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基本介紹

奧伯鮑(bao)姆橋(Oberbaumbrücke)是柏林的(de)(de)施普(pu)雷河上的(de)(de)一(yi)座雙層橋梁，該市的(de)(de)地標(biao)之一(yi)。它連接(jie)過(guo)去被柏林墻(qiang)分割(ge)的(de)(de)弗里德里希(xi)斯海(hai)因和克羅伊(yi)茨貝格兩區，已經成為柏林統一(yi)的(de)(de)重(zhong)要標(biao)志。

橋梁歷史

這座(zuo)(zuo)橋(qiao)(qiao)梁最初是一(yi)(yi)座(zuo)(zuo)木制吊橋(qiao)(qiao)，修(xiu)建在(zai)(zai)昔日(ri)勃蘭登堡(bao)收稅的城市邊界上(shang)(shang)(建于1732年)，作為城門(men)和城墻(qiang)的一(yi)(yi)部分。奧伯鮑(bao)姆這個名(ming)稱(cheng)源自阻塞河(he)道(dao)的覆蓋金屬釘的大樹干(gan)，用作在(zai)(zai)夜間阻止走私的柵(zha)欄(鮑(bao)姆在(zai)(zai)德語中意為樹，因(yin)此這個名(ming)稱(cheng)意為上(shang)(shang)樹橋(qiao)(qiao)，在(zai)(zai)當時城市的西部邊界另有一(yi)(yi)座(zuo)(zuo)樹干(gan)的柵(zha)欄。

到1879年，木橋已經(jing)(jing)變(bian)化很大(da)，長154米，是(shi)柏(bo)林(lin)最長的(de)(de)橋梁，但是(shi)已經(jing)(jing)不能(neng)滿(man)足運輸的(de)(de)需(xu)要。于是(shi)制定計劃，修(xiu)(xiu)建一座(zuo)新的(de)(de)石橋，正在計劃修(xiu)(xiu)建柏(bo)林(lin)地(di)鐵的(de)(de)西門子和(he)哈(ha)爾斯克公(gong)司，堅持修(xiu)(xiu)建一座(zuo)綜合車輛(liang)，行人，和(he)新的(de)(de)鐵路線(xian)的(de)(de)橋梁。

新(xin)橋修(xiu)建了2年(nian)，開放于1896年(nian)柏林(lin)貿易展覽會期間(jian)。建筑師和政府官員(yuan)奧托·施塔(ta)恩(en)將其設計成北德哥特磚(zhuan)砌(qi)建筑式樣，運(yun)用許多裝飾(shi)元(yuan)素，例如尖拱(gong)、十字拱(gong)、徽(hui)章。雙塔(ta)受到勃蘭登堡北部(bu)城市普倫茨(ci)勞(lao)中門(men)塔(ta)(Mitteltorturm)的(de)(de)啟發(fa)。盡管純粹(cui)是(shi)裝飾(shi)性的(de)(de)，還是(shi)提醒人們此處曾是(shi)柏林(lin)的(de)(de)水上門(men)戶。

1902年第一(yi)條地鐵通車(che)，首班車(che)運載19名乘客(ke)，從該橋東端的Stralauer Thor，前往波茨坦廣場。Stralauer Thor 在1945年空襲中(zhong)受(shou)損后(hou)拆除(chu)，但是仍(reng)能(neng)看到其四(si)根(gen)砂巖(yan)包(bao)裹的支柱。

1920年(nian)柏林(lin)合并周圍的(de)一些市鎮，奧(ao)伯鮑(bao)姆橋(qiao)(qiao)成為弗里德里希斯海因和克羅伊茨貝格2個新區之間的(de)通(tong)道。1945年(nian)4月，Wehrmacht炸斷該橋(qiao)(qiao)中部(bu)(bu)，試圖阻止紅(hong)軍(jun)過橋(qiao)(qiao)。戰爭結束后，柏林(lin)被(bei)分(fen)割(ge)為4個部(bu)(bu)分(fen)，奧(ao)伯鮑(bao)姆橋(qiao)(qiao)介(jie)于美(mei)占(zhan)區和蘇占(zhan)區之間。到1950年(nian)代中葉(xie)，行人(ren)、機動車(che)和電車(che)還能夠方(fang)便地過橋(qiao)(qiao)。

