暴風雪號(hao)航(hang)天飛機(ji)大(da)小(xiao)與普通大(da)型客機(ji)相(xiang)差無幾，外形同美(mei)國航(hang)天飛機(ji)相(xiang)仿，機(ji)翼(yi)呈三角形。機(ji)長(chang)(chang)36.37米(mi)、高16.35米(mi)，翼(yi)展(zhan)23.92米(mi)，機(ji)身直徑(jing)5.6米(mi)，起飛重量105噸(dun)，返回后著陸重量為82噸(dun)。它有(you)一(yi)個長(chang)(chang)18.3米(mi)、直徑(jing)4.7米(mi)的大(da)型貨(huo)艙，能把30噸(dun)貨(huo)物送上近地軌道，將(jiang)20噸(dun)貨(huo)物運回地面(mian)。頭(tou)部有(you)一(yi)容積70立(li)方米(mi)的乘員座艙，可乘10人，設計飛行壽命(ming)100次。
1988年11月15日(ri)，蘇聯的(de)暴風雪號航(hang)天飛機從拜科努爾航(hang)天中心首次發(fa)射(she)升(sheng)空，47分鐘后進入(ru)距(ju)地面(mian)250公里的(de)圓形軌道。它(ta)繞地球飛行(xing)兩圈，在太(tai)空遨游三小時后，按預定計劃于(yu)9時25分安全返(fan)航(hang)，準確(que)降落在離發(fa)射(she)點12公里外的(de)混凝(ning)土跑道上，完(wan)成了一次無(wu)人駕駛的(de)試驗飛行(xing)。
科學家(jia)們認(ren)為(wei)，這次(ci)完全(quan)靠地(di)面控制(zhi)(zhi)中心遙控機(ji)(ji)上(shang)(shang)電腦系統，在(zai)(zai)無人駕駛的(de)條(tiao)件下自(zi)動(dong)(dong)返(fan)航并準(zhun)確(que)降(jiang)落在(zai)(zai)狹長跑(pao)(pao)道上(shang)(shang)，其難(nan)度(du)要比1981年(nian)美國航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)有(you)人駕駛試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)大得多。首先，暴(bao)風雪號(hao)的(de)主發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)不是裝在(zai)(zai)航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)尾部，而是裝在(zai)(zai)能(neng)(neng)源(yuan)號(hao)火箭上(shang)(shang)。這樣就大大減輕(qing)了航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)入(ru)軌重量，同(tong)時可(ke)以騰出位(wei)置安裝小型機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和減速制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)傘。其次(ci)，暴(bao)風雪號(hao)著(zhu)(zhu)陸(lu)時，可(ke)用尾部的(de)小型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)做有(you)動(dong)(dong)力的(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，安全(quan)準(zhun)確(que)地(di)降(jiang)落在(zai)(zai)狹長跑(pao)(pao)道上(shang)(shang)，萬(wan)一(yi)著(zhu)(zhu)陸(lu)姿(zi)態不佳，還可(ke)以將航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)升起來(lai)進行(xing)第二次(ci)著(zhu)(zhu)陸(lu)，從而提高了可(ke)靠性(xing)。而美國航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)靠無動(dong)(dong)力滑翔著(zhu)(zhu)陸(lu)只能(neng)(neng)一(yi)次(ci)成(cheng)功。第三(san)，暴(bao)風雪號(hao)能(neng)(neng)像普通(tong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)那樣借助(zhu)副翼(yi)、操縱舵和空氣制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器來(lai)控制(zhi)(zhi)在(zai)(zai)大氣層內(nei)滑行(xing)，還準(zhun)備有(you)減速制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)傘，在(zai)(zai)降(jiang)落滑跑(pao)(pao)過(guo)程中當速度(du)減慢到50公里/小時時自(zi)動(dong)(dong)彈出，使航天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)較短(duan)距離內(nei)停(ting)下來(lai)。
最大(da)質量：105噸
有效載荷：30噸
著陸(lu)質(zhi)量：82-87噸(dun)
機組成員：2-10人(ren)
飛行時間：7-30日
軌道傾(qing)角：50.7-110度
軌道高度：250-1000千米
著陸速度：312-360km/h
長度：36.37米
高(gao)度：16.35米(mi)
翼展(zhan)：23.92米(mi)
機翼(yi)掠角：45度
制造暴風雪號航(hang)天飛(fei)(fei)機需要研制具(ju)有極(ji)高強(qiang)度(du)和極(ji)好熱物理性能的(de)(de)新型材(cai)料(liao)，這類材(cai)料(liao)既要達到設(she)計要求的(de)(de)重量，又要保(bao)證航(hang)天飛(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)行安全。
暴風雪號(hao)航天飛機防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)的(de)(de)第(di)(di)一個功能是將再入時的(de)(de)氣動加熱(re)(re)(re)(re)產(chan)生的(de)(de)熱(re)(re)(re)(re)量釋放(fang)到周(zhou)圍(wei)(wei)空間(jian)；第(di)(di)二個功能是使內(nei)部鋁(lv)蒙皮的(de)(de)溫(wen)度(du)不(bu)超過150~170℃。此外防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)還要(yao)有(you)足夠的(de)(de)強度(du)，能在-150~1300℃溫(wen)度(du)范圍(wei)(wei)內(nei)多(duo)次使用，且性能和(he)尺寸不(bu)容許(xu)有(you)明顯變化(hua)。防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)的(de)(de)結構(gou)類(lei)似(si)于空心磚的(de)(de)防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)，防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)體積的(de)(de)95%是空的(de)(de)，5%填(tian)充的(de)(de)是石英(ying)纖維(wei)。這種多(duo)細(xi)孔防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)是由直(zhi)徑一二微米的(de)(de)石英(ying)纖維(wei)均勻擺放(fang)并在高溫(wen)中(zhong)燒(shao)結而成(cheng)的(de)(de)。表面涂覆(fu)抗(kang)腐蝕層(ceng)。黑色涂層(ceng)可保(bao)證防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)層(ceng)在等離子流中(zhong)的(de)(de)穩定性，并能將熱(re)(re)(re)(re)能輻射到周(zhou)圍(wei)(wei)空間(jian)；白色涂層(ceng)可減輕陽(yang)光(guang)對航天飛機的(de)(de)加熱(re)(re)(re)(re)。此外，涂層(ceng)還要(yao)保(bao)護防(fang)(fang)熱(re)(re)(re)(re)瓦(wa)免受機械損傷、污(wu)染(ran)和(he)水氣腐蝕。
