獵戶座飛船（Orion）由美(mei)國國家航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)局NASA主(zhu)導，洛克希德(de)-馬丁公司研(yan)制，歐洲航(hang)天(tian)(tian)局負責(ze)服務(wu)艙研(yan)制。飛船原是NASA“星座”計(ji)(ji)劃(hua)中的關鍵(jian)組成部分，隨著(zhu)“星座”計(ji)(ji)劃(hua)中止而重(zhong)新調整，目前已成為(wei)“阿爾忒彌(mi)斯”計(ji)(ji)劃(hua)的關鍵(jian)。
獵戶座飛(fei)船(chuan)是新(xin)一(yi)代載(zai)人太空船(chuan)，是美國火星載(zai)人登陸計劃(hua)的主要載(zai)體，在(zai)2014年12月5日完成(cheng)首次無人飛(fei)行，原(yuan)計劃(hua)于(yu)2018年進(jin)行繞月飛(fei)行。
2016年(nian)9月(yue)10日，美國(guo)國(guo)家航空航天(tian)局（NASA）的(de)官員表示，該(gai)機(ji)構下(xia)一代(dai)載(zai)人(ren)太空船“獵戶座（Orion）”的(de)研制(zhi)工作正在有條(tiao)不(bu)紊地進行(xing)，在2018年(nian)執行(xing)飛往月(yue)球背面的(de)無人(ren)測試(shi)任務——“探(tan)索(suo)任務-1（EM-1）”，為之后(hou)的(de)載(zai)人(ren)航天(tian)任務做準備。此后(hou)，任務因各種原因不(bu)斷延期(qi)。
2022年10月1日，美(mei)國國家航(hang)空航(hang)天局(ju)（NASA）發布消息稱，其(qi)計劃于11月12日至27日在“阿(a)爾(er)忒彌斯(si)1號”探月任務(wu)框架內再次(ci)嘗(chang)試發射(she)“獵戶座”飛船。
航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)是一(yi)種(zhong)(zhong)重要的(de)運(yun)載工具，但(dan)機(ji)群卻在(zai)不斷(duan)老化，其運(yun)行(xing)成本也在(zai)不斷(duan)飚升。哥倫比亞號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)因泡沫絕緣材料(liao)問(wen)題導致的(de)事(shi)故(gu)，更是引發了公眾對于航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)安全(quan)性的(de)懷疑(yi)。從(cong)設計(ji)(ji)思(si)想上(shang)來(lai)說，航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)重復使用、貨(huo)運(yun)和(he)(he)(he)載人任(ren)務(wu)結合、航(hang)(hang)空與航(hang)(hang)天(tian)(tian)任(ren)務(wu)結合這(zhe)些特點，從(cong)根本上(shang)導致了航(hang)(hang)天(tian)(tian)成本和(he)(he)(he)系統復雜性的(de)提(ti)升，并間(jian)接限制了航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)安全(quan)性和(he)(he)(he)使用效(xiao)率。為(wei)此NASA中止(zhi)了所有航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)任(ren)務(wu)。NASA需(xu)要一(yi)種(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)器，以便將宇航(hang)(hang)員(yuan)和(he)(he)(he)載運(yun)物送往地球(qiu)軌道(dao)、月球(qiu)和(he)(he)(he)火星。為(wei)開展未來(lai)的(de)太空探索活動(dong)，NASA正在(zai)設計(ji)(ji)一(yi)種(zhong)(zhong)新型飛(fei)(fei)行(xing)器。
“載人探索(suo)飛(fei)行器(qi)”（Crew Exploration Vehicle，CEV）原(yuan)本是(shi)美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局所預定的(de)名(ming)字，并打(da)算在(zai)2006年(nian)(nian)(nian)8月31日公布。可惜在(zai)2006年(nian)(nian)(nian)8月22日之前，國(guo)(guo)(guo)際(ji)太空站上的(de)美國(guo)(guo)(guo)宇航(hang)(hang)員杰夫·威(wei)廉斯對地球無(wu)線電通(tong)話時無(wu)意中說溜了(le)嘴，提到了(le)美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局剛剛選(xuan)定的(de)最后名(ming)稱獵戶座，消息(xi)很快傳播開(kai)來。因此，美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局只得在(zai)2006年(nian)(nian)(nian)8月22日正式公布獵戶座這個(ge)名(ming)字。
該名稱(cheng)來(lai)自于獵戶座，而獵戶座是天空中最(zui)明亮的(de)星(xing)(xing)座之一，也是大家十(shi)分熟悉而且(qie)極易辨(bian)認的(de)星(xing)(xing)座。而該代號(hao)也曾用在約翰·楊和查爾(er)斯·杜克所乘坐過(guo)的(de)阿波羅16號(hao)的(de)登(deng)月(yue)艙(cang)(cang)，該登(deng)月(yue)艙(cang)(cang)在1972年4月(yue)的(de)時候(hou)降落(luo)在月(yue)球的(de)表面。
獵戶座飛船(chuan)(chuan)，是NASA的(de)新(xin)型宇宙飛船(chuan)(chuan)。是由洛克希德·馬丁公(gong)司負責(ze)設計和(he)建造的(de)飛船(chuan)(chuan)。實際上由兩個飛行器構成，它們分別(bie)是：載人探測飛船(chuan)(chuan)(CEV)和(he)貨物(wu)運(yun)載火(huo)箭(CLV)。獵戶座飛船(chuan)(chuan)內部空間比阿波羅(luo)飛船(chuan)(chuan)大2.5倍，最多可容納6名宇航員。
獵(lie)戶座由服務艙(cang)(cang)、乘員艙(cang)(cang)、發射中止(zhi)系統（LAS，也叫(jiao)異常中斷系統，或逃逸塔）以(yi)及飛船適配器組成，重(zhong)約(yue)23噸，直徑(jing)約(yue)5米。其(qi)加壓艙(cang)(cang)容積約(yue)為19.5立方(fang)米，可居住(zhu)容積8.9立方(fang)米。除了(le)增(zeng)大(da)了(le)直徑(jing)以(yi)外，獵(lie)戶座增(zeng)大(da)內部可用空間(jian)的措施(shi)之一是使(shi)用了(le)更少的儀(yi)表盤（10個左(zuo)右）。
相比(bi)阿波羅飛(fei)(fei)船，獵戶座的指令艙(cang)(cang)雖然(ran)與(yu)之相似，但明顯更大、更壯，其(qi)艙(cang)(cang)內空(kong)間比(bi)阿波羅指令艙(cang)(cang)大1倍。在技術性(xing)能上(shang)(shang)，它也比(bi)阿波羅有(you)大幅度(du)提高(gao)，分系統和元件采用(yong)(yong)許多創新技術。獵戶座采用(yong)(yong)太(tai)陽能電(dian)池翼(yi)供(gong)電(dian)，所以功率大，行動(dong)時間長，而阿波羅飛(fei)(fei)船只(zhi)能由燃料(liao)電(dian)池短期供(gong)電(dian)。獵戶座擁有(you)世界上(shang)(shang)最大的防熱(re)罩，它采用(yong)(yong)先進耐高(gao)溫復合材料(liao)，由數(shu)十萬個蜂窩結構組成，可以有(you)效(xiao)阻(zu)絕飛(fei)(fei)船以26馬(ma)赫速度(du)接近(jin)地球大氣層時，飛(fei)(fei)船表面高(gao)達1763℃的高(gao)溫。每次返回(hui)地面后隔熱(re)罩還可以替換。
由于(yu)獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)是一種多(duo)用途飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)，其飛(fei)(fei)行范圍(wei)要達到超(chao)出月球至(zhi)更遠(yuan)，所以飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)航天(tian)員(yuan)面(mian)臨更強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)宇宙(zhou)輻射(she)(she)，因(yin)此(ci)獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)(de)輻射(she)(she)屏(ping)蔽(bi)系統(tong)也是一大(da)關鍵性的(de)(de)(de)(de)(de)分系統(tong)。該(gai)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)央(yang)計算(suan)機為飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)腦，是同類飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)中(zhong)最先進的(de)(de)(de)(de)(de)，每(mei)秒處理的(de)(de)(de)(de)(de)指令數量可達到4.8億條，這(zhe)是國際空間站的(de)(de)(de)(de)(de)25倍，航天(tian)飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)400倍，阿波羅飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)4000倍。該(gai)中(zhong)央(yang)計算(suan)機還(huan)能抵抗極(ji)端的(de)(de)(de)(de)(de)高溫和寒冷環(huan)(huan)境，以及嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)輻射(she)(she)甚至(zhi)是振動環(huan)(huan)境，其重啟(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)時間只需15秒。安全(quan)性較航天(tian)飛(fei)(fei)機提(ti)高了10倍，是獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)又一特(te)征，這(zhe)大(da)大(da)增(zeng)強(qiang)航天(tian)員(yuan)生(sheng)存的(de)(de)(de)(de)(de)機會。主要是因(yin)為發(fa)射(she)(she)時獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)與火箭串(chuan)聯在一起，并(bing)具備逃逸裝置—發(fa)射(she)(she)中(zhong)止(zhi)系統(tong)。發(fa)射(she)(she)中(zhong)止(zhi)系統(tong)是宇宙(zhou)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)進入(ru)發(fa)射(she)(she)程(cheng)序后的(de)(de)(de)(de)(de)一道關鍵性安全(quan)設計，當獵(lie)(lie)戶(hu)座(zuo)進入(ru)發(fa)射(she)(she)持續后，如果需要緊急中(zhong)止(zhi)發(fa)射(she)(she)，那(nei)么就要啟(qi)動以毫秒為單位的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)射(she)(she)中(zhong)止(zhi)系統(tong)，在緊急情況(kuang)下可以激活乘員(yuan)艙(cang)并(bing)啟(qi)動逃生(sheng)程(cheng)序，通過小型火箭讓乘員(yuan)艙(cang)脫(tuo)離火箭。