1961年(nian)(nian)修建柏(bo)林(lin)墻后，該橋成為東(dong)柏(bo)林(lin)與西柏(bo)林(lin)邊(bian)(bian)界(jie)的(de)一部分(fen)，由于施(shi)普雷河的(de)全部河面位(wei)于弗(fu)里德里希斯(si)海因(yin)，東(dong)德的(de)防御(yu)工(gong)事(shi)延伸(shen)到克羅伊茨貝格一側的(de)河邊(bian)(bian)。西柏(bo)林(lin)地鐵(tie)線被迫終(zhong)止于Schlesisches Tor。從1963年(nian)(nian)開始，奧伯鮑(bao)姆橋用作只有(you)西柏(bo)林(lin)居民通過的(de)步行邊(bian)(bian)境。

1989年(nian)柏林(lin)墻開(kai)放，次年(nian)兩德統一(yi)，該橋(qiao)(qiao)恢復(fu)從前(qian)的(de)面(mian)貌，重建的(de)中(zhong)段由西(xi)班牙建筑(zhu)師圣地亞(ya)哥·卡拉特拉瓦設計。在(zai)柏林(lin)墻倒塌5周年(nian)時，1994年(nian)11月9日該橋(qiao)(qiao)向(xiang)行人和車輛開(kai)放。一(yi)年(nian)后，到(dao)華(hua)沙大(da)街的(de)地鐵(tie)線重新開(kai)放。

自1999年起，傳統左傾的兩個區(qu)弗(fu)里(li)(li)(li)德里(li)(li)(li)希(xi)斯(si)(si)海因(yin)和克(ke)羅伊(yi)(yi)茨(ci)貝格居民舉行一(yi)年一(yi)度的水戰(zhan)競賽(sai)，隊(dui)伍冠(guan)以諷(feng)刺性(xing)的名(ming)稱(cheng)，如"無法無天-玩世(shi)不恭令人作嘔的柏林-弗(fu)里(li)(li)(li)德里(li)(li)(li)希(xi)斯(si)(si)海因(yin)隊(dui)"和"克(ke)羅伊(yi)(yi)茨(ci)貝格Landwehr"，互相(xiang)投擲腐爛的蔬菜(cai)，雞蛋，面粉和水，象征性(xing)地"重新征服(fu)""背叛者(zhe)"，弗(fu)里(li)(li)(li)德里(li)(li)(li)希(xi)斯(si)(si)海因(yin)被戲(xi)稱(cheng)為"東克(ke)羅伊(yi)(yi)茨(ci)貝格"，而克(ke)羅伊(yi)(yi)茨(ci)貝格被稱(cheng)為"下弗(fu)里(li)(li)(li)德里(li)(li)(li)希(xi)斯(si)(si)海因(yin)"。由于(yu)參賽(sai)者(zhe)較(jiao)多，裝備較(jiao)優(包括自建水炮)，弗(fu)里(li)(li)(li)德里(li)(li)(li)希(xi)斯(si)(si)海因(yin)通常獲勝。

橋梁設計

奧伯(bo)鮑姆橋南北走向(xiang)橫(heng)跨(kua)施普(pu)雷河，七拱紅磚結(jie)構，全長150米，寬(kuan)約(yue)(yue)28米，竣工于(yu)1896年，六年后增(zeng)建地鐵線，成(cheng)了(le)一座人行、車行及輕軌交通雙(shuang)層多用途橋梁。據有關資料介紹，奧伯(bo)鮑姆橋塔(ta)造(zao)型(xing)是參照了(le)距柏林以(yi)北約(yue)(yue)100公里的(de)普(pu)倫(lun)茨(ci)勞(lao)（Prenzlau）小鎮(zhen)的(de)中(zhong)門塔(ta)樓結(jie)構，具有中(zhong)世紀勃蘭登堡地區特有的(de)城門風格。