防熱瓦固定在(zai)航天飛機金屬(shu)外殼(ke)表面(mian)，是用(yong)(yong)專(zhuan)門研制(zhi)的(de)有機硅膠(jiao)粘接(jie)(jie)的(de)。第一(yi)，粘接(jie)(jie)用(yong)(yong)膠(jiao)要(yao)最少；第二，要(yao)在(zai)30℃溫度保持粘接(jie)(jie)強(qiang)度；第三，是在(zai)150℃時硅膠(jiao)要(yao)有彈性(xing)；最后，粘接(jie)(jie)要(yao)求在(zai)常溫下(xia)進行。
此外，在航天飛機的艙(cang)門、機翼的活動部件、舷窗和(he)乘員的艙(cang)門的密封部分均采用新(xin)型材料—熱(re)填(tian)實(shi)器，其中(zhong)有耐1250一1650℃高溫的線繩型熱(re)填(tian)實(shi)器，有刷(shua)子式熱(re)填(tian)實(shi)器及彈(dan)性密封條。
暴風雪(xue)號(hao)航天飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身采(cai)用(yong)(yong)了傳統的(de)航空材料(liao)—鋁，但它有了新(xin)的(de)性能，在低溫下不(bu)變(bian)脆(cui)，在振動和(he)(he)(he)聲負載條件(jian)下能經受-150~+160℃的(de)溫度(du)變(bian)化。此外，在航天飛機(ji)(ji)結(jie)構中廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)了鈦合金。許多(duo)結(jie)構件(jian)還采(cai)用(yong)(yong)了特型鋼(gang)材，這(zhe)種鋼(gang)材是用(yong)(yong)鐵(tie)和(he)(he)(he)鎳(nie)(nie)、鉻、鉆、欽與其它合金元素冶(ye)煉而成的(de)，具有極(ji)高的(de)強度(du)、韌(ren)度(du)和(he)(he)(he)硬度(du)。暴風雪(xue)號(hao)航天飛機(ji)(ji)大約有2000多(duo)個活動部件(jian)，它們(men)是在干摩擦條件(jian)下工作的(de)。這(zhe)些部件(jian)是用(yong)(yong)高強度(du)鋼(gang)、鎳(nie)(nie)和(he)(he)(he)鈦合金制造，具有抗摩損覆蓋層，可保證可靠性。
蘇(su)聯總(zong)共為(wei)暴風雪(xue)(xue)號航(hang)天飛機研制了(le)(le)48種(zhong)新(xin)(xin)型材料(liao)，其中(zhong)有許多材料(liao)在(zai)(zai)配(pei)方(fang)、工藝和(he)性(xing)能方(fang)面是首創的(de)。在(zai)(zai)這些研究成果(guo)中(zhong)有150多項獲得了(le)(le)發明證書。暴風雪(xue)(xue)號航(hang)天飛機使用的(de)材料(liao)集中(zhong)體現了(le)(le)科(ke)技(ji)和(he)工業上的(de)最新(xin)(xin)成就，它們將被應用于國民經濟各個領域。例如，在(zai)(zai)制成陶瓷(ci)防(fang)熱瓦、碳纖維(wei)、粘合劑(ji)和(he)合成細毛氈之后，便(bian)開始生產玻(bo)璃纖維(wei)、碳纖維(wei)、合成纖維(wei)和(he)陶瓷(ci)纖維(wei)、新(xin)(xin)型粘合劑(ji)。
倒計時30分：清理(li)發射(she)臺(tai)
倒計(ji)時11分(fen)：發射系統(tong)開始自檢
倒計時8秒：主引(yin)擎點火(huo)
倒(dao)計(ji)時(shi)0秒：助推引擎點火，發(fa)射(she)升空(kong)
發射(she)后150秒(miao)：助推火箭分離
發射后480秒：推(tui)進火箭燃盡(jin)，落入太平洋
發射后47分(fen)：暴風雪號進行(xing)42秒變(bian)軌(gui)(gui)機動，抵(di)達高度250千(qian)米的軌(gui)(gui)道
有翼航(hang)(hang)天(tian)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先鋒當(dang)屬60年(nian)代初(chu)在著(zhu)名(ming)工程(cheng)師洛(luo)吉諾洛(luo)金斯基領導下(xia)研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“50-50計(ji)劃”，也(ye)稱“螺(luo)旋”計(ji)劃。1962年(nian)，米(mi)高揚領導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)155設計(ji)局根據(ju)科羅廖夫下(xia)達的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)務開始(shi)研(yan)制“50-50”計(ji)劃，其中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“50號產品”為(wei)(wei)(wei)單座軍(jun)用空(kong)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，而“50-50”號產品”為(wei)(wei)(wei)高超(chao)音(yin)速(su)載(zai)(zai)機(ji)。“50”這一數字表示(shi)為(wei)(wei)(wei)即將到(dao)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偉大(da)十月革命50周年(nian)獻禮(li)，并計(ji)劃在此時(shi)進(jin)行首(shou)期亞音(yin)速(su)試(shi)驗(yan)。高超(chao)音(yin)速(su)載(zai)(zai)機(ji)由圖波列夫設計(ji)局負責研(yan)制，它應(ying)在極(ji)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)(M5.5～6)和24～30公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)(du)上釋放這架10噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。