獵(lie)戶座(zuo)駕駛艙(cang)是航(hang)天器特色之一。兩種方案(an)——往返空間站(zhan)的(de)(de)6座(zuo)位式(shi)和執行(xing)月球任(ren)務的(de)(de)4人式(shi)——都在(zai)設(she)計(ji)中，座(zuo)位采用可折疊的(de)(de)金屬構架形式(shi)，以牢固的(de)(de)帶(dai)子連(lian)接(jie)。這種設(she)計(ji)可以保(bao)證著(zhu)陸期間如果缺失2個降落傘（共4個）乘(cheng)員(yuan)仍是安(an)全(quan)的(de)(de)，還可以在(zai)太(tai)空艙(cang)著(zhu)陸后側翻的(de)(de)情況下(xia)保(bao)證宇航(hang)員(yuan)的(de)(de)安(an)全(quan)。
登陸艙(cang)與阿(a)(a)波羅(luo)登月(yue)艙(cang)相(xiang)比(bi)(bi)大(da)很多，可以(yi)攜帶重量高達23噸的載(zai)籌(chou)(chou)抵(di)達月(yue)球表面，甚至比(bi)(bi)整個阿(a)(a)波羅(luo)登月(yue)艙(cang)還要重。這(zhe)么大(da)載(zai)籌(chou)(chou)重量，甚至可以(yi)用于支(zhi)持(chi)長期有(you)人照料的月(yue)球基地(di)。這(zhe)一(yi)大(da)載(zai)籌(chou)(chou)的特性，對于運送大(da)量物資和科研設備(bei)至月(yue)球表面基地(di)來(lai)說(shuo)，是非常有(you)意義的。
和阿波羅(luo)登(deng)月(yue)艙(cang)一(yi)(yi)樣(yang)，獵戶座的(de)登(deng)月(yue)艙(cang)也包含降(jiang)落和起(qi)飛兩個過(guo)(guo)程。在(zai)起(qi)飛階段，登(deng)月(yue)艙(cang)可以承載4人(ren)至(zhi)環月(yue)軌道。按照(zhao)原(yuan)來的(de)計劃(hua)，登(deng)月(yue)艙(cang)應(ying)當使用(yong)使用(yong)甲烷-氧氣燃料(liao)作為(wei)推進(jin)(jin)(jin)劑(ji)。在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)個基礎上，還會衍生(sheng)出結構近(jin)似(si)的(de)，用(yong)于火星任(ren)務的(de)著(zhu)陸器。選用(yong)甲烷作為(wei)燃料(liao)的(de)一(yi)(yi)個重要原(yuan)因是，它可以通過(guo)(guo)應(ying)用(yong)原(yuan)位資源利用(yong)的(de)理論方(fang)法在(zai)火星土壤(rang)中獲得，而無(wu)需從地球運送過(guo)(guo)去。但由于該型推進(jin)(jin)(jin)系(xi)統仍然(ran)處于雛(chu)形(xing)階段，為(wei)了避免因此拖后登(deng)月(yue)計劃(hua)的(de)整體進(jin)(jin)(jin)度(du)而改為(wei)使用(yong)液(ye)氧-液(ye)氫燃料(liao)。
獵戶座的(de)返回(hui)艙重(zhong)達12噸(dun)，這幾乎(hu)是阿波羅指(zhi)令艙的(de)兩倍。和阿波羅指(zhi)令艙一樣，它(ta)也可以與一個服務模塊連(lian)接，以提供(gong)諸(zhu)如生命維(wei)持(chi)以及(ji)飛(fei)船推(tui)進等功能。需要特(te)別說明(ming)的(de)是，它(ta)的(de)燒蝕式隔熱盾在(zai)每次(ci)使(shi)用之后便會(hui)拋棄(qi)，這與阿波羅的(de)設(she)計類似，而返回(hui)艙本身則可以重(zhong)復使(shi)用大(da)約10次(ci)。
逃逸塔是(shi)載人探測(ce)飛船(chuan)的(de)獨(du)特部件之(zhi)一(yi)(yi)，它是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)小型火箭(jian)，能在發射失敗時將指令(ling)艙推離助推火箭(jian)。這種(zhong)機制(zhi)要比航天飛機的(de)中(zhong)止程(cheng)序更安全(quan)。
“獵戶座(zuo)”太空(kong)(kong)艙(cang)(cang)直徑約5米，總重量約25噸。是(shi)“阿波(bo)羅”可居住空(kong)(kong)間的(de)(de)2.5倍。設計的(de)(de)“獵戶座(zuo)”至(zhi)少(shao)有(you)兩個(ge)窗口（駕駛員和(he)指令長的(de)(de)座(zuo)椅旁邊各有(you)一個(ge)），和(he)一個(ge)艙(cang)(cang)門。與“阿波(bo)羅”類(lei)似，“獵戶座(zuo)”的(de)(de)入口艙(cang)(cang)門在(zai)其(qi)側面，對接(jie)通道在(zai)其(qi)頂端(duan)（用與空(kong)(kong)間站(zhan)或登月載(zai)具對接(jie)）。獵戶座(zuo)飛(fei)船上的(de)(de)載(zai)人艙(cang)(cang)也采用了錐形(xing)(xing)結構，比航天飛(fei)機的(de)(de)外形(xing)(xing)更(geng)符合(he)空(kong)(kong)氣動力學(xue)原理(li)。
載(zai)人探(tan)測(ce)飛(fei)(fei)船(chuan)的(de)服務艙也采(cai)用圓(yuan)柱形外觀(guan)。承(cheng)載(zai)主推(tui)進(jin)(jin)系統、動(dong)力(li)(li)系統和(he)飛(fei)(fei)行(xing)姿態控制系統。飛(fei)(fei)行(xing)姿態是(shi)指飛(fei)(fei)船(chuan)在(zai)空間（x、y、z方向，或者俯仰(yang)、滾轉和(he)偏航(hang)軸(zhou)）中的(de)定(ding)向方式(shi)。“獵戶座”飛(fei)(fei)船(chuan)則采(cai)用反(fan)推(tui)力(li)(li)控制推(tui)進(jin)(jin)器來控制飛(fei)(fei)行(xing)姿態，這些(xie)推(tui)進(jin)(jin)器分(fen)別安(an)裝在(zai)飛(fei)(fei)船(chuan)的(de)頭部(bu)和(he)尾部(bu)。在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)中，服務艙覆(fu)蓋并保護載(zai)人探(tan)測(ce)飛(fei)(fei)船(chuan)載(zai)人艙的(de)隔熱(re)層，同時為飛(fei)(fei)船(chuan)提供電力(li)(li)、推(tui)進(jin)(jin)力(li)(li)和(he)飛(fei)(fei)行(xing)姿態控制。服務艙在(zai)飛(fei)(fei)船(chuan)重返大氣層之前被(bei)拋棄。
服務艙的一些特點包括：
（1）單發動機推進，使(shi)用(yong)甲烷(wan)/氧(yang)(yang)燃料(liao)，其效(xiao)率稍高于阿波羅號飛船(chuan)服務艙使(shi)用(yong)的(de)自燃燃料(liao)混(hun)合物（肼/四(si)氧(yang)(yang)化氮）。與肼/四(si)氧(yang)(yang)化氮相(xiang)(xiang)比(bi)，甲烷(wan)/氧(yang)(yang)燃料(liao)具有更高的(de)比(bi)沖(chong)（單位重(zhong)量推進劑(ji)產(chan)生的(de)沖(chong)量），這意味(wei)著當推進燃料(liao)質量相(xiang)(xiang)同時，其燃燒時間更長(chang)，并能帶來(lai)更高的(de)速度(du)。將來(lai)，人類(lei)有可(ke)能會(hui)利用(yong)月球(qiu)和火星上(shang)的(de)原料(liao)來(lai)制造甲烷(wan)，為這種(zhong)類(lei)型的(de)飛船(chuan)提供燃料(liao)。
（2）更大的載油量使選擇不(bu)同的月球軌道和(he)著陸點成為可能(neng)。
（3）除(chu)燃料電(dian)池提(ti)供的能(neng)源(yuan)外，飛船(chuan)上的太陽能(neng)電(dian)池板也能(neng)發電(dian)并提(ti)供補充能(neng)源(yuan)。
（4）含有液(ye)態氨或水/乙二醇混合物(wu)的(de)(de)(de)導管將熱量傳(chuan)遞給散熱器，以(yi)便將其(qi)散發到太(tai)(tai)空中。在外太(tai)(tai)空，有陽光(guang)照(zhao)射的(de)(de)(de)區(qu)域和(he)沒有陽光(guang)照(zhao)射的(de)(de)(de)區(qu)域溫差大概(gai)有204攝氏度。這種(zhong)受熱不(bu)均現象會(hui)(hui)使飛(fei)船(chuan)結構中的(de)(de)(de)金(jin)屬產生(sheng)熱應(ying)力。為了抵消這一(yi)效應(ying)，阿波羅號飛(fei)船(chuan)在飛(fei)往月球時(shi)，采用繞軸旋轉的(de)(de)(de)方(fang)法，確保太(tai)(tai)陽射線能夠均勻(yun)照(zhao)射飛(fei)船(chuan)的(de)(de)(de)各個部分(fen)（“燒烤棍滾(gun)動操縱法”）。預計載人探測飛(fei)船(chuan)也會(hui)(hui)采用相同的(de)(de)(de)方(fang)法。
（5）采(cai)用轉向(xiang)推進器控制飛(fei)行姿態，與阿波(bo)羅號飛(fei)船(chuan)類似。
獵(lie)戶座貯藏艙(cang)是沿著“獵(lie)戶座”地板(ban)的(de)(de)內壁(bi)，正對著主窗(chuang)的(de)(de)空(kong)間用來(lai)放置電子設備(bei)、生活用品及計算機設備(bei)，剩(sheng)余的(de)(de)空(kong)間可自由(you)使用。“獵(lie)戶座”與(yu)NASA過(guo)去的(de)(de)載人飛船不同的(de)(de)一個(ge)特點(dian)是增(zeng)加了兩個(ge)太陽能電池帆板(ban)。
火箭助推器(qi)載人(ren)(ren)探測飛船送入(ru)地球軌(gui)道，貨物運載火箭將負責運載重型載運物，比如登月車、月球中轉站和空(kong)間站部(bu)件。如有必(bi)要，貨物運載火箭也可(ke)以運送人(ren)(ren)員。
