu)可(ke)在(zai)(zai)天(tian)地(di)間運(yun)載(zai)人員(yuan)和貨物(wu)之外，憑著它本身的(de)(de)(de)(de)容積大(da)、可(ke)多人乘(cheng)載(zai)和有效(xiao)(xiao)(xiao)載(zai)荷量大(da)的(de)(de)(de)(de)特點(dian)，還(huan)能在(zai)(zai)太空(kong)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)大(da)量的(de)(de)(de)(de)科(ke)學(xue)實(shi)驗和空(kong)間研究工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)。它可(ke)以把人造衛星從地(di)面(mian)帶(dai)到太空(kong)去釋放，或把在(zai)(zai)太空(kong)失效(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)或毀(hui)壞的(de)(de)(de)(de)無人航(hang)(hang)天(tian)器(qi)(qi)，如低軌(gui)(gui)道衛星等人造天(tian)體(ti)修好(hao)，再投入(ru)使用(yong)，甚至可(ke)以把歐空(kong)局研制的(de)(de)(de)(de)“空(kong)間實(shi)驗室(shi)”裝進(jin)(jin)(jin)艙內，進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)各項科(ke)研工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)過程大(da)致有上(shang)升、軌(gui)(gui)道飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)、返回三個階(jie)段。起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)命(ming)令下達(da)后(hou)，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)助推火(huo)箭(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)推動(dong)下垂直(zhi)上(shang)升，直(zhi)至進(jin)(jin)(jin)入(ru)預定軌(gui)(gui)道，完(wan)成上(shang)升。進(jin)(jin)(jin)入(ru)軌(gui)(gui)道后(hou)，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)主發動(dong)機(ji)(ji)熄火(huo)，由(you)兩臺小型(xing)火(huo)箭(jian)(jian)發動(dong)機(ji)(ji)控制飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。到達(da)預定地(di)點(dian)后(hou)，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)開(kai)始工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)完(wan)成任務(wu)后(hou)，便開(kai)始重新啟(qi)動(dong)發動(dong)機(ji)(ji)，向(xiang)著地(di)球(qiu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。進(jin)(jin)(jin)入(ru)大(da)氣(qi)層后(hou)，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)速度開(kai)始放慢(man)，并像普通滑翔機(ji)(ji)一(yi)樣滑翔著陸。
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