計(ji)算表明，該系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效載(zai)(zai)荷重(zhong)量約為(wei)(wei)(wei)其發(fa)射重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)12.5%，且(qie)(qie)有85%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)射重(zhong)量返回地球，而當(dang)時(shi)科羅廖夫設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)320噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯盟火箭只能(neng)將發(fa)射重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)2.5%送上太空(kong)，返回地球的(de)(de)(de)(de)(de)(de)只有2.8噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸(lu)器。同時(shi)，“螺(luo)旋”不(bu)光(guang)能(neng)返回，它還(huan)可以再(zai)次飛(fei)(fei)(fei)行，而且(qie)(qie)無需(xu)航(hang)(hang)天(tian)發(fa)射場。當(dang)時(shi)制造(zao)了試(shi)驗(yan)型(xing)軌道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，并進(jin)行了首(shou)批計(ji)劃內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行。在返回大(da)氣層時(shi)，它就像飛(fei)(fei)(fei)機(ji)一樣，可在半徑為(wei)(wei)(wei)600～800公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)范圍(wei)內(nei)選擇著(zhu)陸(lu)點。它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)用途極(ji)為(wei)(wei)(wei)廣(guang)泛(fan)，既可作為(wei)(wei)(wei)航(hang)(hang)天(tian)轟(hong)炸(zha)機(ji)或(huo)偵(zhen)察平臺，也(ye)可作為(wei)(wei)(wei)航(hang)(hang)天(tian)武器載(zai)(zai)機(ji)或(huo)作為(wei)(wei)(wei)有人駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)救(jiu)援機(ji)，同時(shi)還(huan)可作為(wei)(wei)(wei)截擊機(ji)或(huo)只是作為(wei)(wei)(wei)技術驗(yan)證(zheng)平臺。
1967年開始制造有人(ren)駕駛軌道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)縮比試驗器(qi)。在這(zhe)(zhe)些1/2和(he)(he)1/3模型(xing)中，代號“105.11”的(de)(de)(de)模型(xing)用于亞音速(su)大氣(qi)層試驗，“105.12”用于超音速(su)研(yan)究(jiu)，“105.13”用于高超音速(su)研(yan)究(jiu)，但這(zhe)(zhe)一(yi)項目(mu)于1969年6月(yue)被中止(zhi)，當時的(de)(de)(de)國防部長格列奇科元帥認為這(zhe)(zhe)簡直就是“天方夜譚”。1974年6月(yue)30日(ri)，在火箭(jian)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)專家格魯(lu)什科的(de)(de)(de)支持下，“螺旋”計劃恢復實施，并擬(ni)進(jin)行軌道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)亞音速(su)飛(fei)(fei)(fei)行試驗。1976年10月(yue)11日(ri)，該(gai)軌道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)完(wan)成了(le)(le)第(di)一(yi)次(ci)飛(fei)(fei)(fei)行，一(yi)年后的(de)(de)(de)11月(yue)27日(ri)也(ye)完(wan)成了(le)(le)“米(mi)格-105”試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)從圖-95KM型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)上在5000米(mi)高度(du)上的(de)(de)(de)第(di)一(yi)次(ci)投放，總(zong)共進(jin)行了(le)(le)8次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)，從而確(que)定了(le)(le)該(gai)空天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)亞音速(su)氣(qi)動(dong)(dong)性能和(he)(he)各系統(tong)在大氣(qi)層中飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)(de)性能。
該(gai)空(kong)天(tian)飛機(ji)(ji)呈平底形狀(zhuang)，采用升力體式機(ji)(ji)身(shen)，前部較大(da)(da)(da)并向上翹(qiao)起，因此該(gai)機(ji)(ji)又被戲稱(cheng)為“套鞋”。這(zhe)種幾(ji)何形狀(zhuang)可大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)降低機(ji)(ji)身(shen)在(zai)再(zai)入大(da)(da)(da)氣(qi)層時(shi)的(de)受熱程度(du)。該(gai)機(ji)(ji)的(de)獨特之處是其可變式機(ji)(ji)翼。機(ji)(ji)翼安裝(zhuang)時(shi)與水平面(mian)呈60度(du)角，在(zai)起飛、軌(gui)道(dao)飛行和再(zai)入大(da)(da)(da)氣(qi)層時(shi)用作垂直安定(ding)面(mian)。在(zai)再(zai)入大(da)(da)(da)氣(qi)層并將速度(du)降低到亞音(yin)速后，機(ji)(ji)翼轉至水平狀(zhuang)態，從而增(zeng)加(jia)了升力。機(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)翼和巨(ju)大(da)(da)(da)垂直尾翼的(de)后掠(lve)角度(du)分別為78、55和60度(du)。“米格(ge)-105”安裝(zhuang)有科列(lie)索夫研制(zhi)的(de)RD-36-35K型渦輪噴氣(qi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，軌(gui)道(dao)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)由19臺大(da)(da)(da)小不一的(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)組成(cheng)，以進行軌(gui)道(dao)粗定(ding)位和精確機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)。該(gai)飛機(ji)(ji)長8.5米，高3.5米，重(zhong)4220公斤，翼展7.4米。這(zhe)一方案最終被取(qu)消，但空(kong)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)工(gong)作仍在(zai)繼續進行。