載人探(tan)測(ce)(ce)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)的(de)第(di)一級是戰神I型固體火箭推(tui)(tui)進器(qi)(qi)(SRB)，類似于航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)所采用的(de)火箭推(tui)(tui)進器(qi)(qi)。第(di)二級為(wei)單臺航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)發(fa)動機(ji)，由液氫罐和液氧罐提供燃料。前兩級火箭都(dou)無(wu)法(fa)回(hui)收或重新使用（而航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)的(de)固體火箭推(tui)(tui)進器(qi)(qi)則可以回(hui)收再利(li)用）。載人探(tan)測(ce)(ce)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)發(fa)射助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)只負責(ze)運(yun)載宇(yu)航(hang)員，而不運(yun)載沉重的(de)載運(yun)物。因此，載人探(tan)測(ce)(ce)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)可以比阿波(bo)羅號飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)和航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)的(de)助(zhu)推(tui)(tui)器(qi)(qi)小。載人太(tai)(tai)空(kong)探(tan)索(suo)需要將宇(yu)航(hang)員和載運(yun)物都(dou)送入(ru)太(tai)(tai)空(kong)軌道。以往的(de)飛(fei)(fei)行器(qi)(qi)都(dou)是使用同一個火箭來運(yun)載人和物，但載人探(tan)測(ce)(ce)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)將這些功能分開。
可運送(song)重型(xing)載運物(wu)，必要時還能(neng)搭載宇航員(yuan)，由兩(liang)級組成：
（1）第一級有(you)5臺以液氫(qing)和液氧為(wei)燃料的主(zhu)發動(dong)機（稱(cheng)為(wei)戰神V型火箭(jian)）。
（2）第(di)二級為一臺航天飛機(ji)主發動機(ji)或一臺阿波羅號飛船所采用(yong)的J-2型發動機(ji)，它們都采用(yong)液氫和液氧作為燃(ran)料。
獵戶(hu)座飛船的(de)(de)外貌與(yu)(yu)阿波羅(luo)飛船相似(si)，乘(cheng)員(yuan)艙生產(chan)調試中飛船并沒有(you)機翼(yi)和(he)(he)尾翼(yi)，不(bu)再(zai)像航天(tian)飛機那(nei)樣通(tong)過(guo)滑翔方式返回地球，而是像飛船那(nei)樣通(tong)過(guo)降(jiang)落傘降(jiang)落，因而不(bu)需要復(fu)雜的(de)(de)氣動外形(xing)和(he)(he)防熱系統，可(ke)提高返回時的(de)(de)安全性。獵戶(hu)座的(de)(de)外殼類(lei)型(xing)和(he)(he)阿波羅(luo)號(hao)的(de)(de)相似(si)，而隔熱盾則與(yu)(yu)海盜號(hao)類(lei)似(si)，這和(he)(he)航天(tian)飛機這種帶有(you)機翼(yi)的(de)(de)升力(li)體結構完全不(bu)同。
獵戶座飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)，融(rong)入了(le)電腦、電子、維生(sheng)系(xi)(xi)(xi)統、推(tui)進(jin)(jin)系(xi)(xi)(xi)統及(ji)熱(re)防護系(xi)(xi)(xi)統等領(ling)域的諸多最新(xin)技術(shu)。同航天飛(fei)機比，奧賴恩的使用(yong)成本更加(jia)低廉，安(an)全系(xi)(xi)(xi)數也(ye)提高10倍，而且(qie)與航天飛(fei)機一樣可以(yi)回收(shou)再用(yong)。這種飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)比阿波羅(luo)號飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)以(yi)及(ji)航天飛(fei)機上的更為先進(jin)(jin)。“獵戶座”飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)采(cai)用(yong)經(jing)過阿波羅(luo)號飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)和各項航天飛(fei)機計劃驗證(zheng)過的可靠技術(shu)。這種飛(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)適合進(jin)(jin)行長期太空(kong)探索活(huo)動，并且(qie)更加(jia)安(an)全，功能也(ye)更為齊備。
設置有逃逸塔系統(tong)，一旦(dan)在(zai)發(fa)射時出現(xian)故障，引發(fa)燃料爆炸，可迅速將飛行器分離出去，通過(guo)降(jiang)落(luo)傘(san)安(an)全降(jiang)落(luo)。這些措(cuo)施可使航(hang)(hang)天飛行事故率從以往航(hang)(hang)天飛機(ji)1/220降(jiang)低為(wei)1/2000，提升了安(an)全系數。借鑒俄(e)羅斯飛船的(de)經驗，把人、貨分開運(yun)輸，這樣(yang)既安(an)全，又(you)經濟。
獵戶座(zuo)飛(fei)船的載(zai)人(ren)(ren)模塊(kuai)(kuai)計劃由洛克(ke)希德·馬丁公司建造(zao)，可以容(rong)納四至六名機組人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)。與之對比，阿(a)波羅(luo)飛(fei)船的載(zai)人(ren)(ren)模塊(kuai)(kuai)只能(neng)接載(zai)三名人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)，但航(hang)天飛(fei)機則可載(zai)七名人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)。
獵戶座飛(fei)(fei)船“載人及服務模塊”（CSM）的(de)結構包括(kuo)兩(liang)個(ge)主要的(de)部分：一個(ge)圓(yuan)錐形(xing)的(de)載人艙，以(yi)及一個(ge)圓(yuan)柱形(xing)的(de)服務艙。后者除(chu)了提供(gong)飛(fei)(fei)船的(de)推(tui)進動(dong)力之(zhi)外(wai)，還提供(gong)額外(wai)的(de)供(gong)給。這兩(liang)者都(dou)是(shi)在1967年至(zhi)1975年執行(xing)任務的(de)阿波羅號飛(fei)(fei)船命令及服務模塊的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)進行(xing)設計的(de)，除(chu)此以(yi)外(wai)，還參考(kao)了航天飛(fei)(fei)機計劃中所衍生出來的(de)新型技(ji)術。探索(suo)系統任務部綜合辦主任尼爾·伍德(de)沃德(de)認為“使用(yong)現有技(ji)術和解決方案能(neng)降低風險”。
雖然獵戶座飛(fei)船采用了與(yu)六十(shi)年(nian)代(dai)開發(fa)的阿(a)波羅飛(fei)船相近的設計理念，其載人(ren)模塊(kuai)會使用數(shu)項較為完善(shan)的技術，包括：
“玻(bo)璃駕駛艙(cang)(cang)”數字化控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統衍生(sheng)于波音787飛機中的駕駛艙(cang)(cang)，類似俄羅(luo)斯進(jin)步號飛船和歐洲自(zi)動運載飛船的自(zi)動對(dui)(dui)接系(xi)(xi)(xi)統，該系(xi)(xi)(xi)統允(yun)許在緊急情(qing)況下由宇航員全(quan)權控(kong)制。此前的其他(ta)美國飛船，如雙子座、阿波羅(luo)飛船，以及航天(tian)飛機等，在進(jin)行對(dui)(dui)接時都需要手動操作。
改進(jin)過的(de)(de)(de)廢棄物管(guan)(guan)理設(she)(she)備(bei)，包(bao)括一(yi)個微型野營式馬桶，以及一(yi)個在(zai)航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機和國際空(kong)間站(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)已投入(ru)使(shi)用過的(de)(de)(de)不分(fen)性別的(de)(de)(de)“便溺(ni)管(guan)(guan)”。其中(zhong)(zhong)航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)(de)“便溺(ni)管(guan)(guan)”系統是(shi)基(ji)于天(tian)空(kong)實驗室(shi)上的(de)(de)(de)系統開發的(de)(de)(de)，而國際空(kong)間站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)系統則是(shi)基(ji)于聯盟號、禮(li)炮(pao)和和平(ping)號國際空(kong)間站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)同類系統。因(yin)此，在(zai)該飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)中(zhong)(zhong)徹底取(qu)消遭人恨的(de)(de)(de)“阿波羅袋(dai)子”。之所以稱(cheng)為“阿波羅袋(dai)子”，是(shi)因(yin)為阿波羅飛(fei)(fei)(fei)船(chuan)上的(de)(de)(de)宇航員必(bi)須使(shi)用這種“設(she)(she)備(bei)”。該“設(she)(she)備(bei)”其實就是(shi)一(yi)個開口處(chu)有粘性的(de)(de)(de)塑料(liao)袋(dai)，排便時需要將(jiang)其粘貼在(zai)屁(pi)股上，然后再進(jin)行(xing)排便；
一(yi)個(ge)氮(dan)氣(qi)/氧氣(qi)混合空氣(qi)環境，保持海平(ping)面的大氣(qi)壓（101.3kPa），或者(zhe)稍低（55.2至70.3kPa）；
一個比(bi)之前任何載人(ren)飛船更加先進(jin)的計算機系統。