在70年(nian)代(dai)初(chu)(chu)，美國研制(zhi)了(le)“太空(kong)梭”軌(gui)道(dao)飛機，也就(jiu)是(shi)已經退役的航(hang)天(tian)飛機。這一時間，蘇聯也開始制(zhi)造自(zi)(zi)己的“太空(kong)梭”，即“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號(hao)航(hang)天(tian)飛機。為研究從軌(gui)道(dao)返回時防熱問題，設計(ji)者還(huan)研制(zhi)了(le)“布拉風(feng)(feng)-4”無人(ren)駕(jia)駛(shi)試(shi)驗(yan)器，以“宇宙”系列(lie)的代(dai)號(hao)完成了(le)4次軌(gui)道(dao)飛行，時間分別為1982年(nian)6月(yue)4日、1983年(nian)3月(yue)16日和12月(yue)27日及1984年(nian)12月(yue)19日。最初(chu)(chu)兩(liang)架空(kong)天(tian)試(shi)驗(yan)機均(jun)濺(jian)落在印度洋上，其打撈工作(zuo)引起了(le)西方(fang)國家的注意。于(yu)(yu)是(shi)，后兩(liang)架“布拉風(feng)(feng)”均(jun)著陸于(yu)(yu)克里米亞海(hai)區。“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號(hao)于(yu)(yu)1988年(nian)11月(yue)15日發射升空(kong)，并完成了(le)極(ji)其精確(que)的自(zi)(zi)動著陸。暴(bao)風(feng)(feng)雪號(hao)首航(hang)成功，按(an)計(ji)劃應很快開始載人(ren)飛行，后來，蘇聯的政治與經濟生活發生了(le)巨大變化(hua)，航(hang)天(tian)計(ji)劃撥款急劇減(jian)少(shao)，于(yu)(yu)是(shi)，“暴(bao)風(feng)(feng)雪”號(hao)也就(jiu)成了(le)“多余之物”。
早(zao)(zao)在太空時代之前，就有(you)人討論過建造可重復(fu)使(shi)用的飛機(ji)形航天(tian)器了。如俄國的齊奧(ao)爾科夫(fu)斯基就考慮過將(jiang)飛機(ji)送(song)入大氣(qi)層(ceng)以(yi)外的可能(neng)性。蘇聯的航天(tian)功臣科羅廖夫(fu)很早(zao)(zao)就將(jiang)RP-318滑(hua)翔機(ji)安(an)裝上火(huo)箭引(yin)擎(qing)做試驗。20世(shi)紀60年(nian)代，米高揚設(she)計(ji)(ji)局(ju)設(she)計(ji)(ji)了一種可重復(fu)使(shi)用的小(xiao)型飛船螺(luo)旋（Spiral）號，它由超(chao)音速(su)飛機(ji)發(fa)射(she)，發(fa)射(she)后則由自備的捆綁火(huo)箭作動力(li)源。
70年代(dai)初(chu)(chu)，美國(guo)制定了(le)研制航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)計(ji)(ji)劃，并將其列為載人(ren)(ren)(ren)航(hang)(hang)天(tian)的(de)(de)首要項目。美國(guo)人(ren)(ren)(ren)最初(chu)(chu)的(de)(de)目的(de)(de)是為了(le)發(fa)(fa)展一種更經濟的(de)(de)軌道運輸工(gong)具以取代(dai)宇宙飛(fei)船和運載火箭，但蘇聯(lian)當(dang)局(ju)則將這(zhe)一新型航(hang)(hang)天(tian)器視為未來美國(guo)搭載核武(wu)器的(de)(de)工(gong)具，并于1976年決定發(fa)(fa)展類似的(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)器作為對這(zhe)種“威脅”的(de)(de)回應。蘇聯(lian)人(ren)(ren)(ren)將其取名(ming)為“暴(bao)風雪（Buran）”。當(dang)年米(mi)高揚設計(ji)(ji)局(ju)從事(shi)螺(luo)旋計(ji)(ji)劃的(de)(de)部(bu)分(fen)技(ji)術(shu)人(ren)(ren)(ren)員，以及來自(zi)莫爾(er)尼(ni)(ni)亞(ya)、米(mi)亞(ya)西舍夫等設計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)一些(xie)工(gong)程師(shi)也被(bei)調去從事(shi)暴(bao)風雪計(ji)(ji)劃。暴(bao)風雪的(de)(de)主(zhu)體(ti)由新成立的(de)(de)莫爾(er)尼(ni)(ni)亞(ya)聯(lian)合體(ti)全(quan)權負責研發(fa)(fa)。
與(yu)暴風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)一起(qi)研制(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)重型(xing)運(yun)載(zai)(zai)(zai)火箭能源號（Energia）。它(ta)可(ke)(ke)以用(yong)(yong)來發(fa)射(she)(she)暴風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)號航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)，也可(ke)(ke)以單(dan)獨作為(wei)運(yun)載(zai)(zai)(zai)火箭使用(yong)(yong)，這(zhe)與(yu)美國(guo)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)設(she)計(ji)不同，主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)出(chu)自蘇聯沒有開(kai)發(fa)大型(xing)固體(ti)火箭經驗的(de)(de)(de)考慮。這(zhe)個設(she)計(ji)是(shi)(shi)由(you)能源聯合體(ti)的(de)(de)(de)負(fu)責(ze)人Valentin Glushko提出(chu)的(de)(de)(de)。暴風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)號自身沒有主(zhu)推進引擎，只(zhi)有兩個小(xiao)型(xing)引擎供調整軌道(dao)姿態用(yong)(yong)，起(qi)飛時(shi)它(ta)可(ke)(ke)以看作是(shi)(shi)能源號火箭的(de)(de)(de)載(zai)(zai)(zai)荷。很多人認(ren)為(wei)，這(zhe)一設(she)計(ji)實際上要(yao)優于美國(guo)的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)，因為(wei)如此(ci)做(zuo)法將降低航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)的(de)(de)(de)事(shi)故率(lv)，并可(ke)(ke)提高其搭載(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)有效載(zai)(zai)(zai)荷。但在暴風(feng)(feng)(feng)雪(xue)(xue)與(yu)能源火箭對接并運(yun)送到發(fa)射(she)(she)臺的(de)(de)(de)過程中，采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)水平運(yun)輸的(de)(de)(de)方式，這(zhe)顯然沒有美國(guo)的(de)(de)(de)垂直運(yun)輸來得(de)方便。
最初(chu)的(de)(de)設計（有些還早暴風雪計劃）有幾(ji)種(zhong)，分(fen)別(bie)由米高揚、米亞西舍夫(fu)、切諾梅等設計局提出，各(ge)方(fang)案差別(bie)非(fei)常大(da)，其(qi)中(zhong)包括改良螺旋號飛船，使其(qi)可以用(yong)質子火箭發射的(de)(de)方(fang)案。其(qi)中(zhong)一種(zhong)設計甚(shen)至沒有機翼(yi)結構，這(zhe)是(shi)為了使其(qi)更(geng)適合高速(su)大(da)迎(ying)角飛行；最后的(de)(de)著陸(lu)則通過降(jiang)落傘調整。但(dan)最終蘇聯人(ren)還是(shi)采用(yong)了三角翼(yi)的(de)(de)設計。
拜(bai)科(ke)努爾(er)發射(she)場為(wei)暴風雪(xue)號航天飛(fei)機和能源號火(huo)箭建造了3座(zuo)發射(she)臺，但(dan)3號發射(she)臺從(cong)未使(shi)用(yong)過(guo)。
暴風(feng)(feng)雪號(hao)的(de)(de)(de)(de)設(she)計要(yao)求是可(ke)使用100次以上(shang)(shang)，能夠將30噸有效載荷送入(ru)200千米高、傾角50.7度的(de)(de)(de)(de)地球(qiu)軌道；標(biao)準機組(zu)成(cheng)員(yuan)4人，包括正副駕駛員(yuan)各一(yi)，另有2名(ming)從事(shi)艙外活動(dong)和(he)其他領域研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)(de)宇航(hang)員(yuan)。在暴風(feng)(feng)雪號(hao)航(hang)天飛機上(shang)(shang)要(yao)能夠進行復雜的(de)(de)(de)(de)軍事(shi)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)。抵(di)抗敵(di)對(dui)國家的(de)(de)(de)(de)軍事(shi)活動(dong)也是暴風(feng)(feng)雪號(hao)的(de)(de)(de)(de)設(she)計任務之一(yi)。同時研(yan)(yan)制暴風(feng)(feng)雪號(hao)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)還有研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)美國的(de)(de)(de)(de)航(hang)天技術以增(zeng)強(qiang)蘇聯的(de)(de)(de)(de)實力。
另外，安(an)(an)東諾夫(fu)設計(ji)局還為(wei)解決暴風(feng)雪(xue)號(hao)的(de)運輸問題專門設計(ji)了(le)安(an)(an)-225“夢幻（Mryia）”大型運輸機(ji)(ji)。安(an)(an)-225于1985年開始(shi)設計(ji)，1989年首(shou)次背負暴風(feng)雪(xue)號(hao)飛(fei)行，是(shi)(shi)目前(qian)已有的(de)體積最大、載(zai)重能(neng)力最強的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，迄(qi)今只生(sheng)產了(le)1架(jia)。它(ta)的(de)原形是(shi)(shi)安(an)(an)-124，但采(cai)用(yong)的(de)是(shi)(shi)雙垂(chui)直尾(wei)翼設計(ji)，運載(zai)能(neng)力比安(an)(an)-124提高(gao)了(le)50%。
最初(chu)，暴風(feng)雪(xue)承擔的角色是(shi)航天武器和(he)空間站（尤(you)其(qi)是(shi)日后的和(he)平(ping)號(hao)空間站）運輸(shu)工(gong)具。航天飛機(ji)(ji)(ji)的建造工(gong)作在1980年(nian)開始，第一架(jia)全尺寸航天飛機(ji)(ji)(ji)模(mo)型完(wan)成于1984年(nian)。據信前蘇聯共建造了(le)(le)數架(jia)航天飛機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)是(shi)為了(le)(le)解(jie)決他(ta)們計(ji)算機(ji)(ji)(ji)模(mo)擬技術(shu)薄弱而作的。他(ta)們在不(bu)同的機(ji)(ji)(ji)身上安置了(le)(le)不(bu)同的電子設(she)備，采用了(le)(le)不(bu)同的設(she)計(ji)以作測試用。其(qi)中(zhong)供太(tai)空飛行用的幾架(jia)編號(hao)分別為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和(he)OK-3K2（后兩架(jia)似未完(wan)工(gong)），其(qi)他(ta)都是(shi)僅供地面試驗的，有(you)些機(ji)(ji)(ji)身還(huan)不(bu)是(shi)完(wan)整(zheng)的。
飛行測試(shi)(shi)始于1983年，但(dan)最(zui)開(kai)始只是用小型比例模型作試(shi)(shi)驗。首架全尺寸模型在試(shi)(shi)飛24次(ci)后(hou)報(bao)廢了；最(zui)后(hou)一次(ci)飛行測試(shi)(shi)是在1988年春(chun)。參(can)加測試(shi)(shi)的(de)模型多用“宇宙****”為編號。
1985年，暴風雪號的(de)機翼(yi)運(yun)抵拜科努爾(er)。同年還(huan)進行(xing)了能源號火(huo)(huo)箭的(de)第(di)一(yi)次(ci)點火(huo)(huo)測(ce)試(shi)，但(dan)在(zai)點火(huo)(huo)后2.58秒，系統檢測(ce)到引擎渦輪出(chu)了故障；隨后的(de)測(ce)試(shi)還(huan)發現了液氦(hai)泄露等問(wen)題(ti)。第(di)二次(ci)測(ce)試(shi)是成功的(de)，引擎運(yun)行(xing)了390秒。為(wei)保證有充足的(de)冷卻(que)水(shui)做測(ce)試(shi)，附近的(de)城(cheng)市不得不停水(shui)10天。
而暴風(feng)雪(xue)計劃的(de)(de)弊病也逐(zhu)漸暴露出來：幾乎(hu)所有的(de)(de)研制(zhi)進(jin)(jin)度(du)都(dou)沒有達到(dao)最初的(de)(de)要求。別的(de)(de)不論，單是(shi)暴風(feng)雪(xue)號的(de)(de)零件運輸也成(cheng)了(le)大(da)問題：人手不足，經驗不夠(gou)。蘇聯政府召集(ji)了(le)大(da)量工人前往(wang)拜科(ke)努(nu)爾，使這里為航天飛機(ji)準(zhun)備的(de)(de)211設施(shi)工作人員從600人驟增到(dao)1800人。1986年5月(yue)，剛剛組(zu)裝好的(de)(de)暴風(feng)雪(xue)號開始進(jin)(jin)行(xing)電子系統的(de)(de)測試。8-9月(yue)開始進(jin)(jin)行(xing)能源號火(huo)箭的(de)(de)發射試驗。
在暴風雪號(hao)真正上天(tian)之前，蘇聯共進行了140余次飛行試(shi)驗，其中(zhong)包括(kuo)近(jin)70次自(zi)動著陸試(shi)驗。
暴(bao)風雪號原(yuan)定于1988年10月29日進(jin)行首次(ci)太(tai)空飛行，但(dan)倒計時(shi)階段因為軟件故障導致發射程序終(zhong)(zhong)止(zhi)。科學家修(xiu)復了問(wen)題后決定下一次(ci)升空日期定在11月15日。當天(tian)的天(tian)氣是(shi)陣雪，風速達到(dao)20m/s（發射終(zhong)(zhong)止(zhi)的標準是(shi)15m/s），但(dan)是(shi)發射主管(guan)決定堅(jian)持完(wan)成任務。