該模(mo)塊的(de)(de)(de)(de)(de)另(ling)一(yi)個(ge)特性是(shi)(shi)(shi)可(ke)以(yi)(yi)(yi)部(bu)分重(zhong)(zhong)復使用。美(mei)國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天局(ju)計劃讓(rang)每一(yi)個(ge)該模(mo)塊可(ke)以(yi)(yi)(yi)執行(xing)最多10次飛行(xing)任務，以(yi)(yi)(yi)便(bian)能(neng)(neng)形成(cheng)包含載(zai)人(ren)及(ji)(ji)無(wu)人(ren)駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)獵戶(hu)(hu)座飛船(chuan)船(chuan)隊(dui)。無(wu)論是(shi)(shi)(shi)載(zai)人(ren)模(mo)塊還是(shi)(shi)(shi)服(fu)務艙，都會使用鋁合金來建造(zao)。這種材料已(yi)被應用于(yu)(yu)航(hang)天飛機的(de)(de)(de)(de)(de)外部(bu)燃料箱、德(de)爾塔-4運(yun)載(zai)火箭以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)宇宙(zhou)神-5運(yun)載(zai)火箭的(de)(de)(de)(de)(de)建造(zao)上。整個(ge)模(mo)塊的(de)(de)(de)(de)(de)隔熱(re)方(fang)式，和(he)飛船(chuan)中其它非(fei)關鍵部(bu)位(wei)如貨艙門是(shi)(shi)(shi)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)，都是(shi)(shi)(shi)用諾梅克斯(si)材料制成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)隔熱(re)氈進(jin)行(xing)包裹。可(ke)重(zhong)(zhong)復利用降(jiang)落傘是(shi)(shi)(shi)基于(yu)(yu)阿波羅號(hao)及(ji)(ji)航(hang)天飛機固體助推器的(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)落傘進(jin)行(xing)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)，并同樣使用了諾梅克斯(si)布料來制作。獵戶(hu)(hu)座的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)人(ren)模(mo)塊只(zhi)能(neng)(neng)夠(gou)通過在水上降(jiang)落來實現(xian)回(hui)收，這也是(shi)(shi)(shi)載(zai)人(ren)飛行(xing)任務時(shi)唯(wei)一(yi)可(ke)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)在地(di)球上降(jiang)落的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式。
為了(le)使(shi)(shi)獵戶座飛(fei)(fei)船能夠與國際(ji)空間站或者其(qi)它星際(ji)飛(fei)(fei)船對接(jie)(jie)，對接(jie)(jie)系(xi)統(tong)采用(yong)了(le)新的(de)(de)(de)低沖擊對接(jie)(jie)系(xi)統(tong)*設(she)計(ji)(ji)。該設(she)計(ji)(ji)是航天(tian)飛(fei)(fei)機上所(suo)使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)通(tong)用(yong)對接(jie)(jie)環的(de)(de)(de)簡(jian)化(hua)版本(ben)，有趣的(de)(de)(de)是航天(tian)飛(fei)(fei)機上的(de)(de)(de)這(zhe)一系(xi)統(tong)其(qi)實是源(yuan)自(zi)于1975年俄羅(luo)(luo)斯為阿波(bo)羅(luo)(luo)-聯盟測試計(ji)(ji)劃而設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)對接(jie)(jie)系(xi)統(tong)。飛(fei)(fei)船及對接(jie)(jie)接(jie)(jie)合器(qi)均設(she)置了(le)水星號(hao)和阿波(bo)羅(luo)(luo)號(hao)上所(suo)使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)發(fa)射逃(tao)逸系(xi)統(tong)*，以及源(yuan)自(zi)阿波(bo)羅(luo)(luo)飛(fei)(fei)船上的(de)(de)(de)玻(bo)璃纖維(wei)推(tui)進(jin)器(qi)保護罩。升空過程中(zhong)的(de)(de)(de)前(qian)2%時間內出現問題，這(zhe)些裝置保證(zheng)載人模塊能安全逃(tao)逸。
獵(lie)戶座載人(ren)模塊的形狀與阿(a)波(bo)羅號指揮艙(cang)類似，是(shi)一個頂角為(wei)57.5°的圓臺體(ti)。其投(tou)影直徑為(wei)5.02米(mi)，長度為(wei)3.3米(mi)，重8.5噸。它的總體(ti)積(ji)會阿(a)波(bo)羅號的2.5倍，內部空間容積(ji)約為(wei)5.9立方米(mi)，可承載4至6名(ming)宇(yu)航(hang)員(yuan)。經過長期(qi)的研(yan)究，美國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天(tian)局(ju)決定(ding)選(xuan)用低(di)密度碳化燒蝕材料(liao)(liao)(liao)（Avcoat）作為(wei)重返大氣層時的熱盾材料(liao)(liao)(liao)。低(di)密度碳化燒蝕材料(liao)(liao)(liao)是(shi)由(you)玻璃纖維及酚醛樹脂構成(cheng)的蜂窩結構，其中(zhong)(zhong)填(tian)充以石英纖維。該材料(liao)(liao)(liao)曾在阿(a)波(bo)羅計劃(hua)中(zhong)(zhong)使(shi)用，并在航(hang)天(tian)飛(fei)機早期(qi)飛(fei)行任(ren)務中(zhong)(zhong)用在了特定(ding)的部位。
獵(lie)戶(hu)座(zuo)發射失(shi)敗逃逸(yi)系統(tong)試驗品在美國國家(jia)航天(tian)局蘭利研究中(zhong)心裝(zhuang)配(pei)完成。
阿連(lian)特技術(shu)系(xi)(xi)統公司（ATK）在(zai)(zai)2008年11月(yue)20日成功的進行(xing)了第(di)一次發射終(zhong)止試驗(yan)。該(gai)逃逸(yi)系(xi)(xi)統的引擎能提供2,200千牛的推(tui)力，以便在(zai)(zai)發射場上，或者(zhe)發射后高(gao)度在(zai)(zai)91公里之前發生緊急(ji)情況時進行(xing)逃逸(yi)動(dong)作。這個逃逸(yi)測試是該(gai)引擎在(zai)(zai)上述范(fan)圍內(nei)出現的逆向氣流范(fan)圍之內(nei)進行(xing)的第(di)一次測試。
這一(yi)次逃逸點火(huo)試驗對引擎和其他組件進行(xing)了一(yi)系列(lie)的(de)測試，該測試是為了在(zai)2009年春天進行(xing)下(xia)一(yi)個主要的(de)、具(ju)有里(li)程碑性質的(de)試驗做準備。后者是一(yi)次全尺寸的(de)實物模(mo)型試驗。
2009年3月2日，一(yi)(yi)個(ge)先(xian)行(xing)制作(zuo)好的(de)(de)逃逸(yi)模塊的(de)(de)試(shi)驗品，從蘭利研究(jiu)中心運往(wang)新墨西哥州的(de)(de)白沙導彈(dan)靶場(chang)進行(xing)測試(shi)。這一(yi)(yi)個(ge)探(tan)路(lu)先(xian)鋒除了含有一(yi)(yi)個(ge)真實的(de)(de)逃逸(yi)模塊之外，還包括了獵戶座的(de)(de)實物大小模型。在導彈(dan)八成會制作(zuo)一(yi)(yi)個(ge)14米高的(de)(de)火箭，以進行(xing)第一(yi)(yi)次發射臺終止逃逸(yi)試(shi)驗。
2014年(nian)12月5日，美(mei)國獵(lie)戶座載人(ren)飛(fei)船在(zai)經過(guo)4.5h的(de)飛(fei)行(xing)過(guo)程后，濺落太平洋，成功完成了(le)首次(ci)無人(ren)探索飛(fei)行(xing)試驗（EFT-1）任務(wu)。NASA局長將(jiang)此次(ci)任務(wu)的(de)順利完成稱作“火星時代的(de)第一天”。按計劃，獵(lie)戶座飛(fei)船將(jiang)在(zai)2025年(nian)前將(jiang)宇航員送(song)往月球(qiu)軌道的(de)一顆小(xiao)行(xing)星，并最(zui)終在(zai)2035年(nian)前后實現載人(ren)登陸火星任務(wu)。
獵戶座飛(fei)(fei)(fei)船作為唯(wei)一可實現載人火星(xing)探(tan)測任(ren)務的(de)飛(fei)(fei)(fei)行器，雖然外形類似于(yu)“阿波羅(luo)”飛(fei)(fei)(fei)船，但其(qi)電子系(xi)(xi)統的(de)設計(ji)卻(que)充(chong)分借鑒了近10年來電子系(xi)(xi)統技術(shu)的(de)最新成果，尤其(qi)是航空領(ling)域綜合電子系(xi)(xi)統的(de)研發成果。系(xi)(xi)統采用“故障靜默(mo)”的(de)工作模式，而非傳(chuan)統的(de)拜占庭容(rong)錯(cuo)架構，并輔(fu)助以(yi)自檢處理器結構、容(rong)錯(cuo)通信(xin)網絡以(yi)及(ji)分時分區操作系(xi)(xi)統技術(shu)，使得系(xi)(xi)統的(de)可靠性(xing)和(he)安(an)全性(xing)達到(dao)航天飛(fei)(fei)(fei)機的(de)10倍以(yi)上，為構建未來宇航探(tan)索項目(mu)的(de)電子系(xi)(xi)統奠(dian)定(ding)了基礎。
系(xi)統(tong)選用(yong)時間觸(chu)發(fa)以太網(wang)（TTE）作(zuo)為骨干網(wang)絡(luo)，系(xi)統(tong)各設(she)(she)備(bei)與網(wang)絡(luo)交(jiao)(jiao)換(huan)機進行連(lian)(lian)接，共包含18塊(kuai)時間觸(chu)發(fa)以太網(wang)交(jiao)(jiao)換(huan)卡及46個(ge)終端節點。采(cai)用(yong)這種交(jiao)(jiao)換(huan)式的網(wang)絡(luo)結構(gou)，使得系(xi)統(tong)結構(gou)擴展靈(ling)活，如當有新設(she)(she)備(bei)需(xu)要(yao)接入系(xi)統(tong)時，只需(xu)要(yao)將新設(she)(she)備(bei)連(lian)(lian)入交(jiao)(jiao)換(huan)機即可，其他已連(lian)(lian)接設(she)(she)備(bei)不受任何影響。
TTE網絡采用光纖作為傳(chuan)輸介質(zhi)，提供高達12.75Gbit/s的(de)(de)帶寬。通(tong)(tong)信(xin)采用時(shi)(shi)間觸(chu)發(fa)方式，各(ge)節點(dian)的(de)(de)占用帶寬以及傳(chuan)輸路(lu)徑通(tong)(tong)過(guo)預(yu)先規(gui)劃(hua)實現通(tong)(tong)信(xin)資(zi)源的(de)(de)靜態配置。當系(xi)(xi)統(tong)發(fa)生故(gu)障(zhang)(zhang)時(shi)(shi)，故(gu)障(zhang)(zhang)設備只影(ying)(ying)響自身所分配的(de)(de)帶寬，而(er)對系(xi)(xi)統(tong)中其它(ta)節點(dian)沒有影(ying)(ying)響，形成天(tian)然的(de)(de)“防火墻”，避(bi)免故(gu)障(zhang)(zhang)擴散而(er)對系(xi)(xi)統(tong)整(zheng)體造成的(de)(de)災難性(xing)影(ying)(ying)響，系(xi)(xi)統(tong)可靠(kao)性(xing)顯著增強。與此同時(shi)(shi)，通(tong)(tong)過(guo)預(yu)先分配帶寬的(de)(de)方式，實現對系(xi)(xi)統(tong)資(zi)源使用情況的(de)(de)提前(qian)預(yu)估(gu)，從而(er)降低(di)了系(xi)(xi)統(tong)集成節點(dian)的(de)(de)復雜度。
獵(lie)戶座飛(fei)(fei)船的(de)載人(ren)艙與阿(a)波(bo)羅(luo)號飛(fei)(fei)船有(you)一些相(xiang)似之(zhi)處，不少(shao)外界人(ren)士認為，它深受早期阿(a)波(bo)羅(luo)飛(fei)(fei)船的(de)設計思路影響。獵(lie)戶座飛(fei)(fei)船與阿(a)波(bo)羅(luo)飛(fei)(fei)船相(xiang)比，有(you)如(ru)下特點：
（1）載(zai)人(ren)(ren)探測(ce)飛(fei)船的(de)載(zai)人(ren)(ren)艙直徑更大（為(wei)5米，而阿波羅號飛(fei)船為(wei)1.2米），能搭(da)載(zai)更多人(ren)(ren)和貨物(wu)。
（2）載人探測飛(fei)(fei)船尾(wei)(wei)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)隔熱(re)(re)層(ceng)(ceng)為燒蝕(shi)材(cai)料，在飛(fei)(fei)行中汽化。阿(a)波羅號飛(fei)(fei)船使用(yong)(yong)單張多層(ceng)(ceng)的(de)(de)尾(wei)(wei)部(bu)(bu)(bu)隔熱(re)(re)板(ban)，隔熱(re)(re)板(ban)的(de)(de)材(cai)料為鋁和環氧樹(shu)脂(zhi)，能夠(gou)吸收(shou)飛(fei)(fei)船重(zhong)返大氣層(ceng)(ceng)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)熱(re)(re)量(liang)并(bing)融化。（這種隔熱(re)(re)板(ban)和指令艙的(de)(de)其他部(bu)(bu)(bu)分(fen)一樣都只能使用(yong)(yong)一次(ci)。）航天飛(fei)(fei)機使用(yong)(yong)陶瓷隔熱(re)(re)瓦、隔熱(re)(re)毯和增強碳樹(shu)脂(zhi)來吸收(shou)熱(re)(re)量(liang)。但是，事實(shi)(shi)證明這種設計(ji)實(shi)(shi)現起來要(yao)比理論上難得多。載人探測飛(fei)(fei)船的(de)(de)隔熱(re)(re)層(ceng)(ceng)最(zui)多可修復(fu)并(bing)重(zhong)復(fu)使用(yong)(yong)10次(ci)，從(cong)而延長(chang)了(le)飛(fei)(fei)船的(de)(de)設計(ji)壽命。
（3）載人(ren)(ren)探測飛船上(shang)的(de)氣囊確保飛船既可以在陸(lu)地回收(shou)(shou)，也可以在海上(shang)回收(shou)(shou)。而(er)阿(a)波羅號(hao)飛船每次都是在海面著(zhu)陸(lu)并回收(shou)(shou)的(de)。載人(ren)(ren)探測飛船位(wei)于發(fa)射助推器(qi)的(de)上(shang)方，這樣可以避免被掉(diao)落的(de)碎片(pian)（比如泡沫塑料或冰(bing)塊(kuai)）擊中。
（4）空(kong)間(jian)更大，能攜(xie)帶4到(dao)6位宇(yu)航(hang)員(yuan)，而阿波(bo)羅飛船最多只(zhi)能承(cheng)載(zai)3名宇(yu)航(hang)員(yuan)。
（5）裝備有太陽能(neng)電(dian)(dian)池板，這大大減少使用燃料(liao)電(dian)(dian)池和(he)普通電(dian)(dian)池。
（6）既能像阿波羅飛船(chuan)一樣降(jiang)落(luo)于水中，也能依靠降(jiang)落(luo)傘在干燥的沙(sha)漠地區著陸。
（7）由(you)高(gao)科技(ji)合成材料制成，重量顯(xian)著降低，而具有強大處(chu)理能力(li)的電腦令它的“大腦”更發(fa)達。
（8）月球巡(xun)航(hang)速度更快，重返大氣層時的速度高達11千米/秒。
（9）獵(lie)戶座的(de)(de)(de)(de)著陸(lu)(lu)路方式則被設計為在(zai)(zai)陸(lu)(lu)地(di)(di)上著陸(lu)(lu)，而不(bu)是在(zai)(zai)海上著陸(lu)(lu)。采用這(zhe)類(lei)著陸(lu)(lu)方式還(huan)包括(kuo)俄(e)國的(de)(de)(de)(de)聯(lian)盟號(hao)飛船(chuan)，以及(ji)中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)神舟號(hao)飛船(chuan)。不(bu)過在(zai)(zai)緊急(ji)情況下，它也(ye)可(ke)(ke)以在(zai)(zai)水上著陸(lu)(lu)。已(yi)選定的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)用著陸(lu)(lu)點包括(kuo)加利福尼亞(ya)州(zhou)的(de)(de)(de)(de)愛(ai)德(de)華茲空軍基(ji)地(di)(di)，內華達州(zhou)的(de)(de)(de)(de)卡森平原，以及(ji)華盛頓(dun)州(zhou)的(de)(de)(de)(de)摩西湖(hu)市。在(zai)(zai)西部海岸選擇找陸(lu)(lu)點可(ke)(ke)以讓(rang)大部分的(de)(de)(de)(de)著陸(lu)(lu)路徑在(zai)(zai)太平洋上空，從而避開了人口密(mi)集的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)區。
獵戶(hu)座(zuo)飛(fei)船替代航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)的計劃，并要(yao)求現有航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)2010年前退役(yi)。美國國家航(hang)空航(hang)天局(ju)進行(xing)(xing)最(zui)后(hou)(hou)一次航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)發射之后(hou)(hou)，用該飛(fei)船來執(zhi)行(xing)(xing)載人航(hang)天任務(wu)。其首次任務(wu)被定(ding)于在(zai)(zai)2015年執(zhi)行(xing)(xing)，之后(hou)(hou)用于訪問國際(ji)空間站。如(ru)果(guo)商(shang)業(ye)軌(gui)道運輸服務(wu)出現問題無法使用，則(ze)該飛(fei)船會替代執(zhi)行(xing)(xing)國際(ji)空間站的后(hou)(hou)勤運輸任務(wu)。此后(hou)(hou)，獵戶(hu)座(zuo)飛(fei)船作(zuo)為載人月(yue)球及火(huo)星計劃中的一個關鍵裝備。
按照計劃，獵戶座飛(fei)船在(zai)(zai)肯(ken)尼(ni)迪航(hang)(hang)天中心(xin)的(de)(de)39號發(fa)射(she)(she)復(fu)合體進(jin)行(xing)發(fa)射(she)(she)。該發(fa)射(she)(she)復(fu)合體的(de)(de)39A發(fa)射(she)(she)臺(tai)被用于發(fa)射(she)(she)航(hang)(hang)天飛(fei)機，而(er)39B則正在(zai)(zai)進(jin)行(xing)適應發(fa)射(she)(she)戰神火箭(jian)的(de)(de)改造。發(fa)射(she)(she)時(shi)飛(fei)船與火箭(jian)串聯(lian)在(zai)(zai)一起(qi)，即飛(fei)行(xing)器在(zai)(zai)火箭(jian)的(de)(de)頂部，而(er)不像航(hang)(hang)天飛(fei)機那樣與火箭(jian)并(bing)聯(lian)，所以能遠離燃燒(shao)的(de)(de)發(fa)動機和墜落(luo)的(de)(de)碎片造成的(de)(de)危(wei)險，完全(quan)避開泡沫(mo)材料(liao)脫落(luo)的(de)(de)威脅(xie)。
NASA希望“獵戶座”載(zai)人探(tan)(tan)測(ce)飛船成為(wei)未來太空探(tan)(tan)索(suo)活(huo)動(dong)中的多(duo)面(mian)手。據(ju)NASA預計(ji)，該(gai)載(zai)人探(tan)(tan)測(ce)飛船在(zai)2014年(nian)(nian)之前將(jiang)宇航(hang)(hang)員送入國(guo)際空間站，在(zai)2020年(nian)(nian)之前將(jiang)宇航(hang)(hang)員送抵月球，而(er)此后的目(mu)標便(bian)是(shi)火星。
載人探(tan)測飛(fei)船的主要目(mu)標是重返月(yue)球(qiu)。在阿波(bo)羅號飛(fei)船的設計階段(duan)，關于如何將人類送上月(yue)球(qiu)曾有兩(liang)種(zhong)提議：
·地(di)球(qiu)軌道集(ji)合（EOR）——在地(di)球(qiu)軌道上組裝大(da)型探月火箭的部件，然后將其發射到月球(qiu)。
·月(yue)球軌道集合(he)（LOR）——兩個(ge)小型宇宙(zhou)飛船（指令(ling)/服(fu)務艙(cang)和登月(yue)艙(cang)）在月(yue)球軌道上會合(he)。
科學(xue)家(jia)們最終一(yi)致(zhi)認(ren)為(wei)，在月球(qiu)軌道集(ji)合(he)(he)可以減(jian)小更多(duo)重力，實現約翰·F·肯尼迪總統(tong)提出(chu)的10年內將人(ren)類送(song)上(shang)月球(qiu)的目標。載人(ren)探測飛(fei)船重返(fan)月球(qiu)的飛(fei)行計劃融合(he)(he)了(le)EOR和LOR這(zhe)兩種方案(an)的精(jing)髓。
載人(ren)(ren)探測飛(fei)船登月(yue)行動(dong)(dong)建(jian)立月(yue)球(qiu)(qiu)基(ji)地，以探索月(yue)球(qiu)(qiu)并在(zai)月(yue)球(qiu)(qiu)南極尋找水(shui)(shui)源——水(shui)(shui)不(bu)僅(jin)是(shi)在(zai)月(yue)球(qiu)(qiu)生存的必需品，而且可以用來(lai)制(zhi)造(zao)火箭燃料。此(ci)外，在(zai)登月(yue)行動(dong)(dong)中，宇(yu)航(hang)員還測試各種(zhong)設備和技術，為(wei)將來(lai)的火星(xing)行動(dong)(dong)做準備。因為(wei)月(yue)球(qiu)(qiu)距地球(qiu)(qiu)只有三天(tian)的航(hang)程，所以從(cong)那(nei)里執行火星(xing)登陸行動(dong)(dong)更安全、更經濟。月(yue)球(qiu)(qiu)行動(dong)(dong)中的救援工作與(yu)火星(xing)相比(bi)也更容易。載人(ren)(ren)探測飛(fei)船成(cheng)為(wei)其他外太空載人(ren)(ren)航(hang)天(tian)器(qi)的設計典(dian)范。