從(cong)拜(bai)科努爾(er)發射的(de)能源號運載火箭將暴風雪(xue)號送入近地軌(gui)道。飛行持續了205分鐘，環(huan)繞地球軌(gui)道2次，然(ran)后(hou)降(jiang)落在拜(bai)科努爾(er)的(de)尤比雷尼機場。
暴(bao)風雪號的整(zheng)個飛行(xing)(xing)過(guo)程在蘇(su)聯(lian)研發的Biser-4艦載計算機控(kong)制下自(zi)(zi)動運行(xing)(xing)（這臺(tai)計算機源自(zi)(zi)IBM System/370，蘇(su)聯(lian)對其(qi)進(jin)行(xing)(xing)了完(wan)善）。為了對飛行(xing)(xing)過(guo)程進(jin)行(xing)(xing)測(ce)控(kong)，蘇(su)軍(jun)在太平洋(yang)上部署(shu)了“聶德林”號測(ce)量(liang)船和蘇(su)聯(lian)科學院的“喬治·多(duo)布羅(luo)沃爾斯基”號測(ce)量(liang)船。
在返回地球時(shi)(shi)，暴(bao)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)雪號(hao)曾發(fa)生過一(yi)次意料之(zhi)外(wai)的(de)(de)(de)狀況，但(dan)對(dui)該狀況的(de)(de)(de)調查結果(guo)反而說明了(le)(le)為暴(bao)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)雪號(hao)設計的(de)(de)(de)自(zi)動駕駛軟(ruan)件(jian)的(de)(de)(de)高可靠性。離地面只剩11公里時(shi)(shi)，暴(bao)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)雪號(hao)的(de)(de)(de)電腦(nao)收到了(le)(le)著(zhu)陸地點天氣不佳的(de)(de)(de)信息，然后(hou)(hou)做出了(le)(le)一(yi)個180度(du)的(de)(de)(de)轉(zhuan)彎動作，完全(quan)出乎所有人(ren)的(de)(de)(de)意料。（最初(chu)暴(bao)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)雪號(hao)從(cong)西北方向靠近(jin)(jin)著(zhu)陸點，進行轉(zhuan)彎之(zhi)后(hou)(hou)改成從(cong)南端靠近(jin)(jin)）。調查結果(guo)表明，暴(bao)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)雪號(hao)的(de)(de)(de)計算機自(zi)主規劃(hua)了(le)(le)這條新的(de)(de)(de)著(zhu)陸路線，從(cong)而避開(kai)大風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)順利降落。
在執行180度轉彎動(dong)作時(shi)，暴(bao)風雪號從地面雷達中消失(shi)，通信一(yi)度中斷。地面控制人(ren)員立刻(ke)決定啟(qi)動(dong)飛船上的自毀(hui)系統，但暴(bao)風雪號的設(she)計者(zhe)——莫爾尼亞聯(lian)合體的負責人(ren)——決定靜(jing)觀(guan)其(qi)變，最后飛船有驚(jing)無險地降(jiang)落，緊急(ji)情況得到了成功處理。
暴風(feng)雪(xue)號最初(chu)沒有手動(dong)控制降落模式。但是飛船(chuan)的測試者和宇(yu)航(hang)員都強烈(lie)要求(qiu)設計者允許手動(dong)控制飛船(chuan)降落。
“暴風雪”號在某些技術(shu)方面優于美國的航天飛機(ji)，主要表現在：
（1）航天飛機(ji)(ji)(ji)上的(de)主發動(dong)機(ji)(ji)(ji)是在“能源(yuan)”號火箭上，大(da)大(da)地減輕了航天飛機(ji)(ji)(ji)的(de)入軌重量(liang)。雖然它比美國(guo)的(de)航天飛機(ji)(ji)(ji)略大(da)了一些，但它的(de)重量(liang)反而(er)減輕了約(yue)5噸，這樣(yang)就可以多(duo)裝一些有(you)效負荷。
（2）“能源”號(hao)火(huo)箭可(ke)(ke)以(yi)一(yi)箭多用(yong)，既可(ke)(ke)以(yi)發射航天飛機，也可(ke)(ke)以(yi)發射別(bie)的航天器，適應了當時(shi)蘇聯(lian)太空軍備(bei)競賽的需要。而且“能源”號(hao)火(huo)箭可(ke)(ke)以(yi)分段回收(shou)，重復使用(yong)，提(ti)高效(xiao)益。
（3）“能(neng)源”號火箭一、二級均采用液體(ti)推進(jin)劑，因(yin)而火箭的(de)(de)可(ke)靠性較高。而且“暴風雪”號航天(tian)飛(fei)(fei)機萬一發(fa)生故(gu)障，可(ke)用自(zi)身(shen)的(de)(de)機動(dong)發(fa)動(dong)機使航天(tian)飛(fei)(fei)機進(jin)入(ru)較低的(de)(de)軌道或立即(ji)返回發(fa)射場，大(da)大(da)提高了航天(tian)飛(fei)(fei)機的(de)(de)安(an)全性能(neng)。
（4）“暴風雪”號航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)上雖然沒有(you)主發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，但(dan)有(you)兩(liang)臺小(xiao)型機(ji)(ji)動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，著(zhu)落(luo)時(shi)如果第一(yi)次著(zhu)落(luo)不成，還可以像普通(tong)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)樣拉起來(lai)，再(zai)次進行著(zhu)落(luo)，安全性(xing)能比較高。
（5）“暴風雪”號在軌道運行時(shi)，完全依靠無人自動駕駛，其技術(shu)難度更大(da)。
1988年(nian)首飛(fei)后，用于暴(bao)風(feng)(feng)雪(xue)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)資金瀕臨耗盡：僅僅是開發航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機系統本(ben)身就(jiu)花費了(le)(le)13億(yi)盧(lu)布之(zhi)巨，整個(ge)項目的(de)開銷超過了(le)(le)200億(yi)盧(lu)布。而蘇聯當局也逐漸考慮起龐(pang)大的(de)投(tou)資與發展航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機帶(dai)來的(de)益處之(zhi)間的(de)關系。暴(bao)風(feng)(feng)雪(xue)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)在某種意(yi)義上加速(su)了(le)(le)蘇聯的(de)瓦解(jie)；而蘇聯解(jie)體后，昔日的(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)更是徹底失去(qu)了(le)(le)經(jing)濟支持(chi)。1991年(nian)，蘇聯軍(jun)方停止了(le)(le)對(dui)該計(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)撥款(kuan)支持(chi)。1993年(nian)，暴(bao)風(feng)(feng)雪(xue)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機機身的(de)設計(ji)(ji)者，莫爾尼亞聯合(he)體被迫承認，暴(bao)風(feng)(feng)雪(xue)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)就(jiu)此結(jie)束。他(ta)們希(xi)望能夠轉向開發其他(ta)小型(xing)航(hang)(hang)天(tian)設備，但因資金不足，只能作罷。