NASA希望利用(yong)載人(ren)探測飛(fei)船將宇航員再次送抵(di)月球，并實現人(ren)類登陸火(huo)星(xing)和其他太陽(yang)系行星(xing)的夢想。
2016年(nian)9月10日，美國國家航空(kong)航天局（NASA）的(de)官員(yuan)表示(shi)，該機構下一代載人(ren)太空(kong)船“獵戶座（Orion）”的(de)研制工作正在有條不紊(wen)地進(jin)行(xing)，它于2018年(nian)執(zhi)行(xing)飛往月球背(bei)面的(de)無人(ren)測(ce)試任務(wu)(wu)——“探索任務(wu)(wu)-1（EM-1）”，為(wei)之后的(de)載人(ren)航天任務(wu)(wu)做準備。
NASA的(de)官員表(biao)示，“獵戶(hu)座”太空艙(cang)碩大的(de)主(zhu)體結構已基本完工，工程(cheng)師(shi)和(he)技(ji)術人員正(zheng)在安裝(zhuang)一些關(guan)鍵系統，比如，用于制造飛船推(tui)進設(she)備的(de)金屬管和(he)其他液體管線(xian)焊(han)接在一起等。“獵戶(hu)座”太空艙(cang)由7個部分(fen)組成，每個部分(fen)之(zhi)間都需要精(jing)細(xi)地焊(han)合。
洛克希德-馬丁(ding)公司是“獵(lie)戶座”的(de)主要(yao)承(cheng)包商，來(lai)自該(gai)公司的(de)KSC操作經理朱(zhu)勒·施耐德表(biao)示，團隊(dui)預計于2018年2月或(huo)3月圓滿完(wan)成“獵(lie)戶座”的(de)制造工作，之后，NASA會為2018年10月或(huo)11月開始的(de)EM-1任務做準(zhun)備(bei)。
在EM-1任務(wu)中，“獵戶座(zuo)”見證NASA迄(qi)今最大的火箭“太空發射(she)系統”的處(chu)女航，執(zhi)行飛往月球背面的測試任務(wu)。
2022年7月31日消息，NASA阿(a)特米(mi)斯一號登月火箭進行最后(hou)準備工作，NASA團隊正在接(jie)近完(wan)成太空發(fa)射(she)系統（SLS）火箭和獵戶座飛(fei)船在佛羅里達州肯尼迪航天中心的(de)車輛(liang)裝配大樓的(de)操作，以便下(xia)個月發(fa)射(she)。
獵戶(hu)座飛(fei)船(chuan)原本是NASA“星座計劃”中用(yong)于接(jie)替退(tui)役(yi)的航天(tian)(tian)飛(fei)機、承擔“國際空間(jian)站”人(ren)員往返運輸(shu)任務的航天(tian)(tian)器。2010年(nian)奧巴馬政府中止(zhi)了“星座”計劃，但獵戶(hu)座飛(fei)船(chuan)項目(mu)因仍能支持實現其載人(ren)深空探測目(mu)標而得以(yi)繼續(xu)。美(mei)國國會也將“航天(tian)(tian)發(fa)射系(xi)統”（SLS）與(yu)“獵戶(hu)座”飛(fei)船(chuan)作為NASA載人(ren)航天(tian)(tian)和技術開(kai)發(fa)計劃的最(zui)高(gao)優先級項目(mu)予(yu)以(yi)保證。
2004年1月(yue)14日，時任(ren)美(mei)國總統的(de)喬治(zhi)·沃(wo)克·布什對外(wai)宣布了(le)太空探(tan)索(suo)遠(yuan)景計劃，其(qi)(qi)中包括了(le)當時被稱為“載(zai)人(ren)探(tan)索(suo)飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)”的(de)獵(lie)戶座飛(fei)船(chuan)，次要目標(biao)(biao)是在2008年開始開發并測試新一代(dai)的(de)航(hang)天飛(fei)船(chuan)——載(zai)人(ren)探(tan)索(suo)飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)，然后在2014年之前實施其(qi)(qi)首次載(zai)人(ren)航(hang)天任(ren)務。載(zai)人(ren)探(tan)索(suo)飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)可以替代(dai)（業已）退役的(de)航(hang)天飛(fei)機，將宇(yu)航(hang)員及科學家運送至空間站中，但其(qi)(qi)主要目標(biao)(biao)是將宇(yu)航(hang)員運送到地(di)球軌道之外(wai)的(de)其(qi)(qi)它地(di)方。
制(zhi)造獵戶(hu)座(zuo)飛(fei)船的(de)部分原因是哥(ge)倫比(bi)亞號(hao)航天(tian)(tian)飛(fei)機災難和之后的(de)哥(ge)倫比(bi)亞號(hao)事故(gu)調(diao)查(cha)委員會的(de)調(diao)查(cha)報(bao)告，以及(ji)白宮對美國航天(tian)(tian)載人航天(tian)(tian)任務現存問題的(de)反思。它(ta)完全(quan)替(ti)代了(le)還(huan)在概念階段的(de)軌道空間飛(fei)機（Orbital Space Plane，OPS），后者(zhe)是之前X-33試驗機計劃失(shi)敗后被提(ti)出(chu)來(lai)作為航天(tian)(tian)飛(fei)機的(de)頂替(ti)方案。在美國國家航空航天(tian)(tian)局(ju)前局(ju)長肖恩(en)·奧(ao)基夫卸任后，該局(ju)的(de)采購計劃和策略(lve)發生了(le)如上(shang)所述的(de)重(zhong)大變化。
2004年7月，邁克(ke)爾·格里芬被(bei)任命為航(hang)天局(ju)局(ju)長(chang)之(zhi)前(qian)，他以組(zu)長(chang)之(zhi)一的(de)(de)(de)身份參(can)與了一個(ge)行(xing)(xing)星學會的(de)(de)(de)研究(jiu)“將人類送至更遠的(de)(de)(de)太陽系空(kong)間”，該(gai)(gai)研究(jiu)為星座計劃提供了一個(ge)可(ke)(ke)負擔且可(ke)(ke)實現的(de)(de)(de)實施策略，因此可(ke)(ke)以從(cong)中探知未(wei)來獵戶(hu)座相(xiang)關計劃的(de)(de)(de)可(ke)(ke)能發展(zhan)方向(xiang)。由于格里芬是該(gai)(gai)研究(jiu)的(de)(de)(de)其(qi)中一個(ge)組(zu)長(chang)，因此可(ke)(ke)以推(tui)斷他認同該(gai)(gai)研究(jiu)的(de)(de)(de)結論。而在他當上局(ju)長(chang)后也以實際行(xing)(xing)動支持(chi)達成(cheng)該(gai)(gai)計劃的(de)(de)(de)目(mu)標(biao)。載(zai)人探索飛行(xing)(xing)器的(de)(de)(de)原始策略后來出(chu)現了若干(gan)修(xiu)改，這(zhe)在美(mei)國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)探索系統架構研究(jiu)中進行(xing)(xing)了相(xiang)關說明。
根據執行(xing)概述(shu)，該研究制定(ding)了一(yi)個“分階(jie)段將人類探(tan)索范(fan)圍延伸至低地球(qiu)軌道空間以外(wai)的方法”，并具體建議分為(wei)如下三(san)個階(jie)段：
階段(duan)一(yi)(yi)：“將重心放在開發新一(yi)(yi)代(dai)載人探索(suo)飛行(xing)器(qi)(qi)（CEV），完(wan)成(cheng)國際(ji)(ji)空(kong)(kong)間站，以(yi)及退役(yi)過時(shi)(shi)的(de)航天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)之上。其中(zhong)，在完(wan)成(cheng)了國際(ji)(ji)空(kong)(kong)間站美(mei)國艙核心之后(hou)（大約(yue)需要6到7次(ci)的(de)飛行(xing)任(ren)務(wu)），以(yi)及滿足其它合作成(cheng)員對完(wan)成(cheng)國際(ji)(ji)空(kong)(kong)間站的(de)需求所必須提供的(de)最(zui)少附加分型任(ren)務(wu)之后(hou)，航天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)會盡快(kuai)退役(yi)。航天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)退役(yi)會導致(zhi)美(mei)國低軌道載人航天(tian)(tian)(tian)能力(li)的(de)缺(que)失，而于此同(tong)時(shi)(shi)，退役(yi)所節(jie)省出來(lai)的(de)資金，用(yong)來(lai)加快(kuai)新一(yi)(yi)代(dai)飛行(xing)器(qi)(qi)的(de)開發計劃，以(yi)盡可能減少甚至消除這(zhe)一(yi)(yi)空(kong)(kong)缺(que)時(shi)(shi)間。”
階(jie)段二：“必(bi)須開發(fa)更多附加組(zu)件，包括(kuo)提高(gao)運載系統的功率以適應需要飛行數月(yue)的行星際載人(ren)航天探索擴展任務；以及居住(zhu)艙、實驗艙、燃料模塊和(he)推進模塊，以適應將人(ren)類用(yong)送至月(yue)球(qiu)、火(huo)星、拉格朗日(ri)點和(he)某些近地(di)小行星附近的目標。”
階(jie)段(duan)三：“載(zai)人行星著陸器的開發在本階(jie)段(duan)完成(cheng)，以允許實(shi)施人類登(deng)陸月球，進而(er)于2010年登(deng)陸火星的任務。”
2005年(nian)9月19日，相(xiang)關的(de)(de)研究結果在新聞(wen)發(fa)(fa)布(bu)會上公(gong)布(bu)。該(gai)研究建議2014年(nian)開始進(jin)行(xing)獵戶座的(de)(de)載人(ren)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)任務，并認同(tong)采(cai)用月球(qiu)(qiu)軌道集合的(de)(de)方法登(deng)(deng)陸月球(qiu)(qiu)。其中(zhong)，低地球(qiu)(qiu)軌道版(ban)本(ben)的(de)(de)獵戶座飛(fei)(fei)(fei)船，則(ze)可以(yi)將(jiang)4到6人(ren)運至國(guo)際空(kong)間站，而登(deng)(deng)月版(ban)本(ben)則(ze)可以(yi)承載4人(ren)，登(deng)(deng)陸火星的(de)(de)版(ban)本(ben)可以(yi)承載6人(ren)。與此同(tong)時，還會發(fa)(fa)展一(yi)型類似于(yu)俄國(guo)進(jin)步號飛(fei)(fei)(fei)船的(de)(de)無人(ren)貨(huo)運飛(fei)(fei)(fei)船版(ban)本(ben)。