據新上任的俄羅斯宇航(hang)局(ju)(ju)局(ju)(ju)長Yuri Koptev說，如果能源號重型(xing)大推力運(yun)載火箭和暴(bao)風雪號航(hang)天飛機不能國際商業(ye)化，那么(me)在今后四年中(zhong)，他們將會被取消。
不過(guo)較小型能(neng)(neng)源號(hao)，即(ji)能(neng)(neng)源號(hao)M型運(yun)載(zai)火箭卻(que)可以替代(dai)質子號(hao)，作為90年(nian)(nian)(nian)代(dai)末的(de)(de)可把35t重物送入(ru)低地球(qiu)軌(gui)道的(de)(de)運(yun)載(zai)火箭。利用現有的(de)(de)能(neng)(neng)源號(hao)和暴風雪號(hao)運(yun)載(zai)器，在1993年(nian)(nian)(nian)到(dao)1994年(nian)(nian)(nian)中就可以保證新(xin)宇宙艙與和平(ping)(ping)號(hao)空(kong)間站(zhan)對接，而無需(xu)再建模型。能(neng)(neng)源號(hao)已飛(fei)行(xing)過(guo)兩次(ci)(ci)，而暴風雪號(hao)僅一次(ci)(ci)Koptev認為，和平(ping)(ping)號(hao)空(kong)間站(zhan)提供連續生活(huo)保障是可行(xing)的(de)(de)，特別是現在，它是能(neng)(neng)夠創匯的(de)(de)唯一領域，它可為軌(gui)道站(zhan)上從事研究任務(wu)的(de)(de)宇航(hang)(hang)員(yuan)提供數(shu)次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)。據新(xin)成立(li)立(li)的(de)(de)俄(e)羅(luo)斯(si)航(hang)(hang)天局消息(xi)，俄(e)羅(luo)斯(si)1992年(nian)(nian)(nian)航(hang)(hang)天預(yu)算與1991年(nian)(nian)(nian)相同，大約為58億盧(lu)布(官方比價合3億美元)，這相當于(yu)1989年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)70億盧(lu)布。因(yin)此，據發布消息(xi)的(de)(de)人士講，空(kong)間預(yu)算將減少1/3。
盡管減(jian)少了發射(she)次數，但預算(suan)開支仍不能滿足軍事(shi)計(ji)劃需要，費用(yong)削減(jian)已經(jing)影響計(ji)劃。今年獨聯體發射(she)8次，其中一半是(shi)為軍事(shi)計(ji)劃發射(she)。
俄羅斯擔負著前(qian)蘇聯(lian)85%的(de)航(hang)天(tian)研究任務。大約65%的(de)航(hang)天(tian)飛行器是從它的(de)普列謝(xie)茨克(ke)航(hang)天(tian)發射(she)(she)場發射(she)(she)的(de)。
獨聯體空間(jian)計劃面(mian)臨的很多(duo)問題(ti)為預(yu)算問題(ti)。位于拜克努(nu)爾(er)(er)航天(tian)發射場附近的列寧斯克市是一座宇航工業城市，已欠有800萬盧布的債務。在二月份的一次關(guan)于工作條件的騷亂中(zhong)，拜克努(nu)爾(er)(er)有3名士兵死亡(wang)。
自(zi)1988年(nian)至今(jin)，暴風雪號(hao)(hao)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機沒(mei)有再(zai)進行(xing)(xing)過(guo)太空飛(fei)行(xing)(xing)，和平號(hao)(hao)空間(jian)站只能利用(yong)一(yi)次性飛(fei)船(chuan)和美國(guo)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機作為往返工(gong)具。按原計劃，第(di)二架(jia)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機將于1991年(nian)首(shou)(shou)飛(fei)，第(di)3架(jia)則(ze)是(shi)在1992年(nian)建造完(wan)成，而(er)首(shou)(shou)次載人飛(fei)行(xing)(xing)將在1994-1995年(nian)間(jian)進行(xing)(xing)。但(dan)由于政治和經(jing)濟(ji)原因，這一(yi)切都沒(mei)有實現(xian)。所有航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機只能存放在庫(ku)房(fang)中，任灰(hui)塵飛(fei)揚，儀器(qi)老化(hua)。而(er)未(wei)完(wan)工(gong)的兩架(jia)則(ze)已(yi)在90年(nian)代中期被拆解。
2002年(nian)，暴風雪號(hao)航天飛機中(zhong)可以飛行的(de)一架連同(tong)能(neng)源號(hao)火(huo)箭一道，因拜(bai)科努爾的(de)廠房坍塌而被摧毀。至此暴風雪計劃(hua)在(zai)凄(qi)涼慘淡中(zhong)徹底(di)終結。
2008年3月，德(de)國一博物館以(yi)1000萬(wan)歐元的價(jia)格購得一架(jia)蘇聯暴(bao)風(feng)雪(xue)航(hang)天(tian)飛機(ji)。“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號航(hang)天(tian)飛機(ji)曾經是蘇聯航(hang)空(kong)工業的一大驕傲，然而，令無數(shu)俄羅(luo)斯人感到萬(wan)分沮喪(sang)的是，其(qi)(qi)中一架(jia)最后的歸宿(su)地(di)卻是在數(shu)千公里之外的德(de)國施派爾(er)(Speyer)城--當地(di)的技術(shu)博物館已(yi)經以(yi)1000萬(wan)歐元的價(jia)格購得了(le)一架(jia)“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號航(hang)天(tian)飛機(ji)。施派爾(er)城技術(shu)博物館館長賴耶爾(er)表(biao)示，他們其(qi)(qi)實早已(yi)做出了(le)購買“暴(bao)風(feng)雪(xue)”號的決定。但這一決定的實施過程卻并不簡單。