2006年7月下旬(xun)，美國(guo)(guo)(guo)航(hang)天(tian)局的(de)第二次設計評審(shen)，導致了飛船(chuan)設計的(de)重大變化。起初，美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局想使用液體甲(jia)烷(wan)(LCH4)作為獵戶(hu)座(zuo)(zuo)飛船(chuan)（SM）的(de)燃料，但是因(yin)為氧(yang)氣/甲(jia)烷(wan)動力的(de)火箭技術還(huan)不成(cheng)熟，并且(qie)(qie)需要在(zai)2012年發射獵戶(hu)座(zuo)(zuo)飛船(chuan)，其在(zai)2006年七月下旬(xun)批準換成(cheng)了自(zi)燃式推進器。該替換使得美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局能(neng)(neng)在(zai)2011年前(qian)對獵戶(hu)座(zuo)(zuo)飛船(chuan)和(he)戰神I號火箭進行安全評估，并且(qie)(qie)能(neng)(neng)夠填補于2010年退役的(de)航(hang)天(tian)飛機和(he)第一(yi)次獵戶(hu)座(zuo)(zuo)飛船(chuan)的(de)載人(ren)飛行之間潛(qian)在(zai)的(de)空(kong)缺。
2006年(nian)9月，美國國家航(hang)空航(hang)天局選(xuan)定洛克希德·馬丁為獵戶(hu)座的合約商(shang)，后(hou)者同時也是當(dang)前(qian)擎天神五號運載火箭外掛燃(ran)料(liao)箱的合約商(shang)。
2007年4月20日(ri)，美國國家(jia)航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)和波音公司簽(qian)訂了(le)獵戶座(zuo)飛船(chuan)合同(tong)的(de)(de)一(yi)項修改(gai)。更新后的(de)(de)合同(tong)延長了(le)獵戶座(zuo)飛船(chuan)計劃2年設計時間(jian)(jian)，加入了(le)2次獵戶座(zuo)飛船(chuan)發射中斷(duan)系統的(de)(de)飛行測試，并且刪除了(le)能對國際空(kong)間(jian)(jian)運送密(mi)封貨物的(de)(de)原(yuan)始(shi)設計。
2007年5月(yue)《太空日報和防(fang)御報道》中(zhong)的(de)(de)一片文章指出，被稱為結構“606”的(de)(de)獵戶(hu)座飛船登(deng)月(yue)艙的(de)(de)最新設(she)計(ji)修(xiu)訂本中(zhong)，服(fu)務模(mo)塊(kuai)會(hui)(hui)有一個外部的(de)(de)面板，其會(hui)(hui)在戰(zhan)神一號運載(zai)火箭火箭的(de)(de)第二次點火階段后不久就脫落。相比之前的(de)(de)結構“605”，這項設(she)計(ji)會(hui)(hui)節省(sheng)1000磅的(de)(de)重量。
2007年(nian)8月(yue)5日(ri)，一份報告稱安全氣囊著陸系統從下一輪獵(lie)戶座(zuo)飛船的設計（代號607）中(zhong)移除了，其考慮到節(jie)省(sheng)總重量，改(gai)成在(zai)任務結束時使用阿波羅形(xing)式的返回艙。
2009年9月8日，奧巴馬(ma)政府委(wei)托載人航天(tian)計劃(hua)(hua)委(wei)員會發(fa)布了有關多(duo)個美國政府載人航天(tian)計劃(hua)(hua)的(de)(de)長期規(gui)劃(hua)(hua)檢討簡報。其中(zhong)需(xu)要(yao)實(shi)現(xian)的(de)(de)多(duo)個目標(biao)包(bao)括：對國際空(kong)間(jian)站的(de)(de)支持，低地(di)球軌道以(yi)外(wai)空(kong)間(jian)（包(bao)括月球）的(de)(de)任(ren)務進展，以(yi)及商業空(kong)間(jian)工業的(de)(de)利用情況等。這些目標(biao)必須在(zai)有限(xian)的(de)(de)預算內實(shi)現(xian)。
這份檢討簡報中(zhong)需(xu)要考(kao)慮(lv)的(de)參(can)數包括“人員及(ji)任務的(de)安(an)全性、生命周期成本(ben)、開發(fa)時間(jian)、對國(guo)內空(kong)間(jian)產(chan)業根(gen)基的(de)沖擊(ji)、促進創新鼓勵(li)競爭的(de)潛力、從當(dang)前載人航天(tian)飛(fei)(fei)行(xing)系統過(guo)渡到未來系統所(suo)產(chan)生的(de)影響(xiang)和沖擊(ji)”。此外還會考(kao)慮(lv)到研究及(ji)開發(fa)量的(de)估算，以及(ji)“為支持各種載人航天(tian)飛(fei)(fei)行(xing)活動(dong)所(suo)需(xu)要的(de)輔(fu)助(zhu)機器人活動(dong)”，并探(tan)討2016年之后延長國(guo)際(ji)空(kong)間(jian)站運作(zuo)時間(jian)的(de)各種選項。
2010年(nian)按(an)計劃，美(mei)國宇航(hang)局航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)將全部退役(yi)，新(xin)一代載人(ren)(ren)航(hang)天系統(tong)“獵戶(hu)座”飛(fei)(fei)船于2015年(nian)服役(yi)。“獵戶(hu)座”飛(fei)(fei)船擔(dan)負美(mei)國人(ren)(ren)重返月球和載人(ren)(ren)探索(suo)火(huo)星(xing)的重任(ren)。登(deng)月任(ren)務的開發計劃航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)退役(yi)后立即開始提速。其(qi)中的月球表面登(deng)陸模(mo)塊（登(deng)月艙(cang)）以及重型起飛(fei)(fei)推進(jin)器(qi)會同時并行開發，并且在2018年(nian)即進(jin)入可以執行任(ren)務的狀態，并最終于2020年(nian)在月球表面著陸。
2013年8月13日，美國(guo)海(hai)軍船(chuan)塢登陸艦(jian)阿靈(ling)頓號（LPD24）搭載(zai)著(zhu)美國(guo)宇航(hang)局(ju)的“獵戶(hu)座(zuo)”飛(fei)船(chuan)返回(hui)艙在諾(nuo)福(fu)克軍港進行了著(zhu)陸回(hui)收測試。美國(guo)宇航(hang)局(ju)正與美國(guo)海(hai)軍密切合作，以研究“獵戶(hu)座(zuo)”返回(hui)艙在返回(hui)地(di)球落入大(da)海(hai)后的回(hui)收步驟。
2013年11月，據(ju)美國宇(yu)航局網站報(bao)道(dao)，美國首(shou)個深(shen)空載人飛(fei)船——獵戶(hu)(hu)座飛(fei)船首(shou)次(ci)進行(xing)了通電測試，從而為2014年首(shou)次(ci)發射升空鋪平(ping)道(dao)路，這是獵戶(hu)(hu)座飛(fei)船研(yan)制過(guo)程中的一項重要里程碑(bei)。
2014年(nian)8月6日，NASA已與美國(guo)海軍合作完成(cheng)了對(dui)獵戶座飛船的第二(er)次(ci)濺落回(hui)收測試。
2014年12月5日7時(shi)5分，獵(lie)戶(hu)座(zuo)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)首飛(fei)(fei)成功。在這(zhe)(zhe)次(ci)飛(fei)(fei)行中(zhong)(zhong)，獵(lie)戶(hu)座(zuo)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)搭乘“德爾塔(ta)”－4重型火(huo)箭點火(huo)，在朝霞中(zhong)(zhong)從佛羅里達州肯尼迪航天中(zhong)(zhong)心升空，經(jing)過約(yue)4個(ge)半小時(shi)的(de)(de)試飛(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)落入太平(ping)(ping)洋海(hai)域。該款宇(yu)宙(zhou)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)長遠計劃(hua)用作(zuo)接(jie)載(zai)航天員離開地球(qiu)軌道，登陸小行星甚至火(huo)星進行探索，《大西(xi)洋月刊》稱，這(zhe)(zhe)一天為“火(huo)星時(shi)代的(de)(de)第一天”。這(zhe)(zhe)是1972年12月阿波羅17號進行最后(hou)一次(ci)載(zai)人(ren)登月后(hou)，首個(ge)外(wai)層空間載(zai)人(ren)探索計劃(hua)。在任務結束后(hou)以(yi)32000千米/時(shi)的(de)(de)速(su)度返回地球(qiu)，在大氣層中(zhong)(zhong)經(jing)受(shou)近(jin)4000華(hua)攝(she)氏度的(de)(de)高溫，最后(hou)墜(zhui)落在太平(ping)(ping)洋上。飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)回收團隊針(zhen)對(dui)(dui)這(zhe)(zhe)些情況，對(dui)(dui)“獵(lie)戶(hu)座(zuo)”的(de)(de)回收進行了測試。之后(hou)美國(guo)海(hai)軍船(chuan)(chuan)(chuan)只在潛水員協(xie)助(zhu)下，迅速(su)駛進該海(hai)域打撈(lao)出(chu)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)(chuan)。
2016年9月(yue)，美國國家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)局（NASA）的(de)官員表(biao)示，獵戶座的(de)研制工作正(zheng)在(zai)有條不紊地進行(xing)，它于2018年執行(xing)飛往月(yue)球背(bei)面的(de)無(wu)人(ren)測(ce)試(shi)任(ren)(ren)務——“探索任(ren)(ren)務-1（EM-1）”，為之(zhi)后(hou)的(de)載(zai)人(ren)航(hang)天(tian)任(ren)(ren)務做準(zhun)備。NASA的(de)官員表(biao)示，“獵戶座”太空艙(cang)碩大(da)的(de)主體結構已基本(ben)完(wan)工，工程(cheng)師和(he)技術(shu)人(ren)員正(zheng)在(zai)安裝一些關鍵(jian)系統。
2018年(nian)10月(yue)10日(ri)，美(mei)國(guo)國(guo)家航空(kong)航天局（NASA）監察長辦公(gong)室（OIG）發(fa)布報告稱，由(you)于“太空(kong)發(fa)射(she)系統”預算超支、核心(xin)級開發(fa)持續延誤(wu)，SLS火(huo)箭及“獵(lie)戶座(zuo)”飛(fei)船(chuan)的(de)無人首飛(fei)——“探索(suo)任(ren)(ren)務(wu)-1”（EM-1）將(jiang)推(tui)遲到(dao)最(zui)早2020年(nian)年(nian)中，載人飛(fei)行任(ren)(ren)務(wu)——“探索(suo)任(ren)(ren)務(wu)-2”（EM-2）將(jiang)推(tui)遲到(dao)2022年(nian)年(nian)中。