曾(ceng)負責研制這(zhe)架航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)俄(e)“閃電(dian)(dian)”科學生(sheng)產(chan)聯(lian)合公(gong)(gong)(gong)司一(yi)直(zhi)在采取(qu)各種措施從(cong)其身上“撈錢”。“暴(bao)(bao)(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)”號先(xian)是被運(yun)到澳大利亞進(jin)行(xing)展出，但澳方并(bing)未(wei)向“閃電(dian)(dian)”公(gong)(gong)(gong)司支付事先(xian)承諾的(de)費用。在經(jing)歷(li)了多次(ci)波折后(hou)，“暴(bao)(bao)(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)”號終于(yu)(yu)在位于(yu)(yu)波斯(si)灣的(de)巴林(lin)找到了一(yi)個臨時(shi)的(de)“棲身之地”，“閃電(dian)(dian)”公(gong)(gong)(gong)司重(zhong)(zhong)新(xin)獲得了對這(zhe)架航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)支配權。經(jing)過(guo)談判(pan)，俄(e)方終于(yu)(yu)同(tong)意以1000萬歐元(yuan)的(de)價格將其出售給德國(guo)(guo)人(ren)。不過(guo)，被運(yun)往德國(guo)(guo)的(de)“暴(bao)(bao)(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)”號并(bing)不是于(yu)(yu)1988年11月15日飛(fei)(fei)向太(tai)空(kong)的(de)那艘，而是與(yu)后(hou)者在尺(chi)寸和(he)性能上幾乎(hu)完全相同(tong)的(de)試驗模擬機(ji)(ji)(ji)，正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)編號為(wei)(wei)(wei)(wei)“BTS-02”。前蘇(su)聯(lian)曾(ceng)利用該機(ji)(ji)(ji)實施過(guo)多次(ci)自動(dong)和(he)手(shou)動(dong)模式(shi)(shi)下(xia)的(de)滑跑(pao)、起(qi)飛(fei)(fei)和(he)降落(luo)試驗。“BTS-02”總共完成了24次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)，累計升(sheng)空(kong)時(shi)間為(wei)(wei)(wei)(wei)8時(shi)。俄(e)方代表(biao)對這(zhe)筆交(jiao)易相當滿意。“閃電(dian)(dian)”公(gong)(gong)(gong)司一(yi)負責人(ren)表(biao)示，德國(guo)(guo)人(ren)完全履行(xing)了自己(ji)的(de)義(yi)務。他同(tong)時(shi)透露(lu)，“閃電(dian)(dian)”公(gong)(gong)(gong)司正(zheng)(zheng)考慮重(zhong)(zhong)新(xin)啟動(dong)可重(zhong)(zhong)復(fu)使用宇宙飛(fei)(fei)船的(de)生(sheng)產(chan)工(gong)作(zuo)。當然，新(xin)產(chan)品(pin)(pin)將不會是“暴(bao)(bao)(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)”的(de)簡單復(fu)制品(pin)(pin)。德國(guo)(guo)施派爾城技術博(bo)物(wu)館館長介紹說，購買“暴(bao)(bao)(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)”號花(hua)費的(de)1000萬歐元(yuan)不僅包(bao)括了運(yun)輸費用，而且(qie)還包(bao)括為(wei)(wei)(wei)(wei)其修(xiu)建專門機(ji)(ji)(ji)庫的(de)開銷。機(ji)(ji)(ji)庫的(de)建造(zao)工(gong)作(zuo)正(zheng)(zheng)在加緊進(jin)行(xing)之中。按(an)照計劃，運(yun)送“暴(bao)(bao)(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)”號的(de)貨輪將于(yu)(yu)本月底抵(di)(di)達荷蘭的(de)鹿特丹(dan)港。之后(hou)，航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將由陸路運(yun)抵(di)(di)目的(de)地。據悉(xi)，長度(du)達36米、發射重(zhong)(zhong)量超過(guo)100噸的(de)“暴(bao)(bao)(bao)(bao)風(feng)(feng)雪(xue)”號航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將成為(wei)(wei)(wei)(wei)施派爾城技術博(bo)物(wu)館中最大的(de)展品(pin)(pin)。
2021年5月26日，俄(e)羅斯聯邦航(hang)天(tian)局官宣：俄(e)航(hang)天(tian)局針對不明身份人員在(zai)沒(mei)有(you)經過拜科努爾(er)航(hang)天(tian)發射中心授權(quan)下(xia)，進入存放暴(bao)風雪航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)廢棄機(ji)(ji)(ji)庫內，對機(ji)(ji)(ji)體造(zao)成了一些(xie)破壞的行為，該局緊急決定將(jiang)向中央政府提出建議，采(cai)取必要措施，同航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所有(you)者進行友好協商，保(bao)護機(ji)(ji)(ji)庫內的第二架入軌級暴(bao)風雪號航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與“能(neng)源”火箭合練(lian)用航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)全尺寸模型。希望盡快將(jiang)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)轉移至拜科努爾(er)航(hang)天(tian)博物(wu)館進行妥善保(bao)護。
蘇(su)聯總共建造過(guo)5架用于(yu)開展飛(fei)(fei)行(xing)活動的“暴風雪(xue)”航天飛(fei)(fei)機，分別為：
項(xiang)目編號：1.01，“暴(bao)風雪”號--是蘇聯唯一(yi)一(yi)架(jia)進行(xing)過自動駕駛模式下太空飛行(xing)的(de)航天飛機，于2002年5月12日被(bei)完全拆解。所有權歸哈薩(sa)克斯(si)坦。
項目編號(hao)：1.02，“小鳥”號(hao)--原(yuan)計劃用于實(shi)(shi)施第二(er)次自動駕駛模式(shi)下的太空飛行并與“和平(ping)”號(hao)空間(jian)站實(shi)(shi)施對接。所(suo)有權歸哈薩克斯(si)坦，被拜科努爾航天發(fa)射場博(bo)物館收藏。
項目編(bian)號(hao)：2.01，至停工前只(zhi)完成了30-50%。
項目編號(hao)：2.02，只(zhi)完成了(le)10-15%。
項目編號：2.03，未完工便被拆毀(hui)。
除此(ci)之外，蘇聯(lian)還建造過8架測試模型，用(yong)于(yu)進行各種驗證活動(dong)，德國博物館(guan)此(ci)次購買的(de)便是(shi)其中的(de)一架。由于(yu)在資金(jin)方面遭遇巨大障礙，俄羅(luo)斯于(yu)1993年(nian)最終(zhong)取消了有(you)關(guan)“暴風雪”航天飛機的(de)一系(xi)列計劃。
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