當(dang)地時間2020年(nian)5月(yue)(yue)14日，美國國家航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)局(NASA)表示，該機構的太(tai)空(kong)發射(she)系(xi)統(tong)(SLS)火箭的首(shou)(shou)次(ci)發射(she)將(jiang)推遲到2021年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)，新冠病毒大流行是導致其(qi)延遲發射(she)的部(bu)分原因。此前，NASA希(xi)望2020年(nian)在(zai)佛(fo)羅里達州肯尼迪航(hang)(hang)天(tian)(tian)中心(xin)首(shou)(shou)次(ci)發射(she)其(qi)強(qiang)大的SLS火箭，并讓“獵(lie)戶座”飛船(chuan)首(shou)(shou)次(ci)繞月(yue)(yue)飛行，這項任務被稱為“阿爾忒(te)彌(mi)斯1號(hao)”，將(jiang)證明NASA有(you)能力(li)在(zai)將(jiang)宇航(hang)(hang)員送到月(yue)(yue)球表面之(zhi)前將(jiang)宇宙(zhou)飛船(chuan)送入月(yue)(yue)球軌道。
2022年4月(yue)2日(ri)，在(zai)美國(guo)佛羅(luo)里達(da)州肯尼迪航天中(zhong)心拍攝(she)的美國(guo)航天局(ju)新一代大推力運載火箭(jian)“太空發射系(xi)統”和安裝在(zai)火箭(jian)頂端的“獵戶(hu)座”飛船。
美東時(shi)間2022年6月(yue)6日，NASA登月(yue)火(huo)(huo)箭SLS（太空發射(she)系統）和獵(lie)戶(hu)座飛(fei)船再次從肯尼(ni)迪航(hang)天中心(xin)火(huo)(huo)箭裝配大樓出(chu)發，前往39B發射(she)臺(tai)測試(shi)，全程4英里（約(yue)(yue)6.4公里），將(jiang)花(hua)費大約(yue)(yue)8-12個小(xiao)時(shi)。SLS火(huo)(huo)箭和頂(ding)部的(de)獵(lie)戶(hu)座飛(fei)船總高約(yue)(yue)98米，此前3月(yue)中旬(xun)曾從火(huo)(huo)箭組裝大樓出(chu)發，花(hua)了約(yue)(yue)10個半小(xiao)時(shi)才(cai)移動到6.4公里外的(de)肯尼(ni)迪航(hang)天中心(xin)39B發射(she)臺(tai)。
2022年7月20日(ri)，美(mei)國國家航空航天局宣布，美(mei)國新一代登月火箭“太空發射系(xi)統”擬(ni)最(zui)早于8月29日(ri)搭(da)載(zai)“獵戶座(zuo)”飛船升空，執行“阿耳忒彌(mi)斯1號(hao)”無人繞月飛行測試(shi)任務，若無法實現(xian)，則擬(ni)于9月2日(ri)或5日(ri)發射。
2022年9月(yue)3日(ri)(ri)，美(mei)國國家(jia)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天局說(shuo)，美(mei)國新一(yi)代登月(yue)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)“太空(kong)發射(she)系統”當天因燃(ran)料(liao)泄漏(lou)問題(ti)被取(qu)消發射(she)。這(zhe)是該火(huo)(huo)(huo)箭(jian)一(yi)周內第二次(ci)因故障被取(qu)消發射(she)，下次(ci)嘗(chang)試(shi)發射(she)最早要等到10月(yue)中(zhong)旬。此(ci)次(ci)發射(she)原定于美(mei)國東(dong)部夏(xia)令時(shi)(shi)9月(yue)3日(ri)(ri)14時(shi)(shi)17分(fen)（北京(jing)時(shi)(shi)間(jian)9月(yue)4日(ri)(ri)2時(shi)(shi)17分(fen)）開始，火(huo)(huo)(huo)箭(jian)在兩小時(shi)(shi)窗口期內運載(zai)“獵戶座(zuo)”飛船從佛羅里達州肯尼迪航(hang)(hang)天中(zhong)心發射(she)升空(kong)，執行(xing)“阿耳忒(te)彌斯1號(hao)”無(wu)人(ren)繞月(yue)飛行(xing)測(ce)試(shi)任(ren)務。
NASA將于(yu)美(mei)東時間2022年11月14日，在肯(ken)尼迪航(hang)天中(zhong)心39B發射(she)工位發射(she)“獵戶座”飛船。
當地(di)時間2022年11月4日，美國肯尼迪航天(tian)中心，美國航空航天(tian)局搭載(zai)獵戶座飛船的太空發射(she)(she)系統(tong)(SLS)火箭(jian)在39B發射(she)(she)場的移動(dong)發射(she)(she)裝置上，準備(bei)再次嘗試升空。
當地(di)時間(jian)2022年(nian)11月16日，“獵戶座(zuo)”飛(fei)船從佛羅里達州肯尼迪航天(tian)中心(xin)發(fa)(fa)射升空(kong)，搭載著美(mei)國新(xin)一代登月火箭“太空(kong)發(fa)(fa)射系統(tong)”，以執行“阿耳(er)忒彌斯1號”無人(ren)繞(rao)月飛(fei)行測(ce)試任務。
當地(di)時間(jian)2022年(nian)11月(yue)(yue)21日(ri)(ri)，美國“獵戶(hu)座(zuo)(zuo)”飛船抵達月(yue)(yue)球(qiu)，并繼續(xu)向繞月(yue)(yue)軌道前(qian)行。如一切順(shun)利，“獵戶(hu)座(zuo)(zuo)”飛船將于11月(yue)(yue)25日(ri)(ri)被送入繞月(yue)(yue)軌道。飛船預計于12月(yue)(yue)11日(ri)(ri)返(fan)回地(di)球(qiu)。
2022年11月28日，美國(guo)國(guo)家航空航天局(NASA)的“獵戶座”飛船抵達其繞月軌道上(shang)距離(li)地(di)球(qiu)最(zui)(zui)遠處，并成功完成了(le)一(yi)項(xiang)旨在(zai)最(zui)(zui)終讓(rang)美國(guo)宇航員重(zhong)返月球(qiu)的任務的前半段，‘獵戶座’飛船再創(chuang)紀錄(lu)。
2022年12月5日(ri)(ri)，美國“獵戶座”飛(fei)船再(zai)次近距離(li)飛(fei)越(yue)月球，之后開啟返程飛(fei)行，預計于11日(ri)(ri)返回地(di)球。
“阿(a)(a)爾忒彌斯(si)1號”任務(wu)是NASA登(deng)月(yue)(yue)計劃(hua)的(de)第一階(jie)段。“獵戶(hu)座”執行“阿(a)(a)爾忒彌斯(si)2號”任務(wu)的(de)下一次飛行將(jiang)(jiang)是載(zai)人(ren)飛行，計劃(hua)2024年進行，4名宇(yu)航員(yuan)屆時將(jiang)(jiang)進行繞月(yue)(yue)飛行。在第三階(jie)段，NASA將(jiang)(jiang)在“阿(a)(a)爾忒彌斯(si)3號”任務(wu)的(de)框架內(nei)載(zai)人(ren)登(deng)月(yue)(yue)，計劃(hua)2025年或2026年完成，NASA計劃(hua)將(jiang)(jiang)首位女性和首位有色(se)人(ren)種送(song)至月(yue)(yue)球。
2004年(nian)11月，美國(guo)國(guo)會會議中全額通(tong)過了。包括了“4.28億(yi)美元(yuan)的(de)(de)用于開(kai)發新一代載人探(tan)索飛行(xing)器的(de)(de)星座計劃(hua)（5年(nian)內總計66億(yi)美元(yuan)）預(yu)算。
2005年(nian)，布(bu)什總統在財(cai)年(nian)要求的預算中，包括該(gai)載人探索(suo)飛行器的星座計劃的預算。
2006財年(nian)的預算(suan)要求為7.53億美元(yuan)，用(yong)于繼續開(kai)發載獵(lie)戶座飛船。而依照截至2005年(nian)的開(kai)發情(qing)況(kuang)看，其總(zong)預算(suan)估計(ji)為150億美元(yuan)。
2006年8月31日，洛(luo)克(ke)希德·馬丁獲得了獵(lie)戶座計劃合同(tong)中(zhong)最初的“時(shi)間(jian)表(biao)(biao)A”部分(fen)(fen)，該部分(fen)(fen)價(jia)值(zhi)39億(yi)美元，持續執行至2013年。合約中(zhong)更多可選開發的“時(shi)間(jian)表(biao)(biao)B”部分(fen)(fen)，則可能(neng)價(jia)值(zhi)高(gao)至35億(yi)美元。
雖(sui)然(ran)迄今(jin)為止該計劃得到了充分(fen)的(de)(de)資(zi)金(jin)(jin)保(bao)障以(yi)及眾議院的(de)(de)支持，仍然(ran)存在航天飛(fei)(fei)機復飛(fei)(fei)計劃成(cheng)本升高導致的(de)(de)投入(ru)獵戶(hu)(hu)座開(kai)發(fa)的(de)(de)資(zi)金(jin)(jin)出現極端困(kun)難的(de)(de)可能性(xing)。關于(yu)這(zhe)個問題，也曾經討論過是(shi)尋求國會提供航天飛(fei)(fei)機額外(wai)開(kai)銷的(de)(de)特殊資(zi)金(jin)(jin)，還是(shi)讓私人企(qi)業(ye)參與到獵戶(hu)(hu)座的(de)(de)開(kai)發(fa)和(he)運作中(zhong)。
到2025年(nian)為(wei)(wei)止(zhi)，不考慮通貨膨脹因素(su)，以及給美(mei)國國家航天局增加的額外預(yu)算(suan)，預(yu)計的總(zong)預(yu)算(suan)額為(wei)(wei)2100億(yi)美(mei)元。而(er)空間探索系統架構(gou)研(yan)究(jiu)對截(jie)至2025年(nian)的總(zong)成本的估算(suan)為(wei)(wei)2170億(yi)美(mei)元，比(bi)預(yu)算(suan)僅多出(chu)70億(yi)美(mei)元。實(shi)(shi)際的最終成本可能(neng)會比(bi)這個估計更(geng)低，因為(wei)(wei)這個估算(suan)包括了為(wei)(wei)發(fa)射獵戶(hu)(hu)座的運載火箭中的地球(qiu)出(chu)發(fa)級開發(fa)全新的引擎，而(er)實(shi)(shi)際上(shang)可能(neng)會采用J-2引擎的衍生型號。白宮的奧古斯丁委員(yuan)會預(yu)計，在獵戶(hu)(hu)座及戰神(shen)一(yi)號開發(fa)完畢之(zhi)后，還會發(fa)生每(mei)次發(fa)射近10億(yi)美(mei)元的成本。
2022年11月(yue)25日，正(zheng)在(zai)執(zhi)行Artemis I任(ren)務(wu)的(de)“獵(lie)戶(hu)座”（Orion）航(hang)天飛(fei)船在(zai)圍繞著(zhu)月(yue)球進行“遠方逆行軌(gui)道”（distant retrograde orbit）操作時，和美國宇(yu)航(hang)局任(ren)務(wu)控(kong)制(zhi)中心(xin)的(de)通信中斷了47分鐘(zhong)，工程團隊通過重新配置航(hang)天器和深(shen)空(kong)網絡之間的(de)通信鏈接(jie)才得以(yi)恢復(fu)。
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